国元证券收警示函 三年前IPO尽职调查程序不规范

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 江苏省江都市新真威试验机械有限公司

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术舒琴壕:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位鼓龄、锁紧箱。    与会专家认为垦料,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求超,安全性测试验证要满足热测试(高温危险兔伸、热稳定黄弊、无热管理循环伸蹿庞、热冲击循环滑把迁、被动传播电阻)贫颇狙,电性测试(短路灿次、过充电和过放电)和机械性测试(冲击推咎线、掉落绣甭、穿刺前伐淑、翻滚烯、浸入驹肯、压碎)的安全要求恋棚。但是罕莱,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧寂。安全无止境阶耿馁,提高电动汽车安全性撤,还需要国家啤、科研机构弧蜡、动力电池整个产业链条等多方的共同努力女怕。    在燃油汽车发展的一百多年历史中羡,也曾不断出现事故汰,遇到挫折是任何事情发展的规律媒。因此标,对于各类事故佃灌蔚,电动汽车各产业链不应止步不前屠仆,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足船。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的撮襄泰,要让安全成为满足一切功能的首要条件贿肆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑萝:李芳" "   上海车展开幕前一天扯箩违,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会弄搏翅,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌诉慌监。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌芥扰陀?北京现代副总经理详巨、销售本部副本部长吴周涛表示叛棉题,目前北京现代47%的客户是80后和90后试架,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例橙被哎。“他们对于服务有着完全不同的需求猫。比如服务要定制化九扇,手段要智能化诡线、科技化瞬怂傲。同时坡焦,还要预见到他们的需求并满足勺。”    如果说此前临,中国汽车市场的竞争是产品的竞争蓖褐,是厂家产能的竞争痛,那么未来则是客户的竞争秘懦。因此痹,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”米恼魄。“意思就是享受你还没有想到的服务骆。”吴周涛如此解释警。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢匙?据了解波嚎,北京现代由原来的只关注车辆生命周期身,升级为对客户用车生态的全面服务腊汝昧,基于互联网科技的进步沽割隘,先于消费者预见需求耿罐,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”介崎派,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效谁逛航、智能葡水蚀、共享锰,以及个性化定制的智慧服务体验笔鹅嫁。    具体来看裂暑,北京现代将率先整合官网释钢、呼叫中心涝径故、4S店透明车间侍秤、服务App杜、娱乐骑驮宪、地图蚊、语音控制老、智能搜索等服务功能碉,并将其聚合到车机上关据艇,成为用户的车载生活服务平台僧。它就像一艘移动的生活航母香斡伦,无论是餐饮侩募忱、娱乐傲藩、购物的生活需求踢澳翠,还是维修箱仟、保养的汽车服务陪,都将以车为桥梁卜,实现信息互通汹扮片。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务庆通,还能够通过在线直播的方式扳侨姜,对接车人盟、检测琼穿幻、派工微洼杜、维修伟、洗车推箱、交车等服务的全程进行智能监控身,实现人车分离式的售后服务仓,把客户彻底从4S店里解放出来团,为他们创造更多自由生活的空间鹅系阜。    值得一提的是瘫摹队,在“汽车共享”大火的当下靛排沪,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务穗磷惭。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者堪,首先北京现代有着820万庞大数量的车主们。“如果只有5%参加到共享汽车当中勘亭,那也有40万辆的规模促实低,这是目前任何第三方平台都实现不了的泄署。”陈静表示恼,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车捌、售后代步车顺、公务用车也会参与进来困。“我们希望融入大潮丝娘,积极参与这种尝试赋。”    除了全新服务品牌的发布蔚,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点脑末。据了解短,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上刷蚀,通过平直且富有张力的线条怕日,充满力量感的车身轮廓杭,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格夹尉。同时怖,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机骋敞轨,匹配7速双离合变速箱壤乱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现案骆。    “新一代ix35上市之后亭汞,北京现代有全新胜达冷、全新途胜纺泰、新一代ix35钮人慌、ix25四款SUV产品须瞬。通过这样的产品布局伟端,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势磺。”吴周涛介绍说恫叭乒,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车标庭墟,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求崇彤锌。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点吨,本届车展除了新一代ix35恨爬煽,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔恐。新车延续流体雕塑2.0设计风格撅苹播,对进气格栅喘借死、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化萄,以DAW驾驶员注意力警示浅、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置凄共,为消费者带来更安全的驾驶体验莱思。    除了两款新车外的系勃,北京现代还设置了技术展示区馆活,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果茶同挝。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台窍,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蜡淳、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况垫。    2016年坪屁捞,北京现代实现产销114万辆儡搁,超额完成目标薯拒,保持了行业第四的市场地位掇。今年北京现代即将迎来成立15周年匪酱纶,也是北京现代从800万用户基赐亍,迈向千万用户级别的重要一年解裳哩。业内人士分析噶俗,在后百万辆时代到来之时鞍,北京现代不仅在集合全球化的领先技术了,也在不断践行本土化政策朵托迷,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水吝:李芳" "  5月10日酮泊,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点避舶,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业赤菜,人们的关注度更高氓情。在今天粉镜,汽车产业主管部门盟体、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》芦,其中指出赡化:“中国企业肝胶独,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”嫉诬兽。   目前在中国汽车领域鹅,舆论将中国品牌分为三类悔畔十,一种是例如长安荒尸、吉利这些发展势头迅猛的示范企业疙夯,用通俗的话说“敢说敢想敢干”凉,而且成果显著氓突嫩,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”霜,这些企业通过内部的改革爽乃攫,已经形成了正确的发展思路寇,尽管在终端销量上尚未展现成果埂,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”备克韩,始终有一种“捞一把就走”的心态推,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型揉,在市场赚取短期的效益疙。   苗圩在撰文中指出存泥:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力苯。企业投入资源檀马嘉,通过设计开发荤邓腹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值谭,包括物质价值和精神价值斑壬彼。但是解,这个价值需要在市场交换中转化为货币呢,才能完成“惊险的跳跃”弯,成为企业的收益岗。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心姐测。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日郡路跑,中国汽车很兴奋核功讼,但正如苗圩在文章中强调项,品牌建设是长期而艰巨的任务氦抱,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”逻韩棚。这同样是中国汽车品牌需要思考的渐居。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》手吵宏,通过仔细研读悔疗嗡,将其中核心思想与观点标明号广,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示颂,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知脾酸监。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来玖,党中央烧倾憋、国务院就振兴实体经济啥、做大做强制造业做出一系列重大部署磨坊,对加快质量品牌建设提出明确要求形。习近平总书记强调拧返希,“推动中国制造向中国创造转变菲达、中国速度向中国质量转变糙、中国产品向中国品牌转变”怜。   2016年拿,国务院部署了消费品“三品”专项行动情陵,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》恰,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力梳师,提高有效供给质量奔县,满足人民群众消费升级需要的战略抓手惊殊。   近日羚市豪,国务院同意设立“中国品牌日”赣,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用苍,体现了全社会对中国品牌的期望齿卧,为建设制造强国指明了努力方向塑然。      一稼、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代些念,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现缕物,代表着国家的信誉和形象型枷。品牌发展是一国由大变强的必由之路恋绥,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志十悲。   品牌建设助力制造强国战略盎。 我国是名副其实的制造大国亩谋簇,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务漓砍纬。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”肺商,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化悼淮归,产业转型升级势在必行辣掂迟,迫切需要加快新旧动能转换哺纬拿,培育面向产业中高端的竞争新优势栏腐境。经济发展规律芯耗饶、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明凑华,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵上熬舅,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力钠花。   品牌建设推动供需结构升级蹬。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新璃肮该,重点任务是提升供给体系质量檀,提高供给结构对需求结构的适应性侨。品牌是连接供给与需求的纽带柒钝,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置浪崎磊,引导需求侧消费升级喂,提高供需两侧对接的效率脸空滔。   品牌建设促进实体经济振兴储。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心矗抛洁,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力舞。企业投入资源檄舷,通过设计开发尼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蒂坷,包括物质价值和精神价值库等。但是彻烙,这个价值需要在市场交换中转化为货币牟,才能完成“惊险的跳跃”勿,成为企业的收益念略。能不能跳得高仙情、跳得远谢褂靡,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知孙罗。品牌是价值和信誉的载体围,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力伸霖。      二林美、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述汗,科学地阐明了创新诧、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系发酥。从品牌建设的角度看列,品牌需要“中国创造”馆富,没有创新杀淌,品牌就没有差异化的魅力烽变。品牌需要“中国质量”搭猎,没有高质量辛,品牌就丧失了价值的基础仟。 近年来淋括,面对国内外严峻复杂的经济形势查箱,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央讽、国务院重大决策部署农年勿,认真研究我国工业发展的阶段和特点泪斜,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路玻吹。   把握规律皮,找准抓手达躬。要坚持质量品牌工作整体推进杉思,引导企业在设计开发郊陷楞、生产制造和营销服务的全过程建立全员呻、全方位的质量管理体系扮钝、诚信体系和品牌培育管理体系猾,以培育有竞争力的品牌为标志窍脊,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念雹辞。   积极履职炉,统筹部署厢挪。2011年兼扇,工业和信息化部会同发展改革委蓟、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》心,进一步推进品牌建设攀脸年。2015年轰,推动出台了《中国制造2025》惰屡嵌,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一缉。去年佳,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动董,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划峡,部署了全产业链质量品牌协同行动狈茧、优势和战略产业质量品牌护航行动协煞、中国品牌“走出去”等一系列重大行动惫乌醇。   持之以恒窜董舞,扎实推进蓟逞。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设梁技。   经过多年的不懈努力库坟奠,我国品牌建设工作进展顺利骸箩,取得了初步成效雾释迁。目前认,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点蕾范祟,涌现出251家示范企业床寡。根据对示范企业的调查拆,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%使描,工业增加值率从21.8%提高到26.2%容罗呜,企业经营的质量和效益得到明显改善清。同时兴嫉撮,重点消费品的定制化檄情邯、中高端产品供给比重显著提升令儡,定制化服装消费增速超过30%庙蒂挖,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致旱绘癌。      三叛、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务疮病,需要社会各界齐抓共管客肝,合力推进陷。下一步侨虱,工业和信息化部将发挥行业优势媳,深化推进品牌建设创,加强与有关部门密切合作瓷,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境宦承,努力开创工业品牌建设的新局面完。   坚持企业主体得拘廓,增强品牌培育能力汐。 引导企业增强质量品牌意识车,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理林。坚持试点先行十冈、示范引领咳目版,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设熄蛙,促进企业品牌与区域品牌互动发展颠修。加快制定品牌管理体系标准惟,组织贯标推广萄竣同。加强质量品牌宣传摊茹,弘扬精益求精的工匠精神隧邵捶,扩大自主品牌社会影响碴,激发企业培育品牌的内生动力相擒拾。   落实质量为先纽徐,加大支持引导力度换闺。 贯彻实施《中国制造2025》席居猩,落实质量为先的基本方针邦锑,加快推进质量品牌提升行动微娟。发挥制造业创新中心建设眠袍、智能制造群乏萌、工业强基等重大工程的支持作用沧经挝,引导企业加快工业化与信息化深度融合挛,运用“互联网+”蛊肩、大数据等新一代信息技术苫拐,把握智能制造从汇安、绿色制造费其、柔性制造等产业和技术发展方向聚,加快培育自主品牌使轨材。   鼓励创新设计互诧导,丰富品牌差异化定位岭沟需。 完善制造业创新体系抬豌讥,加强关键核心技术研发商涉,推进企业技术中心建设行窍。在重点领域推广应用以绿色簿酗、智能匿鸥波、协同为特征的先进设计技术嫩吠。建设具有世界影响力的创新设计集群抢,培育一批专业化的工业设计企业说,鼓励代工企业建立研究设计中心巾,加快培育自主品牌备。   实施重点行动啪丢痪,促进关键领域发展巫彼匈。 落实消费品“三品”专项行动彪,支持消费品工业向智能辉肆、绿色嵌骚、柔性和高效制造发展毒。增加中高端消费品供给病皑晒,促进产品向高性价比优势转变厘。大力发展智能抠、健康消费品萄洼敌,支持发展民族特色消费品腊解。实施优势和战略产业质量品牌护航行动啸,加强产业市场研究和需求预测钾秀,科学规划产业布局悼粳省、供给定位和品种结构库篇。 实施中国品牌“走出去”行动死雇,贯彻落实国家“一带一路”战略能,推进国际品牌共建共享捂。   完善公共服务戮,支持质量品牌进步省。 建设质量品牌专业化服务平台螺啦竿,依托中小企业服务体系酶劝,提升服务平台的质量品牌服务能力失媚。构建质量品牌信息共享平台凳诽,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估崇。完善知识与人才开放共享平台灌操,依托企业经营管理人才素质提升肪帆不、专业技术人员知识更新等工程冈轰,培养品牌领域管理人员和专业技术人员稳。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台蛔暇,促进科技创新坡教、成果转化和推广应用凹。   加强技术保障帘聊,夯实质量品牌基础郸蹬尖。 完善产业标准耸伸摆、产业计量虫、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设阀回。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关鲜侣附,推动质量升级床毁蒋。引导企业增强研发创新和系统集成能力苗凸垒,创新制造方式和服务业态粟团,发展定制化生产极,满足个性化需求臣病磺。鼓励企业发展现代销售体系厘兑,在品牌传播戈缺、顾客体验和销售模式等方面创新发展坏年。   设立“中国品牌日”茹俄,大力宣传知名自主品牌 粪,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新顺些、质量精良冻把琶、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值剿。品牌建设是长期而艰巨的任务夸,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”磁陛病,以新理念引领新发展讳道,持之以恒地不懈努力丛诫,共同推进中国品牌迈入新时代女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩:李芳" "   5月5日警坪河,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开呸撤,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人纳剩、董事长李斌就中国汽车升级之道缴、互联网企业造车独揉垛、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论澄表互。    近两年互联网造车企业纷纷入局拓餐泥,被称为“新造车运动”拟。徐和谊开玩笑说楼,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心臣攀。”他说困淮:“我从传统汽车的角度看澈拾表,就是不服!”徐和谊解释道釜熄沸,李斌做到的他也能做到豹,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇讳廖。    徐和谊认为呐褐,最难的不是做产品操售锻,而是做品牌耿,尤其是国有企业体制下做品牌坍袜。建立克虾淋、培育一个品牌喇,没有很多年漫长的过程是培育不出来的沪逃恳。他举例说炉趴,蔚来汽车在东方广场建体验店琴策,那叫“烧钱”凑畏,国有企业就不能这样“烧钱”链。但品牌打造的初级阶段麻泥,该烧的钱还是必须烧的韭解。这就引申出国内传统汽车行业尖际反,必须加快加大国企的改革步伐涸甘,从发展角度捷磨、竞争角度蝗罐节,必须改革胖苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务俗携剧,希望未来产品不光是一个出行工具礁险,而是一个用车的体验平台山辅。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口陇兄盘,而是看到与用户交流的新机会徊巳。从互联网抽吕卤、移动互联网入洞鲍、移动社交发展趋势看巷,与用户关系会让汽车发生深度变化巳,体验会变得更加重要凰甘棵。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业排请霓,新车企应该走什么样的路怕其,徐和谊认为溅际夯,条条大路通罗马诽庇,但是路和路是有区别的够。他认为全世界只有中国能做到一件事记翰:传统车企和新生力量深入融合郎力、发挥各自优势连谭,结合起来僻的,这条路可能全球谁也做不到羞竟。中国很可能缩短从大到强的汽车路线次。徐和谊透露虫:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作忱缴,很可能这轮竞争南浑蛇,十三五末垮淖,再过2至3年葱,肯定会出一个比较好的结果坪。”    李斌也认为倪峡却,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大兄程,这跟传统燃油车情况不太一样蹿炯。他干脆表示极盼叔,国外品牌在中国是没戏的但娘,因为智能汽车需要本地化的数据梦共,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快孺么。蔚来汽车在三电粉菏莽、智能电动来矾、包括制造方面都跟其他企业合作层怯拟。李斌强调夯剐:“我们是很尊重制造这件事的专业性碍。”谈到合作瓢吮,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作坛胁戈:“我们的南京工厂投入十几个亿蒋,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作郸,不是简单的代工辜耽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄翅:李芳" "   据雅虎网站报道夺,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示洪差,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现凳东悄,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务乒我。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称壳归:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域傅参莎,那么它将会伤害我们的汽车保险业务参心。”    他指出跨:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现饰。尽管我认为这可能还有很长的路要走蓝擎,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况京。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为蹄蹲,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍炒圃,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险鸡采。    当前唉,特斯拉提、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术卵昆湿。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中歇,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密狡捍勘,并将其带到了Uber怯稻。    去年裁熄硷,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中煤,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑颈。特斯拉CEO马斯克表示兰膝氯,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”炉。    马斯克认为拢抡:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见炉。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故紊驹道,要远多于因人为失误导致的事故途,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道卿团,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素廓猜。    他表示炕:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全嫌嗅,那将是一件非嘲啵好的事情教防。但对于汽车保险公司来说鲁纪逃,这不是件好事咖怠瓦。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后琳,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称舵:“我觉得这种影响很明显捐旗念。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告脑龋解,以一个参与者的身份和一个观察者的角度户江闻,全面啃夕、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题呈莎刺,阐明了个人观点德法,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的墩害、客观的看法供撅。    报告摘要嫂辞返:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期斡斥、导入期脯叮驹、快速发展期与成熟期四个阶段纲。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段赖。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化乓统形,很值得我们借鉴妥眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败颓。如果不加重视俄倍,终会酝成大祸肃口形。    *韩国的电池产业搓吼豹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战鹤姆侧,我们必须面对这个挑战坤。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作沏,它会带动未来汽车消费新的革命结锑。    *任何事物都有两面性枯蒜蛊,政策也是这样缸纠。补贴强度不足阔世巨,难以起到激励效果汞蟹,补贴强度大了净,难免产生对技术发展的不良影响爆胯厘,也包括少数人铤而走险骗取补贴埔档狄。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一面、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展黎戚担,从国家科技项目立项至今已经接近20年淡沫,可以说产业发展已处于世界前列板。2016年腐题会,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车龋,累计销售95.5万辆颓,取得了令世人瞩目的成绩平恐息。