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国务院发展中心张军扩:中国经济具有中高速增长潜力

秦晓:全球系统性风险上升 金融开放需接受更大风险

评论:消费税立法须约束“任性”的财政部

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在燃油汽车发展的一百多年历史中凄柒,也曾不断出现事故毕,遇到挫折是任何事情发展的规律吵甸飞。因此莲咖,对于各类事故苍妮粳,电动汽车各产业链不应止步不前许,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足换。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的藏景盼,要让安全成为满足一切功能的首要条件吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈:李芳" "   上海车展开幕前一天浮丝,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会娘赤济,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌浦。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌价?北京现代副总经理苍、销售本部副本部长吴周涛表示廓,目前北京现代47%的客户是80后和90后呵庇撬,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例卸第崇。“他们对于服务有着完全不同的需求输静。比如服务要定制化休里,手段要智能化捕、科技化超荤。同时洪忿,还要预见到他们的需求并满足还腔。”    如果说此前苏苇茅,中国汽车市场的竞争是产品的竞争冗蛾,是厂家产能的竞争萄既,那么未来则是客户的竞争较。因此希苟拴,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”悲协诉。“意思就是享受你还没有想到的服务贿斗死。”吴周涛如此解释杭袍菊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢秤坡?据了解细,北京现代由原来的只关注车辆生命周期杭虏翻,升级为对客户用车生态的全面服务抵目膳,基于互联网科技的进步羡吃,先于消费者预见需求蠕,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”花,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效扫、智能勿薄添、共享侧村,以及个性化定制的智慧服务体验教。    具体来看搓稳,北京现代将率先整合官网毋闯喇、呼叫中心斯顽、4S店透明车间扛难、服务App奔、娱乐矫、地图瘦背、语音控制硷、智能搜索等服务功能鼓鸵题,并将其聚合到车机上瞬革臣,成为用户的车载生活服务平台峦。它就像一艘移动的生活航母扣,无论是餐饮渺鸽、娱乐户朽、购物的生活需求愧,还是维修协喝佬、保养的汽车服务曙,都将以车为桥梁踢,实现信息互通伍床蛊。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务碴,还能够通过在线直播的方式溃裴,对接车似、检测氮温挛、派工车、维修扩氓恐、洗车嗓凯涵、交车等服务的全程进行智能监控都汐丹,实现人车分离式的售后服务惫,把客户彻底从4S店里解放出来翟汰,为他们创造更多自由生活的空间紊。    值得一提的是惺适屡,在“汽车共享”大火的当下拈救,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务凌干帮。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者冲虎科,首先北京现代有着820万庞大数量的车主娶阿饲。“如果只有5%参加到共享汽车当中睦草,那也有40万辆的规模托,这是目前任何第三方平台都实现不了的稳哼派。”陈静表示同榔,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车墓吻竭、售后代步车惕蒲凄、公务用车也会参与进来膳。“我们希望融入大潮乳,积极参与这种尝试藩。”    除了全新服务品牌的发布欺涉立,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点递隙瑞。据了解外琉困,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上顶唾,通过平直且富有张力的线条复,充满力量感的车身轮廓常,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格购刹董。同时僵戏,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机坷霖羞,匹配7速双离合变速箱唤喊庇,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现瘟下骆。    “新一代ix35上市之后墓,北京现代有全新胜达唯风、全新途胜卤、新一代ix35钞毖仙、ix25四款SUV产品说扩。通过这样的产品布局就蜕拣,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势卑恋。”吴周涛介绍说胶阀茧,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车平,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求辱。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点习寄屠,本届车展除了新一代ix35鲜攻,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔闺怀。新车延续流体雕塑2.0设计风格刀颁,对进气格栅健厘、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化甘,以DAW驾驶员注意力警示酗、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置倘会疚,为消费者带来更安全的驾驶体验皖。    除了两款新车外唯,北京现代还设置了技术展示区碱,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果罚尼钵。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台泼首,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天册为购、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况贤。    2016年耪,北京现代实现产销114万辆芒加容,超额完成目标酗,保持了行业第四的市场地位辅。今年北京现代即将迎来成立15周年物呸,也是北京现代从800万用户基磁喟闩稀,迈向千万用户级别的重要一年佬。业内人士分析蠕,在后百万辆时代到来之时灰荣,北京现代不仅在集合全球化的领先技术阿冯急,也在不断践行本土化政策鹅,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理坞其兔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳叹:李芳" "  5月10日备渴衰,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点台交,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业谷,人们的关注度更高笑懂颊。在今天鳖,汽车产业主管部门温赖、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》行,其中指出葱蹈:“中国企业统每,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”搭镀。   目前在中国汽车领域弗,舆论将中国品牌分为三类稻盖,一种是例如长安媒、吉利这些发展势头迅猛的示范企业裴,用通俗的话说“敢说敢想敢干”瞄踩,而且成果显著损媚,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”充嗽肯,这些企业通过内部的改革秀,已经形成了正确的发展思路嵌肮潦,尽管在终端销量上尚未展现成果盘,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”茧舍烦,始终有一种“捞一把就走”的心态阜,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型棚,在市场赚取短期的效益尽舰苹。   苗圩在撰文中指出谈净:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力悍骂。企业投入资源计汉,通过设计开发捂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值宝,包括物质价值和精神价值每信。但是吩赐,这个价值需要在市场交换中转化为货币厕,才能完成“惊险的跳跃”帽弊糠,成为企业的收益晌剑搁。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心想蘑部。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日潘锤,中国汽车很兴奋裙楷,但正如苗圩在文章中强调吴疽陶,品牌建设是长期而艰巨的任务瘁,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”盘律草。这同样是中国汽车品牌需要思考的侍护柯。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》炬努,通过仔细研读蓄,将其中核心思想与观点标明骚豪,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示艇侵,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知庆。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来釜,党中央倍浅旗、国务院就振兴实体经济谰算、做大做强制造业做出一系列重大部署磁纺欠,对加快质量品牌建设提出明确要求钢。习近平总书记强调腥涡遂,“推动中国制造向中国创造转变炉桔奋、中国速度向中国质量转变竞揩绩、中国产品向中国品牌转变”阀。   2016年攘,国务院部署了消费品“三品”专项行动拳,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》锋,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力蟹疯,提高有效供给质量鳖鹅,满足人民群众消费升级需要的战略抓手抱蔽毋。   近日虎矫贾,国务院同意设立“中国品牌日”苍额拎,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用摊,体现了全社会对中国品牌的期望蛊,为建设制造强国指明了努力方向奈衅弟。      一碘闪功、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代咎,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现鳞,代表着国家的信誉和形象围歪氮。品牌发展是一国由大变强的必由之路乓莽蔽,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志短。   品牌建设助力制造强国战略浓淑频。 我国是名副其实的制造大国泉办夺,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务妨。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”聪炒,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化双皖会,产业转型升级势在必行汲墟恐,迫切需要加快新旧动能转换帅纽,培育面向产业中高端的竞争新优势枪。经济发展规律檄、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明篓,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵形吨曙,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力辑皋敢。   品牌建设推动供需结构升级巴薯。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新盼钵,重点任务是提升供给体系质量硼,提高供给结构对需求结构的适应性害构。品牌是连接供给与需求的纽带绩,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置裂船,引导需求侧消费升级堪,提高供需两侧对接的效率仙。   品牌建设促进实体经济振兴充伦辑。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心托冗,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力撤氏劣。企业投入资源徒,通过设计开发母、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值凤,包括物质价值和精神价值哗鞘抨。但是岔骸,这个价值需要在市场交换中转化为货币扒,才能完成“惊险的跳跃”梯耪,成为企业的收益碱香棵。能不能跳得高吩彪妨、跳得远拌,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知牛。品牌是价值和信誉的载体甩,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力动柔瞎。      二揣、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述权,科学地阐明了创新赐、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系拐娩角。从品牌建设的角度看舍觅,品牌需要“中国创造”赎规普,没有创新捅缓,品牌就没有差异化的魅力肖涕眷。品牌需要“中国质量”姓款,没有高质量督尝娶,品牌就丧失了价值的基础袭焕。 近年来栓肥城,面对国内外严峻复杂的经济形势甩抬,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央酸飞、国务院重大决策部署镰淋,认真研究我国工业发展的阶段和特点揭,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路轨辫。   把握规律尼,找准抓手杀韧熄。要坚持质量品牌工作整体推进宪坊粮,引导企业在设计开发概染、生产制造和营销服务的全过程建立全员泞棉、全方位的质量管理体系徊尾俩、诚信体系和品牌培育管理体系涤,以培育有竞争力的品牌为标志慈司膏,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念校。   积极履职秀,统筹部署筛时。2011年侣斥,工业和信息化部会同发展改革委趴桃嘿、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》吝默迫,进一步推进品牌建设狄如。2015年臣料拔,推动出台了《中国制造2025》奉,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一然。去年枚儒瓤,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动晚地埔,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划税,部署了全产业链质量品牌协同行动记、优势和战略产业质量品牌护航行动共、中国品牌“走出去”等一系列重大行动令颈。   持之以恒码泵夯,扎实推进妈范抄。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设淬。   经过多年的不懈努力潜贫另,我国品牌建设工作进展顺利陶,取得了初步成效卵促。目前掂喘,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点雾,涌现出251家示范企业锤。根据对示范企业的调查蔬呐,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%掇讨,工业增加值率从21.8%提高到26.2%列,企业经营的质量和效益得到明显改善猛樊。同时蛇,重点消费品的定制化诉、中高端产品供给比重显著提升尖粕放,定制化服装消费增速超过30%聚,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致杆夯槐。      三潘护锌、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务挞,需要社会各界齐抓共管痢炯徽,合力推进梧棋并。下一步贪剑,工业和信息化部将发挥行业优势溪滇,深化推进品牌建设暗,加强与有关部门密切合作撂人,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境橡,努力开创工业品牌建设的新局面弛咎。   坚持企业主体藩摊,增强品牌培育能力淡浮臂。 引导企业增强质量品牌意识辫换揩,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理聊厢。坚持试点先行褥斥、示范引领波皇挂,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设苗,促进企业品牌与区域品牌互动发展氰俏。加快制定品牌管理体系标准盟,组织贯标推广参诲蔡。加强质量品牌宣传随,弘扬精益求精的工匠精神僚,扩大自主品牌社会影响扦史镐,激发企业培育品牌的内生动力采。   落实质量为先哦骚墨,加大支持引导力度备菠乃。 贯彻实施《中国制造2025》绷赖壁,落实质量为先的基本方针集位,加快推进质量品牌提升行动檀。发挥制造业创新中心建设戏共、智能制造弦哗琅、工业强基等重大工程的支持作用关姥侵,引导企业加快工业化与信息化深度融合韦尺酣,运用“互联网+”胁锚、大数据等新一代信息技术臼美,把握智能制造憋旧、绿色制造县镜悄、柔性制造等产业和技术发展方向熔,加快培育自主品牌掠。   鼓励创新设计探先扁,丰富品牌差异化定位耗巫让。 完善制造业创新体系廖,加强关键核心技术研发咎,推进企业技术中心建设奈搏。在重点领域推广应用以绿色醛伺、智能攻递菊、协同为特征的先进设计技术冯筛。建设具有世界影响力的创新设计集群连,培育一批专业化的工业设计企业礁岔亲,鼓励代工企业建立研究设计中心苏读,加快培育自主品牌拾夕。   实施重点行动忻肯,促进关键领域发展平没。 落实消费品“三品”专项行动蝗,支持消费品工业向智能施却、绿色尖肋挨、柔性和高效制造发展拉。增加中高端消费品供给炯,促进产品向高性价比优势转变接。大力发展智能赦技、健康消费品啥,支持发展民族特色消费品册炭退。实施优势和战略产业质量品牌护航行动率,加强产业市场研究和需求预测仑呵讲,科学规划产业布局欺火、供给定位和品种结构反。 实施中国品牌“走出去”行动表,贯彻落实国家“一带一路”战略朵线芯,推进国际品牌共建共享肖建。   完善公共服务奉,支持质量品牌进步嘲。 建设质量品牌专业化服务平台霞,依托中小企业服务体系行秋,提升服务平台的质量品牌服务能力行茧错。构建质量品牌信息共享平台拱,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估鲍宋。完善知识与人才开放共享平台铆尽,依托企业经营管理人才素质提升憾天涣、专业技术人员知识更新等工程珐裤靠,培养品牌领域管理人员和专业技术人员填。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台爆,促进科技创新舰陕斗、成果转化和推广应用肃攫。   加强技术保障化,夯实质量品牌基础诉鹃。 完善产业标准慨雷粱、产业计量呵补店、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设竭。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关船,推动质量升级屡八。引导企业增强研发创新和系统集成能力坚嫂,创新制造方式和服务业态孰陪,发展定制化生产抱,满足个性化需求丝泛附。鼓励企业发展现代销售体系雄捻锚,在品牌传播钨风侯、顾客体验和销售模式等方面创新发展非吞娜。   设立“中国品牌日”骨螺顺,大力宣传知名自主品牌 楷,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新钡颈、质量精良姬、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值屎搭播。品牌建设是长期而艰巨的任务鹿诬斜,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”存,以新理念引领新发展惭,持之以恒地不懈努力咆,共同推进中国品牌迈入新时代跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨:李芳" "   5月5日可扮,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开憨淳森,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人荷藕娜、董事长李斌就中国汽车升级之道磊渤、互联网企业造车参、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论克。    近两年互联网造车企业纷纷入局葛爱,被称为“新造车运动”建四。徐和谊开玩笑说穷,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心行溅。”他说失练:“我从传统汽车的角度看换,就是不服!”徐和谊解释道焊,李斌做到的他也能做到倪俱莱,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇堂械瓦。    徐和谊认为尉杀圣,最难的不是做产品沮浅剧,而是做品牌讨淘使,尤其是国有企业体制下做品牌闷掠。建立恰官毫、培育一个品牌叼度,没有很多年漫长的过程是培育不出来的骡痢。他举例说购,蔚来汽车在东方广场建体验店弘溪抽,那叫“烧钱”拷习,国有企业就不能这样“烧钱”惰锹。但品牌打造的初级阶段副,该烧的钱还是必须烧的袖。这就引申出国内传统汽车行业荤,必须加快加大国企的改革步伐劝奖,从发展角度蓬卷抢、竞争角度卢琅凛,必须改革极郊拓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务钳镣,希望未来产品不光是一个出行工具吼寇,而是一个用车的体验平台驼咆。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口划臀沫,而是看到与用户交流的新机会磐描。从互联网妙抹骂、移动互联网沮、移动社交发展趋势看频,与用户关系会让汽车发生深度变化鞠承,体验会变得更加重要诧葛。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业离坞,新车企应该走什么样的路角,徐和谊认为馆频忌,条条大路通罗马退劳,但是路和路是有区别的潮。他认为全世界只有中国能做到一件事薪篙社:传统车企和新生力量深入融合纺隆、发挥各自优势逢,结合起来五,这条路可能全球谁也做不到夹。中国很可能缩短从大到强的汽车路线虚。徐和谊透露赌饲栋:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作巨,很可能这轮竞争粒,十三五末弥挥汰,再过2至3年颧饲,肯定会出一个比较好的结果谓妥教。”    李斌也认为垮概,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大驮,这跟传统燃油车情况不太一样棠。他干脆表示擎,国外品牌在中国是没戏的淳卿,因为智能汽车需要本地化的数据鸥毙吗,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快培。蔚来汽车在三电手缓、智能电动豆汰尘、包括制造方面都跟其他企业合作扇烧。李斌强调凰驹套:“我们是很尊重制造这件事的专业性啦。”谈到合作少,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作亲:“我们的南京工厂投入十几个亿剂,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作揪怒,不是简单的代工隘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍:李芳" "   据雅虎网站报道嗅,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示委笔,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现并,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务柯幌惯。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称挝:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域酥弯道,那么它将会伤害我们的汽车保险业务霸囊凑。”    他指出俩测:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现瞧。尽管我认为这可能还有很长的路要走黑耍卿,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况驮毕谅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为萎凉媒,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍绕井安,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险武奖。    当前查臣,特斯拉琶、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术缚巩。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中发懒铝,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密楷,并将其带到了Uber澎横。    去年冗限屋,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中粳呈私,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑杆。特斯拉CEO马斯克表示拾遂巴,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”拈冻究。    马斯克认为崩呸:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见氯墟铂。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故嫩库,要远多于因人为失误导致的事故洗,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道款嗅拖,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素饶规侈。    他表示鲤:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全背秘圈,那将是一件非晨校好的事情辫菩凑。但对于汽车保险公司来说昧粪懦,这不是件好事变点攫。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后牢,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称悔搅:“我觉得这种影响很明显腾甩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘虹哪:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告激,以一个参与者的身份和一个观察者的角度法随疗,全面琅慧抹、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题怪散,阐明了个人观点相赦炭,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的偏、客观的看法誓。    报告摘要炮什系:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期项舞、导入期娶锻、快速发展期与成熟期四个阶段肖赤。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段朽绿姐。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蜂开,很值得我们借鉴秸戊料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败畔。如果不加重视霉,终会酝成大祸煎史嫂。    *韩国的电池产业犯点,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战外郸劫,我们必须面对这个挑战挽羞。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作媳钙捣,它会带动未来汽车消费新的革命截。    *任何事物都有两面性揪,政策也是这样垫香来。补贴强度不足讣,难以起到激励效果会敝,补贴强度大了弧嗓汹,难免产生对技术发展的不良影响剃缉,也包括少数人铤而走险骗取补贴闷苛缮。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一取首、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展瓣吴奋,从国家科技项目立项至今已经接近20年燎建吐,可以说产业发展已处于世界前列九。2016年棘郎,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车碳秤,累计销售95.5万辆时,取得了令世人瞩目的成绩穿。有些专家认为忌,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段恫党,我的看法不是这样摊嗅。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期贺、导入期节、快速发展期与成熟期四个阶段叭。导入期也称培育期距贫,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段系拎蔑。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值扭,当时就有舆论认为计,我国新能源汽车驶入快速道颠绷豢,进入了快速发展期杭始崩。然而到了2016年便回落下来行劳。现在分析起来花雀,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蛔,造成了数据中存在一定的水分庞孝。随着国家对骗补行为的查处垛,今年的数据逐渐回归正常嚎。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势隆伐,有可能会得到一些错误的判断控,导致过于乐观的结论陇遍贸。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期射,除了观察数据的趋势外疆鳞,更重要的是看产业发展的推动力汐雷,是国家政策为主还是市场为主凡颅。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持斑祁,补贴政策还不能取消床工滩,基础设施还很不完善墟逆羞,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平杯欢,产业链还不够强壮与完善抽矩拘,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高先。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨苟雄,工作量很大炕窍鳞,切不可放松努力涕彩,让已经启动起来的产业发展放缓下来停晦扮。    依目前的政策设计镜瑟,我国将于2021年取消补贴了嗣倘,代之以环境勘讥、能源为因素的常态鼓励政策扇校钱。也就是把2021年设为一个转折点裳痕,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡寄湘。期望实现年销售量达到二酶骸示、三百万辆以上葱两,能够占到汽车总销售量5%到10%衔哪。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段辖。    二耙割、如何看待新能源汽车的碳排放圣?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策托。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题览。我认为许多人有这样的疑问是正常的侍,因为至今还没有一个权威的科学数据嚼,来告知公众电动汽车的排放是多少唐时甩?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法杠醚。    电动汽车行驶过程是零排放脊蔬,这点没有疑问倒。但发电过程是有排放的诬稍,不但有二氧化碳排放车拐弥,还有导致PM2.5的有害气体排放衡炮。所以简单说电动汽车是清洁的殊粱,是不能令人信服的赫插,需要拿出数据来赋皮恭。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡瑁款的新闻报道柿方虽,受到一些启发壁羚泰。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数挨邪,即“碳排放因子”绕。根据新加坡的实际情况氏巴咐,标明每消耗1度电承酣烯,就要造成500克的二氧化碳排放痰添讳,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升玲薯率,即每消耗1升燃油潦,就要产生3000克二氧化碳排放物戳禾。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放辱。由于特斯拉的车重颈,耗电量高痴,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值榷缄,尤其是在夏天开空调的情况下捅羡两,百公里电耗有可能到40度委奖搔,因此被啡鸲款傻遁奥。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化浩额镣,很值得我们借鉴去等冕。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究遂窃渴,据我了解定性的结论比较一致搓,定量的结果存在不小差异便蜜,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关秋砍。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别设,其清洁技术水平也有很大差异鹿卵。我们可以请国内具有客观地位的研究机构噬,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估涪廖,发布我国的“排放因子”权威数据环涉豌,并定期予以更新护虏森。可以给出全国的平均值与各地区的平均值巴类挎。    比较我国和新加坡的发电情况娩沤褐,新加坡百分之百都是石化能源发电核酬,而我国的发电能源结构里心舶,石化能源约占70%剿,可再生能源等非石化能源约占30%浑失誓。全国平均来说福催腾,比新加坡的碳排放因子数值要小一点萌扭。而且按照现在国家电网的规划来看颅辰,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例幌泄妈,我们发电的能源结构会越来越清洁慈,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大斗酒。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”事人,来估算一下电动汽车的碳排放剁桨款。例如一辆百公里耗20度电的乘用车舜,可以算出其碳排放为100克/公里李敬铝,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车浇,也可以相应算出其碳排放为300克/公里陕茨。可以看出一般情况下檀单,电动汽车的碳排放明显低于燃油车漂。但是如果电动汽车过重期,电耗很高凉痰搪,就不能算是低碳产品休,甚至不如先进的混合动力汽车腾。碳排放固然与PM2.5没有直接关系魂航,但是我们可以认为娠伴持,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下救吧叔,耗电越多呈,造成的PM2.5有害气体也越多班欢箱。因此涤,从治理大气环境考虑沪屏,我们的政策应该鼓励低电耗产品窟帘,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向潞耙。    三亲、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展敝乒?    这个答案是肯定的颓孰。我做过一个简单的计算乐糖歌,即使到2030年筋卯貉,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候挂孟登,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右航。由于大部分电动汽车会在夜间充电囊哭,可以利用电网的低谷电时段来充电东竿。目前我得知的峰谷差是20%到30%宪般涩,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段骑,不但不会给电网增加负荷魔,反而可以帮助电网储电枫蔬。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式摊,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里徘,在白天电价较高时段将电售回电网镁犊。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统诺番僧,这个系统包括了屋顶的光伏发电帘糖、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈拦。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电萌午潮,采用分时段电价卑。当然巴,对于需要白天时段充电的一些领域荚佛,如快充公交构悔绦、出租车与物流车等饱哆,仍然需要增加局部地区的电力供应能力税雌。    四汞、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败戳逻等。现在出现的火灾问题比较多骆谓挖,所幸还没有造成集体伤亡裁惹凤,但是已经给我们发出严重警告哪,如果不加重视羡嗓,终会酝成大祸狄。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位曙手。    电动汽车的安全要以预防为主经凡博,要从产品的设计做起嫩,然后是生产过程的严格控制贪遍,不能将未经严格考核的产品投入销售碎纺挽。电池的比能量越高剔嫉,发生火灾时的危险性越大眷价庐,因此要求有更高的安全性技术互落,试验考核应该更加严格抠。尤其侠己,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎丹伙考,因为客车上乘客数量多涸,一旦出现火灾逃生难度大久。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准韦屋,为满足新的标准增加成本是必要的锋肩捞。对于纯电动客车邓,我倾向于采用较低能量密度的快充电池咕,既安全又经济双逢贤。    说一下安全监控网络丁。我认为重在实效衔。我在几个火灾事例中了解到奇,火灾发生前其监控网已显示警告信息酚阂赎,但未引起关注与采取措施捐摹,说明安全责任不清司认,监控网站流于形式史,主要是供参观用辱扰。    五握迪拣、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题季帛踞,大家都知道棵聪搅,韩国的电池产业道,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战鸿炯,我们必须面对这个挑战皮筏。目前有一些原因帘,使得韩国电池进入中国市场有一些困难寞谜匙,也给了国内电池领域一点时间鸽。但是般摹弗,如果我们自己不努力俏靶,最终经不起国际电池产业的冲击烘筷獭,我们将会面临严峻的问题显驹蛙。    我国动力电池产业发展很快熊屠杉,一批创新意识强的企业正在快速成长愁,为我国新能源汽车发展提供了重要支持挂沸菩。但是总体来说楷鞍,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况撂刷搬,产品的质量水平不高双蛊说,投资过于分散勾,到处建设低水平的小规模电池工厂马,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足册题猴,缺乏战略眼光净示。这些问题需要引起我们重视与思考并雇。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败交私浮,没有一个强大的中国动力电池产业段舰,就不可能有强大的中国新能源汽车产业难湘,实现汽车强国的梦想又是一句空话顿朝勾。    化学电池是一个非常老的传统产品外,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情奠痰碘。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度吃,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金纷,形成了动力电池百花齐放的创新局面翅勃廉。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰晃棠记,还说不清楚哪项技术可以稳定下来廓监古。因此废毕裙,谁能够掌握创新的主动权拆,谁就有可能掌握未来电池的命运捷玖。电池的技术创新要有整个国家的总体布局幂寸,但是企业是实现创新的主体沁。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业闹泥眷,能够挑起这个历史重任逝盾逆,把更多的注意力放在创新技术上面请通食。    去年参观宁德时代电池工厂时宫抬栖,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图块莱,给我留下深刻印象涉七型。图的中央标明安全性始终是核心额,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度匪悲漏、功率密度热和、寿命与成本察谁。在实现高能量密度的同时春仓,要实现快充性能摔,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念八吗立,向1万次20年迈进泵,彻底解除人们对电池可靠性烹、耐久性的不信任扮,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下盲,最终实现电动汽车综合成本低于传统车德挫雇,结束燃油车的历史熄。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标谁傅递,成为中国动力电池的创新巨人梗稍。    我对我国电池产品质量做过一些调研讼,认为惕锣惧,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平盎灌。就电池单体成品质量控制方式河缅,目前还有采用筛选的落后方法懊幂,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上缎媒。这表明匡灯屏,产品的质量水平低劣芥体间,即使交货的产品数据是在合同范围内屎律,这些产品在使用中性能很快就会变差够,寿命很短宪。    目前都,还有一种比较普遍采用的“分选”方法滑讽阀,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差伐,但这也并未在本质上提高一致性线未册。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性唇饱,不需要分阉菽ァ,标明这些产品内在质量是优良的驾牵。用汽车工业对零部件的质量要求就是杰付,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”梯裤。恐怕多数企业都达不到每,就这一点而言劝,我们与日韩企业就有明显差距级腐瀑。    面对严峻的国际竞争苯,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟感赏。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙骚酗,再吃不掌握核心零部件技术的苦情。我们看到国外整车厂来到中国时逗,都要把自己的供应链带进来茄摹摹。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链久?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任螺。我建议政府饺粗绵、协会呈陪墙、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程俺笺词。    六侯、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作矮股态。它会带动未来汽车消费新的革命教,有助于解决城市的拥堵岛扰恼、停车难酷惰蠕、环境污染等问题吝遍逝。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率茅,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果桶藕森,是未来汽车应用一个非扯昕肮叮好的发展方向闪浩辟。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适鞍餐。    由于共享租车提高了车辆利用率氰善禽,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显彪谜建。又因为主要用于短途使用靡赴,大大降低对续驶里程的需求彭楷。从社会效益考虑豁软,减少了空驶行程痪虑,意味着减少能耗与排放秀墒拣,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间瞳,缓解停车难的问题楷骏。    现在邻,很多城市都在做分时租赁技疥枯,但有的并不是典型的分时租赁憨。A点借囤、A点还幕,规模小的例子不少肪建。例如有的大学有几十台车在那里划,学生租了这个车出去办事儿餐,回来时归还校园原处杠颇艰。这种模式也是一种共享坟险擞,但不是典型的分时租赁邻沉。只有实现A点借X点还无灭宋、并具有一定规模乳、使用起来非常方便角屡,才可以算是真正意义上的分时租赁蜕届料。    除此之外榷描,分时租赁还有一个评价指标躺,就是车辆的运行率歧敬,即车辆有多少时间在外面跑驳、跑的时间和停的时间的比例晦。我考察过芜湖市易开租车乖同,我认为是很典型的分时租赁码嚏。从数量上看粉贡句,芜湖已经有两三百个站点卷,三四千台车愤,具备一定的规模;从模式上看伤,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借吠、X点还玲。从车辆运行率来看磊忍,芜湖做到了80%挝凑间。    此外豌,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用舌,规模也达到2000多辆陆射济。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池肥布,很有创新特色妮篇,也有一定规模细伯沙。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据豪,认为大约需要1辆/1000人口馈倡,或5辆/平方公里的密度臣,才能够保证顾客较满意的租车成功率镭。知豆的共享租车在意大利很受欢迎呈,其租金仅是普通出租车的1/3堪桂稍,估计对停车场需求仅为私人车的1/8辖痊感。    作为共享租车的车型湿塑详,以高可靠性免挫、低成本趁,微型车更为适宜斤炉北。共享租车要应用车联网技术讣诡姑,建立完善的方便于客户的使用体系犀,实现手机注册伴、约车莱耸苟、开车偿典反、交车柬陆、付费以及安全监控等价凑。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持仑。我认为陷渤,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来脸售。为了方便客户郡颧,建立全国统一的注册收费系统十分必要奇奋。    七楞虱、补贴退坡后侥钩,新能源汽车是否还能发展椒池坟?    从今年开始譬童泊,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡抗谦肖。现在行业里有一些不同的声音附,认为新能源汽车本身就是错误的事情未诧携,它的发展依赖于补贴奢,补贴拿掉以后皇煤晴,新能源汽车产业就会死掉腊俩舷。我不赞成这样的消极看法锯醒拷。    首先在电动汽车本身的技术上虑贰,我们要有信心盾。随着电池能量密度的提高迸摩,到2020年焊,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上界,规模化生产使电池的成本大幅度下降帘。从这几年市场反映看搓,很多消费者开始喜欢电动车了斑,他们觉得电动车很安静士、很干净斥耍虚,如果自己家有充电桩豁瘫,使用起来很方便叛。目前陇鸡巳,面对全国大面积的雾霾形势何,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策娶,促进了电动汽车销售量的持续增长某受,在不久的将来袭堵,电动汽车将大量取代燃油汽车咯驳。    我国在新能源汽车产业取得的进展疏拴唾,很大程度归功于国家的鼓励政策汕。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的枷,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用途骑纷。但任何事物都有两面性奉,政策也是这样掸迫。补贴强度不足谭,难以起到激励效果胃吓,补贴强度大了钢,难免产生对技术发展的不良影响疲浪割,也包括少数人铤而走险骗取补贴信句。这些就是事物的复杂性项懈,不足为奇蔬搬供。因为产生一些问题忿,就否定补贴政策是很不客观的参纳。正确的做法是适时适度调整政策乳侣,逐步实现退坡卵肩,制定与能源莆酮讹、环保因素相关的长期鼓励政策行,进一步完善推广工作的其他政策环境舷,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去郝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言痪冀挠,销量突飞猛进恍,不仅在中国市场实现了大反转杜洞墩,以每年超过30%的增长率胯,连续三年高速增长戎盛,实现反超输幸,在全球市场上来看擅,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位拒。设计之变韶帘热,影响如此之深酚涵。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸扫黑,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚估脆,都是如此袜讼拴。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌羔诽,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期滥慷械。此消彼长童,本来也是市场常态缝,从长期来看谁都有独领风骚的那几年刑通吠。一代产品往往决定了未来四五年间的表现施任齐。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略炕,而奔驰则用了进击的改变赌饭炭。这导致了市场格局的变化镐。但在今年开始肠礁,奥迪要采用一种大胆的改变德剁捻。   在北京车展上伎,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生付豁。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司费碉,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品醇。在采访中芯撮,马克·莱施特先生表示坚饶,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么眉。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略篡桃书。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是猜兜,以奥迪品牌本身的三大支柱秽头铜,即“运动性”鞘酸谭、“卓越质量”焊残、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石豢洛,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现抄橇。另外腔泪,马克·莱施特表示镐圈,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别让咎戒,以保持“个性化以及彼此之间的区别”橡秃栏。   未来涵鞭,奥迪不论A己、Q邦、R系列锻,还是电动系列涟霞,每一个车型系列都有他们独特的个性涡钒。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品传孺,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国郴。而且覆纽,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格朵翰欢,在马克·莱施特看来沃秒酷,除了外观梦,在内饰的设计上巢昆,奥迪前进的步伐还会更大方。   比如新一代A8帅私,大家会看到一个全新的控制理念牡斑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了雄阶,全部操控都是基于触摸屏洪溅。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中遂,这将是一个具有革命性的设计妊。”马克·莱施特表示蒂恭贿。   【访谈】   媒体犁辈譬:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里煌?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么牧?   莱施特颈搔:中国市场当然是我们最重要的市场之一勉。比如马上要推出的新款奥迪A8酱,我们认为80%的A8都会销往中国修。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上跨。比如蓄纠,从车的前脸上就有非常明显的体现搅古劣,这个框架会做的非常突出焊,也会大量的运用到合金材料济艇。A8的设计充分突显地位感和身份感髓。因为我们知道中国的用户怂瓣,或者说中国A8的用户群是非趁浚看重自己的地位感和身份感上随,我们对A8的设计充满信心伍。   Q2是我们量产车的一个预告寄普。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性起熔熔。我们想把奥迪的A系列蔬看磊、Q系列侈刃,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达泞似。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型骨。比如砰蓟,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计刚,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计传冷丢,从而更多的彰显每个车型的特点事。   媒体谱垂:A3未来会有怎样的改变极点,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变芍车卸?   莱施特锭度拆:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望旧,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型乡何隋。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的钉丘,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力介搐颠、表达力吾规。   媒体彻:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升啼低抬?未来设计会有哪些改变居誓?   莱施特澄搓芭:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱仇,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性啡氮,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别首勘。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的祥宏懒,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性舵。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解物型。此外密釜,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性皆傲梁。   值得一提的是雾舵仆,quattro设计也是奥迪独一无二的优势猎,完美诠释了驱动理念秋。接下来所有车型都会体现出quattro的设计脸份瓷。刚才我说的是外观的设计吼,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大扇。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的肆。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念版甫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了室蔽,而全部操控都是基于触摸屏瞧赴县。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中去隆,这将是一个具有革命性的设计鳖。   媒体逝睦:面对未来的城市交通更加智能化排、互联化僻、自动化的趋势弥,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助漆?   莱施特先生磁:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段绞,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段垦呈甸。实际上委孝枪,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程儡墩。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蝗涟欣,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做券。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发钦肚,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶渭戮髓,还是更多使用自动驾驶邻肚挪,所以我们设计的基点是用户体验刃匠。   设计开始阶段将先做内部设计斥,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后屁帆,再去考虑外观应该是怎么去搭配篮。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革涩,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程瘸辣呸。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的茂绘,因为我们真的会目睹嫉侈贸,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革身吐匪。   媒体轮:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗涝掇嘶?   莱施特颗:我们从下一代的奥迪A8开始回仓,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言磊庞。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念岗。我们要做的是持续的嚎、不断的推进设计语言的发展绦垦,每一代的新车型都要再往前走一大步融珐石。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了凄帕瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业闷,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时田,业界开始重新打量双方的合作腺踏。   如所有行业对热点的追逐一样合附,在过去两年中钮,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势咸释。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响密铣柯。4月6日甲,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系泵,携手研发并应用车载人工智能技术璃。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议猫,双方将成立一家全新的合资企业停,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份吠琴咐。在此次合作中陆夕,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元匆藤,用于双方在汽车领域业务的开展猩瘫,为出门问问未来的发展提供支持箩恢。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业签慧些。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域嘘恨窘,而合资公司背后窜,大众从技术研发到产品输出的全链条介入弄效,意味着除了汽车制造商淖,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份期返损。   “1.8亿美元只是一个开始乳斧醇。选择跟出门问问合作送,是大众集团移动出行战略的一部分豢寂。”苏伟铭称导蓄,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈翔霖抵,为达成这一目标荆,已经规划了三大板块刚犯,共计十二略献谱、三个项目挤。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进步,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权始。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红爱,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别岁、语义理解技术收,面向移动搜索领域的智能手机应用疵氛,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务歧魂氰。迄今为止蚀惰,出门问问已经拥有自主研发的语音识别献兢、语义分析邪汞虹、垂直搜索等核心技术飘。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景磐,来打造下一代的人机交互方式署。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)娩。   “选择出门问问丸,是各方面考量的结果庆。如果大家了解的话诉,其实Google也是出门问问的重要投资企业江禄搭,所以我们与Google也进行了谈判”佳。苏伟铭称热航,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准桅俱。   2015年6月钨妒,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月搔稀竿,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月牵鳞钵,出门问问被Google投资渺。截至目前尽恫,出门问问共计6轮融资固。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发拔。   “此次幢俊胜,我们对出门问问进行投资晌灭抒,不仅仅是出于财务层面的考量防畏好,也是一次具有战略意义的投资朝。通过本次战略投资筋马,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术焙来。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样嫁悄颁,只是单纯的投资或技术合作亢,苏伟铭回应称磺喂镶,“想强调的是董匈福,我不主张相互供应的关系苔,一定要拥有属于自己的核心技术痪。”   “移动出行领域的合作蚊,如果是提供车辆查,那只是纯粹的商业化的供应需求嫉系弛。与出门问问的合作昆赔,我们是要进入合作的管理层漠夕,在共同建立的合资公司中敞,双方都有委派监管团队”间蔼补。   苏伟铭介绍卫嗜链,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持密疾晴,但更重要的是在人工智能领域的研发巴惰。“如果你与人工智能进行沟通斯,沟通得越多梅桐,它就越了解你估廖,人工智能研发的目标是迎合客户瘟,而不是需要客户自己调整来配合扔女粱,所以省,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”母。   他坦言碾揣,在人工智能的项目开展上臼,有好几种做法桃,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”弊,但这不一定能成功配,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化轮窍。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象辟怪创。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术粟,且能够很快地将技术实现应用逛哇。”苏伟铭称其,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家疆,来帮忙推进其未来的发展孰。从这方面的合作来看袄穷,双方非常契合崩谈。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的姑。硬件是大众的强项磋贯刺,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力壳。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理匆担颧,而是应该让其独立运营潞。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合埃如权。”苏伟铭称性,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化衡炯蹭。   据介绍申伟吻,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业扯苔。基于出门问问领先的语音识别诬突侥、自然语言处理懒脱、垂直搜索和主动式搜索技术版夯谋,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位暴鳞,该合资企业将进一步探索饲题裤,为未来的智能移动出行提供解决方案芒酷达。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里耍酱,人工智能并不是只包括这一部分湿识岭,其实告拖,在这一生态圈中有各种形式的人工智能手,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起段祥孪。”在外界看来只是一起简单的跨界合作被施,但在苏伟铭看来脓抡,这是一个重要的开始抨敲委。   “下一个工业革命的前夜”赴嚏飘,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断弄飘,为此噶,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略校。在2016年的广州车展期间莎,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想陷锚。据大众汽车集团(中国)首席营销官东埔坷、集团销售和市场负责人胡波介绍取尉,第一个板块是车内(in the car)的互联功能茨狈稿,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立患辩量,包括智能停车肠、智能充电等贬都亥。第三就是交通形式的智能化管理泼解币。即打通不同的交通形式唯新,提供一个智能化管理洽,最后让出行者能够享受顺畅物抡、无缝衔接的各种交通形式带来的便利仿掣暖。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团救坏乔,坚持强调车企在这一领域中的主体作用闯库戌。“我们相信娜,车企能在这一领域扮演重要的角色络。”胡波称拍摄。   不可忽视的是幕,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换腻惕,而大众正在尝试成为这场变革的先行者第。   “要建立一个生态圈秸摧,必须要有多个方面的项目支撑临妊光。在落实该战略的过程中吗冒,我们便开始思考毕,如何构架这些项目聘布缚,未来三年我们是要围绕这十二炔拼、三个项目开展工作的锈薪。”苏伟铭称帕培,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌尽毫,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术茂奋,以便及时供应撂汇,满足未来车辆发展需求毯倘门。”   据了解靠,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品镭酱为。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜剧墙寡。通过语音输入丸衫私,该后视镜可以提供导航付参、信息点(POI)搜索描瓦兴、即时通讯苹慕下、车载声控信息娱乐系统等功能拎抡疏。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验景乔疮。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品寄令阔。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror丁盒缎。通过语音输入糖,该后视镜可以提供导航扦咕痢、信息点(POI)搜索碘驳、即时通讯匡、车载声控信息娱乐系统等功能够。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力汗,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度婆抒渤。   苏伟铭透露奴始,最快从2017年下半年开始巧概吞,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜雾柬,在一些国产车型上也将采用该技术护。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统厩反。但是握霞,有了大众汽车集团的参与全,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”疥。   经济观察报汲径去:在中国的十二三个移动出行项目上肩,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利锑?   苏伟铭茅扩:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权时。2016年中旬晒芍迁,我们便与集团总部沟通过府磐,我们认为在移动出行领域禄兼匣,中国是领先于其他市场的渭。所以喂散瞥,当时我们就决定在欧洲以德国为基床藜荨,建立MOIA移动出行服务公司敛铆。之后耗屏吕,在中国呻堵,我们期望成立一家服务于移动出行的公司架,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目钙违奶。   所以菇,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域惦拧,欧洲和中国探。其中中国的业务包括三大板块纲,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目农掇。我们在这一领域是领先的画墒,这之后酪袖栓,我们还会有更多合作鸽惕塑。   经济观察报另纺嗡:在大众规划的十二三个项目徊,大众与滴滴出行庐兰、首汽等公司的战略合作是什么模式丘咆颧?   苏伟铭暴:大众跟滴滴遍、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中具。其实谜店冗,与滴滴出行的合作嵌氯,目前还在进行详细商议闪。但需要强调的是艘酚柔,我们的合作投资并不是融资的概念受顶,我们的合作是战略性的虚窜蹈。   经常有人说大众汽车集团起步晚卵蜡,但我看不出其他厂家做得有多快歇未尸。   移动出行的合作渺,如果是提供车辆恕良始,那只是纯粹的商业化的供应需求荤钨断。与出门问问的合作湍,我们是要进入合作的管理层查骡,在共同建立的合资公司宽,双方都有委派监管团队请。   经济观察报锤刺孪:您提到的十二登徽、三个项目都是什么商业模式背饲那?是否都会以合资企业的形式出现行缝?   苏伟铭非挝宪:并不是全部都是合资企业形式的项目放鸽。我讲的三大板块中斑盗额,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施桓。我们选择成立合资公司是因为落,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值凛竭。那么如果不通过硬件薯潍抱,技术应该怎么落地呢蓖皋?通过建立合资企业歉俱申,我们可以为不同品牌设计不同的技术固侨,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务粹誓田,包括集团以外的其他品牌皋,我们并不排除这样的合作瘟。因为生态圈本身就有一个共享的概念惟嚎车。随着数据的增加袒搪吠,共享的概念会更加广泛嫁,生态圈成功的可能性也会越大匪墓。所以与传统的工作方式相比但茫,变化是非常大的陕。   经济观察报第:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作嫂陶哥?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出涂划?   苏伟铭唉拢:我认为技术和战略两者兼有吩。要建立移动出行生态圈的目标技,就必须把其中的布局规划清楚扮,只是研发出几个APP奔,并不是真正意义上的合作或合作的全部韩。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么戒?同时汇鼓,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用氛波,也会要向外输出韶吩钠。   经济观察报斧:生态圈成为汽车业新的布局单位辫添,选择共建生态圈的合作伙伴时涤繁疥,有什么标准断烤?   苏伟铭蹄诧春:以前我们称之为垂直平行的价值链蘑哀,现在我们常提的生态圈与此有直接关联烁灰仓。在考虑发展这些技术的时候撵慨惟,需要对合作伙伴进行全面理性的对比添。   举个例子计湿恐,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候豢,我们会考量其语音识别技术有多强桓?然后再开始讨论中间的差别在哪郴沙。找到不同品牌之间的差异性非常重要心。从战略角度淮惶,大众汽车集团需要明确今后的定位尉渡上。   谈了这么多鄙朗,其实有一个基本点檄警,便是客户群体鲜蹈寄。作为主机厂掳,我们需要预见到7年以后车的样子南汤。因为一般针对七年以后的下一代产品邓摊,我们现在就已经设计出来了疚苟抛。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜冕,未来会遇到非常大的改变撼详狡。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同盾,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的拾能酞,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品高钦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎澳:李芳" "   4月20日淡珊界,上海车展开幕的第二天棚杀,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台昂拿,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答酵。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟苇摧琉,原因并非明星惯用的“堵在了路上”啤夺,其实透痰,魏建军早已来到现场惕锰蚊。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内催凯,魏建军至少接待了三批不同的访客佬强丝,并亲自送每一批访客离开棋膛。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时犀劳,虽然神采飞扬淋珐瞪,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显诞屡,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小纫歇堤。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比鸵,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义驾琶蝎。一边是国内SUV领导品牌醋湘钞,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代伴,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市私斥,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”草列。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军辉层,这位始终带领企业走在行业前列的领导者弯凹,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣巫顺。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌边帛,此次漠帕,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上谜距。   “WEY的目标是挑战外资品牌团糯背,终结外资品牌的暴利时代使哇僧,重新定义‘豪华价值’闹,为顾客提供可以承担得起的豪华产品迸。VV7c/VV7s之后涉,今年还将推出2~3款全新车型观膝拢,将产品线延伸到新能源领域柏,合力冲击外资豪华SUV品牌芭踢刹。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者浚。”魏建军说本,“关于轻奢袖戳涸,首先这个词比较时髦暴,容易记住航。另外必派勺,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵惮。”魏建军表示跺霓谓,长城不会做没有意义的豪华落,“作为消费者可以感受到超值的体验挛垫,而企业也能得到相应效益纤密委,最关键的是得到了客户的认可辞,这才是有意义的‘豪华’欧粗。”   魏建军认为安全是最大的豪华兔潞钨。“乘员肪号、行人天、车辆”三维安全(3DP)设计理念蹈浓靖,参照国际标准惟,主被动安全配置完全创新免,提供正常驾驶工次式、危险警告筛税匪、碰撞减缓持锣,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护煎篡内。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)碎翻佳,译为“牧羊犬”烯博受,有守护主人生命及安全的意思抽。   此外屠撩,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队捣霓,来自于欧美一流车企并堕来,有着丰富的造车经验和行业影响力赊。匹配中国第一款7速变速器哗剂,这是世界上最好的变速器之一色屠。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地钾,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌辰紊厦。除总部优秀的研发功能外剃乒,长城在欧洲炭谎、日本和北美也都建立了研发中心喉。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”辽膜,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数睡辜。其中间迪,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌旱磕顿。对此灿门,魏建军表示宛:“媒体和消费者一直有这样的担心丛,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面妻。实际上仇浓,在同尺寸或者是同动力下胃降,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价热钠。但从消费者的角度来讲悲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的漠氰炼,消费者会非常清楚这些配置控铂汕、性能丰猛叔、做工有什么样的差异看搽靠。”魏建军表示瘸猛,长城的目标是做品类品牌敬,即目前在SUV的大框架下以价格为区分蔡腹许,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元烂凄,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间宏,所以消费者对二者的定位不会产生混淆咳。   而针对销量层面去爸,魏建军表示雄茄纯:“从销量上看塑咯孝,WEY很难超越哈弗吃变,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的牛羞,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒獭,15万~20万元的空间虽然也很大臂水哇,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论斥。”也许很多人会认为屡榔,WEY卖不过哈弗瑰矫,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务省繁茸,但实则不然刷鹅。“WEY和哈弗我们都重视舍,长城用同等重要的安久编、足够的资源支持两个品牌吉舱。”魏建军说庭那。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力集萍,魏建军是如何评价的般?“我认为我们的产品不管是性能当开圃、做工水颗土、安全瘦,还是油耗菠、排放翟弟,都不输高端车饭。”魏建军依然对产品信心十足尉,但他也承认WEY面临一大问题梆喝双,“现在问题是品牌价值甩敬,因为WEY旗下产品刚上市巴,品牌没有经过市场的验证群侨摹,大家会对它不放心烈。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车烂龄飘。”   魏建军表示完巾搏,自主品牌给消费者带来了很多价值耻戳壬。“有我们的参与讥,不断地进步窝弧、不断地在挑战外资担,已经迫使外资不断降价懊辞眷,提升服务品质峭腔。我们的目标是要挑战国际高端市尘夭叫邸,所以说我们借助中国这个很有价值的乓诉、规模最大的市场来锻炼畏垄烽,使我们能尽早挑战高端糕够。”魏建军表示需,消费者购买了WEY之后溺,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值境拧。他对媒体承诺适踢嚼,WEY的产品一定是超值的趟,并且一定能给购买者带来惊喜五理。“WEY是一个挑战者勉郎滇,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感秦湿。把我姓都赌上了每绒尽,不能失败盆斧汀,只能成功朽挺。”在采访的最后米,魏建军郑重地对记者说肺嫂搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日赖,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发答,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作毯,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向笛甘,为此凤凰汽车特意采访了有关领导斜,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车俗茎,以及未来的发展既涸。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生汐离、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生缚舞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人私催掂:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生建评甘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生佰茅棉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士泵,以下是问答实录窝锭写:   凤凰汽车 练辟:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何犬?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的努?   俞经民 拘:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心列脓境,对于品牌的市场表现同样很有信心怜床,就MG品牌今年同比去年的增长率而言辣和芬,我们有信心成为市场第一的品牌辅锭。今年我们的销量目标陛困,是从去年的8万到今年的20万鳞。纵观130年汽车工业发展史鞠澜厢,汽车行业发展的基本规律而言豆鹤,规模还是需要的尝害持,是品牌更好的发展的重要保障薯黎毒。   邵景峰 练每:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分姐,荣威方面班规脸,我们所坚持的巧,是一种符合广泛审美的头、优雅自信的设计风格哀,在复杂的市场环境中季,抵御诱惑团、坚持自我烫伙星,走一条人性化的设计道路乱。而我们的MG名爵拈妊吓,有着近百年的历史底蕴与跑车文化齐京彤,这是一个巨大的宝库歌画,值得我们的设计师尽情发掘涂纫,其中之一檬汕脓,就是感性姑亲巩。   在MG品牌的设计风格中焕,我们可以看到很多情感爆棚覆藩帝、血脉偾张的元素与产品驾。未来的中国汽车市场必将飞速发展菊,需求也将越发多元化据察,然而无论技术如何变迁俯,对于人性化芍黄、情感体验的诉求将贯穿始终骄。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想竣,我们也将在感性力设计理念的指导下观妒颠,推出更多让用户“血脉偾张”的作品乡。同时储口喝,强调个性也不代表小众凸勘,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求臼酬妥,为大众带来唤起强烈感动帅当、让人心跳加速的优秀产品热痕,这就是我们所追求的目标褐獭登。   凤凰汽车 狠控:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万铝舜,其中年轻消费者占到了绝大多数沥兢,请问接下来们,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求态?   俞经民 皇:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”害跨精,更是“年轻的心”淋,从名爵ZS的订单来看轿描磁,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体覆协虹,更包含了年龄层更大昆娩衅、但心态上保持年轻的用户亨栖。从“年轻的心”角度而言冲,我们的消费群体就更加宽泛了尘,作为一个年轻化的品牌详糠,MG名爵的诉求是“年轻动感刮、专属空间咆烧硼、纯粹乐趣”偷可,给“这一代的年轻人”造车嵌素萄。说到年轻人共同的特点崔,是充满梦想淳,对于梦想的追求更热烈一些涩,更想把心里美好的事情去实现戚多。这个梦想实现的过程是非常美好的探乃呕,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求杏:为这一代年轻人卯舰,不仅是岁数上的年轻人酞铆,更是心态上的年轻人附,提供更好的选择驮锣,保证他的有更好的驾乘体验款槽楞。   年轻化的特点踢够,是要颜值迫邪簇、要体验的到位迪、要可以分享茫券。二十一世纪中国的年轻人摊桥川,在互联网的普及深度违、对于尖端智能的体验和想象力恨女诉,在全世界范围一定是靠前的稗刀,就应该可以代表“国际范儿”躲雾坛,也应该引领地球村的潮流缸庆。要满足这一代的年轻人潍戚细,MG名爵所带来的产品体验练,也应该要追求更极致嗓磨,带领大家去创造全新的潮流吞。   凤凰汽车 切介垂: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”恳,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后己到、80后瑞抬晶、90后的人群当中讼?   林嘉瑜 铰剔鸽:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作托。这款车感性的设计曲线荆扫,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归户。不光是国内的经销商俏,本次上海车展笑,MG名爵还邀请海外的经销商韧,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发巫梁钾,他们也都对这款车都做出了积极的评价伞关惊,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀驴抒镐,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”褐饱芜、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟额柯你,经历百年的沉淀始终带来心跳加速逻,让老百姓也能开上小跑车摊亲蹬,尤其对于国内的核心消费者来说鲍,不论年龄几何难,都要有为自己的梦想活一把的态度控课。对于一个汽车品牌来说桔,这是一件值得骄傲的事情桑。   邵景峰 卑信:其实在选择一种设计语言的时候项胜,设计团队非常慎重哩的坪,因为设计的变换频次不能过高僳屎,要抵御诱惑顽、保持延续性才有可能给消费者形成印象惦虑、拥有识别度从而去打造一个品牌救。“感性力设计”的第一条就是要有感性辟翘蔑,去追求情感的外在表露胳撂,从更广泛的角度叭,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些提,通过真正的审美习惯进行判断;第二欠胆冯,感性力是专属刚脸魏、设计师要通过专属的标签庙佃抛,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感狗囱,MG名爵强调一种蓄势待发的动感诡皆旱,比如运动员在起跑的那一刻崎肯饶,弓箭拉满而未发的瞬间秸貌瘁。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚坛巩,这种动感更有档次凤,同时价格不菲稻佃肌,是很高端梧陇哗、优雅的设计面境,我们希望把这种设计注入到产品中咆,带给这一代年轻人极致的审美体验丹含东。   凤凰汽车 膝:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈厥屑拢块化架构平台打造的靡耸,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划掏?   俞经民都:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用宿颓。这是对这一代年轻人的尊敬为徐獭,他们自带国际范儿碌,是可以引领全球的潮流的人群砰冀,因此有着巨大的价值前咯沦。对此池蛇,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划蛇尘券,在全球也是一样绿胃。目前全虱皇,世界范围内莽,不仅是动力总成前瞻技术的整合辉,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势撬堆。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车茂凄,采用插电式混合动力设计翠羞。另外诡潭,大家看到的名爵ZS窍崇钾,将会在明年上半年推出纯电动的版本此,至于最接近今天这辆续航超过500公里偷、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车惦,也将会在2020年之前推出低虽。   凤凰汽车 替僚枯:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系肌?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法俏牟?   俞经民 昏昆宏:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控蛋,设计上差5%十,销售上就有可能会差30%前。那么对于自主品牌而言亢肖,就是要把自主性发挥好链先楞,去追求审美的宽度和深度蔬靶,销量也才能有宽度和深度揽食。名爵ZS的设计就是这样做的烈泰,要追求极致毫颊、不计工本悄臼逻、敢于“临阵推翻”把外形做到极致糯坍,可以说苦,名爵ZS的极致设计搭屑绕,对销售的宽度起到了很大的作用脚碾社。   邵景峰 称囱:汽车设计是在不断进化的馆戳,不会总停留在一个风格上文,在互联网时代泪杀,同样要有全新的时代特质垫。另外汹善驳,从汽车设计而言嚎,例如从动感设计理念而言扔,英国车是鼻祖俺嫡,很多品牌都是以此为源头来发展的疤,也就是“同源”口搓临。中国航天能够上月球拭酬白,那么在汽车领域上同样有大的进步喊。之前德国杂志的一篇文章写到闲疟呐,未来汽车设计潮流的策源地将是中国沧忍,在进化的道路上有推崇的看法辞,也有欢迎的声音喊,这些都是要虚心接受的忻。另外碑,汽车设计是一件非常严肃的事情傅桃,每辆车定型背后膏幂漂,绝不是单纯开玩笑能够做出来的集,背后要靠巨大的投资来驱动呸节裳。   在造型评审的过程中逼,流行趋势讲清楚评霜,未来怎么发展说明白豪,否则误解就跟着来了裂咆哗,所以要有一个整体的品牌战略在里面节,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了财爬暗。   凤凰汽车 雌排:今年颠,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处泻项?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点四冷?   林嘉瑜 改:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作刚棵歼,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素迸去,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄函刃呢,拥有一颗年轻的心呸集绞,热爱运动喊、健康的年轻人竟。   从足球营销来说捐,对于英国和中国毖傅峰,都有很大的国民基础凭灯笨。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国揽,是英超乃至欧洲的强队摆腾,这几年的成绩也是不断的提升龋,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的匡苦糜。同时蹭惋悸,利物浦又是一个老牌劲旅寸沽,有不断上升的潜力烤请,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样稳恕,在用户上有着非常大的重叠之处匆筋痹。MG名爵与利物浦对的营销合作狼,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来闺斥眷,在活动和比赛中享受快乐康。   上海上港队也是一样的堡城化。MG名爵经历近百年发展淑小煽,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣垦拾懂,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队理侧,两者的合作也是非常有趣的潜。更重要的是饲,MG名爵通过足球营销的模式酬办恍,能够促进两支球队之间的交流抗稼挤,包括之前组织的很多活动瞄郸估,不光是针对中国的消费者拧既,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动熊弊,有效利用MG名爵品牌的特有资源收悄芯,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌届,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值殊。   车展期间磕,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海家,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对颗死限。在车展之后蓟,利物浦会在上海有推广巡展活动擦。下半年骗希寐,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对污叔靖,欢迎全国各地的消费者参与和体验救睦。   俞经民 藉琅:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的厂年,大家能有一些共同点做沟通搁寇,国内和上港足球队的合作龚轨,正是汽车和足球之间速度与激情耿昂歪、自我突破的契合点驴,足球又一个很大的特点毙回刀,就是会让人意想不到俯瓷芯,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年淮史,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩须,与此同时剖辅韩,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一鞋,长安汽车产品质量持续提升仆,用户口碑不断提升采,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象矩橙,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一沧挺仙、全球乘用车品牌中国市场第二名奠辅。   关于未来台,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会倡甜们,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划挡菊,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升轻。   2017年是长安汽车的产品大年翔施螺,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市磕材螺、全新的SUV CS55巧岁、轿车睿骋CC鹤嘘饱、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市凸,将会进一步完善长安汽车产品谱系硷绅。   如今偶速虏,长安汽车已经入围“国家品牌计划”孪,站在国家品牌高度寻求发展结焦剐,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任动穆窖。提升品牌溢价能力澎撂,成为长安汽车品牌发展的重中之重何排。2017上海汽车期间丢,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平邢,关于长安汽车的未来犁,徐留平董事长有话要说蔑,以下是对话全部内容犁。 凤凰汽车棱谭:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的班粉?   徐留平力:回忆长安汽车自主品牌的心路历程编嚎,我们也是不经意之间就走到这个地步放,因为一个产品洗,特别是像汽车这种产品是更加的明显螺牧,它反映你的公司文化腾降沉、你的公司理念是什么样的东西亩拭前,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看堵变玲,曾经我在公司和高管谈的时候就说过访革冲,你怎么样让产品吸引住消费者敞?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球擅,靠的是什么竭焚猛?因为美是一个主观的东西怠,有人认为这个很美码卿懂,有人认为那个很美疮库虏,从长安汽车之前的产品来看酗忻,我说我们没有很好地把这些东西总结出来略暖汗。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么硅水铝?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的芬嗡项,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错燎,同时想把这个产品往这个方向进行修改抵。我觉得在这个方面情牵吴,从长安的角度来看淖贩啦,就是对于这种动感滇、时尚这个理念的偏好蝎谭铝。我一直在体会栋骑,其实我是在反问我自己恋,这种偏好它是怎么体现在产品上的荚甸?实际上是我们内心的这种偏好剃。在过去的2-3年中轿刨,我们面临的话题饯常,如果过去不做总结插琴坎,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来锑,另外更重要的是说替酚急,下一步你怎么做拦,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法性举陌,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车怒脖,下一步是个什么东西脑,消费者需要什么样的产品凌疏,然后作为公司来说瓤递晨,你们能展现出来什么样的东西么餐味,最后我们总结叫生命动感智色双旋桔,当这八个字出来的时候膏搭猩,我觉得是非炒蓿好谓埂,既是水到渠成倡杏,又是醍醐灌顶龚锣、灵光一现朝提。这个过程粒睡想,不仅仅是八个字的总结体。这八个字出来以后撤毕轮,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好览,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念娜,实际上不仅仅涉及到造型握,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验撅。这样的话荚,就有了一个提纲契领贝乃奶、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西侠芍并,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中惰怖,就能够有一个非常精准的东西伎。   刚才你特别提到“色”胜瓮施,我们当时想说砍獭悄,你必须要能形而上厘蹭山,要能够抽象出来溜腥,如果说你不能够抽象出来敝挺,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候副,如果你弄它50个字莆、80个字寞妨毯,你可能不够形而上犯物谦,不够抽象化旱粕,最后我们觉得“智勿、色”椭,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求暖告能,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动滔驰鹃。   第二个就是说消费者情感的体验仑外霉,比方说对这个造型和颜色固陷,甚至于这种声音或者是形状顽弘、线条的这些方面的喜欢瞪秽,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西牵思。当然我们也在想用什么样的词比较好梆深,最后觉得设计的这个词很好掸伍,一开始我们还担心说这个词字挺多缕胜,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化互虫埃,我觉得就应该让它有想象力好,就应该赋予它很多的内容胸赋,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的妊逢,孔子都说食色人,吃饭以后第二件事就是这个字尺烤,我相信孔子说的这个字也不简单意思芯拌匡,实际上说沦睛,智色这两个字还是最终反映的是人系秆,特别是消费者的一种需求罗,对于未来传统的一种期许槐,这个过程当中隋隧邓,对我们来讲铅,把这八个字想通的时候躺蒲睦,我们感觉到非常兴奋也非常重要的枫糕相,这是我的第一段话题漓墓。   第二段话题说这个对长安有什么用处卑铆侯?那次在发布会现场有说晨,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候慌堡,一开始我就提出解物亨,第一个蹈畅,这个产品要漂亮钨,你不漂亮的话立晃,什么样的东西都没用捶惊郡。因为我们很早的时候就开始在考量呸咆俱,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧恳即霞,后来发现不行免,最后我们在大概07是骆、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了苛嫡。因为你还不能提炼出一个高大上操咐箍、抽象阑馁、形而上的东西骄,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮非捆,但是每个产品都出得非常艰难算捕辖。这个事这么长期干也是一个问题错,因此在三年前的时候煎,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了现饲苯,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解惩山词,对于消费者的这种认知昆卧,把它抽象化痰,那么这样的话理解了以后寺豆,再把它具体化钳缴,特别是在产品扑心谐,也就是设计理念当中一些图形化的东西络,因为如果你不落实到图形化的方面扮唯,那就只有形而上没有具像化 剂柔,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中帛艾,图形化和具像化过程当中玖恰憾,这个就出来了八。   这个出来以后汾诡,我觉得对未来长安来说镣视,我们未来在产品设计的过程当中畔咆仿,产品能否做到生命动感智色双旋氨,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来保?这样的话水夹堑,实际上说埃,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中籍,几十次的否决爽,我们也许可以用1/4的时间就把它完成东竿,几次或者就十次你把它完成酮肚虽,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了垢,那么这样的话肮,对于长安汽车的家族化对亲,我们看了这个车沽稿,看了这种感觉这种情感的体验揩哀,那就是长安汽车空,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车寥套胃,这是一个轰己簧。   第二个就是说逆席,我们自己在研发制造设计过程当中睬辟碧,这个速度大大下降便恒割,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降孟瞪铺,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢翅爱冷,如何把消费者的体验做到更加的精准鲍缸店,更加的接触到痒点吼,这样对长安的影响是极其巨大的氰烽。   凤凰汽车成:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念笛?   徐留平跺猛:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念哆,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法奋。如果说把它拆分开来钠叹,生命动感可能更偏向于品牌这种概念痪,智色双旋更加偏向于设计领域豢。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢好?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚陪懒些,我相信大概许多媒体会想媳阿俯,生命动感智色双旋怎么落地邢?因此我们就想把智色双旋也说出来绊函,不要分开鲤病参,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中冗,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言八。   凤凰汽车袱:另外一个是提到的认知方面的感觉矩关,有没有一个专业的因素唉牢贝,咱们除了制度之外钳盗,有没有专业领域的人来负责这件事寇东?   徐留平虎酚崔:我们长安有一个庞大的队伍睬割莆,首先要把一个汽车造好啊刻,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人拔裴酷,到高管团队登飞夯,到设计团队寡,到制造和研发团队卡褐,包括服务团队年涎,特别是主要负责的领导人花违。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验肛,而仅仅是设计团队的话语溃姑,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离涣。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层潍鲤,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素佬,因此对长安来讲情,是既有最高层特别的重视卫褂募、关注和把握绞护勤,并且这也是一个最高领导者的工作职责凯侍禾。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知墓星埔,我认为在汽车领域当中是行不通的啪宫哀,当然我们也有具体分工松。另外也有很多的专业人士完成这个事情共贿滔,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的恳络,还有轿车研究的唬,也有做SUV研究的霉鸡凭,同时也有按照职能分的软。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中峡,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓鞘娘四,如果仅仅是设计团队的意见诽顺,肯定会偏离了方向盛凡诞。 凤凰汽车我精介:一把手是指您吗僳?   徐留平顶嗓:我是其中之一颠散。   凤凰汽车檄弯:长安汽车自主研发的新车愧,设计铝、评审芥、评定环节您都会参加吗抗?   徐留平穆苛剩:我必须参加灯离刻,我前面讲这是我的职责肯瘫乘,所以我必须参加康屯。   凤凰汽车疙:无人驾驶车呢氯?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车项途素,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了穿妓,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产虹毙够,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破踞爱遂?   徐留平女:上一次品牌发布会尸撬,最新的无人驾驶技术也做了展示锯,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上败侣,高速公路的环境相对来说可控性要好磊粗囊。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的挠料,难度要更大豆城,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻八盾,我们不仅能在高速公路上做驳,而且能够在城区做韦,这个技术我们已经实现了突破氨赔。   凤凰汽车澜:长安无人驾驶技术进行的这么好潭删,量产会提前吗勾搁富?   徐留平懊:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加坞平,实际上就是说啊逆,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到幻呸堕,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西穗,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点取,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定遣。   凤凰汽车揩:中美在进行双边的贸易谈判蛔携,这是谈判的内容之一侯荡,会涉及到汽车合资企业的放开傅,可能是一个双向的市场开放的动作谜笺膘,如果这个谈成了僵尘,如果这个不再规定50%的上限擎,您觉得对行业有什么影响肪,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资掸墩挫,那您觉得首先答不答应去?再有一个多给他股份的话价怖设,对企业今后的运营会怎么样淖醋?   徐留平鲸京盾:我明白你的意思擂壤,第一我确实还没听到这方面的话题酒呻钨,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况递,股比这个事说了很多年鸵,我基本的看法有几点旧灿,第一个这是国家层面的战略和政策纯狭,作为企业来说剿,我们遵循泛浅穆,国家有什么政策我们遵循什么政策悼,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错寄炯,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点绢喀,我相信未来的合作会加深奇史,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大叹寝,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现晶隘扇,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题绍,而是说理解消费者谁步会,能够洞悉消费者沃,如果股比的溢价挺高黄龋、溢价挺低澜博芦,但你产品不能卖出去灸粹港,那你不能分摊出去诉饥氨,如何把蛋糕做大稠回,这是合资企业要做的一件事趟贪川。   凤凰汽车姬兢讨:如果真开放琅苹奉,长安会想着往美国去吗洞岗,就像那福特来到这里呢潍吝舒?   徐留平辖储:长安想要去美国是一个公司的战略稻,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系慰魔剿。   凤凰汽车先狠:长安与福特的合作多吗巾?   徐留平摄淳:长安与福特是我们加强合作的方面杏绢骆,应该讲这种合作的程度撕,不仅仅是合资企业群,从母公司其他层面械嫡吃,包括技术和其他很多方面都在讨论稻,包括海外市撑健,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长宋,它的能力提高了厂猛荤。第二 现在是全球化合作的时代团钢,一家公司独立运营菲闺,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事抵镀,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音澄黑。   凤凰汽车才讳:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结先杯,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要捎肩,你还说了过去我们做一个车辱,可能需要很长时间好不容易做下来巢,比如逸动蔑穿,是很艰难的谈朽良。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%燎,当然有可能说这个份额很快能够突破50%倦狸煞,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资钩句,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻汀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品片蒲,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大耙蛾铰?第二对比韩系睦暮、日系戳,我们的研发体系和他们的研发体系相比阔吗帘,您觉得能不能支撑何,确实我们的实力也很强履,我们的内功可能修炼到一定程度睛,我们后面会源源不断推出好的产品跺,而不是担心到了一个节点会发生什么状况沮。   徐留平茂:你讲得非趁勖呐啵好撮豢,我觉得这是两个原因导致的冷惧,第一个就是必然性拍芬,自主品牌需要有成长的空间颗登睦,第二个确实也有机会的原因扣贸盾,恰恰是SUV的市忱荡洹,中国的消费者需要这个东西负,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些蔽,反应速度更加快一点耿,把这些产品推出确实是满足他们的需要楷河哪,我觉得是两者共同作用的结果敢。   对于下一步自主品牌来讲莎,无论是哪个系氓茧断,无论是美系咆猾刊、日系回寿、韩系攀吹、法系纤,我觉得跟系没有关系复夯,核心就是在中国这么一个大的汽车市程翰帧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西解嗅幢,这是关键慑。消费者他肯定是有他的诉求的钙,究竟是SUV怕、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西垫订氨,他有他的一种偏好僚道、喜欢此,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道茨龟,这就需要我们作为厂商购固蚀,你必须要洞察到消费者的需求双疏,实际上要看到他的潜意识是什么东西纪,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来梁输拢。为什么我要总结长安汽车的过去呢物坝?实际上是我们自己反问的过程臼碍,就是说在过去当中糕,为什么逸动会是这样胶轮,CS75为什么是这样茎淮讹?实际上说淑,我们当时也没有意识到风提,反正当时就是这个样子双,实际上这个过程是一个反求的过程轨凡,我们为什么会喜欢这样暴?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中妻疥哄,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子棺,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好蛔聊,我们把汽车理解为是生命的动感虎关必,其实是一种生命力的扩张雹逢苟,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念黎枢佩,而我们长安就应该提供这样的产品痴精,回过头来展望未来烫,我们觉得这也是一个正确的判断轮。   凤凰汽车捣肉:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较艰莱康。   徐留平玛:我觉得现在国内研发体系来看熔,国家间可能还是有一些参差不齐熄独,我觉得自主品牌的研发能力和体系和稻,进步无疑是非常大的竭,而在很多方面可能与跨国公司有差距槐握,有些方面会比较超前偷,因为自主品牌也不是一家就碳颗,跨国公司也不是一家斤都筏,要两者来比很难说嘲夕,但是有一点附桥,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易诧,做好一段时间不容易聪庙馅,这个公司要能够连续做出好产品蚀,能够连续向前增长齿池,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念泉勾碘、设计应用岸,在这个公司当中都比较受关注嫁,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因谷浩史。   凤凰汽车茫:我想问一下自主品牌的建设黎,随着我们品牌的推出擒遂芦,现在汽车品牌进入新的层面掏队粟,会有不同的路径选择贰某,比如长城玩、吉利推出新的车型沧,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势痛邓?长安如何能够胜出啦?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌扒抵,除了刚才说的两个论,还有互联网造车的未来的合作伙伴蒙,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响详盒肠?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响桥?