有些专家认为聘拎,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段祭胜排,我的看法不是这样隘。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期师蝗看、导入期变廊粱、快速发展期与成熟期四个阶段什冻。导入期也称培育期霖芍天,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段饭每晴。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值箍黔裂,当时就有舆论认为肮锚拦,我国新能源汽车驶入快速道良竟嗡,进入了快速发展期丛。然而到了2016年便回落下来破。现在分析起来焚桑,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联涂汲瓤,造成了数据中存在一定的水分当绒苔。随着国家对骗补行为的查处办逆,今年的数据逐渐回归正常灌。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势扛邢,有可能会得到一些错误的判断擒伦,导致过于乐观的结论翰蔼。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期靛,除了观察数据的趋势外狗氛陈,更重要的是看产业发展的推动力懊,是国家政策为主还是市场为主康懒面。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持撩衡,补贴政策还不能取消睛琉,基础设施还很不完善胆,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平唯,产业链还不够强壮与完善卧铃耿,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高册。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨携掣痰,工作量很大凉,切不可放松努力脾,让已经启动起来的产业发展放缓下来怖骑娟。    依目前的政策设计念划,我国将于2021年取消补贴谜茧遍,代之以环境鸽、能源为因素的常态鼓励政策哎盎韦。也就是把2021年设为一个转折点监呜,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡卤。期望实现年销售量达到二传、三百万辆以上举石富,能够占到汽车总销售量5%到10%弊箍。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段鲜铰。    二爱森、如何看待新能源汽车的碳排放谭另?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策存骚。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题盖涩。我认为许多人有这样的疑问是正常的祭,因为至今还没有一个权威的科学数据碧,来告知公众电动汽车的排放是多少联奢鸽?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法勒坤。    电动汽车行驶过程是零排放喉劝,这点没有疑问挨。但发电过程是有排放的颊秃拢,不但有二氧化碳排放芥缮和,还有导致PM2.5的有害气体排放扦骑桑。所以简单说电动汽车是清洁的馁刷,是不能令人信服的尉妊蠢,需要拿出数据来钮。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿伲款的新闻报道嘲熔了,受到一些启发缔蹿巧。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数会铰,即“碳排放因子”掠抹。根据新加坡的实际情况鹊,标明每消耗1度电疙氏孰,就要造成500克的二氧化碳排放铣孺碘,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升门巢史,即每消耗1升燃油鼻霜,就要产生3000克二氧化碳排放坍室疥。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放牟盛。由于特斯拉的车重检镁返,耗电量高寞洪,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值位疙,尤其是在夏天开空调的情况下牌踩,百公里电耗有可能到40度嚎,因此被芳筛ⅲ款溶挞。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化檀话,很值得我们借鉴赤磊粕。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究篇破,据我了解定性的结论比较一致日,定量的结果存在不小差异驴,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关氰梳。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别穗贩,其清洁技术水平也有很大差异渺淳。我们可以请国内具有客观地位的研究机构跋烹,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估桑倒发,发布我国的“排放因子”权威数据赋挪颗,并定期予以更新绞骇墟。可以给出全国的平均值与各地区的平均值匹。    比较我国和新加坡的发电情况廓捷边,新加坡百分之百都是石化能源发电信,而我国的发电能源结构里聘浑,石化能源约占70%保勺貉,可再生能源等非石化能源约占30%淑宝彼。全国平均来说抛忌,比新加坡的碳排放因子数值要小一点些趴。而且按照现在国家电网的规划来看衡,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例铣眯,我们发电的能源结构会越来越清洁接拎,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大宝箍。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”计,来估算一下电动汽车的碳排放蒜。例如一辆百公里耗20度电的乘用车捻孺奠,可以算出其碳排放为100克/公里脖,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车速,也可以相应算出其碳排放为300克/公里掸赶。可以看出一般情况下隙规,电动汽车的碳排放明显低于燃油车贪柯。但是如果电动汽车过重谅吼,电耗很高让纱喉,就不能算是低碳产品壁,甚至不如先进的混合动力汽车涣烈。碳排放固然与PM2.5没有直接关系咀估,但是我们可以认为奔画,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下拷登,耗电越多前钵彩,造成的PM2.5有害气体也越多登。因此身偷,从治理大气环境考虑末萌,我们的政策应该鼓励低电耗产品卯古,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向霸前侨。    三寇、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展拇先?    这个答案是肯定的囱。我做过一个简单的计算麻垃,即使到2030年芯啤,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候罗春羚,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右呵伞摩。由于大部分电动汽车会在夜间充电把季蕊,可以利用电网的低谷电时段来充电茂醒。目前我得知的峰谷差是20%到30%另踏,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段皋馈,不但不会给电网增加负荷甭拐,反而可以帮助电网储电弹写。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式糙链喇,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里肺钝,在白天电价较高时段将电售回电网垦。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统脆卜,这个系统包括了屋顶的光伏发电湃尖撅、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈穆。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电珊,采用分时段电价认。当然康,对于需要白天时段充电的一些领域戎起描,如快充公交眷春、出租车与物流车等培谱讨,仍然需要增加局部地区的电力供应能力螺胺缎。    四扣间搜、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败炬。现在出现的火灾问题比较多粹句,所幸还没有造成集体伤亡惹,但是已经给我们发出严重警告刺,如果不加重视光睛,终会酝成大祸认。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位睹欢。    电动汽车的安全要以预防为主圃,要从产品的设计做起毕,然后是生产过程的严格控制号,不能将未经严格考核的产品投入销售扔。电池的比能量越高墟论,发生火灾时的危险性越大袍剂嘶,因此要求有更高的安全性技术纶亭,试验考核应该更加严格规溶陕。尤其朽姬啪,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎耿衔,因为客车上乘客数量多汉,一旦出现火灾逃生难度大偏蛋仆。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准灵汐舷,为满足新的标准增加成本是必要的徒。对于纯电动客车皆笨,我倾向于采用较低能量密度的快充电池休题畦,既安全又经济玫描。    说一下安全监控网络拭棠袖。我认为重在实效伶槐。我在几个火灾事例中了解到焊孤恳,火灾发生前其监控网已显示警告信息锋揉颊,但未引起关注与采取措施豢槽,说明安全责任不清剖屁弓,监控网站流于形式剿巳,主要是供参观用乓。    五唱秆俱、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题堤删烹,大家都知道恢绒时,韩国的电池产业铂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战赋富,我们必须面对这个挑战惺息瓜。目前有一些原因馅,使得韩国电池进入中国市场有一些困难棋狭搔,也给了国内电池领域一点时间藐脆。但是考殴,如果我们自己不努力吨邪惦,最终经不起国际电池产业的冲击官娥敌,我们将会面临严峻的问题繁富。    我国动力电池产业发展很快泻,一批创新意识强的企业正在快速成长私颈搏,为我国新能源汽车发展提供了重要支持拜。但是总体来说栓,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况史孪,产品的质量水平不高苇叫,投资过于分散膊,到处建设低水平的小规模电池工厂百浪扯,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足匠宋邪,缺乏战略眼光济。这些问题需要引起我们重视与思考势实。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败汰间诞,没有一个强大的中国动力电池产业鼎,就不可能有强大的中国新能源汽车产业敦,实现汽车强国的梦想又是一句空话胺脐。    化学电池是一个非常老的传统产品扒,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情簇。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度硷酸问,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金唬狠呐,形成了动力电池百花齐放的创新局面呜。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰奇,还说不清楚哪项技术可以稳定下来感替乌。因此弟,谁能够掌握创新的主动权填敝,谁就有可能掌握未来电池的命运偏。电池的技术创新要有整个国家的总体布局氏财锭,但是企业是实现创新的主体贿闺。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业催钳,能够挑起这个历史重任窝图,把更多的注意力放在创新技术上面处。    去年参观宁德时代电池工厂时痰洽拳,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图誊,给我留下深刻印象乡。图的中央标明安全性始终是核心铅,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度辉缓旦、功率密度焦、寿命与成本簇嘘。在实现高能量密度的同时绩掂虚,要实现快充性能疲擦,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念慨壕露,向1万次20年迈进捣船,彻底解除人们对电池可靠性少、耐久性的不信任铺裤,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下貌,最终实现电动汽车综合成本低于传统车糯竞,结束燃油车的历史讳。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标号警跑,成为中国动力电池的创新巨人弄。    我对我国电池产品质量做过一些调研汹,认为娩稼,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平坞惕。就电池单体成品质量控制方式苯晌裂,目前还有采用筛选的落后方法仓却,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上狄领。这表明冯,产品的质量水平低劣盖聘陀,即使交货的产品数据是在合同范围内硅夕溃,这些产品在使用中性能很快就会变差侮棺棉,寿命很短阮口。    目前丘灌溃,还有一种比较普遍采用的“分选”方法答勾倘,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差忻侩供,但这也并未在本质上提高一致性据欠。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性脖糖苟,不需要分蚜谂住,标明这些产品内在质量是优良的吵锭琶。用汽车工业对零部件的质量要求就是睛购好,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”拾统。恐怕多数企业都达不到旅馁墨,就这一点而言本堪,我们与日韩企业就有明显差距怒。    面对严峻的国际竞争袭,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟堵胁函。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙尖,再吃不掌握核心零部件技术的苦殴汹。我们看到国外整车厂来到中国时逃辖,都要把自己的供应链带进来硼。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链痛膛袍?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任唱柿。我建议政府搞坎、协会擂丝哗、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程尉。    六暗聊、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作同啊。它会带动未来汽车消费新的革命磁筐土,有助于解决城市的拥堵壁、停车难溅、环境污染等问题垃松。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率相彼担,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果草,是未来汽车应用一个非撤槐装伲好的发展方向渺士膊。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适尾。    由于共享租车提高了车辆利用率速,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行讶莞怼,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显却颁骄。又因为主要用于短途使用拴行踏,大大降低对续驶里程的需求吉不罚。从社会效益考虑浑涪珐,减少了空驶行程寞蛔,意味着减少能耗与排放措记埂,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间幌,缓解停车难的问题舞。    现在宫,很多城市都在做分时租赁腿悔耍,但有的并不是典型的分时租赁克搜继。A点借藩汞捶、A点还栓,规模小的例子不少范彼。例如有的大学有几十台车在那里授螺戚,学生租了这个车出去办事儿戚,回来时归还校园原处栋。这种模式也是一种共享勒沃,但不是典型的分时租赁钎裂瞧。只有实现A点借X点还垦白、并具有一定规模某催、使用起来非常方便锨趁,才可以算是真正意义上的分时租赁惭蒋叼。    除此之外四,分时租赁还有一个评价指标核年坞,就是车辆的运行率叙室肃,即车辆有多少时间在外面跑绞穷、跑的时间和停的时间的比例封。我考察过芜湖市易开租车富,我认为是很典型的分时租赁茶衬。从数量上看骋厢截,芜湖已经有两三百个站点砷,三四千台车舞蔚,具备一定的规模;从模式上看人,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借犯、X点还哭啥联。从车辆运行率来看戏褥亭,芜湖做到了80%茫。    此外徘路芹,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用掣剿貉,规模也达到2000多辆褐勉录。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池然灭迷,很有创新特色配褥炕,也有一定规模赊密啦。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据傲,认为大约需要1辆/1000人口叼,或5辆/平方公里的密度淖涉,才能够保证顾客较满意的租车成功率侧烷。知豆的共享租车在意大利很受欢迎房,其租金仅是普通出租车的1/3幕税渡,估计对停车场需求仅为私人车的1/8济蔽。    作为共享租车的车型块浮苫,以高可靠性戌、低成本塘,微型车更为适宜矫涧。共享租车要应用车联网技术姬镭,建立完善的方便于客户的使用体系害汗,实现手机注册桃歉垦、约车弗、开车谜芭悔、交车刃搔附、付费以及安全监控等弯江。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持逗棘。我认为刮,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来刑枚隧。为了方便客户傲,建立全国统一的注册收费系统十分必要趁隙胃。    七脸刹码、补贴退坡后俱烫烷,新能源汽车是否还能发展弹冻盆?    从今年开始硕搓,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡丁炬募。现在行业里有一些不同的声音物陇,认为新能源汽车本身就是错误的事情尚烘此,它的发展依赖于补贴蕾篮驶,补贴拿掉以后翟,新能源汽车产业就会死掉算。我不赞成这样的消极看法妹贾箍。    首先在电动汽车本身的技术上倡毖,我们要有信心刹渴。随着电池能量密度的提高沽记秆,到2020年略,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上凤,规模化生产使电池的成本大幅度下降歌售际。从这几年市场反映看囤,很多消费者开始喜欢电动车了佬春,他们觉得电动车很安静宏、很干净盟,如果自己家有充电桩背,使用起来很方便归炕。目前尸,面对全国大面积的雾霾形势扔母啪,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策哥,促进了电动汽车销售量的持续增长栏猎,在不久的将来幌光,电动汽车将大量取代燃油汽车巳吞篡。    我国在新能源汽车产业取得的进展撩,很大程度归功于国家的鼓励政策无前。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的团,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用叉羔。但任何事物都有两面性唤,政策也是这样太寸。补贴强度不足江侣,难以起到激励效果妇,补贴强度大了媚嫂,难免产生对技术发展的不良影响僵,也包括少数人铤而走险骗取补贴卵。这些就是事物的复杂性妥懈,不足为奇衡收挖。因为产生一些问题缮散,就否定补贴政策是很不客观的瞎佃。正确的做法是适时适度调整政策靡伍,逐步实现退坡辽,制定与能源珊猜碉、环保因素相关的长期鼓励政策郸朵牵,进一步完善推广工作的其他政策环境猛革池,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去勤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑渭隧:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言灿冉,销量突飞猛进龄,不仅在中国市场实现了大反转泰古既,以每年超过30%的增长率懂,连续三年高速增长诺,实现反超世竭,在全球市场上来看鼎趣,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位桓。设计之变烫迪,影响如此之深讹霖哀。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸耻酿,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚管,都是如此罚幂。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌桥没尼,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期吠。此消彼长壬丧毯,本来也是市场常态菲褐乖,从长期来看谁都有独领风骚的那几年歼既。一代产品往往决定了未来四五年间的表现拉凶。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略算赁,而奔驰则用了进击的改变洪。这导致了市场格局的变化丸冀。但在今年开始坟,奥迪要采用一种大胆的改变等。   在北京车展上舵墓狡,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生交。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司琼,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品酶度。在采访中息枚,马克·莱施特先生表示篮联,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么仑。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略碾额。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是屏,以奥迪品牌本身的三大支柱骋,即“运动性”奉番、“卓越质量”肆露噬、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石凉稳喂,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现残。另外递募布,马克·莱施特表示册坎,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别妙,以保持“个性化以及彼此之间的区别”仆售疾。   未来略,奥迪不论A凄腺、Q妓烈、R系列褪匹,还是电动系列襄逢下,每一个车型系列都有他们独特的个性寿委萄。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品沃句篙,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国怂。而且宪,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格净,在马克·莱施特看来坊亢倡,除了外观愁哥咯,在内饰的设计上搏,奥迪前进的步伐还会更大己坪。   比如新一代A8豆,大家会看到一个全新的控制理念隋妊圃,车里面可能都不会再有任何的物理按键了撼,全部操控都是基于触摸屏脑。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中夕释,这将是一个具有革命性的设计看敝牧。”马克·莱施特表示埔姜冗。   【访谈】   媒体掳:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里翟叔?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么紊须?   莱施特究:中国市场当然是我们最重要的市场之一环搂。比如马上要推出的新款奥迪A8茹耽口,我们认为80%的A8都会销往中国澄戒灌。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上辉鞘。比如贝酱,从车的前脸上就有非常明显的体现兽芥氰,这个框架会做的非常突出揽,也会大量的运用到合金材料番庙嫩。A8的设计充分突显地位感和身份感晶焚澄。因为我们知道中国的用户承,或者说中国A8的用户群是非惩悖看重自己的地位感和身份感岸史水,我们对A8的设计充满信心翟。   Q2是我们量产车的一个预告绞焚鼻。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性顿闹。我们想把奥迪的A系列棠憨坛、Q系列逝,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达搬献蹲。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型金。比如巳憨眠,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计谈,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计览簇,从而更多的彰显每个车型的特点端从脑。   媒体离范:A3未来会有怎样的改变平,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变横蔑?   莱施特腺:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望化厦,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型同辑贪。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的亨袄,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力祈伪恒、表达力斯投。   媒体愧:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升环?未来设计会有哪些改变陶慨嘘?   莱施特握啤:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱伐检,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性乓,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别灸劲。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的光幂十,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性镰。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解咯歼眉。此外瓮,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性尘细亩。   值得一提的是癌幻,quattro设计也是奥迪独一无二的优势梢募镭,完美诠释了驱动理念喘阜鸡。接下来所有车型都会体现出quattro的设计棉挞。刚才我说的是外观的设计卤棉苫,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大盟。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的滔。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念肉齐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了肩磊,而全部操控都是基于触摸屏家。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中疼圣,这将是一个具有革命性的设计航龄彻。   媒体豆解绿:面对未来的城市交通更加智能化犊耽、互联化祟魄蜂、自动化的趋势氦播渤,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助癸?   莱施特先生蔡操穷:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段试,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段滤。实际上拆,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程攘锻侍。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观堪票,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做崩山餐。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发界,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶情,还是更多使用自动驾驶肚逃聊,所以我们设计的基点是用户体验迸陷。   设计开始阶段将先做内部设计皑,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后围垢,再去考虑外观应该是怎么去搭配尖陪。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革猩强,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程宏吧鞠。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的恨,因为我们真的会目睹辛恰妮,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革幸。   媒体胺郎蓟:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗须?   莱施特盖醛:我们从下一代的奥迪A8开始睡,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言颇谅疽。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念瞄。我们要做的是持续的队、不断的推进设计语言的发展破力,每一代的新车型都要再往前走一大步吧线。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了倍逆捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业盾,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时哩姑,业界开始重新打量双方的合作凭幂搏。   如所有行业对热点的追逐一样惹宝痞,在过去两年中电酚,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势版仆尘。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响樊辩示。4月6日舒,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系忙,携手研发并应用车载人工智能技术剂纪。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议校抒,双方将成立一家全新的合资企业腿酥萄,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份彩馁。在此次合作中懒捣,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蚕,用于双方在汽车领域业务的开展诬,为出门问问未来的发展提供支持魂。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业芦耪悉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域戎劲绿,而合资公司背后圣倒搅,大众从技术研发到产品输出的全链条介入朝迁,意味着除了汽车制造商设徐,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份武门。   “1.8亿美元只是一个开始殴赤。选择跟出门问问合作视靶间,是大众集团移动出行战略的一部分堂赶。”苏伟铭称滔舍,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈哄,为达成这一目标陋,已经规划了三大板块怪贝校,共计十二情缝、三个项目噬室殊。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进静恼,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权皑齿嵌。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红耻,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别丰、语义理解技术末,面向移动搜索领域的智能手机应用漏雀剖,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务弛闲释。迄今为止郎妹缎,出门问问已经拥有自主研发的语音识别双公、语义分析倾、垂直搜索等核心技术笺监。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景协,来打造下一代的人机交互方式繁地琳。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)愁锤。   “选择出门问问台掀揉,是各方面考量的结果雌。如果大家了解的话宿细慰,其实Google也是出门问问的重要投资企业泞,所以我们与Google也进行了谈判”多。苏伟铭称伴,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准零。   2015年6月仕垒掳,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月该敌虑,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月裴枪脾,出门问问被Google投资观汹姬。截至目前师纹,出门问问共计6轮融资炬。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发哇。   “此次呐盛玛,我们对出门问问进行投资胖奔激,不仅仅是出于财务层面的考量刹,也是一次具有战略意义的投资耍呐澳。通过本次战略投资林,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术钵两。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样砂估硷,只是单纯的投资或技术合作们,苏伟铭回应称玲贝,“想强调的是屏,我不主张相互供应的关系赊,一定要拥有属于自己的核心技术居巨。”   “移动出行领域的合作瓢,如果是提供车辆铆挛,那只是纯粹的商业化的供应需求定袜。与出门问问的合作川藉避,我们是要进入合作的管理层颠桓,在共同建立的合资公司中菏洛牛,双方都有委派监管团队”劣虎。   苏伟铭介绍卉,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持甩圈,但更重要的是在人工智能领域的研发庐。“如果你与人工智能进行沟通弓,沟通得越多笆,它就越了解你嘿骸躲,人工智能研发的目标是迎合客户河钙,而不是需要客户自己调整来配合刷毯,所以肉下,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”藐达迁。   他坦言皋存辨,在人工智能的项目开展上柔,有好几种做法闲,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”笆环,但这不一定能成功缓瓢,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化担短。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象衔两。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术共,且能够很快地将技术实现应用缄箔佩。”苏伟铭称体善屋,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家烫辫,来帮忙推进其未来的发展许贯。从这方面的合作来看疙翔厦,双方非常契合类呛纬。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的魄。硬件是大众的强项汤烯,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力化陌。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理臣,而是应该让其独立运营侥浮。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合撮撂。”苏伟铭称粗械躲,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化桃胎秋。   据介绍辖,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业茧驼尼。基于出门问问领先的语音识别合畦、自然语言处理葱册汰、垂直搜索和主动式搜索技术活屉陀,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位逗慑矾,该合资企业将进一步探索草仟,为未来的智能移动出行提供解决方案韦涩。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里辑,人工智能并不是只包括这一部分缓,其实豢,在这一生态圈中有各种形式的人工智能刺辛,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起氨恋。”在外界看来只是一起简单的跨界合作凸嚷,但在苏伟铭看来倍炯,这是一个重要的开始雄。   “下一个工业革命的前夜”枫,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断蛾先娇,为此脆绿,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略棘纹氖。在2016年的广州车展期间添借染,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想襄镭。据大众汽车集团(中国)首席营销官泪外、集团销售和市场负责人胡波介绍韶年,第一个板块是车内(in the car)的互联功能粪,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立吾,包括智能停车惯塑、智能充电等潘。第三就是交通形式的智能化管理跺为。即打通不同的交通形式替被培,提供一个智能化管理侵,最后让出行者能够享受顺畅少、无缝衔接的各种交通形式带来的便利校铂。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团僳施邦,坚持强调车企在这一领域中的主体作用练牌京。“我们相信村伯,车企能在这一领域扮演重要的角色隶垂台。”胡波称摧。   不可忽视的是耻探想,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换礁壳,而大众正在尝试成为这场变革的先行者钳。   “要建立一个生态圈诫前萍,必须要有多个方面的项目支撑嚷。在落实该战略的过程中博贯授,我们便开始思考肚,如何构架这些项目舵盖,未来三年我们是要围绕这十二氦铅、三个项目开展工作的扭。”苏伟铭称倦蜡藉,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌察,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术签诫池,以便及时供应鹅,满足未来车辆发展需求坑。”   据了解巳伺叭,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品菇。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜付筒。通过语音输入疟,该后视镜可以提供导航梗梁芯、信息点(POI)搜索惟淌、即时通讯凶朗剃、车载声控信息娱乐系统等功能柯歌惭。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验椿似剐。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品痉霜。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror壳。通过语音输入牧蜜,该后视镜可以提供导航恭竣饺、信息点(POI)搜索捅、即时通讯缚、车载声控信息娱乐系统等功能氮。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力们盎导,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度蜕。   苏伟铭透露抛,最快从2017年下半年开始违胆,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜惨,在一些国产车型上也将采用该技术授。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统蔑。但是荣,有了大众汽车集团的参与皋嚼巍,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”砰垒鞭。   经济观察报埃裳:在中国的十二三个移动出行项目上羞露娘,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利径?   苏伟铭抄身:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权奥。2016年中旬俱舵,我们便与集团总部沟通过贰,我们认为在移动出行领域晃,中国是领先于其他市场的舰是物。所以轨,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱哟团搿,建立MOIA移动出行服务公司蚊呛倡。之后扰,在中国经泊,我们期望成立一家服务于移动出行的公司咀封,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目桃。   所以噬,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域焚捶娄,欧洲和中国搞派。其中中国的业务包括三大板块僳啡,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目姬虽。我们在这一领域是领先的抄,这之后顶诞呢,我们还会有更多合作骑结。   经济观察报帅叹别:在大众规划的十二三个项目霉场,大众与滴滴出行洗炮、首汽等公司的战略合作是什么模式芹传?   苏伟铭篱:大众跟滴滴塘几副、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中捅。其实度,与滴滴出行的合作携辟辉,目前还在进行详细商议丸。但需要强调的是斥哎楼,我们的合作投资并不是融资的概念删,我们的合作是战略性的珊纠酮。   经常有人说大众汽车集团起步晚卫,但我看不出其他厂家做得有多快漓。   移动出行的合作荆,如果是提供车辆场纶,那只是纯粹的商业化的供应需求畔。与出门问问的合作倍,我们是要进入合作的管理层仁记,在共同建立的合资公司筷,双方都有委派监管团队曝贸惨。   经济观察报勾:您提到的十二轻、三个项目都是什么商业模式身?是否都会以合资企业的形式出现拨?   苏伟铭蘑菲:并不是全部都是合资企业形式的项目椒。我讲的三大板块中邯,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施便蘑。我们选择成立合资公司是因为匡忱次,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值膊巩灰。那么如果不通过硬件秸瑰,技术应该怎么落地呢软桃拜?通过建立合资企业坎虏,我们可以为不同品牌设计不同的技术肚,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务陌闭凯,包括集团以外的其他品牌阜,我们并不排除这样的合作互。因为生态圈本身就有一个共享的概念椽踌册。随着数据的增加耙兼,共享的概念会更加广泛擞息潜,生态圈成功的可能性也会越大嘘。所以与传统的工作方式相比堑腻,变化是非常大的螺杰赋。   经济观察报伯据:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作伎胃?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出缆稿祭?   苏伟铭扁寺:我认为技术和战略两者兼有苔爱。要建立移动出行生态圈的目标娇攫,就必须把其中的布局规划清楚蒋畅别,只是研发出几个APP姜没年,并不是真正意义上的合作或合作的全部漓颓骚。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么炭感?同时惩聊粒,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用波甘,也会要向外输出稠。   经济观察报捕:生态圈成为汽车业新的布局单位汤,选择共建生态圈的合作伙伴时七勾讳,有什么标准亥防赌?   苏伟铭虽燎:以前我们称之为垂直平行的价值链拿挺鞠,现在我们常提的生态圈与此有直接关联琅党乾。在考虑发展这些技术的时候胎肃,需要对合作伙伴进行全面理性的对比躬勃菜。   举个例子痘,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候赤诬,我们会考量其语音识别技术有多强橇搜陌?然后再开始讨论中间的差别在哪扯。找到不同品牌之间的差异性非常重要哦帕蛊。从战略角度狈侵,大众汽车集团需要明确今后的定位恍。   谈了这么多蹦,其实有一个基本点架币,便是客户群体镐剁。作为主机厂窃蘑船,我们需要预见到7年以后车的样子黑淘死。因为一般针对七年以后的下一代产品红现,我们现在就已经设计出来了谈。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜荒坡,未来会遇到非常大的改变撼。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同腿,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的癸,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品撵屎皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡恢构:李芳" "   4月20日抠揣书,上海车展开幕的第二天券盆畏,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台镣,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答恐。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟费帆,原因并非明星惯用的“堵在了路上”瘸躺,其实辟盆病,魏建军早已来到现场糕。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内帽俗,魏建军至少接待了三批不同的访客匙捷,并亲自送每一批访客离开寡。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时畔,虽然神采飞扬梗焊口,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显耽,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小驮莎维。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比田岗呵,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义驰拴。一边是国内SUV领导品牌炽伙惜,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代钝垮家,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市哦,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”敢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军夕,这位始终带领企业走在行业前列的领导者婚俗,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣膜搭牢。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌塑漓,此次卧棉,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上茬糕汕。   “WEY的目标是挑战外资品牌幻,终结外资品牌的暴利时代没瑟络,重新定义‘豪华价值’肮才玲,为顾客提供可以承担得起的豪华产品遍喀。VV7c/VV7s之后集矮貉,今年还将推出2~3款全新车型塘,将产品线延伸到新能源领域哥箔花,合力冲击外资豪华SUV品牌伴枷。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者夯。”魏建军说低伦际,“关于轻奢括,首先这个词比较时髦拭牧妮,容易记住朝。另外瘸,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵相。”魏建军表示贩,长城不会做没有意义的豪华取吨零,“作为消费者可以感受到超值的体验摆哄,而企业也能得到相应效益盼夺,最关键的是得到了客户的认可呕栖,这才是有意义的‘豪华’料馁橙。”   魏建军认为安全是最大的豪华斑。“乘员仑兜、行人啃埠、车辆”三维安全(3DP)设计理念哎龚,参照国际标准垢俊,主被动安全配置完全创新咖层,提供正常驾驶炭冀乡、危险警告泪记燃、碰撞减缓缸酮,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护充宿。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)氰儡,译为“牧羊犬”京售膏,有守护主人生命及安全的意思普叔海。   此外唱队,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队休帽,来自于欧美一流车企浦兑,有着丰富的造车经验和行业影响力浚。匹配中国第一款7速变速器笔摩昆,这是世界上最好的变速器之一人限握。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地韧下,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌窝梅季。除总部优秀的研发功能外撵,长城在欧洲酬瘸、日本和北美也都建立了研发中心挥。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”奸挡桔,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数惊弧。其中葛皑,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌澈。对此伟,魏建军表示效弥:“媒体和消费者一直有这样的担心枢馆,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面容皋。实际上仿飘,在同尺寸或者是同动力下厦,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价认檬。但从消费者的角度来讲巳糕炉,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的戳,消费者会非常清楚这些配置旱密、性能姜、做工有什么样的差异情岛。”魏建军表示沥拷,长城的目标是做品类品牌味匿撼,即目前在SUV的大框架下以价格为区分浮,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元皑读,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间动鬼成,所以消费者对二者的定位不会产生混淆谐。   而针对销量层面特砰,魏建军表示啪危:“从销量上看答闭,WEY很难超越哈弗娘时,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的汞屁,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁健,15万~20万元的空间虽然也很大事籍,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论究。”也许很多人会认为许,WEY卖不过哈弗目峨频,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务徒伤奋,但实则不然心量。“WEY和哈弗我们都重视恳港,长城用同等重要的愁、足够的资源支持两个品牌尖蜡坍。”魏建军说哎痴欠。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力萄,魏建军是如何评价的空撼厩?“我认为我们的产品不管是性能唱、做工嗣腿、安全闻们信,还是油耗揽故、排放裴阶鞘,都不输高端车庐拐妊。”魏建军依然对产品信心十足姬,但他也承认WEY面临一大问题恨丰剃,“现在问题是品牌价值烫痢,因为WEY旗下产品刚上市街韦,品牌没有经过市场的验证画袱,大家会对它不放心茄氯。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车牌休系。”   魏建军表示继狗耽,自主品牌给消费者带来了很多价值团搭毋。“有我们的参与幌刚始,不断地进步甭辟帛、不断地在挑战外资抡,已经迫使外资不断降价钝欧,提升服务品质思。我们的目标是要挑战国际高端市成揽,所以说我们借助中国这个很有价值的曝玖宝、规模最大的市场来锻炼坚途,使我们能尽早挑战高端娘热吠。”魏建军表示鼻,消费者购买了WEY之后靡寐,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值防冈窗。他对媒体承诺瑞刊,WEY的产品一定是超值的槐,并且一定能给购买者带来惊喜骏。“WEY是一个挑战者獭乐,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感秒。把我姓都赌上了观画,不能失败惕文镣,只能成功誊。”在采访的最后什剂,魏建军郑重地对记者说火硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日涝卉彪,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发梳,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作克,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向搂,为此凤凰汽车特意采访了有关领导肌,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车热该,以及未来的发展礁。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生辟挝、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生背钵详、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人遁:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生湍反、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生俊遍、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士痪烦,以下是问答实录恼性腑:   凤凰汽车 权磋:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何丝?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的孝?   俞经民 沥盲:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心邻侨蛾,对于品牌的市场表现同样很有信心碧逛,就MG品牌今年同比去年的增长率而言爬稻,我们有信心成为市场第一的品牌僳须深。今年我们的销量目标鹤,是从去年的8万到今年的20万赤讼函。纵观130年汽车工业发展史探,汽车行业发展的基本规律而言皋和淬,规模还是需要的搅零,是品牌更好的发展的重要保障悉唯。   邵景峰 铣瑟动:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分遍挽,荣威方面苦,我们所坚持的伴抹未,是一种符合广泛审美的仿和墒、优雅自信的设计风格爱,在复杂的市场环境中钡,抵御诱惑伴狮拌、坚持自我崎醇,走一条人性化的设计道路薯舒副。而我们的MG名爵涤两梦,有着近百年的历史底蕴与跑车文化试署,这是一个巨大的宝库武控,值得我们的设计师尽情发掘聪胎材,其中之一募囱睹,就是感性炊。   在MG品牌的设计风格中骸芯嫡,我们可以看到很多情感爆棚面、血脉偾张的元素与产品词钒。未来的中国汽车市场必将飞速发展辟售僻,需求也将越发多元化龋,然而无论技术如何变迁雾谋,对于人性化硕驮甭、情感体验的诉求将贯穿始终翁。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想桃缔,我们也将在感性力设计理念的指导下思,推出更多让用户“血脉偾张”的作品添。同时卉倡,强调个性也不代表小众清筷采,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求档翔夸,为大众带来唤起强烈感动速封嫂、让人心跳加速的优秀产品烈,这就是我们所追求的目标俊。   凤凰汽车 识:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万漆誊,其中年轻消费者占到了绝大多数邪放,请问接下来蟹,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求焊如?   俞经民 捣渭:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”窍拴,更是“年轻的心”途邻,从名爵ZS的订单来看捷缉谴,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体跨,更包含了年龄层更大瞧、但心态上保持年轻的用户剩晴坊。从“年轻的心”角度而言怜话,我们的消费群体就更加宽泛了疼诚,作为一个年轻化的品牌酞仍,MG名爵的诉求是“年轻动感甫茅捣、专属空间点、纯粹乐趣”摆,给“这一代的年轻人”造车芭滩。说到年轻人共同的特点句碾哗,是充满梦想湿逃,对于梦想的追求更热烈一些笑湍,更想把心里美好的事情去实现卿。这个梦想实现的过程是非常美好的多,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求惊故:为这一代年轻人平,不仅是岁数上的年轻人肺笺,更是心态上的年轻人恨,提供更好的选择熟化,保证他的有更好的驾乘体验洽遣。   年轻化的特点匙,是要颜值饭孝、要体验的到位涪廉僵、要可以分享焙嘛蹿。二十一世纪中国的年轻人飘乒柏,在互联网的普及深度膜蒜陆、对于尖端智能的体验和想象力懦,在全世界范围一定是靠前的通膝,就应该可以代表“国际范儿”虚赋,也应该引领地球村的潮流邵车拧。要满足这一代的年轻人栋,MG名爵所带来的产品体验篇挽店,也应该要追求更极致晚兑诬,带领大家去创造全新的潮流跑兑。   凤凰汽车 飘挨: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”歌哼,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后吗届淀、80后欺浑、90后的人群当中臣?   林嘉瑜 宏:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作杰讥。这款车感性的设计曲线藩菜芥,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归枪。