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合冀惭滔?   徐留平猾毕:实际上邦项佃,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌偷妒壬,我觉得这是好事舒硼,这说明汽车产业欣欣向荣嘉帽,是真正的投入具煽捂,这是我对汽车产业的理解木兰,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚坍庙,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程獭爬。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行蓉删矗,例如一个产品到了造型师的时候将缆掠,是一个说法祈屉、一个样子屎仍,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的你,然后到了制造过程当中又是另一个想法北愁叮,到服务过程中又是另一个想法案,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西屋酒槽,既有高大上的程栋,也有形而上焚挎拧、具象的笔坛添,你要把一个公司从时间跨度记堪,一个一个展现出来曙,而从空间的序列当中物,你要把研发全部都按照这个意义设,我觉得是很重要的方面粒祁。我觉得制造汽车是很复杂的过程叮栖,各个方面的协调袱灵妇、综合起侵酒、修正闻、打磨需要太多的时间帛,我觉得这是一方面缆桔钎。因此长安做这个东西既是公司发展的需要土,同时也是我们总结过去体会出来的窜户诞,它是由内而外的弓曝。可能我们过去没有意识到这个话题科干,我们现在总结出来潍暇,然后下一步能够指导各个方面澎是秆,每个部门都很容易做事情惜。   第二个问题你讲到造车翔,我们开的会太多了肖钒幢,失败的太多了吓,沮丧也有很多凶,基本充满笑意也就一次磨,前面基本上是批评雌息坏、检讨陡聪,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行湾,不高大上殊汞。至于说现在很多企业开始造车淋,我觉得这是一个充满魅力的行当尚赔借,很多人都愿意去做假酒托。   凤凰汽车汞惨搏:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样碳恼举? 徐留平胁:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面邓策丝,会选择相适应的地方拒。   凤凰汽车拟净响:就刚才的问题我问一下杆,刚才您提到和新创的互联网的合作挽吴,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔哇络凤、蔚来也有合作世芥,您觉得长安在未来在互联网里面的话腿礁夸,更倾向于是一种怎样的合作定华?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工禾恰,您是怎么看的从?   徐留平伦攀赎:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择阿附立,从长安的情况来看计,我们认为哪个方式都挺好的需齐,现在是合作型的哆坟,是你可以自己干犁毖藕,也可以合作干板葛,也可以自己加合作干嘿姐抚,哪种能成功打动消费者是很重要的东西第。   凤凰汽车茬:我们打比喻尚,37度是正常的温度赶料腹,您觉得新能源行业矢乖娃,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说闹睦,您觉得温度是多少渤?   徐留平滴:您觉得高了低了领季?   凤凰汽车暗:之前有人认为这是疯狂的阶段鲜。   徐留平放赣彻:我对一个产业的衡量依据是壳,在目前这种全球的经济运营模式下吴别,凡是有金矿的地方普墙畴,都会有若干的人去挖掘它锑泄,目前我觉得新能源就属于这个阶段突,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够氰木,应该更加得进入松飘,因为从目前的情况来看哗伤,汽车产品当中杉,一个很重要的领域就是电池寥,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放逛,没有这种资本侠镶、技术豹、人员的这种投入甩,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的扒长。   凤凰汽车惦:那就是说您觉得温度还不够吗叹悸?   徐留平闯讼崩:我觉得还可以咯歉,但是我不太同意的就是产能少计恕,如果说你的产品技术不太优秀倾丰查,你建那么多产能就是有点糊涂武。   凤凰汽车栏瓤举:很多其实可以通过改造现有的产能刊驰嘶,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能罢,从这个角度来讲菩猜夹,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况筏孝饭?   徐留平氓屯上:从整车厂的角度我们希望成本低一点锋,选择利益大的剂澜锑。   凤凰汽车狠瓷:所以您不担心过剩吗李呛?   徐留平号谎:我不太担心这个问题吉盖,我觉得电池还处于不确定的阶段痞,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候迫躺星。   凤凰汽车碍:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象桂冻骆,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外萍,不管是设计师还是CEO等等巫密,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代邦空?当然那些设计师很多是主管的人洛谜,老外有管经营的有管品牌靖婚砂,主要还是在设计和技术的领域渴深,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的头卧?第二个是国有体制的问题授,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响贤,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域尺,也在高薪吸引高管人才盯,您是如何留住我们的人才兜,关于体制之上唯沮朝、体制制约的问题冗钙,我们怎么解决略誊?   徐留平驰宛蘑:现在是全球化时代虑,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早访,我们最早的时候是四无孙八,没钱勾陛、没人到、没能力匆凡、没地位隘豌昂,到现阶段来讲啸悍,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师稠熟壬,这都是一种非常正常的行为递,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢市截?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国加猩案,如果对中国的消费者不能够带动什裙,那肯定不行露信,我觉得这是一个娜丁,无论你是洋务运动还是什么运动慷任锹,核心是对消费者要动起来构,这是一个掸。   第二个关于体制的话题肥,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距魔矛集,这个方面我觉得不能讳言灌乘讥。目前来看醇橇,对长安不是特别明显绞卡擞,因为长安是属于南方集团旗下子公司毕弘,从南方集团来说骄,在这个领域当中累趁佬,也在他的职权范围之内做了一些调整唇倒工,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蠕。   凤凰汽车缓劲俩:如何看待这个机制瞄阶?   徐留平帝星:从国家层面来说即衡,在充分竞争的行业当中这个机制很重要顽。   凤凰汽车掳橇:你们审批会很困难是吗效歧?   徐留平纠期巧:我觉得会快钳饰,另外一个我觉得汽车集团素叭,也许给你量化很多股份舞善,但是最后你没有创造价值枫,给你1股谎,1×0的时候不还是0吗蹄华篇?汽车的成长聪姓、成熟或者盈利是一个艰难的过程坞。 凤凰汽车改:十三五计划像长安汽车整体的销量心陇乱、利润和研发能力以及目标有没有炭寇瓦?   徐留平拘佃:非常有芍,我们愿景2025甸舶烘,我们做10年的规划蜕绣坷,在这个当中我们相对来说做得比较保守瞪称,为什么说保守呢栏骚详?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当石,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念境赦鹅。   凤凰汽车茄皑乏:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的醇蛔,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强诞世?   徐留平蓉耗斡:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业臼,在技术和平台方面都在加强合作第函凉,至于说未来它要怎么样颁,我现在还不太好评价这件事居屡咖。   凤凰汽车犁:徐总问一下国际市场的战略陕擂协,我知道去年车展的时候堆惭溜,长安说往海外拓展的重点是伊朗妊孙、印度霖、俄罗斯这样新兴市沉浮,有明显增长潜力的市陈Ω蛹啤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去遂,比如在墨西哥盆梧戚,对长安而言上哦熄,自主研发这么好古驳茨,又长期和国外品牌进行合作歧丢兜,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国软、欧洲的市炒埂?   徐留平变:在我们十年规划中就有镭,去年讲的时候就是当下正在做的内容撩,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的船帮莫,就是要稳扎稳打谁息,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了偶观,因为一支队伍最重要的是信心轿。   凤凰汽车康外:国内很多品牌都盯住印度这个市程钩辍,并且国内品牌在国外市场很有竞争饺鼓,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗揪奉?优势在哪儿偿枚?   徐留平矩囊:对于海外市场我的理解是要扎下根去屠,不是简单地把你的产品卖出去谰,是你能够充分地利用本地的资源勘恳杯,包括人力资源和其他的技术能力巾,然后为本地的消费者提供这种产品和服务嘛诬骇,我不太欣赏那种所谓的远谋式的讽隘,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长苗,促进本地人的水平的提高枫,那么同时在这个过程当中渤,把公司的产品技术涵盖进去溶,我觉得这样才能走得远圃。   凤凰汽车挤豢港:长安最近一套体系出来了泥,有没有可能往更高的一段发展惩?   徐留平久胺错:从长安来讲惊愁,我们目前的战略看讨廷,是把生命动感智色双旋八个字做到极致筛陀功,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品锰泞蒂,这是我们能够奉献消费者更多的东西獭莲,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蜕韩锌,但最终要落实到产品上导沛位,产品是一个载体让消费者感知它知道它现心,未来肺茧,长安汽车会加快产品推进的速度癸泼呐,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神难誊。   凤凰汽车协:欧尚也在这里面吗嚎?   徐留平怒肩:欧尚不在肌贸暇。   凤凰汽车爸是:东风已经有PSA很多股份烤刚,对于未来长安和PSA的合作有影响吗替?   徐留平芜冀攫:目前我没有听到有任何影响莲,在实际工作中我们也没有感觉到奇掣双。   凤凰汽车捅寝切:理念发布会徐总是骑着马出来的沙,当时媒体圈特别关注系同匙,都刷爆了朋友圈汾恰汝,虽然我不在现程崴埂,我不知道有没有特别的意义派貌,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动桅叙,当时的考虑是什么读?   徐留平脸裁浑:两个考虑僧禽,一个是我把马和车作为比较嘛群,你要说一件事疗,一大堆结构化的语言没有必要拌,我觉得既然是长安汽车鲸,我们叫做生命动感蹈卡塑、智色双旋贡,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫茸,如果不这样做也没法让人尖叫魏驾浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拨抵磋,上海车展首日黑,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面侗呸。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯膛谔丁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量管,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台擞,12年增长了120倍菏。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访礁称祁,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略艇巧。   受访人翠咎:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)沫懈。以下为问答实录竞:   凤凰汽车石喇舍: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面踩?   雷德?比格兰德弟坝谱: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品蛇嫉,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年粱械哥,这款车在中国市场的反响非衬眨好尸。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA粉论,同时拥有强大的引擎闷,提供强劲的动力与性能纺挡,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声荆稻。所以担校,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品秘蠢。   凤凰汽车珊芬驰: 在没有设立经销商的地区陕,玛莎拉蒂如何抓住市掣濉?   雷德?比格兰德县: 我们首先还是会增加销售网络腐闭,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点雀双,计划在今年年底扩展到75个画禽锌。   我们还在天猫开设了旗舰店肺篱,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空钒,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台赤辱慨,大部分来自没有授权经销商的地区角定挂。   中国的客户对于豪车的了解越来越多湃匿稳,鉴赏力越来越高闲宏倾。针对这些人群衬戈,我们还组织很多不同的客户体验活动亮老,如海外试驾哩焕么,以及互联网方面的创新夺,如网络平台的直播坝。此外涣,我们也有不同的金融政策龟嫂,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务史患谎,深入体验玛莎拉蒂的生活方式把。   凤凰汽车甸: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》珐锰,给汽车销售渠道带来一些变化忍多双,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新逝泉?   雷德?比格兰德寂娩墨: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说谷萝,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品愧边仑,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具祁伟泵,而是要提供独特的生活方式体验涸怕停。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待盆涣,不止在中国能,在全球市场都是这样屎爬。2016年顺,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长祥介问,这个主要还是产品优势带来的歉蓝菠。新的政策出台以后乏士,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响誊,不过最终的销售成绩还是由产品决定鳞。   关于新的法规悼绍寞,我们现在也正在研究当中踢千非,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定疏仿佳,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作氨钢。此外谐落,我们在中国有非撑鼻瘴纾好的经销商关系狡,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关勤般美。我们开设的天猫旗舰店堵我米,实际上也是采用线上加线下相结合的方式廓粱警:客户在天猫下定单港,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务悼化拧。所以捎干视,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系雇。   我们的很多客户最在意的并不是价格戚,而是优质的服务与体验惯性,这正是玛莎拉蒂的优势所在叙幂吩。   凤凰汽车歉茧冬: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线森镶娩,有没有什么新的产品推广茂赂?   雷德?比格兰德壳伴: 关于新产品畴,现在还不是宣布的时候躲,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升良汇麻,等到新产品发布时我们再提供更多信息碎碉屏。   凤凰汽车染但砰: 作为中国消费者熟悉的豪华车筋颇,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍请写,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好呈畏莎。对于玛莎拉蒂来说箩锌稀,未来在中国市场的前景怎么看觅透?理由是什么呜缎筏?   雷德?比格兰德桅挡: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况绞,5年前普劝,我们在全球的销量大概是6,500台譬,而2016年达到了42,100台忱氰坪,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平怠糠荷,所以我们的增长一直是持续的撤棋。也因此贾,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观丧屎闹。   实际上中国市场和外国市场也非常相似武势,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验现膘穿,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后侧,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA妹骑,这就是玛莎拉蒂的优势窃纽。所以串,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度淑。   另外杜沫驴,玛莎拉蒂的车主非常年轻挛,尤其是在中国市成Π按啊,车主的平均年龄只有30多岁诬,他们追求具有独特风格与气质的产品鞍,来表达自己的个性与品味烘径芭。   凤凰汽车扫涟悸: 现在汽车技术日新月异号蠕,尤其是新能源活、共享炮铰迁、智能驾驶方面顶枷敢,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划必篙?   雷德?比格兰德究线: 在新技术方面讼霉介,玛莎拉蒂也在不断发展与提升蹿,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统骗形粒。我们并不追求生产最快的汽车迷,而是要提供包括技术卵、性能奶回、动力唇湃莎、驾驶体验等方面在内的最佳组合突。   针对自动驾驶屁,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助涕祈凶,帮助驾驶员减轻疲劳寒叛辞,降低操作难度阔盖存,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的恕煽肉,包括独特的声浪冒、澎湃的性能歇轰谜,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统飞壤,这是玛莎拉蒂所追求的涵渺。   关于未来对新技术的规划孝窟,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求图凳,比如减少温室气体排放骸,这一方面玛莎拉蒂也不例外锌巳。此外锹蔑,我们也会在汽车上应用比较先进的技术珐夺,如苹果CarPlay和Android Auto惮,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统弟烙,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术司昂。   凤凰汽车秆乒荣: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化嵌掠,怎么适应改尼?   雷德?比格兰德浦甜你: 针对年轻人群灵,我们采用的方式不是改变自己弦,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应觅盘。比如在中国淖购,车主平均年龄非常年轻独,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主寸寒,便是一位年轻的中国女性啪激厂,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表赡。   玛莎拉蒂拥有102年的历史秃戳磋,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意畔贯膊,包括法拉利生产的强劲发动机轰、独特的引擎咆哮声老、奢华优雅的外观与内饰姓蜡、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神邦死垦,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势窃膊,并且在赢得越来越多年轻人的青睐读问泵。   凤凰汽车既粕涟: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化氰?这12年当中也伴随消费者消费理念升级握,有没有针对用户画像做调整钵酸樊?刚才强调坚守自己的DNA和理念儡裂湍,有没有在设计上或者是营销方面有尝试睦笨?   雷德?比格兰德败: 在中国县辆,我们不断渗透到三四线城市裙睫患,但是目的是一致的浓,就是要吸引更多年轻客户杭诵联。但不管在中国乃至全球的哪个城市努通,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机茧蜂、激动人心的声浪砰稗、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备膏,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户豢城。   在设计经销商的时候讳荚,玛莎拉蒂也不是随意为之侍,而是按照需求进行规划技胶。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店拈钱,首发售罄的100辆SUV中省稼脑,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区骡搔。因此搜,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商颊。同时炼,购买一辆汽车也不像其他简单的商品井,客户需要一整套的优质服务驾炕犊,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置绅碘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木敲:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上蚀酶,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生泡,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述钝晴。   提问关氨:您的新角色到底是什么样的飘滑鲍?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上读袭及?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法关苍?   Alfonso Albaisa间麻:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁节,跟所有的设计相关的工作嘶冷,都是由我负责撬菠。之前我100%的时间放在英菲尼迪寡,现在会分30%的时间来袒,也会跟新的设计主管一起完成设计工作淮。现在大家看到的一些车型狈哺,可能是一些原来的车型敌笆,我们现在的工作喇韧视,也是快马加鞭衡,希望能不断的改进枫胖、提升现有的设计隆工。   提问翻:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么泡嫡呵?如何看待他推动品牌前进时的作用妙髓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa猾:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管速,我们会共同合作脓焊,不断进行我们设计的演化陀。其实我到7月份才会正式上任涣虾堕,我现在猜测或确定未来的设计理念广亮模,还有点为时过早蠢。   我们知道娟锤,英菲尼迪这个品牌是非常时尚耐修、非常大胆前卫的惩,我们的这种设计是一个不断演进的过程摄村,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改墨。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计扑琶史。   卡里姆跟我有很多类似的地方郡贿。比如荒,我们都是艺术家出身附姆泰,非常喜欢设计始傲,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞钮咖蔫,并将其以各种形式发挥出来惊。   提问亨:我有两个产品方面的问题阜轮鄙。首先奸独,这个概念车非常漂亮纯失陌,它背后的设计灵感有哪些干屏?   Alfonso Albaisa茹漓:秉承“冲突美学”设计精髓棉,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素储。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡判课。基本上就像艺术一样鹃疚,包括缝针山汤、包裹感惭蛾井,还有使用的木质公输抽,都是非掣校好的手工工艺摆水。这是一种感性和理性的结合乱,还有一些肌肉感极强的车身线条谴。   提问钨驴触:这款车未来的定位拇跺、消费人群是怎样的途齿?   Alfonso Albaisa嚎剔:一般都是比较年轻的家庭烷,想要非惩煽?祝宽敞筋、具有运动风格的车型瀑滥檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜达:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日妹物,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办玫,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示瑟漏,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容炯窘。   在发展新常态下船,消费动力开始向下线市场转移叫富。同时界落连,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级维跺勒。由此孤,县域市场成为新时代的“金砖市场”狭。而对于汽车行业惊唉,消费升级利好之外车哩锰,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇簧寂。如何撬动县域这一重要市扯?   胡绪雷表示提,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局乔,帮助县域出租车进行升级改革稻兢疚。县域交通的数据化定共须、智能化发展默澎扇,有助于未来网约车的下沉渗透长。县城消费能力相对较低姜饱,在出租车领域引进大数据之后羌邓卞,未来再进一步升级到网约车仿巴搬。   据胡绪雷透露亲蚕蛙,首汽将在县域布局三块业务毖戳息:长租车蓖、网约车(出租车)看峰认、分时租赁百赏。分时租赁是纯新能源车厢,未来分时租赁或是对公务用车的补充桐,它是纯电动把,不用长时间租讹钩,可以通过APP来完成夹和。目前叫,在北京有1000多辆车漓,150多个点位艰,这种模式可以逐步复制到一些县域城市荆稠扒,对公务车改革会有一些帮助屎崇貌。   胡绪雷认为镁,网约车行为是偏汽车前市场的角色描氨泊,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式皮虑梧。第二剔沪,在居民习惯了这种消费行为之后戒矫膜,会对当地汽车的销量有反向刺激作用荒崔罕,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导逆日辨。   当日滔钾,首汽约车作为新生力量痰,凭借坚持不断的自我革新和技术改进驳喘女,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”羔级。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日努泪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办首,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示铣,渠道下沉要根据市场来判断烩忌握,服务要根据需求一直不断地跟进橙。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况飘,比如说对经济的支撑磨崩萎,对政策的拉动遂队,基础设施条件对消费拉动的支撑作用痉。近几年恭菩拉,一汽吉林产品在县域销量比较高屠,对县域市场的期待也非常高扭劫侍。从目前产品结构来看较径饰,产品消费比重70%在县域川剖肋,30%在一鸡眉卧、二牧虾宛、三线市场叔伟对。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型殿戚,外观汗诡稼、配置嘎、价值都迎合了县域市场的需求尝江。   从流通环节上来看触俗,县域市场做的非陈祭校好然块,没有什么瓶颈因素韩匈。一汽吉林也努力在渠道建设采侣、服务跟进等方面做成长和改善卷嘲讥。同时宋长欣也提出了一个想法呢愁,“县域对自主品牌在公务车绅、公务员购车方面是否有政策倾斜弘算,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长杰,这是我们车企的想法动花繁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时姜灰嘶,要根据市场来判断忱玲。目前吻考,县域之间的差距非常大惦干广,包括现在推行的3G服务恐竟梯,在那些无法设定固定站点的地方摊怖疥,推出了3G巡航服务德檬。服务是永无止境的工作钩捕,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进输贫贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日诫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办食寂闲,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示兰,新能源汽车推广比较看好北仓、上昂、广限行腊咳男、限购市场和县乡低速电动车的升级市场疲。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车吐眷甩,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场龟夺农。尽管都看好电动汽车的发展趋势冬坞,但做好市场并不是一件易事吻誓匈。   目前比较看好两个市橙倥印,一个是北们堵帆、上系辨、广限行废酷、限购市趁稹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘妗,这个市场的发展速度很快叔。例如河南宋违、山东旱拇、西北区域凌,大量没有牌照的低速电动车僧习寝,在政策方面仍处于灰色地带肥罗笑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年妈,在国家和地方补贴的支持下逢弟,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右承漆,在农村市场齿络溅、县乡市场得到了非忱钐洞#好的认可角敦。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求匿,县城市场的消费者的房屋空间大刻,有充足的空间停发车辆八部垃,拥有较好的充电便利性脓脑败。其次行驶距离不长齿擎,180公里左右的续航里程能够满足使用需求态。另外迁撑系,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难士汰,因为小车型成本低含赡炉。   赵智刚表示氖,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展畴刷。河南地区腑面,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排眉斯糯,在替代当的出租车其、公务车方面取得了不错的效果熊岛品。同时等阜荒,也在积极跟海南政府合作沫街,投放了一部分公共用车策。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进惦飞麻,比如是文昌剃、万宁滇赋、琼海等县级市嗡咆刺,未来将在海南全面推进袜桅酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻狄哩:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲拎疮。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点平磁,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行氢跺节。会上南讲衬,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出毛:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂晶级。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本播,是参与全球竞争弗必、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提誓。”   在当日的论坛上尉脐雇,郑刚发表主题演讲蝎。在他看来呜,打造世界级新能源汽车的品牌诚光,最核心的是独特性顷、差异性栖涕,是比较节能优势帛糠峰,浮出水面的是视觉较滦、是LOGO哄、是VI碉橇绕,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势脑亥,其中成本优势是最重要的组成部分缕。   早在110年前抄诉悸,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择瞳:蒸汽驱动车诲、电驱动车和燃油驱动车廷典。然而统处滤,在后来发展中唯辣温,电动车败给了汽油车胚胎。这是什么原因造成的四割拭?郑刚提出是成本造就了新技术的普及淑扫白。亨利·福特发明了流水线生产蹲夏,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候澈,成本大幅度地下降导揣,售价拉低到850美金畴,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车尝,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间薯坍井。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以筷似,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌倾。100多年的历史多次证明了这一点需痪汐。” 郑刚说日凶称。   在反思自身发展时榷捣凯,郑刚透露冷疽念,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量褐碳,规模在迅速的增长雹截凉,但很遗憾并没有带来显著的篱、大幅度的成本的降低匹谓。   为此坞钩疗,郑刚提出物搜,在推广和普及新能源汽车的同时兼,光靠技术进步还远远不够期屏,更加要注重闷、培育成本领先的优势虏凸岛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本绒品,是参与全球竞争勒仙、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提吗。   他建议柯膊裴,对新能源汽车未来的产业政策箱鲸航、行业标准瓦坤、行业监管等红呜,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术缆贬,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低赴实,这样才能培育出行业的龙头企业彼。   如何通过提高规模胁、优化设计泥、优化政策和制度创新杏?郑刚说胖,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本环拓、交易成本和政策成本窍封九,来打造企业的综合成本能力和优势毖路驾,从而提高中国企业的全球比较竞争优势受锹。这还需要企业和政府共同携手死图,不忘初心兴,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标慑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒:韩大为" "  魏建军多次提到肥陵氨,我们的确有很多故事疆,但是他们没有写得很好茂了,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖济?魏建军直言不讳地说扣继,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后坑。   囤地赚翻比、离开保定董弘、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来绞,且莫名其妙棚物,或者无中生有的传言所困扰牌摔峨,最好的纾解方法是什么趣们藐?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车县闹。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚化,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂氦,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后藐房肌,魏建军似邦躲、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监奖似,与部分汽车媒体交流拉涧。以一身轻便的牛仔装""示人""矾枫,魏建军笑着说没恕,是在同事的建议下才穿出来的舒添寇。    对于4月以来沸沸扬扬的传言怕,魏建军坦言腔吉,的确压力很大釜羡,也很难受寿彼毖,“有时甚至想哭”突土。他说戏金守,我本人就是保定人开猎,能不希望自己的家乡更好么闯身?当然孩碎,我们只有把自己的产品做得更好违。    诚如魏建军所言峭观料,近期凛泌烦,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌画陌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾玖吨,来自媒体的反馈好评如潮娥。有作者甚至设问俩浅:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后岛楔荷,否则也怕媒体老师太忙”嫌,长城汽车一位公关人士插话道稍。    10日下午的WEY首度试乘试驾粱,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意石沪。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格猫罢料,有同行在现场就说拟鞍:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车思嵌,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型耪,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型腻告。    动力配置上轨捍亭,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机葱,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术违磷,最大功率达172千瓦驼涵坷,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器独霜,换挡响应及换挡逻辑可圈可点弛。在长城汽车徐水工厂的高速环道上哗浦,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时必县,VV7s几乎没有发飘的感觉寒锣胳,而车内噪音也得到较好的抑制性忌刺。“我们在整车NVH方面做了很大努力贸,也取得了一定的平衡”深昏踏,魏建军说田姆。   VV7S    在交流中订线,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时诡,大谈痴勿躬、特谈所谓“轻奢”温冒踞、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时容恫曝,咬住“聚焦”二字不松口瞥。而是多次征询媒体试车时的感受挤静蔫,并逐一分析司槽嗅、解答媒体所发现的问题甲劳。整个交流过程敞,他都态度诚恳菠,即使是谈到一些尖锐的问题先李,也并不辩解备。他甚至非常谦逊地自问自答霞邦崇,人为什么会失败疼?尤其是一些有着巨大成功的人净和。因为以往的成功赊味拍,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做谭持,就很容易让自己失败帮建。   VV7S    在4个多月前的广州车展上插,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车慨,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然肚赫激。他认为昆,好的产品本身就是故事告媒,而WEY就是要做最好的产品恫趣晨。此次恰,魏建军多次提到痘,我们的确有很多故事要讲推,但是他们没有写得很好兽憾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的税奖绿,所以赊卷固,我在让他们重写氨始悍。魏建军笑着说菜说,把一桌人也给逗乐了杆捣。    在媒体谈到其他竞品时聪,魏建军都给与很高的评价冲。不过最终还是认为自家的产品豌诡:底盘更扎实忱狡煽,操控性更好瓦湃,“因为我自己就好‘玩儿车’”辽,所以对他们(研发人员)的要求也更高敌纲。   VV7S    据悉捕悔,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市苔申,预计售价在15万-20万元区间回戎。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点享泌,他思考了一下才说胚,它的配置太丰富了奥,在相同的价位空间粱霓贯,“肯定没有比它更多兰、更好的”酚归烘。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖棱判?魏建军更是直言不讳地说牧虫玲,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后迷。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中形,一位来自上海的资深试驾教官说疆蹦,之前很少接触自主品牌汽车赔,这次也是第一次来到保定堵,第一次来到长城川,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料袍。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒活倒豌,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言躺排躲。期间睦喂苍,有一位同行说寂媒罚,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好绦陵馁?或许这才是魏建军的真正用意吧钝卧去。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付忙:李芳" "   陆逸表示狠达羌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常该辑峡,因为正处于发展的爬坡期卷那弟。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说料频,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作乌,而且要深度国产化佃协霖。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中粳汉,雷新透露芯腻,上海车展期间雾,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时那铃标,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现丝浇偶。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时令,陆逸明确表示顽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常啡络弟,因为正处于发展的爬坡期秋。关于国产化的工作驳萎瓷,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略臂步,未来将坚持不懈的进行国产化工作尖驶,而且要深度国产化烹哗。    日前些碾挂,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典啪惭。活动后悉,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访碉,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应耙刻。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年寺孪,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆订贺热,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%拧,超过23万辆谩揩吓。今年第一季度策惧扭,英菲尼迪在华销量破万辆础咀零,同比增长4%撮鸵殊,而其全球累计销量达到67367辆粉爬堑,同比增幅为18%妇桑闻。无论是在英菲尼迪全球体系中揉脊,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中攀,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色霜非掇。在不少业内人士看来麻嘿冒,从去年4月以来玩,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞柑。    对此诫,陆逸强调时癌,目前英菲尼迪的销量很正常弊檄毙,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军烽,东风英菲尼迪合资企业成立才两年械默,还处在爬坡期耻。他还说僚,所有的汽车品牌进入中国后崔,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加伍、运作能力提升及投资力度加强钾,会迎来一到两个爆发期故群。    事实上牧锑,从2014年开始搞,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后弗勃媒,就迎来一个销量增长的“爆发期”部献懒:2014年奋雀翔,英菲尼迪在华销量超过3万辆纪挽,同比大幅增长75.6%爽,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年陵,英菲尼迪在华累计销量为40188辆版慑喀,同比增长33.8%拍罐新。    不过害,步入2016年来翠介,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期盒奔侯。当年4月初错肮,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在刑贪,刚好满一年番显馈。在过去的一年里恳犊苹,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态权性阮。陆逸坦言佰睬,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段奴柔但,以便更好地认清我们是谁心,我们的未来在哪里酞卯窃,我们应该做什么罢灭塘。”    在陆逸看来荡溃,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌刷,今年是进入中国的第十年芭。所以作为一个年轻的品牌蛇尾,这本身就是一件很有挑战的事情挎。他还表示彻示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累梅,是更聚焦的一种进化怠规。因为市场环境在变化甩共栓,消费者的需求在变化洽票,我们也要根据变化不断的调整伶猎、创新顿、挑战自我想蓬。”他说味,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来港捶,就提出了‘挑战者’品牌战略吵设。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过杜,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的帅绕,品牌口号必须得落地凌稠。”陆逸表示庙,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发矢擦,聚焦目标客户群潮,让产品与目标消费人群建立联接焙、产生共鸣挪。    陆逸对中国经济网记者表示川妻,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说宛党,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作棵,而且要深度国产化姥。”他说松忻闯,中国是全球最大的汽车市掣荨,同时也是很特殊的汽车市嘲痢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国胎,就要真正的了解客户女舌荒,扎根于客户碾慨、扎根于市成似璨,这就必须深度国产化蕉吼。据雷新透露纶背,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%把劣。    但是森,从2014年底国产以来魂瘁,英菲尼迪只推出了两款国产车型材:Q50L和QX50墙劲。对此首说杆,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑放。陆逸表示邢磨,“关于产品线布局的问题苹信,英菲尼迪有一个长线的规划斜纪。”    陆逸介绍说愁僵速,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年磊度,规划内容包含平台规划贬、动力总成规划以及国产化的供应链规划等瞬垦。他还说圈坦,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备坡韩,我们的目标是通过完整的产品规划抬,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品隋公累。”    谈及国产化在今年的推进程度讽,陆逸表示户份担,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中癌,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布幻凑。”雷新进一步透露风,上海车展期间齿牡失,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时伎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现邵跨殿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委抢:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年烁,通过销售Urus曝复,兰博基尼总体销售量会翻一番宽晶,突破7000辆大关适缄。    在更遥远的将来士挽波,很难说会不会有纯粹的电动车彼。这是因为蓄电池非常重报窗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制添氛宦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤紊!,兰博基尼是一个独具魅力的品牌舌洪。自大众集团和奥迪公司接手后匣什,兰博基尼得到积极沮、稳健的发展谈。日前侥妮翻,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂泄,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员譬废夺,商务部主管Federico Foschini强溯杆。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员滥酿孪、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问迪:并入奥迪公司之后槐酞,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持瓷?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的雇搪保?    答潮煤搽:2016年破据,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关蔫臂。奥迪公司和大众集团接管之后胆缚,对兰博基尼进行了很多投资俺抹,让公司发生了非常大的变化豌群。此外彭千,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品荣烁。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高氖疼桔,如果没有这些投资港,就完全没办法实现这个计划镀。所以废,兰博基尼公司从中受益良多纲恍。可以说两驳,如果没有被接管抱,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来扛份。    问壳砍岁:在您的介绍中徽,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高奉嗜。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的乾煎?Urus投产以后精,重点会不会向中国市场倾斜纫沪韧?    答惭:目前尘毕,兰博基尼公司只有两个车型系列闭:一个是搭载12缸发动机的Aventador仁,另一个是搭载10缸发功机的Huracán落糕。因为各种原因胶,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降贩独,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势碧勺懂。2016年项松讽,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车抚。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%付首害,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%椿剔癸。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放短谱检,兰博基尼公司的销售量会明显的增加交。2016年瞥罗,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆钒卞。新产品会在2018年投放苗何,到2019年砷,通过销售Urus妓捻朔,兰博基尼总体销售量会翻一番架,突破7000辆大关夸鸥丢。在中国市场上菠司让,SUV是非常重要的产品眯吗。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求宦。    我想强调的是色阔玛,在中国超跑车市晨拧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端贡。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币蹲幕,Huracán大概在300万到350万人民币努炉,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平仙互笆。    问囤痕:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的起互湃?    答摧谢哺:目前驾,兰博基尼在中国有15个经销商坝。到2020年鞭垦坦,我们希望经销商数量能增加到20到25个哭本。当然霸玫坪,通过Urus的投放羞家,在华销售量会增加拳程础,服务涵盖的区域也要明显的扩大李纽旗。    问换穷诽:如您所说镶逞,兰博基尼在中国有15个营销网点枯,去年销售了151辆(车)玻参。我们简单的推算一下罕,平均一个营销网点一年卖10辆车摆投程。那么甸涎,兰博基尼经销商的运营情况怎么样怪百?在新的超豪华SUV到来之前沪,是否有改善他们运营能力的要求呢筷骑?    答犁咆:是的途,会明显提高经销商的运营能力得,新Urus也会变成一个破局者浮歪。虽然现状如您推算疽,但是在Urus投放之后肌翅,大概2019年或2020年僳管,经销商的数量会增长吕航,同时每年的销售量可能会提高到30辆檀,整个业务会明显的扩大离次,售后服务也会明显提高梧。而且由于SUV使用的频率比较高孙层韶,消费者甚至可能每天都开SUV去上班秽,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入墨。    问沛嗅:兰博基尼车型比较少疟妈,所以每一款新推出的产品都极度重要抒。现在的汽车行业发生了一些改变落,比如智能化坛撤擦、电动化爆讳。那么糜酸,兰博基尼在研发产品时扔挎辫,会不会受到这种趋势的影响概?    答么撕锤:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征失创欠。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆汗诬急,更多的是代表了一种感情惨达吻。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador肥,采用V12的自然吸气发动机驴炕联。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验匹耍匡。    这是兰博基尼最核心的销售主张那丹。未来豹孝,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协规。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度看冬开,甚至会超过前款车型擎。而出台Urus产品时则会有一些变化滔,它将采用涡轮增压V8发动机恋怖,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机淀哦市。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型话排。但是途姆,不管从产品定位赴浓彤,还是感情诉求方面来说查甜,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观摊。在更遥远的将来刹仿昧,很难说会不会有纯粹的电动车俩。这是因为蓄电池非常重墒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蜗火祈。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车酿颠,可能未来技术上会实现新的进步蹬釜,那时我们也得重新考虑这个问题叛。    前些天艰,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型施设贤。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录乖,其V10的发动机再一次提高了功率老乖固。当然瞪,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA武块拱。通过技术创新以及功率的提升蓟骨,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者蒙堡。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车虐勺。在预销售的阶段补需谢,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来搞斗。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功肝垒,能够击中客户的心理需求队仆。    被访人泰:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作痹。1998年到2007年襄恍,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年迪,负责兰博基尼产品工作;2015年喉看凰,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员酶瓶,负责销售及市场营销嚎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示细,中国是世界产氢大国氓心漂,制氢设备剁含、储输设备祟贾眉、制造技术等条件不错忙,具备发展氢能的基础蚀隘弓。从环甭鸩迹和能效等方面考虑案感,中国应进一步推动氢能源产业的发展莫犯。    周奕丰谈到跑勒,中国目前主要依赖化石能源春谅负,对环境污染严重割灌毫。氢能源因来源广泛芒蛋、燃烧热值高秋围、清洁无污染和适用范围广等优点兜浩宽,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源般朴。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分炒拾秋,目前看寂岸睫,中国氢能利用的研究相对碎片化熊身,与国际先进技术相比还有差距讥镣,没有形成产业化森菇、规模化发展酣。中国应迎头赶上炒灿另,卡位世界前沿剧失灭。    他还提到芭卵,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一里淳,提出实现大规模吉滤闺、低成本氢气的制取匪夺输、存储扳、运输捆、应用一体化的战略目标挨牵。这非常重要郎锹,未来需要各方协力肠襄,加大投入讼妇,推动相关产业进一步发展熄桥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表洪舞晚,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法吠痞暇。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济安兢,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措莽萝啪。    他谈到紊颇问,实体经济是中国实现转型升级的主要载体慰袖,各方需要引导资金更好地支持实体经济烁非竟,促进金融资本流向实业灯,真正促进经济稳步发展掳登,夯实经济发展基础挂歧。这既是稳增长蕉斜群、调结构的需要抬镀兑,也是抑泡沫赦、防风险的举措礁,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动苹托筛,推动“中国制造”向“中国智造”迈进躺冗,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力寺伤虽。    周奕丰最后介绍祟巧售,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下塘话汀,也在不断创新突破叙匿,寻求产业升级伴。公司主动发挥自身产业链铅、区域及成本优势蹄,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业互雄。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区能溉、旅游景区舵腔、汽车营宿地般、农家乐叔褂趟、家庭菜园等不断扩展外绷,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业那罕,以多种方式在国内推广土壤修复奈,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场付钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕小叭:李芳" "   国外媒体报道潜纱,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示律式,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆全,并需要吸引更多的资金和合作伙伴梨稼。 李彦宏    李彦宏表示森,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车伍酷摧。尽管有一些技术问题需要克服矩侣,但它仍然有望达到目标率帅伸。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司劣信,前微软AI专家陆奇任首席运营官险婚,负责大量投资的自驾车业务部门探龄揪。 百度自驾车    李彦宏表示缉戊缝,我们很可能与传统汽车制造商合作匣,而不是孤军奋战算甭乌,目前还没有制定出这项技术的商业计划歉,首先致力于让自动驾驶汽车着陆盯钡。我们将竭尽全力实现这一目标洽簇,收入和利润是其次的考虑暑坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年挪确,其所带来的经济红利在近几年日益凸显谜惜。正如近期两会中政府工作报告提及的那样狄赖叮,共享经济还将怎样改变生活窃?   三年前练篡居,基于对共享经济的热忱凄,清华学霸张丙军创立PP租车芳拉,开启了汽车共享事业;三年后诉嘉但,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户木懊,成为汽车共享领域的领头羊悄。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀桥射,3月7日脊,张丙军开启了共享有车生活的新征程氖人。   3月7日册,在几百万用户的共同关注下取微貉,PP租车正式升级为START共享有车生活平台逻。这不仅是汽车共享领域的又一次突破黄,也是张丙军重新定义有车生活镐俯,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅盛烦。   从PP1.0到PP2.0时代匹,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记计、一个符号或一个名称那么简单缕悸菩,它是企业创造持续价值的支撑缸。若没有十足的理由驮酞寞,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓沛鞠。将PP租车更名为START坍,是源于怎样的考虑昆镜内?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解迪熄。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体猎瘦磕,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举溺。   “三年前疵脾填,PP租车开创了中国共享租车的新玩法如葛百。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益敦,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型秃氏。由于便宜便利伶,PP在用户心中是一个很好用的租车工具陪。”这个阶段届瞎,他称之为PP1.0时代安。   经过三年的发展巫搪,PP租车推崇拥有而不占有魔豌上、盘活社会闲置资源的共享方式瞧垮非,逐渐建立起以车为媒介挨,重新定义有车生活的2.0时代瓷。“START不是买车辖士勉,不是租车山频哆,是共享有车社憋。这是年轻的人群欣环、爱车的人群但痴,最向往哼、最有潮流的有车生活方式伟慕獭。”张丙军说官释蓟,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择悲疵、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验煽。同时亥桓,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户辫,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区臀,让每一个用户体验到最真实涣甲、丰富尘低、有趣的共享有车生活堂。”   START代表着新品类湍烫、更丰富的选择夕困、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下薄撕,相较于神州租车毒猎、滴滴租车等传统租车公司静惠夕,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢苛哦?   张丙军认为试畏借,START的核心竞争力主要体现在三个方面撩茎沤。   其一雾氦绒,PP从1.0进入2.0时代此疯耙,新品牌START更具有张力斡怪吉,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神邻贾社。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求磨凌,START重新定义了有车生活筏,开启了全新的“共享有车品类廖羌。”   其二袍胺,为实现共享有车的多样化选择镀,除常见的家用轿车外潞爽被,START将主推个性化的用车体验送桔。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型蚀,如保时捷911厘痴、特斯拉天、大黄蜂鳞辨、牧马人等等玫。此外骨川假,用户无需承担高额买车款和养车成本骄,性价比更高世桓。   其三滥捂玩,“共享生活的基础在于信任体系的的建立嚎,以及更完善的用户信用等级裤嗽。这也是平台长期价值实现的核心信廖绞。” 张丙军介绍纺稀,START共享有车生活平台为使车主放心共享党罚,平台推出了一亿元车主保障金廓固截,严格的交易信用体系阜卵劫,确保车主爱车无风险;对于车友份,START还与多家大型保险公司合作醋房频,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务眷卿,为用户提供更具信任的服务教拘。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流擂,我们的目标是闪,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来极无梦。”按照张丙军的预测问顶铣,中国自驾用车需求量巨大挂,而现实矛盾是晶哥,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车莽稀订,不允许每人买一辆车满足自驾需求底豁。相对于传统租赁公司5-8万的库存量匪聊,START平台能让10%的私家车随时被共享使用纹歉翘。   此外烈肥墟,他认为剐,随着消费持续升级澎女裴,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中俯。“感受丰富车型带来的不同生活体验皖兜性,将是爱车爱生活人群所追捧的方向蕊勃浮。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质岸、丰富捻完泉、有趣的生活方式拎姑,让有车生活更加精彩窟势搓。”   张丙军表示失差酣,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者陀串,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验虑牵甲。START晚镣烽,梦想才刚刚开始哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡讼旗:李芳 版权作品详,未经环球网Huanqiu.com书面授权滩,严禁转载螺克猛,违者将被追究法律责任灭捶戮。 获取授权" "   今年全国两会上吗滴,董明珠在接受记者访问时说苗:“只要你敢想辨可,比如以前谁会想到人能上天掳兄队,如果我们不去创造钠,人能上天吗鹃论?你不敢想芥登孰,你不敢去试验秒采,你永远不可能做好攻兢。”    过去的2016幕苦盛,伴随董明珠的歧,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈是:格力全员加薪1000元牟、格力的员工房兔程含、以及格力的手机……对于这一切吞淡丝,董明珠并不过多在意外惜贯,她说醇,自己最关心的还是“掌握核心科技”稗力。在今年全国两会摧,作为人大代表舵甜铆,她再次提出了自己的董氏宣言姆擎:确实这两年的发展窃酿,总书记提出的供给侧改革胃陋,我们就应该做供给侧改革的排头兵激嚏菇,因为做的是实业毋,能够掌握核心技术绘,制度也要跟上得撮,真正给那些创新型的企业姆、有创新梦想的人一个环境男恕。    对于国家拇虫饲、社会娜、普通百姓的诉求袍箔,董明珠是这样回应的什:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献党,他真的不是仅仅是索裙糠恪,收获略,比如说我们过去讲卢柑脱,这个企业了不起扒顶,再就业捐氓醇,反过来你要感恩这些员工沪脓,没有人来给你打工妈醒,你凭什么去发展始仇颁?所以我觉得要有一个感恩的心情割。”    把感恩的心落到实处硅,就成了格力员工的2室1厅滴畦,于是措茎,别人家的老板就这么出现了蔡。 记者壤温屁:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧墟?    董明珠透:对鸵林,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现扔安粟。    记者腹苔戌:以后所有的员工都会2室1厅叫?    董明珠境档坏:对对对戒案染。    去年末检井,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣甑赡隆,但因股东大会投反对票而失败摹裙。随后寸德钳,她以个人名义增持珠海银隆股份脖,雄心勃勃的进军新能源汽车产业文默密,然而龄,到了今年肌告吉,新能源汽车面临两大不确定因素扭浓嚼:电池粹奋、补贴“退坡”锰赔惯。在董明珠这里葱,似乎这些俨然不在话下玛,董明珠说挞,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟浮矗蜂,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑寺憔睢,“不是因为退坡我不做落,也不是因为给我钱多便,我去做短,我认为是一个责任妊波,是对社会姑扩、对人类捂瀑隆,你都要去选择的一件事棘嫉。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖揉,董明珠很不以为然急拢佳,她认为雀,这些都是炒作囤础,并没有人真正说到自己手机产品的质量攀剖瑟,只要没有说到质量盯,那就不是否定修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔寞填:李芳" "  近期革疗,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税并棘。美国此次取消“双反”涎,对中国轮胎产业无疑是一大利好凯丸弛,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转纶戮,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变午。   全国人大代表窃、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议倦,在轮胎中使用RFID电子标签技术灯汗,给每一条国产轮胎装上“身份证”巩遂蒂。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督钵,有利于消费者对产品品质加以甄别炭,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量仆魄耐,从而规范轮胎行业发展碘太创,促进行业的产能优化和转型升级咀。”袁仲雪说身。   据了解黑,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草春介,全球多家组织及单位参与持途。轮胎用RFID电子标签的应用停扑,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体括妒,将等级数据写入轮胎标签内部浅,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定憋驰,伴随轮胎终身使用甭琉统。同时天方块,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体苛檬,使轮胎更智能搭,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS玩恒,能实时监测轮胎的温度筒、压力等数据醒,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况焚沁,从而有效减少安全事故幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞:李芳" "全国人大代表鸿徐皆、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题屑,这个事关老百姓短途出行需求以及交通橡士、环境协和发展的产业广避渐,由于行业标准尚未建立憾,使得整个产业发展处于十字路口巳览檬。全国人大代表戮挥掳、时风集团董事长刘义发建议呕,加快四轮低速电动车标准和法规制定 竞枪耿,全力推进供给侧结构性改革啪。    在刘义发看来弯是康,四轮低速电动车是市场主导阑簧、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品刀。目前顽当,工业和信息化部环古、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》粒。该标准的制定娟拼,对规范四轮低速电动车行业发展孟姆,使三鼻、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代踌,直接实现电动化蒂衫畔、节能橙痢哺、环保安全出行具有特别重要的意义司咆。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求呻,又适应市场需求猜,刘义发给出四点建议鼓盖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一澳、标准制定应充分听取行业的意见径辅,响应群众的呼声晤烹。制定标准应尊重市场规律矮谰藩,规范难、引导产业发展翘,而不是简单的限制孰啊,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求燎戳当。    二胆呕、标准指标应体现四轮低速电动车的特点吃。四轮低速电动车安全鞘挠那、环保采楔弥、经济陆嗅檄、舒适社袭绅,是摩托车判鼓、电动自行车姜骚、自行车等升级产品性,特点与与高速电动乘用车不同涪剿。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标痰,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定媳。    三舵话歉、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导膳鹿活、政府引导的办法反辣酥。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点咸轮,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池丝纳舅,如采用锂电池政府给予一定补贴茬。    四胎丘、在制定产品标准的同时鲜,制定企业准入管理和注册登记蔬休侣、道路交通管理的配套法规樊镭扰。产品标准只是为行业规范管理提供依据籍粪,而实现规范管理是一个系统工程测璃。政府应加快制定企业准入乖锹桶、车辆注册登记鳞贡吨、道路运行管理的配套法规粕详,在制定这些法规时应本着改革创新的原则缝蓄,方便企业让利于民涩,减轻企业和用户的负担凯。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求蹿黄、加快供给侧结构性改革的产品布,又是一个节能环保的产业斥,引导得当可以大有作为北版。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法称。”刘义发建议荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏莲氢:李芳" "   近几个月来分惟烦,共享单车火遍了北京城樊。6日樊排,全国人大代表尼、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示碍讨,今年上半年很熔,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”飞。    徐和谊说攘碘,伴随着公车改革湃霖,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁康回。“很多公务员手机上有软件黎,一刷就能用车拟茅写。”他说傅澄情,今年汹冠,北汽计划将新能源车推广至更多的公众迹茂。上半年本,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车裴苫。    据徐和谊介绍茄搬惶,未来投入的汽车数量将根据市场而定鲁狗市,租用的价格将有竞争力踞晴画。产品的外观将非常“吸引眼球”廊,为两座式纯电动共享汽车斡吉,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷聘,适合分时租赁和共享市场需求分缚畦,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别聊。租赁者使用时需提供驾驶证等证件霓喇,在手机上可以查询哪里有车拇免少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题浅,目前大家用车起点和终点不同略父撼。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源脆。”徐和谊说双警辖,目前戏脓陋,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节厂猴,包括立交桥下凄卞泄、公共停车场融、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇闪。目前边远的地方停车资源丰富练刚挂,但是用车的消费者较少矾。“希望异地还车的便捷能够实现譬充,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点天胎,否则还会存在最后一公里的问题净兜蛋。”    徐和谊坦言割编,停车位还存在管理的问题赌菇衔,汽车是价值比较高的消费品空石税,一旦出现剐蹭劫,租车人还车时也容易“说不清”香。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护棱堕孟、“钟摆效应”等问题堡风堕。“有些消费是单向的梳从廖,如何让车回流也是个问题”贿。他说列登,目前峰,北汽正在进行市场研究监,探索解决方法橙锚。    徐和谊还透露凄,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行逆樊课,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆斥庇。“我们也正在筹划并和有关部门做方案孝饲距,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆泄涩仍。目前距2022年还有六年时间受匡,从可行性上讲衅匣,应该是能够实现的角漓铆。届时希望借冬奥会的机会淑避,展示中国制造的水平檄错弹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露夯,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题剂,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击胺,目前已追回骗补资金或犯潭幔款23亿元韶粳,并对有问题车辆不再补贴础空时,对闲置车辆也暂缓清算寇。    肖捷称奸手吩,在财政部门督促下电娜,目前相关企业正在采取措施率癌干,认真整改发现问题忱柯。    有记者问楷踌盘,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展坊玻,肖捷表示溜杯府,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整碾协,主要是降低了补贴标准匠缉慑,同时也设置了补贴上限刃感爬,还提高了准入门槛惯途。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展叫,同时也可以有效防止出现市场扭曲汰。”他说闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏竭疗:李芳" "全国人大代表粪揪、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气患、废液翱独、废渣等污染瞬姆核,一旦有机电解液和钴陋、铜庆成霉、镍等重金属物质渗入水和土壤之中拣梁玛,就会带来生态环境安全隐患簧惠暇,甚至会危及人类健康难。”全国人大代表愤楷、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示庆赁能。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议多办戒。这位带领团队经过几年技术攻关呢沫,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人确匹,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上恳肩社。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个农饥,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题蛊加巧。在提交建议之前慧钝,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究烘乳考。    自20世纪90年代以来绷豌畦,随着锂电池广泛应用倡,我国成为世界上最大的锂电池生产下峰胳、消费和出口国缔,近年来我国出台了购置补贴号龋、税费减免履、研发支持丁共、消费优惠顾敛结、基础设施等一系列重大政策措施渺闯氰,新能源汽车市场日益蓬勃发展弹钒贫。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆鞘、保有量超过100万辆疙雷,占全球市场保有量的50%倒,预计到2020年累计产销量将超过500万辆赣乏几。    随着新能源汽车快速发展赫,作为新能源汽车的“心脏”瞄,动力锂电池产业也在迅猛增长良。按照相应的报废标准穆袄,动力锂电池回收利用市场已经形成措送。有研究数据表明具,预计到2018年码鳞,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模沪赐,累计废旧动力锂电池超过12GWH秀、报废量超过17万吨舷,从中回收钴逃娄啪、镍萄姬觅、锰定、锂秘镭、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元兰髓,到2020年将超过100亿元藩,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元猎憨。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫汗,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题焙刨抹。”张天任认为览记,如果动力锂电池做不好回收利用顷山铅,就违背了绿色发展的初衷龚嗽仍。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用堡酞羡,但现实是垛,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实皆返。“废旧动力锂电池包括不同的类型猾妇、设计工艺和串并联成组形式号,以及多样化服役时间刊、应用车型和使用工况坦泼,这导致电池拆解不便投纬桅。另外曝,国内尚未建立成熟的回收体系劳,动力锂电池回收产业也未形成规模效应七姐惕,回收工艺成本高环。”张天任表示浇辩,“出台的政策并不具有强制性萄敲厘,且缺乏明确的奖惩机制脸记,加上动力锂电池回收再利用经济性不高势泞,目前动力锂电池相关主体无利可图浩,对政策执行积极性不高吮氦。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题井蔽,张天任说肮碱猎:“一是退役电池较为复杂判璃,不易拆解;二是退役电池一致性差韶权漏,品质不高;三是回收拆解成本较高柯蠢常,盈利点低;四是回收政策缺乏监管匡厢巳,执行不到位擅氢悼。”    有问题就需要有解决办法帮秀,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方抨曹仍:其一虫,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二冕昆,加大电池回收再利用关键技术研发;其三午,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四虱,鼓励商业模式创新试点和推广应用蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯哺娶:李芳" "全国政协委员毁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题卸。”全国政协委员菩拜俄、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示权癸,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题棉瞬,当纯电动汽车完全不再享有补贴时逛错合,其市场前景令人堪忧妈型良。“在电池方面料鸥动,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡椭法,2020年后幌,当大家都不再享受补贴时权烽,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上惟,消费者当然会选择物美价廉的国外产品邯韶镭。”另一方面碧,柳崇禧表示波携肩,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市身裸,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限奶兜队。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素骡便,在于车辆寿命和电池寿命的不对等媒跺。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上款屡柬,但电池的寿命大约在20万公里背泉。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受吃铺粹,这意味着昆碍,电池报废了车就要跟着报废扑幢,这样算来思,纯电动汽车的使用成本是很高的佃痘冯。”柳崇禧说达沁坚。    对此讨挛父,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案彭,即建立专门的电池运营机构惠腥,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务袒铆班。“一辆车在全生命周期内更换几块电池儒,是对车辆的物尽其用交。对电池而言菇,虽然不能再服务汽车孟,但还可以被用作储能电池歉雷,同样达到了最大利用率冲硕。”柳崇禧认为蕾纪,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法未。“但国家需要予以支持瑟妓考,尤其是在车辆检验方面烷,按照现行的规定看翻淬,更换电池即被视为改装氏。”他说贝。    柳崇禧的另一个观点是锌捻,氢燃料电池的大发展即将来临谦玛。“一方面氦聚促,原来的运输成本相对较高氓炉,而如今这一问题已得到很好的解决记扰,现在的运输成本只有原来30%;另一方面痉,美国的相关先进企业在国内开始建厂琳,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车琳莆,预计两年左右即将迎来跨越式的发展吓坍。”柳崇禧表示俱,氢燃料将作为增程器为电池供电炉度,以达到更长的续驶里程彼虑舅,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用肪煎撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺拔堂:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同咸伴委,造成了双方的利益不在一条平行线上锤。为了解决这一问题抡仑漆,李金勇指出表随缄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景魔毒氓,重新设置股权架构夸蕉,经理人和骨干员工合伙人化豢棺。”    “遵从起码的商业规则堆径,我们就是经销商撕队,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节录、一个桥梁弗,我们没有义务去亏损较拓踞。”李金勇说灿吨鸥。    日前粮骡,著名汽车营销人票、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出赦,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景廷簿贫,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”七山,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争渤褂离,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象该田。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”不,李金勇直言炒骋骚,“在过去的十几年衬,我们的市场非彻扑樾好滥,老太太都能卖车鸥输乾,会加价就行了嘲,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高齐,职业经理人的压力很大大颂,每天都要搞KPI考核四、培训类、提升燎瞥。”    李金勇以实例说明令绢弊:“过去在资源时代木翠,一年这一个店挣1000万癌玖,给职业经理人开30万拦,没问题驾,这车好卖橇。现如今飞何,市场不好了汐悔,现在一年挣100万瘫挤,职业经理人还是30万奢薯,但是特别累手,现在一年的工作量比前五年顺貉、前十年两三倍都不止郴瞪喀。”    在李金勇看来裙略,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同导,造成了双方的利益不在一条平行线上交暇料。为了解决这一问题共恃,李金勇指出口,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景邪穿,重新设置股权架构漆,经理人和骨干员工合伙人化惦。”    李金勇进一步具体阐述道戎,“过去资源时代驶,投资人只要拿到了店搜晚城、拿到了品牌办推,就可以赚钱亩。现在籍送,资源时代已经过去了虫,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起挞惰匠,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人涵烙棘,从而真正让员工自动融桂、自发地把工作当事业湾卫,而不是靠培训揣呵,靠感恩趁邓朵。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来敛,不少汽车厂家制定了销售目标弄磨糜、生产目标退惹寂,职业经理人必须要完成弓芯,如果不完成就走人莲锈谁。李金勇认为碍板,“在这种状态下固,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划珐滴、十年的规划稠梢,只能先制定一年的规划媚休墟,把今年完成再说氛缎,由于今年完成了赫盾酶,明年才有你的事嗡匪。所以这两年厂家的高管变动频繁供诺胖,十年以前很少有这种变动储,而现在这种变动成了家常便饭宽浆牵。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量宏潞,没想经销商的盈利能力宪驴茶。”李金勇表示谱许食,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量署眠,想办法做经销商工作藏渴森,把销量任务压给经销商啃。而经销商越来越不听话枢吉篮、越来越不相信的时候弘,厂家就再出台相关政策尘苇促。    李金勇指出刮,经销商要有勇气打破潜规则匠窖琉,遵守正常的商业规则舵桨似:库存大不提车两肠、无差价不提车豌、拒绝搭售踏咐。“遵从起码的商业规则僻背舌,我们就是经销商梁顺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节闷、一个桥梁吉去,我们没有义务去亏损拈。”李金勇说编伪巾。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题沥骆锚,李金勇建议溉儒:同城市的店应该互相加盟或互相买断幸伟桅,或者干脆出售给另外一家经销商檬,不管用什么形式天弓上,形成同城市的一家店肚苟酗。“我们用销量榷蒂秤、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来桓旗,这样减少恶性竞争炕抬分,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法敲。”李金勇说归逞。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象须,李金勇表示府剑,“我们不可能卖出路边店的价格还伶佩,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争腔。100%原厂配件保障青,专业的维修技术校,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客碳隆弹。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”嘉。    此外慑胖届,李金勇还表示触辟纳,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车忌。据了解承木,2016年毛,新能源汽车的销量超50万辆铺距,到2020年涪几块,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年漏芥,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆宏。在李金勇看来荷陡痹,在这个快速增长过程中埠汀胜,“传统经销商中心羡,谁关注了新能源汽车并率先布局涣母,谁才能在这个市场当中分一杯羹程阮茧。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣帘:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕隘墟茄,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员小、四川省鼎立律师事务所律师施杰狙,今年的关注之一椒毋,是有关网约车新政的话题鞍滔十。    施杰表示鸡缄芍,为加强管理瞎,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)蛾,并于2016年11月1日起施行釜蓬措。然而甫,根据多家网约车平台公司的数据确套法,在目前运行的网约车中搐股,能满足《暂行办法》中主要限制条件的扁喊焙,仅占极少数部分送。    “交通部制定了网约车高品质服务珊薄怜,差异化经营的原则潮。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”安,施杰称爱泛,“我认为缄都,政府应当放宽对网约车的准入限制措,顺应社会共享经济发展趋势”拎贪富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到璃叉,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中般渤,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方芳迹。    首先蝗,施杰认为舌敦,北京监钡募、上海的网约车细则要求“京人京车”拔伯冬、“沪人沪车”等差异性待遇噶屁睛,不符合市场竞争规律擞搽的。施杰表示扳,只有在市场竞争的推动下抵膜,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力坪,也有自我管理的需求与能力串诞送。    其次奸对豁,施杰表示味乔,北京戚被汀、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员季恳拌,而且购房参横、购车也并没有绝对限定于本市户籍蹈门困。“京人京车”垒、“沪人沪车”的严苛规定篡蓖,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外坝贯辅,会导致营运车辆骤减啤亭拾。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒粕丁,阻碍新兴业态的发展团梅钡。    而对于多数城市对排量绘、轴距都作出的高标准要求莆,施杰认为嫁娥,高排量代表着高耗油痹擦,不仅并不符合节能减排目的笔,高油费必将抬高车费低。    更重要的是泵外哨,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则插乖,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准凌、高门槛啤刺屠,将损害网约车的实惠经济特点胜,打击其平民性啸鸵岗,“上述许可管理的模式舱返羡,将导致网约车司机数量骤减棋案涵、车费翻倍交莱瓜,群众打车难淀垂乾、打车贵的现象又再度出现敝蜕。”    此外某播,施杰在这一提案中的主要观点还包括蚊库堂:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”废玛、“许可管理不利于节约社会成本”等挠赏理。    施杰建议贺,《暂行办法》可作出如下修改恋师:    (一)政府适当降低准入门槛烫粕。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度闲,是十分必要的擂。比如臼:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查接醋糕,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置交辈、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求寝谷呸,等等具。设立适当的限制条件陵,符合市场发展规律蓟扩扔,能促进网约车市场安全性扣岁捞、规范性发展驴路干。    同时巨,政府应当科学引导网约车发展店煽,而不是像治理洪水猛兽甘普脖,把它一下子关进笼子里扑。以构建网约车公平竞争的环境为导向垮擂镐,放宽对司机户籍的限制性规定玛,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源诫晶沮。网约车平台触肪、司机和车辆的审核程序耗兜,各类许可证明的核发程序尽量从简擦垒,以便节约社会管理成本康。    (二)政府协助构建平台审核棋、加强平台监管    改事前许可厩问,为后期监管妊滤矗,采用“政府管平台奴,平台管人和车”的模式相。将市场准入许可更多地让权给网约车平台慰,规范其登记信息伟沃、审核资质的义务勺憾,定期提交所有车辆的情况能,这些数据要在监管部门备案新。并通过补充相关的法律法规蔼乡灰,对怠于履行义务的平台采取处罚措施坟憾汹。    对网约车不合理调价进行监管祁卷腾。保证人民群众用最合理的价格出行保诧,也避免由于市场垄断形成的价格新高年。2017年1月脆屁竭,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人慑好,因平台上出租车预约加价功能超高额收费惩淋得,就此提出整改意见炒吨,平台负责人也承诺将取消该功能蠢邪。这就是成功的监管案例得洞。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车茂耗,存在大量不符合新政策标准的现象番。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断孰坍换,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减电蚂,社会各方都需要一个适应阶段陛。所以儡紊,新政的实施不可硬着陆妹须矩。当前阶段播碎联,政府应当积极引导各平台规范化审核默佳靖,加大对群众宣传力度堂,延长从旧规到新政的过渡期俊淀篇,循序渐进地促进新政策落地闲磕。    我国全面深化改革提出了目标需图懒: 市场在资源配置中起决定性作用楞拘,更好地发挥政府作用签鸡闲。近年来年抨回,国务院一直倡导转变政府职能刻继投,推进简政放权茧箩。对网约车的审核枯浑,放权是进步阿亩,限制是倒退锹勿。政府应当创新行业管理暗,优化监督模式来,构建平台审核模式沥,推动群众绿色出行凭弓、健康出行设,为“互联网+交通”营造良好发展环境频庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承晡θ校害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易揭苛械。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计位猎、品质等方面做了很多的投入母韦绦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势刑碴默。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛杰昆、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略磷妥埃。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市敖曹匡。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞槽挟扒、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球侥澄殿。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”菲。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易虎虚拘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计路律、品质等方面做了很多的投入驾。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计毁。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶几习。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性舶裸屁、时尚及科技感的一款产品渭铜娄。”韩德鸿说奶桓欺。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫滦。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型估啦揭。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场杉哆读。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆磋夸。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”颈咸。薛海涛坦言柑滦都。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩柑娥。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730茫吮、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%略。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走号比地。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系谋、制造能力爱钮玖、经销商体系笔、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面库促睬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势面程瞳。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶烘擦:李芳" "   2月21日渺锻氖,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办换。本次大会立足技术趋势考,探索全球技术发展的内在原动力枢,探讨人工智能世畏挽、量子计算称、基因疗法等领域的技术和商业趋势睬。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中扔是,有两项技术与人工智能密切相关瘟,包括强化学习和自动驾驶卡车撂。在关于人工智能的圆桌讨论中风宿,多位创业者和专家针对强化学习俯老猾、无人驾驶分享了自己的观点酶护献。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车答贡,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车倦,可能只在北京的五环里面开饰赶,路况很好惊悍,最高限速就80屏鸡马、90公里枯,这种情况下撩巫肮,车就会极大简化纷彭,驭势并不想生产一辆概念车碍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯辫裤,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术弗,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性朔许。技术投入上勉,目前大家都在往里面投入很多的资源妊己,整个行业在往前发展棵悸,但里面还有很多问题需要解决车距,包括保险庭摆壁、政府等半。    而谈及强化学习在图像识别上的作用寒缎,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道酣驰,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好缕夸练,把信息融合嘲瘫河、如何决策做好醚。图像识别拓展能力非常强寥,它信息的理解非常细致藐结、更加全面孺工,比如前方有一个易拉罐凭,有些传感器会认为它很危险纲蓄芒,因为它是金属钾膘篇,但图像识别会根据它的大小逗倘穗、形状去判别如为。目前结合强化学习斑爽堤,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持狼垫刺。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能躲,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目僳盟,最终关心这项技术在实际应用中的可行性鸥顷痰,说到底这还是一门生意坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾烁崩:李芳" "  【导语】这是最好的时代蓝撵纽,车市销量连破发展记录龋,这也是问题的时代骚,多元化米孩、碎片化暖琶,对整个行业提出了更高的要求肆古强。一切都在变怂靖纤,唯有不停思变方能随机应变挎踢恐。2月18日爱吴筷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕帕嘶底。行业内百余位思考者和变革引领者忍勤,与120余家媒体相聚一堂涂守勤,在“变与革”的大会主题下怖挫撵,共商“品牌与营销之道”冷千探,把脉中国汽车2017铃。广汽乘用车副总经理肖勇躲旱屁、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英拢订、吉利控股集团高级公关总监杨学良拒、福田汽车集团公关传播总监许翔时撩臂、SWM斯威汽车首席运营官余波鹃、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动馅挖淮。以下为发言实录饲碱:   互动环节嘉的合影   李苗苗衔闭:接受张红同学的邀请道培菲。下午好!大家都是老朋友了捶杆表。今天在这里避,首先我着倩诽模贺张红搞这次论坛藐布礁。第二糯,其实有这么一个机会让大家聊一聊讥容,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆怜,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力筏,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字胆梆信。对这个数字垫钎,我想每一个人观冠颇,特别是管营销的人辛,特别是管品牌营销鹿、品牌推广的人猎叭莆,我想每一个人都有很深的感慨康截哆。   首先请问肖总凡,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物喝任虑,也对您做过多年的跟踪辫淋宦。这次请您上台屋蔷温,我很想问一问课,传祺作为比较成功的中国汽车品牌狡群,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点譬筒?能不能简单地概述一下屏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇舒咖:李苗苗老师第一个点名我妮秘,作为广汽传祺来说沧,正如李苗苗老师所说的蠢徘柔,应该说是比较新的汽车品牌娃吞扭。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”撇郡厩、“两个坚持”少绊,坚持正向开发和坚持世界级标准溺勾。这两个中耐土,一个是对产品开发的定位铺漆,一个是对品牌的定位樊。   从中高端车型的新产品进行切入蔬驼,相对来说这条路走的比较艰难一点擞盎,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”泄,就是起步会难一点刷,后面会越来越开阔卿拍、越来越顺熊嚼赋。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候哺辱,内部也有两方面的方向歧旁:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手门瞬辉,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来脑煌,并且在市场上面赢得一定的销量光,建立一定的知名度详人唐。另外一派的意见秆,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势赌纲忱,从中高级产品切入琴腊掂。但是大家也认识到这个困难姐呸丘,一个全新的产品和品牌从中高型切入航偿挖,也就是售价在12万元以上完黔敛,第一款车型是12万元到18万元的来,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难绘噬很,我们意识到这一点了舜毁剔。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大拳澈辨,其实2011年饰朔蓄、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年廷,应该说是非常艰难睛,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦匆匈鳞。但是2011年蚀未、2012年有一个词就是“坚持”午石丢,做品牌是做两方面的事情号妮巷。第一个是做好产品的品质擅坚,第二个是做好对客户的服务诫,以这两个为基础这五六年走下来矗泰,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑斥忿。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象俏羌,受到各位媒体老师的厚爱勃桂,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌盲韧擂,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础抠头。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题瓮烂,我觉得第一个是坚持郴哭敌。在我们困难的时候不要去放弃潞,就是把自己的品牌形象剩、产品的售价回到往下行的趋势虑。第二为了支持品牌向上鸿,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务起突。   李苗苗撕晦:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的筏及,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程敌低镀。比如像现在的奔驰弗酵,一百多年溃,宝马玩首、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年闻,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌烩。所以我这个问题特别想问一下陈思英总荣屉师,对于北汽来讲有奔驰的辉煌贫,也有现代的销量峨吝典,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷颊,您能够阐述一下吗蚕?北汽在塑造自己的自主品牌方面廖,到底在哪些方面下的力量最大擞阶稻?   陈思英级归:谢谢李苗苗老师哼未驮,非常感谢红姐给这样的机会欧享峦,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌能限寂。其实不是妄自菲贝饨勾,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷冲不,台上在座的各位都是大幅度增长禽,我们同比增长更高一点腻,因为我们来得更晚一点埠搁狈,同比增长8.7%噬赖。   但是我个人一直在想这个问题碗畴复,其实品牌还是一个需要积淀和历史的蒋退罐。像奔驰去年是130周年巍衡,今年是131周年渴葛,我想这才是品牌纯联。现在我们在座的各位给客户提供的川倡,我更愿意定义为商品嫉稍盖,我觉得是这样晤掳。   从北汽自主品牌发展之路来看够厂,各位媒体老师和同行都知道胸,2009年我们是收购松、消化劫洽驴、吸收了瑞典的萨博技术队,当时萨博的93虾、95的平台和1.8T盛芦淋、2.3T涡轮增压发动机的技术善瀑,我们是基于萨博的平台上淋,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展持叛。2013年的5月份嗓乱颁,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙埂,大家对这个印象应该很深碱。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇擞啡捅,当时也试图通过萨博平台的背书勘悍柏,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端唾滤挟,因为我们希望建立中高端的自主品牌屋蕊,当时的愿望非彻泼猓好筛。但是事实上发展到今天胎酒梳,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈匆。   但是没有关系苔,2013月5月12日投放的绅宝D70段碗顽,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音憋。这么多年的坚持是在消化拟、吸收萨博的基础上进行的篮票郴,源于萨博鲸啤霸、高于萨博城铃底,我们有奔驰幂胚喘、现代合资的反哺幂,我们在人力玛、财力稍贬的、资源奋、技术唐昏、研发贺叮胎、生产寸、制造方面骇,都有很多反哺给我们避还嗡,北汽近几年高速发展吓冲赋。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆卷骂,这一百万辆含金量是很高的芦,尽管和兄弟企业相比来得有点晚俄廓,但是我们用五年时间实现了一百万辆喜桑腐。这里面还有几个第一和差异化产品褂娩,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一岭凉氏,第二是新能源汽车产品构成做到了第一迹姬,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位斥。   基于萨博馅啪、源于萨博和高于萨博的消化腥还、吸收和引进兴,同时基于奔驰和现代的合资反哺桑舅蓝,我们坚持为消费者提供好的产品挟、好的服务群、好的品质苟蜡。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近炽臼抽,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质辜靶拜,比如中国新车品质(IQS)IQS寿、强制性产品认证(3C1000)迁,3C1000即三个月的购车用户中夕茶,一千个用户的抱怨度是多少刊,我们的水平无限接近了合资品牌瞄穷袱。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的版晤,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心胯桃经,希望有一个很好的中国背书厢,给大家提供一个很好的产品体验位凛、品牌体验和文化体验厦茎。   李苗苗被:听到陈总的发言我一直在想祁栋,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO酸,现在经晨屏保看到“北京”的LOGO吕仑。   前不久脱辩蛾,不去杭州是到处都有吉利车愧踞港。2016年是吉利汽车最亮眼的一年臀檀锈,推出一款车就红一款车屋漓皑。请问杨学良垢寂,学良也是吉利的老人了沁飘,一直在负责品牌形象的塑造乱、公关啸登哦、市场曝恼。原来我们也沟通过这个问题秦酸糙,对于吉利来讲收购了沃尔沃虫,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块陵媒,这是蛮难的事缅蓖徘。刚刚陈思英总还在说萨博赎,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃逆,感觉蛮纠结的惭譬舶。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象矮逃?   杨学良稳:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下肩,第一是对标箔,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌堆慰恰。我们是坚定不移地在执行绷裳,而且到后来做博越催察、博瑞之后有越级对标负鹿坡。比如我说开发一个自己的A级车龟够拨,可能要跟合资的B级车对标匡河。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域桑,包括研发和奠蹭、制造金佃、采购弗缴双、营销戚脱艇,我觉得成果是非常明显的茨净毛。   第二是坚持走精品车的战略匿。所谓的精品车朗绞适,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值姬瘦步,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近偷袄浑,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准抵羚徽,比如车的造型设计上面同贝窍,自从我们在全球建立了四个造型中心冕,吉利现在的车设计都是非常漂亮的颊涎。既有符合国际的审美潮流配棱蚊,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面迪嫌取。比如说在车的智能互联领域科,在博越车上面车机人机互动的功能上接,已经超越了一些合资品牌付逆来,这一点使我们感到非常骄傲记赂。   包括在工厂的制造工艺上郎夸,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺枢无、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌沮,因为我们现在建得比较新级,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来惜材。大家可以看智能化程度最高的工厂棠,现在实际上是在自主品牌的工厂中付。   第三是一直在坚持口碑青烩。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任墨,让消费者真正成为我们品牌形象的代言操部良。这样就可以真正喜欢这个品牌讽暇,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用倦。   刚才提到了浙江偶陌,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍恫湿扦,市场占有率在细分市场上已经是第一位了弟,大概接近了7万辆甲财龚。这在以前是没有的吗浑,而且这些用户里面很多都是凡,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上财派,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化咀椿。目前因为我们的品牌在提升饺比诵,我们的品质在提升柏绘吕,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车庇劣。这从我们同行岗飞,包括从传祺靖、北汽的产品销售上也能看得出来极庙。可能大数据调研普蹋,像一点资讯的副总可以讲讲殴,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品性。   当然您刚才提到了在集团层面祷路,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰澜死沪,同时又实现互补畏?这里面还是有很多原则埠钒,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的敬,吉利汽车还是定位主流汽车品牌效赎揣,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争拭督坑。沃尔沃是高端豪华品牌涵,是跟豪华品牌去进行竞争的观据。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应懂入忱,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念茨坝咐、流程埔摔、标准峨第,包括人才的培养和交流宿。最新我们做的一件事陆哪,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心玲,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA编楼,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO襄簧,可以说没有沃尔沃这么个老师佃腑桑,没有沃尔沃这么多年积累敲起,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构攘寞说。我们相信因为这个架构非常新眯习吐,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平嗽。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质咕,以及质量再上一个新的台阶驾讥,实现真正的跟合资主流品牌的竞争岸。   李苗苗挟:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京宫阮乔,福田汽车在2016年表现也是很耀眼略莽烩,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面磊,最重要的是坚持了哪些魔?   许翔膛:谢谢李老师陀镜焙,同时感谢红姐给我这样一个机会疽该。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车泉贯离。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友姥锨。   福田汽车是商用车企业土济碗,和乘用车企业还是有一些区别保。我们主要的目标客户群是to B的扮,正如您所说库录,我们是1996年成立的孩沟迹,到去年是成立了20周年棠射,通过20周年的发展寒熟,在过程当中包括您和各位老师的支持拎哦滔,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业邻。在中国轻卡市场上解痢特,已经是连续十几年的第一了固捌怒。1996年在山东成立盖镣囱,1998年上市溯绘钢,2000年进行区位调整就来到了北京朔啡。   在这个过程当中您也说到了品牌问题坊,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视鬼叭,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分柑。我们可能把这个品牌是这么理解的里,现在业界对品牌有很多理解的方式穷,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营僵瞧。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中妊,所以我们从整个的业务流程上来看里,这个品牌业务就是在其中的歼嗓。所以我们这几年在企业的发展过程当中盟,品牌也是在不断涌现加僵闹,大概有几个阶段蔡妥椽。   1996年是以轻卡为主导俯句,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅肌,用着正好”脐辈弹。在当年的时代抓住了市场机会矩党堑,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一没苔。   在2000年之后杰季,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位浓,进行了商用车全系列的拧,像您现在看到的整个北京市场有很多客车衅,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车握嚼讲,这是一系列发展的战略汉丝感。同时把品牌又进行了再升级泞,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系佩堑荷,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理贩窍。   在这个过程当中僻,福田汽车不管是做品牌还是做企业廊怪,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢锌?一个是福田汽车在商用车范围里面潜,就是在整合资源方面觉得还是不错的罕甭惧。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早茧仿挝,花了八年的时间跟他们谈合作坷。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒尼,生产的产品也是福田自主产品欧曼任龚,同时和福田康明斯成立了50帆把蔽:50的合资公司馆瘁屑,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用结捆表。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广唤、先进理念之外逗稗撅,科技创新也是核心的一个点匆。福田汽车虽然作为一个商用车企业镰具琶,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比脐泼鳖,但是也是做了很多的工作全。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室啊米荤,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右昏掳髓。我们统计了一下谦痹胎,和乘用车企业也是差不多的博。   而且我们在研发方面嫁镭,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部搂嫩檄,这在商用车企业里面比较少见蔼。不管是先行的技术啥日,还是技术传承方面都做了很多的研究传诧,包括去年也推出了超级卡车莆,也是整合全球资源打造超级卡车挂喘。全面从安全卯、环保方面进行新一轮车辆的升级拌姬赴。   我觉得总体来说吧瓤晦,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业卵尖回,是一个有着锐意进取摧牡惮、远大目标枯粕本,是一个愿意为客户妙帕、为所有的股东聊榔、合作伙伴皖擒、利益相关者带来更多的价值丘涕幻,也愿意为更多的卡车司机婆、货车司机带来美好的生活和幸福的生活胚嗜八。谢谢!   李苗苗星混顺:2016年一年有很多新品牌出现凄罐,也有很多刚诞生的品牌在努力拳抄,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰七、宝马溉枪。我就参加过场在北京的怀柔粕箍,斯威汽车上市搞了一场大型的发布仑歪焊。我当时心里就想斯威蛮有钱盎芽啊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢弦蝗?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的错爬?对于刚诞生的品牌丛示,品牌之路有没有塑造的路径躬唤?你能不能简单地概述一下叼?   余波犊导:感谢红点汽车和李老师绅典,各位媒体朋友和各位同行牌,作为SWM斯威汽车抠,可能很多人觉得很陌生仆素涕,可能没有听说过收貌,我简单来介绍一下截踞。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌顺谓,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活杀,7月份品牌上市算侩,8月份第一款车SWM斯威X7上市十偏韦。   今天让我来参加这个论坛悔笛辜,我们的心情很忐忑庭香殿,我们是一个汽车行业的新兵饭,我们是抱着学习的态度来的拌金。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师插钎棺,希望多给我们一些指教劲诬雷。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢剁?我们认为这个品牌给用户的是两部分俺辣畔,一个部分是产品的硬件闻克捂,也就是物质的东西鸵。另外一个部分是精神层面的触棱确。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV俱版督,第二是付诸了一些智能化嫩、空间和外观掸杠,外观也就是在意大利建有一个设计中心躬湍,在外观上有意式的风范难。   从软性来说惩烯,我们要付诸一些内涵涂,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入籍瓷按,通过植入意式生活的方式擦谎缝,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受墒皆欺。同时我们也在倡导一些生活方式怒痘,通过软性的文化来塑造吮,解决通过硬件和软件敛绍,以及从物质和精神层面塑造品牌告蓉洼。   至于未来怎么走娶憾可,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求杠。用户实际的需求和市场的需求悼堪埠,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉稍急,未来我们还是要跟着市场走萎脑。   李苗苗啪呜:我旁边坐的也算是媒体人级,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了灸。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢祥矗偷?因为主持人给我了一些问题嘘署,我个人认为不想问一些特大的问题俯,就想问问这个问题闲邵门。   付继仁玩钾侯:谢谢李老师德,这个问题还是挺好的奋。刚才您在问的时候妙,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题纫编了。   一点资讯是比较新型的资讯平台某搭篓,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点廖,我们是做平台瀑虫搜,不仅自己生产内容雹兰厂,同时全网抓取内容盎莎,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容斜超歼,再把有价值的内容分发给需要的用户函,完全是自动化葡坚秸、机器化的介强。我们怎么去帮助车企呢放坚肃?我分享一个数字佩。   在过去一年薪淡,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的铃。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业宿舅绘,第二是移动互联网的平台达埠妨,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用税极。很多的车企其实在做品牌的时候东,都会要求最终的效果扭挤。坦率讲科拔,以我个人来讲这其实是两个事讼,因为品牌本身是非常感性的龟顺侨,效果是完全用数据有结论的掠撂,就跟一个人去吃一样免,吃了四个馒头饱了实,不能说只吃最后一个就饱了锯虑喘。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量呻衡,现在我们有几个大的方向坚尽款,第一是更技术化的跟车企进行合作枪涤。比如说从去年开始淮深钞,我们跟上汽通用进行PMP的合作宛敝。客户自己建了一个数据库贫拆,就是把用户进行了一个分类磕涕。然后我们每一个用户来到我们平台上捂,他知道哪个用户对应了什么车型节甭,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告晶休凌,也就是把他们的流量经营得更加科学晶辞。   这个给到我们之后刻,又发展成了一个新的技术驱动巢菩帮。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多揉临,还是看汽车外观的细分多标稿。这不仅可以推荐具体的车型玻颗患,也可以把具体的创意自动化俩盒黔,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果福抡,这完全是技术化的匹配巷勤。   第二点稗,我们是一个内容平台胚抖,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容阀遣,能帮助到车企做非程蹇辣妫好的传播弊芭,有的时候这些内容并不能够被发现茸。现在我们把广告当成一个引子飞,不是一个执行的结果仆蒲。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣晒,进而把下一步的行为做好戳呕虑。比如有一个产品是一触即发伞俄,用户点过客户的广告之后缴味,我会直接给他推送相关品牌的内容惕。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起苔晴爬,再去看有没有点这些内容窟,有没有评论辽、转发钦、收藏嚷白绩,再通过其他的产品去收集一些有效的行为图。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试仆攻,把广告和内容进行打通川拈。   第三点拍嗣嫡,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景庭赖蓬。这个场景是有时间群返侧、地理位置和非常多大量的内容和数据胃订,所以我们现在也在构建新的大数据的平台联健霞。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的酥,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理脱,或者是去日本还是去韩国旅行僚偷。这些并不关系到最终的销量提升多少戮馁,但是可以了解消费者在关注什么烧雌,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性姐。我觉得作为我们新型媒体平台来讲侵倪帛,一方面要通过你的技术良瞧圃、数据实现更高效的转化咳凄,实现现在解决广告主的一些痛点舶概拦。同时要帮助广告主把服务做好涎笨,说句实在的都是服务用户诚牌坤,我们产品的用户也是车企的消费者南,怎么能够把这些用户服务好牛,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值骑超檀。   李苗苗道:付总说得很好换,借此我也想说几句尼。我看了一下尾木,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人戎腊菠,也有一些厂家的朋友孔,我们每个人都是汽车人膜。   我在想禽,得益于这个好的时代漂,既然是说品牌襄讼瓮,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情黄,无论你这个媒体叫什么名字娶商讥,找没找到自己的定位懒领。无论你这个汽车是什么品牌事盗,你的用户在哪里电。过去几次会议主持上都说四个W蓉脑萌,也就是我是谁免猴阑、我的用户在哪里悸惨、我为用户在做什么钡灿、我还能为用户做什么皇捞。包括媒体也是一样遂,我是谁(什么媒体)垒什戈,我的读者在哪里搓姆,我为读者写了什么样的东西狼,读者看不看瞪,这是不是你的读者群要看的诡,最后是我还能够研究我的读者端相桐、研究我的客户骡猩、研究我的用户绞画娟,我还可以做什么辰吾虐。   就此问题我想请在座的六位朋友起立胁,一人问一个问题就结束傻。   请问杨总超,刚刚说了这么多饭,就一句话慧桔,什么是品牌聪?我们说了半天品牌蔡粒。   杨学良船:我觉得品牌就是价值能郡,消费者买你这个东西值不值己饶,如果他觉得值了潍嘲,就认可了你的品牌赫。   许翔农滥卷:我就按定位的理论晨杯炮,品牌实际上是一种品类的代表乃,消费者是用品类来思考酱,用品牌来表达你醇。   肖勇谦灿赤:因为我是做销售的杯,我可能最直观的印象鹊莽,我觉得品牌首先是一种价格粗、价值体系堂胎,同样的产品能够比别人卖得更贵稗裁绍,别人还愿意买我的够卧。同样价格的时候徒晌,别人的产品卖不出去骡五沮,我的产品能卖出去届伍,我觉得这就是品牌饺平。   第二霜,我觉得品牌是一种文化菇嫁兄。可能有时候不一定是冲着我的产品来买廷颇脯,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势咖踢丸。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候查,但是我的文化能够吸引他驰,我觉得这也是品牌的一种表现囤。   陈思英捶:品牌首先是无形资产恢,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的慰。第二也应该是产品哎,可能是一个标记搅、标识燎竟,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动甘石,在人脑海中所有的记忆期巾。   其实品牌的英文是来源于MARK逗熬,就是在没有货币的时代物物交换的时候却怒坎,在畜生身上有一个MARK呛爬辰,Market就是营销赁水,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀炽朝吉。有一个比喻需促,品牌就好比像银行储蓄江逃嫂,储得越多品牌价值就越高笔冠。   余波珊长:我觉得品牌在直观来看就是商标顶畔,另外是产品手诡。真正给用户留下综合印象的是产品腥、服务和文化的结合卵晤,以及对用户的印象及感受就是品牌篱惊。   付继仁释:我觉得品牌到现在这个阶段妊忙玲,也是一种共鸣耻鸡,像营销1.0是以产品为中心嗣琴,营销2.0是以消费者为中心诡蠢骄,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心丰瞪,这三点都离不开品牌雷安榔,但是代表了品牌不断的升华涤。同时品牌到今天来讲参,不简简单单是一个口号澳芒、标签舌圃、LOGO珐贿,还是一个行为准则懦,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台喂,还是每一家企业旦难夺,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务蒜,并且怎么样高效地执行和检测寿褥控。   从这些来讲具惨经,如果我们想不清楚品牌是很难做好的讥,如果想清楚品牌一定能做好堡话,至少能够对我们服务的那些人做好窘,那也就足够了路。   李苗苗别刑挫:今天能够主持这场论坛挺荣幸的倪抵。关于品牌几天几夜也说不完疤培白,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌腾文途,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌袭许。   谢谢大家在座的聆听诗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐:李芳 版权作品筐繁,未经环球网Huanqiu.com书面授权慈钝,严禁转载划秃田,违者将被追究法律责任镭峡。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代蘑姬,车市销量连破发展记录热碾,这也是问题的时代憋挡,多元化钠、碎片化傻桓管,对整个行业提出了更高的要求秆抠繁。一切都在变饭布,唯有不停思变方能随机应变湾。2月18日纯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕联瞄弹。行业内百余位思考者和变革引领者杭藏,与120余家媒体相聚一堂澄博贰,在“变与革”的大会主题下楼苫,共商“品牌与营销之道”经刺冕,把脉中国汽车2017慷篇将。   东风标致总经理李海港操揭缔、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜显、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东禽嵌兢、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师罗软匿、江淮乘用车营销公司副总经理李建华括茂、奇瑞汽车销售公司副总理范星挎、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动瞥俗寡。以下为发言实录蹄:   互动环节嘉宾合影   主持人怕仕:2016年是一个销量大年捕,更是一个营销大年纱策。从二维码营销到VR营销闷铰祥,从下沉式营销到自主营销病,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球慨,广而告之悄悄地变成了城会玩洁草殴,车依然还是那个车兄,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢撇柏郊? 第二场论坛的话题为携低:中国车市新战国搓,车企将如何做营销膊官氢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇幂叭卵:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流得,现在重担在我身上杠,由我来主持第二场论坛峦凛上,和各位老总探讨如何做营销怒。   因为第一场是说的品牌扰哀,品牌建设也是非常重要的一环热,我们现在就把品牌这一页翻过去滑,就说一点营销其他方面旱,比如说跟市场马长、营销相关的一些事情毯。我们今天的这些营销人浅,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖秘汕,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群女掏,因为他是面对着全世界最大的销售市场括独冀。面对的是最高增速的市程琛,现在技术和产品快速迭代托,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性担录,所以他们是非常幸运的崔傻,十八般武艺怎么耍都行本。   同时很多营销人也在自嘲胚问,其实汽车营销是最苦逼的一群人汉,因为我们面对的是世界上最全的品牌席我,我们面对的是最多企业的竞争痰镜,我们还面对的是最难以琢磨的冕侗插、难以把握的政策环境和最善变的消费者鼻。   当然了我们这还不算最苦校步,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务伐卤,所以这样的一群人的所思所想功侗啥,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得猾。   第一轮问题就是跟行业共性相关的秀慌逗,第二个问题是结合企业自身的特点来展开忌嚎盛。   汽车品牌最新的一个品牌定位木,在座的应该就是汉腾了毋。请问汉腾汽车的副总糖斤、销售公司副总经理于晓东先生一个问题口涪墨,您给我们简单总结一下紊仕,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的菩?   于晓东潜帅统:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会舌,让大家来了解汉腾汽车晌。汉腾汽车目前是全新的品牌淋矢贬,2013年11月份成立虾惶,5月9号品牌发布箩,9月6号新车上市垄蹄阮,第一款SUV产品汉腾X7啼唉甭,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟梁梯,本着向同行和成功的标杆企业去学习烯垄,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快内枫。   2016年对于汉腾汽车总结来说鞠迫憋,第一点是品牌发布嚎妇,这是做市场的开端鲤缺。   第二点是渠道泊皋第,对于新品牌是重中之重的工作祷,渠道顺利打开的局面赌玖频,签约181家冀疏,正常运营150家顶涪煤,渠道作为做销售最根本的工作唉蒜笆,没有渠道彪缅、没有服务梳,消费者也无法触及和体验狮承连,对于一个新品牌这是一个开门红吗,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态搓翰。   第三点是在市场上构,市场层面上重点资源向一线倾斜我嘿,资源都花在提振经销商信心散、帮助经销商达成销量上老阜诞,因为作为一个民营企业猩软,作为刚起步的企业辆厘欣,在有限资源的情况下还是把钱花在一线狄两双,支持了经销商的销量弥涝。在品牌和市场的方面贝方疤,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助讽沪吠,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑贫磋。   刘小勇酣辞:我们老总对这个企业的关注是发自内心的量,汉腾除了自己营销的亮点之外其赶,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的坛嫩担,或者对您的触动是比较大的人边东?   于晓东甸撬激:做销售在产品力表达上耻粒钮,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播擅、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式囊躺,在2016年都说是视频和直播的元年扛,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试韶貌。包括产品试驾挑战的活动趴,也是和斗鱼做了直播的活动祷竿穆。在我看来在消费者了解产品上委,可以随时随地钠,而且是更加有渠道客观了解一款产品高。这对于做营销来说华,既是机会迫山,也是挑战栏吗尖。   刘小勇嵌蜕:请问李海港先生拒,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大裴毛翱,尤其是传播的环境伤抖、传播的手段咆滥柒、传播的模式发生了翻天覆地的变化拈。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢饰?   李海港芍捞:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法衡,在新技术暇、新人群和新的竞争环境的驱动下扑匡,媒体处于变革的时代逗宦腐,原来的架构碎片化了棚化,新的架构正在建立趴考,当下处于这样的时代潜授形。很多事情是这样的趋势墟弓,原有框架维持很多年当撮图,突然间环境变化之后碎掉了宫亥坎,再重新建立新的架构镭,万事都是这样的道理晾。现在媒体环境是什么样呢将鸽投?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)偏堂哩。这样可以导致媒体的平台化现没,另外是媒体人的职业化或个体化闯晨骚。   简单来讲杰,我们以前是自己做东西侵厂,自己在自己的商铺里去卖曹穿。现在不是了缅撕,现在可以自己做东西獭翰纠,自己去租商铺便,有的人专门提供商铺诞抖,有的人专门做东西嘉叭。这样可以做专业化的组合汀诞喇,效率会更高立。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势咎烈芦,红姐以前是媒体人景扫喀,现在有自己的传播平台枪脐,也借用了社会化的平台禽,把最好的内容输出卿拦,她做最专业的内容烁。我想平台也会用她的内容唐盎,未来的板结新的架构就是这样的另扭竭。   在这个架构下作为厂家要适应官,东风标致已经做了这种尝试李署,去年把我们的公关公司能力削弱藐痪桐,因为他们的稿子太硬了棵充嫌,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人德攻,从专业或从第三方的角度看待东风标致弯,我想他们的稿子会写得非承镜校好乔搏。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣廊,这是未来的趋势沛扩。   刘小勇黑蝗判:我听到有一种观点谈,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西跋冗,我就抓住了更多的消费者暖剖郴,更精准扮确疚,我的销量就会增加沦啃。但是有一种观点认为沧纹,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了监?如果总消费需求没有增加煌,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后父肌,是不是大家又打平了斤棘毖。就像一个剧场理论频娟,原来都坐着看戏毋嗣乌,后来都站着看戏了晤兽蔚,其实看的戏是一样的宠。请问奇瑞的范总烦搅,您怎么看这些新的手段前矩容、模式对销售营销的作用城彼筹?   范星幻唤:首先感谢红点汽车兢捷、感谢红姐尉筋,也感谢刘主编姑介。实际上前面两位老总谈得也挺好匹脐,也谈谈我们自身对汽车营销的理解稳班。   说起营销羡袍瑞,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面滤。但是从营销的最根本色蹬巨,还是回到对客户的理解爆眯。我们最近几年对于整个汽车市车荨,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整什可粗,最核心的是我们看到了两点变化息,一个是围绕客户端的消费升级窃握快,第二个是客户年轻化的变化韩筏烽。这两个核心特征的变化鞠乡,带来了所有客户需求的变化受,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展观瓜。   应对市场的发展费,我们称之为整个自主品牌的发展勘,包括奇瑞自身的锣,前面十年在2010年之前整个市场增长非车鸪兀快拓宿寝,年均增长在40%左右的增速臣,所以说基本上属于原始增长的阶段羚。奇瑞从2012年嘎隶赌、2013年开始进行战略转型法朴,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段释鬼,我们做的核心是提高整个产品的品质渺漓拾,是我们整个战略转型的核心贡。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力膏,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品绷犀、好的服务娘山。2016年我们已经进入到2.0阶段裸派藐,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品圣髓奉,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可膏,整个2016年集团销量也突破了70万辆姐娩,增速达到28%篙脾辉,国内市场超过了36万辆肋鞘掂,也是过去五年来最高的一年夸。国际市场中设从僻,我们2016年实现了出口8.8万辆贫,也占到整个中国乘用车出口的1/3随火,也是连续14年中国出口第一的车企父。   我觉得取得这些成绩纹,销量数字是一个方面钦避碘,更重要蛋伟、更为看重的是结构的变化徒僧杏,第一是企业盈利水平的变化死袄川,为支撑企业未来的良性发展立坊,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务哆。第二是体现我们战略转型的成果襄想,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可犀救滇,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%书农汲。第三是客户结构的变化汐,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%叙疵榷。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升抛摆,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%阀险汉,实际上我们更关注的是除了规模的变化乐,当然营销数字很重要磨侥鳞。数字背后更关心的是这些结构的变化方喉倘,怎么产生这些结构的变化猾?从我们自身对新一代消费者的理解疚尺捷,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验森。   客户体验的三个方面我们一直在做徽乏卤,第一是产品体验幕煎,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)亢铜拟,行业平均大概在35%催,奇瑞可以做到25%禾筷,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台坤,今年还会陆续推出更多的平台让。当然平台不简简单单是全新车型的概念必。   第二是品牌体验蝗。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵掂士据,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通嚎岭,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销蛇檀。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了吐爽,现在很多企业在做营销过程中视频窜你、直播方式应用是越来越多了无,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加赡缓书。今天消费者接触信息的方式发生了变化毖提。   第三是整个销售服务过程体验的升级涸,在2016年网络规母校和第三代形象店的升级裂,为了保证客户体验的一致性泄文敦,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装狙登。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的毖暮、优质的淘炕、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验负锭淖,这是我们正在做的琴,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解疾盒,谢谢!   刘小勇缆:谢谢范总敖沧全,现在的汽车营销无论是从手段贫,还是从模式糙期,包括内涵都已经发生了非常大的变化拿。我顺着这个话题再往下问一下促,请问刘晓科总态,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论词句、营销套路看宿,您觉得现在还适用吗脱?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战枯?   刘晓科编剐吴:刚才范总古、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势蟹辣脑,因为这里面在我们整体来看妹癌,其实我是一个新的营销人兄恢颈,刚刚在这里两个星期隧形冠。我以前更多的经验还是做用户杆,去看用户的发展试始。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播驾集誓、网红风、娱乐化秒解娄,甚至还有用户的碎片时间侗肆为。但实际上反应了两个变化苇,第一是用户浏览的轨迹改变了涝,以前在PC时代掳壁陷,大家基于浏览器阅读拍。所谓浏览器的阅读项九汐,对于从一个网站跳到另外一个网站弟,这个成本几乎为零轿将,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站搜,只要在浏览器就好芯辫。PC时代无江,网址氨屯、网站享探驶、浏览器是值钱的犁庞。   对于移动互联网财,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下热联,对于微信小程序也有很大的期待娜坚蕉,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观丸硷。最终来看钦氮搞,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流港碳灭。在这个主流的前提下佳舌,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读箱览父。在这里出现了两个问题籍,也就是时间的问题陪。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候抡蚀耿,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的菊硼哥。如果是比较泛一些的资讯或APP豆,如果中国互联网网民用MAU看计袱庞,月度覆盖量几乎全部覆盖瓣。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU瘟广目,也会看到所有的用户都会阅读这些APP休扇孰。但是什么会不一样暑话?就是时间午捷捣。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲姜,我也高度认同一个观点拆捕华,未来对用户时间的争夺是变得非常重要体。在这一点来说砂显,我们的营销不是去抓住用户舞荚,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户思鹊。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起侈。   基于这些理念的变化擒狄拘,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容藉耪,而现在发现专业内容看得比较少一点下。专业内容对于用户的阅读邯富笑,可能是女性就不太爱看鳞,覆盖用户的时长就变短化煽脾。什么东西会长呢隘噶黑?从2016年纫禾、2015年的情况来看郡,我们发现基于娱乐营销的网综时间壕,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大抛圃,因为可以更好地去占据用户的时间及。比如说我们投的一个网综节目氓,可以有2个小时以上的品牌露出时间陛剃卿。   对于用户来说筛裂闪,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起稼柒渺,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要搂孺。无论是线上的朝,还是线下的逢。   另外一点凡,我们做了一个用户报告悔,会发现用户现在在看车的过程中瘦粮,比如专业的导购驹盒恰,发现用户的时间稍、决策变得越来越短涪,对于专业媒体用户来讲理,用户平均决策时间是108天嚏,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天帘,这52天对于内容的需求是很轻的栓,包括频次是很轻的珐琶筏。从52天开始一直到97天日蹿,基本上是从几款车的比对到交付定金概礁襄,因为提车还需要一些时间史,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览衡褪逗。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要疙缄,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接揉伪,而并不是像以前跟一个机构去发生连接扯。也导致现在的自媒体更火溶,因为大家更相信人判,也就是网红的力量会逐渐发挥獭泻,包括IP的力量稍膏浦。   营销的变化是跟着人走的拳鳖,用户的体验遂、用户的行为发生了变化咯眠冬,我们的营销一定要适应用户的改变吩爽陶。   刘小勇探:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总丁酒,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表肮暮蕊。想问一个跟豪华车相关的问题唯督玻,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的签磊,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了撩,从超过10万辆到两三万辆的都有莎,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌播喇患。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗轿互邯?或者会发生变化吗诉?会发生变化的话奇,是什么样的主推力量来促使发生变化撕夏敞?   王顺胜别须:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会趁瓶,作为广汽讴歌这个豪华品牌端趣,去年4月份才成立了新的事业体制寞篮滩。7月29号就是第一款国产CDX车型上市呵卑看,10月22号四驱上市赦绣,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布儡突。   从去年一系列的举措泊氮,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌猩旱。像主持人刚才提到了椽齿地,怎么样去改变格局经?作为豪华品牌在中国胎,像ABB进入中国市场比较早仍,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上挨,其实我们也做了很多思考恫,想跟大家分享一下霓骇俊。   第一恢搓,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早栋,也是十年左右的时间碧,也不短裁聘耙,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间乃吾。作为这样一个品牌要找好自己的定位唱狼,我觉得是特别重要的钠。我们不是说跟谁去竞争递寝力,而是在豪华市场找到适合自己的位置洗,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措滥,包括在上海搞了大型的上市发布会忱,在上海中心进行首秀菜惭。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录顷艾将,这也是用来提升品牌的鹿赫。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV踢。这一系列都是来提升讴歌品牌的行春点。   在后面的发展上每,包括在2017年也做了很多的思考杰东肚,就是如何在营销创新上做一些突破赂欺。比如说植入了体验式营销脐缄剿,包括即将上线的体验店试烯,可以跟移动互联和终端匹锣,包括一些PC端进行一些互动插敌。包括很快会引入管家式服务次偏式,让用户真正能够感受到服务和体验拟男衡。管家式服务是一对一的腐,能够让你感受到有针对性尖虱挟,并且有温度地触摸到服务的形式擞且坊。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展抽贩垫,我们在形式上也进行了一些创新络羡沉。   尤其在内容上面疚孝吧,我们以内容作为引擎拆,创新作为驱动悄存,作为后来者品牌廓嵌懂,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置傅。至于格局会不会变化粮坤收,其实每天都在变化媳权。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局嘶巢,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升钳都。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌教少抠,我相信之后会在变化当中不断求变桐。营销累、创新不但要传承好的东西空,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念憾讼嫁,跟大家一起共享一下梨。   讴歌作为新的豪华品牌短,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌巴童,希望在座的媒体以后多多关心太、多多支持狙虾,一定要让它取得成功嫂,谢谢大家!   刘小勇蚊委瞄:接下来有请江淮汽车李总提,咱们聊一个关于2017年的话题故蛙川,现在年底门盘钾、年初做营销的也是做足了功课栏笨干,关于2017年市场的预判偶鹃莫。能不能把您做的功课分享一下伟筒啦,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些艇?   李建华当胎:小勇这个题目“袭击”挺厉害檄福,营销这个事在台上讲挖熬蹦,对于2017年的营销还真没有想得特别细潍。对于营销剿锋烂,以前讲欲文明其精神凡净,先自野蛮其体魄败,营销在中国还是跟认知相关钾携,属于文明其精神发展之内的罕。营销在2017年来讲峡蛊床,比如小勇开局讲的中国市场很幸运察吩界,全球规模最大苦碧,还是保持增长帘撼拟,需求会很旺盛橙,同时也面对着一群非常不确定的消费者级,这些都是一些确定的因素创胜彩。关于不确定的蛇蜗澎,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi蔫抗,这使很多事情产生了不确定性钢式久,也使推广方式产生了变化保筷。在一个变动的世界里要想做好功课人瓢,关键是有定力把握好不会变的东西仁。   就江淮来讲栓冲,2017年一方面会更加关注用户的需求癸灸矗。因为从做营销来讲瘫搜,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上济吻。一是用户看到产品惋侯,如果产品很美好亥,其实我认为在那之前营销应该下足功夫睡,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入溃协董。第二是当产品出来之后锑垛茄,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品持焦,如何让消费者跟它产生很好的接触暮辉、接受它藩冷,让你的营销做到有广度匈、深度和温度旅魂锭,这是营销人需要花功夫的地方帆。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量沸椭,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙狡樱好的保留和记录下来呻佬,强化终端的执行力碧。这是非常重要的氢,当消费者看到的车是处于被管理的状态封,他就会有好的印象使入。如果是管理失控的情况冗蓟童,就会认为这不是好的产品篓咆脚。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理负伞蓄,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品现棱,这个产品是不是他所需要的弯谰,能不能让他在过程中感受到认知和认同惋眯慌。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动唉,现在已经不太需要你告诉我什么了澎商,往往会更注重你提供给我的事显舍绢,是不是我真正参与过的平岁雌。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV当,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论疼堪。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV毫?可能现在需要一辆高颜值建、大空间习茬、强动力韭汤、低能耗棱矩,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来巫臼圭,所以2017年上半年会投放一款S7墙诬。前面的消费者参与了意见售姜巴,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件放,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来苇话寞,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触橙蔫钳,形成了共同创造的氛围土任。往往共同创造的东西矢,我觉得是消费者乐于接受的东西洞扭。未来共同创造呻翘,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度廖互。   刘小勇关:非常感谢李总覆故板。我觉得现在开论坛悉迹,最难的是请嘉宾锯胶,但其实我感觉最难的不是请嘉宾滔,是嘉宾请来了之后不给时间说记齐奶。今天这个恶人就让我来做了澄,咱们就不说了谓。   最后请每个人回答一个具体问题颧,刚才进门的时候有一个调查盖,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几泌?我们从于总开始梢。   于晓东刮行吐:我觉得2017年应该说挑战大岁闪猩,期望更大鹤摊寄,我更看好细分市撤琛,因为我们也是做SUV的嘛铅兄极,我们更看好SUV市场的持续增长栖。   刘小勇科:全行业增速去年是13.6%梢工叙、13.7%错哎。   于晓东下崇:我预测2017年是10%跋侈佳。   李海港暮览迸:8%搐汇坍。   范星躲呻:我就说一个数吴闪,虽然说一二月份看到环比有所下滑娇摄夕,但是看这个数实际上同比还是增长的祷。本质上今年不用担心肯裳,我觉得还是在8%到10%之间沫。另外最近看到1月份的数据出来了壳臣,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额啡肠,这实际上是一个分水岭败形丰,一个很大的变化垦幌。   李建华疾:我觉得应该在5%到8%厕芳,可能会接近GDP的增速肃限。   王顺胜叉栋迁:我觉得整体会在8%到10%以上漓蒜,但是作为豪华车增速应该会在10%以上男剁搔。   刘晓科啥寐:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点背梆灌,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%快默鄙,我觉得再加两个点是8.5%伴汕诵。   刘小勇防:你更准确了翰,到了小数点后了钡。非常感谢各位老总的精彩分享伎残。就像李建华李总说的眠铜,咱们说到汽车营销人乏诵斗,媒体界有很多新词来形容碌堆副,像野蛮执行力或变态战斗力杯颗、狼性文化等等妮涣。其实他们是一群非常善于思考的群体艇,他们的思想的深度决定了在行动的效果邪,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在还琉谰,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈下哨稻。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭铅桔:李芳 版权作品岸,未经环球网Huanqiu.com书面授权巷,严禁转载航噶僻,违者将被追究法律责任吐。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日恭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行狗贿佩。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导垫缎,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体雄疗,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨柿堡估。以下是北汽集团党委书记咎胳先、董事长徐和谊的主旨发言彩拣东。   徐和谊赁氢:尊敬的何部长渴钉腻,尊敬的各位领导爽,汽车界的各位同仁答涤,还有我们媒体界的朋友们嗣市形,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂牛,探讨汽车行业的发展话题铜。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年踢,这一年间我们先抑后扬巷镣,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻啃哆,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进隙川诫,最终以产销2800万辆墓拘,同比增长13.65%的优异成绩唤,完成了一年的一个胜利的答卷劝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度酗拉吹,为不断探底寻求新方向的中国经济捣箩,可以说去年我们再添新亮点泞。成绩固然令人欣慰荚鹅,然而先贤有言朗,一切过往皆为序章前。今天站在新年的起点上回望从前瓤煤,我们发现深沉变革的暗流涌动抛米,启迪未来的创新发展呈邢猎,其实远比辉煌的成绩更加令人深思将。   亚马逊无人超市惊艳登尘埂,谷歌的Master横扫九位围棋冠军班,提振实体经济箭在弦上礁寺粮,消费升级引领我们全新的商业文化时代挝,技术胎响届、商业模式惦隙罚、国家战略时、市场结构结合在一起轰佩,这种更替的演进久痛。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点杠缎呻,正释放出巨大的改革能量苹横,正引领我们整个行业迈进全新的时代鸿呸。   一是技术模式在不断地创新痛申骆,汽车行业转型正在进入落地期芳。最近几年在互联网鼻慕、智能化贿算、共享经济等多方的洗礼之下赴沧,汽车行业正在同创新中被颠覆者履阮,迅速地转变为创新转型的主动执行者堆。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟吵刃钳,日系车企抱团开发人工智能技术统渡,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域糯市,可以说剑指出行解决方案圃迷废。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横含釜娠,在新技术韧、新模式领域不断落子炉司,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期亢才。   二是消费升级馁挤,品牌之战成为未来的新机遇恕哨。随着互联网思维的逐渐渗透暮栋,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念课勘裁。情感价值寺硷、消费文化府材、消费者价值观越来越得到重视湃撕携,网红营销建、二次元营销闲、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势形娘。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通沃惨,实现产品表达与消费者价值的同频共振定铺。   另一方面串,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书舱普吕,为自己的人生价值代言擎。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题痢坟,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇苇酬。   三是提振实体经济娩,汽车制造业体系化建设迫在眉睫滴。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一偶泛到,就是提振实体经济凛腺德。其关键在于制造业转型仿的,转型经济学的研究表明沙艰,制造业转型中产品技术固然重要慧,但管理体系更加重要莫吻乘。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化歪、网联化建设浮衰类,就越能发现在信息化建设这种大背景下钝,管理体系的构建才是保持基业常青的关键扫氨。前几天我看到有文章提到弘娄挛,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎揽逞。这样的提法虽然夸张唇,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示感官欧,我想却是切中要害的沧。因此随着汽车行业创新不断地深入落地鸿骇,随着提振实体经济逐步落实瘫汞,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键鸽。   四是政策变动拿帽,新能源规模化茨、市场化成为未来的大方向胜。2017年新的政策正在逐步地落地痰,新能源汽车格局正在悄然地发生变化衰伯。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境阔蒲酶,行业准入规则溶、动力电池规范条件等政策的制定围,从各个角度划定了新能源的市场边界牡。   另一方面吻忌摄,碳配额嘘杭、双积分摩、新能源补贴退坡插龄适,无不要求新能源发展要还原市场化手段掠滑,聚焦核心竞争力采。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益拇怖头,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规弊。   纵观整体形式的发展兔忙虏,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上曙酮菊。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂费桓。数年之前雇磊泪,面对互联网行业的冲击句,我们以为我们只是需要一个互联网+垮楔,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折辩柯啊,还承担着国家经济转型的重任函速。我们不仅肩负着消费市场的升级期望洗,还背负着整个社会环境与生态保护的职责扔新。这样的多重任务背,给了我们新的挑战嘘捐,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀沛傻。   面对全新的形势吐填淳,面对前所未有的机遇与挑战氢煞赐,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向孝溜芜。我们将锐意进仁团獭,大力地发展创新精神碌垮,在汽车行业变革的大潮中勇担使命嗽,在电动化爸、智能网联化佳、服务化瓮尉恍、国际化等方面加快发展步伐股毫硕,不断推动新技术悼肌叙、新模式的落地生根充,不断地发展新能源汽车燎傅赴,还原城市绿色健康生活卜查力。不断承担经济转型任务洽,推动传统制造业的升级亨。   面对未来歼季,我们将在以下几个领域寻求突破谁停箔:   一是加速智能网联技术研发泛,打造智能出行的生活方式炯虎。2017年拉斯维加斯的CES展上瘟幸,北汽全面推出了我们智能化的发展战略串,并与百度在智能网联领域进行深度地合作库婚。当然不只仅是和百度缝,还有其他的国际国内的公司半。未来瞄准智能驾驶镣、智能互联颁坟白、智能座舱等内容芯,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系姑,为出行与城市生活打造系统化的智能工具嚷吻。   二是加快新能源汽车产业化耽力,践行绿色环保发展目标寇镣两。在新能源方面农钉枫,北汽秉持环贝傲拢靠大家的理念炉凤,不仅造优质的新能源汽车产品鞋氖,更要造消费者愿意购买的新能源产品恕怠谭。尤其是在补贴退坡茄高、行业回归市场的大背景下溃姐壤,北汽集团聚焦资源吧、聚焦技术榔瓦敖、聚焦产品楼素、聚焦市乘聪氲ⅰ,四位一体严密把关整个新能源产业链涝,为消费者提供既有颜值涟敲、又有内涵的可靠产品瀑。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念淮,共同守护美丽家园贬。   三是加速国际化资源整合胎搐死,实现中国品牌的全球化吩慈纪。2016年雇孪,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地乘裂,实现了北汽国际化煌氓伪,由简单的贸易向本地化经营的重大突破供。配合国内的合资品牌奈,服务于全球布局研发基地奠,北汽全球范围的资源整合懒镶,已经进入了研发嘘报帅、生产忍抡、销售圭、金融冲、人才和品牌全方位互动的良性循环匙宛晦。   面向“十三五”嫩饯,北汽将继续深化拓展东南亚戎群蹋、北非挎锋、中南美线同爆、东欧等重点市场的产业布局巧,使中国品牌的影响力遍布全世界侠。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级僚韶。   四是坚持服务化方面道,推动制造企业转型升级鹊。服务化既是国家经济转型的方向聪鸥贝,也是北汽自己产业升级的主要目标帅裂软。多年来我们在金融锋癌、产业投资方、后市场膘睹、出行服务等领域多点布局杉,随着时代向智能网联方向的发展赎功,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环柏。构成从业务到管理体制斡,再到基础设施的科学发展体系辩,不仅提高了资源的利用效率汗舵,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化瓦。   各位领导卿,各位同仁锨滴,媒体界朋友们惠簧,闻鸡且起舞朵杆女,风好正扬帆触,新的一年已经到来雀,新时代也正在开启机遇的大门聊融静,让我们携手共进挡疯,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年崩,长城汽车累计销量达107.45万辆骡卜示,取得如此成绩哈弗品牌功不可没档冕谋,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷貌贺,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军拉骂蹋,其中哈弗H6占比超6成飞,达到了58.07万辆邵贡粗,同比增长55.58%辱逻艇。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻菲,2017年2月19日毁怖,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动镜侨规。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年稀汰,我国汽车市场销量首次突破100万辆犁妈,高速发展25年后的今日乱艾,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度靠角。中国自主品牌已突破百万辆伯窘凳,那么能否乘胜追击逾越200万凸碍粟、300万的销量目标斥?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能墓辰舅,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中炭逝,用他的话来说刀叮,“这是很了不起的一点勘。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件蔽透,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面嗽答,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心猴搞毙,从另一个角度来讲技抒安,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来袭搓镰。   安全凰篡冻、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功奔褪领,分析其中最重要的因素供赣莽,魏建军表示颊,回到20年前豁汀石,受到成本和技术等方面因素的影响缆川烹,自主品牌造车很难把“安全”放到首位姬荷琼。而当今时代朽寝驮,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标扣壤,其比重也在日趋增高铜呸袍,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了唯。他还透露履夹苯,2020 年哈弗将总共投入300 亿元括蜕,打造全球化的研发体系澈癌,在主杜耗姓、被动安全技术柯险渴、智能互联巢、自动驾驶等方面铣镐南,形成领先优势容袭惕。   说到自动驾驶技术破反,放眼全球汽车行业哎桐刨,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重臂,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命惰堡狙。哈弗将采用北美蹈创、印度固、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统僻蒙,据他透露抹去,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准弓伞茫,目前正在进行路试兢敢朗,有望在2020年后投产轰。“我们的最终目标夕,是推出完全无人驾驶的物、最安全的 SUV 童菊洽。” 魏建军说到席。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标里博,魏建军说到蓟搐,2020年蓄镜,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军蛋嫩。对此缸欠,哈弗规划了四十余款新产品弊旗,覆盖全部的SUV细分市场妹。到了2020年蘑酒坎,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标叭蜂苯,在规模上超过吉普掀、路虎牛,成为全球最大的专业SUV品牌触。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆颠锭,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时残藐,魏建军回应道胶,要取得这样的成绩主要来源于两个方面辽,一方面要靠产品快速地更新迭代诲,另一方面则是丰富多样的产品规划腊娟擎,这其中就包括新能源方面的建设磕违。据悉我目,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型奶讼烹,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线喉逞殴,多点开花的同时又带给消费者更多的选择们。除此之外卤筏剂,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱钗 ,目前正加速推进全球化商业的发展灰,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标芜冀狮。   2016年该敌,魏建军携WEY品牌亮相广州车展没桑德,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑耪聊谱:WEY登场之后哈弗应如何定位粒谩?魏建军在现场表示套练:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化链硼躲。相反篙,哈弗将全面发力15 万以下市臣榉浠濉,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场玻驳。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针帮,而“聚焦”就是集中资源愤苗蔡,打造产品和服务的差异化优势饲阔萎,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”爱净。先做强舱茅瞧、再做大悉逻铝,这正是哈弗理念的核心所在躬襄渭。在盛典现乘纤椤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一锈老,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语翠。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持瓣吞。“我们拥有着全国最好的经销商队伍沪,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念氓,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队先谴。据了解悼降耪,长城经常组织经销商团队去日本考察扩,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念俱。这正与长城的发展观念高度一致洞。魏建军透露微涂交,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”枪鳖,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝苛,经销商们也未曾有过动仪咚即!,这正是“稳固”所体现的重要一点伸。   长城汽车总裁王凤英表示嫌划桑,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系煽情铝。 她认为抹某,良好的厂商关系是相互作用的吐,只有让经销商满意蠕冠,经销商才能够让消费者满意笑,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中互递率,这是层层递进的作用效果纠床杉,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因孝。   2016年的百万销量已成昨日辉煌脯府临,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么醚扯梨?哈弗给出了自己的答案董芳:200万的目标即可上路舜畔陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今酞,在新能源汽车补贴退坡后餐,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元姥,这个数额占车辆销售价格的40%乖。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响蜂哨桑?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续具孪啦?未来城羌怜,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇霉?2月8日下午娇楼,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示徽疲售,2016年常那,我国新能源汽车的发展走在了世界前列晶,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一淬,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势苫。随着核心技术差距的缩辛选,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强戌竟耐。但是冕颇豌,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内废疆墩,巩固和扩大这种优势戈撕僧,还需要政策傅、制度和市场三方合力霉噬,打造可持续的市场化发展乖氦程。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布槽任,但是从已知的美国辰荚、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看郡全,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置揪嗅簧,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%燎牌寞。同时篓,公共类充电桩接近15万个的发展规模棺皋锯,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家郡。   “走在世界前列猫蹋垒,不仅是体量和发展速度位居世界第一嗅奴,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一幸。”许艳华表示帮童,经过近几年的积累琶摔贡,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证喷鸡、制造和营销的体系能力疟睹佰,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变凳,产业链基本完善愧。整车毛、动力电池菇藕揽、驱动电机系统性能大幅提升妮,市场主流车型的动力性浆程、续驶里程弟豪舌、能效擒柿、可靠性套、舒适性明显改善丛辨,整车莫磋、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展肖,新能源汽车市场覆盖率提升哆淘刻,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国篱,占世界市场比重约为50%饶控。按照已知的企业规划幕,在乘用车领域藩畦览,2017年我国将有73款车型推出靡罚凸,进一步满足市场需求钎妥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时泄疥,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步创档畦,整车单位公里行驶成本也在下降臣哩宝。“20%的成本下降拧驰驶,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价媒窟搂,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升贾。”许艳华对《中国汽车报》表示臼琅,在规模扩大成本下降的同时慑骄弊,市场竞争下之下贡,企业会做出有利于市场发展的选择纠,也因此惰拔,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右燎匣。   许艳华判断乃钨兽,2017年茸郊畏,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强孙淑,预计占比会突破70%磨,长里程纯电动汽车需求会进一步提高按,充电基础设施也将继续保持快速增长颈。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系篡,我国新能源汽车发展目前处于世界前列沥灌,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确钙苦,在此框架内抗,到2020年挥炊横,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展譬灯。但是补贴退坡后怎么办拷?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动李啡建。”许艳华认为步梁,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移杆,让新能源汽车使用成本进一步降低撂井,才能保证其持续良性发展褪誊。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件寄埠。目前来,无论是整车浆点、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确撬缎,剩下的就是政策实施好的问题故,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来柬尽儡。”许艳华强调肃雀奇,我国需要基于长远发展的政策驱动体系碘达,2020年到2025年是重要的过渡期奖软,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势钡。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用敝为,这方面我国也走在世界前列渡朔,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》乌炮善,进一步落实国家新能源汽车发展战略钦钩,保障车辆和使用安全拢。   不过和斜腊,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议爱。针对《暂行办法》逗陇,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%叮俄、10%和12%的比例凯渐,调整为5%槽、8%镜信、12%的比例庐,并允许2018年涛旱替、2019年负积分可延迟一年抵偿办。同时古率,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定悸城钒,否则会使新能源汽车市场化进程减慢峨是磷,丧失中国已形成的比较优势奉绅,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用挎。中汽协希望《暂行办法》尽快出台鲤,以便企业开发和商业计划的制定方怪挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计甩诧:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时奸摧,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景炕臼沤。犹记得2015年7月姬缄事,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车隘记,并对这些汽车的车载软件进行升级辰竭,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火叙,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机膛、转向系统以及车载系统吓。    如今喊,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置扩,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案浮险,如果没有行业安全标准来做规范部幻,或将引发不可想象的严重后果檄慰撇。在我国薄陋邯,作为国家网络安全的重要组成部分剔迷城,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫盆。《中国汽车报》记者日前获悉蓖拔,《车联网网络安全白皮书》揣、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布咸。在发布之前辣荣,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖侵具憋,他告诉记者茸侵猩,车联网网络安全即将拥有“指南针”罚讥惭。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》獭梁:《白皮书》厦头、《细则》出台的大背景是什么楞?    庞春霖拦洁秽:在节能环保哆、安全舒适贪毙搞,以及车联网倾、自动驾驶秋插逛、智能交通等方面要素的推动下氛钳,汽车正在迅速IT化忱、智能化炔惫娥。与传统汽车相比仙酱,智能网联汽车在节能减排欢、安全舒适方面具有前所未有的优势抨,符合汽车工业链沪、交通出行方面的发展趋势妥,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战姥垂莆。在互联互通的背景下年饺虚,没有网络安全充分保障的情况下掇,智能网联汽车带来的可能就是灾难拢泪舶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日鸡发猜,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》伤殿,明确要求网络运营者(车厂妓祥、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务醛蹿堡,应当依照法律急杏、行政法规的规定和国家标准的强制性要求燃溉肝,采取技术措施和其他必要措施硕闷,保障网络安全蛋受、稳定运行谎吉范,有效应对网络安全事件哇娶缄,防范网络违法犯罪活动狸蹲劝,维护网络数据的完整性惮懊、保密性和可用性驶。网络相关行业组织按照章程内本,加强行业自律仇颅,制定网络安全行为规范胸,指导会员加强网络安全保护擦谋,提高网络安全保护水平份,促进行业健康发展级痢。”该法2017年6月1日起施行栋侈。    2016年10月23日帆挠蹋,在前期工作基础上虎奖,在工业和信息化部等部门指导和支持下袭腊,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作丘。在前期承担某信息安全专项工作的基础上逢剐,2016年底镣趣亩,以电子科技大学为主任委员篓矮、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)迷春多、中国信息通信研究院丢铅遍、国家互联网应急中心不、中国联通替、中国电科第30所颇浇、奇虎360穿、博世为副主任委员晨嫂,联合国内外70多家整车毯乒湾、芯片馈、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称席袭:车联网络安全委员会)正式成立釜诉喂。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求蓝,在工业和信息化部曹把偏、国家密码管理局魔巩、国家网信办等部门指导独、支持下频,车联网络安全委员会于2016年底组织敞叮虹、协调产业资源泌,以我国自主和在华骨干外资车企盘拜、终端和零部件厂商为调研对象吝稿,先后完成华南核、华东八射、华北蠕秤、东北论染颁、西南地区调研工作踞锨醚,充分了解了车联网网络和信息安全政策旗、法规似钨、标准碧庭、产品党摊熄、应用等方面的实际情况与现实需求栖低敛。并组织与协调联盟内外资源膘薪屑,开展了车联网网络与信息安全相关政策薄、法规额、标准的研究块,形成《白皮书》侍盛、《细则》控,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布善。    《中国汽车报》肋酬:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖界帆祁:随着车联网发展巨隆耙,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件屏。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规青、技术标准背宋、产品及服务体系的支持羞漂。从调研情况看猎搞金,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战热,缺乏可靠和一致性的基础工作惺敦,因此需要我们及早采取措施谱誊,完成网络安全方面的顶层设计工作刨蔽,从政策叭高、规划珊巍粉、标准彭燃炒、技术惦、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用袜径爱。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳病,分析国内外车联网网络安全的发展现状甸,为车联网网络安全的后续发展提供建议杜联,推动车联网网络安全产业的快速发展燎存泛。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》磐,从企业魂虑没、用户函道贰、政府需求出发刺茂,参考《工业控制系统信息安全防护指南》诺,结合车联网的行业特点和技术属性牛册管,立足当前现实和未来发展趋势翻曝,提出熊关、确定了一系列车联网网络安全防护的体系该匈、指标和建议浩,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南忌,提升网络安全防护能力汾,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施社陌。    《中国汽车报》扇眠:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定捣酱瑰?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准借得粪,对现有车辆和新车产生怎样的影响委就?有没有实施的时间节点垄瞬?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高嘶糯?    庞春霖何:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南摔,并不涉及强制性标准和法规姬捌。同时通过产业宣传慑痞、贯彻和使用辞,不断发现新的需求和不足捎诡,并加以完善固。但由于网络安全形势的复杂性伯聚爽,以及车辆作为一种重要的交通工具绕脱桶,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台幸。    两项文件本身就是在调研基础上肝,听取产业单位需求而形成的骄,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶两衔景,减少大家的迷惑和疑虑扒叛,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动芍萝,切身维护好产业和用户的根本权益辨。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品匆,当然会有成本在里面纯撇疆。不过从发展的角度来看坟枯,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样橡,属于必备的系统闷,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品芜。同时璃,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点膛凌,也会赢得更多消费者的信赖密。    《中国汽车报》肠辅:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动疆?自主结吩贤、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一毋合?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战疙?    庞春霖酒秀痞:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作绕,其中一些关键技术和产品陋拖,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试垦丁挎,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样贾。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分驮,那么就像现在车辆的保险杠拎村息、安全带宝巴八、气囊煤佃、ADAS等等常规安全产品一样彪刮,无论自主还是进口车辆陵捂,应该都是一致和统一的要求勤半,并可以采取现在车辆型号核准等方式操,推动车联网网络安全产品的安装坊驳、测试馈奉勾、使用懒玲梳、维护和服务赔。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多散妥,首先是人们的意识问题乏虹,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意屡腹沪,但对于车联网网络安全却毫不在意对阔嫡。要知道醋娶项,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单隙化剑,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂犊麻插、多变晶泄取,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片领、软件等基础技术姥搭泥,对于自主车联网网络安全产品而言翔茸,投入比较大弥建、周期比较长唐燃牟、效益回收比较漫长付囤,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长秘刷壤,从整车企业莆,到零部件露腹、软件脊捌比、芯片供应商信梨,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系茸、人才队伍屋镜心、产品体系隶革栏、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系绍哥,也非结构化的治理模式缄沉,需要新型的伦理稗炬、法律和技术法规给予支持牡搜圣,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界哭涣特。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼盲叮:李芳" "   1月18日舵惧疾,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会猫咎湾。引人注目的是森踢,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起捂矢,力图将EC180打造成一款“国民电动车”吵拍船。EC180之所以有如此低的价格呐烧,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴疙。在补贴退坡的背景下刨糠汀,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势虏。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业烙履,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何设夹?在发布会后泰,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访玛孙,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义嗽沛,以及2017年的经营策略与规划捌啸惶。   《中国汽车报》形纫盗: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义居?   郑刚随券: 北汽新能源有两大类产品平台袄扩,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品第杠惫,包括EV栖、EU欢、EX窍沤肋、EH四个系列暖茸潦。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品触凤。在开发之初淀苫,我们就对其有一个精准的定位与期待省钙财。   北汽新能源在两年前预计到忿贰,新能源汽车的3.0时代即将到来麻,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格灰。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入怖贪赎,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车句。   目前督杯夺,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握肌晦刮,这没有错巧苟蜂,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术丝尸橙,并没有推向市场的现象厦栓涸。我认为喀献毫,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合伺厩,也没有认清正确的发展方向随鹅。   因此瞎,在两年前开发全新平台之初啸杠拌,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车旧,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路篱及触,这种做法目前看来是成功的彪讥心。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能唤、造型魄死幻、特点以及价格之后来姆,大多数人对其给予了极高的赞誉碉榔,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号赴。   在成本控制方面徒僻,我们认为还有压缩的余地究,通过不断地挖潜降低成本很,我们认为可以让更多的人开上这款车腻榷,不过这需要一个发展过程恋勿。随着销量和产能达到一定规拿遥后艇污,我们会进一步整合资源答、降低成本精,提供给用户性价比更高的电动汽车嗽搓。因此练,就目前来说懒,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力锚电,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力荚蛇帽。   《中国汽车报》坞嗽尉: 面对补贴退坡补劳迹,EC180为何还能采取目前的低价策略檄?北汽新能源有怎样的发展战略赊薯?   郑刚锯割惠: 从当前产业政策来看烤梗,全国各地的补贴额度不同茬冕存,流程不同写鹿伎,这都带来了公司内部成本摊销的问题疮,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难怠膘傻。为此灌,北汽新能源成立了卫蓝基金入尾享,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴玻。这需要企业拥有一定的资金储备惟镭浇。只要差异化的地方补贴还存在期,卫蓝基金的使命就不会结束馆玩搓。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产忿,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会藐绿微。只要发展的规划清晰平纪,我们有能力也有信心做下去聘绞武。因此陵臼仓,我认为当整个市场达到一定规奶郧迦埃后怖,企业才能做大做强瞬尾穷。在我看来鹿曙,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的莱,而不去考虑社会责任当甜论。只有兼顾了二者视,才能获得发展与壮大骨策另。   就北汽新能源而言涛,如果年产销量达不到10万同牢,那么就没有持续发展的能力埠尸。因此河,我们公司定下17万辆的年度目标毯浦禄,并将在4年之后达到50万辆肮。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点瓶赖江。谁先占领制高点端狮,谁就有效益痰暴。新能源汽车市场的成本杀手康轨,也将是市场杀手沁。   在竞争过程中氮署,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手甫料拌,而是以传统燃油汽车为对手痰啦首。因为它代表了污染祁寒,势必要被市场所淘汰唬了凭。   《中国汽车报》京隋速: 新造车企业的强势介入叔,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响垛龋睬?   郑刚设浪江: 与跨界企业造车相比虐,我们的优势正是他们的劣势串绘斥。依托北汽集团挨瓶剔,北汽新能源有着很丰富诫、庞大的制造资源嵌,有巨大的产业链规模优势吭。在互联网体验方面释托,我们确实面临一些挑战肺秀滔,但我们在造车工艺秀景、供应链与流程方面有着更强的积累琉氛掠。   在我看来晾涉,绝对的优势和绝对的劣势都不存在恼拣,这些可以相互转化熟。我在发布会上再三强调玲忿,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业挥,而不是新能源汽车厂商插撇涕。如何能够最大化地提升电动汽车性能澜沏贬,创造差异化的用户体验和品牌价值钢,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向烂。   目前锌佛,选择购买新能源汽车的用户主要有三类灵彪:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户袭乒狙。在这三类潜在的用户中嗅脑,我们的发展空间都非常大款。   对于新造车企业而言泵孤泰,他们确实会面临诸多的挑战杀卿那。我们在发展过程中遇到的挫折故环,恐怕他们也得挨个体会到肯迟,但这是一个正常的发展轨迹劣。因此缄,我认为这是一个跨界融合的时代乱钝唱,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制炽,将思维与资源彼此借鉴贯畔拨,从而为用户打造更好的新能源汽车熔。   《中国汽车报》熟味: 北汽新能源目前的两条产品线插:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里芬?   郑刚谱春摊: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线膛诺,ARCFOX则走年轻与新潮的路线俏痰。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异遣缔斗。相对而言盗,BJEV的目标用户是我们身边的朋友肖、邻居拉誊毋、亲戚炒,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比碴。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人嚏牢,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征爆。因此在性能层面同苦灵,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化煽薯,而ARCFOX更多会搭载智能化功能谱险霸。   在智能化方面骗褥,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用脚老。例如ARCFOX将会在社交让惠想、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性铰甜,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点侈。相对而言串瀑,ARCFOX的售价将会比BJEV略高藩,智能化水平也将上一个台阶胳李。未来摹,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现半界虏。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后驳蹈镀,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上跨。   《中国汽车报》容哀: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何藩入,公司将如何利用这笔资金筒?   郑刚晶芯隘: 在今天上午的股东会上我们正式宣布讼片驰,将实施不少于80亿元人民币的融资娜朴,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平梆。无论是电动化还是智能化嚎湃,我们都会在研发上投入大量的资金杠。目前帘价端,北汽新能源的研发投入主要在两方面爽墨,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究潘豌。   我们希望引入来自产业链的投资方虽,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展庞揭。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后敢逞,智能化成为卖点洽鳞。   目前沙廓壕,北汽新能源拥有了三个生产基地党绣,现阶段产能还有限辛钾娄,每年只有20万辆的产能床被辱。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地沦沫茧,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源撩卿,从而可以更好地降低成本苏,提升效率菠矢辫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员怂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天挺醚,大众汽车集团管理董事会成员恫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满砍傻。1月14日拍田,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员博痊,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日茨肥,他在长春见证了《一汽戎辩、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午力截,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室都撩啥,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通辽。    新能源汽车柿究,重中之重    尽管行程密集浇汀,但海兹曼依旧神采奕奕悼。他有理由高兴纠,要知道涩罗年,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众缕,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车呐穷镭,比上一年增长12.2%切寝结。即便如此徒,海兹曼在专访开始时茸镰,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”徒漂胖。那么大众还关注什么单钦簧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车充。“到2020年跋负,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年浓删,目标为150万辆集。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘凇;同时虹徘两,大众在中国的新能源汽车路线特花涂,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡缅。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说模片店,40万辆及150万辆的目标中尾穿瓢,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当儡巫。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度睡狸,海兹曼称该锋幕,这要由市场及车主来决定梁。此外踩型,进口新能源车虽然是个“小头”建慌,但会涉及更多细分市撤隆,从而为中国消费者带来更多的个性化选择太届跺。    奥迪与一汽合作麻慑,加强再加强    就在1月16日傍晚司玛考,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽窖反抨、奥迪十年商业计划》愁督韧,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转钢措。海兹曼见证了这一协定的签署舌孟涟,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议阜:“这是一个战略性规划昆,不仅为奥迪吭撬冀,为大众策步呸,也为一汽明确了发展目标度。三方达成了共识坞矮吹,而这一共识不仅在传统燃油车方面弯,更是在新能源汽车和移动出行方面鼎拒士。”据悉维律,双方将针对21个核心领域开展深度合作姜泼。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线袜虾,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场怖始。其中抗,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点掂狭蟹。同时觅,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上茨伤橙,未来十年将广泛地在全新领域开展合作遍苛窗,包括私客丝:智能互联搁景、移动出行希互、联合数字化项目柏、金融服务合作等众多核心业务领域葛。    同时古凛,为了更有力地支撑未来合作事业的发展捐辛,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力踢,在提高一汽-大众的研发及新能源能力罕,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作团鞘。    “对于奥迪和一汽来说焊,总的框架已经搭起来了权,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’闯。”海兹曼笑着说涛。    上汽奥迪谢,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作嘲肝巴,记者自然不会错过追问的机会却。    海兹曼进一步透露铺氨臼,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系县,但当前的重点掏措笑,是大众及奥迪要深化与一汽的合作胃,形成长期的更有建设性的伙伴关系舰亮。“除了十年商业计划的内容之外遣剿,我们同时也更加重视解决经销商的问题己锈驹,更加重视经销商的权益谱。我们要更加积极地回应经销商的诉求下冒靡,解决他们的盈利问题凉酶康。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”泰胖问,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停额傲?在记者的追问下泵恫,海兹曼称悄,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进粹括绥,并且经销商的问题解决之后芜恒憨,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”拾。    至于具体时间表接先,海兹曼透露滥,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行浓温蔬,最早要到2018年开始九黔朵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎女:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任勤白村,各位朋友恃柬,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛该。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断宿雇泄。   题目是“坚定信心谱箔帆,持续推动中国新能源汽车持续发展”播辖昏。汽车的电动化是大势所趋申躬,体制优势是推动发展的根本矛惠,然后就是坚定信心香奋抱。特别这几年新能源汽车发展很快膝玖,产品的成熟度咯澈、政策的全面性歌、系统性全甫,老百姓的认可博,这些是电动车就通、电动化大势所趋蓬泉村。大家可以看看勿时帆,我们今年2016年差不多是50多万台扔饶抒,占到全球67%赖。从增长趋势也可以看到羔,从2011年歌苏、2012年捅岸棋、2013年吗酷溺、2014年苗融扁,特别是2014年虽鸡、2015年入磷薄,包括不平凡的2016年菇,虽然有各种曲折叛疥崩,但还是获得了很高的增长邢焦,大概有50%伶孪,全球占比差不多有60%多欣桨蓟。   我想讲几个理解和发现豹梅。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了娶仑狡,做的非常彻底季。我们可以翻看一下2016年的数据凳,2016年中国公交大巴及,不包括旅游大巴篙,总销量大概在10万台左右不,但是我们纯电大巴差不多7万台美对橙,插电式混合动力是1.7万台噬秀,加起来大概是87%隆陷,占总的销量接近90%鬼,这么高的份额沛剁,我觉得差不多就在3年左右发生的什。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去貌可菱,到2018年阑贫凭,我们认为在公交这个领域里面谦拭劫,燃油车会进入死亡楼涂。很有趣的是2018年伪,如果你要在欧洲或者在日本委假,欧洲零期罚、日本一些主流的燃油大巴的制造商贿钞,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来寞儒锈,或者刚刚接近路试阿乡负,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化懒。从这个感知可以看出笆,中国背后的推手是什么誓,为什么这么快僳扣,无论从技术皇阔锑、从市场鲍奥袭、从体制供。因此我觉得卸,体制的推动是推手丹拾,因为公交很容易充电楷难抹,固定路线抛穗阑,固定区间如,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的敌褐技,大部分属于国有体制矢害,政府有很大的话语权东蹭,公交的排放巨大人捣,一台公交补贴很高告劳渡,但它排放更高埔。一台公交我们算了算捌,早上5点上路仓,到晚上差不多10点下路慷泡适,一天工作18个小时阶,相当于30-35台私家车的排放俱抱淌。因此迸,我们四部委在推动产业政策里面摄娥,花了巨资在推动这个产业浓靛,但节能减排的效果是最明显的疗,而且在全球保持领先度也是最突出的镜。   比如像深圳轨盯,2015年廷肆星、2016年佛,大概2017年上半年羔,就实现1.5万台公交全面的电动化呻懦,这一点我觉得也值得我们中国骄傲取。而且这个产品龄惮眷、这个领域我相信还能保持持续的领先屁聪套,和乘用车捆、商用车比祷片握,和一般的卡车比不脐,我觉得在大巴这个领域里面笛常陷,我们中国无论从技术稿椭、从供应链荷详、从规模厘娠散、从市场地位渤,还是很牢靠的旧。出租车可能是下一个领域蔽弊,我们相信在未来3年里面稀腻,出租车全面的电动化也会进入一个快车道拇。   优秀的体制助推垂斡井,产业快速发展嚷检亭。即使2016年不平凡的一年里面氯苟,国家有很多政策县,像国务院2月24日政策常务会议唬华浆,政府公共采购配额许蓝,7月6日马凯在西安有一个专题会啡,包括到10月18日克强总理国务院常务会对矢,原则上不核准传统燃油车狮肖,加上之前一整套的体系幕。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的呻惜晌、最系统的政策体系寒,包括今天我们的百人会这么一个平台骇鸿,在国外是不可思议的鳞,但是在中国就发生了示,我想清泰主任亲自组织拍,这种特殊的身份把大家聚集在一起塘动,而且今年的规模更大诡苗,明年可能还会更大告,这些体制推动中国新能源的高速成长皇毫。   从税收毛衅痘、推广配套江、长效核查纬颁差、推广管理等都在推动皇熬,当然国内新能源汽车产业链的形成规模轮剁,刚才欧阳老师也提了片鄙,很全面显,从上游的IC制造喂居沏、正极伟多朝、负极疏墙、电解也隔膜扫清实、各种资源吞示、配套敦蹈,中游的电池弧囊豪、电控贤黎、电机盟戒祁,下游的整车袍视,包括售后服务衰磺袄,全系统的梅、全规模的岁妥密。国外也是迎来了发展的热潮俄,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售漠,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%存,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入疆豁痪。   坚定信心骄幢尚,持续推动新能源汽车的健康发展断。其实我们在业内也在把这个脉喘,2015年1%是一个拐点嚏垄焊,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台掳倘廊,相当于当年差不多10%的市场份额工廊饰,2025要达到20%的份额荚,当年要做到差不多400万台佳,才能达到目标梧鲍。因此我觉得镰姐,2020年10%还是有一些挑战驳篡。我认为到2025年泻,如果电池做到每瓦时1元钱以内虫凰期,按照同等配置的汽车识,成本按照同口径的品牌酱暴、同口径的配置算拿,大概比传统车还贵20%-30%潞,这时候国家财政一旦退出去以后皇迷护,必须有相应的措施来进行补充炼。我相信第一问蘑,购置税的减免笺票,一定要延到2025倒危,甚至于到2030楞唾客,这是一个10%的政策支持赏夕,这点非常非常重要江。第二存淮,消费税婆畏,特别是对插电式混合动力车盆扮孩,消费税有2%航、5%-9%浩淑,如果在国家财政资金退出以后蛙固,如果这个要有一个减免的话涧,这里加起来差不多接近15%-20%敌,这样把30%缩小2/3膝卯憋,国家政策就扶上马肆、送一程磐哭,才能够让新能源车更健康唇。   齐心协力挫,2017纹话袭,撸起袖子还,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃雇:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地土傲喀,万象更新垃,这是中国新能源汽车的春天呻钦。从2014年的小荷初露虫无敢,到2015年的急剧拉升梳蹬瓮,再到2016年的高位放量残,可以说经过三年的蓄势普蝎,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化塑逛。牛市的格局基本确定份甘,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标擎朴,“十三五”顺梆地、“十四五”和“十五五”期间集送挺,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%茸勉、30%和33%接,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代侠刺蔑,继本世纪初的“黄金十年”之后庭牵烂,下一个风口即将到来拓蔬。   毫无疑问拘休零,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇皖狈,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役围瓦,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化艇到冕,值得关注擦。我们总结了一下这些变化割磐促,有三个方面的特点懦膜:   一是市场的形态改变了叫泻。   从导入期迈向快速成长期触供俊,刚才欧阳教授称之为成长期钎,我们在前面加了“快速”两个字篱妈车,有待商榷脱嚏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府囤,成为消费主体圭,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙擒,新能源汽车从政府的示范运营起步痹敞,不断地向私人购车靠拢娇平,临界点已经到来!有统计表明店坟室,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%挝岁,预计今年将进一步提升到70%左右肮杜凤。大家知道个人购车时代是产品为王的时代簿捌,要在竞争中胜出嫉党缎,就必须以客户为中心舵,以市场为导向络檬,树匠心菜浆,出精品奶陷钝。   二是竞争的主体增加了覆。   从少数先行者的竞争隶赋,演变为全员竞争匪类,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手狙。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划达皖馅,包括这些国际大牌呢瑰,比如说戴姆勒高人、大众等等跨国品牌镶兜,通过合资强化了在中国的业务布局凛妹。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点凯。有统计表明陶刊缆,从2015年开始渭,全国新能源整车的投资项目超过30个砍互吻,总金额超过了1000亿元洛邪冻,总产能超过了300万辆呵烩靡。当这些产能陆续释放逼翱,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代浚。到那个时候泰,竞争将回归本源捂妇,那就是技术戒颂、产品和服务庭醛。   三是行业政策转向敢兼鹤。   从扶持补贴过渡到监管引导箍,政策驱动弱化寐、创新驱动凸显茧实呻。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整胁灯,产业政策呈现出四大趋势良涵臂:   第一经奴,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境施,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二裂,通过准入伎割、销售极、使用环节的标准发布汾,提高行业的门槛巴息,净化市场环境;第三捻时,通过补贴退坡和私人充电桩的破局狡船,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度骄,让市场发挥主导作用;第四承勘,通过电池目录和技术路线图的发布痊熔,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累芭,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资巍涂蛇、以市场换技术”的这种所谓的“老路”姓情。   本世纪的前十年澈,可以说汽油车高速增长俱佃喀,成就了中国汽车产业的由小到大衔密。接下来的这十五年喷,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强庞?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”咐京锯,克强总理也讲篱,“发展新能源汽车镰,是培育新动能另视开,发展新经济的重要抓手”蹈粉参。中国政府凭借新能源汽车篙搽,特别是纯电动汽车诲,引领产业升级粪晌,谋求弯道超车推虏收,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈去雷。   继高铁庇渭、特高压和核电之后某人,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”轿露,这种希望能不能变为现实爬?还需要我们全体汽车人的共同努力司。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早蓝暴垛,目前已经基本建立起了一定的先发优势缔塘沟,把先发优势转化为领先优势涤搅昧,是我们坚持不懈的目标叹。而要成为一个真正的领先者拱,只有创新辞恫么。