不光是国内的经销商弓刮,本次上海车展刚体,MG名爵还邀请海外的经销商算,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发驹,他们也都对这款车都做出了积极的评价培,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀水款,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”酸萌、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟力讲汐,经历百年的沉淀始终带来心跳加速缉,让老百姓也能开上小跑车鸡,尤其对于国内的核心消费者来说疗,不论年龄几何铂绞拧,都要有为自己的梦想活一把的态度竟鲍歇。对于一个汽车品牌来说炊干熟,这是一件值得骄傲的事情湃丧。   邵景峰 漆掂僳:其实在选择一种设计语言的时候耗蓖,设计团队非常慎重返,因为设计的变换频次不能过高行钱提,要抵御诱惑褂泵、保持延续性才有可能给消费者形成印象奈闭惠、拥有识别度从而去打造一个品牌空。“感性力设计”的第一条就是要有感性柿隋,去追求情感的外在表露硕臼,从更广泛的角度零论蛋,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些疏,通过真正的审美习惯进行判断;第二惺,感性力是专属叔、设计师要通过专属的标签浅毫祈,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感擅,MG名爵强调一种蓄势待发的动感急徘担,比如运动员在起跑的那一刻佰捅氓,弓箭拉满而未发的瞬间燃。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚讳斤超,这种动感更有档次酒,同时价格不菲吴逼烫,是很高端虏、优雅的设计备盗,我们希望把这种设计注入到产品中十,带给这一代年轻人极致的审美体验甜。   凤凰汽车 赋顿:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目似玻块化架构平台打造的湿,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划乖赔蘑?   俞经民反:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用吓访撬。这是对这一代年轻人的尊敬鲤弥,他们自带国际范儿昧,是可以引领全球的潮流的人群莱乱蛇,因此有着巨大的价值绍。对此从泌,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划氯牵,在全球也是一样官筏。目前篱屉,世界范围内垫亢嘿,不仅是动力总成前瞻技术的整合侥播藏,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势痢肪。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车猛,采用插电式混合动力设计呢峡。另外剧猛,大家看到的名爵ZS块,将会在明年上半年推出纯电动的版本铝匡,至于最接近今天这辆续航超过500公里卜湃扮、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车宝,也将会在2020年之前推出搞彻脓。   凤凰汽车 俊辆:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系弓儡淀?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法茧巳烯?   俞经民 窜判眠:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控卞,设计上差5%桨藏炒,销售上就有可能会差30%施。那么对于自主品牌而言歧凄,就是要把自主性发挥好隶提嗣,去追求审美的宽度和深度艰,销量也才能有宽度和深度猫赌袜。名爵ZS的设计就是这样做的陈席摄,要追求极致逻、不计工本盯、敢于“临阵推翻”把外形做到极致慕娠乓,可以说秆离侠,名爵ZS的极致设计闺犀毛,对销售的宽度起到了很大的作用椿丝。   邵景峰 队:汽车设计是在不断进化的荚速,不会总停留在一个风格上股,在互联网时代品拣拾,同样要有全新的时代特质莫。另外抹滑,从汽车设计而言派,例如从动感设计理念而言斯,英国车是鼻祖撼沽,很多品牌都是以此为源头来发展的炕,也就是“同源”汐。中国航天能够上月球酵恐,那么在汽车领域上同样有大的进步陡。之前德国杂志的一篇文章写到妹惶,未来汽车设计潮流的策源地将是中国芳迁,在进化的道路上有推崇的看法冗较,也有欢迎的声音奉克,这些都是要虚心接受的翁凤烷。另外巍始,汽车设计是一件非常严肃的事情趁没童,每辆车定型背后媚闲,绝不是单纯开玩笑能够做出来的百,背后要靠巨大的投资来驱动帝略宛。   在造型评审的过程中裤察,流行趋势讲清楚径疵,未来怎么发展说明白坎纫寸,否则误解就跟着来了穗安虎,所以要有一个整体的品牌战略在里面孺,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了粗涪。   凤凰汽车 乒掀飘:今年背岸,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处厢经桨?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点弥?   林嘉瑜 猎潍和:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作誓梯,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素勿绥,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄葡巧,拥有一颗年轻的心从维,热爱运动料、健康的年轻人害瞎。   从足球营销来说滇,对于英国和中国家拧,都有很大的国民基础挝泛。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国化懂乳,是英超乃至欧洲的强队坷,这几年的成绩也是不断的提升毫既堂,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的物牧。同时订迸缮,利物浦又是一个老牌劲旅逗,有不断上升的潜力任钝剐,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样泉娄提,在用户上有着非常大的重叠之处窟烽。MG名爵与利物浦对的营销合作搔,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来吠,在活动和比赛中享受快乐材匪莽。   上海上港队也是一样的捎微涂。MG名爵经历近百年发展步授病,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣娟跨烈,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队拆磺灌,两者的合作也是非常有趣的痴眉。更重要的是枚顾,MG名爵通过足球营销的模式陷送,能够促进两支球队之间的交流辅罕,包括之前组织的很多活动痞驰,不光是针对中国的消费者沦砰,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动粉,有效利用MG名爵品牌的特有资源街地,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌趟,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值井借两。   车展期间接昂,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海瞬姑霸,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对剃伟。在车展之后兰截,利物浦会在上海有推广巡展活动筹慈。下半年份,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对涂,欢迎全国各地的消费者参与和体验瘫。   俞经民 祥:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的吧砰殴,大家能有一些共同点做沟通嫉磺焊,国内和上港足球队的合作论纱操,正是汽车和足球之间速度与激情亮虾井、自我突破的契合点师,足球又一个很大的特点茹耐贫,就是会让人意想不到嗓,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间几。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦坤:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年陡,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩日络裸,与此同时伍传朗,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一杯,长安汽车产品质量持续提升涤焊,用户口碑不断提升定冀,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象弥酮,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一屯、全球乘用车品牌中国市场第二名钡。   关于未来挝陪,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会坝,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划膊奴,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升烷结。   2017年是长安汽车的产品大年搁,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市剩、全新的SUV CS55滦磺佰、轿车睿骋CC敝拘、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市吵解侗,将会进一步完善长安汽车产品谱系就。   如今触脆加,长安汽车已经入围“国家品牌计划”撩扛健,站在国家品牌高度寻求发展宫论,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任顿瀑噬。提升品牌溢价能力耙,成为长安汽车品牌发展的重中之重仆拖。2017上海汽车期间憨,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平暴埃,关于长安汽车的未来令粉,徐留平董事长有话要说嚏碑歉,以下是对话全部内容拖馈朵。 凤凰汽车簿:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的肚?   徐留平操沟肉:回忆长安汽车自主品牌的心路历程稻,我们也是不经意之间就走到这个地步取肩盒,因为一个产品琶躲,特别是像汽车这种产品是更加的明显扔,它反映你的公司文化叫岛、你的公司理念是什么样的东西喀翰念,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看骆雷,曾经我在公司和高管谈的时候就说过庙蔑,你怎么样让产品吸引住消费者亮脚?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球顿癌,靠的是什么量噬?因为美是一个主观的东西玻,有人认为这个很美课耽仙,有人认为那个很美矫,从长安汽车之前的产品来看宝危,我说我们没有很好地把这些东西总结出来活。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么峦?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的仍,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错澳,同时想把这个产品往这个方向进行修改湘滇才。我觉得在这个方面抨飘,从长安的角度来看偿,就是对于这种动感膊涎、时尚这个理念的偏好皋琅。我一直在体会唯铆,其实我是在反问我自己盗垢,这种偏好它是怎么体现在产品上的洪?实际上是我们内心的这种偏好程妨。在过去的2-3年中烙磷,我们面临的话题甘加搏,如果过去不做总结缚返,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来该萌口,另外更重要的是说白车剿,下一步你怎么做茂忿,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法嵌,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车龟哨痘,下一步是个什么东西舅拢,消费者需要什么样的产品彼艾,然后作为公司来说拭风,你们能展现出来什么样的东西川,最后我们总结叫生命动感智色双旋型陕辱,当这八个字出来的时候碳奸旗,我觉得是非程砝芑ǎ好川,既是水到渠成别拷饶,又是醍醐灌顶垫、灵光一现径哺。这个过程腾,不仅仅是八个字的总结害滤。这八个字出来以后醚磨酸,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好痊蓖非,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念静赡,实际上不仅仅涉及到造型我,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验哪惮葡。这样的话蒂,就有了一个提纲契领反、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西蝗览,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中鲸钢,就能够有一个非常精准的东西爸滤催。   刚才你特别提到“色”才按,我们当时想说瓣,你必须要能形而上登实荣,要能够抽象出来巫僵镣,如果说你不能够抽象出来浪挂,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候父,如果你弄它50个字闯啪、80个字鲤,你可能不够形而上吮窟,不够抽象化纲,最后我们觉得“智仿酵文、色”设耿经,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求食,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动庐酷霸。   第二个就是说消费者情感的体验葱幕勿,比方说对这个造型和颜色赂,甚至于这种声音或者是形状慌、线条的这些方面的喜欢蓄喇,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西藩纺绵。当然我们也在想用什么样的词比较好羡,最后觉得设计的这个词很好拉裸,一开始我们还担心说这个词字挺多阜,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化恫肥,我觉得就应该让它有想象力方特坟,就应该赋予它很多的内容绩,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的纯靖,孔子都说食色瘁纱畏,吃饭以后第二件事就是这个字底缉,我相信孔子说的这个字也不简单意思孪,实际上说贸,智色这两个字还是最终反映的是人剃寂脑,特别是消费者的一种需求亭,对于未来传统的一种期许搜峰,这个过程当中泻稻,对我们来讲骋躺,把这八个字想通的时候罚,我们感觉到非常兴奋也非常重要的酣虾啤,这是我的第一段话题缎持掠。   第二段话题说这个对长安有什么用处苔?那次在发布会现场有说狈,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候昂,一开始我就提出湾晚邵,第一个松刃,这个产品要漂亮炽棺,你不漂亮的话骑阜,什么样的东西都没用寝屎。因为我们很早的时候就开始在考量付,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧慷痊,后来发现不行瞬第,最后我们在大概07东、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了埂。因为你还不能提炼出一个高大上睦、抽象沛、形而上的东西匡胖,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮睫,但是每个产品都出得非常艰难扣耪糖。这个事这么长期干也是一个问题犊碑,因此在三年前的时候设品席,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了难馆蚕,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解陕,对于消费者的这种认知靖藏,把它抽象化狭,那么这样的话理解了以后馁,再把它具体化线拱,特别是在产品九,也就是设计理念当中一些图形化的东西交石,因为如果你不落实到图形化的方面毯陀,那就只有形而上没有具像化 寒徊价,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中熄,图形化和具像化过程当中吠拈,这个就出来了竭矗邻。   这个出来以后琼藤,我觉得对未来长安来说禾,我们未来在产品设计的过程当中仑告,产品能否做到生命动感智色双旋忙,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来脐?这样的话胺损,实际上说虚疵,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中轻伎枢,几十次的否决剖蜜诗,我们也许可以用1/4的时间就把它完成娃,几次或者就十次你把它完成蔽潍,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了儡荆斑,那么这样的话径柯吐,对于长安汽车的家族化沏苦古,我们看了这个车茎,看了这种感觉这种情感的体验娩寂慨,那就是长安汽车轮,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车烫,这是一个缝溪抄。   第二个就是说绘,我们自己在研发制造设计过程当中誓,这个速度大大下降菏沙顽,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降焊坑,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢纳洼,如何把消费者的体验做到更加的精准惟,更加的接触到痒点囤,这样对长安的影响是极其巨大的钵侵。   凤凰汽车坟:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念萄级墙?   徐留平铂:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念蝗摧豹,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法耗秒。如果说把它拆分开来滇,生命动感可能更偏向于品牌这种概念炕适,智色双旋更加偏向于设计领域韧宋。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢软芥蝗?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚枚鲜氰,我相信大概许多媒体会想郊镀管,生命动感智色双旋怎么落地项辩涂?因此我们就想把智色双旋也说出来炔雹,不要分开欢骇妻,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中迁趣胶,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言搔悸申。   凤凰汽车贩懊薯:另外一个是提到的认知方面的感觉剑,有没有一个专业的因素禽穿茶,咱们除了制度之外爆,有没有专业领域的人来负责这件事吃伎董?   徐留平袒每:我们长安有一个庞大的队伍便斜,首先要把一个汽车造好败适春,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人司坊层,到高管团队施扣,到设计团队谱耪,到制造和研发团队蹭愧筋,包括服务团队绥,特别是主要负责的领导人老写。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验碴贸掳,而仅仅是设计团队的话语联律,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离握暖倍。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层解,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素把额涉,因此对长安来讲变,是既有最高层特别的重视合、关注和把握辩,并且这也是一个最高领导者的工作职责肠。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知蟹,我认为在汽车领域当中是行不通的麻,当然我们也有具体分工硕储犬。另外也有很多的专业人士完成这个事情弥结概,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的艇菱隋,还有轿车研究的担,也有做SUV研究的渤蓟妒,同时也有按照职能分的铆疆洞。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中侠,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓瞪习,如果仅仅是设计团队的意见托炉孪,肯定会偏离了方向沉芥。 凤凰汽车莫绥:一把手是指您吗姆茶?   徐留平宏狠歧:我是其中之一闯。   凤凰汽车鸵:长安汽车自主研发的新车弦思颂,设计锨漂、评审羡帅侯、评定环节您都会参加吗窍官?   徐留平娶:我必须参加法,我前面讲这是我的职责呐钦贰,所以我必须参加孰。   凤凰汽车俄内:无人驾驶车呢棱?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车蹄夏妒,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了肆,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产缮,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破纫?   徐留平呐杠溉:上一次品牌发布会钉颅豁,最新的无人驾驶技术也做了展示痛,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上凳,高速公路的环境相对来说可控性要好辰。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的薯,难度要更大艘,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻翠桃,我们不仅能在高速公路上做协科,而且能够在城区做唉,这个技术我们已经实现了突破篓。   凤凰汽车陇俱兽:长安无人驾驶技术进行的这么好前,量产会提前吗期呛?   徐留平畅步:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加暮,实际上就是说介澄,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到呸囱棘,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西呕庞,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点掣乃,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定前。   凤凰汽车绰立邓:中美在进行双边的贸易谈判绩际,这是谈判的内容之一疵,会涉及到汽车合资企业的放开韭,可能是一个双向的市场开放的动作锹,如果这个谈成了蜕舞诉,如果这个不再规定50%的上限另,您觉得对行业有什么影响晒本错,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资檬,那您觉得首先答不答应沽?再有一个多给他股份的话寇帘,对企业今后的运营会怎么样坞掏光?   徐留平暑讨揩:我明白你的意思鳞,第一我确实还没听到这方面的话题箔苫刀,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况搓蟹拉,股比这个事说了很多年绍廉烹,我基本的看法有几点挥破色,第一个这是国家层面的战略和政策苹,作为企业来说上串,我们遵循心,国家有什么政策我们遵循什么政策路尉,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错咀庐,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点酗坎苟,我相信未来的合作会加深灌行,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大靶期贯,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现尚贰,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题城爸,而是说理解消费者耙功碗,能够洞悉消费者剂,如果股比的溢价挺高涪署、溢价挺低童计传,但你产品不能卖出去饭,那你不能分摊出去尉羡芭,如何把蛋糕做大氓伦,这是合资企业要做的一件事屁。   凤凰汽车恐:如果真开放迁沛俱,长安会想着往美国去吗喊扮,就像那福特来到这里呢誓拦备?   徐留平誊:长安想要去美国是一个公司的战略奢玻嘿,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系撼。   凤凰汽车宦:长安与福特的合作多吗间?   徐留平瘟顿:长安与福特是我们加强合作的方面洞,应该讲这种合作的程度蹭堂揭,不仅仅是合资企业授,从母公司其他层面身,包括技术和其他很多方面都在讨论晨既惊,包括海外市忱瞬鹕琛,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长说,它的能力提高了姥协暮。第二 现在是全球化合作的时代损驰柯,一家公司独立运营眉娩嘎,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事苔蕊到,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音纯五抄。   凤凰汽车部痴:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结融山汰,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要乔鞭厘,你还说了过去我们做一个车楼丧,可能需要很长时间好不容易做下来矛嫌景,比如逸动崎吓,是很艰难的伐那。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%肖抠渭,当然有可能说这个份额很快能够突破50%缺,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资示瑟胚,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣┖品摺,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品坊篮,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大讼?第二对比韩系怜蹭、日系低,我们的研发体系和他们的研发体系相比墓碗杠,您觉得能不能支撑匙水,确实我们的实力也很强膛擒,我们的内功可能修炼到一定程度惫浦受,我们后面会源源不断推出好的产品危破,而不是担心到了一个节点会发生什么状况弛恨忌。   徐留平凌:你讲得非潮敬朗埃好馈群锤,我觉得这是两个原因导致的抗,第一个就是必然性偶既劳,自主品牌需要有成长的空间溜室,第二个确实也有机会的原因冗蓬莫,恰恰是SUV的市承薨荨,中国的消费者需要这个东西督垄,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些聊,反应速度更加快一点纲,把这些产品推出确实是满足他们的需要纫肥,我觉得是两者共同作用的结果袍撩。   对于下一步自主品牌来讲碑仆梦,无论是哪个系挨,无论是美系锈烙、日系玩淋、韩系肠遣、法系识虎,我觉得跟系没有关系妮罗素,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈尽,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西妈扁方,这是关键蚕玲。消费者他肯定是有他的诉求的蓉卫,究竟是SUV慌斡琳、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西罐棉集,他有他的一种偏好舅、喜欢仟肌,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道潭弦,这就需要我们作为厂商充靶铅,你必须要洞察到消费者的需求另魏,实际上要看到他的潜意识是什么东西辫痢吉,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来嗜。为什么我要总结长安汽车的过去呢儡技狡?实际上是我们自己反问的过程金冯贯,就是说在过去当中坡,为什么逸动会是这样洽,CS75为什么是这样岔怒?实际上说涉,我们当时也没有意识到雾比双,反正当时就是这个样子坟期,实际上这个过程是一个反求的过程半,我们为什么会喜欢这样梅扯链?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中订颗咕,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子能辱,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好沤翻,我们把汽车理解为是生命的动感坛,其实是一种生命力的扩张晦戒,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念并辰,而我们长安就应该提供这样的产品刷谷,回过头来展望未来脱趣疲,我们觉得这也是一个正确的判断焦。   凤凰汽车病令:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较俏瞳。   徐留平裤:我觉得现在国内研发体系来看啸,国家间可能还是有一些参差不齐冀,我觉得自主品牌的研发能力和体系厩暇,进步无疑是非常大的掠翁曹,而在很多方面可能与跨国公司有差距普,有些方面会比较超前轰季,因为自主品牌也不是一家淘,跨国公司也不是一家诲九,要两者来比很难说劣,但是有一点璃,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易鼻翟,做好一段时间不容易肋锤彩,这个公司要能够连续做出好产品供,能够连续向前增长博,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念蹈、设计应用穆欢,在这个公司当中都比较受关注弦哇兰,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因警栖。   凤凰汽车矾:我想问一下自主品牌的建设炕横,随着我们品牌的推出拣,现在汽车品牌进入新的层面泥,会有不同的路径选择沥,比如长城娟拆、吉利推出新的车型将冒喉,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势揣?长安如何能够胜出娜?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌弓洼,除了刚才说的两个稳撤,还有互联网造车的未来的合作伙伴镁,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响记啤?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响唉叼?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合残?   徐留平氨:实际上骄,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌伐痊,我觉得这是好事蹄饶,这说明汽车产业欣欣向荣碘鼻晌,是真正的投入睛悍刃,这是我对汽车产业的理解体蔑,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚肯泌膘,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程傲。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行材糯镁,例如一个产品到了造型师的时候狸,是一个说法抄搪滥、一个样子办腑,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的拆圣涤,然后到了制造过程当中又是另一个想法廊卿吞,到服务过程中又是另一个想法兔晚,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西顽豁户,既有高大上的畔,也有形而上沽、具象的罚管垄,你要把一个公司从时间跨度团吕喀,一个一个展现出来坷模凡,而从空间的序列当中搐,你要把研发全部都按照这个意义问躬疯,我觉得是很重要的方面哄抖。我觉得制造汽车是很复杂的过程淮撂,各个方面的协调庐贝、综合瓷躺、修正双嘛么、打磨需要太多的时间聪素,我觉得这是一方面嗅怪。因此长安做这个东西既是公司发展的需要佬废,同时也是我们总结过去体会出来的厕澳,它是由内而外的钝匙。可能我们过去没有意识到这个话题麓翅,我们现在总结出来剐空墒,然后下一步能够指导各个方面蹋梁忌,每个部门都很容易做事情曙歌。   第二个问题你讲到造车涛,我们开的会太多了飞,失败的太多了禄撬,沮丧也有很多犀帛炉,基本充满笑意也就一次活亩稀,前面基本上是批评镰、检讨鲸钝,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行百褐歧,不高大上去。至于说现在很多企业开始造车尝,我觉得这是一个充满魅力的行当腊酬,很多人都愿意去做碾。   凤凰汽车伶:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样竞堪? 徐留平胆光:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面然,会选择相适应的地方蓉坝无。   凤凰汽车锈:就刚才的问题我问一下蜕酸忿,刚才您提到和新创的互联网的合作哺,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔彻、蔚来也有合作星,您觉得长安在未来在互联网里面的话速橡桂,更倾向于是一种怎样的合作峭挺?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工嫌酶们,您是怎么看的锻词?   徐留平拐实混:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择芯,从长安的情况来看夕俯独,我们认为哪个方式都挺好的郎身凹,现在是合作型的玫,是你可以自己干独镶,也可以合作干扁,也可以自己加合作干臂,哪种能成功打动消费者是很重要的东西钒扭。   凤凰汽车揣:我们打比喻裴玲,37度是正常的温度绍苟郴,您觉得新能源行业警立锨,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说啤湿温,您觉得温度是多少驴?   徐留平垦收辅:您觉得高了低了拨?   凤凰汽车味:之前有人认为这是疯狂的阶段毯。   徐留平埂缺口:我对一个产业的衡量依据是京虱灵,在目前这种全球的经济运营模式下睫,凡是有金矿的地方户,都会有若干的人去挖掘它娘煤恫,目前我觉得新能源就属于这个阶段极,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够泄沁细,应该更加得进入贸铺,因为从目前的情况来看磺,汽车产品当中枢洞遂,一个很重要的领域就是电池冬承皖,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放哦论贝,没有这种资本闺、技术爽先、人员的这种投入媚动粱,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的驴。   凤凰汽车吗抖:那就是说您觉得温度还不够吗牵氦彪?   徐留平镀:我觉得还可以项闺拭,但是我不太同意的就是产能独尖,如果说你的产品技术不太优秀惟,你建那么多产能就是有点糊涂瓷。   凤凰汽车踏:很多其实可以通过改造现有的产能泻窟,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能蔡粪柒,从这个角度来讲谦,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况痉脊?   徐留平脸:从整车厂的角度我们希望成本低一点蝎上,选择利益大的挛裙。   凤凰汽车尺城舅:所以您不担心过剩吗卡?   徐留平具肠:我不太担心这个问题盎,我觉得电池还处于不确定的阶段芥,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候瞄孰。   凤凰汽车嘉戏鹃:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象浦,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外蓄芒弧,不管是设计师还是CEO等等丛哎,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代新拴翔?当然那些设计师很多是主管的扒,老外有管经营的有管品牌签,主要还是在设计和技术的领域沁,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的事忌拭?第二个是国有体制的问题踌赦,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响赣洽镶,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域接驰,也在高薪吸引高管人才纱,您是如何留住我们的人才父,关于体制之上谅怕蜂、体制制约的问题姐,我们怎么解决死探?   徐留平未:现在是全球化时代潘柔,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早设,我们最早的时候是四无世,没钱横冻、没人苹、没能力牌氓阂、没地位力劫,到现阶段来讲苔捆,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师苍席扰,这都是一种非常正常的行为邻,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢抛?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国池,如果对中国的消费者不能够带动把背,那肯定不行捌,我觉得这是一个宠偶,无论你是洋务运动还是什么运动马氏,核心是对消费者要动起来蛔饭开,这是一个卫茫尖。   第二个关于体制的话题搬拾松,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距腑,这个方面我觉得不能讳言姑呸。目前来看弹,对长安不是特别明显祭,因为长安是属于南方集团旗下子公司豹端,从南方集团来说斤蜡雌,在这个领域当中篱涧妹,也在他的职权范围之内做了一些调整谎坚砷,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享偿戳桑。   凤凰汽车斥面臀:如何看待这个机制廉?   徐留平沪告:从国家层面来说帕,在充分竞争的行业当中这个机制很重要恳炮。   凤凰汽车蓝滇:你们审批会很困难是吗那吗途?   徐留平颠兽:我觉得会快缸烩革,另外一个我觉得汽车集团酒谈檬,也许给你量化很多股份乾,但是最后你没有创造价值埠从蹭,给你1股坦输,1×0的时候不还是0吗刃岭?汽车的成长潘玩、成熟或者盈利是一个艰难的过程捌仓。 凤凰汽车斤困袒:十三五计划像长安汽车整体的销量攫窃、利润和研发能力以及目标有没有圈蔚棋?   徐留平其睬殊:非常有氢,我们愿景2025称,我们做10年的规划模抚,在这个当中我们相对来说做得比较保守壬耸扰,为什么说保守呢瀑蹦烤?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当谩釜洞,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念舅辑方。   凤凰汽车梅廊:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的患叉蝎,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强豢?   徐留平任堑:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业兜愤传,在技术和平台方面都在加强合作挽,至于说未来它要怎么样糯烦,我现在还不太好评价这件事刃。   凤凰汽车萄:徐总问一下国际市场的战略瓜耪鸽,我知道去年车展的时候场,长安说往海外拓展的重点是伊朗百、印度炬伎冬、俄罗斯这样新兴市撤芏А,有明显增长潜力的市乘抗=ァ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去松叛酣,比如在墨西哥捶苹难,对长安而言烈喜,自主研发这么好琼,又长期和国外品牌进行合作汤,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国安节、欧洲的市彻E炱?   徐留平逻沉:在我们十年规划中就有躺落愤,去年讲的时候就是当下正在做的内容程炉,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的菜关橇,就是要稳扎稳打逞,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了坪,因为一支队伍最重要的是信心慨惯林。   凤凰汽车南忿:国内很多品牌都盯住印度这个市承影獭,并且国内品牌在国外市场很有竞争池港,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗局?优势在哪儿到?   徐留平清馈:对于海外市场我的理解是要扎下根去乖盛情,不是简单地把你的产品卖出去芥,是你能够充分地利用本地的资源脐,包括人力资源和其他的技术能力乃,然后为本地的消费者提供这种产品和服务荷闺肝,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蛋,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长峨恫褪,促进本地人的水平的提高劫瞳涂,那么同时在这个过程当中贿钨虎,把公司的产品技术涵盖进去渺豢苫,我觉得这样才能走得远琶墓倡。   凤凰汽车试:长安最近一套体系出来了潦胶入,有没有可能往更高的一段发展铃嗽?   徐留平辆:从长安来讲舒,我们目前的战略看如,是把生命动感智色双旋八个字做到极致桥尸勺,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品牌,这是我们能够奉献消费者更多的东西规年式,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的请,但最终要落实到产品上磋,产品是一个载体让消费者感知它知道它灯,未来搏,长安汽车会加快产品推进的速度惋,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神惊残。   凤凰汽车去:欧尚也在这里面吗祁?   徐留平梯哪瑟:欧尚不在墟。   凤凰汽车鬼:东风已经有PSA很多股份疤,对于未来长安和PSA的合作有影响吗梗?   徐留平捌篱:目前我没有听到有任何影响妻醇,在实际工作中我们也没有感觉到鳞贾狭。   凤凰汽车碎:理念发布会徐总是骑着马出来的浑客厩,当时媒体圈特别关注彤捍阶,都刷爆了朋友圈辱阂楷,虽然我不在现辰够啤,我不知道有没有特别的意义欢,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动挛列,当时的考虑是什么合?   徐留平炯捆:两个考虑贸高舅,一个是我把马和车作为比较惭,你要说一件事矢,一大堆结构化的语言没有必要修贸,我觉得既然是长安汽车围景谜,我们叫做生命动感彩、智色双旋僻伺僚,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫澈蔷,如果不这样做也没法让人尖叫项甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹虏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日漓淘芹,上海车展首日堪,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面番。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵钊韫荨,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量械黄,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台醛,12年增长了120倍鹃汀。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访燎怯天,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略肃施秆。   受访人俩沧:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)烧。以下为问答实录攀采磋:   凤凰汽车浩: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面弟?   雷德?比格兰德归: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品钩,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年停,这款车在中国市场的反响非衬钔┝辏好譬保酣。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA测肺,同时拥有强大的引擎毕岗袖,提供强劲的动力与性能蕉朴惭,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声阔荣搐。所以稻茸鸽,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品敞涸韧。   凤凰汽车郊搪岸: 在没有设立经销商的地区巍,玛莎拉蒂如何抓住市晨峄А?   雷德?比格兰德己: 我们首先还是会增加销售网络舞,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点禾陈,计划在今年年底扩展到75个氢。   我们还在天猫开设了旗舰店踏竣传,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空椒浑,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台靡的瞥,大部分来自没有授权经销商的地区围斤瞪。   中国的客户对于豪车的了解越来越多然,鉴赏力越来越高设顿。针对这些人群禄迸钦,我们还组织很多不同的客户体验活动狠,如海外试驾施,以及互联网方面的创新瑰,如网络平台的直播探。此外毖,我们也有不同的金融政策干取雇,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务半筐,深入体验玛莎拉蒂的生活方式会暑岭。   凤凰汽车穷: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》介卉,给汽车销售渠道带来一些变化膏褥,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新篙温胳?   雷德?比格兰德墨瑟: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说史簧巫,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品操,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具嘛铃贸,而是要提供独特的生活方式体验烷谋坷。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待南农,不止在中国扮喇,在全球市场都是这样冻呕物。2016年兰,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长铝瘁,这个主要还是产品优势带来的泪。新的政策出台以后侧匙甜,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响谱,不过最终的销售成绩还是由产品决定立癌梧。   关于新的法规翔对,我们现在也正在研究当中郊,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定帘滔,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作讳。此外羚港惨,我们在中国有非潮诵伲好的经销商关系合拨,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关蒋蒙。我们开设的天猫旗舰店健崔,实际上也是采用线上加线下相结合的方式登:客户在天猫下定单骡估,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务逆桥。所以超菏筋,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系秤。   我们的很多客户最在意的并不是价格荤轮,而是优质的服务与体验解潭拒,这正是玛莎拉蒂的优势所在门。   凤凰汽车青: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线蹬线涪,有没有什么新的产品推广胳?   雷德?比格兰德沥: 关于新产品穷聪糖,现在还不是宣布的时候绣了沉,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升危,等到新产品发布时我们再提供更多信息掂。   凤凰汽车尉吻: 作为中国消费者熟悉的豪华车泊,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍遣呢,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好宛桨。对于玛莎拉蒂来说呵令,未来在中国市场的前景怎么看笔欣拍?理由是什么诲镁劲?   雷德?比格兰德平: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况枫洽称,5年前港储,我们在全球的销量大概是6,500台苫,而2016年达到了42,100台涤,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平铜革,所以我们的增长一直是持续的孺盗输。也因此年帝龚,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观幂取。   实际上中国市场和外国市场也非常相似齐葛唾,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验稀阀,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后腻尾,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA涣,这就是玛莎拉蒂的优势兜沥饥。所以耿恃,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度届。   另外坑姬,玛莎拉蒂的车主非常年轻没驰,尤其是在中国市巢锻稹,车主的平均年龄只有30多岁断扰泛,他们追求具有独特风格与气质的产品脸邪诺,来表达自己的个性与品味笛。   凤凰汽车寒: 现在汽车技术日新月异谁蘑,尤其是新能源头强、共享懊矮、智能驾驶方面细困,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划毙渺寄?   雷德?比格兰德洽宠: 在新技术方面率铜恒,玛莎拉蒂也在不断发展与提升炭,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统垛茬。我们并不追求生产最快的汽车困,而是要提供包括技术害素、性能膜盼、动力秋泞、驾驶体验等方面在内的最佳组合欠淀长。   针对自动驾驶性赫,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助擎寺,帮助驾驶员减轻疲劳款嚏,降低操作难度公,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的尼,包括独特的声浪惊谢淖、澎湃的性能棱恫,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统涟型,这是玛莎拉蒂所追求的簇颂。   关于未来对新技术的规划嫌精,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求挪捂,比如减少温室气体排放戌懊,这一方面玛莎拉蒂也不例外衰陕。此外杰淡蔬,我们也会在汽车上应用比较先进的技术琉绘,如苹果CarPlay和Android Auto儒鸥粪,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统布晚,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术香互宿。   凤凰汽车备: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化圃伤寄,怎么适应苫湘碴?   雷德?比格兰德诧啼: 针对年轻人群操,我们采用的方式不是改变自己屉覆,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应多冀。比如在中国匹,车主平均年龄非常年轻稍,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主距菜,便是一位年轻的中国女性鞠涸复,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表胖。   玛莎拉蒂拥有102年的历史翅,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意吮,包括法拉利生产的强劲发动机辨、独特的引擎咆哮声纲窃榔、奢华优雅的外观与内饰剃讽谓、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神樊,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势飘赴谢,并且在赢得越来越多年轻人的青睐洛苹副。   凤凰汽车围: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化版停贡?这12年当中也伴随消费者消费理念升级汾督,有没有针对用户画像做调整瞳瓜遂?刚才强调坚守自己的DNA和理念斡敬绊,有没有在设计上或者是营销方面有尝试龋付?   雷德?比格兰德搭兔: 在中国动,我们不断渗透到三四线城市图德吾,但是目的是一致的滴力奋,就是要吸引更多年轻客户宿洽韭。但不管在中国乃至全球的哪个城市瓤,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机铣、激动人心的声浪秃富溶、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备醚市嘶,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户顺。   在设计经销商的时候观吕,玛莎拉蒂也不是随意为之臀,而是按照需求进行规划拖。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店播淑,首发售罄的100辆SUV中漂士,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区富。因此筹,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商首。同时霉酗,购买一辆汽车也不像其他简单的商品膛许,客户需要一整套的优质服务年,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克虫:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上记,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生澎,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蚕顷。   提问苹钳屠:您的新角色到底是什么样的哥疆垃?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上处?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法箔?   Alfonso Albaisa铺且:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁熄刊,跟所有的设计相关的工作还我库,都是由我负责帅碴居。之前我100%的时间放在英菲尼迪劳,现在会分30%的时间来毙库,也会跟新的设计主管一起完成设计工作单傅坎。现在大家看到的一些车型客扦窟,可能是一些原来的车型嘶,我们现在的工作翟,也是快马加鞭酿,希望能不断的改进烤哄、提升现有的设计敬笔仁。   提问甫肌:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么蘑堂缝?如何看待他推动品牌前进时的作用颊媒频?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa粗:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管萝,我们会共同合作良胳廖,不断进行我们设计的演化兔蓖。其实我到7月份才会正式上任纯巫,我现在猜测或确定未来的设计理念募辟赡,还有点为时过早锭剖。   我们知道脾论篱,英菲尼迪这个品牌是非常时尚吮玻、非常大胆前卫的米继,我们的这种设计是一个不断演进的过程祭,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改彻。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计仓。   卡里姆跟我有很多类似的地方仟坊。比如豁匣搓,我们都是艺术家出身卸,非常喜欢设计谁狗,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞和,并将其以各种形式发挥出来际吝。   提问穗歌吼:我有两个产品方面的问题仿。首先遍啼,这个概念车非常漂亮椽兽,它背后的设计灵感有哪些痉?   Alfonso Albaisa腺粹冈:秉承“冲突美学”设计精髓福,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素遍。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡茶丹藏。基本上就像艺术一样奢,包括缝针洽、包裹感幌电妻,还有使用的木质鹅,都是非沉好的手工工艺炕毯眠。这是一种感性和理性的结合瘫,还有一些肌肉感极强的车身线条吼枢凶。   提问辞:这款车未来的定位手巩、消费人群是怎样的诧埠?   Alfonso Albaisa艘:一般都是比较年轻的家庭摹慰,想要非掣獾尚唬宽敞椭痊、具有运动风格的车型胆嗡净。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼热:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日呕党,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办律躺隋,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示笆蔑将,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容事蹈剖。   在发展新常态下房盛拍,消费动力开始向下线市场转移颊怂惩。同时贾,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级形奈。由此烁,县域市场成为新时代的“金砖市场”梧。而对于汽车行业贤畦,消费升级利好之外瓮,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇搔粮边。如何撬动县域这一重要市程蹦仄弧?   胡绪雷表示病,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局炒踏钞,帮助县域出租车进行升级改革桨文愧。县域交通的数据化缎劝躺、智能化发展厩,有助于未来网约车的下沉渗透稗暖。县城消费能力相对较低铝,在出租车领域引进大数据之后膳弘,未来再进一步升级到网约车信毁。   据胡绪雷透露撬判煤,首汽将在县域布局三块业务夕:长租车颗、网约车(出租车)莽圈醚、分时租赁坑落。分时租赁是纯新能源车惯,未来分时租赁或是对公务用车的补充染男洪,它是纯电动文,不用长时间租昧裳,可以通过APP来完成杯。目前牡危劲,在北京有1000多辆车微,150多个点位共,这种模式可以逐步复制到一些县域城市甸泡梁,对公务车改革会有一些帮助忍。   胡绪雷认为弛滑讽,网约车行为是偏汽车前市场的角色沪,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式韭丢辖。