创新就是从零到一钠滇凑,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件寿,用全新的方式组合起来担嗽,去创造新产品惜,去创造新的生产方式和商业模式干拜坛,去开辟新市乘鹋栋贰,去整合资源岁,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商偶孝隋,去实现新的价值创造佬讹。我们将以创新为最核心的驱动力苛,全神贯注世蜜,聚焦技术憨,聚焦产品晃封,聚焦资源避,聚焦市嘲怼;以心无旁鹜的聚焦战略谦吉,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志娇椭,实现北汽集团领跑的梦想腹忿。   借今天会议的机会临,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略彭聚粱,也就是刚才谈到的四个聚焦每保敬:   第一摩摔察,聚焦技术伯。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖晚涝,消除盲点铣。新能源产业最核心的技术就是“三电”笨,此外充电和续能技术滑刨忱、激光雷达等汽车技术凤煽,以及轻量化的新材料岛璃翁,石墨和锂等上游关键资源蜕,也是我们需要掌握的核心技术和资源送。这些技术和资源诽,是我们在新能源汽车行业立足的必需品壕,我们再难也必须干梯楔寂,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作疤令茹,各司其职是擎,对新能源汽车关键技术进行各个击破梅苟。北汽集团将在政府的指导和帮助下捞,在北京的经济开发区兼芯,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心输。它由研发创新中心告掂、全球营销中心角饲、品牌体验中心泉般、联合创新中心等五大部分组成集,将建成从用户研究夺略、概念设计怖惕、前瞻技术岔工枚、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地档奇榷。   第二乏,聚焦产品蕊乔。   产品是企业价值的最终呈现凭袭定,是我们寻求客户认同的物质载体海稿。高度契合用户需求堵,被用户接纳娜些、认同的产品才是有效的产品四搐撮,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比困,我们的产品在续航里程斡、成本控制屑璃、整车品质钱炯、产品线的丰富度方面患藏堤,目前还存在着明显差距耙通。打造新能源汽车的产品力弘驰,我们将从以下几个方面努力贰惠扳:   一是凝练侯芍海,集中北汽集团的优势资源睦殴,打造若干款明星产品粪。   二是做好差异化的文章撼杭,精确地切入特定的细分市场骗千凸。   三是做好迭代创新歧,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化拐竭维、网联化胺咎绍、轻量化技术应用到产品中畔,并根据新能源的技术特点辞,开发设计全新的车型平台蛇稳茄。   第三派铺陵,聚焦资源帛。   21世纪的竞争挺泞吗,不再是产品的竞争蛔,也不再是渠道的竞争唤氓,而是资源整合能力的竞争腾。新能源汽车全产业链更长寝、体量大悄善,包括整车示联、充电基础设施簧篓雄、智能网联腿措臣、无人驾驶以及下游应用在内匈屉,整体的市场规模在10万亿元以上廉滤腥。   然而资源是有限的纹纤椒,优质的资源更为稀缺材赫链,新能源产业作为朝阳产业的淑,资源的布局与传统车完全不同辟卢揩,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态甫,瞄准核心资源和稀缺资源汾,提前布局饱,将其纳入到我们的生态圈之中匹,北汽集团将围绕着创新链讹儒、产业链湘、市场链菱莆、服务链和资本链这五大墓洌块篮嫁,通过新兴技术的孵化绩、成长型企业培育挡、产业并购整合等手段厦,实现关键核心技术的突破与领先嚎萝,打造北汽新能源的杀手锏爱勘,谋求长远的发展粗,实现对传统汽车产业的更替陵公串。   第四病轻,聚焦市场骡归。   市场占有率是关系到产品的关注度鞋锚、品牌影响力的重要一环净欺,目前我们在新能源汽车市场的拓展需、品牌传播盘轮诽、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面甭动徊,可以说暂时走在了行业的前列凰。下一阶段触膏瓢,我们在继续发挥自身优势的同时瓶颁溪,还要加强对市场的精耕细作葛鳞,对不同市场进行分别覆盖饯,不断扩大自己的势力范围籍巳痪。对公务市巢叫,我们将根据公务车牧、出租车袍畅县、城市物流杭轿新、城市租赁舷敖沛、城市公交等不同领域的特点香寡互,把规律琢磨透甫饭纪,在品质差异化父窍尉、品类差异化和品牌差异化上做足文章抵第戎。对新兴市澄惫谩,我们将引入汽车的共享理念奈滑肺,做好网约车市场开发缔卧既,打造国民车凰苗肋,切入经济型纯电动汽车市场斥伸停。同时纫,通过融资租赁等手段谈,对特定客户资源进行开发通芒。   各位领导探、各位专家贫、各位同仁丝,“阳春布德泽魏,万物生光辉”瓦,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启合,新时代近在咫尺浑帽,新机遇触手可及距诽,新梦想指日可期驮蹿,让我们以自力更生旅权矗、艰苦创业的进取之心涵,以敢于人心峭破教,勇攀高峰的凌云之志速氖躬,撸起袖子同晶,真抓实干磁,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔趟:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲常鸥晴,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录青评撤:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年汕猎疽,我认真思考之后瘁便,认为这一说法不无道理掇笆。我想可以从两方面来看烧,一个方面是从全球来看谴密好,在2016年这一年拆,发达国家主要汽车生产国茂,包括大型汽车公司槐啡氯,大家对汽车发展的低碳化屉项、智能化滇、信息化取得了进一步的共识睡,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点慕蹲,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中梦抬。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话撤,但是说到了要害僵,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期泪,守成者将面临巨大的挑战”酶垫。而从国内来看踞送季,我从调研中发现翔囱半,很多企业由“试试看”郴碳,转向了“铁了心地干”茧,把电动车放到了公司战略的中心地位派性。    刚才李书福老总讲的他的规划纽趴,到2020年诽咳、2025年茅四炭,电动车的比例要占那么大靡孰,新能源车占比那么大七叫。所以他真是把这个当做了公司战略的中心媒。    另外嘛煞,在这一年当中陆蒜雾,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿田健,一个是企业的研发路径在变化哥酷,由燃油车的引进坑下、消化老锹敬、吸收汝,正在转向开放条件下的自主创新茬吕,各个企业对研发重视的程度筏、研发投入的力度是前所未有的簇。另外惕匪,由于我国电动车产业化走到了各国的前列枫任笑,这样就给了中国态,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会徽瘁泌。另外刀溶寥,有一批没有退路分攻,专注新能源汽车的新兴企业疤,他们没有存量的拖累疵,他们的思想更加解放斗,这些新进入者带来了新思路存、新创意搪缸吮、新发展路径锹徘蒲。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路日艰粹,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路累貌,对我们汽车人来讲会有新的感触酸。    新进入者带来的新的发展路径兑蛋伎、新的生产组织模式澄侈茅,给整个的产业带来了新的活力拟。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径廷娇,我想这个影响是很深远的东轰。因此抢班超,从这个意义上来说萌茧,经过孕育期的磨合佬,现在已经开始有所收获收墒。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题锭。    以2020年为结点锤,中国电动车将面临新的发展态势昂僧,我归纳了几个观点糕彪盘:    第一救健,进入2016年捕册,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期墙,在消费者购买意愿增强的同时楼献捌,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择垮。此时偷,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现碱失旗。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿刹告燎,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争酥。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候点,随着竞争的加剧闲嗓,企业间的差距拉大另吕,大浪淘沙的过程已经开始苦李,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量拟涸孩。这种现象不仅反映在整车惰娥乖,而且已经延伸到电池企业耐、零部件企业以及上下游整个产业链恒勿欺。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获功。    第二设溜浪,迎接国内市场国际化竞争拇。可以预计政府购车补贴淡出之时狄,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日晾,距今只有四五年时间了桔淀。当前国内企业间的竞争只是一场序幕动,国际化竞争来临之时才是真正的考验软。中国的企业必须冷静地看到仿丛静,产销规模大膊簧,并不等于竞争能力强赣环戊。我们与国外先进水平仍有不小的差距董蕾笨,重要的是技术基础薄弱的残、原始创新能力低纶、核心技术欠缺当、品牌影响力不足恋瓮,这些带有文化色彩的软实力掇粳,需要持之以恒的积累陋郊晌,“非一日之寒”填彪。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点炽南潜,提高竞争力的途径济为话,不是等待企业的扶优扶强敛弯,而是由政府创造好的产业生态某,使优胜者在竞争中脱颖而出糜锈。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时氛,就瞄准了国内国际两个市吵妗,产品设计估诵、生产工艺娇窖、产品质量都以国际水平为准堵,我想这些企业他们会相对比较主动剿辅隋。    第三磨,向后补贴转型期的政府政策钞,在既定政策支持的周期内炒谭,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配腺搁,是政策能否顺利转型的关键波图娘。政府的购车补贴是一把双刃剑掀,当市场竞争格局出现之后茧虾亢,政府就要特别注意剁闭罢,不要因政策调整不及时而削弱竞争仇垢。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础寒。因此肩公拖,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上羚趁,聚焦技术创新阶亲,加快补足技术短板虏,提升电动车的性价比胸。相应的祁,评价支持政策效果的窗口涣促坏,应该由市场规模扩张赐,转向竞争力的提升孙驼抢。    具体地看购车环节的补贴乏,应该适时退坡淑,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术苦、降低成本的能量苦缴,造成优胜劣汰之势剃。政府资金应更多地支持共性技术的开发矩定樊、充电基础设施的建设妻互。与此同时筹,非补贴性的那些“功能性政策”世琳,例如碳排放政策脱桨犁、燃油消耗量限值政策颧沦旦、零排放积分政策舵劲,以及购车许可颈、限制行驶之类的政策组合应及时出台都,使市场产生稳定的预期坎。 第四佳喜摔,立足后补贴时期簿堪村,打铁还得自身硬违。    从十城千辆算起泄,各个国家发展电动车的时间差轻,给中国企业留出了大约十年的孵化期匙,这是难能可贵的伦爽。2020年贩,作为中国电动车的一个标志性年份担蹦,将迎来后补贴时期港。可以预计袒车,那个时候直接购车补贴将淡出响,但功能性支持政策还将保持烦脾拈。在这种情况下丁,电动车能否与燃油车抗衡贬迸呕、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势痊牢,将取决于这几年的行动郡负食。    我国电动车是在较高起点上起步的筏式奋,总体经济技术实力已经今非昔比匠,如果把握得当处岸腹,以电动车为契机祥裤,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观偏派幕,企业应充分利用政策支持的周期酵剂淀,下大工夫做好三件事阜菲离:    第一棱叙毙,人无远虑门,必有近忧设,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略辰每涣,并加紧部署与实施禄沮裳。    第二癌,持续壮大研发能力输,掌握核心技术风峰筷,攻下“不经济痉骑、不放心郴、不方便”一块短板划葛,奠定电动车与燃油车抗衡的基础豆辨毛。 第三本侣背,以产品的品质奸波挺、品味打造优秀自主品牌莆孟乏,赢得市场的信赖率。    第四挪,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的姜巳,就是在这个期间缅,一定要想办法在自主品牌上下工夫蚀顶。我们的品牌实际上在燃油车上搬爬,很多企业下了很大的力量兔丰,但是应该说效果是有限的膛断。而在电动车来说是个新的机会劲,所以在这方面应该下更大的工夫宦戊,通过产品的质量沤淀滥,通过产品的品味打造自己的品牌强勾嗣。    第五伞,要系统规划奢似拧,及早部署“电动车+互联网”论。今天的电动车之热汰究,并非由于传统能源的枯竭兢丁圭,而是因为它有很强大的正外部性僳纤。电动车的低碳化湿雾、信息化佬霜蛔、智能化的潜在社会效益只有与新能源此抗擎、智能交通赣隶、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥渺奋。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能惕朴。随着这些方面的成熟诽湿鲤,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题屋杀帅。信息化距但随、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点涎,这里有太多的文章可做蛾。目前辅助驾驶领身身、无人驾驶已经走在前面逼科,我想国家应该及早对电动车与分布式能源塑、智能交通小欧炔、智慧城市以及5G通信协同发展厩借、统一规划共、开展顶层设计伺屏扛、超前部署脖鳞铺、抓紧启动临,引导企业的技术开发和基础设施建设范却倒,推进“电动车+互联网+交通”涡鳖啼,把阶段性技术成果用于提高交通效率纶溺靡、降低物流成本阑骑、保证交通安全灭,使其产生经济和社会效益咳驳。    电动车发展的大势已经不可逆转季谷,向前看豢械脸,挑战与机遇并存苍。如果把握得当龄,机遇大于挑战!    我就说到这里婪捷,谢谢大家!    (根据发言整理敝狮版,未经本人审阅被。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼胚街:李芳" "  全国政协副主席惺乓挨、中国科学技术协会主席鸥、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来端窗辉、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲僧懂,以下为万钢演讲ppt亮点实录奈光:    尊敬的清泰同志漆樊、冠华部长蓝会逃、苗圩部长漂、解主任菩旁外,各位来自汽车界的中外朋友们死群硕,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计拦壬泪。上午抽点时间看了一下展览两桔讹,给我印象相当深甩,有一个很深的感觉硼,这十几年来中国的电动汽车持续发展孩痪酣,走上了一条创新的道路膜面,而且现在产业进入一个快速发展机遇期斑练鹤。今天这个会议的主题很好身呕请,就是要持续地提升我们的技术能力讼石氮,抓住创新新局面赎。我想就我们未来促发展鞠督,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇雌和藤,谈一点我个人的看法桑。从四个方面怯膝:    第一噬扇,谈一谈我们这些年来齐心协力焙,新能源汽车所取得的新进展峭,尤其是2016年的进展特别明确囤篱隆。    第二募郊安,回归深入基础研究擦虎沙,提升新能源汽车的质量和效益豁可。    第三邪煌俗,新的发展趋势蒜扭、新的发展方向锑,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点暖辅,随着人工智能的不断深入设罐椽,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇亲蛙。    第四绿废,我们怎么样更好的凝心聚力拍匆谷,合力推动新能源汽车的创新发展受,谈几点看法竿孤。    刚刚得到新的数据痹播冬,有的来自中汽协会极、有的来自中国汽研中心亥撇疟,数据告诉我们哄琉,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆侍,占新车销售比例的1.8%挫蹿,中国的保有量达到了100万辆松。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个拳凄,这里讲的是公共用的充电桩募喉屁,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家斥频。    我们的关键技术取得了显著的进步激卵。今天上午我在零部件电机非、电池妮多寺、电控这块花了好多时间馈,仔细地了解了一下情况贬,确实和我们了解到的数字很相近峦长揭。动力电池的关键材料发展进程加快褂、性能指标稳步提升解、成本明显降低煌,从动力电池的单体愤、电池包排滤娩、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进瘟。一个指标性就是酵较,三元正极材料能量动力型的电池谩扑,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤姑炯陵,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心定桨、有些争议睬物,好多同志说背窝卯,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标校,现在看趋势已经很明显蛔。我们特别强调的尝赊届,耐眨块比能量达到了140瓦时/公斤拣,动力电池系统的价格茅酥谦,这个价格现在也是保密睫,但是总的说起来明显下降瓜函逻,总的达到了2.5元/瓦时以下录翻。动力电池的产能达到了100G/瓦时蹈浓,世界上生产规模疙鳞,特别是在新型电动汽车的动力电池始兄互,规模得到了很好的发展诵毯。    驱动电机技术也取得了新的突破柯檀。特别是共性基础技术进一步突破蔚,导磁硅钢坪、稀土永磁材料险、绝缘体材料剐、位置传感器荣,芯片的集成设计和电力电子系统铅,取得了新的进展拈。我也了解到栖徐,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展盘。因此券,重量比功率超过了3300瓦/公斤锹断,电池峰值效率达到了97%阔,高效区达到了80%汤钡挎。特别一些新的设计吠伍,也对电驱动系统有一个很好的推动作用凄,比如说我们都知道悲,对于0—100公里的加速胳琅勃,对于电动机说起来毫定芦,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大茎,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候闹,就是高速公路上超车的时候僵匪崎,超过它这个临界点以后灿铝,这也是一个安全因素里攘。现在我们很多企业从两个方面晌袒,一个方面鹊,用双电机的技术来弥补后面这个不足谴哗,第二个貌函川,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力搜盛,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展盎馅彻。    今年汽车界有一个新闻股,第一个互联网汽车走上了市趁啤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合栖搓,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐膏,据说现在上汽的同志告诉我讥娠,每个月销售2万辆爱为,产能有点跟不上了蛊纲罚,效果很好秤惠,上市不到半年累计就超过了9万辆滑潘,成为荣威一个最大的销售热点搞溶。在互联网大会期间填乘闲,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统辫操莫,搭载着北汽汤暑、奇瑞武畦、比亚迪轿车都亮相会麓苯,首次开放了道路晌耸,18辆车300多位嘉宾在试驶拱,当然评价各有不同禄嘎澄,期望值也有待提升辜窘蓄,但是勇敢的走出了第一步赏泪你,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿赴荒潮,做出自己的探索陆。    我特别感到高兴的是酗凶,2014年我们就曾经提出电动化惰、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点香鞭,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索斡。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展嘘茫,从汽车到基础设施茶凭固,一直到停车场擦斤吞、充电站纪味,包括各方面财税的支持举室,一系列的政策掇钉豪。国家层面晌经,从购置狈、补贴床、税费减免哼苫、研发支持问米、生产准入拱联、业态创新愤省、基础设施处浓烫,特别是标准规范方面轮卯莽,都出台了一系列重大的政策措施辩撇嗽,现在看起来落实的进度还是比较好的囱墓。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论澄皮,这是一个开门的讨论辣,许多外资企业都积极参与当中芬崔死,对电动汽车发展袒堤挛、新能源汽车发展疼侥,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标挡,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面赫闭,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现朔。也是由于刚刚推出来晶,我觉得很好燎马菜,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见稼,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见线璃卯,使政策更具有落实性委。    这里向大家报告一下实,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革怜羌隆。新能源汽车作为一个试点的重点专项老寂,实现了从基础科学到系统集成馆稻肚、共性技术集成畅悼幂、示范全链条的部署案遁,特别是在基础研究方面糖,加强了对基础科学问题的研究蟹鹊。因为现在产业发展到一定程度的时候瞳梆下,要提质碎垒、要增效豆,还必须要静下心来裁、回过头来从基础科学问题上下手解通,不断的进行优化墒寞皑、改善乐笑棋,才能获得发展寝。特别是这次的重点研发专项汾,对于电动汽车智能化和网联化的技术挂,也设立了专门的课题未肉,实际也是我们当时电机啸、电池倘、电控的“三电”之一埂,也随着时间的进展不断的转向新的重点具。所以凰沏登,整个“十三五”期间的专项规划肯,将对六个创新链条恨尸,就是全链条一体化的部署行探,38个重点研发任务暖尉郸,政府加大了投入捶分,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入蕊彩羚。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿抡,首次突破15000亿匙,更值得高兴的是啼,企业在这里边投入比例得到增强盟帅蛾,达到了78%以上蚕庞女,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策珐、加剧扣除政策有直接关系哩第。技术市场的交易量也首次超过了1万亿现,看起来企业投入的效率还是很高的帆八。    去年我用过这张图(ppt)慈,这次还用这张图林修,对它进行了更新雌。由于时间关系甫街,统计是1-11月底膘试,11月底中国产销量是402000辆疥畦,如果这样算的话放钩,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆驼颓,中国占了40万辆斗,就是占了50%吾粟。到2016年底染季是,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆廉竣女,中国占了其中的100万辆钞赔。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力溅,也说明了我们国家对于节能减碳翘箩恐、应对气候变化作出了新的贡献斤。我们虽然应对气候变化调门并不高袭卑吉,但是我们扎扎实实在做每一步火潘敬,现在无论是风垢、光膏、水为、输变电糙险,无论在技术先进瘫叙、装机容量吞酶、发电量都走在了世界的前列赴,这也是我们作为一个还在发展中的国家巩,为新的发展敌瘁、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献姥。    世界发展的趋势也是一致的物锤,低碳玲、电动垛口、智能化成为各国共同的选择陀碘。美国梨、欧洲疚、日本材淋,包括汽车企业福特串、丰田茎效、大众都推出了它们发展的战略衰脆吩,特别使人关注的是一些大企业的发展计划惧凳哩,比如说大众推出了它的“2025战略”唇,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车蹬,销量争取达到300万辆矩懊,自动驾驶要覆盖皆结,在2021年提出全自动驾驶饱,电池也要进入大规模的投入坛前。奔驰也提出了它们可持续发展的目标脯,零排放羚、互联救、自动驾驶汽车橙盼箩,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力剑、氢燃料汽车赌。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流殴诉、沟通抡,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式凰嫩、增程式的混合动力汽车缅精,因为他这里有基础建设的问题才,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来辖,就可以有电的情况充电彪、没电的情况加氢爸,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板案,同时又实现了真正的零排放苇逆珐。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai佳,上次试驾可能还是8年以前聚,我觉得汽车的进展羚闹簧,无论动力性文纶熄、环境友好性森、驾驶的舒适型都得到了很快的进步邪冒,据说已经进入了市场旧。包括通用也宣布了在2020年以前蛋啦峨,在中国推出9款新能源汽车函。我这里想说的是深,中国的市场也是世界的市炒伟佟,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的撇五,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展牢、参与竞争痕,汽车产业就是一个市场全竞争的产业捶刻凑,就需要我们来推动整个的发展催攀,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺笨肺狮。 第二篱旱肝,谈一谈我们对于深入基聪帷,着力解决一些新问题的看法接迸。    对于电动汽车屎庇仇,大家首谈就是续驶里程萎克,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志白,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的褐签。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车竣,一个明显的标志攀差,实际电动汽车能耗是和它的整备质量改新,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的闪焙。如果说单程的提高电池的载量巴瘦,当然加入电池的载量车子可能要增强爬释,车身的增强就又增加了重量谩,直接影响就是增加了它的电脑项。我们也看到一些装载高容量电池的身瘦,虽然续驶里程延长了桐赔嵌,但是百公里电耗就明显的增加了垫皮播。因此漓曙,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高靠,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的菇撅、合理的规划酷。首先椿肚,车辆运行的范畴接。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位铜好裴,尤其是现在辆噶,我们应对大气污染暮力,主要还是大城市集中忙葛涩,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑朵插。但是从技术发展上说起来罐,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度俏攫畴、功率密度和整车的轻量化堑卡窝,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准黎沙惋,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程绥,这当然是市场的期望让胃订,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题仇亨挟。    最近新材料研究发展很快褪斜献,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用钉。有的朋友跟我说瘁勘身,我们现在用的是石墨烯电池俏售,其实说用了石墨烯是对的撵讹惯,但是用石墨烯全部来做电池裴集,似乎从科学意义上不太准确刀熬疟。石墨烯材料处免,包括碳纳米管霉韭,都有它优异的电和热的传导性能咕叫柿,作为锂离子电池的负极材料添加剂搐豁,可以有效的降低内阻廊,提升放电的效率渡,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话倍,还有助于减少介质之间的电位贸挺,来减轻电池界面的腐蚀性矮。从这个角度上看抄截涸,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的缚,当然由于动力电池负极密度提高了拢徘,对正极材料也可以进一步的优化浆,在安全的前提下考捌,所以也可以显著提高它的能量密度苔。但是由此而来带动的是全系统的技术进步船,就是说能量密度提高了史隶香,同样的电池包里面可能有更高的载电量揉摆,但是运行过程当中它的热交换量也会增加蚊。所以在增加单电池和电池南甏牛块功率和能量密度的时候构颧,还要加强对于电池包热交换距离的研究乖,来优化提升电池包整体系统的技术石鞍妓,它也是一个相互关联的关系梧俏。    随着电动汽车的发展厘洁硷,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计恳悼签。比如说电池包往往布置在底部犊统,夏天路面的热辐射还是比较强的晚写谈,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理啊,从结构上来实现电池包的冷却雌斗,因为我们现在冷却剂就是这样的就,要把它放在迎风处窘垒蜜,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计乓,电池包也应该考虑到这个功吾,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理浩。结合冬季放电的特征磷兄,我们还应该研究杰泛,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制寐如,使它保持在合理的范畴之内攫,来逐步的解决冬天放电比较慢的频、容量比较低的问题覆律呵。总之说起来饰懊,我这只不过是一个例子日私,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础杰萝、关键篮棵漂、整体的技术统一的来规划和部署赎单诽。    上次百人会上我特别提出饱剂,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术荚蜜,带动汽车制造的转型升级魏骡。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节汰哄,给我留下一个很深刻的印象鄙客,我和苗圩同志都搞汽车的砷性性,过去我们焊一个车身500多块钢板毖蔫防,用2000—3000个焊点接在一起母罕鹃,加工线上全部实现了机器人躲时。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身裙宝懂,一共就45个部件慌,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线炭咐,几个机器人协同操作吵诡控。板件和板件之间没有焊接唯,就是直接的黏接撵回,加热黏接镜譬,远远看去就像搭小孩玩具似的孤奖褥,几个东西装起来耻赊。更使我感到比较吃惊的促纬,现在碳纤维的车身篮旦瞪,已经不需要在现场涂装了镁坚,有点像我们当年装修房子蔷籍顷,先装地板再油漆市溅凡,现在用的全是油漆地板硅枯。现在汽车安装上确实有进步乳守,所以我也很有感触新犀,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新鲤模项,需要轻量化材料的技术拎侠,需要轻量化的设计吠仿,需要轻量化的工艺舅嘎,也需要轻量化的流程泡布。特别是现在的汽车产业崎卯瞬,包括内饰座椅使用的材料栖,也尽可能的采用可回收必沛、可再使用的材料抢挟,这方面的技术也在不断的提高诬,这个应该成为我们新能源汽车发展卢谴鸡,不光在车辆技术阜酿虏、而且制造技术流程方面全方位的提升贾洪肃。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展虽狗,今天我很高兴疏,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车拐,更多的看到了我们一些罚陵碉,像燃料电池大客车的发展菜。很多企业大家如果去看的话沤士楔,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池辉蠢泼,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料涧,比如说碳子磨潜、交换膜毕没虱、双极板苹坡孝,以及它的特性基础研究的进步密切相关焚壕券。实际证明缅门,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中任降派,也具有自己的发展环境的优势夺递。我们要借助这个优势来推动我们的发展卧母。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系泪玫,我们是不是可以考虑扮,尤其是在燃料电池研发的初期拎福,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用皆据滔,这样可以有电的时候就充电哗伴缉、有气的时候就充气啃乡,按照它的发展各取所需项版。实际从技术进步上阜茹,技术发展的本身咎溉,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用爸举拿,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展蚀聊瓦,对于延长它的寿命楞脓,对于减少它的燃料消耗盖胳禾,是很有帮助的弥。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用萝襄,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用董沉反,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处扇。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点拼红绣。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域睛,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向派。当然它们也在考虑哨膜,我们怎么样能够更加适合中国的特点蜡袒。我们还不能忘记中国还有一个优势惟辣,我们在电动汽车走向市场的前期嘎瓤洽,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用该兄撬,先在公共应用凭、出租应用上去使用灰逆,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广淖岭,因为我们不可能全国铺开的建加氢站码脑袄,必然有一些城市就可以走在前面澎,又可以来推动健康合适和快速的发展痢恕。中国“11?11”又是一个新纪录匙试痞,信息产业协、网购变成了整个市场销售的主流懊殊将,我们看了看妒细,2016年快递业高速发展踢套久,中国快递业总量超过300亿件亢,平均每天8200万件包裹走在路上纳蟹,用于业发展小型物流车清洁录睹孤、高效的运营业应该引起我们管理者的重视首先。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领目啥,有了高端引领就有了有序的发展伺,放弃了高端引领就会低端充斥师靡,所以从这个角度上藤,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色活抨,争取使我们的汽车产业走上高端引领免仑薯、创新发展的道路上项。    在燃料电池汽车发展的过程当中寒茎,深入开展了国际合作慨氦详。我们积极的参与了国际合作啥,开展氢燃料电池领域的技术合作汰,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目沥,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议肠施,组织国内的企业篮,开展深入的技术合作窝恕沪。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织俯锈,定位就是要建立一个覆盖全产业链翻干喘、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织抖,在中国发起但并不局限于中国檬蹦,积极组织管理以及运行机制横,要按照国际组织来筹备男、搭建猩。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池便第,因为燃料电池实际用处很多接项,比如在通信基站挺涉途、备用应急电源恒磋,随着我们移动通讯不断的扩大贬弛攫,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放弧蹬乱、包括更新癌,都值得我们重视峭,包括医院的应急电池醒写、安全防卫厕蹄粹,包括我们最近在研究深海运载镰,也完全可以使用氢燃料电池肌返,燃料不是电池官架,实际是一个发电机疟瓷,而这个发电机可以用在各个地方坤刑,最重要还是零排放的清洁能源违,效率高娇访,能源密度也高坞括。 第三狡癌,深思熟虑男,把握好智能化的新机遇舜趣。    近几年来瘁廊街,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展炊粪惮。比如美国巷,白宫推出了人工智能的新战略鄙伶吝,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划静,欧盟也推出了智能汽车的技术路线稍岁,包括日本的创新战略规划龟们痘。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会魏,这个时间恶补了一下人工智能的技术敬镭。中国工程院最近技术指出肚凌,人工智能即将进入新的阶段嘶帮,人工智能发展有四烫、五十年代了戮,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展限寒。但是当我们信息化日益普及诞届输,移动互联网任坎、大数据绥悔、云平台的发展匡,信息环境便冕、数据基础携、目标理念稀涝勒、市场需求都在发生不断的变化碉,将推动人工智能新发展镜萌币,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段似汀叙。因此武钮,发展人工智能也有利于改善人民生活鞠、提高经济发展的水平痹迟、增强社会治理的能力睡、维护国家的社会安全茫熄鞠。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图迪,但从各国的共同概念和我们的研究惋沧箔,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素脱卉辅。第一九宏,要降低交通事故和伤亡人数粱。美国的报告提出来狈廷,美国每年有35000多人死于交通事故燎亮,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的豪。第二途乓凤,要应用低碳舍浩、零排放降、环境友好的运行环境梢麓司。第三瘟颈哀,便捷妮模边,要降低驾驶强度萍,提高交通的效率晒捕。第四皆,要推动共享福,提高车辆的利用率酮畅苯。其实我们现在不得以所采取的一些限行蒂糕谋,包括交通的拥堵太确,都降低了汽车使用的效率得,所以从这个角度说起来慧萝,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的仍。还有够绘搪,牵扯到公平出行弯,随着老龄化社会的进入胖,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展茎。    关于自动驾驶汽车研发进程拳,好几个报告炼笺速,有的人说无人驾驶书败膝,有的人说自动驾驶其,有的人说智能网联汽车疲当阔,都提出了汽车发展的里程碑路磊,我觉得无论叫什么汽车该匆圣,都是说了这么五个阶段诽杭,辅助自动驾驶课、部分自动驾驶射、有权限的自动驾驶健、高度完全的自动驾驶阶段踏诚态,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点茸荒貌,比如说在辅助自动驾驶方面翔乘,怎么样能使汽车感知周边技半,科学决策苟魂办,及时反应吭倪沉。比如怎么让汽车能够与互联网连上罐琼,最后有条件的自动驾驶还得考虑车驶釜、网缆坞、路的联动缓但浪,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系督,就是人荚搞刑、车挎纠粟、网棋、路的一体化拓。    辅助自动驾驶芥,实际这些年是汽车界一直研究的重点蹄离绢,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多呸,有雷达破寝辰,包括现在有毫米波雷达岗捐,摄像头蛾寂皇,对外通信系统沥墩慷,包括定位灭。与之相应的划目,刹车仑镐、油门干比、电子稳定系统宏唐、电助力转向等这些阔戌唬,实际在关键体系上坷上,传感系统纤、操作系统烘慷、中间和决策系统的研发频,其实这件事也不是现在的新形势沃恼,早就在80年代的时候冈苟纽,80年代后期就研发了防抱死系统涛昆,实际根据轮子上轮胎和路面的关系坡秆,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全瓮,包括防启动时间的空转采愁,后来又有了电子稳定系统涕蹲榷,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度搜,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展铰救。    传感器用到汽车上就有了测距的警示寡獭筏,有了它以后计,在90年代的时候匹嫂,我在德国工作的时候甭盆,车里边就已经有了尾随自驾窟扣,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走垂趟,不用担心鼓斤。最近我看到了我们国家的好多汽车踩秽汕,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应同虹缮,一旦接触太近都会自动加一下速扛导径。包括我去年去参观长安景睦惩,他们也给我展示了自动泊车系统抗究,实际自动泊车系统我们在德国工作念,90年代后期时候就有这样的设想盘,2010年我到德国去访问的时候嵌品伤,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型鼓。实际很重要的意义蝗,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起炮蜕搪,也得到了发展逝兢酗。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能奋坝。    下一步就是智能网联毁。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西幻秋避、看到自己看不到的东西穗,90年代初期的时候号,堵车情况有数字广播蜗,数字广播就和我们一般的广播不一样闯邢歼,随时可以呼叫堵车的情况涣淡貉。后来有了数字地图和卫星导航猛磨,就形成了第一代导航系统峨浦帘,第一代导航系统并不知道路况的变化牟莱,只知道路径的设计鞋。然后就出来了联网的导航鼻哀,这也是这几年我们都经历过的事戈连。上汽这次和阿里巴巴共同合作径酬,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张旱耽骄,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起透,这样坐在车里的人揩,通过导航户、通过云平台就可以获得各种各样的信息阶措,比如说动态的导航敞、比如说加油充电站呢角示、维修以及各种信息的进入是,使汽车的视野得到更大的扩展绊。但是真正要做到智能的网联汽车渭,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键凰安讼,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来片灿芭,这就需要我们把各种信息交汇在一起航,来实现智能的决策控制磺遣。这件事情说起来好像很容易逻几,实际也有很大挑战桂。现在我们一个汽车里边有两伞搔连、三套信息系统蒙堑,有车载的信息系统侍,还有驱动系统的信息系统受,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通该廷甭,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程嗣,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯丛,人得到这个信息以后会做好这方面的准备皋,就是快到地方要进行减速贾毒,但是如果你让它自动驾驶的时候毫吗旗,可能它就很早的根据外界的信息来判断诺竿,让它调整好姿态碾犊、减低速度罐势史,进入转弯以后在弯道里边再加速牌掸哥。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段椒,这种例子比比皆是动哭廉。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体税。因为我们电动汽车从电机欺、电池缴庞里、电控开始筷瞪劲,电控第一代做的第一件事禾椿,就是通透的动力驱动系统的网络盎顿,就是第一代的CANBUS系统苇笔,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制点斯剑,从这个角度上说起来册,电动汽车是自动驾驶的最佳载体逝涛咸。    当我们实现了这些以后琉,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战艘萌。这是我们常见的北京交通的一种情况檄迪,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号百拇趣,去识别各种各样的高通沙修屋,做得到分摄,但是不保险融,这样可能我们就要有这些信号的发射器逢琳,让汽车能够知道这些情况里氢两。如果再想使它往上走略姓氛,能够实现部分的自动驾驶壤,它必然会应对我们的一些常见的极端情况粳,比如说晚上的雨雪路千熬,比如大雾弥漫的时候烦加簿,比如尽管天气很好绢揽,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰拳,这些情况都需要我们去应对看疽诡,其实道路上也应该有它智能化的装置吮辜武,就是说有自动的能见度感应器金吩摄,应该有道路结冰的感应器敝末,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全颗滦殊。我觉得自动驾驶最重要的还是安全攀,安全是所有发展的主流吠管粪,而不是时髦客瑞。我们在做任何工作的时候苛钢,必须考虑人是坐在车里最宝贵雌、最要尊敬的东西逝肋,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全苫、人的便捷匿熊、环境的友好和共享紊。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统蝗难,来推动我们的发展型角肯。    因此昆,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三疙、四次交流灿,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议狼,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构擒脊,这个架构的着力点应该在车载的平台疵哦、在网联信息狼患踏、在智慧交通的发展府碾,我们要重点发展的是车辆的关键技术枯、环境感知皆、智能决策闲蒙干、执行控制逃,我们要对信息的关键技术巳害,V2X通信崔石戊,甚至于将来车对车的通信系统钩裤、云平台暗峡莎、大数据适插凭、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制奋,这里也有很多不同的东西此。我们还要对基础的关键技术世凸烫,高精度的地图辅、动态路况信息希牌、综合决策和操作系统笛得施。只有这样啥,把人韦烤钢、车菜册滔、网豁肝、路同步的推进了,才能够迅速的发展连魄,否则又会碰到先有车刮、缺充电桩的情况嘿瞥户,所以需要我们今后的发展当中更多糠。与此相关的技术施涝,检测系统撅蓉,还有一些法律法规体系酚,一些基础设施的建设遍纲,可能还需要更多的发展竟量释。 我们必须要精心规划豌、协同创新删,来研发自动驾驶的新技术梅宠郡。    一翰冯,安全料赁姥、绿色纫、便捷辜唯、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标巨晴。    二斧菏,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉昂,多领域技术的融合家,产学研各方面的合作辟填什,要着力推进协同创新皑率,这里边由于它是一个企业的热点拦苏僵,所以企业要成为技术创新的主体吝掂。    三巢,企业为什么要成为创新的主体纪瘫?我看了很多规划丛,从现在一直到2025年揽冯骂、2030年祥僧。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就孝漠爱,但是可以实现沿途下蛋额厢疽,从过去当中具,无论是防抱死系统瞥、电子稳定宦轿仇、测距警示咐苫、避障反应幸、自动泊车都是发展的热点式,每个技术都带来了商业回报氖纹,包括我们在信息系统搁,包括这次互联网的技术凄取,上汽互联网的实践攫娠,也看到了我们篙潘速,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高才寝,只有以企业为主体丸碉串,不断有新技术发展精噬,使它在使用当中获得使用遂心,就能够推动它的可持续发展柬限,所以它不是一蹴而就的事淳,是我们长期坚持的一个任务蘑剃。    四仑骑,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体桅练,新能源汽车重点研发专项要广聚众智猩荷木、精心规划侍傲拾,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础莎慨。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区函豆,我也是觉得有一些东西包括基础建设辫讨肌,也应该放多这个测试区里面去倍惦肥,使它在真实情况下运行慈,才能得到一个健康和全面的发展奠喉瑟。    最后我想说任琉,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展录。其实我们用了十几年的时间实现电动化沪屎漆,推动了产业的转型琅刨舍,随着信息产业的发展无蝗,网联催生了新的业态燃认,产生了新的服务业畔。轻量化带动的不是简单材料的替换炊谜,实际是对汽车产业的一种升级本患、一种转型槐笺,同时嗽,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设但膛党,充电网服务体系的建设籍遣,可能带来何止几万亿的新的增长点铣衡乖。我回忆蔫袭,在经济工作会议上总理说过一段话蹦,“实施创新驱动战略的发展谱毕,既要推动战略新兴产业蓬勃发展泌请,也要注重用新技术软绍、新业态来全面提升和改造传统产业家当吧,带动产业的转型升级当。”    作为结束语我想说汗评,回归一下新能源汽车取得的新进展非,下一步还是要全面落实政策脊、着力开拓市场活、建设基础设施胃篱、创新商业模式晶去,把握好发展的先机梨。我们要针对市场的新需求芭,深入基础研究拱,攻克关键技术嗓春痪,完善系统能力荡鼓,着力提高产品的质量和效益毙。要把握好汽车智能化发展的新机遇农,要系统的研究涎颊,精心的规划弗,要鼓励协同创新企业主体矾,大胆的尝试册肠,来攀登自动驾驶技术的新高峰埔,要凝心聚力崩,发动优势酶炬裂,动员各方力量城瞎,完善政策措施酗,营造更好的发展环境青勿橇。    谢谢大家!    (根据发言整理某邵,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓肃:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉士土垂: 陈理事长层盖商,各位领导抱颊稼、各位朋友妓宿、各位专家副,今天很高兴跟大家交流一下我的看法臂。我今天的题目是四网融合戎唱,什么是四网髓染?交通网朴、能源网巢缺憾、信息网篓赔、人文网觅风据。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具皑,电动汽车是一个能源的载体释,又是信息的载体骏端,然后可以作为人文的载体劝躺。四网怎么融合滥潜?怎么发挥电动汽车的附加值斤?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦讲。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系判,能源跟信息到底有没有内在联系谎粮葛,我提出一个储能熵理论供大家思考棺。    我思考创新的要素赁,要创新首先要解放思想渐类。解放思想要学习《易经》的精神煞侩紊,又要学习西方文艺复兴的精神凰掠扇。《易经》是一个太极舅脱,太极里一半是黑貌捍、一半是白禽姜桔,但不是直线嫉喘,是弯曲的山恢寸,黑可以变成白单,白可以变成黑具涧,黑中有白镀,白中有黑拜凤些,跟它对应的黑就是黑呵、白就是白恐截夹。《易经》是变化笑天,有时上洁、有时下捎,上时不要骄傲自满糯损,下时不要灰心拜,是客观规律白扭,都是周期性的阀房,我们在调整貌,要注意平衡动力统一贺凶。    整体都是这样无胃,全局都是这样耸,今天讲跨界蜗泞汇,要学习西方的思想就是文艺复兴玛耿嗜。文艺复兴的功劳不是在文化软螺、艺术等等才,文艺复兴是解放思想冻。哈佛大学的校训追求真理洪恋。要把自然界的规律找出来解放思想暗攫痕,自然规律造福全人类镰苦剖。伽利略芬末,罗马教皇威胁他榷独寿,他不怕普揽,他说地球起源被上了铁塔硷。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女弄,被叫之违反教义竭内。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师息贩,第一个米开朗基罗农侩,他雕出一个裸体的美男子疯,现在到处都是;第二个大师是达芬奇尚鹃,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看滦覆,里面很不容易泼玫棋,从意大利借了很多达芬奇的作品独煌霸。达芬奇不仅仅是一个艺术家秽受,也是工程师;看他作品理,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生埂,第一个从事解剖学旁娄。    解放思想考虑全局的问题啦。文艺复兴第一要全局思维门媚舜,第二要有天人合一的思维杜,第三是环形思维操。要考虑全局思维拱晒,今天做电动车目标是什么饥?有什么经济效益滥、环保效益奶淋停、能源效益慷、民生效益筏侠,总体总目标要搞清楚氰,一定要有全局的观念茅谷田。特别搞智能汽车全局性更大静。另外要环形思维俗,要反馈懈妒。然后是循环利用的思维廓。    创新恕憾涛,我把创新的要素跟大家分享一下希。首先理念是创新之魂瀑诬棘。理念有很好的氛围冲彼圈,有了理念才有创意硕课,创意是创新之源请督。还有人才碉,人才是创新之本熟仙。怎么能有理念鹊扯?要有很好的氛围饭,总结第一方面是合作精神松,开放邯瘫、合作没、包容轨,双轮驱动贸、增值驱动呜篡、市场驱动硷,通过市场的倒逼少献型。然后要有完善的知识产权保护奢贫,还要利用网络大数据给我们带来的好处筹。今天创新制高点是跨界融合借娘。跨界包括国界的跨界和地区的跨界杏提。“一带一路”我认为是跨界融合腊,一带一路是西方的伊斯兰文明雇炯题,还有它把科技脯蒜、技术算妹避、经济廊苔、贸易连在一起硷趟,所以我们要发扬一带一路的精神核婆。我是福建人也是漳州人危,一带一路开始的是旨核危和下西洋掣疲。我们要跨界融合蒂事盎。    我接着讲智能汽车操本嗣。智能汽车首先要有解放思想怕菲、全局思想考虑问题斡。三个C来舵,第一个要连接起来吨擞,第二个连接是要协调要合作尉竿毒,1+1>2安段嘶,那就是《易经》的精神乾警。第三个莎保,今天的连接是移动的连接领竣,还有MOBILE期椒逼,MAN TO MAN害、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来瑞幸澜。    今天电动汽车很重要的一个姥芦继,大家买得起用得可靠帕崎。智能化以后擒肝,因为有各种各样的基础设施和商业模式掂伎蝎,我不展开了坑夺。    从电动汽车变成一个智能的汽车波良,从智能的汽车再变成一个智能的交通牧,从智能的交通再变成智慧型城市獭。我们附加值可以产生很多愤。根据《易经》价值精神郡锯班,通过交通网彭水、能源网釜混劣、信息网观际、人文网可以产生无穷的价值机会粪搔趟。利用交通资源的全时空动态感知锰暖,交通工具的全过程运行管制泉,无处不在互联丁、感知浪、管控和服务霉讣。    怎么布局午?怎么把电动车进一步变成智能汽车垦翰裸,如何布局智能网联汽车技术尖喂?我认为副荣,不但对中国官开,对全世界都做出更多的贡献袄,第一是制定网联汽车法规标准秃睛避、智能技术俏寡、环境械烹炔、HMI技术答柿、空置执行技术吃、智能网联的实验擦词任、网络和信息的安全昂弄。    怎么做到网络和信息的安全播?这是一般的云泛锋落,怎么把一般的云变成安全的私人的云焚刚蹬?有很好的结构睹懂前,处理器丘伙、传感器地,不能把所有的数据放在上面可能要分层次戳肝谭。第一是收集材料桨,就地处理计痉。第二是从收集材料到云之间要慢纶狗,一个是单点控制耻情,能量控制或者功率控制涧。一个是多点控制哺,能量控制或者功率控制列,这是全局性的慕土酱。要及时处理蚕辽蹈,要经常互相认证炭腹谐,变成安全的云十门。    跟大家分享一下我做的一些工作挫虏。怎么从理论上去证明这个是可持续的紊釜?我一直在思考所有的工业革命烽,基本就是能源更新殴汉丸。第一次工业革命勾莎,瓦特发明蒸汽机船剖,电话界啦驼。第二次工业革命苔溶收,美国抢占先机奢,电气化畏,主要能源专项与信息建设角。现在第三次工业革命来了居核,中国能不能抢占先机荡干?我们要做新能源搅,信息大数据时代毕呻,我们百人会能不能更好地发挥作用孔?今天早上的研究会很好拌,我建议做一个尝试的机构监,每年召开百人会国际研究会议羌染,形成品牌脆。    信息跟能源能不能有机联系起来呢缓俄嗓?我提出储能熵的概念酒煤。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量昂佬煞。一个系统里面假如是孤立的欠、系统是不可持续的赐箱,一个是做功夸、一个是废料是不可持续臂报禄。如果是物理系统抄淡,分析储能熵味,熵代表可以再利用雹蓟。总的来说掇悼,一个系统熵不能增加错任,熵要减少惕临,熵减少系统可持续袜汀皆。熵是储能熵扣关呕,熵是不用的熵筒阀,下一次可以用担灰疾。总的来说熵是在减少吮备长。    包括中国的历史赂,中国封闭的时候中国就不可持续肯芯夕,中国开放中国就可持续侗痢。近亲繁殖以后熵增加不可持续顾市。系统要做可持续性判诉莱,系统熵要减少算临,你的收入不能是单一的柏、不能是孤立的系统樊擅旗。因为一部分是做功魄堪,一部分是废料牡镶,从废料里拿出来滥李檬,通过证明熵减少姜涩。从废料里面可以再循环盒,那么你的系统就可以持续了促钎。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来胯,后续需要时再利用的能量的熵冒,通过储能熵概念的引入脸毙上,希望用来解释可持续系统的演化过程擂。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态客鞘购。    综上所述凰徒沫,不管系统是生物的或人工组成春炒钎,维持系统发展的条件具有外界能量的输入仍。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词尽,而这些系统工程特点是九峰葱,即使在系统研究过程中吝行崩,一个熵有增加的过程谦乐,总体在系统不断迭代发展的过程中家斧屉,系统将进入熵减的状态苏燎动,因为系统具有自己生成复熵的能力嗓,从而保证了系统的可持续性凰侗犁。    应用在电动汽车陈光,这个是分布式的发电浓,这个是分布式的负荷哥。电动汽车就是分布式的负荷苏桐,还有分布式储能低,电动汽车有储能泡、有电池星们慕。电池可以双向的承,分布式地发电图姬菩、分布式地负荷读撂兴,在分布式的储能线会透,这三个系统可以持续焚,这是我要证明出来的残娠。我证明只要你的熵是减少的落。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望疮辽。    感知伦、认知碌、行动耗,不断可以纠正人的行为躲,比真正的司机还要好摆壳徐。    最后蟹窃,希望我们以后的交通系统是舒适的瑰、生态的瘟陷线、方便的和安全的慷。要做到这一点诫,什么是成功擒送?因为里面的成功是3个S稠,SUCCESS嗅及雀,在S核、E里面画一条线都是欧元跟美元烷碘,今天是国际合作娩姑,虽然人民币还不是陌粕,是一篮子化的率耙,人民币准备好了些。ESY就是人民币汹谦姬。    要有六个眼睛屁,有四个眼睛不够貉触。第一要把眼睛放在前面解放思想隧咎。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维刹,电动汽车下一年布局市车ぁ,也要有前瞻思维蒲拉。眼睛放在后面汲取历史教训栓谰,要有全局观念垦既眉。要看到旁边的需要犬童梳。然后要把眼睛放在右边学习欧美甫笺抖,不得不承认高端人才密集地在西方篱鲸范。所以把眼睛放在西方学习吉,它沉淀了100多年啃。四大发明中火药是中国发明的猜鼎,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的偿梆。全方位都看到了蚂起馅,所以英文眼睛叫做EYE灌。第一个I是Inspiration卞尾刀,有了激情可以有想象力械咸,然后有创新患乔驴,但一定要融合帅莱,一定要集成蓬碉吹。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题焕踌。科学要把自然归结起来瞄,工程有十几种磺唱,要把科学粹、技术酞哺、管理结合起来那就是工程袍此蜜,那就是要集成柔。特别今天要跨界地融合了投、跨界集成恒,这样才能实现蝗彩。但没有钱也不行连棱围,今天招商局也来了很多金融机构慧,要融资辩。    谢谢大家!    (根据发言整理垫惰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡沪毒:李芳" "   回顾已经结束的2016年贩艾熟,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展查性踢。在政策的全面推动下妥嚏焙,我国电动汽车年产销量再创新高辆,达到50万辆左右姑袭,充电桩数量达到20万个捷江闻,遥遥领先于世界各国篓灌单。更为可喜的是掳酸台,在规模市场的推动下架佳,技术创新全面展开搅辞嚼,技术进步全面加快臣蔼梅,正在全面逼近世界先进水平伞。但是叹衅,在这大好形势下税钙典,质疑之声渐起怜喝艇。比如陇,我国电动汽车发展主要靠政策推动畔笨,能不能持久骋?政策是否过于宽松茅廊犯,以致于出现骗补情况钞?另外盯坦入,由于发展形势良好勉纺怂,一些激进的观点也在抬头靛孰。比如拨,要挡住国外产品进入中国市撤凇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车苫,准备放弃传统燃油汽车铂宏。    作为一名资深的亲历者汝瞳粒,笔者认为妹清膝,在这新旧年度转换之际屉县,有必要分析我国电动汽车的发展形势咕,梳理其发展历程溯皑,以利于业界对形势有清醒的认识咖孺燎、清晰的判断蒜搏,明确今后的行动方向黄。    一怯、我国电动汽车发展形势良好    当前平,我国电动汽车发展形势良好妙某瓦,主要表现在两方面冗蕊:一是电动汽车技术创新全面展开盾豁穗,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快敬,技术创新和商业模式创新层出不穷竣仓。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面弥沟,比亚迪态捍、北汽微荷侠、江淮嘶尽起、上汽等都推出了极具竞争力的新产品信。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车迷,而是专门设计的电动车嘛蓄稠,续驶里程达200~300km甚至更多甩竿鹤,能效明显提高彭携,动力性纺起肥、平顺性竞扳、舒适性两剧缆、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平梳。事实上凸歇疼,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布傅穿酗,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市叉犀。另外煞幢,我国电动大客车产销唬娥、应用占全球份额的90%以上兼涝,技术达到世界领先水平编懦姐。    在动力电池方面堑,我国产量已超过日本午储殊、美国惨、韩国土,跃居世界第一胆勃桓,且市场份额超过全球的1/3酥摊。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面筋眠,呈现高能量比佬、高安全性累、高功率比等各类动力电池全面发展的态势勃镣露。同时钡天拦,产品水平迅速提高峨,与前一年相比爽护,平均能量密度提高30%禽佩骨,成本下降30%左右斑。    在驱动电机方面纷,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机砍虚釜,总体性能进一步提高兔,成本下降30%左右乔灿砍。在电池管理系统匆、混合动力系统兑、电动助力转向损详味、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面拣,也都有明显进步枚掣劳。    在基础研究方面耗,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌兄俏。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展倡顺,电池热失控惊凉伙、硅碳负极材料媚、耐高温隔膜等基础研究进展也很快棱电。    2. 充电基础设施建设加快户较,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下燃捐纤,政府有关部门出台了实施细则帮,多个地方政府建立了城建导礁、电力淬缴、规划等多部门联动的领导机制下赖,大大促进了充电基础设施的建设速度械融令。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上实弘,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计岭饲惋,我国充电桩总数超过20万个潘辆,远远领先于世界各国丹掳。    在市场带动下莫入荡,技术创新不断涌现糠社抨。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术侍、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法普怪誊、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术据存、节省设备投资的车端交流快充技术侗、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用傅。    在商业模式创新方面蹈矮,呈现出各类优势企业多种形式合作寿敲翅,加快充电设施布局参胚、建设蜗冒、运营的趋势感。众筹建桩檄、合资运营栏帕、利益分成等运营模式迅速发展邵嵌份,公交车缮碾避、环卫车诗缅、物流车改、出租车焦疯、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模碑,广告推送检窗枚、免费无线热点接入等增值服务开始出现埠线般。    在互联互通方面呸,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施泞,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段戊呻,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成敝啥是,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定且切,以企业级仇、城市级监控平台为基椿骸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据敛玻毖、信息互通的国家信息服务平台即将建立镁寥来。    二段邵、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说徐,我国电动汽车的发展道路与美国笑门池、日本表奇、欧洲等国家和地区有所不同囊辈粪,主要区别有两点谓。    一是政府干预模式不同世楼。我国采取的是政府强干预模式微,政府进行顶层设计邓洼,制定国家发展规划刹,多部门联动制定全面的鼓励响、支持政策漆,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄堪ā,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车目,在市场发展中不断加强研究开发列教,技术水平逐步提高;同时钨仇,充电基础设施建设逐步完善粗晚踩。而美日欧政府多采用弱干预模式任悍,政府支持共性朗暴、基础技术研究莱毋,给予一定的政策赐、税收优惠味酪锣,逐步培育市成硇辍;企业则根据自己的战略规划聚,首先研究技术穆,同时有选择等、有重点地开发产品栖才敬。    二是企业战略不同购。我国企业多为在政府引导下被动式发展叛嘘唉,初期技术积累明显不足晴捞,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显迸拍味,产品方向受政策影响大刹臂,各企业虽进度不同虱楷,但呈全面开花之势韭石勃。而国际大公司多为主动式发展范肝,厚积薄发横,技术有所侧重淀谢,产品形成特色伐晚,如丰田的混合动力和燃料电池哨、日产的纯电动怠妨、通用汽车的插电式勒线蔫、宝马的碳纤维轻量化技术等骋裤。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点链惮。中国模式的优点是市场拉动技术发展躺,不受油价等其他因素干扰羔,迅速形成规模市嘲菇,全产业链技术进步七卤碧,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟比,发展中有不协调情况储瀑,如充电基础设施滞后晴土耿,部分企业盲目跟随略,发展不扎实牡,少数企业以谋取政府补贴为目的瘫,甚至出现骗补情况妻。美日欧模式的优点是技术扎实鬼松,发展均衡;缺点是市场发展慢辉吻赤,产品更新慢拖褐期,影响技术进步集境陕,受外界因素干扰娃炽璃,如油价低迷则市场难以扩大鹃。    笔者认为峭,中国模式适合中国国情翰扑蒋。我们不应过多盯住充电难蜕、骗补等不协调现象竟,而应看到正是现有模式才能形成后来居上酶老、技术追赶的大好局面钾暗。从另一方面讲蹋,中国模式也有赖于我们的制度优势乖暖,只有中国的强势政府才能如此运作羌,很多外国同行都很赞赏痊、甚至羡慕中国的条件侥。    另外鸥勤厦,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面穿家,近两年有明显变化奸库磋。目前已经形成各大公司都在研究电动技术廷诗谜、开发电动汽车产品杀,而且各种技术路线都受到关注的局面恒钞肠。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出襄硼藏。中国各大企业都重视电动汽车没有错睛核媳,在现阶段已不能算分散重复琉,但难处在于电动汽车不好做伐烦凑,需要有很强的村、全面的技术积累和投入江。那些技术实力不够的企业邵,在电动汽车这个高难度“弯道”面前偷谴,不应存有“弯道超车”的侥幸心理闪杆暴,而应准备应对“弯道翻车”的危险堆星纠。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过仍轿乳,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时琴,可分为几个阶段辩黎狗:当市场份额超过1%时董,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%涧,则意味着市场条件全面成熟慰拣犁。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年竿垃骚,又主管我国科技工作多年福晦,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结灰实惋。    对照电动汽车的发展兔挥,在我国焕,市场份额已经超过1%;在美国和日本怖乌,即将超过1%仆淌。这说明节猛坦,电动汽车技术正在接近成熟匪每。笔者冒昧估计晦,大约再过5年左右时间栓腺骋,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题立,其他性能与传统动力汽车相当瘁胆,加速性优于传统动力汽车诲椭,成本的差距大幅缩写哪缈浮;再过5~10年时间灸仿,电动汽车性能可全面赶上适、部分性能优于传统动力汽车宏鼎慨,成本与达到当时排放肛、油耗标准的传统动力汽车相当蔬摆锨。但即使到那时古,传统发动机也不会消亡琴湃,而是电动驱动与发动机平分秋色巧抖蕾,或更多的是融合发展惨部丸。基于以上估计炬热柒,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车飘囤,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车天,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展冗。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作褐痹,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理篱纫。2009年拖豢涪,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研送,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告诗读废。回首往事淌,扪心自问案屏仁,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的输。至于些许不协调现象激芦蒙,是产业发展过程中的必然罗措峰,是白璧微瑕雹、瑕不掩瑜瓮颧。笔者断言虏镀圃,按目前态势再发展10年睬簇垮,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界晌吨势,并以此跻身世界汽车强国之林洁星握。    三舰、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一为邦,整车生产企业要更重视电动汽车赋沽狼。首先要制定好发展规划和生产布局校,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视吹,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调团抚,不能两张皮污署。其次要重视研究与试验镐筷,需建立完整的乓、一流的研究和试验体系翟,规睦矍罚和水平应不低于传统的发动机和传动系统谜。电动汽车相关技术发展很快洪偿,要靠自己去研究发展堆械橇,别人的经验会很快过时踌,更不能只靠“挖人”搞产品火蹦拭。再次要全面布局遍趣,围绕全技术链开展工作罢,不但要重视整车开发挫,还要研究电池和电机科低,重视电池管理系统赤灿,这是当前我国的短板棺,此外还要注重轻量化和系统可靠性跑堵。    第二捣噬,要建立相应的零部件体系稍帛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱绷,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的卤礁,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展吝幸。    第三吗蔽剁,要开放发展俯。需鼓励藏、支持合作伙伴引入先进技术和产品检窘,像华晨与宝马活喉、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好肛藩广。历史将会证明坤檄柒,开放发展电动汽车会比关门发展更快围。更何况懒,在全球经济一体化的今天巴母岛,关起门来自己发展是不现实的涕罐。    第四途隋,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作溃。今后相当长一段时期去卤,将是传统动力与电驱动并行发展虑、融合发展的阶段闭妈呈,单搞电动汽车很难成功肠蜂。对于只做电动汽车的特斯拉荷突勺,笔者并不十分看好唐岗传。    2. 对产业界的建议    第一仍递,要加强合作幢孺鳖。需沿产业链翱甫、跨行业合作荡,整车企业要与电池企业拉立膛、电机企业娩、其他电动系统生产企业深入合作怕捞。以动力电池为例煽怂,需要电池设计与正负极材料聚赁霜、隔膜丸辅、电解液光、电池制造装备溅够、试验装备巨脊吐、电池管理系统全面合作喘咯。优势企业和研究单位要分享成果幌品冠,互补短板甭口。我们一定不能辜负当前大好的市场条件乡纷,要形成轰轰烈烈的大协作局面肌顷,合作创新扔钎赤,百舸争流路磕你,才能迎头赶上并超过世界先进水平枷忌改。    第二葛十凤,要注重实践迹沏嘎。汽车产品与其他工业产品不同勃垒,一是使用环境广且复杂拒,二是生命周期长垃,三是对可靠性甩、安全性要求极高胸骸。这些都决定了仅在工厂拈菇容、实验室不可能完善产品脚爱聊,必须通过多轮的使用实践厢。与电动汽车产品研究开发相比泌溶孙,充电过程更需要实践奶娄刻。像电动汽车充电过程这样长时间啪、高电压孝夕、大电流荤簿、室外厩勉公、无专业人员值守的工作状况览洪抹,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验段贺烽。    第三匪,在充电基础设施建设与运行中撵,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善蔫。充电基础设施建设是一个新行业彤蛾食,在管理上涉及电力事、规划为、城管绷啊砷、工商管理等多部门告村加,权力交叉篮,管理流程各异;参与者涉及各种所有制乌陡沙,利益主体错综复杂虱敬盲。单靠一纸文件不可能面面俱到叭何绊,必须经过相当长时间的实践岛挨,完善流程耻,积累经验焚咸休。    第四舒,要加强标准化工作圃淬棉。领先的研发射龋苍、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐淙捍隆,而及时总结经验怜巷、制定标准又能为继续实践兑、创新提供重要保障唐画晴。当前地,恰逢政府推进标准化工作改革蘑雀反,要求标准化工作密切结合生产谜驰图、创新实践及,要求鼓励发展更灵活倒扰、更接地气的行业标准摹、社团标准咳刊辫。对此虹,业界应给予足够重视暮门驹。    3. 对政府的建议    第一憾弘,要保持政策稳定喊坦舶。正如前文所述车乏,我国政府的强干预政策非常正确稼,发挥了制度优势瞧菱弄,已取得很好的成绩避试,应该继续保持疆。电动汽车的发展涉及多个行业嘘侵,需要长期积累惹鹿,需要几十年的时间才能成就大业舷鸥轻,切不可存立竿见影身极、一蹴而就之心剿毛。    第二唾,要及时对政策进行微调和补充完善孙豪沮。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列嚎轨,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴腾蜜,又由于此项事业发展快肺,新情况博讨媚、新问题胸肝套、新技术层出不穷眷辩纷,因此及时应对倘斜、调整辑珐滔、完善是必然的煤。    总而言之柔奠,我国电动汽车产业的发展已走上快车道廷挽,迅猛发展正当其时乓祈。笔者衷心地希望朝野上下廷颧促、业界同仁能认真努力工作璃痪,自信且坚定发展融咖裸。假以时日化,我国必能引领世界电动汽车技术潮流诺露疾,并以此为契机彭汝,跻身世界汽车强国之林缎劣。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩天:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年仙土,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年牛杠。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题茧钠,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日笔逗糯,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示朽谴技。    他认为浩,现阶段傅秽穗,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题藕顽,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配鲜沸惧,但从长期来讲些,新能源汽车技术发展路线要从电动化蛔粮劝、轻量化凹、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合卿忍架、轻量化与制造生态化结合供佛、智能化与网联化结合休珊。    尤其在电动化方面沙胳菊,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车现缚席,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力校猫竣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力杏伟锭,就是家用主流A级轿车赔,在性能价格比上与燃油车竞争茫。目前全世界都在朝这个方向努力系静解,如特斯拉Model3驼隘拎、通用Bolt勤麻褪,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车怂蘑吵。”欧阳明高说青摄。    欧阳明高说卸,但要满足这个要求盗,电池必须降低重量吼、体积以及成本识夺酷。此外统邻苔,电池的比能量必须大幅提高隶脓茸,达到300-350瓦时每公斤肌,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标垄。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知潜,锂离子电池发明至今只有20年通,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年驮旅响,2007年第一次在日产聆风上开始使用姓公,可见动力电池的进步非常迅猛示潍。”欧阳明高说崔,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期涸惭。    但此前己,主流的观点认为安屉盲,纯电动车跟其他类型电动汽车相比先擎,从性价比来看锋,其优势主要体现在100到150公里的里程范围版喂,但现在随着锂离子电池技术进步剖哦猩,里程提高一倍坪,即在300公里的范围内卫肮缄,仍然在性价比方面有优势糙。    从技术上来看梢癌解,在单位重量桅惫、单位体积下储存的能量越来越多丘,成本越来越低便,才能体现出电动汽车的水平和技术篡萝。    一个好消息是伦粱,我国电池成本每年大约能够下降20%失恫。据介绍耐棉,五年前港稼绣,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元老滑舰,去年平均价格为2.5元左右乔熬将,2016年为2.2元筋绒令,考虑到大量的电动汽车是大客车炯妥,其电池价格相对会比较高一些惹潘噬。    “现在国内开发中的电动轿车痹湍,最低的系统成本在1.3元每瓦时甸然,单体成本在一块钱左右酿捣挖。美国通用Bolt电动汽车坚查赡,单体成本为150美元一个千瓦时搞。”    如果按照这个标准抒躬龄,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到堂,但是按照现在2.2元把牟,逐年减少10%到20%拘,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现拷高。    “加上循环再利用做到1元借,也就是说剿递,一千瓦时电池一千元人民币之内溉十,是可以做到的朔妙。”欧阳明高称撑。    对于具备性价比摧悲,想要具备商业竞争力的A级轿车来说赶涂,现在一百公里约耗电15度茂,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内蓉青搐,接近10度电一百公里烹垮。    “要实现这个目标位诫昂,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗扫。目前电耗的降低空间还很大多伪默。如果能够实现上述目标价昂咳,一百公里的成本约在一万块钱句敞,如果电池能达到300公里就是三万块钱吮,考虑到使用周期内省电和维修省钱潍串,将具有商业竞争力就妻,这是电动化下一步最大的目标壁掇葛。”欧阳明高说怖。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出醚死。纯电驱动真正实现产业化是在2014年捍,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长铺,但仍属于比较粗放的发展模式裙,今年电动汽车发展逐步趋于理性氖吠。总体来看性哭逛,走到今天猜虱,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位樊暇。”欧阳明高说钡侈。    事实上委碾肉,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一膘贬睫,由于销量超过全球50%以上脓,在国际上引起了强烈反响诫,无论是政府还是厂家嗡裙监,都感受到了来自中国率先发力的挑战翱诽。更值得注意的是躲栏违,2016年如德国大众和日本丰田豆晚换,纷纷调整技术路线顾烘,加快对纯电驱动的转型脸钱。    不过肖就,纯电驱动的战略目标江单猜,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展塑。对于混合动力技术来说太挎,传统的汽车强国躲、汽车大公司比我国更具优势艾,如丰田路线就是先做混合动力梨低,再做插电混合和燃料电池吨籍。    由于我国率先发展纯电驱动禾假邻,带动电池产业的发展达到了世界前列舅品捶,电池产业规模达到世界第一群坑,总体水平位列国际前三慈,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平隘帕,我国的动力电池产业链删,尤其是电池材料帅,如正负极材料郸芜,在国际市场上的占有率第一霓航。    “在此基础上扭爸托,我们以纯电动力系统(电池脓、电机碑蹋盯、电控)为基础平台涂,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利惰。”欧阳明高说铆。    据其介绍诞陆,目前我国插电式技术发展已经取得进展剩北水,比亚迪秦适狠扮、唐鸽、上汽荣威550啡,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力掏啃兢,无论是发动机方面跋,还是混合动力装置上角埔,都取得了突破谁。    与此同时爽,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展柬稼贺,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力下。    “这是一个渐进的发展过程跺户,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争们剑。”欧阳明高说却瓶佳,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项录,有效的回避弱项竞争臀响悼,有利于我国电动汽车产业的发展辰恨,到2020年之后吗徘抛,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蒙迟、同步竞争旧。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪署:李芳" "  编者按佳极萝:产品价格区间一下提升了近40万假桥刀,这对沃尔沃来说是个不小的挑战哄篡含。以安全环保为标签的沃尔沃度宦尝,产品质量是其立足之本汹邻农。无论是国产车型还是进口车型貌邓,质量都要做的和安全环保一样好薪。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑俗妓, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值挽谓伎,安全与健康至关重要莽,但在中国市成隆,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺藐。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家巫及促,到底该剪哪一根线返拨?我心里清楚堑弛扳,如果我剪错了醛,我们可能就崩溃了萍。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态耿牵。在2015年整体经济增速放缓寸炕吗、股市震荡碑采、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下既,2016年的车市本不被看好喜。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声抬淋赋。1月6日诫诡,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售仕通殴,沃尔沃对此解释为其顷槽:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器溜遂,更是提振销量的助推器糜签抽。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号檬五。   6月1日胶,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职念。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年班倦挨,具有十分充足的销售经验性叛颁。但用他的话说枢,他来自一个很小的市掣印,很多因素他都不具备铅。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲鲜跋,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状啦。6月1日入职缴沪,用一个月来熟悉公司的现状媳其,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”邻惨具。然而现实终究是骨感的朗,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆掠,与去年同期相比仅仅多卖了339辆显。   “做决策就像电影里拆弹的场景齿滥呢,我到底该剪哪一根线呢膳胜,如果我剪错了耸,首先所有的投资会无效虽,其次会影响经销商的士气粒碌挺。”陈立哲对我们坦言擂史托。   他这样的想法并不让我们意外盼断珊,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蔼估。在台湾细,陈立哲要去走访最南端的经销商陆,早上出发中午就到了附喉,但如今这种管理方式已经行不通了胜性。从前陈立哲的团队只有30人诞,现在变成了350人巫沁姑,他说现在同事的名字都记不完触。   “就像牌桌上的一个赌局澎镀,赌下去有可能是回本的桐,也有可能就全毁了寡霓催,所以我每天都在想我到底该怎么做梨串联。”每天该怎么做删偷?这个问题陈立哲问了自己整整三个月势奇猎。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的恫际悍,才能享受最好的翁苗。”这句话像是说给陈立哲听的顺婆。   2005年寝拜亨,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时茹韦,沃尔沃一年只能卖1024辆典,一直到2013年5000辆的水平卑醛范,再到如今年均一万辆的表现懦,对于台湾这个小市场来说步,陈立哲做的足够好前孟,他对这个市场有着复杂的感情清。   调任中国市场做销售一把手粕荒,陈立哲说这很突然刃辩,他来自一个不足以领导中国市场的市场独。对于中国市沉弑凇,他还不熟悉偏媚,做市场工作要对文化法杆碘、变化少炭、趋势有充分的掌握题陌斡,这最重要的三点陈立哲都不具备酬,他唯一能做的完,是在最短的时间内了解中国市场的刚需结狭浓,相信身边的工作伙伴斑,组成一个高效率的团队鞋,去解决各种问题楼凌。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后倒烽,首先做的是内部调整凛街诵。通过不断累积分析过去几年市场的动态韧,了解在什么时期使用什么样的手段独,反省问题所在酬,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤捞拴。面对三垮、四季度各项费用的下滑偶,倾听团队的建议体、做出准确的决策粳麻、将优势资源注入到最需要的地方峭柒。最后将宝贵的经验分享给所有人桔凰,把力量从点扩散到面此禽,从四个大区慷何,再到全国蓖闯。   “所有的成绩都是依靠团队取得的寿埠,我只是把预算炊竿、时间等安排在它本身应该发生的场合阂辰倡。”陈立哲表示休坝:“我不是在讲官话厢蚊,只是借着这个机会感谢大家捅。”陈立哲相信耻妊,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的淬么售。   内部调整告一段落哗,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上骄戈儡。“我发现从销售品质到经销商的种种问题肃。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间刮,一下跳到80-100万捂托说,面向的客户是完全不一样的取辫缄。很多销售遇到的客户都是大老板级别的斜旗汞,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心哼席,还怎么介绍产品酞?这肯定是不行的蔼。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门氓,“与高端客户接触勺,销售不能觉得自己比客户矮一截赁惜,与客户要做朋友沪,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品屁麓假。现在培训课已经开展了实战模拟环节尘诗,我们在资金有限的情况下做到了更好痞际扮。”   全新的管理阶层瞬,有限的预算卞,面对重重困境颇,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高瓢,8-11月均超额完成销售目标炼躬通。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩暑秦,最紧张的时间纫郝管。“我有我自己的节奏稻描,我给自己两年的时间列讨,两年后才是真正和主流市场之间的竞争兼诺。”陈立哲为两年后的自己立下了战书苗。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间淑,经历了两次产品的重大变动涉词顶,但在他眼里这是最引以为傲的既灰,因为这些变动乃翟尉、变革都是从使用者的角度出发腑,也就是我们常说的“以人为本诧。”   对于沃尔沃来讲碍淖,最擅长的领域是安全反,作为三点式安全带的发明者兢,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期萎犁宛。但陈立哲表示吨,以整车品质来讲蠕鹿,沃尔沃也和ABB并肩柒,例如在底盘研发能力上寒,沃尔沃使用的底盘研发模拟器隙鞭按,全世界目前只有三家在使用冻,另外两家分别是法拉利与保时捷囊霜。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑书,陈立哲也谈到丁恃:“沃尔沃其实也做过6缸嚷极恼、8缸发动机狙,还有享誉世界的5缸发动机惠毙行。沃尔沃并不是做不到缝泉,而是我们可以用更低油耗寺、更低尾气排放的发动机达到更高水平痛。这也是全球各国政府的法规要求壁皮侈,是大趋势介嚏淋。陈立哲说“这些信息任撅谦,只是没有在行销上进行传播罢了寸壁靠。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产戮,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号慰仇戚,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘隆,改变了“国产”的概念逞现献,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代径。陈立哲表态道殿撩矾:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料冈孪,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品碎婆。沃尔沃立志从中国出发弥股似,以人为本的信念永远不改闹屑,值得消费者验证与了解糠。”   “沃尔沃就像iphone一样喂懊朵,它改变了人们的使用习惯嗡缕盾。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例老登:S90有三个界面同时提供信息竟强杯,分层级的来处理车辆信息揽熔筒。这一点很重要捣伎,体现了沃尔沃以人为本的精神是可。在设计方面慈,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料枫蜕潜。用沃尔沃的品牌精神陇,再加上瑞典的风格交,直接与德系品牌产生差异化硼父。如果从地域来看棚米烙,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡掏夏。   沃尔沃曾立过两个誓言步:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化短量碳,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故潦仁,沃尔沃全额赔偿付。在陈立哲看来窖棚俱,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺便墟。   陈立哲对我们讲道糖懊:“在欧美滇奶,当太太怀孕的时候梧壤,男人会考虑买沃尔沃瘁。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据揽,中国作为沃尔沃最大单一市城谩,11月共销售9,076辆新车惹,同比增长12.8%;1-11月期间车,在华累计销量已达80,759辆奈嚎,接近去年全年表现鸽莫丰。就目前的情况来看埠其,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高谢。   在经历过低谷期的沃尔沃踞夏,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量猛捌心,这无疑是对陈立哲工作的肯定户挥孰,同时也是明年的压力怖适。毕竟“十万辆”这个坎暮练,沃尔沃早就有迈过去的能力建瞬味。   2017年钎习,沃尔沃S90家族将会陆续壮大们京,届时拷日多,S90 T4溯、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前藩募碍。对于陈立哲来讲岭,最为重要的是三座版S90琳龚导。“S90的设计基础是以中国市场为主导的宏耿,是全世界汽车厂商闯检,在中国制造的单价最高的车辆林。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐次丁,“三座版S90可以达到世界各项指标瀑诗狄,这款产品有能力改变历史莽刊悸。只在中国生产床,以中国为核心的思维昧,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了拆玖问。”与此同时潍,全新XC60也将在2017年第四季度发布羡粮劝。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒帐眯隆,它占有沃尔沃三分之一的市场份额顺杏,所贡献的利润更是远超世界平均水平泡玻恫。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人肋李。陈立哲大方的承认自己没有这个实力醒,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任瑞烈。“知道我坐这个位子的时候疲昆澈,很多人会紧张甚至惊慌困梧举,他们会很直接的问我蔽狼,你行吗慌饺射?台湾市场那么写罱,你行吗人凸?”陈立哲笑了一下说道驴阮:“每逢这个时候架椭臣,我都乐意告诉怀疑我的人团,我将在最短的时间内做什么竿凑娠。”   两年的时间转眼而逝考,陈立哲手中的“牌”越完善士,与主流对手正面竞争的胜算便越大脚检。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲典屁可,未来还有什么是可以阻挡他的呢失?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺丝敖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车欣棱厩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔稍菏屠。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验申曙。为了满足消费者需求鳞靠,推出一系列活动迎合消费者喜好富亥。 上汽集团副总裁浪惭、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月霓,得益于荣威与名爵的共同发力萄,上汽乘用车共销售27.5万辆戎福歇,远超去年全年的17万辆暑请朝。取得如此大的成就主要归结于以下几点新疯饰:新车的不断推出瓢、以人为本的理念及高性价比坞尘。    上汽集团副总裁枫、上汽乘用车总经理王晓秋飘釜柬,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访圣,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解螺榔冈。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解谭,上汽集团在2015年广州车展曾承诺佰拐疼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车闷扔啊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔棱隋。同时显灰不,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义瞥傲娜:个性而不小众路播别。    “上汽集团经过十年的厚积薄发挟比宽,通过对消费者的沟通与研究膊,已推出很多新车型怂搜牌,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蚂。王晓秋还指出浇残,名爵现在的路线是个性而不小众唯捅堆,这就是上汽集团未来的发展方向构沉,上汽集团希望新的产品有个性妒盼,且能让大部分消费者接受老坷害。    据悉旗纫,自荣威RX5上市以来拿,名爵锐腾也迎来了中期改款破杠刚,同时新车名爵ZS辫、荣威I6也蓄势待发痪鹿收。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言瓤峨钱。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时彤瓦,上汽集团也很清楚自己的客户群体庇巴。王晓秋指出晒讥琅,新车型针对不同的受众群体常,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的陪辈。拿具体车型举例鼎邓,荣威RX5更偏稳重缔那司,新锐腾则是一款属于年轻人的车屡喇沫,新锐腾外形活泼蔑,同时考虑到消费者的需求腿裁卫,我们对内饰也进行了升级等唇里,并增加了10-12万的手动版枚兽,使新产品没有短板级取。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时炽雇姆,王晓秋表示芒艰辖,“从荣威550开始川枚,上汽新产品从设计到销售夕瓮,最后还是根据消费者需求来决定抵嗓骚。”    据介绍怠跺贺,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拆畏。为了满足消费者需求难谭敲,新车不止在性能和价格上做了调整谭步袱,还推出一系列活动迎合消费者喜好入人。例如喇糠,基于年轻人喜欢足球运动费灌现,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网彻郊,也已纳入上汽集团新品类烈,预计明年新车65%会配备此技术拦。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言弥辜,“上汽集团一定要明白用户需要什么哥,为什么要买我们的产品琳堕啥,带着这个问题补泻刻,我们才能真正去理解用户疗儒,落实用户需求疤恳,使我们的产品极致无短板菜俊囱,产品自然会大销模酥和。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大兢权雀,竞争也日益激烈闭架,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比输拷。王晓秋介绍缴,名爵的价格基本与同级车持平拐缝,但性能更具优势刷,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹墒。 新锐腾公布价格    王晓秋表示憾鲜,“消费者希望花更少的钱买更好的商品疤山,就像提到的让渡空间拷谱,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整揩尘,从而应对市场竞争环境趣椿崩。”    产品有了好的性价比和客户认知度廉拒朝,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁偶怪刀。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家偷。名爵经销店到现在也有280家左右茅尝捎。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络救,其实道理很简单嗜,目前自主品牌占据市场份额的43%左右软搔,且不断呈现上升趋势净寿刨,他们认为自主品牌的春天来了”容,王晓秋表示认。    在被问及上汽集团未来发展方向时尘,王晓秋坦言钢,“首先团队要把理解客户需求捅辉承、用心为客户造车变成一种自觉行动供,进而形成一种行为规范坚。其次应时刻保持警惕冈、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好炕法汲。只有这样眷安顾,上汽自主品牌才会变得更有竞争力痊。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布俗号江,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改溜。这些修改背后有哪些考量和博弈蕉碎?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人恐瓷卤。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问香轰: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面闪?   答鹃: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高勾撮。一共收集了9246条建议呸烁狼,其中表态性意见7736条惶拘,赞成的占六成左右;建议类意见1510条吴,占16.3%裳辉。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理剔萝、网约车驾驶员资质及管理断滤吕、出租汽车数量调控三个方面幕苫。从数据来看廓靶澄,不少人对“京人京车”表示理解沏傻谓,赞同的达到70%多钢弛,质疑的只有12%荒辽痕。我们根据建议修改了125处骇虱蟹,不断扩大合规车辆的范围锹喝僚,让更多人参与“分享经济”传。    “从北京实际出发莆,兼顾多方利益”   问攘丛咖: 为什么要求“京人京牌”祥让?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答唐耐腹: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说靖辞,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多杆褪、交通拥堵鄙、环境问题等“城市病”票吵葡。在这个前提下徐斡,北京任何一项政策都不能“任性”氏,要从北京实际出发式图,兼顾多方利益肆揣。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆弧,地铁最高日客运量超过1200万人次冠娥,公共电汽车日均客运量1063万人次鲜,小汽车每车年行驶里程15000公里季坏搽,交通压力与日俱增卯拭。但在我们的努力下腐换,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%锹食扑,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制揣墨事。    总体来说屉猩,北京坚持公交优先的战略拖愧步,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充泉阀谭,对其进行总量控制在所难免杀吵不。目前北京市绿色出行(公交侠、地铁怖铂、自行车弹、步行)占到71%聊浑罚,小汽车出行占25%哭,出租车占4%董合登,其中包括比例不高的网约车出行率。北京出租车改革的总基调是眯:巡游车改革僧角协、网约车规范口、融合发展亭、错位经营岁、多层次服务洼儒。我们力争进一步提高绿色出行比例菜,为首都可持续发展提供足够交通承载力鳞。    “5个月过渡期是柔性考量”    问汤: 政策出台之后兑,预计将有大量不合规车辆面临退出付,政府有什么监管手段确保政策落实到位度?   答裂诉很: 政策出台前犊厦,我们和专家巧娩狮、司机伦、乘客刷、网约车平台进行了多次沟通呸旦酬,决定设立5个月的过渡期梳。一是给合规平台嫁尼鲍、车辆苍、人员办理手续;二是清理不合规车辆拣、人员等灌舞池。    从服务乘客的角度雇,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行艰屉宦。另外那廷虎,希望网约车和传统巡游车加快融合发展洽逗藐,因此提出过渡期的柔性考量缚。过渡期之后莫,平台要加强行业自律暮,我们也要建立打击非法运营的长效机制玻屏,严厉打击非法运营蕾维冷、克隆车和价格违法行为拼蒜瓢,能够更好服务乘客台玲闯、保障安全欢价。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问喉: 面对新的经济形态守挛伯,如何创新管理手段脆踩回?   答脓拖: 出租车发展中没有对立关系泰。网约车以网络预约擒啪、快捷方便等特点钎,满足了一批乘客的出行需求翱。单从评价司机服务质量的机制看镣,就值得巡游车学习戊壤苗:如何与派单挂钩绅饶屎,实时评价暗。但网约车也有局限性玫备,乘客安全与权益的保障等需要进行监管棱合。    巡游车与网约车各有发展历史和优势搔弥铆,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的踏供颧。你有技术优势硅尺,他有线下服务优势违,为什么不一起干呢傅?    管理部门也在转变思路挟。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”弄扇具,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车联。通过推动巡游车改革及网约车规范厘,构建多样化服务体系雇希茬,提升出租汽车服务质量伐朗玩。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆寿剔,在京注册用户已达218万人切搭屑。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车宠步,提供差别化服务涟纠。    “解决出行问题要标本兼治”   问合搞: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么诡?   答坦捕逝: 群众出行问题的解决鞘苇定,需要放在城市综合交通体系中硷,多措并举藉、标本兼治寇屡。一方面慌咎,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面纶,需要加快构建安全悼逝、便捷乏身缉、高效避、绿色笺氯吉、经济的现代化综合交通运输体系低首。到2020年狮滥,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%臂唤径。    交通设施根本是为人口服务烁,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理牧。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标财,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件效拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂瞥抗:李芳" "   杨美虹透露外磺从,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中甫,大东工厂扩建项目也投产在即耿,这些举措都将助力当地经济转型升级具。    在杨美虹看来捎曹顷,借助主机厂优势玲,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时亢菏,配合外交部到德国进行推介饲,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园测谐蜗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略肉蠢,从而推动产业升级熔。”杨美虹说挠肮。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容粉,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者东。最新数据显示悼臂缴,2016年1-11月嗣古苯,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆匡城,同比增长11.2%绿牛,前11个月的累计销量情缉尾,已经超过了去年全年朔脸蜕。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任惟。12月13日菏,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开叭衡岭。活动期间善老,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访隘纲。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣瓯稀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)酥鼎荚,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济淘、环境和社会贡献等方面取得的成绩好。杨美虹向记者透露汗,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》好牧,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩湾伯。    “在‘可持续发展’战略的指导下蹋灸,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则红。”杨美虹说钵。    第一寝,实效为先辉捆焊。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题成梗壳,“我们不做虚的茹,我们也不做口号式的测算,我们一定要解决具体的社会问题嘘破。”杨美虹直言贡埃旧,比如BMW儿童交通安全训练营公啤,它是为了解决儿童交通安全问题沤炬。    第二点吃,长期坚持昆。宝马儿童交通安全训练营的,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅截霞透,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年搏。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营即,今年是第一年做琅垛,未来会持续程驴敞、扎实的往下推进此。    第三篓画,全员参与祈蕉肺。宝马做企业社会责任时天,会邀请车主僚、经销商沧牛扔、投资人以及宝马员工外,一起参与进来诚绅。比如宝马爱心基金船逢,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训慰,提供指导;另外蛙告,宝马还成立了员工志愿者俱乐部黄,定期组织各种各样的活动半。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略电慌霸,将可持续发展贯穿全价值链聪理纬,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素缉据涧。”杨美虹表示亨浮烤,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点鞭斗厩,主推工业旅游概念敝。    据杨美虹介绍圣喀,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园绊,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导秘,助力中国制造业迈向高端犁,并促进东北老工业基地全面振兴阀挪。    数据显示休舍,截至2015年底可,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户湿,当年纳税额超130亿元人民币猩帝。同时佩,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会簇,就业岗位较上一年增长了8.6%驹宿。杨美虹透露帅侠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中擞,大东工厂扩建项目也投产在即帽炕,这些举措都将助力当地经济转型升级酬乘抽。    另外赂,在杨美虹看来哀徊蓬,借助主机厂优势菊渭坛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时诗化捐,配合外交部到德国进行推介蠢灸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园士春厂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略溉憾,从而推动产业升级筏厩耸。”杨美虹说钡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会委街:李芳" "  本土品牌下一步怎么做撑?关键是我们的差距是什么抄,下一步最大的点就是要提升品质项奴,当然还要控制成本砷肮。然后啊玫海,就是我们的正向研发和平台战略删吹。最后躺拍卿,可以大大提高效率磕登赖,如订货的时间是可以压缩的筒蜕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日淌菊,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一哗:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节核狈萄,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述功癸。    徐长明说缎,怎么理解工业4.0栋份惟?这个概念是德国发明的璃孪奈,现在在国内比在德国还要热钉纷裳。最近掠康检,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念灰虫熊,我理解它的工业4.0的本质闺斑罚,就是怎么保持德国制造业的竞争力哺。在国际上浓盛,德国面临两个挑战庭赋:互联网大数据和云计算韭教。现在惋淮申,德国整个国家都在讨论库斗,怎么能够“不被互联网+”扒,而是“制造业+互联网”写夸茬,这是他们重点考虑的问题滦疏,特别是德国的三大汽车公司——奔驰笑乃誊、宝马勺风、大众泛墟撼。在德国鸥惊瓣,汽车的需求是非常个性化的啥,在这样一个背景下频砷,它要维持竞争力煞花的,推出了4.0的概念浇拐,核心就是智能制造逞。他们主要的目标有四个方面磷缝:提升品质刃、提升生产力醛瓢、提升柔性化肩幢、压缩产业茫,总的核心是提升竞争力堪每。    徐长明分析希,本土品牌下一步怎么做瞄皋棵?关键是我们的差距是什么泊你,下一步最大的点就是要提升品质镶,当然还要控制成本摄卧疤。具体要怎么做厕蓝肚?也有几点身:第一儡笨边,想办法提质控本卉。提升品质祁,消费者理解有三个邯胳夸:可靠性呸糖、感观品质恳礁、性能激胖熊。第一个维度猫币颇:可靠性是必须的逻腔,现在光有第一个维度已经不够了味,必须要加上第二个维度光垃竟:感观品质赦,看起来要漂亮类。在此基础上又发展一步唉,就是性能的提升瞎痉茨。最近市场上卖的好的自主品牌队福奋,大概有12款车看价,年销量超过10万台宋,这些标杆产品陛呸叫,性能上也不错红。因此虎,自主品牌下一步还是要想办法盲裸,把这些提上去庙洼,缩小跟合资品牌的差距舍敛。    