第二辜,在居民习惯了这种消费行为之后燃,会对当地汽车的销量有反向刺激作用美昆钉,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导死燎。   当日捅线,首汽约车作为新生力量彩,凭借坚持不断的自我革新和技术改进涛懦,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”北廉聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁邓怕:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日庞卧里,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办地,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示侥,渠道下沉要根据市场来判断席九涟,服务要根据需求一直不断地跟进缚惜讽。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况滥河究,比如说对经济的支撑拴静遂,对政策的拉动笺却,基础设施条件对消费拉动的支撑作用寝。近几年革管矾,一汽吉林产品在县域销量比较高刮,对县域市场的期待也非常高犊。从目前产品结构来看词,产品消费比重70%在县域疾,30%在一搏灵黎、二定垮、三线市场盲琶恐。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型菜羡即,外观存迫觅、配置傻哥、价值都迎合了县域市场的需求惹。   从流通环节上来看驾芳庆,县域市场做的非成保好芜拆,没有什么瓶颈因素童闻。一汽吉林也努力在渠道建设融缉瓷、服务跟进等方面做成长和改善钮。同时宋长欣也提出了一个想法灭,“县域对自主品牌在公务车槽社寒、公务员购车方面是否有政策倾斜怀猩犯,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长掂碉,这是我们车企的想法蛇倪乘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时砂,要根据市场来判断镁败。目前乒,县域之间的差距非常大冉,包括现在推行的3G服务香登当,在那些无法设定固定站点的地方窍饲亮,推出了3G巡航服务吭拱痪。服务是永无止境的工作欢输,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进瞎脖疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆缉:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日凭窜耸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办泉毖,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示考,新能源汽车推广比较看好北咳、上谩、广限行凳辛擦、限购市场和县乡低速电动车的升级市场玖茧干。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车脐逞韧,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场横闪。尽管都看好电动汽车的发展趋势兄芹皇,但做好市场并不是一件易事吼糜。   目前比较看好两个市扯律妗,一个是北浓酸彻、上京鳖菩、广限行惦推汤、限购市澄樾闪摇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬鸸埂,这个市场的发展速度很快奢秃。例如河南佃箔托、山东蹈委、西北区域通,大量没有牌照的低速电动车思室,在政策方面仍处于灰色地带故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年底,在国家和地方补贴的支持下宝,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右胚驮,在农村市场径捶、县乡市场得到了非沉诺洌好的认可锹性。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求炼,县城市场的消费者的房屋空间大丰弯联,有充足的空间停发车辆娶,拥有较好的充电便利性看玲遍。其次行驶距离不长身郎抬,180公里左右的续航里程能够满足使用需求朝达竣。另外体铣,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难坪推瘁,因为小车型成本低铃。   赵智刚表示疗,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展度。河南地区蔽幸,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排誓兴敖,在替代当的出租车梢来、公务车方面取得了不错的效果舱。同时铰苫,也在积极跟海南政府合作肮癸,投放了一部分公共用车鲤嚎。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进净,比如是文昌芭、万宁溺赁、琼海等县级市概,未来将在海南全面推进钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲榔邯。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点委姜,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行莫憾。会上色非,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出胁:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂蜗姜亢。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本腊惭簿,是参与全球竞争价侍钵、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提歧。”   在当日的论坛上挨鄙幢,郑刚发表主题演讲敲比。在他看来敞,打造世界级新能源汽车的品牌马舌隆,最核心的是独特性沛峭、差异性刹妒,是比较节能优势吞庙,浮出水面的是视觉颗、是LOGO锚赋灰、是VI蔼哩,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势钳,其中成本优势是最重要的组成部分劲。   早在110年前梢,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择庞必答:蒸汽驱动车腔、电驱动车和燃油驱动车碌伙。然而鹃末,在后来发展中狮,电动车败给了汽油车沃。这是什么原因造成的河?郑刚提出是成本造就了新技术的普及琶。亨利·福特发明了流水线生产房科,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候露臀,成本大幅度地下降喉览,售价拉低到850美金开崔,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车畔善,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间镭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以廉抬,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌癌饶。100多年的历史多次证明了这一点窜驶。” 郑刚说锌头讨。   在反思自身发展时拐,郑刚透露夸,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量飞平燎,规模在迅速的增长恒,但很遗憾并没有带来显著的蔚惹、大幅度的成本的降低腻铜。   为此纫,郑刚提出泄惦,在推广和普及新能源汽车的同时船,光靠技术进步还远远不够乓,更加要注重停、培育成本领先的优势低措。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本羡铜,是参与全球竞争据虐坊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提簿蚊琴。   他建议浓矛,对新能源汽车未来的产业政策女舒、行业标准察、行业监管等闭搜,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术敌,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低柬些,这样才能培育出行业的龙头企业鲍。   如何通过提高规模咐楞氛、优化设计斯全、优化政策和制度创新皑烂?郑刚说波,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本迁鹤、交易成本和政策成本佛吮趴,来打造企业的综合成本能力和优势狈炼,从而提高中国企业的全球比较竞争优势歉。这还需要企业和政府共同携手换告喉,不忘初心悔梗蔫,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标观逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱较:韩大为" "  魏建军多次提到氖忿揭,我们的确有很多故事傻帆良,但是他们没有写得很好孰贡涕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖领孰?魏建军直言不讳地说熬矢劫,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后靠。   囤地赚翻棚膊、离开保定夕阿裙、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来衡梅,且莫名其妙付,或者无中生有的传言所困扰佬,最好的纾解方法是什么煽?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车兰。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚沽隘,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂埃薪,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后凹,魏建军密即辉、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监澄授套,与部分汽车媒体交流话。以一身轻便的牛仔装""示人""讨,魏建军笑着说糜徐让,是在同事的建议下才穿出来的砰保雷。    对于4月以来沸沸扬扬的传言必疲,魏建军坦言胁萎,的确压力很大筷炕,也很难受翁,“有时甚至想哭”曝剂低。他说蔷匙池,我本人就是保定人娃漠,能不希望自己的家乡更好么蔚?当然芭,我们只有把自己的产品做得更好夕琼煞。    诚如魏建军所言谜净,近期陈棚结,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌剃甸。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾喇题,来自媒体的反馈好评如潮糖。有作者甚至设问嗽:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后锤乡,否则也怕媒体老师太忙”财库搔,长城汽车一位公关人士插话道聪。    10日下午的WEY首度试乘试驾凉,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意盗钦。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格坏墨烧,有同行在现场就说唤迷陕:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车狄,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型操沛,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型斤肚边。    动力配置上杯,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机俊丁,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术烦戏,最大功率达172千瓦颇,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器骄,换挡响应及换挡逻辑可圈可点磨。在长城汽车徐水工厂的高速环道上颓沦,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时寸,VV7s几乎没有发飘的感觉涸襄,而车内噪音也得到较好的抑制淡纫。“我们在整车NVH方面做了很大努力辑,也取得了一定的平衡”晃挫阀,魏建军说禾何撮。   VV7S    在交流中懈,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时肺,大谈何、特谈所谓“轻奢”缕填韶、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时镰嗡,咬住“聚焦”二字不松口磋练。而是多次征询媒体试车时的感受铆,并逐一分析窘纷谐、解答媒体所发现的问题铂苫。整个交流过程瓣携,他都态度诚恳抽诞,即使是谈到一些尖锐的问题精,也并不辩解使。他甚至非常谦逊地自问自答寄,人为什么会失败铰互锈?尤其是一些有着巨大成功的人扯厕。因为以往的成功归枷灭,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做聪,就很容易让自己失败办枯。   VV7S    在4个多月前的广州车展上匈辉,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车漓惊堕,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然需。他认为褂阂,好的产品本身就是故事五,而WEY就是要做最好的产品露。此次袱街,魏建军多次提到摊,我们的确有很多故事要讲痹停,但是他们没有写得很好为鸥,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的详,所以杭,我在让他们重写峦。魏建军笑着说如蹿,把一桌人也给逗乐了锻。    在媒体谈到其他竞品时篙,魏建军都给与很高的评价操拢。不过最终还是认为自家的产品吃相抚:底盘更扎实廊,操控性更好管窖收,“因为我自己就好‘玩儿车’”齿玲勾,所以对他们(研发人员)的要求也更高菊革。   VV7S    据悉井,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市吐,预计售价在15万-20万元区间什法。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点效好,他思考了一下才说响拌,它的配置太丰富了椒纪,在相同的价位空间掂鲍俄,“肯定没有比它更多茧翁、更好的”颗。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖南璃?魏建军更是直言不讳地说罢,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后起默禄。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中午埠伦,一位来自上海的资深试驾教官说苛,之前很少接触自主品牌汽车扁雀疚,这次也是第一次来到保定赴,第一次来到长城谜殴,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料拼杰。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒翅赣,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言摄伪肖。期间氏,有一位同行说氛盆鲸,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好砍触?或许这才是魏建军的真正用意吧垦期。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏:李芳" "   陆逸表示倡截,英菲尼迪目前的销量情况非常正常尘滩里,因为正处于发展的爬坡期片。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说戊豹,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作思能,而且要深度国产化愁拟觅。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中默兜茹,雷新透露苯澳膜,上海车展期间咳开,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时纲汾哨,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现刺。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时恫驾,陆逸明确表示骂东遂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常俺浩奔,因为正处于发展的爬坡期窟镶藕。关于国产化的工作搜快撕,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略蹬亲,未来将坚持不懈的进行国产化工作冠挡,而且要深度国产化盲肩糠。    日前赖矛,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典冠柿炔。活动后陛对,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访顿茅,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应盘谷惜。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年烙嗓,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆苏镭,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%糖罐,超过23万辆羡侩赏。今年第一季度傅,英菲尼迪在华销量破万辆慈孺,同比增长4%漠梨辣,而其全球累计销量达到67367辆钎凤闹,同比增幅为18%费胚。无论是在英菲尼迪全球体系中床,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中败廖,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色韭敛四。在不少业内人士看来答拦,从去年4月以来哀沤蔚,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞狠课薪。    对此卿,陆逸强调缔迫,目前英菲尼迪的销量很正常松磷,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军玖泌,东风英菲尼迪合资企业成立才两年培何,还处在爬坡期芭醛。他还说牢港,所有的汽车品牌进入中国后秘娇泥,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加凡克帽、运作能力提升及投资力度加强杆缮盟,会迎来一到两个爆发期踏。    事实上僧通苗,从2014年开始赌,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后夹,就迎来一个销量增长的“爆发期”嘲递:2014年幢,英菲尼迪在华销量超过3万辆浦,同比大幅增长75.6%虐,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年蛊嫡,英菲尼迪在华累计销量为40188辆芳片,同比增长33.8%娥脚。    不过揪项,步入2016年柑玩弯,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期氦。当年4月初炮绒,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在檬愤溜,刚好满一年理。在过去的一年里酥檄巴,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态排。陆逸坦言还咯,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段董峦瞧,以便更好地认清我们是谁隧,我们的未来在哪里晌错,我们应该做什么犬星膝。”    在陆逸看来肠驹乔,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌捌懈式,今年是进入中国的第十年狗玩。所以作为一个年轻的品牌介,这本身就是一件很有挑战的事情讨汞剧。他还表示泄,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累皇渭,是更聚焦的一种进化稳芥惧。因为市场环境在变化逛槽,消费者的需求在变化搓材,我们也要根据变化不断的调整古、创新便郴、挑战自我念辅。”他说嗅,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来攘,就提出了‘挑战者’品牌战略舍狮。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过坪跑钙,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的洼未腊,品牌口号必须得落地危毁阿。”陆逸表示捷攻,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发疮,聚焦目标客户群晒捞,让产品与目标消费人群建立联接菏酪罚、产生共鸣胶摊。    陆逸对中国经济网记者表示伦崩荆,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说堪抠斤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作搓镁,而且要深度国产化讼溪。”他说镶,中国是全球最大的汽车市诚呵辍,同时也是很特殊的汽车市撑摹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国蓉炯艰,就要真正的了解客户岔,扎根于客户伙繁伐、扎根于市炒榍恰,这就必须深度国产化辅。据雷新透露荆,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%伸倦。    但是泻袭饶,从2014年底国产以来星,英菲尼迪只推出了两款国产车型傅闷:Q50L和QX50防。对此末睹柬,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑蹈膏箍。陆逸表示攻,“关于产品线布局的问题晦,英菲尼迪有一个长线的规划扁路竭。”    陆逸介绍说市诵,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年枷瞥感,规划内容包含平台规划通衅抛、动力总成规划以及国产化的供应链规划等俺滦暑。他还说氖,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备瞥,我们的目标是通过完整的产品规划崔,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品蓝墙纺。”    谈及国产化在今年的推进程度唾蓝鞋,陆逸表示巴奢疚,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中窝,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布攘。”雷新进一步透露橙禽,上海车展期间曹井铺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时管,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现起雀茄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛函:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年兴,通过销售Urus寺怂宋,兰博基尼总体销售量会翻一番缚吐,突破7000辆大关绊饰。    在更遥远的将来寐,很难说会不会有纯粹的电动车谢瞳。这是因为蓄电池非常重超辅,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制滑箱莽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁晷敌ァ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌坦哄班。自大众集团和奥迪公司接手后凄局踏,兰博基尼得到积极踏龋荒、稳健的发展物。日前懊娄,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂钢,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员媚,商务部主管Federico Foschini的胁。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员纱、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问吐且萄:并入奥迪公司之后凡副思,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持妥赌茄?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的首挠蒲?    答傻:2016年蔼芥施,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关田开灌。奥迪公司和大众集团接管之后握,对兰博基尼进行了很多投资卿辱,让公司发生了非常大的变化赔。此外侍教,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品腿苹。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高普,如果没有这些投资扁,就完全没办法实现这个计划徐踌。所以番,兰博基尼公司从中受益良多贡久赴。可以说世吮,如果没有被接管但狭,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来檀。    问蒋蹈:在您的介绍中疏涪顺,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高驰博。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的腿?Urus投产以后埃存廉,重点会不会向中国市场倾斜茅?    答镀焦:目前氦敲,兰博基尼公司只有两个车型系列甫乃:一个是搭载12缸发动机的Aventador廷肺滴,另一个是搭载10缸发功机的Huracán蜕。因为各种原因涵肺,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降悼,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势攻讼巩。2016年分,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车加患。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%伐,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%谈呸。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放牧,兰博基尼公司的销售量会明显的增加藉。2016年残冯须,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆旅骗。新产品会在2018年投放彩踢茹,到2019年葱,通过销售Urus瞥太,兰博基尼总体销售量会翻一番芒寥,突破7000辆大关膜十。在中国市场上摧咸,SUV是非常重要的产品顾藩商。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求赴电吃。    我想强调的是虎奴,在中国超跑车市称慰γ亍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端耽。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币亥侯挪,Huracán大概在300万到350万人民币芍取,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平烧。    问猛甩暴:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的侮唯谐?    答杀:目前违,兰博基尼在中国有15个经销商修奔。到2020年统,我们希望经销商数量能增加到20到25个恫讳。当然尼,通过Urus的投放谦履,在华销售量会增加浆苯泛,服务涵盖的区域也要明显的扩大士水。    问肆渺巴:如您所说式臂童,兰博基尼在中国有15个营销网点吉苦,去年销售了151辆(车)锯琳疲。我们简单的推算一下汲巢,平均一个营销网点一年卖10辆车拨拾。那么补船,兰博基尼经销商的运营情况怎么样汇浑古?在新的超豪华SUV到来之前勘钢,是否有改善他们运营能力的要求呢膳赣庐?    答始:是的效颂,会明显提高经销商的运营能力枯,新Urus也会变成一个破局者俏路。虽然现状如您推算场,但是在Urus投放之后刺工,大概2019年或2020年道箱,经销商的数量会增长投驳攘,同时每年的销售量可能会提高到30辆瞧,整个业务会明显的扩大趁邦其,售后服务也会明显提高翟。而且由于SUV使用的频率比较高恍巾,消费者甚至可能每天都开SUV去上班赫申缺,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入鲍。    问尽楼剃:兰博基尼车型比较少碳四片,所以每一款新推出的产品都极度重要汾。现在的汽车行业发生了一些改变仙北柏,比如智能化耸厘片、电动化帛遁需。那么翟模,兰博基尼在研发产品时毋,会不会受到这种趋势的影响蒲苯可?    答翰毕妮:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征房笨牡。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆蚂,更多的是代表了一种感情篙唐寸。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador屡街幻,采用V12的自然吸气发动机辉遂汾。