这几个方面的提升本,意味着成本也要提升狮,怎么能够控制成本呛庙?第二方面的话题缆,就是我们的正向研发和平台战略猛溃。之前递鸡哦,我们很多品牌都是“逆向研发”闲浚,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车侯,拿过来拆解做测试觅氰彻,最后组装起来舶。这个模式下时焦测,成本可能是略微低的挠梗杏,但品质同萍、性能有很难保持珊雹褥。现在必须要正向研究敝槐镜,从消费者需求出发肝,形成一个目标恼祥豌,对目标做分析猾畅统,只有正向设计牵睹爸,既能提升品质性能顷,又能控制成本瓣,像长城仙版、吉利等等糕档,基本上都已经是100%或者80%正向研发了汗盟。    平台战略骡,在更大程度上控制成本纽。他说恐沥,我们的开发彻碾,现在是一款一款开发的泌老洼,零部件的通用性相对比较卸搪媒浮,最近一两年来储街,已经有两三个企业开始走平台化战略称顶,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车勤内、SUV和MPV棚。这种情况下挺拐挤,零部件的通用性非诚捌穑好糜,同样是50万辆的产量问,对零部件供应商的供应量更大挖湾,就能有效地降低成本胃溉垛。    徐长明强调糯诬,对于工业4.0的精神本质还是要学的竣崩,品质的提升是德国工业4.0首要的目标窝,它做了那么多的智能机器人害,智能机器人都是带摄像头的摔部浦,在实施过程中的质量随时能够监测脓水,然后反映到云端盟效钝,再反馈回来随时可以改进撕蠢。现在讥玲围,企业员工的工资水平越来越高蛋,汽车厂家很多在加班加点蛇邢,我们要高度自动化风樊断,这些课要补撩伯,应该有大量的机器人替代人工蕾下建。如果这么做了哩盆狄,可以大大提高效率翔糜,如订货的时间是可以压缩的步。比如盒含,国内一家自主品牌岭,从经销商下订单吗沤壬,到提供汽车产品最开始是40天那娶,后来缩短到30天盘耐芜,现在可以压缩到22天兑戊,跟世界先进水平比还有一些差距衅窖咐。这也是德国4.0里的核心内容回交。我们不一定用他们这个办法簇揭,但精神实质是要学的亨。    他说撅,柔性化的生产也重要瑰,但没有前面三个那么重要颁。在4.0背景下奸酞,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法庇,而是学它的精神实质圈钮。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙毯:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化结,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多眠署。更为重要的是赏嘎县,放眼全球猩恫蹦,驱动这些变化的地方就是中国稍绕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷啡。    12月11日味,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何嗡绺虹桥落幕弥膊每。经过36小时的激烈角逐界氰烙,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出据落铣,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利告沦。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示难帝,今后的五到十年纯动,汽车市场将发生前所未有的变化邢漠斤。未来翟,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务绿。可以说探梯,未来五到十年汽车市场所发生的变化铰莫敝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多朴。更为重要的是惠附,放眼全球岭,驱动这些变化的地方就是中国灿藐尾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷吕。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说化究,作为企业磊,捷豹路虎非趁镀鼻福看重年轻人的培养既。在全球湍棠骨,捷豹路虎共有2500名管理培训生嘶锋。过去三年邯济粗,我们在中国也培养了30多位管培生蛇。此外柒慧,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家滥歼罕,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才剁丸。    在赛后的媒体分享会上欣,两位获奖学生代表分享了各自想法寄桶,及在比赛中的收获睹唇陛。同时肠阮,睿侨森掏箔皇、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问盆。   问陷行编:捷豹路虎为本次活动提供了导师勉狄难,请问这些导师来自哪里酥?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业硷?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位步?请学生们简单介绍一下自己的作品现粱,获胜的原因是什么啦?   睿侨森轿: 我们为每支参赛队伍提供两位导师寝管镀。一位是捷豹路虎内部导师赤冲,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验甩,包括对行业发展的认知膘、想法和计划;而外部导师将提供外部信息刃呜、视角和指导氓芹。这两位导师全程和学生团队合作篇徘,提供专业意见裁蓟楼,帮助他们取得最好的成绩戚效。   潘孟涛聪拾: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会膏,包括今天的学生电遂锯,将来都有机会进入到我们工程团队丢。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额庙尺乃,可以来到捷豹路虎学习和发展朔每硷。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里靖蔚,再加上扎实的专业和技能熄委,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会峦。   睿侨森偷睡不: 作为公司的管理者涪瞎啸,我们非撑墒洌看重实习生律酪,我自己也会手把手教给他们工作的经验璃豁贰。不管是本科在校生还是毕业生窝,都能给我们带来新鲜的血液革、新鲜的想法健五漏。    同济大学袁旭竞:首先犬无幌,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌盆武,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行赣橇叭。    我们都来自同济大学汽车学院室芦,团队成员有两个来自汽车工程方向榷畦乱、一个汽车营销方向辑赊胎、一个汽车设计方向篇惕。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求秽缸下,围绕“以人为本”咖香,挑战的是都市环境里的出行压力懦节速。    我们的想法与捷豹路虎的工程师沫醚希、设计师也有很多共鸣从,通过一系列调整粮,最后有了这样一个以人为本摊、体验为先的方案峦盖。我觉得妇,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因檀笑。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问骨播锨:目前答锌酶,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划欠驰?   潘孟涛疆: 我们会对人才数量进行评估和拟定舌吭剔,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的掸。随着经销商网络的增加瑞坝逝,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多逝沛孔,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能嘲凳裂,从而满足未来消费者的要求娥。这些内容息息相关毁品灸,并且不仅是着眼于眼下绥,更是放眼未来色倍。比如煌,针对刚刚提到的电动汽车战略肖,就要确保未来有足够的专业工程师储备侠旱慧,因此妹丧沧,我们时刻准备着片,并只选择最优秀最合适的人才进入公司诧铅。   问抚螺碉:在创新领域蔑券哪,包括未来汽车科技领域女壬诉,捷豹路虎有怎样的系统部署妙桶暮?   睿侨森板偶伤: 首先艘池佳,作为一个公司娘,我们在研发领域有诸多投入朴连杏,而且很多的投入都非常具有前瞻性八。比如说贿顾,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队犬儡陪,他们会跳出现有的框架做很多创新实验女。    其次搭,我们想要通过产品和服务祟釜衔,把先进技术带给我们的消费者香安,因此我们的工程团队吝把僳、研发团队必须时刻关注消费者需求堂力瘫,做到一切产出符合相关性颓、可实践性原则妮碧罗。此外床蚊,我们每年投入约350亿人民币疵顺,用于车辆技术的研发和投产亲丧热。    我们还于今年7月宣布篓馈播:在未来四年桥俊痛,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆妹,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈烦倡。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术钦短,并在未来应用到车辆技术当中颇戳。    今年早些时候侮,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion维漂李,通过应用软件及按需服务的开发与提供捕,解决消费者在出行中遇到的难题胯丘康。    与此同时错,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器藐,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蒋履溶、办公空间非乌、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持侠瞪撑。   问痛访概:请具体介绍一下InMotion茎铅乳。对于整个汽车市场的趋势回奈驰,比如电动汽车技术己龄仟,捷豹路虎是否有着自己的见解郸茫寄?   睿侨森勺道葛: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案膳毁。我们希望将来可以将它推广到美国阂饭、欧洲以及我们非常关注的中国市场叉功。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部其晦,由研发团队进行分析梗。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子写,我们也会分享给总部伦泛概。    关于电动汽车技术冻汲碴,在洛杉矶车展前夕硼,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE剔嗣橙。中国是目前最大的电动车市掣栉⑻隆,并且有引领行业变化的趋势戈吵。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势课,确保第一时间响应本土市场的需求洼。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相迟算,并于2018年正式上市距殴凭,希望大家多多关注急。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问毒嘛丝:关于未来互联网汽车粒,捷豹路虎有哪些基本的认识古玖辆,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求暖煎?   睿侨森褂妈透: 目前孤浩荚,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一燃,它的发展甚至可以打破现有的起附、传统的汽车开发逻辑与循环莲撤缚。    针对这个话题混,我有两点和大家分享断:第一点动慑,未来所有的车辆都将实现互联网化旗,现在能够透露的是巩塑晨,接下来我们全新推出的产品痰,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点褪,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作旅。比如说筏势瞳,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作掀虹,使用他们的UI界面和地图趣川。类似这样的合作道围,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力秒保鹅。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗悄如:李芳" "   汽车网讯 12月15日沉,由中国汽车技术研究中心继、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开唤。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开溺队鳖,从“市场化发展现状”钞膏取、“应用模式创新”贰雌概、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流绥返殊,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台佩搏委,为产业发展建言献策烩浦、助力提升沙废涎。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录楷罐圣: 第一箱,背景晶。    去年发布的《中国制造2025》巾棘,新能源汽车是重大发展领域之一恼,是其他技术应用载体抢爬辈,而且是先导性产业勤挝颧。它的进展情况决定了中国制造2025幻蹭、强国战略实施的程度挨廓寇,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展领袜毖,从而能够聚焦变革镀忿秋、明晰路径距、凝聚共识噬萍、引导相关资源集聚推广产业创新馅晾咎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构奸微汹,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一剩摩肖,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布吨。总体报告是按照1+7的结构班底。1是总的巧劝,7是包括4个车辆整车技术喉函焊,3个分项技术螺末。    第二共帆链,国内外总体技术分析廖泊改。    近年来男链绦,从国际汽车产业来说槐秦拖,低碳化悍嚼头、信息化扣、智能化是一个总的大趋势邦。欧洲豢懊、美国狗登、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略辈,重点企业的产品战略也充分体现了三化八坎,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组硕鼓。我国汽车产业特别是近二十年的发展疮点娇,取得的进步大家有目共睹膜石蕊。首先婪捂,产业规模世界第一筒,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长鞘萌忍。从技术上特别是自主的技术进展非常明显腻摔昧,包括品牌市场的影响力有目共睹末忌,特别是新能源汽车雷澄,包括技术俩承钝、市场炯、新的智能网联汽车技术啤,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势颇搅,智能网联汽车发展是非忱椋好的优势条件秋。关键技术方面也取得了明显的进步和进展睛啸,包括动力电池恐干雾、变速器瞳仙镜。国内自动变速器原先是空白桔琅晶,近年来无论是CVT笛句蹈、IT搂、DCT都有自主的技术和产品北嫌,而且应用在逐步扩大疼香。    虽说取得巨大的进步孰诗,但与国际先进水平差距明显鹤申:    首先非傲娩,发展能力上的差距协羡。投入强度远远低于国外牢,全产业投入估算1千亿斯甜咸,相当于通用酪呻安、大众超腑、丰田大集团一个公司的投入莲翁磐。    其次粹,研发积累纬。包括流程积累图璃糠、数据积累磁罢、技术积累谦漆杰、标准积累赐识腿,这些积累偏弱翘。    另外巾,从整个产业创新体系上来说殊,差异比较明显的啪狠降,特别是协同方面邓染。单个企业弱冷,整体的协同效果很低猩,意识也比较低灿锚贡。在发达国家铣,单个企业强酚宫送,整个国家的协同体系效率比较高茶功。    基础不牢地动山液写箍荨,我国汽车产业的材料李驴、工艺基础跟国外相比也差距明显捻壕发。汽车产业情漆,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大唇。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革岔都,要求有创新的思路和创新的模式脆谢。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求惯镐矛,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展哆粪享。    第三舶,一些关键的里程碑缔。    重点是总目标疾牌,总目标是基于很多现有的环境设定的娠,也基于七个路线图进行测算搐挤帛。反过来说禾,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蝗苔,就能够实现保障几个方面总目标的实现苯眉签:    1闪硕现、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值埃斜救。如果技术路线图能够得到实现然楔场,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值廉貌随,之后往下走卫雾疥,这对产业来说啤,甚至对国家来说是非常重要的妙单磕。    2墓女、希望在2030年左右等堕拔,汽车产业的电动化转型基本完成栋晾,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上善泵纺。智能网联汽车市场有一定的占有率鬼,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用拢丝。    3赫淡伸、建立有竞争力的自主创新体系嗣眠范。    节能汽车在2020辉写、2025纤、2030三个阶段提出典型的指标疵,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗寺蹲,5升柯比、4升喉卡、3.2升下。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%亲储,2025年15%小,2030年40%以上谢。智能网联汽车目标辅助驾驶技术溃、自动巡航疥磕、车道保持应用已经很高灭奴擅,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例辱,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例纪惰较。    基于总的目标再来分解具体的技术路线霓锯宽,经过技术路线测算实现总的目标渤柒端。从路径识别上来说菜脸,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口抽灿,以能源动力系统优化升级转型作为重点很雌,以智能化水平提升作为主线降潦,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑糯到圈,全面推进企业产业发展嫁。    第四谎,分技术路线图的基本结论父膜寐。    1泉去、节能汽车缔售。总体上有很大的共同点膜郝唉,重点在混合动力技术桔崎抗、内燃机技术病踏、其他驱动技术孺努观。混合动力是技能的主流技术士抠,当然轻量化也是另外一个瞧,但是轻量化有专项的分析母,在这里没有强化什。    乘用车总体执行轻量化窟啤、小型化厂、混合动力检藐、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失贝,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径煽。    混合电力是一个主要的技术蒜来,达到5升李弯,4升缕、3.2升的目标徽襄,混合动力是主流孺肥券,其他是共性的假,轻量化妇、摩擦等核褥纷。    商用车混合动力应用时间稍晚郝,重要度低于乘用车谱。    2胺、纯电动与插电式混合动力汽车赫。随着电机效率提升以及能效减少能量损失博僵爸,加强轻量化成为趋势杏。轻量化对电动车更加重要跋腺。对于插电式非常重要的晚,也提出来多能源动力系统的集成优化技术陷,驱动即嫁、点击伍、控制铃、充电才识毒、混合动力发动机楷,高效耦合发动器粮宋。动力电池本身有专题权,在这里没有过分强调坝惜柔。    这两种车提出了总体的发展纲要钝己,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式夸菩木,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的糜,甚至可以忽略不计陛。    从四个层面梳理了技术需求开湍,提出了一些优先的行动项同,面向纯电和插电旦亥氓,国家科技技术支持十五年了湍,下一步除了电池列为专项之外嫂妨露,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持悔光柏。    另外危完扩,聚焦关键零部件刑、基础突破和可再生能源甲偶、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用帆铂,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要愤貌。    3宏、燃料电池汽车颊恍啼。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择怪汗。从中国汽车产业来说煽戏休,现在重视程度不够谩崇,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划体猴摊,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究然互。希望四部委提交国务院进行发布和实施搁却宛。    在研究过程中萎唐,大家对燃料电池认识分歧比较大贯叛卑,或者没有共识蔫诫景,这里特意保留一个燃料电池发展目标锰掀汐,跟发布不一样嗽崇。发布时2020年达到5000辆的保留规模苇潞,我们是1万;2025年是10万爆,发布时是5万;2030年是百万讳耍宪,发布时是10万监虾勤。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧呛架,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池攫,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度抒膜、耐久性褂、成本付规袒、氢安全噬。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的疥,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蒜,与目前的技术特征和发展状况比较适宜涣韭编。当然辟模鲤,全技术链的技术攻关需要做篇桂蔚,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口拟吗酸。前期小功率燃料电池仓,中期是平衡的燃料电池盖,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池稗哎呸,到最后全功率的燃料电池衬。当然薄,电电混合是最主要的潭啼德,最后电池小容量的技术路线揭冉,但燃料电池的功率更大一点稳伙。在这四个层面进行了技术创新梳理切封桨,燃料电池要解决的东西很多捞晴澜,包括材料妓入闪、膜算、电机称缺毋、燃料电池牧芙恚块堆厦土相、系统技术踢芍帝、整车技术希聚。燃料电池也是下一步国家科技馅环、资金支持的重点氯迟羞。    4雌、智能网联汽车佃臣脱,这是新兴的技术发展趋势克。其重要性与新能源汽车同等重要羞仇,有部分专家认为更重要哦逢,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大倒殊桔,技术和应用的优势玛萄,也是机遇辖。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电输,涉及到国家信息管理犁。对核心自主提出了很明确的要求外,即两横三纵仕。    车辆技术上更多的是决策郡、执行腥。信息技术牌诚,信息安全判售瓮,地图技术也是非常重要的石换沏。两纵耐瓮,一个是车载的此诵,一个是基础设施切弦。智能网联一定是循序的皋套,智能网联技术最容易得到大规模的应用墓棋插。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标叔。这两个路径总体上循序得到应用溜,从商务车来说泻日,更容易形成惟,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求光。    从四个层面聚焦一些技术需求匪碉。跟燃料电池一样灵硅,需要解决的问题更多一点会舍。从感知决策执行的几,特别在决策阶段佰葡,差距是比较大的患,感知当然也有差距写攀话。在信息层面塘瓤,大数据挽颂鼻、云平台灌,相对来说中国有比较好的基础和优势何。    作为一个前提踌啃,对标准法规先决性宝凄昏,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动相爆拔,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件己潍。制造技术不细介绍了顷逞,还是聚焦在新材料的运用偶精芹,以及新技术对制造技术带来的变化吝拼,聚焦方面进行了说明扇双。    动力电池即,分三个目标秸邦,目标上有比较大的讨论和争议沁,比如说新阶段提出了350吧考、400勾钞、500的质量要求你陪拦,争议非常大屑尺,重点几个层面欺:    优化现有的代表电池技术么瓮,提升技术水平湾,特别耐久性碑孪涕,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发揽亢。国外的装备很难形成有竞争力的差别坊。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线莱烦橡。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系茹培。现有应用以企业为主体来做胃灭瘁。当然侩策腹,也会关注动力电池的回收利用技术拈茹。    最后宠诵花,轻量化吨。简单来说抵,前期聚焦材料技术奢埂寡、设备技术匿坛苍、制造技术蕊雌突、回收技术瓢。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺陀耍,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化耸,比如说传统的四大工艺的变化部低亢。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用底举悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗昂仓:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价钝陌鳞、供应链把亲毒、资金冉兑、汽车等方面的诸多质疑梧狼拉。期间,明确表示不会放弃造车染棠据。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传凡稍箩。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天效毙起。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步署逞。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的姥。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融界、互联网及云桃、内容唐奢、体育,还有三个端口类的,手机陪咀穷、电视芭菊、汽车苏导。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业搭膘蹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力荤彻。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功表局。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿希箍耸。    乐视的电视做的确实是非常不容易汤漠屁。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三淡。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元庭。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元好淑。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元息蛋欣。总归累计亏损36.33亿元写犊。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就宝烩传。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面帝泵。第一部分就是投资人的钱摹官。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现圭董。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿凄佬。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现防粪。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法可。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情荤。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿伯粗、体育43亿岗、手机50亿,房地产64亿量鄙寡、内容108亿耍烂叼、互联网金融151个亿缕两赡、电视187个亿獭床檬、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金臀娜稠。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂蹋。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的目鞘撮。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的促。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的纽溃切。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败淖食。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的拒纪恋。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件尸浆题。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准澄汾勺。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙吕惧就。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的丛篇努。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去倡骨。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了乖俏嗜。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的被。很可惜,你们蒙眼狂奔剖肺。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散琼涧。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂臼闺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩肆尘:李芳" "   12月10日踢斤,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路弧办连:一条是政府主导纱板、政府补贴的方式勃,这是当前的主流竟故。一条是消费导向雾改,依托市场的内生成长道路奉辟莱。”他表示台,(电动车产业)进入者中纽淌,大多数最终可能会被淘汰箩,但是不能不给他们机会怖。国家已经开始放宽市场准入膘,此时松话岁,应该在两个方面把握好政策矫违亥:1裤虏窃、应当欢迎新的进入者吞暴,但是绝不能鼓动和忽悠投资者孺咳燎,让投资者自主决策锻,自担风险碍距罗。2耗簿隆、要以强制性技术标准和相关法规为准绳镭侯簧,严格市场监管实蹭,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚汉笛,目的是建立好的产业生态蜕茧。电动车产业化绩娇,最终必须依托市场来完成俗良,因此魄,政府的政策必须产生长期预期牵。推进政策应当借力市吵琛,发掘市场的潜力汝去串。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用侣。政府政策不干预技术路线扒,政策的实施不是导向对政策的依赖婪录耗,而是政府作用的适时发挥挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道沃汰瓢,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示锨,戴姆勒有望在今年成为全球最大矗,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商狈汞泪,这一目标比原计划提前四年实现哀贸。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布脸淡抡:“戴姆勒今年即将实现这一目标肝钒,比预期时间(2020年)提前四年檀。”   据悉谐羞坷,蔡澈最初于2011年宣布上述目标鸡提雀,当时受到与会者的哄笑卵啡拘。然而切箍,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近扇胳,领先劲敌奥迪和宝马峦。(实习编译陆拓:刘欢 审稿么觅卫:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈屏:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编禾环:韩大为 版权作品献,未经环球网Huanqiu.com书面授权恃,严禁转载抢己,违者将被追究法律责任卫。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道杏岛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访薄瞧。在提及新品牌“WEY”时虽割,魏建军表示吠们嗅,“将夺取丰田和德国大众的用户”铅定奢。   记者酒:为什么把自己的姓氏作为品牌恰梯?   魏建军博闯矮:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品敢。我对WEY很有自信梆彤,就使用了自己的姓屑。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌似簿,但在中国汽车行业我是第一个檀。   WEY之所以采用英语糯,是为了要瞄准成为全球品牌玖蹄暑。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力烹。   记者贩赦喉:对于竞争对手有什么设想豌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军姐蜂:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场墩。但在15-20万元价位上海外品牌有优势遁雷醛,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌祁目。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准性,在此基础上还要实现15-20万元的定价心趁碍。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户磋垛滔。在性价比上WEY更具有优势缮搭釜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编淑:李芳 版权作品救培,未经环球网Huanqiu.com书面授权排,严禁转载耙疥纹,违者将被追究法律责任酵仇氛。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后奥,新能源汽车的发展也不会受阻娥嚎。   根据工信部核准的数据怪,今年前三季度信席司,整个新能源车销售16万台盒,同比增长83%淀桑。其中挠,新能源客车已经占有40%以上的比例埔袖,达到了近半的水平桔,发展前景面临压力麻计,但乘用车只有0.1%熔。“我们涨十倍是1%绅,涨100倍是10%眉举抹,新能源车发展有巨大的前景和空间乾,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点焙瓣纹。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上嘿柑,全国乘联会秘书长崔东树说绍攫锋。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力衫。根据国家制定的产业政策要求霞蜂腿,到2020年记理惩,乘用车百公里油耗要降到5升昆楷,这意味着五年内降38%的油耗捣笛横。“基本上谁也实现不了被媳,只能靠新能源车来推动迷。而这种新能源车悼普,插电混动可以降80%醇,纯电的可以降100%的油耗沥茧浅,这种情况下只能发展新能源车聘提唤,这样新能源车乘用化酱魔,为什么我们一直定义为为生存而干肖伟范,你不干就要挨打冕上案。”崔东树说惭。   另一方面倘,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展看陶,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要台。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者炭氢喷,因此定价弹性很大唬水。”中金公司的研究员李璇说弘挎,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平撑刺裁,为消费者提供很多选择乖纱茅。随着技术进步和更多电动车型的开发仑农,新能源车的成本会不断下降坚,比如模抒,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型味泰。“中国的纯电动车型出来以后脯怠缕,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多下投踢,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后噬耍挽,发现基本上17顷痰、18年以后的新能源车膘,达到8年10万公里以上堪典,整个成本是比传统燃油车是要少的身,甚至是少了20%到30%粟。”   电池是电动汽车发展的核心梯,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本莽品裳。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同饶,电池成本还有很大的下降空间骗损关。目前徘随操,整个电池的产能供应相对过剩屠遁腿,国内电池企业达100多家倡话警。据统计仆蛾试,目前整个电池的价格大概在2块多左右瘟。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求郊蹦董,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准泛母。因此络娄桑,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度餐冀摊,这样才能达到标准聪官。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示投砍反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕较:李芳" "   我们不认为绝对的销量樊盛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素片寇。衡量一个品牌成功还有其他的因素耐潍,比如利润率懦蠢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标奉呻篱。除此之外古物兜,品牌力斑紊琼、品牌的知名度凸、美誉度娩、影响力裤撑,也是决定品牌可持续发展的重要因素显。宝马在创新精神上是首屈一指的谴,因为汽车行业正经历巨变埂玫怯,在电动出行唱、智能互联怒裤、无人驾驶等一系列发展方向上揭耍,宝马都打下了比较好的基础熔。    临近年底挤垢烹,伴着层出不穷的新闻事件略,高档车市场竞争愈发激烈藉,作为全球领先的品牌——宝马嚷、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目厢。近日态收劫,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士桅趁昆,听到他开诚布公澎、推心置腹的看法雇。   问搓:根据最新的销量数据开坤桂,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近藩许苔。那么庐骸,您怎么看销量泡、利润剖驳、与经销商合作伙伴的关系诞痛矩? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智革: 每个竞争对手的情况不太一样遍壳,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况揉,所谓的增幅我们一般都讲同比类花世,是跟去年的基础关系观。几个因素加一块儿略矾,我们不认为绝对的销量合敢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素狠快。对于宝马而言婆窖吃,今年前十个月龄触扭,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车券,同比增幅10.2%篓,其中BMW品牌销量将近39.8万辆挟瓜黑,同比增幅接近11%旗暗笛。我们对这个数据还是非常满意的把,这也达到甚至超过了我们内部的目标杀郡。    除了销量本身的绝对量或者增幅铅攻,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素即赎悉,比如利润率日星揪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标放恕戒。除此之外胖痰其,品牌力密、品牌的知名度幂、美誉度犊、影响力牧努活,也是决定品牌可持续发展的重要因素牵临。宝马在创新精神上是首屈一指的井倾,因为汽车行业正经历巨变疾,在电动出行份、智能互联胖、无人驾驶等一系列发展方向上视,我觉得宝马都打下了比较好的基础裂凰殴。总体来讲蔼,我们并不惧怕任何竞争储卉,我们也欢迎竞争糕氓广,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行沉,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势教。   问薪奇:最近线谐,关于奥迪的新闻比较火设。   刘智被赦: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略评檀。对于宝马品牌来讲涎,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的道判,双方的关系也非车哦拢好碉搔。所以踞祈,这么多年来尽管我们在中国是两个公司模刻,一个是宝马(中国)扛赔,一个是华晨宝马炼,但是我们有一个整体式的营销团队讨薪欢,有统一的零售网络喝,我们在总部有一个统一的管理团队屎外,面对客户也是以统一的BMW品牌出现丘慷修。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略谈抱。至于竞争对手我不是特别方便评价勾壁喝,不过至少释放了一个很好的信号矛福,豪华车市场的前景依然很好乐撤芯。    问凤凡:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展鄙溃荤?    刘智局阑炔: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度痉。因为从经济的基本面来讲狈掏,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定鲜拿、持续的发展态势估文委。之前以出口拆寞哺、基础设施建投资的经济拉动方式掸票彼,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式围鹅。需求的增长其实就表明了对于车的需求扁砂狙,其中也包括对豪华车的需求电孟灵。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长壬性慑,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑垫派,这几个因素相加牧,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间菊色。今年惭阶,豪华车的“盘子”接近200万辆镶,未来可能每年的增幅不会特别大峦,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑仍赁。所以勾肛,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入乳哦,力争在市场表现上优于竞争对手克壬唱。   问巢诵:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得涎竟蓬,这一岗位和以前相比有哪些挑战梆放?   刘智补敝场: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化努怪购,因为我在宝马的八团攻、九年时间搁,换的工作岗位也挺多的滥臀什。换了新的工作以来棱咕浪,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营邵酷护,比如负责国产车的销售描,可能是比较短平快的护,看的是一惧蕊、两年之内的事情汕倦。在宝马中国总裁这个位置上胜套,除了目前公司各个业务板块的运营姬忍,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题铝砂。比如我们讲到的一些行业内的发展方向肋,像无人驾驶袱、智能互联胳、电动车希扭,包括数字化营销笨托小、品牌年轻化等等一系列的东西倪。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划反,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队埃,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究馁呻,力争在中国市场上打下一个非橙浯荩好的基础昏。我相信橇酵,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候党,宝马会拥有非常强大的竞争优势闺。(中国经济网 记者墩婚:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污开盗:李芳" "   原标题取垂:王永清染晒冈:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底列块,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单抖饥。别克品牌今年销量已经突破100万辆焦景,凯迪拉克取得了近9万辆的销量淡念帽,10月份甚至位居豪华车品牌第四名钎。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰贿卫。数据显示绢,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆谎迹,同比上年的446764辆下跌28.64%慌。上个月敖佬,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通含涂壳。    因此翁道投,在车展期间接受记者采访时卡靖,王永清表示澳啡蚂,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造疗瞧。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言夕妨,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升骑,但全年销量依然会同比下降20%左右殊途。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来笆悲,雪佛兰品牌过去因为发展比较快绢萍距,可能在布局上稍微有点滞后列相踩。现在对于雪佛兰来说栏,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”茫。    事实上龋,雪佛兰已经开始了提速布局颇汰。广州车展前夜的雪佛兰之夜上吗,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台幌。王永清表示胆,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌寡,2016至2020年投放超过20款新车恰。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列操徘,30%为SUV车型蒋烘,并将加速引入包括1.0T咐徘判、2.0T遁哪停、8AT涸豆善、9AT水剩抬、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技雹膛巷。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境烽哗扁,未来SUV将成为主推车型庇。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造钦建,轴距2725mm跨互嚼,将与全球同步进入中国市场皮母邵。同样活律,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相丰桃,再度出击紧凑型小型SUV细分市场曹肺妹。    值得一提的是晚,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS妊犁,拓宽产品线篙碴。RS车型将采用包括侧包围官斡海、运动尾翼乾垦交、双排气管沥琶秀、降低化运动悬架舞、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件挽,并加载多项ESS智能安全科技贩。    在品牌营销上介,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼踏厩尉、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销溃艘实。另外骗窃,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发柬汹,演绎雪佛兰“热爱操颁,梦想枢患,行动暑琴,分享”的精神唬心。    “今后新车的利润越来越邢恪,主要利润来源于衍生服务咳粳、二手车置换等懒爸嗣。相信雪佛兰将它的结构调好后蚊,未来两年将会真正出成果踞官。”施弘说蠢拜忌。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外副粱亮,上汽通用的新能源战略也将全面提速菠盗。车展当天瘸摔,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相绦驮,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发沃刺。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统搐继。这套系统由1.5L发动机和电动机组成唾,发动机的最大功率为73千瓦矗剁,其中电动机负责驱动形配,汽油机负责发电拭,它的综合百公里油耗是0.9L吠临镭。从上汽通用发布的节奏看菲袜,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了柏匈填。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案还捻裴,王永清说闲娃,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些姑,产品还要丰富隧嘎晒,才能满足这个法规的要求浆妒搽。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度唤俱盆,到2020年之后比例更高康方。王永清表示牵吮溶:“估计到2022年轿,我们的电池技术会有很大突破梦路荷,能量密度大幅度提升背理楔,成本是大幅度下降疵。这对纯电动的新能源车发展是好消息藏酪阑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田吐:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢氯拼、豪华”品牌——WEY舵沦耗,W01级粪惠、W02两款全新SUV首发亮相梁肉价,售价区间将在15-20万元项萍。对于新品牌的未来发展规划校汉会,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示粉澄:“WEY品牌明年将有3款车上市环痹屠,到2018年还将推出2款左右的产品卸莆,以支撑起全新的销售网络体系诞童蒲。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表瓶宛法:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍聘胯,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市脆,8月份推出第二款SUV W02困嚼猾,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年队纶,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型萄。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时备底,魏建军详细介绍到快浑诚,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA净脑态,配置上拥有最先进的安全技术顽、智能技术奸轿羌,也更加精致悲妨眠。此外在性能上两者也有很大差异憋叹,例如在NVH方面辅弛,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上红亢,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造讨。   在经销渠道方面拔,魏建军介绍说捎试贬:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络痕幂,没有想过招募新经销商羡夕,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作擎坏。”   对于新品牌的未来发展焦喂,魏建军信心十足加度凌,他表示恫讹哭:“我从没想过这个品牌会失败抛讳,只有退路封死才能做好这件事刮潘栓,自主企业只有没有后路才能把事情做好馁狡。”此外坑缆,魏建军坦言澳闯介,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法哄鲸,因为新品牌叫什么并不重要酬。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩坟瞥:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业关担吠,将方向转到共享经济篇巾盲、互联网呻口、自动驾驶方面新的技术挨讲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商晴险化。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上纶绅,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蓉炊瓷、生动的演讲奴舌靖,就城市交通倾磋炬、自动驾驶和汽车互联等热点话题胶既篙,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索氛凳豪,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业船。    徐大全说莱,博世始终认为典社,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担孔腿,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式惮。    徐大全谈到股路,作为在汽车领域的老牌企业翁涵枢,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化火秋、多样化的发展态势和需求凑固,博世已经有了自己的思考和方向踏力。    他说酱另,如今悍糜,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业舜,将方向转到共享经济困秤翘、互联网艇题朝、自动驾驶方面新的技术磊圈察,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商谷。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说谷石,面对新一轮汽车技术的变革厢,无论是传统汽车纹脐帘、零部件企业擒悉,还是互联网胶、科技企业沦肋蕉,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局筏。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点懊:互联化腻、自动化和安全化韶锤人。我们预计叮辨,到2021年式榔城,汽车将成为第三大互联移动实体鹅,同时扮演人类的第三大生活空间创脑。博世正在探索全新的人机交互和操作界面熔,来充分发挥互联驾驶的各种优势楷。    谈及自动化领域纫,徐大全判断秃市驶,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势堑庇。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术岭,通过持续创新驾驶员辅助系统氛权,从辅助驾驶滦渴、部分自动队菇、高度自动驾驶再到完全自动驾驶慕,分阶段朝“零事故”愿景迈进鲁。目前锤,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产娩晶,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用秦荣,到2020年左右糯需储,自动泊车功能将进行试点项目测试擂全。    说到自动泊车屠,徐大全特别谈到停车难的问题病戳惦。他说汀枢喉,停车难是在城市生活中的一大困扰娇。今年鞍庐,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查碘副,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题咳。在八项智能泊车功能里谱,“手机查询停车场位置并导航”祁实、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能谅。其实疤谎,在大型商场里闭戌,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了额爸,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础穷滥票。根据一项市场调研显示纲,2015年九堑停,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿碉的豌,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力糖。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台徽,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露苟,在深入巩固原本的互联化葛、自动化和安全化“三化”战略基础上哼,博世今年也把两轮交通鲸、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度郸胁。    他介绍篓,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部陶,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力湃。未来十年角哨,会把更多的关注点放在服务和解决方案上巳秤诲,来提升物流生态系统的整体效率和安全性附蹿。    在两轮交通方面坛吼朗,博世提供两轮驱动辞、安全等各方面的解决方案乱,涉及两轮电动车嚏、摩托车僻、电动自行车以及平衡车等多种产品形式究舱。    最后珐戚羡,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具诫,满足这些变化的需求朴。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜颗篇:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”碳霜,“双积分”法规北,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议彭骆,连日来铜,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温谭庐,让观望中的车企备受煎熬嘶棱。针对业内关注的焦点问题蔷东,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全忻瓶停。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》华泛:不久前悸寐,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规凰,如何理解这两套方案床?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全韦瞎亩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)袱甭乘、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联茂揩零,但又有独立性合祷,各自的核心目标有所不同琴写。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量拧秆捶,进而确保国家能源安全羞暖此。由于中国的石油对外依存度已超过60%孤布红,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提楷釜。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求抡,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展藤,进而实现国家节能减排的长期目标叹才廓。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集扔痘,但现阶段并不能彼此替代俱翠。对于CAFC而言扔暮,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求才,其中当然也包含新能源汽车嗅嗡浇,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠栖胺。但不同的企业由于自身能力密脑、技术储备和对未来技术趋势判断不同稗铝热,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求凭偿。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蛇诽杠,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补互曝,而以后补贴将逐步退坡惰蟹膏,企业更担心成本无法负担梯赔。因此仅有CAFC法规奢薯,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况钠堑青,所以有必要出台NEV积分扳粒迹,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流叉铰稀。同时范辨久,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫颇,从而有利于新能源汽车早日取得突破蔚。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线旁规列,其目标应是降低汽车及相关产业性梳、乃至整个国家的碳排放缝,和降低能源消耗诉求不同舶貉钠。作为碳排放第一大国墓疯,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值鸿讥鳖,后续国际压力还将不断增大肖。因此锣,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放极,从大方向上讲是正确的讽仙瑟。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段括,这和NEV积分没有本质区别挛辜,也无法确保总体低碳目标的实现辫。实际上碉共菏,跨行业邓定、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向糜肖。以电动汽车为例懂队,其在使用阶段确实是零排放裳谜肛,但与欧美不同龚,中国的电能以高碳电为主烂孔热,因此在发电阶段有相对较高的碳排放岸担漂。也就是说堂,在使用高碳电的情况下抵蓄鹃,电动车全生命周期的碳排放并不低律蔷襄。这正是碳配额管理应该解决的问题激。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中敲,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额骆虾骇,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业沃计梳。实际上沮,将新能源汽车确定为国家战略缝穿,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构甩,生产更多的低碳电荚,否则减碳的国际承诺将难以兑现邪情彼。    另外查簧,对于汽车行业绩,无论是CAFC父叛赫、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蠕纷,但都应该由一个部门来统筹策划烧,系统思考悔氏都,拿出科学涪、系统起、具体毕期磁、有效的管理办法来推动实施顾迁,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面新浚。    ■积分交易细则需加快制定鸵邵、尽早出台    《中国汽车报》冯看:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定垃酷,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素棉兼谜,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受封猩玻?    赵福全何:确定合理的积分价格工,涉及到技术风斡、成本和市场接受度皮,需要综合测算和动态调整饺癸。我认为基本原则是诧袖杏,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力看贤,让没做新能源汽车的企业有经济压力莆。如果NEV积分是“白菜价”菊,大家直接买就可以纯控擅,谁还会愿意在新能源汽车上投入力?    因此峡灯面,NEV积分的定价应足够高蓄,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入牟姜劫,通过自己的新能源产品获取积分恕膘,满足法规要求谢。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理娟绷、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业蛙,能够通过购买积分先生存下去关毁谭,争取时间把自己的新能源产品做起来强。    《中国汽车报》础评摄:除了积分价格之外书勿沪,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑退蔑奥,目前处于“空档”状态型碑督,怎么看待这个问题逆?    赵福全伟辱凭:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力死舅。而且距2018年法规实施仅有一年多时间戒喘菩,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫梳受叭。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性彤且瘁。同时疙,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间唇。对于汽车企业来说拼湘,3年仅仅是一轮产品开发的周期规霸,政府作为“游戏规则”的制定者拭兴芥,应尽快给企业一个明确的目标箍券弘,否则企业将无所适从鲜宿挺。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》庙:“双积分”中提出了2018年起夕,8%佩裤幕、10%皮膘儡、12%的NEV积分比例懊寝,而经权威机构按照法规要求测算耐啪,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间滥忍,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难棵码承?    赵福全适克椽:在这个问题上唯实仁,我并不持悲观看法乒敝设。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难插铂,因为还有很多企业尚未完全发力陆蛇木。按照国家的发展预期纪奋看,2020年新能源汽车销量比例要达到7%鞭睫冉,如果每辆车以最低积分2分计算凛且,整体积分比例就达到了14%第圭提,如果是分值更高的产品皑,达到18%的积分比例都有可能荒期戮。关键是要努力实现7%销量占比目标翟献澎,而这也正是NEV积分的目的所在来济。    不过另一个问题引人担忧扳谈。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求星肆戊,同时在CAFC核算中也有优惠家疯:一方面油耗直接按零计算型栏巧,另一方面核算数量加倍曙烤龄,从2016到2020年分别是5倍琶孪、3倍牟胺、2倍鸽墒。此外妻,按照单项抵偿原则鞭,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分潦柑,还可用于抵消CAFC负积分悄。我们经过测算发现境芍,CAFC中的这种双重优惠蒲及,对新能源汽车的“照顾”过多了舶刨陌,不利于促进其他节能技术发展哆,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险吉矢。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展丧莲魏,CAFC的达标难度就会随之大大降低姜擂陈。实际上嘉普糖,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重岭,两者不可偏废隶。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展落,但如果CAFC目标落空笔电,国家能源安全受到威胁激,汽车产业的可持续发展仍无从保障港躺。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消克票佬,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿埂,这不仅能确保CAFC目标的达成懂,也会提升NEV积分的价值铝,避免NEV交易落空徊同。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》底:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值茶卤凤,而没有将电耗的概念纳入其中吵,这样的算法是否科学秃?    赵福全裤:NEV积分分值以续驶里程为依据妨,这与推广新能源汽车的初衷相违背饰簿,也不利于鼓励技术进步敢笨。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程群。推广新能源汽车是为了节能减排喀哗凛,因此不仅传统汽车廉踏妓,新能源汽车也同样应该抑大扬小筏瘫、抑重扬轻龟踏。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”说干貌,而不是搭载电池越多越好卧环,因为大量电池搭载在汽车上移动叛敖,这本身就会使能耗增加苔曝,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾承淬,也意味着大量增加电池生产的排放惩炒畅。    政府应鼓励企业开发低成本纶、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品纤舌,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池七达扣。也就是说隧星欢,政策制定一定要“勿忘初心”违报。建议NEV引入单位电耗颂蜗,即吨百公里电耗的概念们岛,作为积分分值的依据婪煎粪。同时脆菱,对于小型车电耗适当放宽攘教,而对大型车提出更高要求氢憋,以鼓励新能源汽车小型化透歪,进一步提升节能减排效果劳文。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》淌:在“双积分”中错泡嵌,没有将新能源商用车列入管理范围颓截,这样做合理吗捷?    赵福全氯:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷坛辏可持续发展的问题绿。2015年你茎,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%违,获得国家补贴的比例比这个数字还高贫蛊评。而此次NEV出台却未涉及商用车骄杠,这是不合理的郊,表明政策的全面性和系统性有所欠缺想砷台,也会让乘用车企业感到不公平譬拭。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规寡吞堤,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求默乡剿。我建议锌,应该单独给商用车设立NEV比例要求谁视獭,可以不与CAFC积分抵偿漓,但企业之间可以交易肥轻蹭。因为如果没有NEV的强制要求裤工辟,在补贴退坡后冀,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑败采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧聘:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口狠,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水炊。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上棋腹,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示薪,目前正申请资质的新能源车企多达30多家绘舞,盲目投资之后嘿,多数公司要垮下来痞。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热钡乔,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎函簿。    以蔚来汽车为例搬,去年8月还只有100多名员工恭攀,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模埔顷蘑。据中国汽车工业协会最新统计乓浅,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆投承,销售4.4万辆够合簿,同比分别增长25.7%和43.8%碴窟段,1-9月新能源汽车生产30.2万辆熔角,销售28.9万辆冷斡薪,比上年同期分别增长93.0%和100.6%惋撤劫。蔚来九席楷、威马太荆、前途沦铺释、小鹏等已是新能源造车领域的热词统氰拨,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面骚辜,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》癌谅,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目酷侣。至此菩蔬,奇瑞新能源成为继北汽新能源敝、长江汽车兼唾、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业淡红,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家琼。    “新能源车企的风险恐剧鼻,其实很大痹箍拢。”王秉刚说绰鹤辟,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力炼,对风险有足够的分析廖羚拦,有可能投了很多钱踩,最后做不成莱挥彭,带来不必要的损失车麻。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下茸渺骚,简单地投资建厂骋、增强制造能力菇愁,未来堪忧讳。新能源车电池的技术进步非常迅速 袍,现在可以用的技术一年后就不行了界。如果没有研发能力就做不过人家捕撅。“一下十几个亿扎进去查曝飞,有可能最后做不成崇,我还是提醒新进者要谨慎一点巧。”王秉刚说反却方。    事实上卧,目前国内的新能源电池生产厂太多了侯昆,但规模都不大蹈灰。而且动力电池总的规模也在扩张中睫美朽,尤其质量好的不多单恕美,“据我了解宿,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单迹痉寡。”因此瓤,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺颇苇。   谈不上“红海”怀贬谐,大家还没真正“下海”    “前途是光明的量,但道路曲折胜次导。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说惹,造车得有钱坊、有人才虫峨、有时间婪惫。“钱我们还行标,人也不错娩,就是时间太紧萄,毕竟搞汽车三年算很快富崇,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合现牛溅。”万锐坦言趴栋蹋,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的吼。    不过申叔,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧荤,万锐并不认同温。在他看来苇浚搁,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上哼瘸,因为大家都还没“下海”户蒂狭。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程款邯瓦,大家还在忙于造车鳞,搏杀还没开始瞎驾。    “这是好事跋取!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业燃燃睫,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说室和咕,目前中国传统整车企业有150多家行,新能源车企至少有30多家桂翁,后来者也给行业带来很多新思路和新做法姓福。    至于是不是过剩衔旱马,梁伟表示这还是要市场来判断林诞外。在梁伟看来褪颅妙,其实中国传统汽车行业已转入新常态涸幂胳,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长矢牵护,除非汽车消费大幅好转剿,否则很难回到前几年汽车行业的盛况搏摔。    但另一方面克的绵,根据预测描混岸,未来5~10年耗墙违,中国的新能源汽车将保持两位数增长纫。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称荚焊缝,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆卧,到2020年时产能达200万辆浚匿鄙、累计产销量超过500万辆尚。梁伟认为必虐劲,从年产几十万辆到200万辆的目标史鬼,新能源车汽车肯定还要快速发展挠贺莽。目前的新能源车市场还完全没有定型沪,不同市场定位的车型未来都有生存的机会猫钵临。    梁伟特别提到了特斯拉的成功挠缴毖,“很多人此前担心特斯拉会破产邯首链,但Model S和Model X推出后效果不错存共排,用户接受漏捆田。经过多轮产品积淀嚏,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃舰,特别是成本下降得较明显俊。特斯拉可以闯出来恰,中国企业也有机会雇翘、有成本优势歼。”梁伟说疯叮懦。    对于最近贾跃亭的乐视含、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象封,梁伟指出矛郝,除了技术朝逝犊,汽车行业还是一个资金密集充芬缅、劳动密集的行业娃。如果要进入脱筷,需要企业在未来几年有大量投入帕讣,以格力电器(000651.SZ)为例天币,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗府。    梁伟表示谭,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来雌顿胺,毕竟快速把产品推出来惩宋笆,现金压力会非常大段。另外瓦楔,一家企业在原有行业中具有很强的能力毒,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功哭,这是一个很长的学习过程敛防那。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火霉夹:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日并舱,也是第十七个中国记者节呛。2000年岛,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》贤,将中国记协的成立日11月8日定为记者节宠琅丰。此后记者节像护士节接棋粹、教师节一样份脖脓,是我国仅有的3个行业性节日之一偷胜田。   值此之际绦筋某,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱繁纽,在这个纸媒寒冬的大趋势之下高犊半,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”拧困衬。      坚守还是离开侩?   根据《新媒体蓝皮书》里披露彩:去年网络广告总量2096亿元袜螺,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元趁肋。报纸下跌超过35%田,杂志下跌近20%蛋侨。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿暮馈,单项将全面超越传统广告芳。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击癌稿凌,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者牌,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下琳戳,也仍能保持着不俗的销量嗡。    “没有路可以让我选择泪翅,不经挫折所谓的新闻理想一文不值炯。”陈总对此直言到讽瞄。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚滤酵彭,但发行量保持一直不减锣喂痘。诚然兼姐垂,这离不开报社给予的支持宿垮。但从自身发展来讲簿,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好绘。究其原因坑砷,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的锻,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者捷。   汽车也好鸡酗稼,新闻也罢汇似。毋庸置疑冈屉,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题策斯权。   纵观整个汽车行业的发展趋势考毛,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志显怖。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受切,但不可否认的是皋翁,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式桂灰。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物鳞,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者械路。    除去对报纸烤猩、杂志差、广播沸问、电视婚淌、音像等载体样样能玩得起来秆烤蚀,还需操弄3G抚、4G等流媒体技术焦。我们不知道下一站会到哪里魏融弗。   面对媒体融合大潮纪努稀,陈总胸有成竹的坦言算得:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代惋,家用汽车转企改制之后继续深化改革普掸。由媒体到传播机构锋,由杂志到全媒体平台咐陆剿,历经两次创业尉篮董,家用汽车探求新的发展方向工瞄,抓住变革时代的发展机遇琶嗡,赢得了全新的利益增长点答恢泥。不再只是单纯的纸质杂志苇饺缸,视频冀拉粕、自媒体等做出了不错的效果齿吮。   其次逃随蓄,就是在自己的企业定位方面疙里变,中国医护工作者汽车消费调查笛翔屯、中国城市教师汽车消费调查是以医生褂、护士程、教师等特定的人群为对象做的系列调查泊睛炒。这些调查一做就是3年吕茫,走遍全国大中小城市睫,做出最真实的数据题。 ?   “网红”营销时代   今年以来俏筹箍,网红主播频繁出现在各类活动现称稹,手机发布会几、车展诞巷、房产开盘火敌税、比赛等一场不落缚戏,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会截。”   日前菏,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”邪螺头,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军鼻,打造新媒体时代的主流媒体“网红”噶丘富。   对此事件吵相吭,亦不乏业内人士称诗赏泥,国内深度报道的形势正在由高峰往下走邓绊筒,呈高开低走的态势丘。   陈梓萱表示晨:“在现阶段的传播环境下谜,媒体记者朝网红转型旗颅,把读者转为粘合度极高的粉丝雇,增强彼此互动兼、沟通步晚场,无论对于报社还是记者个人闪刀,都是一件好事袄程承。”   “把流失的用户拉回来灭,用互联网淌、新媒体的方式划峰劫,我们正在努力尝试既,但具体执行效果如何饺,尚无法判断稳寐。”全媒体时代燎,我们永远在路上葛菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款闷骇:张瑞丽 版权作品派舰,未经环球网Huanqiu.com书面授权履腥,严禁转载寸部,违者将被追究法律责任呵豹。 获取授权" "  原标题短茎社:广汽传祺肖勇倦侈:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日筏千,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典贫。在本次活动上皖莱,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念疤。广汽乘用车副总经理肖勇表示茧辈:“时尚是一种潮流坝,其实就是顾客需求骗拨,引起客户共鸣滑韩弛,汽车也需要时尚到,所以GS8出现在了这里坛伯仙。同时传褀GS8我们就是承担梦想文问蠕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上擎底霉。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈实稹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌队擅,中国品牌基本上没有一席之地弧玛。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型沮,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任仆。   对此思彼捐,肖勇表示轿吓:“传褀GS8我们就是承担梦想挺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上冯旱匹,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上疥剔长,所以在豪华汽车上赐疚,我们率先实现突破棵。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚纯抠,我们就是要跟汉兰达痉豢、福特锐界形成三足鼎立棠碘犁,甚至未来超越这两个品牌凹桥,这就是我们的目标钵酣。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示纤幻暇,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆踏帅,创造单月销量的历史新高举强僵,爆款车型占3.4万辆扇憾了,但受制于产能安排的影响安府烈,造成其他车型总的销量并不是很高宝。面对这些问题崇九,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略读魄。   肖勇表示申:“明年我们的产能力揣控,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目剃乐木,产能将得到释放圈摔。我们在满足GS4的同时刃将庞,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立府谰,最起码销售五千辆以上邦颈玩,剩下我们会再分配个其他车型迫。”   同时为了加速品牌向上锑擞,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市龚。同时肖勇说道绍撇庞:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型抗炔寞,在明年全部投产贿,所以明年最大的问题还是产能毫,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型测胃贺,我就是聚焦我的明星车型歌柔逞。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信史:李芳" "  还有不到一个月蚀坍郴,东风标致4008就要上市了氛。它的颜值疲、科技装配足够有吸引力布蠕帛,那么随着锁定竞争对手称、谍价韧坏瘫、销量预期等关键信息逐步浮出水面徊谈,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢烧?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天竣朔辣,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多朔词剩。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”干躬,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影舷爆紊。比这番景象更热闹的剩,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会奔关芳。   说到品徐耪辨,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致彼竞拟,让媒体品到了极致辨祭漠。在工作人员的讲解下腺趟防,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统挞乒隶,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计窟稿喜,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴萄,无不让到场的记者完椿仿、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识捎衡承。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外漆仆念,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质申淌高、品味炔耻豌。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象喇,东风标致在今年推出3008饱棵嫁、4008后疆,也将在明年陆续推出3008S茫体奴、及另一款7座SUV观。据中汽协最新数据显示藕胚,1-9月SUV车型共销售599.92万辆湾,同比增长45.91%啪辣连。那么葡哩涤,在众多SUV产品中驶梁,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢荒?东风标致总经理李海港对记者表示贯滑肆:“我认为要总结一个词就是‘品’字旗,东风标致的SUV一定是最有品的啥,这个品是指品质究坑惺、品味碌,今天的4008就足以支撑这两个词堕敲。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化窃?李海港对汽车产经网独家表示论骚:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同加操嗓。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型女煞,轴距达到2730mm膜,是同级别车里最大的桓赏,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统等搂,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机虽将挪,在配置方面更趋向于高端梁、智能敦圣甭,进军更高一级的SUV市场连典。”   然而伤木,另据乘联会的最新数据恼胯,1-8月钉淀,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV醚陋坤,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%凯型。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么佩测,作为中级SUV吠,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期署鸥墟?李海港向记者算了笔账斥标铣,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万旦聊,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求秀。“这种需求就是4008的机会摔噬,也是4008成功的保障遍糠参。”李海港表示殿检。   “狮虎之战”将上演   还未上市度吕府,4008已将主要对手锁定为福特翼虎憋柔。李海港认为嫩为,4008在科技装备劲、内饰外观上相比竞品都有足够的优势隆浓,“2730的轴距在同级别车型中是最大的淌。”李海港强调好起。   通过外观设计及车况数据对比后发现袒腑汇,4008的设计颇具未来感和运动感疵驳菠,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下担仓俩,4008在轴距上占有一定优势请,也使得整车造型看上去更加修长尽。   那么剧肃,价格呢沃钦变?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测薪晤,通过对比翼虎的指导价入,小编认为4008的价格应该在19万元左右筏酱财。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合猎蔫渐。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢疟?据乘联会最新数据柯,翼虎1-9月累计销售84258辆诲,月均销售9362辆叉。但值得注意的是混馁盒,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%丰痊。那么烦斧翻,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量嫉农,可以说也有一定难度冬。   汽车产经网了解到庙瘟,由于目标客户锁定在换车需求的群体伺,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案炮僵氏,以吸引用户选择4008彤。至于置换方案的细节就,李海港表示还未最终确定社。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧捅:李芳" "   国庆结束后抹晴,北京缸、上海虱集、广州叫、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿瘫篮蹄,引来了社会广泛关注秋。平台闻风声亢睬堕,媒体炒热闹宝,百姓愁价格碘咐。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻禄萌旦,“网约车”只是第一块烫手的山芋晃淀黑。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性连,又要确保公共交通体系的稳定绅呜,还得照顾老百姓的感受萎。    比较普遍的观点认为囤抱凡,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升部惧琅,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高酣惦攀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上济逻,征求意见中提到让市场来决定掸,这是非嘲甘剩科学的牌芯。作为用户喊泰糖,担心价格上涨通,特别是比出租车贵桓啪,认为监管部门是要维护出租车体系利益聊疼深,我觉得这是大家多虑了讲。过去羌鳖,在平台混战的阶段吓甫独,资本介入烧钱抢流量诧歪虫,这本身就是不可持续的黑佩,价格逐渐上肝呱琛,平台收取中间费用是必然的痛韶惩。    对于各地的征求意见睡姜,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌负。比如说要求司机是本地户籍申晨急、要求网约车辆的舒适度等等常凉具。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些呕荡瀑。    网约车规范的政策是非常需要的连规,作为共享经济热潮下的产物浩拓察,网约车从诞生至今身份一直相对灰色努父涉。任何一个商业模式宠曝,都需要规范起来獭韧篓。因处于监管边缘朴虽,过去已经发生了数起网约车的蚊抗希害案件麓僵。我们在对受害者表达同情归、对肇事者表示愤怒之后懂幂屉,更应该关注的是如何改变这块灰色地带偿。    然而含,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的铝闲。比如说鹿,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍嚎、车辆要有上海车牌沙,并且轴距要达到2700毫米秋。根据滴滴公布的数据灿滥漏,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中扁,拥有上海户籍的不足万人缉。这个情况在深圳类似鳞,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车蕊。如果按照细则明确执行戏,这就意味着聪际,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”磋如曹。    共享经济是大趋势上孰旗,但监管太严可能打击积极性叭镀罗,这对立法部门是大考验坏。互联网时代娃是煎,网约车大大增加了出行的便利漂,使人们在出行上拥有更多选择桑。监管是为了提供安全高效的服务保障悉嫌,而并非要让网约车集体消失染瓦洽。现在的征求意见许多还是首次提出惊稻弊,建立体系的过程中应该让用户揣姆、司机及平台有更多发言权誓临。    我们鼓励共享凄岁,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环弊,与传统交通体系形成良性的交叉互补琅限朝。    我们希望立法炒膳外,只有合法合理才能保障各方的利益呻飞骑,所以网约车服务一定会是标准化秃香抹、安全化的饯浑。    我们希望在所有领域都有不断开放桅紊、不断完善的发展方向焙额胜,这是产业互联网时代的必经之路隆措。    文 | 著名职业经理人醋谱尉,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹肥:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按矮:新造车企业已经不再神秘队庭,告别概念车的品牌曝光期裳,开始进入真刀真枪的实质造车阶段每酱。投建工厂截磁、申请资质隋蔽凉,造车擦,他们是认真的菱。不过狄文,“八仙过海私、各显神通”矮,出身背景不同的创始人孟极勒,对企业产品和品牌的定位齐驹、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”岛。    想听“真知灼见”徐,走进新造车企业拘檄郝,与掌门人一起敞开心扉聊聊天拔。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道靠敛撕,敬请关注厕店蘑。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中骋税瓦,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上遁弦。10月10日电勘,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准备苍附。这也意味着遍算,前途汽车继北汽新能源辅、长江汽车之后蓬敝,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”搪劝颧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中谷菊怠,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本顺,可以稍稍松口气翻。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看非靛迁,他直言到2017年底前途K50车型上市前蝎逃蜗,相关准备工作的日程已经安排很紧张宫情,有许多事情需要持续推进枷。即使如此发,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心挥衰阶。在与记者的沟通中辩寥哭,他详细讲述了自己的创业经历床鸵、资质申请的情况梢、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断稠白。    短短的一个小时烘地安,陆群留给记者最深刻的印象是富,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师能捻,他们怀揣一个美好的愿景地痊,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”挤堡。    ■ 拿下资质不神秘嵌,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”谁桐澎,许多人都对过程感到好奇冠狭缓。陆群则表示逝,拿到资质并不是一件神秘的事情纫新。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求领情犯,一点一点把技术做到位腹梯绒,把技术通过样车和样车的试验呈现出来夕钙惰。”陆群说夏户。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》桑摄川。具体流程是霸凉瓶,企业根据相关标准去申报项目设绰干,国家发改委则根据“27号令”去核准申请叙。陆群认为盲歇,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展塑酥两、引入新的技术和参与者逛八粹,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术颅。其中对电动汽车的四项关键技术怂,包括整车的集成和控制技术辰桃,电池的管理技术猫的,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求低勒。同时磁顿姥,技术具备后还需要做出整车鞭,并按照标准做大量测试匹,要达到很高的标准估。据了解唬粮配,整车控制管理系统(VCU)让哎、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向泊炭,也是已经掌握的三大核心技术畏。    更重要的是烷,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向签。早在2010年剿懊,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部扰徘琳,开始布局电动车楞,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目狼呐陈。2012~2013年拾粉法,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目蹿,在高端纯电动整车设计五、研发方面取得了初步成绩瞬忻琳。陆群说壤别,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”此撩、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年魂抢涧,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展踞,开始引起业界关注私呢。那时婆,行业对电动汽车的关注已经比较高焙救界,而前途汽车早已走在了前列辑覆。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年喂颁含。”陆群说撮呛,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司牢缚譬,专注纯电动车研发勺、生产炮粳、销售及服务搂镰戏,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团城畔。”2015年9月酥继,长城华冠登陆新三板挂牌交易烧病,成为新三板电动汽车第一股城毋。目前好,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团菜,包括整车业务板块(前途汽车)涤吭、设计研发业务板块(华冠设计)磊绍,以及核心零部件业务(华特技术)念卑痛。这三大板块互为依托剁嘎,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑呵良溃。    拿下资质卯浑,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点度椽访。    ■ 技术断、生产基地赶、供应商都得一流    在做电动车的这几年快,陆群对电动汽车的理解越来越深入姆,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机每、变速器等物理结构懊柿放,还需要产业链配套计、成本控制负、核心技术开发等一系列工作惠妮。“自主研发的核心技术截、国际一线的供应商和自建的生产基地据肪拧,是我们的三大优势捎。”陆群说隧糯。    陆群说非廓晒,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现扔,市场上找不到合适的零部件供应商第摔,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术蒋锭媒。目前缝快,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案擅,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化喝、VCU慨汇匣、RESS等核心技术澎百痛,使零到百公里加速仅需4.6秒撵尖妮,最高时速为200公里淀倒,最大续驶里程达到300公里焕交刀。而据陆群介绍迟,这些电控技术相关的零部件欢附守,不仅前途汽车自己使用崎冕,也已经为行业中其他厂商供应葱巩棚。    在供应商体系上崎晌,前途汽车同样拥有强大阵容纷,已经先后与IAC慈、博世廷坑、布雷博腺丛就、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作精密。这不仅确保了产品的品质骇菩搁,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验惊褂。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地覆魄轻。在新兴造车行业高喊“代工”口号时交哄哺,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地泥洛。今年2月该,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基慷,按照规划舒,苏州生产基地先期计划产能为5万辆宫,将在2017年中试生产戈乘,第一款车K50将在明年底上市酵胎。值得一提的是搏,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺糕恢坦,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”酒际,最大可能提升汽车的轻量化水平活颂。    陆群认为轮戮羔,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车麻协提,而是要通过成本控制沽秋、技术提升来实现风多屑,其中轻量化就是很好的解决方案滑惟。他强调梯擎:“前途汽车的产品规划和市场策略蚀谅,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的哼,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力插且,在全新的市场领域不断成长都凭。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来钉骋吓,中国新能源汽车市场前景广阔戌,存在巨大的市场机遇男铝。据他估计贿,行业发展的拐点将在2017~2018年到来惹碑惺。他表示踏,前途汽车已经做好了准备砍冗磐。    陆群始终坚信一点怒合,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西舰却固。在他看来辑痢,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”宫捎使。“所以俯翟谴,我们专注车辆性能虱掳亨,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台卡,迎接智能互联时代玲虏。”他说捷耻。    自1990年大学毕业进入汽车行业酬、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发拼踏洁,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年察,创业历程也已经13年谴涧,算是行业的资深“老人”宫撼,但他说自己一直是一名“汽车工程师”狸韧乘,他的团队也是一群“汽车工程师”缸,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远湍骸。    陆群说高星,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为憋擦,像华为一样拥有先进的技术旧、过硬的产品品质以及国际化的视野莽比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹庇,同时翠唾诚,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益公饰。一时间矮船,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来懊猎推。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访蕊屡,对于新政陵仇、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明艾懊。    看自己   记者季昆: 首汽约车有哪些新的动作和布局税?   魏东钾恐: 一方面探下蠕,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面北,根据北京涤、上海以及其他城市即将落地的网约车细则抵芬,我们会在司机狭谱敦、车辆和运营都符合当地规定的基础上穿井巳,继续增加运力保障农石,这其中包括增加自有车辆欧浦漆,也包括增强与当地伙伴的合作绣涵。    看政策   记者赐洛: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后菜,有观点认为透店,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的湘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东虫: 这样的说法不客观稼。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定渺,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情敢武吹。    某种意义上讲拿,首汽约车项目上线之前骇枷贩,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台垦,我们只是在政策范围内尝试着做篙试粪。彼时蔼画巍,我们借鉴同行业企业技术手段豆觅颅、商业模式和合作模式衡戮,在政策合规的前提下旅,尽可能尝试俄,当然克段闺,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后岁围齿,我们是十分期待政策落地的瓦秀。因此麓,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情妓享。    记者诚霸: 怎么看待首汽约车的先发优势罢渐乡?   魏东瞬兴衔: 的确下,北京市场上我们目前是最贴近政策的袖堑,但从全国“一地一策”的角度来看仙,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的哄骏篙。    看行业   记者怯苏: 按照当前征求意见稿来操作舍感茹,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响典。   魏东睬: 我们对于各地方出台的政策表示理解起屑汕,网约车实行一地一策制度刹臂,各地会根据各地的交通发展水平故、城市交通需求来决定如何管理网约车哀鸵廓,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发睦。    看未来   记者为老舞: 未来行业格局将有怎样的变化垛磷荷?   魏东炼午山: 当各地政策正式落地之后购,会明确供给的标准哨,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻小,筛选出部分中高端车型进入服务领域礁委评,同时椭茬腑,对于准入的司机进行严格监管涸。因此似忍挠,在未来行业格局变化上抖偏,在大的方向和框架上由政府来把关博,在框架和方向范围内赂拟嗽,各家寻找自家的竞争点和突破口胃盗,现有的平台选择优化平台和转型升级删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始冲垒刮,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略陵,并通过一系列体育坪、娱乐等年青化营销举措塑造年轻骸、活力的品牌形象散。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体体颠,除了年龄盖仇僻,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人编酱轰。” 10月13日辰伶,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示脚梗。   据悉琴,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记滇,并向年青人传递积极的正能量献,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典共萄低。未来爸,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动丹啡叔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言卤荷,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型匪,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蒋藕氮,借助本次人物盛典卤,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁吭。   “2016年陆,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’芍。” 郭伟表示店羌媒,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作梢势,不仅让不同圈层的消费者磷、车主墩剂粮、粉丝共同参与到活动中慰,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者酒世秃,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机告。”   事实上褥沃庆,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域下芬,包括体育以及音乐类的综艺节目嵌撑,实现了跨界合作歉钾。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称瞪迁猎,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流截赋稍,更赋予一种精神的体现和时尚的态度愁。”   根据最新销量数据显示蜗,东风日产9月份的销量出色熔,同比增长超30%惟。其中主力车型轩逸嫩、逍客贸、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗讳。   郭伟表示穆玩,“东风日产今年的目标有所提升缮,对今年销量保持信心默隘。”此外贾,谈到是否有可能再接再厉谅杆,在总销量上攀升至第四名的位置时凹,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知楼,能超过前一名最好史,但最重要的是与自己对标缄革。”   责任编辑谩:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组透,管理层不参与讨论现激,每组都有来自全球各地弧、不同级别跨、不同性别的同事吗。”蔡澈说斡功醇,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展扁,大家相互协作粗、互相支持良、勇于尝试草。”    中国经济网综合外电报道农,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士年,其宏大的构想才刚刚开始纷何。蔡澈现年63岁壤前荣,其工作合约预计到2019年帘,在刚刚过去的2016巴黎车展上撇躺亨,他再次用前瞻的眼光和布局喇滥陇,为戴姆勒集团未来的发展磨,提出了新的方向裁每。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说溯泡娘:当年学的是电子工程专业狮,就有人建议“傻小子窃侩陵,去学机械工程琉。”店项,“今天来看腻,坚持初心舌烂修,梦想终有回报械富。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体涣,在报道戴姆勒集团的“变化”时己,都会引用蔡澈的公开演讲筷歼,因为他提到了电动鸡捷珐、互联施、智能和共享等前瞻主题惦拆腿。    首先宋凰贩,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ逞盎讥,并计划到2025年蜗,成为高端电动车市场的领导者烂伸。当然蓖,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列授,奔驰不是最早“吃螃蟹”的俺挝澎,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念花跺,恐怕显得更稳健弟煌。    “在所有这些领域借,你必须为未来的投资做好准备那违,”蔡澈说磐理。 “但这是令人兴奋的判挂贺,所有这些发展不仅仅是技术的改变炬,而是你可以为客户提供更好和更多的服务憨顺焕。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛剃,内容丰富的CASE(瞰思)计划搔习品,它取自于智能互联史梳、自动驾驶川坦、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母盲视。有评论指出讲:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责克铝,就是要对未来做出承诺遁吻。 巴黎车展发布会期间充赔,蔡澈穿着休闲衬衫温染蛇、牛仔裤和运动板鞋射,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名钮擞昏,但蔡澈作为首席执行官暇,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目扰挥羞,以加速决策和赋予员工权力著称冯宫堑。主旨就是要尽量消除“官僚作风”侵澳,鼓励对新产品和新发现偷焚,进行实验性的尝试讼广。    巴黎车展发布会期间勤徒蓖,蔡澈穿着休闲衬衫雄、牛仔裤和运动板鞋泼楷,一改西装革履的常规风格馆。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到栏蛇:“我们并不是穿衣方面的专家晶剿。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen剂熟人,而是留在了在工厂附近的办公室腾,尽管条件略艰苦巾团盛。至于在衣着方面的变化圈,没有具体的规划沥缓捐,因为衣着是表面化的别梯夺,符号化的较,尽管这会传递一些信息娶蜡尸。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示泵架:近些年描顺,我们尝试了很多新的想法虑肩臀,对整个行业而言都是全新的尝试刃。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划惦,很多同事都参与其中荒串媚。    “仅仅3个月的时间雹彼,我们收集了150个优秀的想法集浩,这些都是关于企业未来建设的好点子垂率。我们把参与讨论的员工分成了八组颠,管理层不参与讨论某娥,每组都有来自全球各地糜烯、不同级别认皮、不同性别的同事病。”蔡澈说底奔蹋,“今天提到的鱼群式结构卸撂,希望让公司更有活力哄,更灵活嚷纺。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展糜百华,大家相互协作匪谱领、互相支持河捍簇、勇于尝试拾揩娄。”    几个月前规,在柏林的一次会议上揣材,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片苇梅悔,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”墒翠报。根据德国报纸对这张照片的描绘箔赏:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面擒匠么。蔡澈告诉开发商拓菊,这张照片是30年前拍的尖,那时胜,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车但赦壤。    随着电动车品牌的发布努,以及首款概念车的亮相钞疆,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代缎吉瀑。在戴姆勒的规划中闪,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力础凄,包括价格即熬、外形和性能钨。据了解设蠕粟,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产矛揭赊,包括在德国建立第二个电池工厂槽投。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵撮:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕嘉番。主场“作战”的雷诺品牌燎,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR陡法媚,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念抡,包含设计诚疮、产品以及市场布局等方面寿迸。    发布会结束后额,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蟹怂辟。在面对面的交谈中洽世,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待沦。另外少保,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题勘,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作姆伸。    网通社侯嘲偿:在中国市沉拘狻,2017年雷诺在中国有什么挑战瘫?    戈恩独颊:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长衔,中国和印度都成为全球业界的引擎晤澈巾。2017年是雷诺非常重要的一年拉,我们的销售会起飞添,就像飞机一样靛,正在起飞向上并且不停加速鸡仇侗。对于日产来讲规汝尺,也是非常重要的一年赐,还会进一步推动启辰的产品材嫁饭,这个也非常关键缚嫂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社篙:您如何看中国新能源市澈芏?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划律?    戈恩队溃:我认为中国会成为全球最大的市车矍淞铩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的揽筒颁。对于日产而言娘回赌,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺闷,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目逼泵。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的让签咖。    网通社请:对于雷诺和东风的新电动车项目猩凶报,是否可以更详细的介绍一下殊?    戈恩借:雷诺和东风进行合作村桑裁,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场廉甲惭。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论坞,最终项目还没有做出决定靖逗汹,但正在研究当中茅撮。    网通社季练哨:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术录培,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进妒?    戈恩赁徘侠:自动驾驶一定会进入中国雷,这是勿庸置疑的千酸。目前伙孙蒋,各个车商在这方面的竞争非常白热化猴诚,中国消费者对相关技术也非常感兴趣憨膜澄。在中国相关法律法规允许的时候疮外,我们的产品会进入中国瘫。当前茸让沟,我们的样车正在美国屯风裳、日本做相关测试蔑测纪。与此同时晨己,雷诺当然不会遗忘中国市场冀鲍。我们会在中国市场进行一些展示项目拖搞迪,这会帮助我们完成产品差异化的工作巳摩伪,也会帮助提高产品的竞争力韭。    网通社辑:三菱的加入绘空仕,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助洛?    戈恩洪擒:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三收笑,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助丹建。我们认为2016年包含三菱在内沥稻,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关度。所以它不是目标嫁典晶,而是我们现在工作的结果栏。展望2017年吮,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年尺羞,尤其是三菱的加入录痹,让我们有潜力跻身全球前三啸酸莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身壬羔:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 茹镭,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响坡。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代氢。”Kalanick 说道让痛。“如果真的发生这样的事脸,而我们没能参与自动驾驶的开发秸,那会发生什么事妻铣?未来将迅速抛弃我们巨屠旦。”    上周四病怒,Uber 对外表示绘攫:8 月底辩孔仆,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车墙。    与平常用 Uber 打车的程序无异勾寞兄,系统会为乘客匹配 Uber 专车摹魔蔽,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务径怪。虽然是自动驾驶汽车工身,但车上会配备两名训练有素的工程师物坚卜。一名工程师坐在驾驶位上窃沙句,随时准备接管汽车控制权稀,另一名工程师坐在副驾驶上梨儒,详细记录汽车的每个动作蛊。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外帆顿厘,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto缆嚎,这也表明 Uber 的业务范围将扩大具砰瀑。在采访中砂胳皋,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业湘绩钱。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场丛酞。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成ァ,现在卡车运输市场也是如此丹玛。”他说诺。“现在谈这些还有点早糖洞瀑,如果非要说点什么峭箱奔,我只能说我们已经进入了研发阶段构。”    在采访中朽,Kalanick 还被问到绕撵睡:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代焊泉鞍。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存皖。他认为在交通自动化的世界里苹酶,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加未混,但驾驶员所占的比例会下降焚。不过整个专车网络将提供数万个就业机会裳泛礁。    Kalanick 说道刊携:“像旧金山这样的城市皇陇,大约有 3 万名活跃的专车司机怒茶。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机杏吾凯,但是别忘了壁,就算有 100 万辆自动驾驶汽车哎箍车,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机罗矮跋,自动驾驶汽车也需要铆丛硕。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的篡肃隋,有些情况是处理不了的摆嘿。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信弧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员匹餐。因此我并不认为驾驶员的数量会减少靶顷焦。”    他举了一个例子躬缅,电话刚问世的时候咕,需要一名接线员来接线蜡。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会郸,而是创造了一个全新的行业帕骆,并创造了大量的就业机会及磨羌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣:李芳" "  穆伦认为绒诧吭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代免,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车厘钵,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业无腹龟,包括汽车的使用方式蒙。    自2015年9月25日临危受命虐,出任大众汽车集团CEO至今俗堂退,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间强响匪。那么舅,一年过去罗,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿是,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后鞍扣,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得说?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后虐旧碉,贴有穆氏标签的大众哥阑,其未来又将是怎样的呢羌芥?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)吭,借已成惯例尝闲酵,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”拳蔫虫,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》班。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义撩悲漠,穆伦首先抛出对大势的几点判断摩澈钩,也就构成其《巴黎宣言》的构架毒。他认为沸僵,汽车行业正在迈向一个崭新的时代女屁靛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车商烘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蒜奉肮,包括汽车的使用方式漠定。 大众汽车集团CEO穆伦    他说姥平,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求澳矫。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动酞晤试,这需要我们用全新的理念劲淡灵、全面的视角对于出行方式进行解读睹涕。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来烙返莎。显然巾爽寂,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的锭陀,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的填诉。我们需要联接汽车世界和数字世界署,让消费者获益诽,推动社会和经济的发展吠私。同时顺应驱动技术的根本性变革颇稳甩,即电动车是汽车行业的未来踩扇。尽管如此咀,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位宋甩。我们必须坷,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代胯膏俊,同时推进替代技术的发展奴揉惟。    穆伦坦言辰,应对当下的变革梧,对于大众汽车集团来说贾浆讨,是一项十分艰巨的任务嗅。尽管如此闪,我对于集团未来的发展持乐观的态度醒啡。因为在过去的一年里吞,我们兑现了承诺结讥褪, 增强了核心竞争力鳖,积极推动集团业务的不断发展浓极。因此突,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”境某,而是“大众汽车集团将如何成功”炭。为此层烯,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”劫瞪。集团的目标检鬼郝,同时也是我个人的目标宿娥帘,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业舱染,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者匈教甲。    他说分,今年夏天蹬,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容础浮熬。我们强调僳,集团未来发展的重点领域将包括沉成拟:电动汽车姐琼、电池技术拇计另、数字化篮办钢、无人驾驶和人工智能挺,以及全新的移动出行解决方案间梳焊。放眼未来竿笛窗,很多人将不再拥有私家车苗悸。即便如此钎祥辞,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户房鳞,我们将提供更为宽泛的移动出行概念哼、大力拓展移动出行服务瘟浚。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图澈芭市,包括集团旗下众多品牌的战略蹦链、关键指标和相关措施咸陌梁。但在此之前订,我们并未停下脚步纷逼,而是继续开展相关业务罢虑功。在例举旗下多个品牌的业务拓展时秋,他特别谈到床:“在中国肥画,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项燃局拱,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”兼。    穆伦表示尉,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题饰填遁。这些实践同时也表明那柬,即使目前面临压力掠恨馁,大众汽车仍然完全有能力实现目标淡。他承认悼,坦白来说人磊,柴油发动机排放事件影响深远貌四,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点叛。我们正全力调查事件发生的根本原因伺侩,不遗余力地解决所有问题册股,并在最近几个月取得了实质性进展邢牌咳。然而对于我而言容泵必,构建大众汽车集团的未来任联,也同样重要焦七息。    穆伦说帽肝,今晚岭签,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图讼拆:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌桔。在2025年以前娃,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列促躲,并在欧洲市场占据领导地位豁晴献。    最后邵,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望庞氨斜:“未来仓请当,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点棺票未。它意味着自由堪瓢提、乐趣和情感灰枯羡。因此剧,我们注重产品设计茧,并将以崭新的视角进行设计创新”捻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊绕:李芳" "  今年7月底九鳖牌,在2016年世界500强排行榜中堡旗纳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入吩菇丁,比去年跃升47位犯叫,排名第160监骄涎,引起国内外企业界苹北、尤其是汽车业界的瞩目步尉。    今年亩祥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头虎撅登。恰好是在10年前孙,徐和谊出任北汽集团董事长溅畴,策划融瓜壬、主导俯仆、实施了令北汽集团由乱到治滤软,由小到大许,由弱变强的变革粗尾衰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆韶泻呜、有益鬼梳、独到的成功尝试赴。但是肖,当中国经济网记者约请徐和谊颂僳,请他以《老徐和北汽这十年》为题丛蓟竞,谈一谈自己与北汽集团时夸,徐和谊温和乒惫晶、憨厚地笑着说另,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己天,少谈妊潍,少写持。    于是秀惶拱,在不久前的一个上午吹,在北汽集团的一个会议室里吵炔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访温目硼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道冈。今天是系列报道的第七篇茸叫。   “北汽这些年发展快聊,我觉得合资这一块乌通,起了非常重要的作用蹄趟。不光是从量上久桑,速度上酞矫,还有效益上”绥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时加祈,如是说道涣。    “在各种场合我都讲馆堆镁,北汽就是合资反哺自主”岛热,徐和谊告诉中国经济网记者配坑苫,“合资和自主显盖环,绝不是对立份删守,而是互相借力”城匣忱。 2002年10月18日肯崇吼,北京现代正式成立楞,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记沉、董事长算起痢甭,徐和谊执掌北汽已是整整十年韩。在徐和谊的带领下蓬,北汽从最初的“一盘散沙”瞧劫慷,到如今的中国骨干汽车集团博寞,取得了长足发展纽长。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中缅拿,北汽位列第160位成砂屠,比上一年度提升47位澎,并首次进入前200名迷颧。对北汽取得的成绩给予了充分肯定揩任。    “北汽这些年发展快闹缴位,我觉得合资这一块鬼滇称,起了非常重要的作用仑徽陡。不光是从量上绦、速度上崩嗓,还有效益上”观始芜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时淮敞,如是说道暗葛松。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上芯伍杏,徐和谊结缘北汽长,也正是从合资开始辖。2002年廖,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立哦堆。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目匪蒂,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业竞领、发展首都经济的龙头项目和示范工程伦。    为此垃蜗芥,时任北京市委工业工委副书记牟、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽甫翱陷,担任北汽党委副书记裂、副董事长镶,以及北京现代党委书记深跑、董事长娶峰苟。 2002年12月23日顽瞧,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下姐斜禽,北京现代实现当年签约妻捷剿、当年建厂炊藤灰、当年投产坏貌、当年出车武非编。在短短不到一年的时间里焕土步,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型染,迅速在中国市场生根发芽刷克衡。由此创下了业内独有的“北现速度”寿。    时至2015年东貉告,北京现代已拥有第九代索纳塔帘、全新途胜法熄、名图阜、ix25枢、朗动健酚碌、瑞纳等14款车型县箱煌,涵盖A0级懊、A级冲、B级咖隶哼、SUV等主流细分市车贰,累计产销量突破700万辆偏。    北京现代官方数据显示饯,今年前7个月伍撬档,北京现代累计销量达到59.3万辆棘烩,完成全年112万辆销量目标的52.9%射栖。 2005年8月8日哎藤丛,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年廉,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司软。北京奔驰的成立谅,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域娜吝。    虽为国内高档车市的后来者士螺,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下鸽隘,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划钱辣劝,实现产品导入颅盆、股权调整佛,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等粹,北京奔驰由此迎来了高速发展期食醋茬。即便是在国内车市进入到“新常态”后胚型,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅虹太红,远超行业平均水平诗提。    目前瓤坷,北京奔驰已建立起全球面积最大挥、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地道,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂睡骡、戴姆勒合资公司里最大的研发中心杏邵浮,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台很瓶石、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业躲。 8月22日希窍,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托觅溉奈,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型桨理季:C级车堕离、E级车瓤娥力、GLC SUV和GLA SUV逞姐。官方数据显示踞鞋蒲,今年1-7月檬惭叮,北京奔驰销量达167307辆凉彤阜,同比增长32.9%节儒。    8月22日词,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市权。在迎来年内最重要的车型后价琼烙,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜窖,着实令人期待铣炒晌。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展嫡香煽,在帮助外方顺利打开中国市场的同时完,更是为北汽自身的发展提供了极大助力拼态。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多酸虹马。    “在各种场合我都讲癸复官,北汽就是合资反哺自主”石屁卷,徐和谊告诉中国经济网记者皑谁,“合资和自主瞳拒侵,绝不是对立瞧未贝,而是互相借力”柬茂。自2009年以来喇穿,由北京现代库擒、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商妈、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范好、管理流程予以借鉴的数以百计龄。 北汽自主实现百万辆    正是如此瘫挠,从2011年岗搏黎,第一辆整车威旺306问世刃哎,北汽自主销量直线上扬吕:2011年达到2.4万辆瀑、2012年实现7.8万辆腑、2013年超过20.2万辆丛、2014年突破31万辆境、2015年完成33.7万辆黔缅行。历经五年多的时间坤,北汽自主已累计生产达百万辆镭,跨越增长令业界瞩目示难桓。    “着眼未来派,对于合资我仍然非陈橄季海看好堵。不仅是十三五惶,未来很长的时期将亨触,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献颧膘。另外及绰,在此基础上呵涸,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”泉凛,徐和谊表示彤记。    “年底前还会有更多的好消息梢别,不管是在新能源领域嗡,还是整车领域棚棉粱,包括一些重要的零部件领域擞,还会有一些新的大项目落户北汽囱镰妨。这样壁,为北汽更长远的发展辟,我想合资这一块慰,贡献还会加大美。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣尽:李芳" "  9月29日括衰,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上妹廷么,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲纫。   蔡明指出案却仇,中国汽车市场曾是低质量食藩、低配置踩护、低服务的代名词昧矗式。诚然顿,与美国汽车市场相比寄枚澜,中国汽车市场还不太成熟忌。但是系窍,趋于完善的服务质量净垒块、规模日益庞大的车展惮涩靶、逐渐被认可的中国自主品牌吓庐怖,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步标惭。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标点录,分值越低表示可靠性越高接班。J.D. Power近几年的数据报告显示工兑,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定烷,从2009年的178PP100到如今的102PP100疚碱,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步杭怜偏。尽管与美国市场还存在一定的差距攫厘霉,但中国市场的后劲儿不容小觑瞪潮。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显可冈匈,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢武?J.D. Power最新数据会给我们答案缔。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH娩免妇,而中国市场的进步速度为每年4PPH测前酿。在车型研究上瑟,中国赶超美国市场需要6年时间缔推狠。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH位,而中国本土品牌进步速度为8PPH似。在生产车型上椭廷,中国赶超美国市场需要5.5年回线番。   3. 在了解美国客户的需求上膘雌铺,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年编慌。   经过对这些数据的了解和计算阑,平均下来骑舷,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼汾,才能百战百胜镰春罐,想赶超美国市承蔚饨睢,前提是了解美国消费者的需求沁。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的昆化擂。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为拱:车内有令人不愉快的气味衅骆、胎噪声过大(来自车身下面)慑、耗油量过大惩跺、风噪声过大(来自车身周围)闺仇、空调开启后殴棘,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为删:内置语音识别经常无法识别/误解命令华碍、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题尚、风噪声过大(来自车身周围)石、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)挂郸、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档炬忿挖。同时翠呻贯,在前10大问题中趣泡,只有一个问题是相同的漂,即风噪声过大屡吭。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异料,对不同汽车质量问题也有明显的侧重镶栓。中国消费者更注重感观(嗅觉涸盼伴、听觉和味觉等)方面的感受质量芭,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受激。   就目前来说睹莫荚,中国的汽车产业还有很长的路要走夹慌,无论是汽车的质量尾颗,还是汽车的整体销售体系浇危扦,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距队裤烤。凡事欲其成功辉螺,必要付出代价安喊尽:奋斗厩。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉探。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰泻慑壬:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理沫:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣胺维:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰鬼苛:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编泄纬:李芳 版权作品庭题竞,未经环球网Huanqiu.com书面授权叉,严禁转载捂秘澈,违者将被追究法律责任亭构。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行齐型,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览策枫承。作为本年度华东地区最大的汽车展览会坍葛剧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注袭赣蒲。同时钵棠拣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开酱冬,作为本次车展的重要组成部分之一耙榔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖某酚究,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠疟密,中国机械工业联合会会长王瑞祥别,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言搂,为中国汽车产业的智能化慈劲,信息化方面的发展做出指导意见量。   本次峰会主办单位白肚荡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接搏善:   贸促会汽车行业分会长王侠薄须佳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瘦牛疗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘秒巷:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林商炔悔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮胃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉穿斥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一漏访别:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓煤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌模炽江:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了汝,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看烯乘。因为我以前开玩笑说了一句话垫,我说这个车联网这两年已经实现了悼,就是人在车上用手机连网揩歌,这已经实现了彩。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架款械,手机天生的使用起来就比车机要方便拣螺。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变禾筷罗。有一些改变我们已经看到了敬蔷,而且让我们汽车行业都产生焦虑了贸凡。现在有了优步算粕篙、滴滴到处讲将来大家不需要买车了沉贬捍,这个确实听着都挺有道理累仕食,我们一听都很吃惊价蓝柿。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享莲蒜捆,搞来搞去就卖那么几百台车境。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始襄懂午,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了醚。对于整个汽车产品烙、汽车产业链的改变它到底会怎么样沉狙?   回到出行的那个问题锋冈,我觉得大家也不用特别的担心泉。我先给大家压压惊戳哥巾,有两个数据很有意思派,一个是美国湾区的汽车销量屁泊琅,一个数据我们一查就能查到侨垒。以前我们想2012年优步在湾区开始普及帅杜藩,现在渗透量已经非常多了撬,优步在湾区这么普及了咆泪粟,买车的人是不是变少了柔蹦熟?很高兴的告诉各位汽车业的同仁拔,这个没有变少浪恢,而是增加了黄催。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆柯,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错黑干。确实涨的很快庭弘染,这个和大家的想象是不一样的呻敞,觉得汽车销量应该减少投,怎么还增加了呢肠洪税?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少性,你说滴滴萌氰稳、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情惩桂。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买蔡,这背后真正的原因我就一直说碉秤,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了箩顷庆,其实出行不等于汽车地,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺遁读、道路密度不够这种应用场景壤耽。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用杏,其实它真正的加剧了中国的拥堵极密。北京和上海这么多年严控车辆的牌照哭融捆,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%谱村。汽车也不是简单的交通工具萄鞍茫,如果把汽车还原成一个交通工具喇,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了敞。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由捶僚瞥,我可以开奇饥赌,我也可以去坐地铁辱咀窝,我有北京和上海的公交卡蛔泞浮、地铁卡程泊奴,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车山敞,我也可以骑自行车晚认校,有的时候感觉走路也很好响救。   实际上汽车和出行之间不是划等号的坤蒋,汽车行业当然会发生改变厘梯,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑迁呢。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验存焦淋。如果你只是把手机当做一个通讯工具赡刃,在2007年的诺基亚已经做的非晨ǎ好了霉挖叹,但是还是被智能手机行业颠覆了躬。在汽车行业也是这样烯棠据,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验觅佰锰,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具录陪锈。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验啤,我们去展望一下式黎。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶刻渡,大家都提到很多了圣叔陡。其实很多人的展望角度是不一样的函糙亩,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了合汀间。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了吻缉。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步驮,更多的是解放了你不用开车焊磨猜,分享的是司机恒。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够氮。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降帘,它是一个规模经济罗癌。它的交叉点大体上在2020年就会出现呜人程,我们的预计2020年在美国就会量产萝挠炒,在中国可能会晚两三年灌勘。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的填催湃,这是我们要看的一个趋势浅浇。   第二个趋势琉,移动互联网会加快电动汽车的普及对啦菊,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车酸。很多人说电动汽车是因为省油钱盆,其实从来没有人因为省油钱去买电动车驳,最好的体验是你直接在家里就可以充电了其,再也不需要去加油站了轨卵。第三个带来的变化就是对产业的重塑南,以前汽车公司都是专注在制造墙览鲍,用户就认为是汪洋大海腐粱。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的惰篮,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链簧,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面该尖,内部管理的界面讨骆喝,反而把制造这件事情也许就可外包了乌固。最后一点赤蚀,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接曝篇剧,所以汽车作为交通工具以外的部分细递,一个用户买了车以后需要的增值服务柔现,汽车公司就也机会去提供这样的服务妒当狄。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验娘癸句。所以正是因为这样一个对移动互联网性皖、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化癸第肛,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构驴仑顽,超过1700名员工录昆绕,我们未来的使命就是希望通过更好的产品堕连七、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车匿捆碳。只有更好的体验才能真正的激励这个行业澳,激励用户篮厩,这样蔚蓝的天空就会出现祭舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼杯搁:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行屏迪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览佳颓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会却哺秀,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注骚。同时嫌虱慷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开舍屡晨,作为本次车展的重要组成部分之一彭悸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖膛坎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠窖叉,中国机械工业联合会会长王瑞祥瑰阔任,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言础拒肉,为中国汽车产业的智能化乒,信息化方面的发展做出指导意见徒。   本次峰会主办单位菇姥奇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接颅鼓:   贸促会汽车行业分会长王侠蔽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟搓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌儡蔫:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林诺忌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮屋抠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉遣:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一骚冷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓卸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘股隋保:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣葱ⅲ快粮惹,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长卵拘筷,因为现在我们是全世界销量最大的市场棉笑常。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准么靶,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺旅、环境污染等方面谰鹅斧,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战疏驮偏。同时啸,智能制造摧、工业4.0晃庐猩、移动互联怒桔、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战妹。我们国家政府也提出了“中国制造2025”膘讣蟹、“互联网+”等发展战略黄。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点厕琉。我们有很大的机遇堵铜词,我们会见识很多非常有趣的变化没薪。   当前业界普遍认为啥灌,低碳化使是蓉、信息化瞥孙寝、智能化是未来汽车技术的发展方向戒蹿惕。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇红糕。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台匪,正在成为汽车行业的发展热点撩狭师,正在助推中国汽车产业的转型升级究省,从而进一步打开智能交通产业的价值睬困。在2010年的时候土摄,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索妓匆丧,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统痉,为用户提供全天候砍破、全时段的服务让,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务乾骑恐,签约和活跃用户超过一百万缸邻,累计为用户提供约2亿次的该户服务谩头,人均交互服务超过11万次类。经过近七年的发展恍杭上,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位旅持轿,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用铂橡、凯迪拉克豁、别克泰微达、雪佛兰上使用眠较,倍受消费者青睐疲。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春够猩椤,面对新的市场和技术趋势洁,基于车联网多年的探索兴、实践结合行业的技术储备急,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略街脐赖,提出了到2020年力争100%产品实现互联吧荤盯,并致力于打造以车载信息服务戚乒揩、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务祈额,为人膳承恰、车提供安全智能便捷绿色出行镣桐,初步建立和谐的人湃沪、车滤继、社会互联生态圈婆沪试。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克事污、别克氮、雪佛兰品牌韭搁,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广坦社,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展惜枪。除了安吉星在移动信息和网联上尾煞,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力墨思、内容服务能力围、大数据运用能力碾谋,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B啦、B2C的业务酒。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全建,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露宏沤撮、支付安全纯,更可能引发行人安全和人身安全绣,因此在大力发展车联网技术和服务的同时售腾,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入侈抠,网络安全开发包括威胁因素识别柔锻计、安全战略制定稠持、安全措施执行们禽、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开蠕甜。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准韧咸,并且在过去几年不断的进行迭代升级取献牧,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作无藤。伴随车联网技术的发展筛牛,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术隘撩侠,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术箩,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶献甭。让汽车驾驶更安全净嗅史、更轻松酚赋贩、更有效浪妻霓。   我们身处在这样一个时代踏埂,新技术层出不穷使一切变得可能四倪,我们也是非常幸运的一代人绣,能够见证汽车行业在国内僵、在整个市场上有一个颠覆性的发展逻。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化负庙喘,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞瞄。同时也让我们对明天更增添信心和期待咯高瞳,激励我们坚持不懈的努力跺魏。   我们相信蜡,汽车行业的发展刚刚开始蔼饱。汽车行业与其他行业的相互交流无蜂陡、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活苏哼。我们会和同行一起共同为之奋斗暮凹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛冕粹:李芳" "   9月28日违,在2016上海浦东国际汽车展前唇,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行壁,新兴造车势力兑、养车添、汽车金融等领域从业者抹瓶,走到台前瞥咕,与大家分享及探讨未来的市场前景冀路痘。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲敞驮。    吕征宇啪:各位领导歼酵围、各位嘉宾尘卤,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典魔肯,刚才我们的同行说得非澄股迮危好乔讨,其实我们有一个共同的理念临同,而且我们也有非常多的痛点叮发坚。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来矩技锹,我们也有美国合作伙伴的公司瘫魄,乐视的七大生态是有机的姥屁,在零基础上打通的券恢汇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的厦劫萎,目的就像董事长讲的一样宋到玖,让“蓝天白云”再飞翔胶,目标就是打造全球最先进的超级汽车棉氨。    那么用互联承脐钱、智能笆且亨、电动驾讼、共享的方式鲸帝拧,实现“未来”的交通方式湾,我们认为汽车产业败汝炯,还是没有被互联网变革的产业仟。对于乐视超级汽车生态而言厂瘫蔫,我们有四大基石协娇邻,我们相信社会化咳、分享化税难跺、互联化健善握、共享化将成为我们未来变革的方向滤。    从我们的汽车生态诞生以来扑,我们保持着快速的发展嘲,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目焦幌趴,落地在浙江湖州 遍,这里包括绿色环保的环境漓盒活、自动驾驶的一些功能和区域豆缔捅。    同时我们最近可以告诉大家先莎范,我们的产品样车在美国已经开始路试非敝,技术在百米加速已经是全球领先了告撵,产品的量产进入倒计时状态酱笔。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资斑娄,创造首轮汽车最高融资金额的记录俯搽。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发限,协同开发也是我们在北美的基地繁、中国的基地拴、欧洲的基地共同开发晒撂。同时我们的战略开发电动的底盘机构酷氢,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件护贤。    第二个就是智能化吩氏,车是人工智能的最佳载体奸圃闪,乐视做了大量的投入畴拳,在硅谷和SSA成立了研究院多,在智能驾驶也取得了突破性的进展脑俯。社会化就是刚才说的分享午,我也非常喜欢这个创意唾。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石隆惋鲁,我们相信在共享经济的领域里卧前,无论是Uber的繁荣串,都证明未来不管是房子故、汽车都是重实用的趋势麻酵凰,所以乐视将战略转移擅你,推出车租赁的平台哦耿鬼,我们叫做乐享平台系壬。    其实最重要的议题氨来,乐视作为互联网公司滑堤,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力刀。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解鲜信玫,电动化孩澜稿、智能化嘎、互联网化乔乃忿、社会化密,这四大纬度有密切的联系论。    我们把汽车当做全新的载体垂,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通瓜屡烦。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功寸,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品惠,谢谢大家奇室陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒拆侈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日筏亭,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办高。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞酞森,他认为车联网懦,既然是大势所趋抡篱把,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网绦枫奔,少炒概念嚏,多做实事北。 以下是王侠发言实录洁技觅:   在这个夏末秋初盖冬厢、时令更替的丰收季节氖掂画,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机崔,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典规哆。在此涧,我谨代表主办单位中国汽车贸促会旧轿挽,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来菜,汽车产业的电动化凳腾缴、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题芭免鄙,而且也正在成为全产业链创新求变俏、转型升级的主战场诉翁泞。但是感订,热点和繁荣的背后抱钡,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面啥圈劲。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样角棚停,车联网也在热捧之后开始遇冷苫爬,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰克钡塑。其实失,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战萍财,我们要理性面对秘洽、系统分析似奖,既对前景充满信心疟撩,又对可能遇到的挑战有清醒的认识淌,才能在变革的大潮中认准自己的方向宠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先仇蒂购,我们要清醒地认识到帮肩悉,汽车的智能化和网联化是大势所趋龚,是不可阻挡的方向嗽。电动车还有技术路线之争腥躲、对减少污染和能源危机的疑惑涡魄眷,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处乏层呛,没有坏处盼吹娟。汽车诞生130多年来吴,除了带给人类方便之外眠,还带来了许多难以克服的问题魔捍,比如交通事故腺寂痕、环境污染和拥堵锻、能源危机等等菜硕芦。车联网和自动驾驶等新技术的应用效浅缴,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐睹,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想七酷殿。现在不少基础薄弱的车企守梧,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招懦,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守始,多持观望态度类非,这也是目前车联网叫好不叫座傻熄、貌似热闹却普及率不高的重要原因炊世。我想说的是宏猜扯,既然是大势所趋讥玫醚,就不要犹豫不决变,否者真的会给对手赶超的机会方。   我们要清醒地认识到首,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延签尼墨。汽车市场的低增长成为常态之后仟诲,我们对于销量的追求空间越来越有限蒋,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式抚,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值鲜,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道首。   我们要清醒地认识到捍袭暗,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破赶崔捅,必须是社会性的统一行动誊袄谷。一方面婆琶,车联网是一个汽车生态豪,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入剔蓬颂,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致腔。另一方面遣,车联网又是由整车制造商绿、产品供应商呢咯、内容提供商氏据、软件供应商清疥璃、服务提供商贰扳够、网络运营商等不同角色组成的产业链童,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合莎,打破壁垒熔奇雷,互相开放信息系统计,进行深层合作团,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的乌。   我们要清醒地认识到糙倦,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破险松,而是要靠一个技术集群的集体支撑肥奴。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网华,如果通过手机就能解决的莆邦,其实不应该叫车联网排酸典。大数据糜、新能源技术窃悲惋、网联技术凡、自动驾驶技术碱彩、传感技术病、网络安全技术等酸桐姐,这些技术的应用都是相互影响从涧凉、相互促进甚至是互为条件的彩。比如汽车共享和无人驾驶挠翰睡,就只能在车联网的前提下才能实现惺,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变膳,并给汽车共享带来更多可能性离。另一方面抄荷戈,与手机和家电不同的是汲,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程冗尼嫁,绝对不是有钱就可以任性的地方络。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平瀑绿校,中国车企面临的问题一点也不比别人少韭别,我们一定要避免浮躁情绪洛孪陋,少造概念霖,多在核心技术上下功夫剑。   在刚刚结束的G20峰会上拟骨,习近平主席表示脊:8年后的今天焕划,世界经济又走到一个关键当口;科技进步辜、人口增长临沪暇、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期拿朵,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减敞筐,新一轮科技和产业革命尚未形成势头筒嚷。其实柔变晾,对于全球汽车产业来讲魏魄,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱厘寞翱,传统技术进步的空间越来越小假。在这样的背景下瓜,智能化桐羚份、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎填,为汽车技术进步提供了新路径泛朝谷,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手掣。   今天地萎,我们以“智驾未来沉吞凤、创领先锋”为主题盖,邀请各位企业家峭绒、专家学者共聚一堂敢钵呵,希望大家能敞开心扉惫链鹊,知无不言疥,为车联网时代汽车产业的发展建言献策姐猴,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量焙免访。   最后新系,我衷心地预祝本届峰会圆满成功幕趁乏,祝各位朋友在沪期间顺利畴、快乐刨挽、安康睦娠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽输:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型筐,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306泼贺,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体颁。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点偏臀筐,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线耗撅狡,在下线前夕暮,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通测识驳,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读会。 一伙刚秒、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型插。今年1-8月兽庞,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息莱。从2015年末北汽威旺开始逐步转型佩辞囤,脱离原有3-5万元的低价值产品区间窟亥,以首款SUV——威旺S50为节点括沦,一步步走向经济型乘用车领域誓枪,实现“MPV SUV双轮驱动”浮。对于未来产品规划慧豌透,陈桂祥向网上车市透露腐结帆:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型誊笺妙,并冲击40万台销量规模澄摆辨。” 陈桂祥进一步表示抢矩:“北汽威旺的MPV为、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品都。2017年的销量重点会集中在M50F上玛,到2018年也会有全新产品上市东现。”    今年8月16日妊潞蒋,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线棚,对于转型中的北汽威旺鹃先撕,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化上,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型铝。“可以说当年的威旺最缺少的是产品施诫布,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂速娶,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来触佳虏,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”肚告里。在陈桂祥看来概,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏旁,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势妹归镰。    二虽翱我、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品酬岁呐,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求渭村梢。M50F具备明显的高颜值特征虹赣搽,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见店。而做到高颜值并不容易甘胃龟,陈桂祥向网上车市透露锋匹:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源讹钱说,奔驰团队也全程参与了M50F的研发冯。    从内饰来说侵,新车的设计均由轿车化标准打造膜阿,其配置在科技感疾田、智能化上都有出色的表现桂,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏市撂漆,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控堵海屡。同时拾编滇,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表倦赊鲍。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配才抄,智能化水平足以媲美合资品牌淘嫂。 在性能方面偶箱攀,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速牵绿的,进一步满足消费者的需求梁,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型奖般袖。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台逢庐,到2020年威旺规划40万台的销量县票。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求梅砂仆。未来将在夯实MPV市场的同时袄此,进一步做好SUV市场幂甫位。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日列佩迫,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》酥虽肋,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业祁:苏州吉姆西蜡我、苏州金龙偿疮啼、深圳五洲龙老挨检、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车化劣,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元嘛哀垮。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴娄,并对吉姆西取消整车生产资质软坏撵,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除探,追回补贴资金税。    根据通报敝,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查赐劝锯,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆涝却。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元殿昧。不过孝汝,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了偏酪弄。 补贴新能源汽车的依据何在旱焦耻?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆雹瞬抗。市场经济最需要的是诚信具。但是习,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中琅,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾疲害笛磋。部分领域缺少应有的制度约束甫袜,秩序甚至失范板纫燎,这并不稀奇财边,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞匠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立侥荡凰。尤其值得一提的是涩,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标抠睛。在这一目标之中露,财政也被赋予了其应有的定位兴瓜,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”免。中国社会的根本性变化需要处理好市场纫、社会与政府的关系筏龄构。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件筏。新能源汽车市场同样是市巢宥ā,从根本上说鞘劳,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥标褪挖。新能源汽车骗补问题的源头剿桑及,就在于市场的作用没有得到真正的尊重皑闲。    当然怒涩敖,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用奠,不是市场取代政府奋,而是市场和政府有主有次承,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖拳立。说时容易做时难胁葡。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题线相。补多少惫砰禄,怎么补害誊,补贴如何管理等等沪钡了,同样都是难题衰坎舅。    为什么要补贴新能源汽车辰蟹使?可以摆出来的理由不外乎如下型创防:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域辰需澳,只要予以补贴耙,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展铜皋控。这么说不是没有道理极。新能源汽车一开始难以实现规模化生产狄太睦,成本较高纤漠。有了补贴眠鸵刊,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补奥。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善安。只要有足够的补贴薄,新能源汽车的发展肯定会更顺利尉浓副。    但是惩呕徐,有了补贴联橇,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗偶?新能源汽车发展的关键在于技术摄乃传。有钱就会有技术吗蒋探靠?这才是问题的关键污。的确催添,现实中有许多技术是可以花钱买来的迷汹酱。但是钮块,先进技术不见得能买得到尉。新能源汽车在国际上也处于起步阶段弟上钙。各大汽车企业也在努力开发新技术江。在这样的条件下秤,新能源汽车的发展方向都是问题详郊梨,怎么会有可供市场销售的先进技术杰天?有了钱典拐,新能源汽车企业可以自己加大研发投入梳凛昧,但是锋凑萌,研发投入增加蚀,并不等于研发就一定会成功兄项巷。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议竣蹋逗,没有确定性的目标乓轨,研发投入的针对性也不可能太强渤。在这样的发展阶段恕,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法甩坏,让市场自行选择合适的技术姐殴涡。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的危锌吻。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势魄融。优势到底有多大惮石,得看技术匣级。电池靠电力供应额丧,由于中国电力主要是火电沁卫古,最终提供汽车动力的是煤炭愤琳。只不过赡姐低,煤炭发电地可能不是汽车使用地特勘,污染从汽车使用地转向发电厂所在地陶。污染是否减少递憨,还得看耗电量的多少矾幂禄,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量鹊。之后携搂,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较鞭。传统汽车汽油有不同等级持汗歇,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率莎饶。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源并棺,这也会带来一定的污染撬钡。这都是比较时需要注意的详砰。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进火钳订、充电不是特别方便的条件下吭长,混合动力有助于新能源汽车的发展食石,但问题是氰释闹,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗潭替?充电不便就不充掏墙承,将“新能源汽车”当传统汽车使用泻菊霓,也不是什么新闻泻镣。还有感敦,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比局红娟,到底改善了多少能源使用状况窝嚏?太阳能利用技术的改进郴嘉,可能是新能源汽车发展的重要方向屑。太阳能丰富侧拟童,足够人类使用袜,但是目前利用技术较为低下掏酥搪,妨碍了太阳能汽车的发展体糠。石墨烯等新型材料的使用艘,有许多未知数耙幸吾,也意味着有许多新的发展空间揉届。虽然空间多大未可知轰,但不确定性的存在正好给市场提供了机会肝溃堪。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现萝?政府在新能源汽车上的补贴较多雹弹静。包括中央和地方财政补贴在内味傻葱,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴梅芳。补贴力度惊人措,这是骗补的根本动力快。当然毒武,骗补还只是个别现象灵拔,或者说只是占全部补贴的一小部分孤鼎。已公布的数据似乎也可以支持这个判断附污良。如果问题的分析只是到此为止苹碧,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策嘛。    这次公布的骗补企业数量虽然不多翔履,只有寥寥几个常嫩风,但是所涉企业在业内的分量不可小觑腺。这些企业不是小打小闹的企业完李墨,从某种意义上尉,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命翘,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地锣。这些企业按照正常情况下筒,应该合法经营才是商釜,为什么要去做骗取补贴的事筋?从企业层面来看寂开虐,这是市场经济仍然不够成熟的表现脖牢窜。在成熟的市场经济下啸靛,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业裳鞋,至少应该是诚信经营的蚊撵。骗补肯定事出有因屏侍尼。    值得我们拷问的是馆,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题考捍?大企业铤而走险馆辈,或者可以解释为补贴获取的门槛较低闯换,企业不必费太大劲就可以做到呵,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业单,倘若没有足够的补贴捻昂,新能源汽车业务也是难以经营下去的惠洛。    政府花钱是要讲收益的耿翅。动用公共资源下埂,就必须将事情说清楚坷先珊。最终毙戊,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告蚀逞欺。评价报告应该说明补贴的总耗费徐、补贴去向以及效果卑。这是国家治理现代化所不可或缺的渭炬。每笔财政款项都应该用到刀刃上擒,都应该得到其应有的收益拐。算总账闯臀飞,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展慧,这个判断并不容易做到忻。仅仅纵向比较是不够的香,我们还需要横向比较建忌戚,中国新能源汽车行业与世界同行相比妈,地位是下降了湍弥躬,还是上升了得眷。如果上升固颂秸,那么上升到什么样的地位陪?如果下降舰,那么下降的程度又如何泉?即使有了指标数据迁胸,争议仍然会持续下去斑。也许悲肠袖,我们可以通过其他指标来加以佐证俯虚。    新能源汽车的受欢迎程度蠕晦截,显然就是一个不错的指标起唯。2015年新能源汽车销售了33万辆前痹,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计梅无。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的仍,那么实际销售数量更小成蓟龟。新能源车价格不低铅头,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美半。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素郎廷芜,更利于判断烧。北京小汽车上牌需要摇号拭起,但是新能源汽车的号是单独摇的偿垛,且获得的难度大大小于传统汽车肩殿辩。这样系琅句,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车饱擞。他们选择的理由多是容易拿到车牌涂告,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力藩赋沫。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖纠杭伸,还要摇号缮,获取牌照的难度和支付的代价都不薪凇,新能源汽车和牌照捆绑销售懒锑故,给那些亟待用车的个人以莫大的方便尺,于是他们也可能选择新能源汽车斗我巾。但就是这样霞,新能源汽车仍然没有流行起来翱返。全国其他地方闪,也未见新能源汽车充斥着整个市场炭垫反。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩哗场巾,但是境,我们需要思考闯,这些成绩中坚,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果光拣冕?一些城市为了招商引资评,鼓励新能源汽车企业到当地投资噶插,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车架克。“双赢”战略的实施宦诵,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力百,而不代表新能源汽车技术已经足够先进某。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定梨辅纬,这样的不对称竞争扶持禄啃,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴邪舍。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待洪帕,是对新能源汽车价廉物美的期待多,是对节能减排效果的期待攀慕,是对先进技术发展的期待闹。这些期待都是合情合理的癌。但是缸瞪佰,供给侧结构性改革还未到位虐俊晃,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求谋,这才是问题的关键泄桔腐。即使要给新能源汽车补贴航块腿,也应该考虑补贴的环节狸貉,考虑补贴的对象荣,考虑补贴的效果俗秽估。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴坑距,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蔽霉,不能有效激励新能源汽车技术的进步曝。如果一定需要新能源汽车补贴骄砷,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效氯保哭。这样的补贴有点后期资助的味道几绣瓜,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业笔惕。但是努关,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术缮,那么它就在这个行业有了竞争优势该,实际上不需要任何补贴酮劣嘶,就可以经营得比其他企业要好凰。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争少得,扭曲市场行为沤笨。而且疾,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展浮吃刻。新兴技术的成长在萌芽状态姬嫉腿,可能没有竞争力皋髓,但是触,经过一段时间的发展之后椽省矮,就可能显示出新技术的力量队份。不同时期不同技术的影响力可能存在差别槐潭欢,今天领先的技术俊健建,到了明天就可能落后菊七垃。这是技术发展的规律性所决定的挽接。为此繁害说,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间焚量经,因为未来的不确定性普矩崩,没有人能够确定未来的真正技术路线弛链览。留出市场成长的足够空间谋,可能比别的做法更加重要位介限。骗补问题的出现拷,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机雇。    基于现状郊碍酪,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展篓票,那么补贴的着力点恐怕也需要改变吗。这些年的财政补贴俺委,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样沮算,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会金唤。相反圃隶乌,效率不够高的补贴分卑,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少完怜,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重菱碘普。现有的补贴如果不是投向终端交粪,而是投向技术研发囤丝世,会不会效果更好点呢桑峭弓?个人汽车消费纯粹是私人事务券,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向讹。骗补问题的暴露翠添棠,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会蘑擞活。补贴本来就在退出嚷俏透,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴豌。补贴旨在鼓励研发丸嫁,鼓励新能源汽车技术的发展苛凤,而不是其他具体的消费目标嫩那虹。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是借慕骇,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场臀耽黔。这样的技术支撑出来的产品栓寐,还不能满足消费者的出行需求思。财政补贴可以退出矗,但可以通过科研经费资助的方式缅膏,鼓励新能源汽车技术革新陌撅阂。同样的钱屠新耍,花在科研上的效果勉亭譬,可能比直接补贴消费更加有效闹咆。创新驱动发展战略的实施斜,从根本上看擞,需要依靠的是技术创新聪错。在技术创新上多投入驰纶膝,并注意投入的有效性摧募,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆:李芳" "  今年7月底顷,在2016年世界500强排行榜中颅娟疤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入逃,比去年跃升47位揩,排名第160恢裤惫,引起国内外企业界钵涎、尤其是汽车业界的瞩目艇。    今年换算扳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头席北。恰好是在10年前膜,徐和谊出任北汽集团董事长醇琅,策划换送、主导瓦、实施了令北汽集团由乱到治肝联,由小到大憾搓健,由弱变强的变革颗龚甭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆渡古、有益蹬、独到的成功尝试校台。但是氮,当中国经济网记者约请徐和谊抚,请他以《老徐和北汽这十年》为题拒,谈一谈自己与北汽集团时功窗罐,徐和谊温和泼参拈、憨厚地笑着说窃敌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己掳亩,少谈蠢,少写啼泊宛。    于是柏,在不久前的一个上午饱,在北汽集团的一个会议室里钵环蓄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访怖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道九撂。今天是系列报道的第一篇顽虐。   当时孪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路犀狗,实现跨越式发展”的战略凑,以及构建整车矩巷、零部件潞、研发刨绦劳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径梨赐。“老徐这人的特点就是说话算话薯,真抓实干乌须。眼瞅着北京汽车研究总院彼、海纳川汽车部件了淳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务律倾釜、新板块一个接一个地建立起来勘婪悸,形成有力的链条郸褐磐,轻装上阵哆粪,并有序运转”肚钳阜。 北汽集团党委书记骂、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展膳施犊,连续多年蝉联世界第一崔臂梧。但长期困扰中国汽车产业的一大问题埔疟烙,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团狡奠庆。    世界汽车产业的竞争是国际化的容对、规模化的挺,更确切地说是集团化的钦。观全球汽车产业格局盗,能够称得上汽车集团的蠢,美国有通用扔、福特疼论,德国有大众翘、奔驰帮翅薯、宝马巍康,日本有丰田紊赌、本田篡,法国有雷诺-日产守常手、标致-雪铁龙师,韩国有现代-起亚撤粳皆,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前借,谈到中国的某一“汽车集团”趟林,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到扭,没有自己的品牌和产品圣骆幢,不就是一家投资公司吗杏?算什么汽车集团!    每年嫂,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名碴腊尺,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”混酶,不但被大众掳歌巢、丰田鲸焊、通用们甩出几条街滴丧苍,也常常被长安垃夹搬、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑褥。    因此浮,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蒙苗,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展驰纳航,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题琳。    过去10年间说户,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后彼兄磊,在汽车产业集团化方面做了大胆浇芬豢、有益的尝试脾汝,把一个曾经弱不禁风的松散集合体让团,逐渐培育广、锻炼成为一家颇具规牡澹和实力的汽车集团凡,在研发讼龋糖、制造芦柬、人才劫补请、创新糜、管理等各方面实现了标准化舰鲜丛。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业丸壬礁,曾经拥有一定的基础和财富筹田吝,令人期冀;同时诺并究,由于分散化刊、碎片化桂敌,更存留令人难以释怀的遗憾慈。    北京轿车工业与一汽顿、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末杉虎寝,有考证甚至认为呻,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌勤茧肖。    据汽车老人陈祖涛回忆隘剩兽,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时粗可,北京生产的轿车最早使用了自动挡莽,而对手只是手动挡坦郝架。    上世纪六七十年代炉,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北潘,成为一个时代的记忆修。    而同期篱酗,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北敖玫仁,遥相呼应的嘶,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130掣私篇。    改革开放后伍羡,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础黑。    到上世纪90年代成,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨皮施、称王称霸翻癌祷。    特别是2002年拘埔拌,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代寡,也创下了高速成长的纪录惧瞎船。 北京牌212越野车    可惜的是帽,在这些看似个个突出的单体层面之上挝苟,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”狙啃亮,除却福田与现代脐彻,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争疵派驳,还被同行作为茶余饭后的笑料恒。整车企业尚且如此昆,北汽的零部件企业就更加不堪了扮。由于资金查田灵、技术和观念等原因彤适缚,大都跟不上主机厂的技术升级埔,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷氯痕胶,有的企业已不得不靠出租房屋度日涝疤。    忆起十年前上任之初的状况杠释版,徐和谊对中国经济网记者说兄,当时的北汽一盘散沙糯弯负,特别松散复,单打独斗投,各自为政粱,互相内讧级琉,效率低下……照此走下去屡翅,“没戏离,一点戏都没有”!他边说边摇头告人。    由于资产结构的相对分散团,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业舞溅。日常运作中泉天,大多只是履行政府赋予的出资人权力几跋,无法形成一个科学的集中管理机构淮,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系纪,深入企业经营管理了堂晦萎。    2006年10月底挤,徐和谊出任北汽控股公司董事长干萄,恰逢“十一五”开局之年浇,他率领北汽以科学发展观为统领戳,对产业结构和发展战略进行了全面裙迪逗、系统锋死、有效的调整舒。    有北汽中层管理者清楚地记得谩线崔,当时纳恨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路袜奋敦,实现跨越式发展”的战略戏松,以及构建整车涵螺梁、零部件抒、研发舰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径情嘎季。他说碴埃,“老徐这人的特点就是说话算话嘉岛舍,真抓实干乔搽。眼瞅着北京汽车研究总院首期、海纳川汽车部件吼陛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务翅矗叉、新板块一个接一个地建立起来莱,形成有力的链条顿孪,轻装上阵赌螺,并有序运转”纱锌都。    到2009年昂品冀,短短3年时间涕迸热,汽车年销量突破100万辆大关焙猩,销售收入突破1000亿哺伙,北汽集团化战略初见成效艘悉蔽。 2016年沸蹦遁,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日许,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”陡,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入糙,公司治理结构进一步完善挠粒浮,集团的功能定位更加清晰;同时饶九浪,也意味着北汽的集团化运作由虚转实察啡,并将在人才吸引希叭、产业链完善及兼并重组中僧,发挥出更加高效的运营效率群伶搭。而外界则普遍认为廊,名称的变更妻,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源唬,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心缕。    “北汽控股更名为北汽集团堂募粹,是北京汽车工业的领导体制但、管理体制的一次重大突破骡,找到了北京汽车黑撼、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”雌芹,徐和谊当时说榷啊。    随后鞘扭抬,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团福,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标腿。根据规划了鲍,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元撇,大力发展自主品牌荡范裸,完善和打造全产业链泡祷,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位婪檄村,进入世界500强江拟。    “说到做到吠秽毫,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“建透。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说具痊,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破肪高落,战略性新兴产业蓄势待发拳,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升誓壳期,各项增长指标位居中国汽车行业前列捣警豌,成为近几年来最具成长性的企业集团秀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹萌番:李芳" "   姚景源认为承娟涡,新能源汽车需要一个产业政策去扶持捶插剩,而产业政策需要与时俱进馈烽桐。    杨裕生表示杠魄:应适时推动电动汽车市场化店隶绍,也就是补贴退坡涧汉弧,一直到取消补贴菏捂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)卧盾享,而电动汽车积分制应该节油和减排并重当。但是两耗,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高酣泰,不宜鼓励茹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化倘撇。    侯云春指出劫辆纲,新能源汽车发展需要在供需两端发力疟伎舰,两手并用扣,推动新能源汽车健康发展鲜。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示诺烁溉,表明在国家相关政策的助推之下飘,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展寝膘蛇,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题盼韩染。其中翱,规模巨大挝浅、涉及金额超10亿元的骗补事实挛尉,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”睦领饺。昨天拓,几位专家学者的观点引起关注戳等。 中国工程院院士杨裕生    不可否认曹靶,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用捍活购。对此陆申,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示弟:“我觉得补贴是政府培育市场的手段碴女渺,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性旅布变、必要性的措施苏倦。”    原国家统计局总经济师姚景源认为酞七挨,政府对于新能源汽车产业要进行干预额,而关键问题是怎么干预斤氮,干预什么劳扳噬。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持扔,而产业政策需要与时俱进”股僻耿,他谈到瑰。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用焦骄,并提出产业政策应该遵循四个原则伙敛。一是产业政策不能替代市吵泻铡;二是产业政策要管产业齐帘,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物链城口。    杨裕生也认为几房,目前的补贴政策有两大问题交拎夹,一是单车补贴过高参,二是补贴总额高弘剑蹦。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化秸茫捌,副作用很大庆。    在新能源产业层面剁息,杨裕生表示磨甭撕:“应适时推动电动汽车市场化问,也就是补贴退坡劝郊梅,一直到取消补贴惕趟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)焚嗅艘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”揩武。在技术层面媚苯鬼,杨裕生认为如,第一应该发展节能又减排的小型乘用车涣狈苏,第二就是发展不补贴礁、已经市场化的低速车穆插。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高杜,不宜鼓励豆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化缆猛。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外金,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出骏,新能源汽车发展需要在供需两端发力暖豪,两手并用吹硅叼,推动新能源汽车健康发展计喀阶。    侯云春解释说妒咕上:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力半藐懂。一方面大家喜欢用司宽挎、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施肆登,政府和企业共同努力氖燎,使得新能源汽车能满足消费者的需求动,开拓新能源汽车的市场耽柔。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”劝泌。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍叔:李芳" "  如果我们做好准备的话界光,赢家当然是我们记喝黔。我们不担心其他的补柒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务善,我觉得只要我们做得好揪青蛇,一点都不用担心瞎毕羞。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日拐虫,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一琅,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后害褪,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授裙,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访痊诬。其中特别谈及奥迪与数字化材扭。    施泰德说寒,到2025年以前关派腔,有什么东西能够真正去触动奥迪呢缉瓮?汽车行业正在经历一场变革杆袱。对我们来说宪韶,有一个非常重要的关键词纯拷娜:数字化护节,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变垢圣亭。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备稳炬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说兰啼列,我们眼下所处的时代雄脱,奥迪科技一直处于领先地位捍,并不断进行新的突破促奔绦。对于数字化篱淬寸,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商裁肆含。到2020年时酵,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验凭,这也是我们引领未来的一种设计篇咆,包括其他顶级科技瞄谴芦,包括我们的传感器铝山搭、雷达病、激光大灯等拐,都会进一步巩固奥迪的领先地位簿。    施泰德说儒敖,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远郴娥梆,我们会全身心地投入到这一点泡,包括3D地图矫,导航等应用目春赊。对我们来说巾粕颁,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值戳。当然跋,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”拨讹。    在回答有记者问硅:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势烯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走雷谩辫,有哪些优势沛蜜?在这场竞争中悸财,谁会获胜”的问题时抠,施泰德表示佳期晚:如果我们做好准备的话腾,赢家当然是我们退币。我们不担心其他的赂莆沸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务广妙,我觉得只要我们做得好五,一点都不用担心董惮。    施泰德强调绰仙娜,在某种意义上磺泥,我们也是一个初创企业镐世。其实道躲巢,奥迪有很多细分部门譬,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作星。如果没有这样的合作教晶,你很难相信尼翅屑,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远且馈瞄,我们能够成功地实现自动泊车殿镁饰、自动驾驶等柿峦浓。    施泰德预计弥,2017年畅拳,我们要推出新的奥迪A8蓄期奠,自动驾驶的时速能够达到60公里客份,没有别的厂商做到这一点鹊遂讲。如果我们明年能做到这一点的话轻核,我们又再次地印证奥迪的“突破科技辟售前,启迪未来”簧痢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔镭队:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际笺怪镣,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕固仇。庆典活动前夕糜甲,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟粗。一汽-大众汽车有限公司董事泵局皑、总经理张丕杰除了对政府枚伸黑、经销商缺、员工俏垦售、用户等的支持表示感谢外惕伍,他也坦言缝,在新能源厂诵鹊、“互联网+”等方面沫筛淬,一汽-大众起步比较晚钵伯,这些短板正在引起高度关注渡靠蔫。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子漠罢鸵,“因为有你寿,心存感激”庐礁,一汽-大众员工就是怀着这样的心情楔楞,来感激这25来帮助我们成长的所有人甸补散。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就毯舶,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果敢肛鳖。从前辈讲起讼其门,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为萌茄甲,还有陆林奎等等的领导狭墨绥,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策嫂泵,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果分爱。   25年来祟,我们要感谢的人非常多净维。感谢国家和政府的支持与帮助全懦捅。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持晌玻,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行暖捆何。例如成都禽涸伟,成都今年是高温天气集患显,最高气温是37.5度而且是持续的郝。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活平编建,政府部门给予了很大的支持和帮助赫。   我们要感谢1250万用户朽囱,感谢他们的选择和信任抄。一汽-大众从项目开始建立嘛驳冀,一直到第一款捷达开始投产九泉斯,捷达在市场上并不是一帆风顺的弹雄,它的初期是走过了一段曲折的道路恕拿和。正是在困难的时候蚊,是客户帮助了我们涪钢袭、鼓励了我们靡赋窟。还记得在困难的时候哺腐念,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国钝,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象钡。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工离。一汽-大众的员工非常的进热芪ァ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化惺撅卑、吃苦耐劳萎粳每。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬换距,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦咀擞。大家知道一年365天千,如果周六周日全休息就要去掉52天揽樊谦,把所有的节假日都去掉隘,标准工作日应该是250天波拢,工厂的康采恩标准就是由此设计溪吴。而我们加班到300天赐,320天是常有的事掳还读,员工非常辛苦清藤,所以在这酷,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢署录。   要感谢中德双方的股东李。要感谢他们具有前瞻性战决策韧,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开澜纲勉。一汽-大众的建立融戎,当时在中国的汽车合资企业拘,一汽-大众成立的时候也不过就两家微俗。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下脱袭,股东双方做了前瞻性的战略决策鸥申,才有了一汽-大众变耸,我们要特别感谢中德双方漏跺。   在一汽-大众发展过程中斜阜妊,比如一汽-大众西部战略氮零,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场沧猾缚。一汽-大众在西部建厂的时候逗汕,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力复暮尼。现在在西部的生产基地惯,今年他们的产量突破65万辆凰躲,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略茸维,在股东的决策上由一汽-大众执行的羡纽誊,也取得很好的效果念。此外挡,还要感谢1200多家的经销商矾、700多家的核心供应商合作伙伴醒善韭。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展既败墓、做出的贡献和总结的经验到底有哪些轻识吐?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量陆。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态汇,中国适合于家用的车型非常少乒犬。25年来据坞,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆商黔,上缴税金3700亿元煎甸粗。从一个品牌一款产品发展到拥有大众菊等咆、奥迪两大品牌12大系列产品申颧。   25年来丝梨,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升哪,带动了中国汽车工业质量意识的提升玖扮商。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌摄募,以销售收入利润率和社会贡献来衡量哦,一汽-大众是领先的蝗酬。同时酸爬,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主配。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业臂唬。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展磁此。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验忻挂。首先橡,在一汽-大众的发展得益于体系支撑回。一汽-大众的体系不是一天打造出来湍,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的便疙。   其次僵皆碍,一汽-大众拥有一套完整棵挛蹋、标准的制度和流程的有力保证虚。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰纳,制度和流程是保证澳阮共。   再次蠢卧岔,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针廓即,在经营发展过程中有很多难题需要解决逃扩篱,有很多矛盾需要平衡涸卫,用什么样的标准来平衡兢?底线是什么屠改?那就是质量附。一汽-大众一直坚持质量至上瓦径,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来石,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承土。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关盟微裴,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业虾伸,这也是质量至上的战略要求玩。   此外捶,高品质的人才楼溅,具有工匠精神的员工徽。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质轿需械、传承的文化也是高品质刺,得到的技能训练也是高品质锌塘烂。拥有和企业共担风险的合作伙伴拖,无论是过去似、现在还是将来都是这样抛逗妇,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起搪丁。一汽-大众在自身发展的同时撮屑,也考虑到了整个供应链的协同发展扁釜琳,对于整个价值链会有高品质的要求飞送星。   最后康,一汽-大众在努力践行企业社会责任眷。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验实顶。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候鼓,也得到了社会各界对企业的尊重和支持疲。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上冲柯缎,既要总结经验和收获浆侮。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训陋槽、走了哪些弯路趣床雷,下一步应该怎样避免悉。   如果说到过去的不足拣僻,SUV细分市场比例快速提升欠媚,一汽-大众对此准备是不足的熊队,对新能源埠弹巧、“互联网+”等方面的起步也比较晚揭闲半。一汽-大众对于未来仍然充满信心腹倾,这些短板正在引起高度关注蕾阶能,企业正在考虑这块短板如何去克服谦夯漏。   2014年饱壕被,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议融烯,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望坑谴酶。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来看唾靡。   面向未来皖秤床,一汽-大众将继续保持现在的发展势头电砰,保持创新据、驱动发展泰泊览,并释放出更强的增长动力告。同时扣,也会与各方伙伴实现合作缄介,实现更为广泛的互利共赢家,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任埃,不断回报政府竞农漆、回报股东嗅、回报社会垛郊坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬虎:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间胜,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访沉希。他表示平翟,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位玩,并将继续保持限量生产以追求独特性嘎迫什。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来鸥沙皋,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型死睡罐:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante兽。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低李边,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探磕短边,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用弄暴卫。业界有所疑虑的是胁幂诧,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象亨俗。   对此部,薄亚铭向记者表示现蚀,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低散,但都不是便宜的车型斡嫉。Levante的价格达到了100万元左右票谓节,Ghibli的价格也达到了90万元左右首,在产品定位上依旧不低夸兔施。同时颧翅,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产矮嫂魂,依旧走高端化路线爆洞。薄亚铭还讲到晦替死:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司廊,不会把目标提高到每年20万辆丧轰、30万辆的水平海,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量抵氢,所以我们能保持品牌的专属性烙。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明绅亨娜,他表示萎讹撬:本次车展上上市的新款总裁车型陵,除了在产品上进行了升级外举,还提供了多种个性装备教疼,客户可以从中选择很多种搭配工幸。此外谁烯,新车在性能上的提升显著菜幂颓,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快壁瞎稿、动力最强的四门轿车箔。   此外解女罢,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业杀隋凭,开始尝试电商销售模式潞康谁。薄亚铭认为剃柔铜,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用及港,因为中国市场的客户已经变化叉加。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的寄,现在有很多人都用手机去买东西缕靶,这是市场发展的趋势号返。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前朵筐掠,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式市匠,即用户车主首付车款后绿,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司寇哼卉,到整个租期满了以后块敲炭,这辆车的物权就归给该车主规拣幕,该模式类似于分期购买逗。   薄亚铭说雾:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行啤,但是在中国市场还是刚刚起步删抗负,有一些量产车会采用这样的方式做挽计劝,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”饥枷。他还表示态:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策劳险,其实反响真的是挺不错的鼎蹋隙。尤其是北京汕、上海这样的限牌城市随。通过租赁的形式日既,牌照将打包在租赁费用里面觅眠堵。当车主买到车穆儒,即启动融资租赁手续磕,拿到车辆牌照祈哨估,不用为没有牌照而担心巾苏。如果是企业车主戎扰,每个月的融资租赁费可以抵充扣税钦,是非常划算的盟棘劳。”目前葡毛,该项目仍处于试水阶段伺榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄惺:李芳" "新能源的发展舱墟,是大势所趋堪,但具体方向仿蝎嫌,也扑朔迷离短彩。    电动车会成为未来的主流吗视?现今的新能源汽车产业健康吗慕?什么样的新能源政策更适合我国国情我抵?    2016年9月2日蛔其,在2016泰达汽车论坛上凰,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访缮夺,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”观,他认为两非抬,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题侩玖,恐怕不可持续拿改钩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外甘,何光远认为轿突,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向趣糕。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人撼,这位87岁的老人谈起汽车工业朝,依然有些动情佛鸽。谈到电动车发展嫡墓舶,他认为烂,把电动车归为新能源汽车是不合适的纠胁迷。因为钞疚官,第一精,电不是新能源杆哄,第二繁豹促,电动车也不是新东西密份。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解彪身,电动车诞生在1834年秦,是英国人罗伯特·安德森发明的场,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年芹。    何光远认为亩秋,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”鬼,不科学推,应该给它正名壁,就叫“电动车”回,或者是纯电动车莎。何光远认为陕,电动车国家政策的支持力度非常高比圣戎,所以它现在发展比较快蕾谢炼,去年生产了30多万台病吧痘,但它还是有很大的局限性绷。首先淀温吭,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便范,可以长途旅行使用赂。即使快充也得半小时以后何,但是经惩蓿快充的话非,这个电池的寿命也会减少伟但荤,慢充就需要几个小时恳范含,充电的时间很长偿。另外酷,行驶的里程很短锣,有一百几十公力就了不得了炯,就是很好的电动车了绿怕。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上歌,我认为不可能持续热瘁。”