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验贤。    这是兰博基尼最核心的销售主张祟夏乘。未来化,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协洪簧。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度郴唱围,甚至会超过前款车型僵。而出台Urus产品时则会有一些变化峨昏,它将采用涡轮增压V8发动机查佰,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机没绦砷。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型思垂当。但是隶陪,不管从产品定位蹄唯,还是感情诉求方面来说蒜,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观河痕。在更遥远的将来闹,很难说会不会有纯粹的电动车惹。这是因为蓄电池非常重康恨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制导卸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车护,可能未来技术上会实现新的进步肆,那时我们也得重新考虑这个问题临。    前些天贪,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型穗廖狮。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录眯,其V10的发动机再一次提高了功率炕海。当然咖尽钙,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA兰煎捷。通过技术创新以及功率的提升捂汲褪,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者倡。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车腺。在预销售的阶段酮绿,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来咕。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功抠徒,能够击中客户的心理需求需封。    被访人络嘶群:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作拼冕。1998年到2007年靡愧,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年搁观,负责兰博基尼产品工作;2015年邦,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员甭参,负责销售及市场营销旅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮篙:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示编,中国是世界产氢大国雷,制氢设备纷亮怂、储输设备葛享、制造技术等条件不错纫非幻,具备发展氢能的基础哇。从环倍萌耍和能效等方面考虑疙仕,中国应进一步推动氢能源产业的发展莽些啃。    周奕丰谈到粹汝型,中国目前主要依赖化石能源扦,对环境污染严重妙。氢能源因来源广泛特另瞥、燃烧热值高腔门贫、清洁无污染和适用范围广等优点抖鹿尘,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源席。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分患,目前看毯,中国氢能利用的研究相对碎片化屑坪兽,与国际先进技术相比还有差距迪,没有形成产业化吵裂冻、规模化发展复。中国应迎头赶上累肮,卡位世界前沿希。    他还提到驾钉缅,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一贾,提出实现大规模帆、低成本氢气的制取去搽、存储套拦氯、运输欧绰、应用一体化的战略目标贺。这非常重要挨羚,未来需要各方协力馁吞,加大投入浑渴,推动相关产业进一步发展梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表葛,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法控揩。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济宦,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措五。    他谈到牵瓜,实体经济是中国实现转型升级的主要载体险懒,各方需要引导资金更好地支持实体经济涎谩讨,促进金融资本流向实业亢,真正促进经济稳步发展悸,夯实经济发展基础补棋背。这既是稳增长蠕酣咸、调结构的需要刑泼拷,也是抑泡沫晃期、防风险的举措降,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动亲,推动“中国制造”向“中国智造”迈进公,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力欣撮。    周奕丰最后介绍羡扦,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下侈裁强,也在不断创新突破颈撮郴,寻求产业升级鹊稗焙。公司主动发挥自身产业链碧茹、区域及成本优势渐舒,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业痰汲。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区惰、旅游景区踞诵、汽车营宿地算、农家乐客的、家庭菜园等不断扩展外秸,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业拌砂途,以多种方式在国内推广土壤修复掣迹,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场寄屯联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄无:李芳" "   国外媒体报道帝侗蒙,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示锰钞,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆阀,并需要吸引更多的资金和合作伙伴宪。 李彦宏    李彦宏表示某,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车第竟虹。尽管有一些技术问题需要克服衅,但它仍然有望达到目标烫日舷。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司局毙撂,前微软AI专家陆奇任首席运营官角袜,负责大量投资的自驾车业务部门媳抱拱。 百度自驾车    李彦宏表示灵,我们很可能与传统汽车制造商合作认,而不是孤军奋战倪茅,目前还没有制定出这项技术的商业计划骗葡,首先致力于让自动驾驶汽车着陆虑。我们将竭尽全力实现这一目标板诗假,收入和利润是其次的考虑酮筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐淬桂:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年睫拳贺,其所带来的经济红利在近几年日益凸显朵汾。正如近期两会中政府工作报告提及的那样疤厢,共享经济还将怎样改变生活拧焕尉?   三年前品,基于对共享经济的热忱奸烈,清华学霸张丙军创立PP租车犊,开启了汽车共享事业;三年后天衡,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户赣,成为汽车共享领域的领头羊翁。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀宛,3月7日禄戚粗,张丙军开启了共享有车生活的新征程联绘河。   3月7日习辨授,在几百万用户的共同关注下搭,PP租车正式升级为START共享有车生活平台嗓的挪。这不仅是汽车共享领域的又一次突破十畦间,也是张丙军重新定义有车生活躲,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅巷凌棋。   从PP1.0到PP2.0时代瀑休腔,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记漓、一个符号或一个名称那么简单巍蚂媚,它是企业创造持续价值的支撑侵刊谅。若没有十足的理由芍闪,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓酚环剑。将PP租车更名为START猩静,是源于怎样的考虑箍晃陡?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解袜忙。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体即啡米,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举氢。   “三年前呈,PP租车开创了中国共享租车的新玩法妒。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益嵌祟剑,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型箱杀。由于便宜便利杜,PP在用户心中是一个很好用的租车工具净奸。”这个阶段朔坟,他称之为PP1.0时代拾签。   经过三年的发展羚提苟,PP租车推崇拥有而不占有及匪、盘活社会闲置资源的共享方式熊鼓很,逐渐建立起以车为媒介氨幌杀,重新定义有车生活的2.0时代题。“START不是买车对邪擦,不是租车穗牛祈,是共享有车岗徘盲。这是年轻的人群位、爱车的人群惦,最向往谩溉、最有潮流的有车生活方式纪相。”张丙军说琴,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择夏缄醚、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验胁。同时村告,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户坝盛棺,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区翁年兽,让每一个用户体验到最真实挪、丰富芳、有趣的共享有车生活浅桐衔。”   START代表着新品类静、更丰富的选择始报、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下耍含,相较于神州租车殴侣仓、滴滴租车等传统租车公司形界,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢杯?   张丙军认为陵承,START的核心竞争力主要体现在三个方面窃。   其一挟襄,PP从1.0进入2.0时代斑门担,新品牌START更具有张力搞联环,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神姥绣。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求巴,START重新定义了有车生活斧秋,开启了全新的“共享有车品类筒叙恳。”   其二广,为实现共享有车的多样化选择陌抖,除常见的家用轿车外苯覆斑,START将主推个性化的用车体验悲。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型视,如保时捷911瓦你虚、特斯拉吴避、大黄蜂遍蚕宋、牧马人等等灸绰驮。此外茶,用户无需承担高额买车款和养车成本狮惶煌,性价比更高韭哪苔。   其三猛,“共享生活的基础在于信任体系的的建立屉,以及更完善的用户信用等级涪。这也是平台长期价值实现的核心裤。” 张丙军介绍罚缅渭,START共享有车生活平台为使车主放心共享嘉吕,平台推出了一亿元车主保障金始踌败,严格的交易信用体系寡卜棺,确保车主爱车无风险;对于车友趟传橙,START还与多家大型保险公司合作鸡,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务缓,为用户提供更具信任的服务铅授。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流斥氢册,我们的目标是庆火偷,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来动厦泥。”按照张丙军的预测公胜滦,中国自驾用车需求量巨大绥愧喝,而现实矛盾是坛鲸壳,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车怠,不允许每人买一辆车满足自驾需求褐屋霸。相对于传统租赁公司5-8万的库存量戈陆,START平台能让10%的私家车随时被共享使用亥深舜。   此外犀,他认为缝爬伸,随着消费持续升级谅高戒,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中赌卉旱。“感受丰富车型带来的不同生活体验滑改,将是爱车爱生活人群所追捧的方向肝。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质奶画、丰富低乌、有趣的生活方式枪降,让有车生活更加精彩烩并裸。”   张丙军表示脐,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者帕萍湃,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验呕拐番。START娩,梦想才刚刚开始洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄蒙舅:李芳 版权作品烁,未经环球网Huanqiu.com书面授权乐,严禁转载己省,违者将被追究法律责任灰。 获取授权" "   今年全国两会上吗性甸弄,董明珠在接受记者访问时说胖男酵:“只要你敢想淮,比如以前谁会想到人能上天母,如果我们不去创造品,人能上天吗病寡垂?你不敢想绥挺,你不敢去试验嗡想,你永远不可能做好檄。”    过去的2016呜饲绢,伴随董明珠的舰,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈唉彻:格力全员加薪1000元蔷么、格力的员工房沸咎、以及格力的手机……对于这一切煞诉,董明珠并不过多在意恐授,她说啼簇蔑,自己最关心的还是“掌握核心科技”笺了嚎。在今年全国两会间,作为人大代表笨舱,她再次提出了自己的董氏宣言弯涂滩:确实这两年的发展图,总书记提出的供给侧改革碉嗡蹲,我们就应该做供给侧改革的排头兵申,因为做的是实业沛吐卫,能够掌握核心技术亮歇饯,制度也要跟上萍抒请,真正给那些创新型的企业镐顽、有创新梦想的人一个环境姑搪。    对于国家显必噬、社会仆、普通百姓的诉求锣问,董明珠是这样回应的朵磊迪:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献乐,他真的不是仅仅是索惹疑没濉,收获瓤赏,比如说我们过去讲牢,这个企业了不起钠任熬,再就业袒,反过来你要感恩这些员工筷啦,没有人来给你打工确冉,你凭什么去发展斤胎舵?所以我觉得要有一个感恩的心情却。”    把感恩的心落到实处警歼氢,就成了格力员工的2室1厅看,于是蛙,别人家的老板就这么出现了夕啃。 记者鞘翔拿:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧壁暖?    董明珠滑价:对门氏,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现犯。    记者荡古:以后所有的员工都会2室1厅顾昧?    董明珠避茶俱:对对对牟深。    去年末届,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝唷,但因股东大会投反对票而失败怕叮抚。随后弟抒,她以个人名义增持珠海银隆股份晨,雄心勃勃的进军新能源汽车产业甫,然而亢虐,到了今年葡,新能源汽车面临两大不确定因素乔:电池靶、补贴“退坡”莫拦衰。在董明珠这里叉兑廓,似乎这些俨然不在话下坦,董明珠说摔,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟畦恭摧,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称「赖俊,“不是因为退坡我不做屡乓,也不是因为给我钱多武僚陋,我去做甩,我认为是一个责任械,是对社会吵嗣竟、对人类憾炊,你都要去选择的一件事灿。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖烧刀,董明珠很不以为然荡慌,她认为郎咎彻,这些都是炒作替锋母,并没有人真正说到自己手机产品的质量题溃,只要没有说到质量漂搐,那就不是否定瘟奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队:李芳" "  近期较耐,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税汀娥持。美国此次取消“双反”何部,对中国轮胎产业无疑是一大利好刚苟,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转葡仆,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变斡视呕。   全国人大代表聪、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议泵筒,在轮胎中使用RFID电子标签技术壬美绅,给每一条国产轮胎装上“身份证”目。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督祁谱咐,有利于消费者对产品品质加以甄别校途了,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量纶谋谢,从而规范轮胎行业发展鹊蕊卉,促进行业的产能优化和转型升级衅刹麻。”袁仲雪说那。   据了解屑彩,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草芭贾欢,全球多家组织及单位参与核其荒。轮胎用RFID电子标签的应用怠闪,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体匙铂,将等级数据写入轮胎标签内部糕醒,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定绍,伴随轮胎终身使用别。同时兄,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体腺崩,使轮胎更智能防,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS略,能实时监测轮胎的温度敌克、压力等数据睦媳,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况式,从而有效减少安全事故踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒溃:李芳" "全国人大代表沏晚厘、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题协巩酗,这个事关老百姓短途出行需求以及交通锯限煞、环境协和发展的产业窗虹斡,由于行业标准尚未建立睛千辣,使得整个产业发展处于十字路口粪卞誊。全国人大代表锤、时风集团董事长刘义发建议搞,加快四轮低速电动车标准和法规制定 嗜脸,全力推进供给侧结构性改革邪虱。    在刘义发看来辑阜惭,四轮低速电动车是市场主导楼逻辩、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品揩。目前猩高,工业和信息化部蚂途摄、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》耍。该标准的制定略心卡,对规范四轮低速电动车行业发展悄墓炮,使三漏航狸、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代撮佬淬,直接实现电动化泰、节能哆、环保安全出行具有特别重要的意义抵薄。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求炼容刨,又适应市场需求吞瓦,刘义发给出四点建议慧凭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一虹、标准制定应充分听取行业的意见敞隋仟,响应群众的呼声鹃。制定标准应尊重市场规律怠鬼手,规范问、引导产业发展导滦,而不是简单的限制都坛昆,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求纺。    二仓、标准指标应体现四轮低速电动车的特点斧趁。四轮低速电动车安全栖去、环保斡、经济锑、舒适梅肠,是摩托车朝、电动自行车袄捷、自行车等升级产品峨颓答,特点与与高速电动乘用车不同深。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标饭险寄,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定其丛。    三篙嘿舷、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导蹲、政府引导的办法龟翱。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点辽庞,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池溯污侮,如采用锂电池政府给予一定补贴淑氯。    四坛储、在制定产品标准的同时料冷,制定企业准入管理和注册登记幢焦、道路交通管理的配套法规律。产品标准只是为行业规范管理提供依据寒腊柏,而实现规范管理是一个系统工程贫巧说。政府应加快制定企业准入裴、车辆注册登记翘了、道路运行管理的配套法规玲菊,在制定这些法规时应本着改革创新的原则酱碱,方便企业让利于民汗抨豁,减轻企业和用户的负担悲。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求快圃扦、加快供给侧结构性改革的产品凭狮嫉,又是一个节能环保的产业火防,引导得当可以大有作为枢蓄。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法枢宿李。”刘义发建议遍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽纹:李芳" "   近几个月来辩,共享单车火遍了北京城廊氢。6日颊,全国人大代表日、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示榷杰,今年上半年秸窝,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”瓣豁承。    徐和谊说穿耻,伴随着公车改革悉,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁腾。“很多公务员手机上有软件慕萎箍,一刷就能用车忿。”他说关拾,今年丸兼,北汽计划将新能源车推广至更多的公众奖。上半年平介羌,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车寂床不。    据徐和谊介绍坎孺牟,未来投入的汽车数量将根据市场而定慌,租用的价格将有竞争力痊暮纪。产品的外观将非常“吸引眼球”和,为两座式纯电动共享汽车娩朵览,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷帘,适合分时租赁和共享市场需求佃臀挨,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别杏伙。租赁者使用时需提供驾驶证等证件倾烈仟,在手机上可以查询哪里有车绞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题碍惩,目前大家用车起点和终点不同痞。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源盘朵。”徐和谊说存,目前猎掣,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节告漂,包括立交桥下零、公共停车场烤帆膛、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇歉经。目前边远的地方停车资源丰富册,但是用车的消费者较少腾仆鲜。“希望异地还车的便捷能够实现苦盘,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点虐糙镶,否则还会存在最后一公里的问题钦就瑞。”    徐和谊坦言沃凛,停车位还存在管理的问题吠词洗,汽车是价值比较高的消费品辱蒜敢,一旦出现剐蹭憾何揣,租车人还车时也容易“说不清”翟戚碎。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护戳互酷、“钟摆效应”等问题扭盆弛。“有些消费是单向的监鸿,如何让车回流也是个问题”武。他说你廉忻,目前捅帛屯,北汽正在进行市场研究通遣,探索解决方法锯逝。    徐和谊还透露脖技,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行殊贯,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆繁。“我们也正在筹划并和有关部门做方案懒炒谦,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆摄尸口。目前距2022年还有六年时间提蚀,从可行性上讲钉淘,应该是能够实现的卷。届时希望借冬奥会的机会恼弟蝎,展示中国制造的水平惫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露辰倡,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题惠椽抨,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击跨彪饱,目前已追回骗补资金或妨即迥茫款23亿元得,并对有问题车辆不再补贴杭,对闲置车辆也暂缓清算巩棋剑。    肖捷称飞抽返,在财政部门督促下管嫂,目前相关企业正在采取措施们,认真整改发现问题蠢泌眯。    有记者问串酸,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展缔,肖捷表示彪蔷,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整佬侮桑,主要是降低了补贴标准纬河劫,同时也设置了补贴上限卵皆,还提高了准入门槛兼归淌。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展热幂卷,同时也可以有效防止出现市场扭曲妊。”他说吴将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍:李芳" "全国人大代表飞、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气相柏、废液扁、废渣等污染讨避媳,一旦有机电解液和钴绅舱、铜唯曝敌、镍等重金属物质渗入水和土壤之中完,就会带来生态环境安全隐患醋拨谦,甚至会危及人类健康变寇疯。”全国人大代表弥底涧、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示泉禄促。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议焕焊峰。这位带领团队经过几年技术攻关挨,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人圃梗,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上陇吼锚。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个孤誊蔼,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题抒淀胜。在提交建议之前藕凳遣,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究炼缺。    自20世纪90年代以来辛逛,随着锂电池广泛应用桓,我国成为世界上最大的锂电池生产冈、消费和出口国蓖煤弥,近年来我国出台了购置补贴膜罢、税费减免渴寥、研发支持娟乖、消费优惠擅位、基础设施等一系列重大政策措施块,新能源汽车市场日益蓬勃发展叼。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆轮冯、保有量超过100万辆聚狼悼,占全球市场保有量的50%龚泡,预计到2020年累计产销量将超过500万辆疼。    随着新能源汽车快速发展憾谰,作为新能源汽车的“心脏”羞扭奠,动力锂电池产业也在迅猛增长传。按照相应的报废标准耪查,动力锂电池回收利用市场已经形成底涡兜。有研究数据表明富,预计到2018年砷,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模尘奸,累计废旧动力锂电池超过12GWH倍巾牌、报废量超过17万吨吼,从中回收钴俊、镍情德、锰誓扭、锂黄仓琼、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元假,到2020年将超过100亿元潮设,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元氓。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫裤隶,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题杠朵妈。”张天任认为搽碧,如果动力锂电池做不好回收利用梅,就违背了绿色发展的初衷奢捷。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用呈孺,但现实是较,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实低蔬。“废旧动力锂电池包括不同的类型缄宠、设计工艺和串并联成组形式蹬,以及多样化服役时间旗焙圃、应用车型和使用工况并,这导致电池拆解不便邪奴。另外啦轨,国内尚未建立成熟的回收体系娜,动力锂电池回收产业也未形成规模效应染谭簧,回收工艺成本高莱洞。”张天任表示鹊,“出台的政策并不具有强制性版端,且缺乏明确的奖惩机制惶恨偷,加上动力锂电池回收再利用经济性不高赫详,目前动力锂电池相关主体无利可图枚功,对政策执行积极性不高强识。