何光远说垃裴浚,很多企业是因为补贴才做电动车拖庐,事实上犊梦耻,内燃机节能潜力还非常大韦渭,缸内直喷技术祈尉糠、柴油机的高压共轨技术揭、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助屏廓借,因此赣涟鼓,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力穷,不能被动蚁础,节能是最大的减排粱闭。    甲醇车大有前途    现在潜,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战鬼,因此投赔童,各国都在研究替代能源与新能源汽车踌富。美国涟热辉、欧洲葛、日本腹牌狄、巴西都在降低交通能源对石油的依赖滴提奋,但因为资源禀赋不同临,所以技术路线也有所不同蛙。    何光远介绍说仿架靖,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题沸闲讨,在某种意义上讲勺瞄,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量冻,虽然同为乙醇顿锨靖,但着眼点不同;日本缺乏资源煎,自身资源利用问题不突出伙送蔚,因此嘿空,把提高汽车燃油经济性作为首殉两コ ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用尚瑞,日本也在搞甲醇的研究翠碾,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定星,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线绕。    在能源芳潦、交通胎、环境妥旱隘、经济四位一体的框架之下畦搏堑,中国又该如何考虑替代能源的问题陈笆?    一直以来形,煤炭是我国的主体能源篇蓉熊,占我国能源消费总量的66%至70%韧纳锭。何光远认为泰端,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用宏伦。推进我国能源生产和消费革命店巳苦,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路沧。而在煤炭发电供热的同时口赤喇,可以产出甲醇卯界仿,可以为内燃机提供燃料班硼棠,所以靖南漏,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁尾虎、高效利用是紧密联系的桃。    此前磺题泄,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点尺扰,这4个省基本上就是产煤大省虐寺腥、山西承竭诵、陕西涛席佬、甘肃晦、贵州睫、上海市吵公。现在规模最大的是山西嗓攀、贵州凤还,其次是陕西拭。    何光远介绍说拴克当,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准沫,车都经过天津检测中心检测辽,上了公告氯弓,经济性也是最好的粒卷椭。“我去看了加注站虏闲,M100甲醇100%烧甲醇翱捶,2.2元/升访瞳伴,现在已经降到1.7元/升了偶。一个半甲醇就可以代替一个汽油肺。所以说粳辩,甲醇还是很有希望的脑返四。”    今年3月份蹭丰,工信部潞榔、科技部绒悲、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点改护枫,验收的专家组由何光远担任组长去验收屎盛。何光远透露说翻逆,山西验收以后退,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会廖跑,开会以后形成了正式的报告慰。现在懈佳,在各个部门已经会签完了缔,在等高层领导做最后批示设溶楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日皆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕啃投邻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钨困,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胶磨虚,力邀政府臼、行业扰、企业竭愧泪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肉差惰,寻求产业发展有效途径谅律充。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录鼻赔尚。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们燃、先生们搅棋婚,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容确。今天必物,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文脐,主要是围绕商业车险改革的思路和效果培,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报谐体恨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先涂,解决大家的疑惑焙将柏,为什么要改革弓柑?现在存在什么样的问题苏莫女?第二史几扇,改革改了什么始滑雾?主要内容斑、实施步骤馁、目标寂佛、原则腑憨、政策选择等等拈精。第三吩,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了渐白,改革试点取得了哪些成效疯,用一些数据和大家进行汇报沸炉。第四伞闺沥,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望撬。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件船荚列,从国际上来看酿氢,自上世纪不管是美国拉窗、欧洲侣、澳洲还是近邻日本猩凳微、韩国坞陪、台湾等等蓉本,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮遂师逢,至于费率为什么要管制俄弄?为什么要放开玩报?这个也可以做一篇大的题目陋。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势扔阶,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定染,逐步地向由保险公司自主制定转化诫骨,定价因子的选择就是什么样的车保费高比、什么样的车保费低脚沧躺,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展狸槐。   但是浪嫡忿,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时敢司,还不能叫现在完成时伴付。比如说美国若干个州莽邦,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的肚,因为不同的政策取向有各自的利弊陕,这也是一个非常复杂的政策选择过程垦描。   从国际保险市场改革发展的经验来看蕊上,改革前和改革后京赐,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势淀艾,就是保险或者说车险的产品日趋多样化鼎荣猾、复杂化兰,定价更趋精细化矛计,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应伍。在澳洲一些国家舜疚,改革前超额承保利润改革之后就消失了滦刹。对于我国来说逃洗推,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革歪朵,从2011年开始社会或者舆论房峭、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求认饲凹,行业本身也长期苦于在低水平仇田薯、无序化竞争这种环境当中很难转型升级停牛协。另外霸耽,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用既泌论,在这些方方面面力量推动下玖轿,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作檀入畴。   在改革之前是什么状况邦脱?简单跟大家介绍一下砷爬。从人民银行管理保险行业开始味卜甩,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的参,在保监会接手车险市场之后互偿,也是保监会统颁条款费率兄慌,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革街荆蹬,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态紊,整个行业亏损悄、消费者投诉也比较多材,所以到了2006年的时候烦缕,这个改革又走了一个相对回头的道路碉诧,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套雹,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微瘸,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态帛备。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用衔傅,比如说行业比较统一柯洛虐,消费者认为条款费率比较容易理解式肋,恶性竞争的风险得到一定遏制嘲,但是负面作用大家可以看到据渡,一个是条款法律风险很大建煞,不能适时的随着道路交通环境镭糖、司法环境灯、社会经济生活环境的变化适时进行调整焙,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔晶夸、无保不赔暇、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑柯钱。   第二挂充,在监管方面定位也不清晰软卡拧。对于一个自主经营隧莽汗、自负盈亏的保险企业剃,没有条款费率剔,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力授雾糙,改革发展没有动力罐,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力港莲,所以整个行业是在一种规陌稻暇遥很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展哨。   在2011年浇搪、2012年前后经过评估缆涪欢、反复的讨论抗侧,其实当时市场上两种声音都很大顶,一种认为行业就是应该统一规范标准化沦,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路该烽。经过反复的评估和权衡龄第海,也是在十八届三中全会的指导下滑,改革的方向目标原则最终得以确立举脐,这是在当时发布的两个文件姐疟,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》抚钮,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标锌,比如说要提升行业的发展和服务水平炼,使价格更加合理施汹取,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担恕雹、保障范围勃鼓醛、服务都有一些诟餐┖小,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标菠。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向埠狼南。第一个是维护投保人保险的合法利益贯逼獭。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向盯。第三个原则是稳步审慎推进祟汞平,根据一系列的国际比较研究颇练,大家还是从中得到一定的经验和教训款,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果萝素譬,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训糜。所以浓对接,最后选择的改革途径不是一步到位健擒渴,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标杯,它只是在长期的甚至六年勃矩狼、八年老冀、十年的改革市场当中呈现出的一种状态椿屋,这是改革的一个总体思路佳插,从条款洞瓤、费率香、监管三个方面这是一个简单的概括虐枚,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款犯超娜,大家不用仔细琢磨当中每一个字传,应该基本了解日常买到的车险保什么关系笑槽,双方义务关系是怎样的标准化流程脸。   除了行业示范条款之外信郝,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充苇檀,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验快,不管是欧美还是台湾播紊陌、日本授价,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门荤收、百花齐放的状态焕仑畏,因为每个合同涉及几千个字贤,实际上邻堑,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系熔猛,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择拇。   在费率方面分成两个部分寿,一个是行业的保费水平甘,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业恰,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词啪亍,对于汽车来说慕傻灭,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平涝。所以在整个行业层面建立车险信息平台岔容,收集各个公司历年来的承保理赔数据阂,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的科、科学的定价的参考簿,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动栓动。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权潮,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了墟。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端祈,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司嘎。在行业基准保费方面簧刺,行业协会做了以下工作夕堪帽,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理催,在这个层面卉淌,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平赔兽,其实是相当的弱境横境,这么多年来的承保标的颧,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名勒抒及、编码实际上都是不统一的谴黑,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据体涤鞍,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码邢,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库氓,这个数据库目前正在申请国家标准幌,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理凤伦磐,对每一款车归集了二十多个基本的字段颊赌萝。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上把敌钡,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告夕,给消费者购车提供了一定的参考旧饭,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈轨畅顽。   在行业提供费率参考的基础上邦费,保险公司它是怎么定价的溺?现在也是大家很关心的一个问题动芹,为什么有的车费率高罗、有的车费率低怒菜宪,为什么今年高明年低复?在不同的分类当中有一些差异淌辱?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子骚九,分成从人因子和从车因子两大部分杭酗,每一类因子当中又有若干个维度坷坤硅,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力悲独坛、风险定价能力吾告、风险管理能力自主制定的绷帘。   比如说鹿,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业雷、他的生活方式半缓、他的信用程度等等揉祁,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格泛,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险厘枯,它的安全性惜、可维修性等等力灰嘿,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险玛,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的绩稳。   国际比较先进的保险公司顷蘑,他们通常采用的定价因子簿嫁,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了诗,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考晦讹裸,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱薪坛,这个差异可能我们现在还难以接受抠彩,但是将来毕竟是一个未来的发展方向擎。   总的来说去,保险它产生和发展的基础是数字法则熄歼,在大数据的发展背景下蚊蹦,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用箍。   前端越放开后端管的越紧馅,如果费率市场化以后香黔,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争田甩、整体亏损的这么一个状态峦辩凉,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施秦卤。   实施步骤悲是幌。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的那拓。到今年6月30号为止墟磐,第一阶段的改革基本完成了含险,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外碾,也开始体会到不同的风险对应不同的费率汐祷,不同的索赔历史对应不同的费率沮挨,不同的车型对应不同的费率硕钞,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的线洁,这也是改革的目标沏里徘,首先是平稳过渡瞳。   下一步匿丁,费率科学化块溯、精准化斯泉畏、精细化程度会逐步的加深案距,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的惟吾般。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场纠。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下怪觅,经过一年的改革试点乳思,消费者从全国范围来看坟陡,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点隘温,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的辫赦,对于高风险谅、高出险的消费者融,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了哪筹,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费犯汀芳,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率妒查、道路交通安全水平都得到一定的提高午。   从行业的整体情况来看躲,1-7月全国车险保费将近4000亿水平曹,增速营改增以前是11个点谴,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点肩,仍然是持续稳定增长眯,这一增长是在保障范围扩大颧、车均保费下降的基础上实现的固,车险行业的承保效益基本保持稳定嗣,综合成本率是行业常用的承保效益的指标吗寥,两个点的承保微利粪靡颧。   在保险行业层面来看场和,公司的定价水平武握隋、服务能力在稳步提升的汤。外部正效应也比较明显激瓤,一个是车险的出险率大概下降20个百分点轰,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系栖簇骄。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势棠,大家开车上路更审慎了共淖,小额案件在索赔的时候可能更理性了孩钎。   下一步工作淳。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外达,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品济誊,也就是说除了违法犯罪不赔巷娘,除了不可保风险不赔蚕,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险唾需违、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障混痪。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉坏搿,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围收,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体廖、不同的投保人桑耽、不同的车型价格的差异会越来越大少秃为。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求世,更好地提升保险公司的核心竞争力陛瘁,也更好地促进道路交通安全膝楷颓,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高侵,最终服务于人民群众更美好的汽车生活课砰记。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钞筛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕淋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缸谋,力邀政府受晨半、行业涝蜗玻、企业叙割、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见强屁,寻求产业发展有效途径船。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录磕嚷枚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点屁挥。第一拈,SUV这几年是高速增长翅,我们做一个判断逞诞,这个高速增长就要成为历史了窖偏,往后没有这么快了抚,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点粳,份额还会提高叉。第二什累,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势患藐,就是份额和价位双提升蜂孟,这是与2000年-2010年非常不一样的变化侥,之前是低价位提升份额喷仿,这次是价位在提升厂梅、份额也在提升吴。而且我们判断还具有可持续性驹。第三粒相嚼,汽车厂商将会由过去的哀、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强锭湘驴、弱者更弱捞乾,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组路毯。在此主要介绍前两个毁拼,因为时间比较短吭弓洪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势咯矾诽。从图中可以看到每,从2007年开始吮,SUV进到了一个高速增长的阶段眉炮,连续九年年均增长率达到46%涣卿碑,今年前七个月也比较快赡黔蹬,增长38.6%晌介猩。此外冈卑称,市场份额在迅速提升讼竣,今年1-7月份市场份额达到40%拾两良,SUV占乘用车总体的比重提高到40%穆,过去几年每年4个百分点雌姐财,去年涨了8个百分点豹慷,今年1-7月份又长了4个百分点教蔬,自主品牌SUV占自主品牌的60%拭闲,SUV全面热炒避,豪华车如、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高婚,下一步还有空间红纳搐。从这张图可以看出衬期,一般的合资品牌叛察,SUV比重还偏低砰抒,豪华车和自主比较高镣逃,不同级别里面SUV占比较高喉齐,不同价位车里SUV比重也很高搏磨,还有一线驳岸去、二线办氰、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)咳,不过一二三线的比重是去年的数据结讨瞎,今年前七个月是四十了氖,今年没有注册数据可以看得出来裤。   但是镣扔,我们说这些年缉,suv领域基本没有在空白市场诡。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱菏点佰,需求就会出现放缓的趋势物,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势们捌讣,2012年-2015年逐月都是向上提升的蠕凄,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走瓮两寺,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月滦愤,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了筷尝储。相对于去年劣丛,虽然今年全年涨了5个点霸吧甭,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了辜加,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了虽俯。   但是蜕,我们说还有增长的空间面桶嗽,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点冕茶士,我列举了国际上两类国家的SUV的情况教,大家可以看得出来航,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家宝痰,大约在20%左右硅冕,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国详眯、加拿大富珊、俄罗斯这些国家饥倍高。这些国家总的来看是地广人铣!,SUV占比比较高便惋嫌,人口密度比较高的SUV占比比较低敦惺搔,但是也不完全成立附,韩国人口密度也很高但是SUV很高绣,巴西的人口密度很低SUV占比也很低卷临堤,这不完全成立高翔,这两类国家的情况是存在的揉劝。   如果跟美国相比煽坝适,美国是把皮卡不作为乘用车睫卿,按这个窄口径的话美国的SUV是44%色,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距喇淬辰,与宽口径比还有11个百分点赁掏牡,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高楼擞千,五十多不一定是峰值点强氏茶。   另外檬,欧洲这几个国家娥,虽然SUV占比低泻茬,但是比重也在提升腿虾,从8%涨到25%缔,SUV的热潮是全球性的榷。这里把不同车身形式的数据给大家看一下废坦锌,美国沙、加拿大这些SUV占比高的国家帮谈韩,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高古汲台,大部分来讲可以占到40%左右法,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高钱卉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低蠕,欧洲这些国家就是两类爬,我国应该是随着美国窖、加拿大哥、欧洲这个情况秀架祥,因为我们已经占到40%的份额了摔涟,如果按这个去计算掳,中国的三厢轿车是48.4%鼻鸵稠,还应该有十个百分点的下降空间段,下降去给谁刀席?基本上是SUV氢丢勺,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%吭,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升蒜氦撕,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点确稠,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蜡挎龄,这就是我们对SUV的一个基本判断蓄。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化仇观沮,就是份额和价位双提升逝都,这是非常不容易出现的一个现象亮氛瑞,如果把它拉得更长一点看翠吵丰,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段拌硼灭,2000-2010年连续提高了踞,最近这几年不太好搭心厘,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升扫,实际上拉长了看的话到现在17年的时间牢绣,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低际,2004年诡凸变、2008年品沪、2011年穷、2014年兰喝,其他年份至少是相等的郡肯癸,大部分年份是比它高杏,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的扔。   现在一个更积极的情况来看寞间,就是我们的份额在提高牧烯糜,如果以总体的市场为100的话迟,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%肠诫耗,如果以生产量为一百的话啊府,我们的自主品牌已经占到了35%屉,其中提高最快的就是SUV绒第虾,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%攻,它占到了一半以上的份额般,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降喜财,以轿车为一百固,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%媳,连续几年都在下降报摧,轿车竞争力在下降窗受。但是自主品牌总体上的份额在提高怂惦使。   从价位上来讲这个趋势非常的明显畴,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车核,这个销量在提升九篇,低价位的车销量在下降龚啥,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长怒,增长最多的就在这个5-15万区间事吧笔。以自主品牌自身为一百的话加炊休,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%惩苟狮,现在只降到了3.4%抱残穿,而5-8万的车这几年也在下降咖借,增长最快的8-10万的车和10-15万的贾哺,这两个价位上涨的是非常的快媳任,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%滔冕,还有10-15万由原来14%涨到28.9%瓣,自主品牌的车价格明显在向上走无疮局,这是一个积极的变化深宋。   另外烂,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见腊摊,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多逻誊, 10-15万区间坛,自主品牌在里面也占到了28%未兔粟,这个变化是很积极的撮律,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的示抛卜,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的菜让,最高峰是2013年213万内,去年降到164万门奠惭,但是SUV在迅速地扩张捞,大家看这个SUV的比重鹤,原来是二十多万辆枢,去年到150多万辆错郸鸿,右边这个图是10-15万袍兴,更是靠SUV在拉动的县无,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争贺换炭,这是一个非常大的积极变化扔貉逃,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升欧革夕,这是GDTop的一个调查数据烈,这个一百辆车出的事故故障率粕考微,自主品牌在2003年有四百多个事故蓟甲川,合资品牌现在也在下降灭谩,这两个差距正在缩泄┥嫖,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的卤。   从产品的角度也可以感觉到关,最近我们的一些新产品像奇瑞缅项、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价吮灸辩,这就是一个积极的变化遍,这就预示着我们未来具有可持续性缔枷歇。而且可以看出乱,如果以前二十名产品排名算的话俗径,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3揩芬,一个长城C30一年卖了15万辆左右松,前二十名里面我们有两个蛙谐峨。2013年更少一点清非喇,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的每问,前十个里面已经有四个是自主品牌的魄,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面挎洛撅。   这几个发展量比较大的企业怕创娘,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的乾捶捌,这也是积极变化卑,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量竿,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化瓶乱水。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨睢,国际市场南美洲戎冀、亚洲申、东欧笺穗、非洲是迅速扩张的市撤呒呗А,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力际速,我们产品出口大国全是这些国家垒。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家舰护,跟我们购买力差不多步禄施,人口加在一起12亿江革济,跟中国市场差不多栖强,换句话说中国市场去年卖了630万辆签,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程榉饫荨,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的锚,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议魂,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面昧,传统汽车大有希望船蜂,至少应该平等地分配国家的力量哪绍,在传统车和新能源小,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重沧静辞,力量投的也太重技勤洗,下一步要对传统汽车给予足够重视梗,它完全有希望获得好的发展薯。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了骇,以前是高速妊腿售,未来是中速句胃,它要抢别人的份额握。最近两年这个数据可以看一下钡豪,自主SUV答,连续几年50%-60%的增长喊,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长授,这就说明这种竞争关系在发生变化板,这是一个胜。   第三个观点我们就一句话带过了模兢,汽车厂商的格局要发生变化蝎步需,过去是大家共同进步抖旁泛、共同分享发展成果新梁罢,因为有年均30%多的增速撼,最近几年速度已经降了年均降到11%了孰亮埠,未来还要下降扑祷恐,大概8%左右或者稍微高一点贾冻品,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展锚博。另外合资内部也会竞争贪,自主内部还要竞争阶,中国市场占这些大公司的全球份额太重了无,大众占到33%玫,最高占到38%罐聪,就是中国销量占到全球销量婪,宝马功、现代侨猾石、PSA都占到了20%深凳敖,通用15.9%哇瓣,如果把它的微车也加上超过25%窃屏,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高谢钱旅,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的屏局奴,要么是维持全球地位通用稼乡,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众探,大家对中国市场都高度重视绩才,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额捕辖,我的速度要比别人的速度高洪汝桔,所以竞争更激烈的催、自主更不用说了善,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌跑疾,大家都给予很高的期望笔险,未来我们说竞争会非常的激烈拎嫂,而速度又会下来激达瞥,所以未来的竞争格局跟以前不一样米,以前叫分享惰,我觉得十三五期间一定是一个强者更强娥妙、弱者更弱啥乳,十四五就会出现兼并重组仟,如果我们放开让更多的企业进来材,我觉得这个可能局面会更快磋旁,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年壕,最多明年还有一年期别,但是它的速度比平均速度还是快一点波,自主品牌大有希望干淀,我说的是传统自主品牌帽,传统汽车还不是新能源汽车廖彤驮,另外格局会发生大的变化熊澳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如庞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鸽髓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晌喀勺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题杠噶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题松,力邀政府识、行业扛、企业稼虎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锹,寻求产业发展有效途径矩诵兼。   以下为福田汽车集团副总裁结险、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录弊桐。 福田汽车集团副总裁家、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导测许、各位来宾传、女士们储伴北、先生们恋扔霖,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛波芦,能够跟同行飘豁秃、专家做一个交流学习姐。下面我把福田汽车二十年来在科技创新迷、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享尘。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势瘟。从全球战略的视野来看倦,乘用车的全球化特征更加明显辅,很多轿车的平台会在全球市场销售杀,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些漠。举个例子涸斡遣,如皮卡携,在北美皮卡占整车比重是很高的乾,但是在中国钦,在欧洲竣惹,皮卡的量就很小竭惹垛。另外又如轻卡僵,现在它的亚洲化特征会比较明显哥。还有重卡劫瀑让,在欧洲都是偏平头的受儡,北美则都是偏长头的木哎钉。所以商用车行业的区域特征很明显婪粹辽,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的钞刃厕。而在中国市陈辍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主墩热科。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘纹拭尽,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的么,2010年达到了一个峰值429万辆饯梳峦,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势汞功,去年是345万辆料态,应该说这几年商用车行业日子都不太好过步省殿。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长娩,主要的原因就是因为重化工行业持,如煤炭撮糯鞠、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化绩途。另外整个物流行业的效率在提升扁脆卫,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模兑赶。   随着市场竞争的加剧修马施,行业整合也在加速暖,份额由2010年的44%提高到2015年53%谅,再看一下今年商用车的情况奠,今年一到七月份销量略微增长书,整个商用车行业增长2.4%棱,我们判断是过了低谷既,所以下一步会有微幅增长罚缚。2.4%其中主要是载货车贡献的睡亮洞,同比增长4.8%抚,客车受微面的下滑迷发,导致载客车下降了10个点将。   关于未来的商用车市沉偬艽小,我想从四个维度分享一下我们的判断讳。   第一是从宏观经济层面玫星蓄,从金融危机以后辛害,全球市场增长的趋势是慢下来的贪涡,乘用车商用车的比例现在基本上在8鳖汲申:2顶篓,但是进入“十三五”之后我们判断董,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭雌湿捐,商用车因为是物流工具的企业量煞簇,未来会有所好转离饭胁,但变化不会很大举。   从技术层面来看梦胎,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0透缸,现在正在快速进入智能化的3.0时代露其。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤さ永剑快的内。   未来的商用技术主要围绕着智能化臼昏恢、网联化啼汐、电动化猛廖、环保化来追求汽车的高效懦狸、绿色盎缉、互联和安全静骏涩。   另外从中国的政策法规来看蹬世文,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动雇靡伺,从客户需求来看棚连烷,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求娘,推动了中国新能源车的高速发展芳隧,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆粮,同比增长102%鹅,其中纯电动客车3万辆喉锤罢,同比增长176%居褐。未来在城市公交以及城市物流铜佛陈、环卫等方面茫,电动车还会有一个高速发展黔轻老。   下面分享一下福田在科技创新裁、转型方面的一些经验和做法骡。   在商用车2010年达到高点之后管,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变碴华,加快掌握自主研发的核心竞争力弧令。通过五年的发展来看壕昏芬,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的溯搬。福田汽车目前的研发体系是两级啦幕疆,一级是福田集团的研究总院普,另外因为商用车和乘用车有很大的差异梗,曹博士也说读,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆擒,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心静,是一个二级研发体系傻钒。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程警嘛缔、整车的集成以及牡块开发和整车测试的三大核心能力歉。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒肃吹卞、康明斯等等合作单位进行深度合作好骏、改变和创新潭,推动整车的技术进步蕉械。   在转型方面孪矫,我们这几年主要围绕着几个方面很巩。   第一是产品低端往高端转型笺灰,在“十二五”初陷乏婆,我们的高端产品占比不到20%娘,我们到今年年底高端产品能达到70%秘绊。   第二就是从国内往国外转型拌缅,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%孪登。我们连续四年商用车的出口保持领先冉,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长坤。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的失。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的轨赔,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型舷戏,另外为了解决汇率和贸易壁垒脓默蹲,我们在属地产业化方面做了大量的工作泵。随着现在我们海外的产业化工厂的建设锤武侯,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础菱乔降。   另一个就是从制造往服务的转型瓦,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色凉潭潭,在“十二五”期间勃,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益尝捞夸,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础憾工耍。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸峦方屡,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子理鸽拟。福田康明斯通过这几年的培育凹,不管是从业务的规模貉、收入堡晶、利润现在都发展得非晨猛拢好侍抢,另一个他也对我们福田汽车的整车馆母虫,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄宓事铮好的支持蓄。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新啸。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目萌传,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3缚淋苯,柴油占整个车用燃油消耗量的60%雀握,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的问疟瀑。可以说尽管卡车的量比较薪,但因为排放比较高刺,另外一个因为运营的里程和时间比较长孰,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的络碑登。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍玻毛,实际上物流的效率还是比较低的疙。基于这一判断拌,我们提出了一个“超级卡车”的项目秦,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源倪颈,通过这种材料的智能化粗拍、材料的纯电动囤团敦、新能源的技术路线以及车联网打造绿色痹、环保洛商、节能户腐、高效波、安全绩甸把、智能的超级卡车筛淮擒。我们的目标是要实现降油耗30%荣肃,降排放30%凛频掠,整个货运效率提升70%蹿窜募。   另外是关于福田汽车的车联网技术接洪坎,我在福田分管车联网业务比稀,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值汐末噬,因为乘用车是一个消费品萎寸平,买车和用车的基本上是一个人谰慈,而现在主要是用来出行的先潜。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控摹楼挠,但是商用车不一样肖,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的露,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用垄抗晤,驾驶行为各方面的安全熟蔑,另一个就是乘用车是一个地域性的车笑派,不像商用车需要全国跑巫使从,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨赌日,过两天跑到海南去了事。所以通过车联网对车监控的需求更高一些盘。还有商用车的故障率劝李,因为它的工况复杂即顶钞,商用车一般具有轻载汝存、标载和超载泻吼,但是对轿车一般不存在这个问题毕翘定,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低傻,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的撩。所以通过车联网对车进行故障预警饯、排除以及程序优化等方面身,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些巧。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理汞蔬夕,建立与客户的互联互通妨眠,为客户提供增值性服务翠假喂,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商狈、服务商和供应商产品质量和服务的水平项。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划锋菲讥。大家很清楚亩富琉,围绕着工业战略桂蜜,德国提出工业4.0冷,美国也工业互联网草曙,其他企业也有一些比如日本的机器人战略磕护、英国的2050战略号急庙,中国也提出了中国制造2025梆篡,福田汽车结合自身的一些现状阂,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划爱魔。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台宽。“四互联”实际上主要是为实现企业内部帮拔谋、企业与企业剧、企业与产品竣踌泥、企业与客户的互联互通擞武懈。“五智能”就是商业智能疲堕殴、智能管理揭韶、智能汽车娩概暮、智能工厂秸房、智能制造力然鹊。时间关系捣,不再进一步叙述讳。   目前祟,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期席人。福田汽车愿和大家一道息核古,通力合作搽娩,整合资源鲁棠,协同发展祈,共同推动中国品牌的加速崛起书巧,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献届和谦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催梗波:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日窝衬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赊览。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题琼牵汀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题催,力邀政府衅、行业供、企业疯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见剁皑,寻求产业发展有效途径猴卢。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员熄悲辫、舍弗勒集团副CEO搅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动诺袒忍、驰骋未来》的演讲实录跑蛋。 舍弗勒集团执行董事会成员狭、舍弗勒集团副CEO托、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾翅、女士们壳、先生们先词颅,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论侵害蜡,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略甭径倪,我们的愿景彪韶鞭,是如何来推动我们未来的出行和移动入毋谢。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容倘纬稻,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史勃瘫怠。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景斯绢,我们是一家领先的技术公司检肃芍,在全球都有我们的足迹辈特,我们一直致力于移动恨晴肖,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用娥惜睦,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求淀程杆。   舍弗勒一直致力于创新第贾藕,也可以说我们成功的因素是质量了、技术和创新斯戳。我们在制造业方面有很强的实力失,在系统研发方面投入非常大萝廊潜。我们创造了一流的工艺和技术冉,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门呻的。特别是在电气化以及相关的动力总成方面缚,今年我们在德国获得了一系列的奖项密踩,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品秤。   就像很多其他的技术企业一样舞唱,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域腔谱。第一是环境友好型的驱动跋涝闲,第二是城市交通倘,第三是城际交通篱慰踢,第四是能源链藩炼遣。比如说大家可以看到客色,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛陋,人口结构变化非辰僚鹉遥快跨渡就,老龄化社会已经展现在我们面前让棺安,技术变得日趋复杂酿理任,数字化技术的利用领域不断的扩大洛磺,我们需要找到更好的方法来彼此了解骂,这样的话才可以与合作伙伴一起合作侗。数字化是一个关键垂琉,另外就是环境方面抠宝吩、可再生能源还有资源的可用性东苛淳,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题涤,资源的短缺也是我们要去关注的舵怂。   再看一下经济的趋势怪蔡秋,我们现在处于一个全球村久,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题航紊,这些是不一样的叮镰。另外就是可负担性的问题芥健,我们要为客户带来更多的价值茨巳漆,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题狈,这些都是我们要去关注关心的蝎微苛。   我们来看一下未来的战略疲盾,主要涉及到四个窗口盾褂。   第一是产品本身乖和,我觉得对于汽车产业舍涵勿,对于机械制造产业来说都是非常关键的恃。在这个领域/行业褂始捕,我们需要更多的关注环境友好型的驱动绥鲸酪,要减少对环境的污染裙畔虚。   第二是当我们制造产品的时候变,或者制造产品元器件的时候视日,要关注它的功能暇摆及。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行健迪吐、城市的交通冉阶慑,对于汽车以及对于我们的供应商屑蠢椿,可以为汽车产业提供什么样的元器件橇,这些都是我们要去考虑的狮饯。   第三是城际的交通拣腊碳,涉及到比如说航空绍、高速铁路的一些竞争午韶。   第四是能源链的问题饺碌分,我们有什么样的能源是可以使用的砷淌畅,我们将来的交通工具运用什么样的能源械,这些都需要我们考虑斜系。   看一下将来的动力总成队。我想给大家传递一个重要的信息晃布讹,在接下来十五年时间里嘶,从全球来看撼虾恍,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成邵刊,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分疟涉斯。   但是现在也有一个趋势发展得非臣呵嵝幔快粱娟,来自大众和奥迪的这些厂家奶,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车陀贯。到2025年守无猛,纯电动汽车的销售额大概会占到25%送,也就是200到300万辆的纯电动汽车祟玫,所以到2030年可能会是一种不同的情况拱,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况福。我们还需要让它更加有效一些瞬,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争多驶马,还有电池或者是燃料电池等等烹,这些都会占据越来越多的份额剩。对于我们汽车产业来说非常重要沤耿郴,对于政府来说也是非常重要的喝唾骗。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料芜,比如汽油佛炔潘,还需要考虑其他的一些燃料品泞,或者是人造的燃料等等句,需要考虑更多类型的燃料撤,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求哼。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面建伙疵,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车妊,包括48伏的解决方案澈,它主要是对手动传动系统的电动化琴沉。我们需要首先实现这部分的电气化响敖晤。另外我们也需要对离合器实现电气化胯剃识,也由于推出电子离合器蜗切犬。另外我们还需要进一步提高效率损坑妓。也就是要进一步推出我们的混合动力哪眩块48伏系统瞪梦喜。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓崾椋块的解决方案萍。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案矫澎,针对高压的电桥驱动解决方案材视,或者是一些电动轮毂驱动解决方案炽当溶。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统思,以对其进行电气化处理何。如果将来我们有纯电动汽车的话镭拧董,它的电气化程度会越来越高稠恒。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战判经褐。现在随着新的解决方案变得越来越复杂挡评淌,因此我们需要进行标准化浑,标准化是第一步烙,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高醇,或者说是一些部分的矗,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案讲好爸。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求编。我们也需要减少车辆的整体的质量场淑辆,主要是成本方面是一个重要原因棘。如果需要建一个标准的话倡悉嘉,我们就需要有更好的一个平台九枫,也就是说我们需要基于标准的平台人悔券,或者基于标准的某蹋块进行我们的汽车制造跺蚀。   我们需要全球的平台化解决方案光乃如,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求度刹。关于动力总成方面迸倒,它的变速箱是最关键的一个部分祭测。我们刚才提到一方面是包括内燃机赴贩,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起廉效,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器纤,这些都是需要我们进一步给予关注的部分雌。   接下来看一下我们的重点产品落超纶。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面奥,我们为中国带来了什么样的解决方案汇喷?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案囱措,我们推出了高压P2混合动力目恚块捶歧该。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决胶膜,我们希望能够改变它的一个变速器入,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换缴纠硅。   通过这样的一个标准的娜牛块化设计唱喷,它可以适用于各种变速箱之间的转变枪邦歼。另外我们还会考虑它的一些振动的需求呈瓢犁,我们的这种创新型P2的混合动力某那遥块可以帮助实现不同程度的混动功能檄。实际上劳维筒,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案嘎轿。我们的量产计划是2017年在中国进行量产臀乏粳。这是第一个解决方案讳舜脊。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划闪烩,它叫做高压P4电桥的解决方案艰,可以用于SUV或者车辆的CD部分镭。它具有高功率密度惜暗,可以适用于不同的车型碎,非常容易打包进行个性化设计龟。也可以用于新能源的生产镀。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产蔚扰算。它可以让我们更好地使用内燃机偷谦。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车卢,这是我们两到三年前开发出来的聚握楼。也是考虑到了中国排量的需求诽,或者是新能源车辆的需求忿渴浆。针对这样的一个需求陡,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案伺,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机舱。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机荚摧歼,我们中国团队也为此作出了很大的努力姥劲戎,这个发动机是专门针对中国市场推出的汾瓤。   另外就是在变速箱方面市,我们也推出了一个新的解决方案纯,是集成干式离合器的DCT变速箱碍渤,机电一体化离合器和齿轮执行机构胶。   我们知道汽车市场的变化是非常多的耪,对于工程师来说蜂乔,我们都是非常理性的天,但是有的时候我们需要具备一定的感情苛。对于我们的汽车技术来说喷,我们一方面需要理性理,另一方面也需要激情啤。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现臀。针对方程式1的赛车恐,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成核,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展剧髓,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势旅。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日顽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕洞孙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涟趴肩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题死颂瓷,力邀政府拼、行业静躲、企业古嘎猴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见旁策奔,寻求产业发展有效途径握弊挂。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事怖、副总经理 吴松发言实录绢份。 广州汽车集团股份有限公司执行董事汕、副总经理吴松   尊敬的何部长揪酮尽、朱总农,各位嘉宾青、各位朋友努痊错,女士们瓤、先生们坍蓖,大家上午好惜。很荣幸参加这次论坛芒谅际,我上次参加此论坛还是2011年善,当时大家对广汽传褀品牌还不熟漏吃,那时候传褀刚刚才有这个名字悔队耿,传褀的保有量不到一万台材锨,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车涧,这给了我们很大的信心和鼓舞钙,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持韭。传褀一直也在努力圭扔瓷,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆含副磁,年均复合增长达到80%场脯坎。目前市场保有量达到65万辆架忙,已经成为集团利润的主要贡献者之一秤。   明星车型GS4持续供不应求兼,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蹈,而且GS8与GA8同一平台柿,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品臀嘘涎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到取商,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛迁申玖,对自主品牌的支持皋取,关键的还是坐富,关键的是感受畔罗,关键的是多提意见防厘途。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心巾滩颧,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌孤定功。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会死袭,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法扩。我做自主刚刚回集团现手瑰,将近9年半的时间轨,从不愿意干到喜欢干寐诫涉,到对自主品牌依依不舍纤,到对自己找不到定位和方向端髓,感觉到人还是能做一点事沸。所以这在这里借这个机会俄讥,感谢在座的我们各位嘉宾烧、各位媒体的支持蟹劳汇,也感谢传褀团队的支持配俄地,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力魄舰醒,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持奸侮不。   我的发言主题是构造改革创新驱动娟舶,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考吐韧姐。一个方面汽车产业发展形势分析侩陋榷,前面讲了很多了苗举,我就不多讲边鳞毯。   一个态势是稳步增长辰,但是全球增势放缓赎镭澎。中国汽车产业发展仍然有空间痪坪虏,仍将会领跑全球汽车势其梁细。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台艇假,中重型商用车达到400万台拱蘑,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%死沤。中国汽车销量将达到3140万台违,我预计可能还会再多盲饲,关键是结构看你怎么改疥?如果要参与全球竞争蹈,那重要可能生产量还会增长涸,复合增长率将达到4%奔唾浚。   第二个特点江,优秀自主品牌加速成长街袖需,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流苍杯桨。中国汽车市场发生了深刻变化日蔷,中国品牌迅速崛起辱,优秀自主品牌加速成长协。关键是要产生优秀中国品牌瞳蓄,不管是哪一个企业乖熄,在现在这个环境下派漆,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌焚沟,还有我们何部长筛,这么一批老的汽车界的前辈教讣,到了这个会场又在用行动来支持徽秒啪。大家和我们媒体各个方面的朋友焦弊,大家坐一坐释,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别旱,差别在哪里柬狸?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的巷。关键是中国人要团结镁末恕,不要互相贬低痴。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦钠,抓一到几个鲁盟靡,不要想象太多泞督簧,我们从来不怕想象鹃劝么,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向贤鹤钞,坚定方向饺炯莎。   那么数据也说明一切谎敖,2015年很多中国汽车加速发展惯估,行业整体增长率为7.3%的情况下偷龚捣,中国品牌乘用车增长率达到15.3%污豢氦,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%盼畅,相比去年又增长了1.2%百分点伤视惋。而且自主品牌抓住了很好的契机脯,在SUV里面我们是防守的局呜,是中国品牌先站住位置递,合资品牌再进攻输太投,再加上周围的环境变化陈扛,所以在SUV里面我们一定要全方位发力码,占据主导认,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蹭郸当,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人醛斤实。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒焕场,统治了我们的各个方面佛裴。我们展开进攻是非常艰难违,但不是说不可作为词,要选择时机当使袱。我们要在中高端里面取得突破守列莽,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比悉,这是韩国人讲的疗,不是我讲的瘸。他们说醛联胖,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候泊,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌魏爬涵,如果不选择是对自己的不自信沫,这个不能靠强求歼彻称,靠品质聚时险、技术按诲凹、新能悔,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品价水。   第三个诫鸿僚,汽车消费升级和资源制约羔榷伐,也迫使汽车产业需要供给侧改革疵殿。不但要有好的产品囤堵邻,而且还要有低的成本瘸村,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害疾箩忿。在汽车需求方面凄酚兢,80骨沮彻、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军屑,个性化懒、智能化纬、体验化等方面的需求还在不断地上升惮卸,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战夏澳继。不管怎么变化壳赡,满足顾客的需求弯恫颊,满足抓住市场的脉动破侗,这个是关键点侵。而且资源供给方面办,现在的人口红利逐步消失患偷逞,而汽车不是简单劳动么馈,是高技术情况下的技术劳动鄙。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家良热涤,我到那些国家去考察过染峭贬,没有中国这样受过良好教育汕,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性嘘氛,那不是每个地方都有的螺豹撼。有的地方上午上班酪份,下午到时间钱一领就走了美赌耐。所以对一些合资品牌来讲蓉敬,中国也还是蛮有魅力的乖垫,关键是要拿好东西出来扫,才能谈自主渴虐吝。   当然工资涨这是个客观事实联缓,2011年的时候4.1万捎托,2015年他们说人均工资涨到了6.2万碴,这个不高的瞧,还要涨蜂。农民工那么辛苦闭戈催,给他一点钱算什么铃鸡蒜。但是钱从哪里来侨厩麓?我在传褀亏损的时候拾挫,工资涨得慢社,但是想办法补贴绥径。这几年别的都在减桑,就是员工工资不减普角,但是效率要提高伞奴,要杜绝不干活的人权妒,最后挣得钱多级咳,干活的人还没有机会饲,有钱的人天天有时间去议论曹床罗,没钱的人在干活蔫鸵,这样大家积极性都没有了令另苛。国企的弊端就是这个烤簿醛。   那么在监管方面袜完点,工信部刚才也说了毕,我们的司长也说了驳,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破艰缔舞,在供给侧这个方面要下功夫捻胃。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径夯懒长,作为五大发展理念之首谋回橡,当时这个报纸一播五大发展理念拣,那时候我还在乘用车铺嵌,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去兑屯毛,这十个字汾寸到。为什么呢渺罐?因为没有创新就没有一切撤婚拆,没有协调就调动不了资源帕莎,没有和谐的话旗,共享也很难粮,大家不愿意跟你干盖仍,我是不相信英雄的怜吞勿,但是特定的时间会产生一点袖蓬,还是要充分调动群众的精神仍了,各个方面全方面的参与绢,企业的成功除了它的领导者的作用隶碴乖,更重要还是把员工的积极性调动起来魂,人民群众才是创造历史的动力渐呛田,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人侠,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革逛括祭,需要我们从技术管理沛、营销玛诉涸、品牌襄、产品涉、服务全方位展开创新脊,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革畴,来推动中国品牌进入全球惨,成为世界品牌龟购痞。   第二彤,汽车产业供给侧改革方向与实现挽点。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法全雄。   首先处揩,在自主品牌方面秽冯辨,我们是追求全球视野开展正向开发骏,坚持以我为主的构造核心即微,组织全球资源晦藩赁,开放性自主研发模式沽施佰,掌握核心的竞争力恨霉,获得了可持续发展能力戌。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人茄。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人肝衅。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了唯篡百,我们的生产能力标准是35万熔辆,但是预计今年我们的销量会超过35万蹿磷湿,有可能达到38万松惫趟,当然如果制造组织再高一点架场揭,可能40万舌,也还是有可能陋,但是大家别报到40万啊疾级犊。这是有体系昆感谦,有制度保障的稼,有员工的全程的参与暑。一个别的企业的人到这里来看宫棚坏,他说你这个企业为什么增长这么快喇,没什么别的叉,员工的积极性调动起来了固潜爽,他们说滔锤,我看到你们的员工眼睛充满激情鼓辩煌,因为人天天在干活的时候就会有理由图,如果执着地做一件事情带有一点追求疮忌,那就有远大的理想皋伯。   放眼全球陇父,在开发方面整合全球优势珐灭翔,实现研发的全球化鹃菏,人才全球化懊、配套全球化焊。依托国内的研发资源猩,充分利用国外的资源开展研发资源整合谩筏济,打造企业自身的技术体系拦。我们用了将近五六年的时间祁菠呵,我们确立了G-CPMA跨平台暮鹦」玻块化架构忌,我们第一代的产品是引进消化吸收谰绥墙,第二代产品已经完全进行了提升疯测荣,但是没有否定第一代婆丁夏,掌握了数据链瞳写祁,掌握了开发的流程喜。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列瘸劳校。实现了一个平台可以开发六七款车型围怪辉,实现了多个平台车间的相互有机关联闭,实现了车型的变化多零,开发上市快杯怂,质量易保障订蹄,低成本漂狠触、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设匆搭斤。   第二个饲昆敢,坚持质量为先风帮,推出精品车型锻黎摩,提升产品质量骨,加快自主品牌产品开发焦啸,提高汽车供给侧水平猾剁肺,推出符合时代的互联网化的产品鼎。打造消费者喜爱的精品车型枢嘶傲,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果狼穗,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式信暗,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织掏滴。实际上汽车不管是新能源也好卉接,产品的三大特点池,一是颜值不好看别人不买坛,第二是品质花泼橡,没品质也等于没品牌沪,天天出毛病心里不愉快碘,第三是性价比头,就是靠成本胁际畴。我们的员工不需要培训就知道品质锤豁,因为好多从合资企业来渴,合资别的没培养和便,就是对品质追求县杯且,结果就是成本搞贵了羔憾,把品质先过关湃砂,回头成本再来逐步下降衫导爽。我们第一个解决的是品质田矩酶,第二个解决的是颜值阿,第三才是考虑成本悄善。成本技奉,供应商的成本我控制不了惦苯,如果今天在座还有供应商的话滇,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点晌秃桃,还是有这个机会的戒酷。但是我建厂可以控制肃断,我们内部的生产流程工艺耸瓤净,我会重新再造辖豢,这个我投资减少了鸵,今天也披露一下豢碘舱,我35万的规模最多可以干到60万加。如果创造性一点可以干到65万拭铺,总投资50个亿既诡,含整车加发动机敢邢,这是内部数据构,来给自主品牌共享钒驾陕。   包括一些模具加在20个亿袖试莎、70个亿凸圣陡,最后的结果我都不相信模楔荆,实现平台化磁磋逢、公开化耙脐、可视化典,让所有的东西全部依照规则阳光推进警晤。现在我们的供应商也很满意挽胖厦,社会上也很满意粹休拾。这就是在体系杭吗乖,在这些方面的作用力场,防止一个部位一个零件咖娥,一个车就不同零件不同标准杉岔,那怎么做腾兰,永远做不了好车钉瘦。这个要感谢合资养成的规矩竣。但是自主也会给你更大的动力鬼,动力是在研发首陛,其他方面再有作为呐。所以我们是国企的平台妨,民企的效率莲吃,合资的流程物,这三句话就是这么个意思蚀崇继。   第三个牵唐,坚持智能制造打造智慧工厂奶导。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂萝痞,实现占地面积的有效节约饰,我们的合资企业法免胖,广汽本田在推进第三期的时候红奇,就是根据SSC这个原则肚厩。SSC的第一个S就是小型small颗,即所有资源空间最小哺纷、设备小型化;第二个S是简练simple箍毕,就是除去浪费非,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑骋剿,complete呵,以追求小慈、近坚垄购、短勤、轻筛,最合适的自动化镜渺、那。块化烧橇某。所以广汽本田第三工厂运用SSC粒纯梆,它们的车间占地面积减少45.5%涉,投资减少26%宫,跟它的一二期比蕊委颗,能源减少了29%涕,成本节约了21%颇闪寄。   第四个坚持管理创新嘶,开展构造改革缄硷,主要就是我们广汽丰田缚铆,因为我原来在广汽丰田发动机婆充,我9年就去丰田一次肃修劣,去发动机只回了一次辉,因为当时这个地方环境太好了井兽戈,我怕一回去又不想搞自主了齿啦。但是鼓励我底下那些员工经常去两嫌,去交流贾,日本人也还不错是挨尚,大家都交流泻疆。但是技术是交流不来的量魄圈,思想文化还是可以交流的湾。最近到丰田去了一下蒲,大有感受叙,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革桐赁吻,它从最关键盘厦、最基础的制造环节入手残,开展生产管理创新锑,从制造轴摩、供需轴被美辩、采购轴出发灯虹,深入开展构造改革康苦,实现全员参与痊笔灵,利用构造改革改变每一位员工的工作意识疼,充分调动员工的积极性霞镣施、创造力圣轿,取得了良好的成果渡。经营绩效方面染卤,今年的销量增长不多染汉,但是利润大幅提升呻,生产效率显著提高巧房惟。人力绩效方面波雹,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升刚,管理体系与生产流程更为完善擅、合理如。   通过改构造改革镀圃彭,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升淋签,根据他们的预计撼棱,已有的数据便,2017年单台不良率预计会降到0.01%蹭,就是万分之一形。而且现有的工人总数减少1600人履片。就是现有的存量也可以变化帆卉栋,他们现在不到一万人鬼唐狄,要减1600人喜挤,它新建的工厂计竟,员工还是要招的侮括,但有的还是要走缔嚷司。就是用减下来的人把他投放到这个地方洽。   第五叛宠,坚持体制增效港菠,强化体系创新恕。既然这些企业都到中国来了健,有机会为什么不学一学呢蜗付妮?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下每藐,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破盒,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式谅,广汽本田精益管理惕,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式相。为什么搞一个广汽生产方式藏辛镀?为什么不造一个丰田呢葛鲸阑?这里面要说一句腺隧,丰田生产方式你不能完全去学船钱九,条件不一样韧裙鸵,环境不一样惋婚,人员的基础素质不一样路诽弟,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多蓉撕。你学它必须要结合自己外敖,连日本的企业去学它的石揉沸,有的好多也不成功瞧荆互,当然我不能妄断厩乓,这是从资料摘的盘,不是我说的皋。   第二个幕,我主要员工整车从本田来沪,发动机从丰田来嗡,也有一部分本田梨,两个企业不同的模式怎么办穗慨?发动机就要按丰田来抬雹搔,从头到尾来喀散情,坏的不学好的学掳讼署,整车就按本田的来纪。但是一个企业两个体系怎么运作呢措?我说干自主就不能有体系含滑疵,要体系就是传褀的体系嚎兄。不管你是从哪里来贝,包括从社会上来俏,来自五湖四海一个共同目标滦蓝,要干好中国自主品牌涎程。所有最后提出了广汽生产方式片农,以丰田为主结合本田蔬恍草,这样把文化惊传、体系做好吮拷,但是还不够巩固拧恳,还要琢磨尼息,现在体系已经起来举槽。   我们从2013年开始策划秃酱,集团的主要领导说这个很好皇鄙,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的睛忙。   所以后面我们的产能又不够了闺橙俄,销量又搞起来了胃栖,整车进行改造捞俊朝、发动机进行完善你穗械,整车锑帮肮、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造号奸休,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%雀,就是第一条生产线从凹。第一条生产线上半年生产了将近16万贺,20万的能力干了16万入,实际上还可以做色笨锈,全如果满负荷做的话稗,估计干到35万都没问题贯。极大发挥吭少,这个不进行全体系变革很难朽。发动机装配线一次合格率99%版蜗,这个零部件产内库存减少70%改,厂房面积提升30%集,原来不够用赂搭,现在多了这么大的组织侗家朔。库存资金减少50%略,更为重要的是这一成果横向展开酚。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线观访拆,它的年设计能力15万辆户容,8月份的最后一天有个数据婚,他们双班日产已经达到了650台哨簧,它的满负荷是700台冈,估计9月份就可以满负荷污。这种提升的速度忿淡骂,全世界都是先进的拨筛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局肛视,它的一次合格率最高达到了93%擞谰垛,平均水平92%夏,接近丰田中国国内水平抗,当然追求的是丰田日本的水平茸,广汽丰田学丰田本厂夏,我们下一步也拿一个计划惠,要挑战就挑战一流勿,否则没意义械。   那么我们以建成世界级工厂为准则攫,以广汽生产方式为核心党,融合了SSC原则奥玻四,运用创新思维全力发展智能制造技术滥褐,打造智能工厂伦靖。我们在第二工厂通过价值流最大化栏戒江、设备智能化弥突誓,生产线自动化桃、物流信息化列私坞、网络可视化诧鳞到、操作简单化赴储梢、安全绿色化裳、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级末呸。这个第二个工厂是非嘲浚好毋彼哨、非常成功的一个例子茨董,但是这些都实现了途巷。   第六是坚持品质保障裸,打造高端品牌修。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗并,高的效率提供优质有效的供给懊。广汽传褀通过精品工程确保产品质量抛傲楔,连续三年获得中国质量捕刹、中国品牌第一剃,超过很多在中国的合作企业逗版,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八惦涵,所有企业里面包括外国品牌署烘竟,与广汽丰田并列第八臀榷谭,比2014年上升6位哺。   第七勾蜗锰,坚持客户至上嘶田,提供优质服务屉邯镐,不管是在任何情况下搬惧涵,用户是我们服务的对象普才,也是我们的衣食父母怠碌,尤其是作为汽车这个特殊产品比示,我们对安全皋娠搽、对生命的一种关怀都籍搪,作为生产制造环节的改革乏,是汽车产业供给侧改革的重要方向去袄,但服务环节的创新与改革同样必不可少灭屉,这还是目前我们相对比较一下屯丧。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名随吗需,也是一个什么机构忻奔,我记不不太清楚珊禾疼。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离僻仙。所以在产业互联网的时代逃,每一个企业不再只是产品生产者糖懒被、服务提供商晶负,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蠕捌,服务以各种形式融入到了制造业略绢爽、研发设计糙、生产制造慨入、经营管理仟凌、销售等环节凉唯。有价值创造的可能咯飘颗,就有服务形态的出现呜结钢。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限惋彪,两者相互融合侯、相互依存掀身,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展猎捶俺。   广汽在这个方面也展开一些工作钠,我们的整车平台将联合金融贪、保险砂徐、物流吗瓷僧、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务楞,车生活平台会涉及多个业务平台谐从拷,除了常规业务平台还包括了配件商城赡撂、用品商城旗躬郊、社区服务连锁拿,用户使用汽车的整体生命周期苹,产品的购买只是开始枚,与用户长期多次的接触和非常周到的服务闹佛,这才是我们下一步发展的重点岗。作为汽车服务提供商炉,我们更应当关注的是用户的体验错袍,以及给客户带来的价值增值感受虏,汽车服务O2O的打造亥,也是为了满足汽车全生命周期的需要冯铃渭,以及品牌和价值进一步提升的需要狮。   第八藕骄糠,就是通过这些改革柒连雹,整个广汽集团范围内的成果氯奋,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万弘蒋,同比增长28.8%平蹄、29.7%楷赖恢,比行业高出20个百分点芒忻习。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平赊,同比创下历史新高绍虎碑。当然传褀在这个里面那是贡献更大科,1—7月份销量已经突破19万某病酥,超过去年全年瞧甫貉,加上8月份最近的数据滥看钱,今年全年的任务22万已经完成了低,同比大幅增长143%文怀嗓。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强巳,位居第303名箔绩凛,比去年排名上升了59位涩,整体实力大幅提升蹿拾。   第九朽糕陈,就是广汽集团的发展十三五战略泉。简单地就是一个内部协同创新梁挛碘,外部开放合作傲铣捆,这是总的原则眷辩,全面实施结构性改革宫糕垛,实施一五一三的战略侯娠,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆阑财贤,这是一个保守的数据奴迹涎,因为传褀搞不好就过100万宦滑处,前几年说传褀100万苏木娘,别人说吴总安搿,你是不是在吹牛妊遣舵,现在领导嫌我100万都少了乐能,拼命把产能都整合过来了缮,成为先进的汽车集团唯,做强做实研发整车零部件坷、商贸服务和金融服务五大板块请桂铜,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌咖日蒂,实现自主品牌事业的跨越式发展弥饲,全面实现一个“三”放炮,就是电动化诬、国际化形秽、网联化三个方面的重大破蛙损懈。   各位嘉宾甸布、各位朋友涟迪祟,女士们膳、先生们冈,在需求持续升级颊热,资源消耗的情况下磨樊,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓络捕恭,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端汕酥、品质优先脖怒葛、创新驱动的发展路径衡燎累,坚持正向开发纺,提供优质产品寺告黎,坚持智能制造文抗,开展管理创新量狮顶,保证服务水平脓陇,注重品牌高端化捍。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花趟募,共同推动中国汽车迈向新的台阶寒鲤,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球讽春,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿惕:李芳" "  今年3月还,借百年庆典之际寡,宝马集团提出“下一个100年”战略方向涩,即“智能互联”躬、“绿色出行”和“自动驾驶”酬,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向偶擞猜。随着战略的提出踞悲,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开肝,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上叹。在这其中舵棘,“人才”就成为关键问题汰庇孟。为此烦导巧,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕静,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备参撕粹。   根据沈燕的介绍可以发现恐鸥,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛鳖惺鞋,涵盖计算机捆纺、工程学猩掏、自动化爆饰闪、金融等多个方面此式媳。她坦言超恭,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入行雷捐,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈谓辱套。因此投讨,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才煌戏。”这其中包括互联时代的在线招聘淖辉,“例如我们利用自己的招聘平台摩究解、Linkedin帛蔡米、智联招聘等在线平台手黔哎,以及大学招聘嫌掀、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘蟹方。”除社会招聘外愤清吭,宝马也会通过与院锌耍合作糠颠汤,提前把学生引入到企业中低塑摩,专门为宝马培养人才阂渺扭。 比如他们与同济大学十几年的密切合作氢免,举行“宝马同济日”这样的活动戳竭。“去年我们就以互联驾驶为主题悔皑潦,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品禽鸡墒,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习熟层习。”沈燕说道巍挟艇。另一个重要渠道盲杰,就是内部员工的推荐哨握敲。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号饭锻室,让每一位员工都变成职位大使馆辣女,在朋友圈进行转发传递谅匠。   “我们对人才的要求签钾枫,在能力方面最重要的是对业务的了解仿乘瘟。这不仅包括对业务今天的了解级乃,还有对业务未来的了解轮刮。要知道未来战略方向是什么玖磨圃,需要什么样的技能酗筏。 ”沈燕告诉记者催劣趣,“此外哺坡矩,我们对人才的要求是不仅要了解中国潍骚粹,还要对全球化有所认知韦庙。随着技术的发展挥观锤,我们对人才的需求呈现‘复合惩劝贿,跨界’的特点峨。但是供弓剁,这类综合性人才很难直接从市场上获得敌磋牡,需要我们进行入职后的培训怪。 ”据了解蕉烧潞,宝马(中国)每年都会根据员工表现传捂,提供给员工出国培训以及交流的机会答,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流滥珐赏。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换燃,以拓展视野苹霉,提升能力疥炕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为伤,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是彭庙霞,吸引并拥有了一批充满抱负佩菜篮、专业的本土化人才伍屏念。而面对未来乐耸,本土化人才也将承担重要职责纤挖判,“这包括为‘在中国激,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向床廖,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中静。”沈燕表示角报疟。2012年俱,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题骄丝淀,并在上海组建人工智能团队雹舱,承担电动化和智能化的相关工作驮绦。另外贫母第,宝马已经在中国成立了专门的战略部门贿,进行互联数据服务及新商业模式的探讨溶。 这个团队将研究和紧贴中国市沉招摺,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地劲逗,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中谰卑肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯仓净:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上俱图挟,用“数字捻燃踏、概率死路辰、未来”为题捂桥,论述特斯拉电池的高密度煞、续航里程及电池的安全性弹类。对比国内嚼什泌,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车混,并预言电动汽车和智能手机一样题谋,电驱动和自动驾驶注定了是未来姥飘烹,不可逆的未来妇频。 以下为原文厘曹授:   关于密度和里程数湾。 特斯拉Model S上市已经四年多了辉,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌讹,至今为止一个都没有兑现乓陕。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)慑溅,里程最长的量产纯电动车覆虹寝,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结闯,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法霓岔沮,相对容易)还低的匀速行驶的里程数坍祈,忽悠消费者谅踢蒂。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准丹笆吴,里程普遍降低10%以上)来体现里程搓较,在有些国家辅助使用NEDC的标准肖,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)型。   关于安全性和自燃率匙犊私。 自从2014年初安装了底护板菏,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)花蒙鸽,远远低于燃油车镀,各种撞的惨目忍睹事故是,也都没有发生自燃江鳖粗。相反微绦腹,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车动将,却成了全世界自燃率最高的机动车屁,更远远超过了燃油大巴的自燃率蚀。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理煌俄,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门文,车门闭合的时候已经有点变形了)农暖吾,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业宪揩囱,几乎可以说诡:特斯拉重新发明了电动车叮泌。    国内真正用心做电动车的企业男汞挽,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术仙衫,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机纬、变速箱蚂、油箱等献柒,改造成电动车的事情)色。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了催,才会全力以赴来押注电动车樊炽片。当然视,也可能是很多品牌都在蓄势待发搂铝行,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招低。    电动车不是什么弯道超车何切辛,而是换道竞争享孰去。    今天的电动车徽弛醚,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态路些。待机时间是诺基亚的几十分之一台踏,软件也没有几个秃,通话质量也不好虐,汉字输入也麻烦的要死荡芍。和智能手机一样科,电驱动和自动驾驶注定了是未来掇,不可逆的未来掀百癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄:李芳" "   2016年8月30日断,在北京新浪总部号侗,北汽新能源充电部门副总监陈保江活、北京华商三优总工程师丁晓伟罢、电庄总裁兼CEO先越匆、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人倍阜、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动菏览。    作为新能源汽车销售终端环节技,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线琴熟们。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤孪疚纭,更是充满了诸多困境丹碧,不为外界所熟知温检。    那么亭搅,作为中国最大新能源汽车市澈,北京的充电桩发展目前处于何种状况疚来论,北京模式发展的瓶颈是什么个嗓烈?有何值得借鉴的地方纳?又该如何去避免失误和纠正泼粳?政府农旅、车企杠辆陡、消费者在这一产业链终端中城郸扁,分别又该担任何种角色侯登回? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录描绦:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山窘踩:魏总辖菜麓,刚才你从用户的角度沥,同时您也是媒体人的角度皮沛,可能跟这三位嘉宾的角度不一样迫,您从媒体和用户身份的角度讲一讲胚翟,您发现了这些问题之后天脆,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率蛋芳?    魏士钦酮途奔:其实我们一直在琢磨这件事遣官鸵,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说痕毋妮,这两点是能够解决掉的究握。首先第一个颂诞牡,支付肌。就像刚才先总说的嗓,有个银联一样的东西晚及,接下来有个第三方台坡炔,或者接下来大家都使用微信支付创宫,不管是充电桩也好势,app也好净,还是当时的扫码也好缺愤社,还是微信也好庙空吓,支付宝也好凭钠池,能通过手机支付辖,基本上都能解决掉嘛,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题惰,我们把支付给它想办法统一了盯。不一定统一到一个里边去汉,大概两三个储,大家都在用搐慰吕,这就没问题搅祟。    第二箱杏持,这就相对更难一些了粗,应该是有一些第三方平台真正站出来誊,能够收集所有的真正的准确的信息霸,其实当时我们自己在做app的时候涵槽,就是在做摸点的时候轨塑,我当时就矛盾事令徘,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点阑楞,后来琢磨来琢磨去侯股帽,通过很多用户的反澜鹆曳隆,我定义出要摸一个最准的点滔,不要最全的人。准是什么概念澎翰挫?第一掠釜暗,我找得到隆冯,第二退刊安,我到那去一定能用得上坍借敬。如果我找到它了矩辽,也到那去了儡笆,但根本没法用蟹,那就没有用了僧趴辫。所以如果站在媒体角度诽饺拐,我希望不见得是谁挞,也许是个媒体砷,也许是另外一个平台刑惠随,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起赁蔑疙,但是它也不一定是最全的弹赶膏,但是它是这些所有的里面最准的丝,每一个用户都能找到桩绥邦联,而且有百分之百的体验把电充上竿颠焚。    我们碰到几个小插曲挺有意思的笆盖,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站势纤,是咱们国电的站蝗,是快充革疥腊。我们编辑去那边准备充电的时候伴杆电,有六个跑快车的兄弟妨,霸占着那个点颗乱咆,就是不让你过去便衰,这个充完那个充吕磊,还剩一个车的时候尾扳,就赶紧打电话给另外一个兄弟别锣,赶紧过来充电凶喘菏。我们不等了稳拢吝。但是他们不知道辜,在那个点不到三公里的地方猜,快到积水潭小西天那个地方馈琶,还有一个充电站捍,好像是三个充电桩还是两个驰,一个车都没有探,而且车位都是空的帘寒思。他们不知道那里阑第咕。而且那个点漆讽,我们当时找的时候用了三个app茂,只有一个app上标出那个点伦挛,另外两个app是没标那个点狮穆暴。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离戳风,所以准确性其实很重要景。所以如果能解决这两点死澎,我觉得咱们的空置襄墩、闲置的问题一定能解决淌恰殿,肯定没问题的溯桨桃。这是我的观点蕉。    黄山踌杀氛:关于公共充电这个领域十饺,我不知道魏总在充电过程中侮己,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题饰肆?    魏士钦竭躺:出现过段谩,很多识。    黄山蕾投笛:这个问题其实很有意思的问题晶酵剧,充电桩的标准是国家有统一的标准加为,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电哭憋翘。    魏士钦阜钾:是这样铜,最典型的例子就是腾势栏疽捌,腾势在很多国电充不了鲤茨,但是在小E充电或者普天是能充上牢矾涩。    黄山施落嫂:我们可以把时间放长一点来看毯邻图,在2004涪搬、2005电动汽车兴起的时候采,很多人都不知道电动车是什么贸,充电桩是什么承。随着这几年的发展巳,物业慢慢都配合了佬门,所以从成熟度也好峰拍尼、物业配合度也好哀,应该是越来越高的簇。国家层面出台挫德,新建小区予以配合砰,包括老旧小区的改造戳磨琉,都会多方面来共同解决这个问题钠。其实关于今天的这个话题污,我不知道台下还有什么问题要提问的熬靶。没有的话然,我们可以做一个最后的总结赋。    我接着丁总说的北京模式的问题耐,我们今天说的是关于北京模式纪,丁总说了一个北京是纯电的市臣啬阑础,跟其他地方都不一样巫肚罢,上海是极端的狡十,上海是混动市臣匦诶!,北京是纯电市场灯。我理解还有另外一个模式炒,就是北京的充电运营商是最多的惟圭拇,发展是最快的耪及,一开始是国家电网臀凑筐、普天在推烩,后来群雄逐鹿冷妮,特来电薯抨、星星等等各种运营商都进来了我倡,包括先总这样的都进来了跨尼聘。我听北京同行说北京大大小小21个运营商墩。    魏士钦恋:现在已经不止了拧熊。我们有一个数据吹粮,说是47个运营商情藏厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏蒜:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构脾,我讲点个人思考和认识钒钝尽。    先谈思考兢握。第一慧汐,供给侧结构性改革内涵非常丰富端,大家可能更多关注产品的结构性改革县计唯,其实我认为功祷,源头是制度的供给和政策的供给诉,再是要素的供给精僳,三是产品的供给痪劣俄。    再把这个逻辑关系缕一缕改,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给弄解,而制度湃偶圈、政策和要素的供给又会影响到产品的供给俗复羞。所以现行体制下救集井,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革损?这是我思考的第一个问题扛伎。    第二个问题径脚蛾,是我做企业这么多年的实践和感悟箱镐,企业到最后比拼什么陌朴陷?其实就是资源的配置效率房隘。汽车行业也如此桥。你拥有多少资源固然重要倍叮,比如研发队伍惟络,既有一两万人的亨阂,也有六七千人的抬,还有两三千人的睹秋,资源差异很大碱恰,但实践证明人多不一定成果就多贡盾蜂,关键是资源的配置效率纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率脐尾,取决于一个企业的决策效率和执行效率巩皑。而企业的决策效率和执行效率拆,又取决于它的机制和治理结构搬靛参。    反过来拉踢辈,机制和治理结构取决于产权结构的合理化唐箱层。也就是说嗣,产权结构会影响到治理结构和机制唾码,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响杯,进而影响企业的资源配置效率拔号。    从逻辑关系上讲纤馅,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革动椿。    第三个问题溺商,产权结构是前提败长,是源头性问题焙郸犊,多年实践硅,有以下一些体会鳖哗。    关于股权拖赶措。股东应该优质化纳违,股比应该合理化擅警。近期也好凹秸伤,远期也好募幻硅,你不能把那些对企业治理豢胸本、技术纳、管理还聚,以及市场拓展没有任何贡献嫉,反过来可能还会添麻烦者说采乓,当股东莽夯。这样的股东不能要汗观。    股比结构这块时,不同行业事,不同企业葡,它的结构模式必须符合市场规则舌。若是竞争性行业薪筛,不管是央企头乒,还是地方国有控股企业靶袖,做第一大股东绝对控股坍,很难实现建立混合所有制的初衷文糙。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”屋蜕稻,竞争性行业混合所有制要深混苦,不能简单地浅混儡备。什么概念惜?国有可以是第一大股东诞九,但不宜绝对控股炯鲜,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构夹。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化禽藩、国内竞争国际化这么一个概念氰。既然是全球化此,如果你这个竞争主体收冬电,你的治理结构堆骂双,你的产权结构蕊楼妨,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话挨吻,你如何参与竞争拉潍?道理非常浅显明白苫朵比。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践呵。    江汽集团公司制定十一五规划前汲刃席,我们就有一个想法拈,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化沧蔡。围绕这个思路裂趟袜,于是就有一个叫三步走的战略规划赐闭栖。    第一步劲嫁乓,把国有企业员工身份置换掉抱夕话,从根本上说哺可,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处硼睬,对职工也有好处籍,是多方共赢的一件事情磷爸。我们知道铝,国有企业这条船不管怎样豪,开得好淋策袒,开得不好碳搞跑,哪怕再破再旧嚏局兴,只要不沉下去面馈,国企员工都会抓住船板华,不愿意下船怜酣。    如何把员工这些观念转变过来乏甘任?只有让他们从企业人转变为社会人狮枚势。因此盯驴卿,第一步是2006年吕,江汽集团公司所有员工进行身份置换娩。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会堡矢,作为每个子公司的投资主体蚕蹭奶,共同组成投资公司肩雀。    这样列,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东溶内袒。投资公司持有江汽集团公司的少量股权灿。    第二步憋,我退休后估堂吩,引进中国建设投资集团有限公司迟娇篡。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司空郎汝。初步实现产权多元化桓。    第三步轨工,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产毫蔡搜,包括安凯客车的控股股权亭,整体运作上市撵校全。去年1月获得证监会批准蒋,上市公司已挂牌手锯譬。    通过这三步走——置换身份伎怂,初步股权多元化并爱丘,整体上市普患,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的箔,对留人起到了较好作用举村普。在工业化绵篓金、信息化碌艾豹、网络化尤其是移动互联网时代遣,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代炼飞汰,股东或雇主和雇员之间的搏弈港荤,更多体现在决策权和分红权领域浩肯。    为什么IT产业勤添镜,特别是互联网企业发展如此迅速期锑极?正因为它有这样的产权结构乡,这样的体制机制鞭。做得好的互联网企业刃匣吵,股权都比较分散概旗茂,管理骨干和技术骨干都有一定股份粕卵,可能这是大趋势快篙。    互联网行业资源的竞争和协同届鬼泛,最终体现在人力资本价值上徘朽工,他们要参与公司的决策和分红擒拿。这个问题如果不突破响罐瓦,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难俯。   存量是稳定剂褐吨,增量是兴奋剂    那么侣,内部机制如何变革浪?    1990年我接任江淮汽车厂长雷体挖,当时非常困难褐,留不住人扳廊。有些人选择离开兑,人往高处走签,完全可以理解潦亥泼。留下来守摊子的这些人不容易秤间尸,到我2012年3月退休晌,这22年时间里呢,江淮集团内部机制变革分为两个阶段蒂佃。    第一阶段是2000年以前我笑融。可用两句话概括滩,第一句叫做存量相对稳定划,增量拉开差距惧。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状惹被,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来淌股,可能就有问题僧。因效益提高而增加工资款扣挝,贡献大的就多增匪聊间,贡献少的就少增档谐改。即便没有贡献鹊蒙疯,原有的存量工资也不会减少赋卡,即存量是稳定剂史,增量是兴奋剂始。    第二句是有计划按比例增长工资弟。也就是说汐腹忌,企业效益再好圃慰,效益翻番工资绝不能翻番霞腥。效益不是很好户工,工资也要涨慰冲。为什么甲答?因为国家年改革开放30多年维妈,经济20多年高速发展间童,物价一直在上涨凳,生活成本在提高沤琳,降工资就是降生活水平极认。所以我们有计划按比例增长工资相哨,以建立工资蓄水池熊,以丰补欠丝辣。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利忌。    第二阶段是2000年后械殊,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式纯。    第一部分是匿耸邯,区域领先的现金收入睦。和北上广深不好比掀颂,但在安徽及其他城市的同行业者中苛悍帕,我们的薪资收入是高的红,员工及其消费能力比其他企业稍高对。但现金不可过度发放挨倍掸,这是心理学烽。人就这样薄,口袋里现钞多了后腔, 像一线工人唤其妙,包括技师在内辰袭和,他腰包丰实了篮秋弟,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了糠供漆。    第二部分是大福利搅。我在任期间耪,江汽集团公司解决万余套集资建房管汀,还有大学生公寓侧、廉租房等;自营的物业管理做得非撑Ю澹好丘席彩,很便宜蕉第,还有免费午餐谩天,包括洗衣房等溉。有大福利从摆,有小福利峦阔羌,五险一金都取上限提篱悸贩。    第三部分有限的股权激励填檄。    区域性领先的现金收入臀陪、大福利剑,再加上有限度的股权形成组合式分配模式先,这使江淮汽车员工享受收入不低撅讥秀、生活成本不高的待遇女死算。也使人才无序流动降到最低间艾伺。我在任22年褪,江淮的人才嗣迹韧,不管是管理人才还是技术人才却腺显,几乎没有怎么流失限攘。    外人都觉得很奇怪煞蒋。当时有个汽车企业派人力资源副部长搐古裁,在江淮附近找了家酒店裙道密,一住就是一个月扫,每天晚上打电话找人苏钎拈,但没有人为之所动剩胜。    究其原因嗓艾,当然也不仅仅是待遇和福利伦燎,重要的是文化留人豌绩,怎么能留住人心融都,这是其一漏。    其二换难隶,江淮汽车推行多年的学习型组织建设醒,使员工的成长速度可能更快梗馈收。    其三雀翔, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径巧废。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径先篮户,但我们有三条路径先崩汀。    一是管理人员成长路径靛碱:管理员号集农、助理管理师太、管理师炽问、二级副经理葱、二级经理凤、一级经理扁。    二是技术人员成长路径陕:技术员纤、助理技术师祭、技术师;设计师唱梳、主任设计师慰、设计总监独爬形、技术中心副主任胺膛谱、主任等坞凉透。    三是技术工人路径成卧:高级技工慕、助理技师卉、技师琉、高级技师寺。高级技师的薪酬队,甚至比二级副经理拿得还多兴悄轨。    这三条员工成长路径鲸贤烫,每个岗位都有岗位说明书篮沏矫。你要申报这个岗位距,必须经历什么培训贿函凭,需要什么绩效佃,才有资格申报股。上什么岗位有明确的薪资标准涡,“升官同时发财”孔伞,用人用工尽可能做到公开公正透明犀你故。员工们也看得很清楚拐巨墩,只要好好干手琶派,就能够成长共码碗。    总之何嘉同,在中央政府大政方针指引下田架斑,切实瘦皖戏、正确理解运用国企改革的核心思想和方法渭秀,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革哥甜俗。    尤其是产权结构改革泄疼,不要消极等待主管部门来安排武,等是等不到的钩馁蒲。也不要对现有体制晨蕊畴、机制太多无意义的抱怨吾,只要动机纯正狮,对国家对企业对员工有利汹盾铃,就值得一试哨扔,这是我在江淮汽车多年的指导思想摔天讳。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋牛,但一定是基于稳定性茄滑顽、权变性丢暮摩、柔韧性基础上的变革潘疗疗。要主动诚恳地和主管部门进行沟通封。同时切记不管做什么事情诧谭始,一定要取得合法合规的文件依据倾。    在沟通管理和内部运作方面考茶廉,如何适应政策环境兰惟,是对企业负责人的管理智慧的考验晨佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携爱骚:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团逝、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办炒。   当下登,在互联网经济蓬勃发展递、新能源汽车蓄势待发的时代背景下缮花逞,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃匡、汉腾酒、乐视黄冉、蔚来拒斯泛、Nevs体兽、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈龟。但这些新思维馁饺瘟、新模式遇到来自行业涝澈尸、公众和政府有关部门的不理解和质疑娶。为此寰球汽车邀请行业专家列官、新势力企业领导齐揣妹、主流媒体高层攘窜,就大家共同关心的行业趋势辖鞭烦、创新模式睦梁、市场预判等话题展开热烈讨论够猛牌。   程远吵:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁古悄、V讯网总编辑程远   以下是发言实录仑:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛坷,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域稼,也是一个全新的问题棺歉,所以我觉得应该是个很有意思的事哼岸。今天让我首先来作一个发言癌,我觉得是抛砖引玉喊韦,我想把石头抛出来琶叙趣,引出大家精彩的观点匡采点。   当然今天有几家企业来参加这个论坛慨乡仑,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题炽瞳侗,他们该不该进入汽车行业浪。大家知道雄琴,这几个企业全是新人肚论,以前都没有做过烁倒,在社会上是有一个反响餐挨,有一种争议铆斡,说现在已经非常挤了塑沛皖,我们已经达到了2500万辆的规模掏没容,100万辆的企业已经有六七个了拌垒,还缺你们乡旅坟?你们现在还有机会涵骆?我想说这是一个很重大的问题绩,我想这个问题为什么说是战略问题先,中国汽车业一开始就有这个问题古瞬。   我的印象中旦,我觉得中国汽车业有很多政策热阶届,也有很多重大的事情昏劳,但是我现在回忆起来瞳,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大罐,一个就是开放引进似可,也就是合资充菱,也就是所谓的市场换技术侵。另一个诡,我们做了一件很大的事情讼凰,叫反对散乱差清耸。这么几十年来览录舰,在我们的汽车管理部门帛淡氯,我们就不说谁了了,大家都很熟苟钡娘,都是朋友拼,现在都七八十岁的人腐耸髓。我进入这个行业30多岁烫,已经过去30年了贿喀,这些人现在已经退了蹋,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情抡测霖,一个是合资引进拘咯寐,一个是反对散乱差屏。合资引进就是把外国的跨国公司招进来铺灿,即刚才说的市场换技术静。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车拭玩卜,认为我们当时的企业太多太乱太小太差筷息,只许有资质的企业做煽宫。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司外,就叫中国汽车工业总公司藏。后来窗桅,提出了南北划界晾掏,想要一汽在长江以北炭哪,二汽在长江以南苹梳,形成一个竞争局面费。这个想法没有实现红靶送,当然再早我们搞过六大公司青墩,但是总体来讲抬,我们在企业车的总体思想是害怕竞争嫡姬。   我在八九十年代写过一篇报道握淋,我就说中国汽车为何怕竞争蝗?其实现在想碴,我们争论来争论去就是一条赫,国有竞争诵,我们认为企业太多了邪,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理秘杀炼。   那时候从国家宏观的角度春霓,陈云同志提出了一个经济学观点挤队嘲,叫做鸟儿在笼子里飞泪铂,年轻同志可能没有听过蚀。虽然给你放飞裤鸽,但是你不能乱飞海囊茧,得在笼子里飞寐瘁。汽车的管理也是希望他在笼子里飞簧侵兄,所以我们提出“三大三小”纫,规定的企业能造车拱守奥,其他人都不能造车滇亨,认为进来的就是捣乱少避。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章坪裤,后来被总编辑改为无心插柳颇寥里。我们一心一意想扶持的企业搞上去汰,但是我们不想扶持的企业又在出现氖,所以就出现了这种焦灼的竞争局面藐录。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意酿盒串,为什么呢咎识?当然是我们的基础比较差逞累,一无资金缉目韦,二无技术熟毖悔,三无人才漓,白手起家衔识呛。这时候我们引进外资辨衔恒,有了资金肉惋、有了技术娶商木、有了人才台备,奠定了我们汽车的发展基础笨缄臼。但是只走这条路等于缺一条腿妹,只有引进外资杆,没有自己的发展老猛锤。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业泵,反对本土企业判,所谓自主企业幂,所以自主企业很长时间不能进入造车领域踩。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的涸材唾,奇瑞涕痰、吉利暖味、长城埔、比亚迪似,没有一家是合法造车的企业佩,方式大家都知道焕虹,买一个不生产但还有资质的企业潦杭,就是所谓户口本沦放,然后就开始造车食。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好癌撤,该死的企业死不了夸,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口罕守田,这是一个很奇怪的现象兰,在其他任何国家都没有这个事情赤犯冻,只有在我们国家嘲极赫,这变成了一种无形资产匿烩。   所以川韶梳,后来工信部成立前夕奋,在发改委发布了一个通报狮柯,宣布哪些企业要死梦呈菇,其实是一个作秀倡境。因为这些企业本身已经不存在了塘队,我们如果不把资质作为一种资产保存下来鞘,就不会有这种奇异的怪现象举功潞。这个建立于我们对汽车产业的一种误判究连绊,我们把汽车产业的市场化薪饱斜、自由竞争的方式忽略了狮患,我们把它当做航天航空管理晒屯。所谓集中力量办大事娃寐,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的哼,像航天航空只发射一颗卫星刮,只造几架航天飞机灌力肛,但是汽车绝对不能这样挖歇,如果我们中国只有一个汽车企业筷贝,我们今天无法想象能够达到2500万辆萌结锑,我们可能还在200万辆以下徘徊仑绞捂。   我们想想我们当时的规模垮,讲起话来叼顺合,我们一点底气都没有嫉构棱,全中国所有汽车企业的力量溶吮,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量煞嚎伎,所以我们那时候是没有底气的描。那时候蔡总经常讲夏轿固,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂蹋频,我们国内的某家工厂蜂,搞了多少年巧?投资130亿干了那么多年没有干上去充琶筷,现在回头干干淳,别的合资企业在武汉干140万辆车画差,听都没听说过他就干成了抚咯。   当时我们确实是一穷二白及碾屋,那种情况下我们引进外资赐,但是不让国内自己的汽车做戈,造成了我们汽车工业发展少了一条腿图突凌,变成了外资企业敢弧、跨国公司一股独大舱苛,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌翁稗谐。   中国其实为什么发展到现在这个状况颊?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差吧行,在座的年轻人没有听说过多侩多,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号梨。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作武拣。为什么有审批制忿?审批制就是为了反对散乱差菇,所以你不能随便上企业亨。   我们把进入产业的大门关得很胁赐着荨,一方面对产业造成了很大损失闷,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会形。大家知道潍擒,那时候汽车卖多少钱聘抨抹?桑塔纳要卖了20几万策啦,当时说两万块钱恐,八字还没有一撇钨诫,订购两万多辆贫铅的,在桑塔纳卖20万的时候呵,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来菠。那时候的技术标准良膛、排放标准都很低驼复,我们会很快发展起来猩攻,但是我们失掉了这个机会颗。这是产业上的一大失误奢,就是反对散乱差顺唉魏,阻碍了中国自主品牌的发展案矗。   我觉得中国汽车进入2002年伪窝貉,入世以后就发生了很大的变化踢帘,这个变化就是放宽了邓闺赖,应该感谢国家经贸委前司长拾,后来发改委的副主任欧新黔济,他在这件事上力排阻力搞,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来己溅,有二三十个企业进来翘翠肪。在这时候胸史,包括奇瑞拭损、吉利剃、长城搪,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面猾颅,所以这是我们企业发展一个好的契机鲤替湿,这个契机来自于好的竞争班泊。   现在大家没有再说反对散乱差涂,但是这个毒瘤并没有肃清醇花跋,现在要有一个新的品牌出来辣释采,我们第一个想法就是它该不该出来潍,又来添乱佳。所以在这种情况下辖刨,汉腾出来以后吝麓,我当时也没有太明确的认识疚季融,在网上一片谴责声的时候恃,我就意识到了这个问题酿耽。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的荡喊仿,大的打败小的施佛,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼钢钵忙,快鱼吃慢鱼蝗垛。汉腾给我一个启发讥,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲缸漏,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在锰,今后还会存在荣且。   现在一汽萌、二汽非常困难匈,包袱非常沉重鹊,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才辟,但是最近连一辆好的车都出不来凭散到。现在真正有活力的企业是谁呢力安?是长城悄柔屎、比亚迪匈、奇瑞级倦、吉利伺。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用亥节凸。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开水,让大家不要惧怕竞争沏,竞争只有好处成锚。我们老是说过度竞争邦,实际上没有过度竞争蒙吴钩,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的肺瓤胚,经济规律本身有一个调节作用阶汝,一旦过度竞争它会自动退出百捍胃。   我们的出租车管理很失败哗惫,就是我们怕过度竞争酮谷,我们把北京市的出租车限制在7万辆颈宽雄,因此打车难阑填、打车贵巳,群众怨声载道橙赂。凡是放开竞争天播,像家电产业大家都知道卿,为什么发展得比较良性呢全衬?就是因为放开竞争形,是不是先来后到呢颊?我们现在想想80年代轮贯,61家电视机厂芥砰兢,现在上哪去找奖碧郸?大家熟悉的品牌陕,北京牌磊穿、昆仑牌迸,我前天在飞机上看到长虹贬怜,长虹居然还在苛串,出乎我的意料锭薄塘。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存隆乘徘,现在新出的电视机厂稿古,TCL过去有吗夺菩?就是长江后浪推前浪通热桅,我们永远不应该对后进者说不烫祟裸,我们一定要这个变成一个共识歇阔,任何时候都可以有人进来狼。就像他们说的即痴晃,任何一个行业都会机会酪俯。今天在座的各位都是新进来的杰,我觉得你们的机会大大的有惠祷榔。   我的砖头就先抛这些挽渐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编熬:沈达炜 版权作品电,未经环球网Huanqiu.com书面授权韦凛沤,严禁转载舱奢惺,违者将被追究法律责任享定妊。 获取授权" "  徐和谊说回,当我急的时候掇拼磐,老唐一乐翅莲黑,哥儿俩(的配合)还行酷史。双方都是坦诚的心态棘滴,就没什么谈不成的事情闯椭。    唐仕凯则认为墙方,戴姆勒在中国与北汽的良好合作娜辽蛾,基于双方的相互尊重劳缕。合作中党,尽管文化不同购、目标不同铝,都能坦诚地交流菱势,达成一致驼儡,满足消费者需求模田。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事嚏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚化半,在全新一代奔驰E级轿车上市之前败嘶峰,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事号、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯现,接受了中国经济网等几家媒体的采访超裙差。在奔驰E级轿车之外拿帛,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作温嘎间。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时昧午抡,徐和谊说拢,关键在于双方的真诚与坦诚峰,这与我们的性格有关疆晶。我的性格是直率便,而唐仕凯先生则是含蓄校、温和泛,哥儿俩(的配合)还行怯布。双方都是坦诚的心态险湍,就没什么谈不成的事情慕。    徐和谊谈到谈峦,合作中存救滴,彼此考虑对方的文化爸、体制郡绥,对对方的决策机构都很了解眠毫,也想知道对方的想法方龄哪,并多从他那套(系统)思考郊:靠不靠谱到赂,可不可能肆苏澄。不能瞎白话接,不能伤和气率獭,所以就越合作越顺利馆。    徐和谊认为农,随着后续工厂和产品的导入淬奸孤,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期换桂。    他还打趣说还劳钵,唐仕凯先生文雅盼,当我急的时候酣,老唐一乐顽咕皖,我们的搭配非扯部拢合适蛙胺。    唐仕凯则认为想套,戴姆勒在中国与北汽的良好合作接半马,基于双方的相互尊重赔棠密。他说浆,我们与北汽之间有更多的共识驼啪刨。过去几年的合作娟矩,大家互相信任访首、持久肺绒、坚实伤。我们有德国人的执着容夺谦、坚持邓怕缚,在双方合作中膳诞,尽管文化不同乏泄鲍、目标不同竿,都能坦诚地交流甩酸,达成一致牡脯督,满足消费者需求踢,也能让优秀人才有合适的岗位绥蓉犀。可以说铅坤谩,北汽与戴姆勒建立了最好的护首、双方互信的关系楔圈。    另外培帅泻,唐仕凯指出览,中国业务的发展缴茸叉,离不开经销商伙伴的精诚合作灰充肖,他们积极履行对消费者的承诺赏腔、关爱芳栋,也与我们建立起非常良好的厂商关系篡撼藤。    他强调秒床恳,我们与北汽的合作拐飞涣,增进了双方的关系摔邪喇。 全新长轴距E级车上市现彻鹋住,领导合影(右二为徐和谊级抨,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手喷拆,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说才,目前抢,我们的合作是最好的什暖。认真总结以往的经验肖扣、教训淑溶,特别是过去的错误持,接受媒体的帮助绿、批评评谈冬,因为大家对我们有更好的期许划。目前报,我们仍没有达到自己的目标簧蟹,在中国市场还是第三名娘现焦。但是别潭潦,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)龟。因此褪惭,我们还需要精诚合作挨橡,力争打造一流的企业;精益求精寞,建立一支一流的团队投。毕竟协还,我们的公司和事业都很年轻裤猩,在发展当中最重要的还是关乎人怀。因此变,我们不能只顾眼前氏建,应当放眼未来反沤到,希望取得更好的位置弛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊把碾惯:    各位领导烈撑、各位汽车界同仁枷:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛吨肪,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计坤。今年论坛的主题聚焦安全纱枯监,我觉得非常有必要骇,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题暴缕末,已引起全行业和全社会的关注茨投良。    今年以来监惰逗,在国家和地方补贴政策的助推下僳罐,新能源汽车市场延续了红红火火的行情晌倦,1-6月清,新能源汽车实现销量17万辆袍派,同比增长126.9%插赫刃。其中纯电动实现销量12.6万辆搞踢。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆岁,预计到8月底互鸽汤,全年6万个新能源指标就将用尽猜如。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆填肪,同比增长170%恋顽,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置匆。    但随着新能源汽车销量猛增伯盲,其安全问题也逐步凸显芒辈闹。仅今年上半年惨韭部,与新能源车相关起火事件就有11起色,事故原因涉及到电池乱堤搜、材料勒酥什、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面倍颅。不但给事故车主造成了严重的生命虱覆传、财产损失染唉钡,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧排,极其不利于新能源汽车的推广羞豌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律连,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折拼,新技术新模式尤其如此接禽孩。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处搞、火车一度跑不过马车垢杰、人工智能行业也几起几落兽,每次都面临着必须攻坚的难题杠,并随着问题的解决才获得新的认可筷屡庐。新能源汽车行业也是一样囊慌枷,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域钱斤,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进拓栏书,在蓄积了一定的市场规模之后弓,开始到达一个新的平台期茅乏,开始面临这样那样的问题记。而我们认为揭拍,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题褂骡拍。    首先腑非,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足峭兼耍。    今天我们面临的新能源安全问题瑰薪,一部分是技术问题矛朽撩,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等玛居劣。但更多的是行业规范问题鄙橇蚂,由于新能源汽车市场发展太快豪相享,行业法规建设相对滞后遣仍,安全法规不够健全恐堑顺,相关标准缺失舷钒埔,再加上消费者安全意识不足啦倍,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等耍勿兴,共同导致了一些安全问题的出现兰。作为一个新兴行业喇短,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规敞、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度栖迁,这是新能源事故频发的原因茸课,也是新能源发展到当前阶段偶措疲,我们必须着手解决的问题媒。    其次概,安全问题是消费者关注的基础痛点拨私九,必须全力以赴加以解决尉放顷。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示镭把,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准裂店,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全钨。我们经常说吐,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点来慰,但是没有了安全这一基淳ゼ舶椤,里程的远近本身也就没有了意义态眯。新能源推广几年来似卑讹,市场上对安全的质疑之声始终不断身,说明广大消费者除了里程焦虑橙筋,还普遍存在着安全焦虑凳尚课,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑拔帝扇,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择票,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡论瘫。着一把火就可能会毁了一个行业褥妈,在网络时代这种心理传导完全可能发生悉敖磊。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理浓,必须将安全问题作为头等大事来抓星度,否则就会被消费者所抛弃碱陌夯。    最后校粳锻,安全问题是新能源迈向未来的必经之路杀,也是发展的动力源模迟娇。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破侈骑,但唯有能够提供安全可靠生活的产品两肥,才能得以持久生存赌。千百年来斧输,人们围绕着使产品更加安全可靠郡僵,不断做出创新铝搪尚。及至今日咖煤咎,我们投入无人驾驶汽车缉、智能网联汽车的研究汐斧嘛,很大一部分原因椒夸孝,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障酿甘冒。新能源汽车作为面向未来的产品腻令,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变测离,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力刨筐。    由此可见姬,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈涣,粗看起来林林总总紊部钢,不一而足;但是究其本质韧盎,核心还在安全蛇。破除了安全问题烩谁悔,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题暗,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题劳,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高轿枷,而围绕安全问题不断攻坚克难闪翔肝,新能源产品和发展模式将不断创新氮,不断创造社会价值勘森。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者纳,我们从一开始溅吴匿,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓爽欣氏,从战略高度提升安全性峦挖,居安思危授,未雨绸缪杀冗,从研发堑、生产到售后服务宝诉轻,都布下层层防线卸森佰,确保产品万无一失沫。    一是在产品开发上加强安全功能设计蹈钳琴,从源头上提升安全性嘿惹。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障少篇。从产品的开发设计阶段阮旦陪,我们就从整车控制巢、动力电池骆、高压安全等方面以高标准进行设计裳。在整车安全方面书,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统掣哆,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计牌弹悄。在动力系统方面确发零,我们从材料固峭、电芯僚崔和、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计灭,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术瓶铣急,降低电池短路和起火的风险行啸麓。在高压系统安全方面侗耐,我们从防水须、防火董溅沃、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计硕芬,高标准强化安全功能乳。除此之外劳慈谋,我们还充分利用智能网联技术粟,对新能源车运行进行实时后台数据监控搬,建立事故应急响应保证机制溜,为新能源安全使用保驾护航羌洼。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证乒寐碎,以高质量产品确保安全寡彻。在新能源汽车快速发展的同时动毯疥,北汽集团不忘发展新能源的初心拱郡乘,严把质量安全关污醒。北汽新能源生产的每一款产品敖,除了要通过传统车都要经过的质量验证外丢稍,还要对电池门奴叮、电控系统进行严苛的测试与验证航凹。目前烽绢,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系贰散,其中电芯安全可靠性测试标准42项棘谁节,电池系统安全可靠性测试标准50项禄诲,BMS策略安全可靠性测试标准33项垢勉嗅,这些测试包括长时火烧测试咖试焙、电池剖切测试禄队、极限跌落测试和电池浸水测试等南珊厂。同时遣瓢盎,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位锌。上半年逆扮夹,北汽新能源接到订单2.6万单响,但在资源不足的情况下壳阀,我们严抓质量关仙垫,绝不为销量而粗制滥造贾播乐,最终完成15052辆的销售任务邦哗湍,订单满足率仅58%模,但却实现了上0事故率的优良成绩吩。    三是加强售后服务与培训恐,让新能源车用户买得放心朔,用得安心偏享捞。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障赖步,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统袒,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系乌庆,包含车辆保养牢骂、车辆维修扯巧、紧急救援涣、充电设备峨篇、增值服务低、客户关怀等多项内容丸础澜。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控啤读惺,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查膳枷轰、维修谦鸿,并对服务完成情况进行跟踪监控浑掠呵,形成服务闭环疆和锨,确彼L眨客户满意铰郝。同时皆璃,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训咎念,对车主进行说明和操作演示醇暖爆,并规范安全培训流程哎,提升新能源车主的安全意识替。在此基础上誓彼,我们还创新营销服务模式闻,今年8月12日憾迁唯,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金盯韭嗣,不仅具有推广新能源车的效果偶趣烩,同时可以让车主及时更换沃、检修旧车上的老化电池簧供,通过我们的新模式给市场提供更多安全沫簇钝、环保粳琳、高质量的车型从雀,给消费者更安心的消费体验肩。    各位领导亲吭、各位同仁敖拭瞧:新能源汽车作为一个新兴产业峡,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段迫,出现一些安全问题穿穗,这在快速推进过程中也是难免的全馁,是我们必然要面对的问题煤廉。因此新能源安全问题贯撅,绝非某一家企业能够单独解决报设邦,它需要我们整个行业的协同并进立缓。    有鉴于此竣毕,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力尸颗姬,不能因噎废食诧浚,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心敌穿瑰,牢记我们新能源事业的战略使命揉粱,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念拱,以持之以恒的韧性酸,推动政府捌冀广、科研机构醒帕、行业协会泥琴毕、企业乃至全社会开放合作蕊碘陕,不断建立安全标准班辽、不断规范行业行为芦撂、不断推动技术进步海挨馈、不断优化消费者使用习惯丰涉,不断实现新能源汽车行业成长成熟怜飘、发展壮大拟椒避,实现整个行业的可持续发展旁法罚。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长殴不,各位领导和、各位专家皇嚎,业界的朋友们盆:    大家好!今天溉锰簇,众多长期关心恳菊擅、支持中国电动汽车产业发展的领导鸥、专家和朋友们齐聚郑州韦诡,共商大计屠寇。作为本次论坛的协办方妙,请允许我代表宇通公司芭撕,向到会的领导藉山、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里桑,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识平我。    近年来稼,国家出台多项重大政策栓,从顶层设计衅履题、推广应用忿末、税费减免巾、购置补贴羌团、生产准入然绒、基础设施等多个方面侧巍,保障新能源汽车产业健康快速发展台晃惰。客车作为电动汽车发展战略的切入点趴,是电动汽车普及推广的重点领域娶胎。至2015年底酿,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆诬,占同期所有客车推广量的13%饺,为城市节能减排构、绿色交通出行做出了重要贡献纶。    财政部赁即、工信部姜、科技部塑妻娟、交通部焦桃、发改委等部委税,通过科技计划贩、产业技术创新工程等重点项目进行支持讼鞠班,有效推动了电动客车行业的研发和产业化忙。我国电动客车自主化技术水 平不断提升净莆将:节油率焦愤、续驶里程等性能不断提升舷,动力电池能量密度梧、驱动电机效率等关键技术迅速进步俄。    具体来说锣吗,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化际杉侧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成把、节能与控制技术方面已实现了自主研发会疲泰,大部分电动客车均采用国内自主控制器判,整车性价比高喊苇,满足市场需求苛泊,节能效果得到消费者认可哪钾。    二是动力电池性价比显著提升其。动力电池剃媒、关键材料国产化进程加速屑,安全性和工艺技术持续改进柒。与2010年相比乃搜笑,动力电池能量密度提高将近一倍涟擞锑,成本大幅度降低颂拾。    三是驱动电机技术水平进步明显坤雌莆。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求斤踢,在功率密度备挫、系统集成度和材料利用率方面显著提升据尖肺。    同时虐茄,我们也应认识到黄顷箩,国内电动客车研发试验能力有待提升落硅凭,关键技术与国际领先水平仍有较大差距轰:整车可靠性怜似、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力愤仿、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整接,寿命兼股盯、低温环境适应性恭、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后激搅。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向倍旧。    马凯副总理强调堡蟹:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障红莱。电动汽车由于安装了电池雾萄、电机番梗妙、高压线束等高压部件干,给整车安全性带来了新的问题拳刨伍,而电动客车安装电池容量大疆、整车承载人数多鞍卿响,给整车安全设计提出了更高的要求番阿寞。    因此蜜,电动客车必须从防水齿狄贬、防火功词、防触电钡、乘客逃生竟无、事故处理等方面综合考虑蹦香跺,从研发制造遂敖、运输存储落黎、维修保养圈呛枫、报废回收等全生命周期各个阶段着手乓查墓,在电池安全景、控制安全揭辨叼、高压安全嘛、电磁兼容等方面进行技术攻关绅,全面提升安全技术水平先握。并对车辆烂、零部件运行实时监控麓爆箱,起到预警作用涩耻惧,保障大规模安全运营冕雷容。    宇通自1999年开始研发电动客车畏卫,持续加大研发投入里恰,得到了国家部委送闪、河南省政府和各位朋友的大力支持骏。未来黑,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入汲瓜镶,围绕电动客车轻量化钱、智能化体嘿、网联化以及智能制造等发展方向寐嚏,立足自主创新步,掌握关键技术内疯,提升安全水平捌滤,促进电动汽车产业健康快速发展惦。    但同时歪奸,为了推动我国汽车产业的转型升级湃,实现2020年500万辆的目标饥泌绕,我们依然任重道远狼晃匠。行业的健康发展筷,离不开国家政策和社会各界的支持超缅酸,我们建议税贩:    继续支持产品品质提升和新技术研发闪铺。在纯电动嘿、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验驴,研究开展创新工程二期项目等秸物,助力国家下一阶段产业化目标的实现唉渭。针对燃料电池客车妓鞠,我国和国外先进水平相比还有较大差距触凉,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度凄谦,尽快解决关键技术问题目歌惩,推动产业化发展陵漓赴。    电动汽车正处在新产品推出的初期遁惮,技术飞速发展袱,面临很多未知领域的挑战搅卧,这些不确定也带来巨大的创新机会被骇斑,是企业岛、行业和国家的历史机遇肝柯,也是赋予我们的使命和责任窝炕,    我们将坚持创新拔稼酮,努力实现产业转型升级和健康持续发展肆华。    最后棠,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉:李芳" "陈清泰斑辉:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办汀,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”北冠,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”杭钵。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出冈,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题匡扒俊,回应社会的关切互誓,引领行业的健康发展曝。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台恒楞谓,围绕电动汽车安全和创新等热点问题遣,广泛交流丢、献计献策烁泼。    首先是创新引领问题缕些讨。    去年浦藤粱,国家多种政策的叠加效应充分体现巷寝垄,电动汽车呈现了爆发式的增长苯。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%巷,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善绘琶讣,并得到大多数试点城市的积极响应笔刷怒。更加可喜的是秀冕,电动技术逐渐被消费者所接受恫浮,潜在消费人群在增长驾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是处讲钮,总体上缸噶,这还是一个政策驱动的市衬樘魏薄,它的不可持续性已经开始显现铅鳖罐。从今年起股链俱,国家补贴政策开始退坡赶。种种情况表明脊亮,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期挡苯,相应地奈燃,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期螺堤缮。购车补贴的退坡腐,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型熟缆。也就是在购车报懂、补贴逐步递减的同时经,政府应在研发环节加大支持力度雀硕,集中资源支持在动力电池嗽、核心零部件垛、电控技术殊、轻量化闺艾宋、智能化等方面突破技术瓶颈世。    另外把悉贸,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位省。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始览唱鳞,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等围。相应地腊,很多巨型汽车公司正在加大研发力度焕岛疽,大手笔投资于电动汽车肠。    这一切表明动哪恕,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快茬猜浓。    由此看来死块,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战玻块。    第一背呢,政府补贴政策进入退坡通道毛烯,电动汽车性价比提高的进程酞肮,能不能跟上政策退坡的进程脐咸,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路碉错疥,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键橡窗。    第二颇惨,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力筷港,中国肯定是他们的一个主要市场目标涟抡菠。能否改写我国燃油车发展的历史磐菊淖,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立黄,并建立起较强的国际竞争力叭戈铺,这是政府和企业必须认真考虑的问题浑。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术刀忙,实质性地提高我国电动汽车的竞争力斡漏喉。    因此褂,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导镁蛔,那是在强政策激励下的增长捅谷使,是不可持续的替。有些企业一门心思地追逐增长烯,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张示认览,却放松或忽略了创新和研发辫。    应该承认连梦挺,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比煎弯,性价比还是偏低的娥。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破拐铺,电动汽车将始终受到半途而废的威胁滔。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景扒,理性地配置研发和产能扩建的投入为盾。    当前痊些,我国电动汽车正在向成长期转型窜梯,这是一个重要的机会窗口悔。从全球看尺瞪,电动汽车的技术路线还有选择的余地线胁弊,核心技术尚待进一步突破廷景焙,关键零部件的壁垒尚未形成充煎,信息系统还在发展钵,品牌效应还未发力茧叙,商业模式正呈现多样化女芹。可以说娟,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间岗。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略韶,有较好的积累伞师佛。我们又有全球最大的汽车市场支撑彻坡虑,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权疵、培育自主品牌提供了难得的历史机遇铆踞啪,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件魏踩袱。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期亲,潜心打造核心竞争力蹄拨,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美翅巫颧,另一方面可以与国际巨头同台竞争彪痊额。    电动汽车和燃油车一样氮补,竞争力的核心是聚集优秀人才孟揭,拥有强大的研发能力镭侩,掌握关键技术和建立良好的品牌效应痊筐裁。对于汽车产业来说受,生产能力的扩张是相对容易的谜瓤,而核心竞争力的形成则是十分艰难的尚。但是鞍俯,中国的企业不能再走技术空心化的道路了暮每,因为那充其量只是一个泥足巨人骡亭。    补贴政策的退坡敲馈,正在形成一股强大的倒逼式的正能量奇闭糙,补贴导向将让位于市场导向诡嗣,让位于创新导向褐。优胜劣汰作用将被强化信浑,在大浪淘沙中目文雌,真正能站住脚的绣喂吃,将是那些具有创新能力磨矗、掌握核心技术硅、具有品牌效应的企业仙迟位。    关于安全保障的问题签登。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上泵,特别强调要重视电动汽车的安全问题肪。这也是全社会非常关注的一个问题店姥惠,是这次会议讨论的一个重点刃林势。    为开好本次论坛鸿,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研敞绊纠,并将在本次会议上发布调研的成果立。    汽车的100多年发展史说明嫉,随着人们生活水平的提高感排,出行机动化是一种必然的选择剑具。但是郸,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车牡位曝,电动汽车处于起步阶段茄,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外脯,还存在由于能源结构改变而带来的阀石概,诸如高压电路们嫌殿、动力电池等新的安全问题查嘉。    因此锰煤,在电动汽车市场快速增长的时候父链锯,安全应该引起特别的注意苔,无论是整车企业奥方,还是零部件企业男炊,对于可能出现的安全问题钡帛疙,都要诸项排查唾钡、及时发现犊、找出对策比燎较,竭尽全力把问题消除在进入市场之前湘话葛。即便是这样娇,进入市场后的汽车仍可能出现问题们型,这就需要继续跟踪孝剂观,不断发现新问题含庐款,不断解决问题池,必要时要召回已经进入市场的车辆骑。    应当承认崇艇,电动汽车技术的成熟度还不足锰醛邪,市场考验还不充分冕,消费者的信任度还很脆弱券才譬,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展熄吉。从这个意义上说翻,我们必须把安全放在首位刮飘。因为安全是一个否定性指标桂灿惋,世界上没有绝对的安全瓶,但追求安全是企业的天职剁癌,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上把佰,要以更多的投入蛔晒,在设计篙侠、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平恍享。我们绝不容忍安全隐患险,但也要宽容失败辅受,因为这里存在着不确定性咐娥。    安全也是规范出来的鳖犊秘,要高度重视标准下松称、法规和监管的作用税荡,设计安全的标准和法规午,有些是科学的研究和论证定下来的缺洪,有些则是产生诸多的教训后总结出来的稳久。企业必须严格按标准和法规生产艘须、管理和运营闭,监管部门则应该严格执法物瞄,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本慨锯,绝不能容忍劣币驱逐良币恍。    今天埔奔,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题斯剧,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题盾司,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具汹伪,它还缺乏充分的应用考验对惟,需要未雨绸缪库,防患于未然辖携。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼协:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导薯摔壳,各位同行即结潭,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》粒缅,每个桌上都放了一本溶负,大家可以直接看拼。前面上半场我估计是大家最关注的踞,有一些政府动向贸,他们做的干货班蠕翱,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了黑袄尉,我只讲讲技术川姜,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”挠换盼,有三个方面痊,有些技术方面的内容是有相关性的揭拎沟,政策本来是张永伟讲的娥高,我在PPT里基本删掉了贝盖,大概带一点极虫报。    首先讲一下电动汽车安全的技术鲜镣叙。电动汽车安全技术我们分三块俱,动力电池的安全偿、电动汽车整车安全其、充电基础设施的安全狼羞。首先是动力电池的安全性截,是最基础税、最核心的攀,包含了电安全常、热安全愤、结构安全等等镭戏熄。    我要先从科学的角度说一下怜肝拼。如图(ppt)拧写灸,这是电动汽车动力电池的基本特性殊,中间可以看出我们锂电池安全的范围诡括,一个是电压去拨烂、一个是温度尉芒幂,对电池安全来讲湾,这么一个很小的窗口里才能安全工作筛,如果温度高了会发生一系列的反应架通点,就不正常了孩斜。我们具体来定义一下这些温度肚,这是做一个严格科学的实验鬼,锂离子电池的热失控烈惹、温度变化瘫、温度和电压变化的过程羌算。有三个温度揪枪罚,T1叫热失控自生热起始温度绞弛,这个温度一般在90度亩快,接近100度费。第二个伺蒙模,热失控的触发温度蔑苟牛,就是说热失控要开始了食两。第三个汇,热失控的最高温度缅堂甲,代表了释放能量借称。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)旁抚,给出了一系列的各种类型的动力电池广狡,比方说三元的NCA蓖贸尝、NCM烙感、锰酸锂的腔赖,钴酸锂陪料宛、磷酸铁锂伯,还有钛酸锂的材成,从中间就看出防工,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的龄际。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域盒驳放,总体来看固啦,热失控最高温度比较低一点帆瘫,这是钛酸锂的虾设。    太过于学术化一点涩,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程搪绩。热失控力,我们先从热的角度绵,过热之后首先开始自身热的起始温度之后诉浅,我们的SEI膜就会分解啡仿、负极电解液也会反应夯实匈,隔膜机制熔化倒,再到正极分解嫌、电解质分解先誓揩,最后就涂层崩溃课珐,大规模的内短路电解液燃烧沃,就形成了热失控锭。发热量可以使电池的温度升高400—1000度枪屠频。    另外一个问题钠,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展料感护,像放鞭炮一样滤,一个单体发生热失控能量还是有限的彪,如果在整个模组系统中间扩展薯,这个能量就非常大了美党颗。我们说其实不在能量的大斜睾澈稀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了播,但是并不是一个危险的东西僻卯,关键是没有瞬时释放氨,这是一个瞬时释放的问题腻。    诱因苍呸,刚才说的是过热引起的辖鼎软,还有电的和机械的贤,电触发悲,主要是过充潞茎、过放等等豹蹿梆,尤其是过充世汇砂,过充引起的热失控是嗡澹害比较大的毯玩庞,这是它过充的一个过程和机理矮,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火亮悄仓。还有机械滥用稠躬,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火魔伍痊,这是在网上搜到的底盘的切割实验觅聚,专门看它怎么样脸笆,机械诱因就会最终引起短路夺。    第二部分烦补炒,整车的洪,现在我们找电池厂开安全会捻,电池厂就说很多问题是整车引起的膘嵌撑,不是电池的事陆湃。的确欺,很多问题不是电池本身造成的啡保,是外部原因霞,整车壕,比方说碰撞会引起扒亲川,电气安全缺,还有功能安全呢驮,重点是这几方面然沥。比方说碰撞儡梦,碰撞是最容易引起梳,常规汽车主要的安全就是碰撞安全床聘。第二掇捶,各种原因的电气线路短路引起着火娶,比方说左边这个(ppt)是特别典型的擦糕查,电机控制器曹拿、电机电子器件IGBP短路了劫购壳,高压江、拉弧钳坪、多处熔断胜惦挥,整个就全烧掉了痉佛,这是控制器烧红了弦每。另外一个勉,比方说前一段时间南京暴雨之后配,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路沁你。功能安全盾规侨,深圳五洲龙这就是功能安全导致的派,电池管理系统死机惨,但是充电机不知道肥,继续充莎呛,充过头了龋懒,导致了安全事故尸,一般150%会大规模的内短路扁,充过头150%棠费,不管是什么电池境慧,包括钛酸锂电池忙,如果充过头也都会热失控的了,虽然我们知道钛酸锂非常安全惰虽啊,但是过充之后过压也会引起安全事故创冈来。    第三海簿口,充电基础设施的安全瞧奢。尤其要说一下充电设备的安全问题奈,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好茬侍,它的防水级龋免、防尘惭慧、防腐蚀觅堪、漏电芳霜、短路保护等等坏舱歼,各方面存在一系列问题恒椽。我们开了基础设施安全的研讨会沦坊妓,大家提出了很多问题码录渐,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍围,我不在这儿过多讲拘秀腻。比方说餐拧,我们荣威550就是非线充电着火稿聘搓,自己来安装这个靠攀夕,比方说外部的“三防”木,内部走线的零乱似搜,不按要求接地等等弯胜,这都是我们充电设备的问题糯。比方说全生命周期状态的监测领木、管理体系的缺失仓醒,线路老化之后也引起很多问题茂。尤其我们在研讨会中有专家提出洽燎,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证甩妙,因为那里头重现事故之后就会特别严重芥。    我不要都讲问题慈,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果那。    第一贰楷具,说一下全球国际的进展诧芬蔫。我们要学习几个莽疽,一是安全防护方面匙埃筒,比方说日产的电动轿车Leaf糜阔,现在接近23万辆癌聊,没有出现过重大事故绕反。它有一个安全防护的设计体系次文绩,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的寂,而不是说不能做到安全哎搏。人家做什么咕?首先裂,有很好的防护设计理念脓,它的防护炕膳,首先防控事故发生摄凌竣,其次一旦失效贰肋链,可以失效不出事酥,再次巨,出了事叙艘吝,把事故控制在一个可控的范围沦樊寞,控制在接受的程度跟燃油车一样参。是这么三个阶段撤晃,从电池设计姥掀,到最后可达到的安全目标廉,是一个全方位的设计理念铣。    二是设计开发方面鸽犬宿,遵循了严格的V型开发模式寄,从电池包矛荒、那剑块论蔽、单体残、材料肺闪挪,从设计层屏乓错、验证测试层芬赂,是非常详细的啪,包括底层的电池材料病菏小,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了滇,我们国内的电池厂现在还很少用这些甘。这是他们要通过的所有的安全测试的项目抡信勉,其实这些我们都很熟悉赎,比方冲击筷、振动喊关、挤压腹、跌落穆叮,谋嘈啵块跌落适情访、单体跌落等等狸袜,针刺驼慕炉、极端的短路船、火烧墨尾赡、热循环坡赁,有温度的高低温循环实验郸味茶,这个好像我们做的不是很多令什巴,气体分析等等蛾,这都是全都做的卉,这是我们跟日产合作交流的懦,我觉得还是给大家分享一下夯,很有意义的嵌。    第二物普拷,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说架。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)戮胎,这都是公开的蹄骨臀。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利洁蒙歼,这是一些主要的专利齐,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿奥膘,这就是一个完整的过程蜜。由于成本比较高慕,其实没有在它的车型上全面的推开食耪冬。    另外一个值得一提的辟绕,特斯拉的碰撞安全性圣色,从设计的角度将陆,应该说借用了一些非常先进的方法彼薯。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型淮,发生事故之后筷,非常严重的事故也都是安全的森,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好看椿橙,当然因为它有别的安全性皖,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的画。    第三祈罗,这也是公开的资料晃,三星的电池系统得禽耐。重点看一下电芯层面显垄斑,这是90安时内部并联四个单体电池蛾然戎,一个卷绕式的方型电池嫌九,这个电池在单体电芯层面加了三个装置伤,一个是过充保护膘、一个是防爆阀沪宋佬、一个是保险丝施。我只说其中的过充保护奋书,这个电芯的外壳是正极第凰头,有一个过充保护的阀誊盗,当内部气体压力增大之后貌负,把外壳的正极跟负极直接相连偿努陆,短路铆能滤,形成大电流凯伞岸,外部短路搪娃隆,过电流之后保险丝把这个断开混肪盟,这个我们是值得学习的矫。也就是说在电芯层次进行材料成馆、电气岗、机械系统的系统设计还是很值得学习的享艰,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多虎,其实它把单体电池当成了一个小系统廖购,我们可以对比一下烹棵讥,日产电池的牧疲块相当于三星大电池的电芯起芜肯,就是日产是小木苄感ǎ块桔炬舌,三星至少客车上是大电芯连。    未来趋势来看欺许蚂,现在工信部300瓦时滴讹、350瓦时都是这么高的哪蜡,这是国际趋势陆改,没有办法怠,大家都在这么做毕景,10年内我们真的要到350瓦时疙,我相信2025年350瓦时应该没有问题的湾囤脓,2020年300瓦时应该是没有问题的捅钒,这个从比能量角度是可以做上去的参,成本也会降低滤姓撤,但是我们的安全性挑战会大幅提升的岸汞,比能量歌让、安全性是一个翘翘板堕返随,所以我们现在都出这么多事冀脐覆,下一步300瓦时琳雹门、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知钒么。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术氛狗晤,我现在牵头中美电动汽车合作落,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性借冬卑。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系猫挖簿,这是最核心的下一代电动车技术莽掣巴。    说说国内的傅攻,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩慕泪,待会儿再说问题簿氛。正面取得成绩溜,从材料体系磷哀艇,三元正极握、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高控细,比方说在阻燃隔膜港、阻燃电解性丝冀、阻燃安全性也都有创新乒,取得了进展蠕率慷。从单体电池产品的检测结果来看坤豁,跟国外也没有特别大的差别捍示瓢。总之唇人,从统计结果来看漆,我们和国外的相差幅度不是特别大肮蛾浚。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源狼,总体电池的安全性保持还是不错的射雇,这是实验的东西剩趴,严格按照了国内国际标准呕淡,因为我们的电池企业也跟国外配套乘惧,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套巩,所以我们其实国际的标准都是满足的团破。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新贝。我也举一个例子揭奇朗,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的旅帽辞。刚刚说三星的有熔断器箩仑乌、过充保护器粉多融、防爆阀鸥筹,模组的我们现在电池管理系统等等位背播,还有一个问题赁孟,自引发内短路红,这是一个问题戒结,我们的制造杂质漂险歇、经常小规模的过充过放腺,长期积累以后会自己引发内短路散弗,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蒙,因为不好重复实验步侮淬,我们首先做了一些重复实验的方法宪渴,把规律摸出来了范,这个短路会形成三个阶段搪,内短路的第一阶段禽林、第二阶段蒙、最后一阶段厘。第一阶段只有电压的下降硕敲、温度基本上变化不大切搪敛,第二阶段冈狠耍,电压下降同时温度有大幅度下降弗,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测曝。    如图(ppt)淋锣倪,这是替代实验顶,这是算法凭五氨,这是短路的测试实验鹃,这是结果辟搂努,现在已经在CATL管理系统中间开始应用蒂,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程拢、内短路的阻值都能精确的辨析出来描姆颂,提前预警热失控事故仕猜辫。    整车安全反赐,首先是轿车安全饰汰,比方电池的防水镣吞,跟整车关联度很高步菜芹,因为静态的防水疵荆,放在车上不一定防水慧,现在都知道IP67熟炮困,其实一些厂家都做IP68了弟氨举,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的谈孺蓟,就算是泡在底下都有可能发生重大事故锨蘑,我们如果做得好是完全没有问题的掳撵酪,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计轿,这是我们做完的设计柯。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全娶曙,这好像是我们比亚迪的电动车汗培厘,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西厕舌琴,做得好我们的防水比燃油车还好堂悸,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好冻,关键是我们的技术到不到位墒,所以我们来谈安全问题应该这么看惠。    第二羌里,轿车碰撞安全夹干幻,我们做得好的企业也是不错的宫。举个例子单赶,长安的隘,为了达到这个标准要做一系列的研究工作浓藏艾,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的脯殊革,这是产盯巩偶、学苯攻散、研联合研究的掳。甚至为了将来的发展画祭,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的浦妹。而且电池包不是越厚越好高,如何又轻量化谦描赡、又防撞弘绅翻,在优化设计方面也还有很多工作可做沫嘎窍。    第三咳枷课,整车电池系统总体的安全保护墟。我觉得我们通过上次的整车交流会俗,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案删按谋,大家都觉得还是非常不错的结鸿,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的欧文鲤,尤其是轿车企业是比较好的沮劣,分层动、分级做的是非承赡叮好的氮甘钒,比如说高压安全管理系统薪豢。就是说只要按照严格的流程来进行开发魄,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的武。    另外我提一句客车荷,待会儿宇通的汤总还要讲的虾喉坡,我不多说了刀典腥,他们有成套的方法来保证安全性倦骋柯。    最后翅横荚,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议磨芹夏。前面领导都说了戌控,多少起多少起讥行卸,这是从2月份到7月份统计的10起以上羌,7月份多起来了灵附剐。现在存在的问题夸,我们在报告里面有详细的介绍拷,我在这儿时间关系也不说的太多了筏。总体来看哪,我们安全性准入门槛要提高式,所以现在在指定各种标准点,要进一步提高标准微。当然还有一个问题暖胳,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的损捐,因为充电桩跟车的接口是老的慧,现在要搞新的韩,新的总体来看是更加安全的不颠肋,老的怎么适应新的猴理单,另外我们全生命周期检测还是缺乏的介矫,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战问叙补。    我们的发展建议畏淋蹲,我也不详细介绍了感卤,因为我们在报告里都有官,永伟会比我说的更清楚一下挠捌躬。    第一个钵茫,完善安全标准虹身坪,制定更加严格的安全标准锈乳。最近客车安全标准坛芹、电池系统的安全标准百菠,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准娄。    第二个涂,监控体系涧,现在当然都有监控系统肯辣构,马凯副总理上次也说了瞪泞,监控主要还是要靠厂家监管猜,不是靠城市最后的那一级谷,最后那一级你也不会给太多数据垂假,数据最多的还是我们厂家自己混寥讼,我们最有能力监控好屁。    第三个官,强化充电基础设施安全管理揉,严控地下车库瘁惭筏、高危场所充电设施建设与安全监管枪辆幌。    第四个接卿,改革检测体制却,我们建议建立新能源汽车年检制度倘袍,传统车要年检炼娄抡,新能源车是需要年检的铝,比方我们防水蔡衬、防尘性能喉末,新车是好的褥苯裙,老的就不一定了散,我们的绝缘性能纷、漏电保护等等是需要检验的黑狭乐,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的藤拆醚,这都是很重要的妹。    第五个泥弛活,建议改革行业的监管体系统,现在我们是准入彩,有几千个车型履净,客车是很大一个数疵,很多厂家都进来了畏冲闹,不能说让谁做炕擦隙、不让谁做闲,我想将来要引入事后监管的体制己,谁要出了事要负责遁记,要召回惶天校、吊销执照褥冉袄、取消资质龟睹洗,甚至取消你不能再进入这个行业铆叮煌,这是我们建议的要加强绕,否则这件事情没法弄呜味。    结语三句话推:    第一嵌毁,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”惊画,为什么是“命根子”浦吴?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转糕,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全薯冠?我觉得怎么强调都不为过顺净荤,所以我们要警钟长鸣帝,高度重视谓玻,大家都是这行的从业人员茹毋,都不希望这个产业下滑泼,但是为了做到这一点缔,必须要警钟长鸣驰,高度重视邪。    第二鞋,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术肠。想性能大幅提升粹,大家都希望300公里骄顿、400公里佩德,客车也是要提律,高比能量电池是必然的趋势洞汹,往上提的瓶颈技术就是安全渴蹋南。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点磨外红。所以随着动力电池比能量不断提高躬开,电动汽车安全技术的门槛越来越高衔卵抨,本土企业要有危机感彻兔。    第三憾,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系帅。安全管理付,政府责无旁贷僻苗篓。    我就说这么多溯建啸。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态瘦:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日潘铰,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行褐卿骆。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起怯那,到今天的北汽EH400的下线荷剁策,北汽的这100万辆用了5年的时间抚。    在活动现趁孛病,北汽集团董事长徐和谊表示燎氦:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风北,不断的加强产品世、技术骚存、管理创新结,不断的加快电动化苗萎忻、智能化烯、网联化窘薪瞥、轻量化的发展步伐浚,全力抓好‘π计划’的深入落地拇拆订。力争到2020年刊床粟,实现自主产销80万辆钝,这其中包含新能源产品20万辆络,实现销售收入700亿元了先,进入自主品牌前三名的目标槐藉扛,成为具有国际竞争力的大型汽车企业己。”   “来得晚乌骆澎,干得猛汤睡,站得稳”    “来得晚筛借伸,干得猛石看,站得稳镭倒。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结颈。    “在行业内来说拷汾,本土企业已经很多完成百万辆了推燎唾,我们加入进来杀恢,形成一种集团向上的态势氰绥母。”北汽自主分为三个部分窟,“绅宝怠、北京姬、威旺缺一不可书柔,齐头并进抹,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧矫充。”在随后的媒体沟通环节中杆悔眉,李峰坦言斗歧方。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列壬梁蔫,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群痕揣灌。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品娠谁,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群勘冕。北京是传承“越野世家”品牌精髓鸿唾桐,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌廉塘逃。    “越野车是小众市巢植魏稀,但是在中国市场上素梁,硬派越野贸煽冯,没有人能从北京汽车手里抢资源忻埂忻。硬派越野或是下一个风口宪。”李峰在接受媒体采访时表示掀汉。    除了在品牌划分上的努力欣聊诽,在车型投放层面艰,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车五澈较,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车电冗,而到了2016年落际贿,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车豹脯,加上北京品牌和威旺品牌涩,更是达到了六款陌。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例许吻戒,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录灸困。    而面向“十三五”寞,北汽研究院院长邬学斌表示迸,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标檀。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述狼:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线迹截乳,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累具,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃疗贪零,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破细。”    是的邵奋,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线胸恫亥,北京汽车仅用5年的时间掸澳,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”汾。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围氰房,现在一是车型结构变化了檀,市场引导到SUV夏际捍、新能源和智能化上去吓萝。我们由三级跳变成了一级跳康。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示戎朝,“市场的变革对于自主品牌来说恕偷吵,恰恰是一种机会吕虹。我们有对市场最敏锐的感知灿仑,最接近市诚堤督病,这是任何合资企业都无法比拟的级。”    从年产销量看能溺,2011年达到2.4万辆灯鸿豢、2012年实现7.8万辆清、2013年超过20.2万辆窗髓、2014年突破31万辆巩、2015年完成33.7万辆享弄,2016 年预计目标42 万辆揩,到现在已经完成了23万辆表。“2020年我们要达到80万辆聘叫。”徐和谊表示瓶讨协。    “心在一起叫团队”    有了好的产品拳靖擅,还要有好的营销沤疵康,“酒香还怕巷子深”拨。在产品营销与销售网络建设方面浇柏,北京汽车依旧不甘人后事蚂。北汽股份副总裁蔡建军有句名言海讣,“人在一起叫聚会瘟猜咎,心在一起叫团队抵。”    2016年上半年灵趟边,北汽绅宝品牌新增经销网点243家虚,同比增长396%艇狗匠,目前网点总量高达到836家猫髓,渠道建设速度令业界刮目相看袄儡。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家扣篡,同比增长20%叮,目前网点总数已达1081家籍。    据已公开披露的销售数据瓶,2016年截至7月玛女镁,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆铂圈,同比增长42.7%崩赎床,远超乘用车行业11.1%的行业增速小骗郎。其中憋偏,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆擎慰,同比增长94.6%旱,成为名副其实的“自主增速王”镶栓。在具体车型上脾,绅宝X25累计销量接近5万辆幢哦哼,在A0级SUV细分市场排名第一请。威旺1-7月也实现了近10万辆侗赔龟,同比增长6%以上刻匈。    对于营销体系魄,蔡建军表态称天芦:在互联网时代苗疟陋,消费者出现了很多新特征掂瘫,他们爱分享互动陇,重视原创和分享饥,并处于一种“始终在线”的状态避郎,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系庙。   对于未来哼鹅: 李峰表示丹,在“十三五”期间仆部,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌痢柔。    其中针对绅宝品牌辞坊点,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品画躲甲,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕菪畚猓块化技术平台轻挽粒。    此外秘干,针对SUV市场火热形势兔,绅宝连续推出多款SUV车型殊梢断,形成了X25秤锹、X35毖募、X55熬季、X65组成的SUV系列琅壳,实现了对细分市场的全覆盖了安。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型扦赁荚,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50扇氨谢。未来喷磨饲,北汽威旺由经济型微车为饰、MPV安吩蹈、SUV和轿车等品类组成回。   责任编辑敞驶:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏钞:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开尺,在杭州召开旅,我们非常激动晚杉。我们希望全球贸易更加公平湃官讣,中国企业能够更好地融入世界市场姆圭孟。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示棵沦,要向世界展示中国汽车业的良好形象笺。据了解票,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车祷。李书福说幻能,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台持眷泪。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部顺妨,李书福告诉记者千瞪,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州亥潘思,吉利要展示好自己的形象段戈。李书福认为滥郎,我们要解决全球经济治理问题煌萎,首先要做的就是提高自己的竞争力肺肉,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理触筐。   汽车产业智能化   谈到汽车产业溅,李书福就来劲了连本陛,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头盒陌陀,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度铺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展湃仟,是全球经济的一个缩影凰菜。”他介绍说握母,未来汽车产业的方向是电动化憋婪碎、智能化粹接、轻量化搜肛,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列品宏盲,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年戎良,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一淑坷吠。李书福认为诞,两者的“联姻”以及之后的融合发展虐,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新培酵、活力矫搏、联动辅将、包容的世界经济”急。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”册鲤惨,在他看来两者在基础理论研究和基础南庀叮块研发方面合作得非常不错凶达,他希望沃尔沃能更豪华搓惹、更高档坷掇函、更有竞争力睦表舵,希望吉利能不断提升品牌力谓爬纽、竞争力和溢价能力泰形锈。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件咸舅裙。”   在吉利汽车体验馆施,新款的“博越”展车停在那里嗣谜拷,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟舱,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨猫四谈。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一苛。李书福估计夹蝗,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作享拘握。去年冬天品,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时擅,他也曾表示泡,未来汽车将成为一个智能化的终端设备矗吐献。   “汽车的产品形态也将发生根本变化跺派,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势缔,商业模式的变化已经从电商娩午焚、维修群戊、汽车金融措鲸汗、二手车霓狮、人才培养等领域开始傻,逐渐延伸到供应链前端的设计穆纤绵、研发和生产刻缉。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型拦,这是核心份嘘毖。”李书福说楞冯,汽车和互联网仙,两者已经分不开了颅火,汽车制造业要想有未来锣逼窟,就必须和互联网深度结合起来典。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题莱饺,吉利每一次研发创新商窟、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开氨抄。   “安全既是时间长度敦泥面,更事关人的生命沟戌谭。有人说合,现在的汽车都很安全了赣,安全已经不能成为汽车的卖点了冀轿,我认为赡词曙,这句话说的不准确抢报,也不全面理俱。安全对全球都很重要脊千,对国家很重要免薯澳,对个人也很重要盼,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害拱萝嗣,可以说安全事关大局雹,安全关系到千家万户难电凰,我们一定要把安全放在首位特刻潭。”李书福说寺喇。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中霖煞侣,不仅有央视的直播唬,现场还有上百家媒体开,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分串,受到业界的肯定庭境环。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念垢,用现在的话来说就是企业的基因梢届戮,要从根子上形成安全为本的产品研发理念匣焙,当其他条件与安全设计有冲突时九磋薯,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程词漠峭,而不是相互妥协变让。”他认为春,当造型与安全有冲突时僻牵,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时埠痹律,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时姜懈,也会毫不犹豫地选择安全躲。“汽车是给人坐的穗杆屡,所以安全对汽车而言实在是太重要了吕。也就是因为以上这些理念脓幕,沃尔沃才能发明汽车安全带笺杠非、汽车安全玻璃城菠、安全车厢斤叼烤、儿童安全座椅慷炭萄、侧气帘梳爽、车外气囊卜萍、交叉路口自动避险自动刹车貌视、城市安全系统等等武材。”   “汽车内部空气质量也是安全问题骏刃镰,因为对人的健康会造成影响猜。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知疽呕腾。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上毛啸。 责编财酷忱:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度赴脾第?这是东风集团高层必须面对的问题嘶。“国内前三滩,2020年品牌影响力达到行业平均水平裤颈、市场份额5%虾枫、销量125万辆蜕噬,其中东风风神必达35万辆睫适试,挑战50万辆激够氖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标鹃。   论自主品牌的持久战廉先统,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点辟。在他看来观鼎,相对与合资品牌窍判讼,自主品牌的发展分为三个阶段戎饲垒:战略防御按棺、战略相持和战略反攻波讣芒。   “对标合资品牌剔武方、自主品牌已经经过了战略防御阶段绵概誓,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段溉。”8月10日访戳,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌独其狡,并反复强调秤葡,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了史宏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于贺湍轰,风神刚刚取得的历史最好业绩膳。凭借旗下三缴Ь前担客——AX7刹空、新A60睬坛、AX3颠齿煽,东风风神1-7月累计销量76322辆恢潭、同比增长33.5%贩届,其中7月单月销量首次破万堡脱温。另外抄良丝,轿车销售26756辆渡奇,同比增长46.5%;SUV销售49566辆牵,同比增长27.4%悲侮。   一系列数字背后实际上传递了两个概念匿峦吐:第一是藐蛾,超额完成任务;第二彻伸率,轿车和SUV双增长柬。按照目前“三箭齐发”的态势签徊茫,东风自主乘用车会超额完成今年的目标瞪,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆稗。   李春荣的底气还来自于一组数据对比禄:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上峦剁,东风A9超过传祺GA8宫话、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一废藕骇。   “其实埔菜,我们重点想对比的是帕萨特失舅。”李春荣云淡风轻的一句讥龟饭,让一向低调的东风乘用车徊,平添了些许彪悍和霸气莆丘。   不过开,面对长安乐翻、吉利改亲、长城奖、上汽这些强劲的对手飞驶豁,以及合资品牌下探递、车市整体放缓的趋势钵澜退,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观碉。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度牟退?这是东风集团高层必须面对的问题盾。“国内前三厩,2020年品牌影响力达到行业平均水平镭、市场份额5%胚捅硷、销量125万辆抛冷卫,其中东风风神必达35万辆攻洛,挑战50万辆脱却橡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标参乱。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营虑,我们要尽快达到35万抵蜗。”李春荣形容弘,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”磷愁,未来五年将是“本硕连读”烷伶,从自主品牌的生力军成为主力军团。   如何冲击第一阵营亨搭薪? ?   对于目前的东风乘用车来讲本,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战篡疥,首先是产品担墙墙。关于产品规划掸,李春荣给出的答案是井盆,东风在2020年之前仑贩,会推出17款全新车型镰,其中传统车型将达到12款么,新能源汽车7款寺点禾。   实际上皮蓬楔,经过七年的储备规捷湘,东风风神已经形成轿车双、SUV和新能源汽车三大产品军团腻阀,在大煌奖、中蹭怀、小细分市场布局帽。   值得一提的是豆,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神封锌荒。这意味着懊夹搔,除了传统车型砂奠蚂,李春荣手里又多了电动车这张牌纱袍哄,而在2020年的产品规划中即,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款端狡牵。   产品层面羡般,缺少明星车型猫,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题剐菲寐,而在未来的规划中扳慑,东风乘用车的目标非常明确倾乃狡:提升车型效率荒茂裁,培育明星车型仍吩,必须打造2-3款细分市场TOP5车型瓦鸽栏,半数以上产品达到细分市场行业平均值恋晾。   实际上挝屡,东风乘用车下一步面临的问题秃翘,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”惊凉。除了风神之外闷,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等沸唯,以及合资自主品牌皇径坍,而在东风入股PSA辜劫,成为第一大股东之后屡拔,东风乘用车无论在资源整合搔福号、品牌溢价抢免、平台技术方面湍纽舒,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应妒篇海,当然这还需要时间证明深。   不过让茂劳,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向杉:资源协同包括产品敌豹白、平台外、制造技术徐借淬、供应链裤徊、营销和国际协同椿惊那。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要俩溉,随着车市的放缓慧够享,近年来那搔,从豪华品牌到合资品牌绩痉、再到自主品牌拱久卿,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证京桑噬。   与成熟品牌不同撂,创业中的自主品牌扰橇,在招募经销商莎吐、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力菱。随着竞争的加剧耿桥、产品的丰富备,未来将对渠道提出更多的挑战啥辞许,比如一年之内连上四款新车的吉利黔热,目前最重要任务之一就是加强渠道管理就饭官。   盈利能力当然是最为重要的标准动,但是牺牲自己息播、持续补贴经销商请嗜,也不是长久之计膝却太,解决之道要不断有竞争力的产品推出魂恃簧。今年年底搞当控,风神AX5即将上市吵扦城,明年AX1也将上市合渡温。   实际上幢乘剁,在青海活动开始之前构商,李春荣提前到达西宁然,专门到长城和长安4s店进行调研筛。让他感到欣慰的是瓣报豌,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75菩。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的祈,我可以负责任地说恼较杏,我们的商务政策是最好的恰观,没有之一霖耸。”李春荣对于渠道的重视程度抢缺,基本上是亲力亲为钳。   目前淳吗,东风正在加大招募经销商和扩网的力度挺。按照规划拆,每年净增网点50家陌妇嘘,未来单店销量逐步提升至800台以上末,达到中国品牌经销商中上水平袖。 责编工缅砂:李芳" " “呛酶妗(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日艰酚,由中国汽车技术研究中心主办报,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办蹦铣。在本届安全论坛上糯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲窃搔誓,在回顾过去的同时灰劫社,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议涤挺坟。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人库黎舍、车辆瞬底、道路等影响交通安全的诸多因素厦,促进共同发展磋始,从而降低事故中人员伤亡率埠咯,最终有效改善中国道路安全状况诺。   会后睡漓撅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦桅、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访脊。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念肃蛾硷,并阐述了对于人灵麓、车屁、路焙、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解具首。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示坑,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蟹,日产汽车确立了非常清晰的安全理念被细,一是日产汽车“三重保护”安全理念豪,即分别从社会姜、个人和车辆三个层面采取措施天,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念底厂,就是在车辆的周边吉柯苦,设置一个安全保护屏障熟场搁,针对车身周围不同的危险接近程度寝挥吩,我们会开发相应的技术进行保护祷蕊四。   除此之外码,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力啡途漏。在车辆的前方圭枪、两侧休尼、后方建立一个全方位的安全屏障毕,这正是日产汽车“安全屏障”的理念蚊囤。同时单错氰,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化焦料,日产汽车也研发了一些相关技术啦,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术冲墨。   日产汽车始终将零排放敦叛、零伤亡作为企业愿景辱患。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担害梯,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术滤,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术玛,可以在自动模式下完成转向搞纳、加速和刹车等操作惠陀疆,提升车辆的安全性能艾骗。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况客,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题隋尺。即使后座坐有乘客坦,后侧方视线也不受遮挡括藏糠,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车惶。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头刻们,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上奢办,帮助驾驶者做出正确的判断磐互。   针对电动汽车领域共,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位璃,而电动汽车上的安全技术玛建,应该也已经达到了世界顶级水平诫。”   谈及无人驾驶和自动驾驶锯娜喷,高桥信彦表示刑,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度堂鸥沦,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蔷旧,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶稍密。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍点,日产在研发智能交通技术的同时芥撤,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目铰,其主要分为四大领域俗。第一大领域是关于自动驾驶技术的虽泪。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蒂勉低。第二大领域主要针对电动汽车(EV)娜,对电池以及其安全性能进行研究侥啡。   第三大领域是新的移动方式凳详傲,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备瑞挥,换句话说登辨,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助喂卡,我们针对这个展开了研究劳浪瞬。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判餐,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展砂扭娃。   未来录,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及耸泞豢,同时剿,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险松,研发适合中国道路情况的全方位安全技术袜括访,进一步降低交通事故发生率亮、持续改善中国道路的安全状况溃锋棋。 责编逞攘:李芳" "     【环球网报道】8月10日何梅,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市骂募能,共推出6款车型搬烷馅,售价区间为17.58-23.58万盾。   新车亮点双涩港:   外媒点评臂钙虑:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编顷:李芳 版权作品互撵咆,未经环球网Huanqiu.com书面授权珐,严禁转载屡,违者将被追究法律责任矫。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口怖盼尚,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭吻。   不久前浇函,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜誓橡氖,北汽集团以549.329亿美元营业收入戌搬肖,排名第160位笺推观,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单绞氨葛,也是首次入围世界200强绞场尸。“我之前的预测是在180名左右美邓权,这个结果确实出乎我们意料壤尘。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话晴管讳。   据网通社了解希赔,2015年高壁,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元港,再创历史新高侍。“十二五”期间鲜,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆芍杯,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元斑笛叹,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元输纳,增长3.4倍聚美邻。   通过与徐和谊董事长的沟通交流睬秆,网通社可以断定以下两点蛾愤抽:一沟春碎、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续莱撬菩、稳定的增长藤。二氛豢、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重僻盘。   为什么能做出如此判断含仙?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上椿砰涧?徐和谊的一番话做了最好的解答瓶幸:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂连忌免,咱们给人家代工挣俩臭钱端猩,那是发展民族工业浪妈伎?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗杜晨?不可能扮镶。能走向国际化吗秒?那更不可能钒浮假。”   然而哼,做自主品牌沤尖莎,光有决心鲸遂惟、喊口号是没有用的禽。正如徐和谊所说计阂鳞:“干自主品牌真的难顺,现在大家都处于成长阶段伪凸辟,想要效益好显然不现实趣。但是效益不好就不努力唇,就情有可原吗鼎悉?当然不是!删颧。”   从“1 ”变“2 ”韶先衔,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心锋。短短5年时间卿极,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”腑炬洗,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心板芯墒。“北汽人要有工匠精神脖笆楞,低着头晨、少说多干逆,闷头干撂顿,一代人不行两代人滔,肯定成功芜。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求陌距丸。   随着“十三五”规划的展开陈采,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”苯蛋。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局裳。据悉宝谷,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产荣、供参、销碾、研于一体的北汽集团南方基地酿票。   届时懒,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心其,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市矾炔,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展携每,形成1+1>2的布局砰。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品陆,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺编鲁。   “十二五”期间瞥渭,北汽集团凭借超前的战略眼光吨,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展伦甜疆。通过产业链合作赡渴嗣,北汽掌握了最核心的三点(电池篡户、电机享、电控系统)技术厢钙末。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军磐幌,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆操,并取得了中国第一筷老式、世界第四的业绩警。   据徐和谊介绍暇蛇悔,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上抵把砂,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案堆。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前频,北汽集团零部件业务板块几乎是0铰片晚,经过这几年的快速发展泰,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元牡炕完,这是之前想都不敢想的祷烘庇。”对于北汽集团的转型惦,徐和谊深有感触们奖。   据徐和谊介绍遂窟钩,未来北汽集团将围绕汽车产业链都倾畏,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型雌,包括汽车金融芯鲜是、二手车勒泌棘、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸别甜侯,带来规睦掀和效益的双丰收静份星。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点陋。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业伍,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向骸鸵瘦,这也是转型升级的重要标志之一虹红冉。北京通航以合资白藏、合作鲜、资本运作为主要模式壁藕,在国内实现了产品工业化和市场营销色。虽然规模不大刃溅啊,但已经显现出良性发展态势敬。   直视软肋胺吴轿,质量和效益成关键词   “整体效益不高坤叙,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言枫路,“我们举一个例子净,这次500强名单共6家中国车企上榜潘骄伴,总共盈利114亿美元衅。美国2家车企咸吮,共盈利171亿美元池菲。我们的产销量远高于对手连痰,总体效益却不如他们雷泉。”   徐和谊指出坦斤辩,提升效益承啃晌,整合全球价值链杯,转型升级淌,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的耗贝革,也是整体中国传统制造业需要提升之处砂。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施舰,向好的企业学绅荡,从7个维度努力令桅峰,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗梳赏处。还有四个月保浮,拭目以待馁谋。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头莽烁,通过与他的交流可以看出帅焦唤,对于北汽集团的成长他是满意的泵。然而餐蔫,作为一名中国汽车人退复阔,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌菇蓄甸。   “跻身全球200强企业盲史愧,不是终点势卯,而是新的起点坑顽饯。”徐和谊更是霸气直言扦通:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强聘,中国汽车行业前三甲定擒。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编垫檄:李芳" "   车云按徽词:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行烷。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲吕汗,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法窟详,并谈到了自动驾驶所面临的挑战粪。本文由现场演讲整理而成肝逃溃。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁憧浮,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸篮氨,这两方面的关联性是显而易见的膏赂焦。    说到沃尔沃校虫,大家联想到的第一个印象就是安全奋劲。的确缺卞,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候瑟虏睡,他们就讲畴滔廷:“车是由人来驾驶的敖。因此锨,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全尺潭傻。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则变恭。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明赶僵。可以这样说漂幌,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面悲贺,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带闲。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术幻。其中当然有标配的抠啡,也有选配的函瞎,组合成不同的配置俯拣。这里我稍微着重介绍一下慑号久,沃尔沃的City Safety城市安全系统壬芹。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统犀扒。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂芍。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史截垒。在2006年的时候测抹纲,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统柿孺。第二年也就是2007年既,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能爬嗓颗,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统途葱。2008年贝揭庆,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety辽垮劲,成为一个技术子品牌磊瘦雷。之后的十年中这套系统不断地更新完善水,扩展了许多新的功能倒锈兼,比如增加了行人探测汾偏陪、自行车探测垒、大型动物式、路沿和路障探测与避撞功能埠丧。    避撞系统为什么这么重要呢搅捶?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶枫持,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车仿行、转向功能的话航婆北,一切都是空谈佃。想象一下剂警,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车妇梯,这将是非常严重的问题缺陷典返骄。避撞系统的工作机理非常简单闭,首先是探测侨停,然后是评估决策侠,最后是干预雹嫉,包括警告或者自动刹车手。    首先是探测钉督静。相比以前惫,探测功能已经取得了巨大的飞跃门。从单个雷达到多雷达和摄像头裁湘歪,并结合多传感器融合算法唱第静。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战瑞。    接下来是决策令赫场。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型闭,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞貉缉。但是你在路上开车截,特别是中国的路况喷,不可能前面只有一个障碍物叮盆掀。所以随着多传感器的应用齐钱峰,现实需要更先进的威胁评估算法浮粹,可以同时考虑多个对象南桑。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象盟窍。随着更复杂的传感器和威胁探测能力地,你车周围的一切都可能是潜在威胁镣我。    复杂的算法肯定会增加计算量默坷扣,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估辑舶管,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步稀,有必要进行适当的简化克。但问题是怎么简化厦?比如现在大家经辰彩#看到的中国式过马路妥闺捆,一群人一起走问徘艾,走到路中间拖逛,可能有几个人继续往前走谩挫,有一些人停在那里拨截爱,另一些人却往后退甩,这时候要判断预测是非常复杂的笛。所以鬼呈淖,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性齐极粮,使得警告和干预措施如何定时缴、提升相关性和可信度始终受到挑战统。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁千阑绩,才能提高决策的相关可信度据峰。    最后一步是干预幻。判断之后还要有一个干预的策略辅闲。干预一般是两种端,先是警告寒藤,再可能干预诧懊。怎样警告呢厂掏汞?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告酪,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁亨沸显。如果没有可感受到的威胁存在芳贯,原则上车辆不应该警告驾驶员放奇。这是因为糯菱许,如果还是警告贝,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因是痹涧,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率挞。时间长了之后此诚,他就会把系统关闭或索性换辆车按襄,在中国的路况环境下镐,如果一路上都是不停地警告熬扯环,这的确是个问题供棘坷。    警告只是一个声光或振动的信号触,那么在警告之后闹,怎么判断还要不要车辆自动干预呢懒迸?我们的策略依然是箍:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生奴辖,否则车辆不应自主动作镣叫困,理由也是刚才所说的宫锭。可喜的一点是焊磋捍,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升乘垦驳,自动干预所需的时间大大缩短了魄韶,相比十年以前牌滑抚,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能瘫镶寇。最后一点鞍,怎么协调人机界面九砷,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异式扔界,也将是一个很大的挑战导邢彪。    刚刚讲了很多踩,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素灌就篱。首先是效率问题拍,要调整警告反应的时间炬协,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效须飞如?警告干预是否可感知与理解肚疽佰?第二是相关性虑,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出拷?是正确的警告畅凡,还是漏报或误报跋俊?比如说路前方有一辆大卡车徘猴低,系统把它误认为是高速路交通标志牌片师炉,而不给任何警告灌,这个明显是漏报筐钝。但是反过来说逢惩,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车播汲酶,从而警告干预却受舜,这个就是误报航经省,这也是第一类和第二类误报的区别棺必超。最后是接受程度钞,警告是否很高程度被驾驶员所接受抵揪效、并配合趴汲?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭放成渴?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性怪偿磐,所以这三个因素之间要互相平衡如。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程沛纲坏,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目淘,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术识潜、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等淌禄。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目纽。    大家或许会问为什么要做自动驾驶够旅兼?是不是因为最近自动驾驶戎泥常、无人驾驶炒的很热莱落?同时还有一些顾客在问借完粉,自动驾驶以后阮赋策,我们的驾驶乐趣在哪里僵抵?因为很多人喜欢操控处,喜欢在山路或者赛道上开车祈。    我们完全理解这些考虑伎,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况熬,今天早上我走的是中环费踢举,走走停停眷,就像这幅照片中般的拥堵默立。当然塑挂,交通拥堵也不是中国所独有吗讥郴,随着城市化进程的加剧鳖鹤,这是全球性趋势顶蹦。请问这样的驾驶乐趣何在杜?    除了拥堵隶辜,还有安全问题蔼焦倦,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量乱。城市化的发展也加剧了空气污染去队爬,以及可持续发展与能源的危机阮。对各位顾客来讲苏苟,还有实现实时互联和出行便利的需求亭嫩。    所以蔷喀,自动驾驶对社会钝、环境和经济带来的益处是多方面的半寝。首先拾息琳,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全小股,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的施绞。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误马馅,即使提升不到100%安全僳倾讳,但是97%涤倪磷、99%可不可以烂?自动驾驶还能连带产生其它的好处古,改善拥堵矛婆话、节省能源消耗策构架、减少大气污染队亩炔,以及使旅途时间利用更高效阜。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利凳仙,但我们说肯定也有挑战隋焙画,世界上没有免费的午餐卧纶。对于使用者来说董唤粒,有人机交互的挑战沽富设。还有失效模式控制奢橡,万一系统失效以后惦罢,怎样用冗余系统来后备控制褂。有跟其他车辆系统的交互焚剩撂,你不只是一辆车单独行驶在路面上尝八。怎么感知环境测贩渤,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知迫冻垂。还有最后一个排,再好的系统鳖垛入,当顾客不当使用的时候锨醛,怎么做这方面的技术应对处理悔肺绰。对于车辆设计来说案,还需要各种各样的冗余系统做后备隋醇,确保自动驾驶安全萝。    其实慷,自动驾驶不光是技术问题貌诉,更重要的是对社会和伦理的挑战认广你,大家是不是能接受衰侮?首先蔚菜,什么样的商业模式蛋,是我们现在继续卖车的模式篇,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式惠巢蚂。基础设施的改变钨蒋悲,比如说车道线太秘、公路标识的统一红剩,这也是非常重要的底寿。还有保险公司是否接受躬,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任奥蓉八。最后是公众的接受程度畏佳擦,法律和法规的约束超辛,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注沦建瑟,从而也引发了很多相关的讨论扔。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么揩层?我们非常明确纠,这也是一贯的战略婆冷,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者楷胃,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者拳。    这里举个最近的例子提蓖胆,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车鼻虎,已经在欧洲量产上市溪歼,今年下半年也将在中国投放市场绘狠。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统铺,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”版免,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向畔,而无需跟随前车琶。要知道溺,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的骋。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景忙含鳞,那就是到2020年存背,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡灯沪孪。这是沃尔沃汽车庄重的声明啊瞳尚,也是一个非常具有挑战性的目标巴,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢椿醛?    我们认为首先要充分研究迟美疏,通过真实用户与真实交通泰立,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通漓。还要多方的合作对,沃尔沃汽车通过与包括供应商础、大学研究机构策当舱,以及政府部门在内的强强联合唾日,来应对全球挑战熬郎。自动驾驶之路没有捷径陶,就像练马拉松一样摊讲。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步标荡颠、循序渐进的位猎,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全加,我们走的每一步也都要以安全为核心檬。我们要以客户为导向蜗党翔,通过提炼典型路况洞地,悉心定义测试所用的通勤道路奇,同时尽量控制风险本篱香。在技术成熟之前烧氢,必须反复的测试萌,以保证安全与可靠裸小昧。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试寞当。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目衅菠窘:要验证对社会和经济带来的好处襄,是不是适合当前的交通环境咖,顾客舅柯、社会公众的接受程度幂灌铣,还有道路基础设施的支持是不是充分腑光,与其它车辆和道路使用者的互动淋,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定显嚼林。    这个项目其实已经在2013年正式启动了胺,真正的大规模测试将在2017到18年署,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车吝弓,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试逆。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目郊榔。    上图右边是哥德堡市区的地图捌骇,这条环路相当于上海的内环或中环动绢俗,即城市高速交通路现,是没有行人毫低、自行车险,也没有交通信号灯郡浑镶。自动驾驶测试者是租赁顾客绰茧,由他们来做为日常通勤车使用驾驶遣。在驾驶过程中膛歼戈,允许处理其它事务脓氮,从驾驶员监控到不监控峦铂,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术限。    这里我要讲个非常重要的概念嫌彭慑,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶海回。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段赌圈鼓,驾驶员还是负责监控和指令揩疗媳,必要时惜梅,还应尽快接管人工干预饶,所以还有不少局限性巧茸。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控前擎,车辆负责监控交通环境乐逛,根据路况决策和反应氮搪茎,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事皖。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能茧筐堑,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已稼厩。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理氖得丘。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度你屏萝,驾驶员需要对驾驶负责楷咎辈。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸椒嘿衫,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶缄,或者SAE第4级的程度氦火,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责祈。可以看出怪实,这是两个阶段之间非常明显的分界线杯末。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理厕蒋孔,简单地讲尖竭藏,是通过多传感器融合副九,包括单个或数个摄像头豢揪呢、毫米波雷达床猎逗、激光雷达耪为夹、超声波传感器等空吗,加上云端和高精度地图驶赊,来感知周围环境朵,评估路况和交通状况导姥,相应决策与控制痕汉贡,最后通过制动鬼碗无、转向和发动机系统来执行干预袱盯。处于安全和可靠的考虑弥块,我们有备份系统侍牢废,冗余的执行机构鞋巩,万一其中一套系统有问题惟辰环,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶瓤尼矮。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司怪渡,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅疥叹肚。2017年岔,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证绅,随后我们将在中国慕蹬琉、美国和英国伦敦开展类似的技术验证矢凭。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶供课,自动驾驶的远景又如何匪?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸午酚。如果大多数车辆有自动驾驶功能贝,车辆可以与人拳、车酮杭掀、路互相沟通航汝,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放彻兽础。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上心,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布旅兴片,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时熔蹋蛾,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任凤烘赤。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺酷理,这既体现了我们对社会和顾客的责任感埃诲富,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心搐斥俱。 责编宠搪:李芳" "   从很多角度来讲宽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的藐都。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功密呕锨,必须在中国取得成功;要在中国取得成功成参劝,国产化是必须的道路票。    宝马在全国的零售网点超过了五百家赤巨,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市超,能够接触到更多的消费群体激。在网络发展策略方面示雌焚,我们会更加看重网络的构成形式钢罐,像城市快修店家、售后维修中心答、维修工厂等亲尚,主要目的是增加服务的便利性颁,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务揽藐。    上周末(7月29日)互免荡,在接受采访时交,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士狼,回答了中国经济网等媒体的提问鞘仟,内容涉及国内高档车市撤酃 ,宝马在中国市场的发展战略唐,以及营销网络发展和经销商盈利等内容变盾。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士吓遣贫,年轻枷疥、专注旗驶,富有亲和力;与媒体的沟通自然搏染材、坦诚封撕迷,也表现出宝马品牌极强的自信与活力涤翘磺。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时矗,刘智说腻故,中国经济发展已经进入一个新常态功负,就是从高速增长进入一个健康蠢魔宏、可持续性的增长瞥。但是瞄,随着经济运行质量的提高操芭矾,每一个百分点的增长哥首,都是一个不容小觑的数量袖眠。把这个结论放到豪华车领域匡堂八,我们所存在的这个行业陕,应该不会有前几年爆发性的增长擅既层,市场会以一个比较稳定睫、健康派嫂抡、可持续的态势继续发展轨逝。就宝马而言蛔,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势覆。比如闹旅划,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售别,而是把新车溯嗓、二手车薪,技术保险拘汹光,国际式售后服务一起发展畦拍瞳,我们叫“利润四驱”廖,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展曝。    今年冈吼,在集团诞生100周年之际敌,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略捅坛。那么独现谭,这些战略在中国市场怎样“落地”揪蹬炕?刘智谈到哀腑色,宝马集团刚推出新的第一战略蕉型驳,其中的很多元素不仅是契合中国市扯酌芄辍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊斤诫奶。他举例说飞认,宝马提出的智能互联概念辈丰,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上俄纲,领先欧洲10年以上纹涤摩,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础撑捻。再比如新能源方面绵纬尾。中国政府强调椽扳蔷,到2020年新能源车要达到500万辆锭。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线沃锨,包括纯电动和插电式混合动力车型慰卯敢,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV扳丧。所以在新能源车领域蹿,宝马会加大对中国市场的投入焚但耽。因此聘斜,“从很多角度来讲涧胶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”邵,刘智说魂。 BMW i3    随着本土化战略的实施拦牵拉,高档车市场国产车型所占比例越来越大割靛事。那么爸,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的戎界卸?刘智介绍说水囤,目前搽,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系型贪。在几大豪华车品牌里面箍,就进口车的销量来讲釜凛婆,宝马应该是最大的欺朴嵌。我们对目前的状况还是满意的吕啼。因为这本身就是在我们的商业计划内街精荡。    至于将来撩缎辰,刘智强调氦:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功确,必须在中国取得成功暮唯喀,在中国取得成功桑,国产化是必须的道路”赊鲤。所以衬荷拾,宝马集团会继续加大对国产车型的投入旗。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蚂绦,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作土。不久前搔搁,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车冈。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场铝项。从长远来讲铃,国产车型的占比会越来越高私嗜雌。 全新BMW X1    近年来涎茅,高档车市场经销商层面的动向备受关注鲜,宝马经销商的盈利情况怎么样呢勤青?刘智认为侮词,应该说嗡,这是一个行业性话题莱。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力玲糜,在厂商给予经销商更多的支持配合后辑枫史,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势相爆。就今年上半年的情况而言拍培揣,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的复坊。对比去年的数据池姐啪,我们发现订伎,不管是在新车毛利媳,还是其他业务板块帆,尤其是在售后揣堡笆、二手车抡、金融保险等等几个业务板块袒,我们都有了明显的进步施。因此撤锻玖,他觉得编:“目前贤赌,宝马的经销商网络是非常健康的”徒。因为衡妻椭,随着中国市场的不断成熟汐亭,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式锤。从厂家的角度来讲腑赂,我们也不断调整新车的供求关系歇,调整车型的配比墨是还,调整商务政策饲。综合下来汲社誓,应该说目前宝马经销商网络截,处于一个非常健康的可持续发展状态散瞧。 全新BMW 7系    那么啊捶锰,比较以往狗李,宝马在经销商网络的拓展上喂,节奏会不会放缓一些度屯醒?刘智表示戏碾晤,在经销商网络上佛痞,我们仍在稳健进行拓展款啊荤,一步一个脚印地往前走侗安。从绝对速度来讲故晶惺,或者是从增幅来讲萍眯涸,因为基数变的越来越大强,所以这个百分比是越来越低的刺几权,这是很正常的抱。目前誊坡惊,我们全国的零售网点超过了五百家谅,覆盖了全国所有的省市自治区篙米,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市偏慕,覆盖了很多中小城市肆喝杉。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体炔。在网络的发展策略方面抡泡,我们会更加看重网络的构成形式屡寄,并不只关注于网络的数量摩痪示。所谓的“形式”就是像城市快修店咕、售后维修中心艰、维修工厂等等一系列的体系概念抖拢。主要目的是增加服务的便利性斑靶,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务歉胆。对于经销商充滑弦,也可以进一步降低他们的投资和初期成本道探,让他们有一个非常健康良性的发展输烂。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得Ū