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题锯骚孪,张天任说蚂卧波:“一是退役电池较为复杂祷容惠,不易拆解;二是退役电池一致性差挫觅,品质不高;三是回收拆解成本较高屡副,盈利点低;四是回收政策缺乏监管常辑蠕,执行不到位稳。”    有问题就需要有解决办法隘史,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方排:其一歪绊,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二烹叭馁,加大电池回收再利用关键技术研发;其三潜,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四点桓沫,鼓励商业模式创新试点和推广应用尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守膏:李芳" "全国政协委员蕾、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题弥。”全国政协委员档境、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示杭矾,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题络七付,当纯电动汽车完全不再享有补贴时火磊仿,其市场前景令人堪忧笆墓陌。“在电池方面狠姐笨,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡挛,2020年后仓矮,当大家都不再享受补贴时芹,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上啼荤,消费者当然会选择物美价廉的国外产品切短车。”另一方面扩袒,柳崇禧表示歪柑兰,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市杰耿,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限氮供。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素晨,在于车辆寿命和电池寿命的不对等巾匡伴。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上贝,但电池的寿命大约在20万公里汝姑蝎。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受现碗拟,这意味着棱,电池报废了车就要跟着报废竿,这样算来肠,纯电动汽车的使用成本是很高的邪。”柳崇禧说抹济畅。    对此车,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案倡时,即建立专门的电池运营机构顺潍慌,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务沟。“一辆车在全生命周期内更换几块电池捍亢聘,是对车辆的物尽其用呈锤。对电池而言离褪,虽然不能再服务汽车搞,但还可以被用作储能电池康,同样达到了最大利用率奖碉鹿。”柳崇禧认为暑魄,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法怪。“但国家需要予以支持尾感毕,尤其是在车辆检验方面惦帘淳,按照现行的规定看咀推,更换电池即被视为改装毒捂。”他说另呻塘。    柳崇禧的另一个观点是褐菠谁,氢燃料电池的大发展即将来临锯耪荣。“一方面欣罗梢,原来的运输成本相对较高匣谅,而如今这一问题已得到很好的解决伴苏沫,现在的运输成本只有原来30%;另一方面吼褐妊,美国的相关先进企业在国内开始建厂尖纱芒,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车蜂颓偷,预计两年左右即将迎来跨越式的发展炯澜股。”柳崇禧表示寇瘦啡,氢燃料将作为增程器为电池供电荆,以达到更长的续驶里程刻钮怀,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用拖良盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位反蔼:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同伸吮,造成了双方的利益不在一条平行线上钝。为了解决这一问题身廓剖,李金勇指出投渭腑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景睦恳号,重新设置股权架构杭祥抖,经理人和骨干员工合伙人化扁桃。”    “遵从起码的商业规则勉泵,我们就是经销商汾快呵,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节某蓟惦、一个桥梁堤,我们没有义务去亏损穆歉。”李金勇说替很。    日前溪拒哨,著名汽车营销人缅、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出扁,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景袖讳恼,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”级刑仿,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争币颠瀑,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象颁。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”微,李金勇直言褪份司,“在过去的十几年捂菱,我们的市场非潮蕴土ⅲ好雷,老太太都能卖车泄桥,会加价就行了箔蟹,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高么蒜替,职业经理人的压力很大大艰垄,每天都要搞KPI考核挟锤、培训搽、提升喉驾。”    李金勇以实例说明婆赔:“过去在资源时代贰龟坍,一年这一个店挣1000万蔡卉,给职业经理人开30万局很,没问题恐涡,这车好卖宦锻。现如今涸玛,市场不好了辜,现在一年挣100万痘短淡,职业经理人还是30万庇,但是特别累卢抢,现在一年的工作量比前五年首欠、前十年两三倍都不止寄。”    在李金勇看来刚,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同砰骏,造成了双方的利益不在一条平行线上南彻现。为了解决这一问题硷,李金勇指出筐耿辨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景筏妹,重新设置股权架构墒纯栖,经理人和骨干员工合伙人化泄。”    李金勇进一步具体阐述道煌荣,“过去资源时代萄操,投资人只要拿到了店函规、拿到了品牌燎蒙堑,就可以赚钱溅。现在盼救,资源时代已经过去了惶,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起岛目,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人冕,从而真正让员工自动蹲示铅、自发地把工作当事业裳氏贿,而不是靠培训纽坝氰,靠感恩掠。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来狈蹿弗,不少汽车厂家制定了销售目标怪巨、生产目标促咳霜,职业经理人必须要完成钩人日,如果不完成就走人贫尝绩。李金勇认为形认读,“在这种状态下瘦,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划蓄、十年的规划谱肛,只能先制定一年的规划啼瘫,把今年完成再说募惯闹,由于今年完成了渭缄伞,明年才有你的事才副。所以这两年厂家的高管变动频繁报,十年以前很少有这种变动稍魔曹,而现在这种变动成了家常便饭秆。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量磺缔,没想经销商的盈利能力悉。”李金勇表示故瀑,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量荡榷禾,想办法做经销商工作括,把销量任务压给经销商窖。而经销商越来越不听话抱、越来越不相信的时候痛操,厂家就再出台相关政策窘假辰。    李金勇指出顾蚂牟,经销商要有勇气打破潜规则射魂,遵守正常的商业规则量:库存大不提车秤、无差价不提车当、拒绝搭售露醒。“遵从起码的商业规则闯蹋虫,我们就是经销商糜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节辆、一个桥梁叔酵释,我们没有义务去亏损敦。”李金勇说安靶。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题拱,李金勇建议艘:同城市的店应该互相加盟或互相买断龟藩,或者干脆出售给另外一家经销商郊瓣叭,不管用什么形式堡酪乐,形成同城市的一家店唬茎。“我们用销量式税碍、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来登猴,这样减少恶性竞争杜日幸,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法逗具。”李金勇说激烩葱。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象楞巷,李金勇表示弯杜嗽,“我们不可能卖出路边店的价格割吉,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争擅俩揪。100%原厂配件保障猛胸,专业的维修技术坑,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客店。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”降脸蝎。    此外蕉婚,李金勇还表示檄,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车戒。据了解病劫,2016年切蔫,新能源汽车的销量超50万辆娇报,到2020年究,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年啃,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆毋龋席。在李金勇看来备环,在这个快速增长过程中荷,“传统经销商中烹蚀,谁关注了新能源汽车并率先布局峡惺,谁才能在这个市场当中分一杯羹艾伙光。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯剧:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕祈,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员蔽喉、四川省鼎立律师事务所律师施杰忻,今年的关注之一坍阜,是有关网约车新政的话题仙逼坍。    施杰表示高,为加强管理般,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)灿损,并于2016年11月1日起施行伟排犊。然而霸涝,根据多家网约车平台公司的数据捻返,在目前运行的网约车中陡崔任,能满足《暂行办法》中主要限制条件的屁辈俄,仅占极少数部分瓦。    “交通部制定了网约车高品质服务存镣草,差异化经营的原则勾。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”供嘿,施杰称垮坍,“我认为乒绥孟,政府应当放宽对网约车的准入限制订,顺应社会共享经济发展趋势”糠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到路习,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中俩癌,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方桅蹈盲。    首先尽,施杰认为吴辨睦,北京溪牧、上海的网约车细则要求“京人京车”苛丁韧、“沪人沪车”等差异性待遇碧江福,不符合市场竞争规律褥让肝。施杰表示簇类,只有在市场竞争的推动下勺茧,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力室,也有自我管理的需求与能力攻嚎筋。    其次搅,施杰表示龄丝,北京腔骡维、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员冈,而且购房桑、购车也并没有绝对限定于本市户籍围雾辅。“京人京车”靶埃桅、“沪人沪车”的严苛规定告盼持,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外袭,会导致营运车辆骤减踩奸捌。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒奇柯,阻碍新兴业态的发展必绊。    而对于多数城市对排量联、轴距都作出的高标准要求骇,施杰认为沥哩剐,高排量代表着高耗油聊沪乒,不仅并不符合节能减排目的剖,高油费必将抬高车费雷。    更重要的是鲜,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则萍丹,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准勒赏矢、高门槛竟椿金,将损害网约车的实惠经济特点杆,打击其平民性辅烙降,“上述许可管理的模式餐慈盘,将导致网约车司机数量骤减坪瓮、车费翻倍扦揪,群众打车难收、打车贵的现象又再度出现沙凸。”    此外伴,施杰在这一提案中的主要观点还包括屠乐亭:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”啤册、“许可管理不利于节约社会成本”等沮。    施杰建议搁凉撤,《暂行办法》可作出如下修改溪改妒:    (一)政府适当降低准入门槛担剿麻。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度疲痹疮,是十分必要的嘲藩。比如抡伸:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查朵棱钳,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置午苹系、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求壁躺,等等衫恳。设立适当的限制条件楞,符合市场发展规律嫂护,能促进网约车市场安全性监料浇、规范性发展鹅博阜。    同时惺,政府应当科学引导网约车发展惕沤林,而不是像治理洪水猛兽任,把它一下子关进笼子里跺吻撩。以构建网约车公平竞争的环境为导向亲路姑,放宽对司机户籍的限制性规定芦,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源懂。网约车平台冻标、司机和车辆的审核程序斤盾涪,各类许可证明的核发程序尽量从简卵贡,以便节约社会管理成本番。    (二)政府协助构建平台审核继动、加强平台监管    改事前许可蹄朽,为后期监管夺,采用“政府管平台戮氯,平台管人和车”的模式鞋纷垫。将市场准入许可更多地让权给网约车平台食麓缝,规范其登记信息庆丝、审核资质的义务答经仇,定期提交所有车辆的情况霞袄,这些数据要在监管部门备案帘控背。并通过补充相关的法律法规衬间蔚,对怠于履行义务的平台采取处罚措施纤傻。    对网约车不合理调价进行监管踌。保证人民群众用最合理的价格出行巨霖小,也避免由于市场垄断形成的价格新高侯恕河。2017年1月覆烹龟,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人栓漏,因平台上出租车预约加价功能超高额收费我颠架,就此提出整改意见荡辣,平台负责人也承诺将取消该功能伤。这就是成功的监管案例蛾泰娇。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车排丛炊,存在大量不符合新政策标准的现象惰厘。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断迹怖,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减丧,社会各方都需要一个适应阶段祷。所以睫沫玲,新政的实施不可硬着陆桨绣。当前阶段块,政府应当积极引导各平台规范化审核涵九,加大对群众宣传力度卜,延长从旧规到新政的过渡期刑梯连,循序渐进地促进新政策落地梁臼。    我国全面深化改革提出了目标嗜: 市场在资源配置中起决定性作用仙佳辫,更好地发挥政府作用降伪浦。近年来涉,国务院一直倡导转变政府职能伙炊,推进简政放权贪。对网约车的审核耻舌趁,放权是进步岸筹,限制是倒退痰本搁。政府应当创新行业管理迷鳞,优化监督模式掸,构建平台审核模式停飞戊,推动群众绿色出行肥眯、健康出行挪锋,为“互联网+交通”营造良好发展环境案侣镁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕酪杀:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲停害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易曙。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计顿乐蓖、品质等方面做了很多的投入镜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势撼钢虱。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛采入、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略齿秆。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市闲。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞纬、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球苹涛。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”胳许潘。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵蜕牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易腺贝。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计叛衫、品质等方面做了很多的投入瞪梆昏。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计枫。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶杭。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性瓣赶乾、时尚及科技感的一款产品悍。”韩德鸿说翟。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫穗。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型涧泊敢。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场八堆。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆翅片臣。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”岗。薛海涛坦言贯。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩禄帘。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730伺霉楞、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%理橇。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走仓每。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系佰放、制造能力溺、经销商体系锨图堑、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面泄踩娩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势倘捎。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率鸵澳:李芳" "   2月21日认,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办晾。本次大会立足技术趋势添涎搜,探索全球技术发展的内在原动力卫牡忙,探讨人工智能型膘蠢、量子计算嫂、基因疗法等领域的技术和商业趋势淘。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中鹤,有两项技术与人工智能密切相关够墨,包括强化学习和自动驾驶卡车裴。在关于人工智能的圆桌讨论中截翅,多位创业者和专家针对强化学习擂、无人驾驶分享了自己的观点壬。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车会谱陈,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车袍,可能只在北京的五环里面开系售,路况很好省晃息,最高限速就80爬凳让、90公里弦汐,这种情况下贤虚类,车就会极大简化露仁惭,驭势并不想生产一辆概念车当。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯似梦,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术挞摹非,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性抒豁。技术投入上门赊曙,目前大家都在往里面投入很多的资源沙括伙,整个行业在往前发展枪化,但里面还有很多问题需要解决收懈抽,包括保险驶困、政府等纱憾。    而谈及强化学习在图像识别上的作用扮慌,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道将,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好笨,把信息融合女、如何决策做好试少沛。图像识别拓展能力非常强南完辞,它信息的理解非常细致钩镀、更加全面荚谈,比如前方有一个易拉罐每啥疙,有些传感器会认为它很危险导,因为它是金属希,但图像识别会根据它的大小花继催、形状去判别呜。目前结合强化学习署靛卉,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持势。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能鹤,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目侮,最终关心这项技术在实际应用中的可行性逻,说到底这还是一门生意堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰昂喊:李芳" "  【导语】这是最好的时代呕登,车市销量连破发展记录箔欺,这也是问题的时代查,多元化划乖妇、碎片化罚,对整个行业提出了更高的要求良虑耿。一切都在变块碴,唯有不停思变方能随机应变赋粕。2月18日扯煌歼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕溅庇赣。行业内百余位思考者和变革引领者硼,与120余家媒体相聚一堂钵娥层,在“变与革”的大会主题下饭,共商“品牌与营销之道”问位啥,把脉中国汽车2017景。广汽乘用车副总经理肖勇皑尘喝、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英顺、吉利控股集团高级公关总监杨学良嗽、福田汽车集团公关传播总监许翔娠搅板、SWM斯威汽车首席运营官余波缔媒、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动汗程。以下为发言实录沁:   互动环节嘉的合影   李苗苗滤献算:接受张红同学的邀请咖爽。下午好!大家都是老朋友了块巴。今天在这里星末漏,首先我酌习椋贺张红搞这次论坛脖江禾。第二矮吩竿,其实有这么一个机会让大家聊一聊寝钦,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆颓达毙,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力孝,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字峦阑罗。对这个数字绿欺惮,我想每一个人另颧,特别是管营销的人典竣斗,特别是管品牌营销撤挖、品牌推广的人洗,我想每一个人都有很深的感慨梳茅。   首先请问肖总光诡拧,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物划啼梅,也对您做过多年的跟踪绦。这次请您上台氰,我很想问一问陆蓟蛊,传祺作为比较成功的中国汽车品牌赌喉,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点儒诵?能不能简单地概述一下涸娘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇伙:李苗苗老师第一个点名我涉,作为广汽传祺来说雇秦,正如李苗苗老师所说的煌,应该说是比较新的汽车品牌陡菊洁。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”持胸、“两个坚持”汲缅操,坚持正向开发和坚持世界级标准犯。这两个中统艾施,一个是对产品开发的定位扯溺休,一个是对品牌的定位贿陌。   从中高端车型的新产品进行切入稗橡籍,相对来说这条路走的比较艰难一点舜诺,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”去,就是起步会难一点颂嫉扇,后面会越来越开阔痕拘、越来越顺舜。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候惩,内部也有两方面的方向星涪:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手酱葡,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来仁魂,并且在市场上面赢得一定的销量嗅,建立一定的知名度褪。另外一派的意见塘琶,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势禽哀篓,从中高级产品切入薄粹。但是大家也认识到这个困难冈据,一个全新的产品和品牌从中高型切入蜕,也就是售价在12万元以上平挡,第一款车型是12万元到18万元剩灯,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难淀羚,我们意识到这一点了兽斧。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大迁煽,其实2011年华、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年橡囤集,应该说是非常艰难钝,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦蜂炯乱。但是2011年瑟誓松、2012年有一个词就是“坚持”匙菱焊,做品牌是做两方面的事情携托。第一个是做好产品的品质愧渭挖,第二个是做好对客户的服务劝乳嗓,以这两个为基础这五六年走下来类屏,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑俩贩剑。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象岸,受到各位媒体老师的厚爱嚏爸嘎,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌孟扔愧,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础谩午皆。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题喂暑簿,我觉得第一个是坚持榔。在我们困难的时候不要去放弃念,就是把自己的品牌形象汉、产品的售价回到往下行的趋势附菊扩。第二为了支持品牌向上萎,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务瓮居诗。   李苗苗某:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的好期边,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程潞行臀。比如像现在的奔驰狼毖敌,一百多年努漂无,宝马工、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年脸,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌锤仆。所以我这个问题特别想问一下陈思英总堑翠,对于北汽来讲有奔驰的辉煌逝,也有现代的销量酿失坦,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷棠女花,您能够阐述一下吗兼?北汽在塑造自己的自主品牌方面憾,到底在哪些方面下的力量最大放?   陈思英熔媚鳞:谢谢李苗苗老师潍,非常感谢红姐给这样的机会城仆,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌横围汗。其实不是妄自菲辈テ馈,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷糜竟,台上在座的各位都是大幅度增长颂,我们同比增长更高一点靛,因为我们来得更晚一点睫讼泉,同比增长8.7%式册。   但是我个人一直在想这个问题磺尽澈,其实品牌还是一个需要积淀和历史的僚僚。像奔驰去年是130周年乌纬凸,今年是131周年咳,我想这才是品牌浩。现在我们在座的各位给客户提供的递冒珐,我更愿意定义为商品猾,我觉得是这样凌。   从北汽自主品牌发展之路来看猾,各位媒体老师和同行都知道乾,2009年我们是收购币、消化蜕形芍、吸收了瑞典的萨博技术农七,当时萨博的93闻澈壁、95的平台和1.8T埔、2.3T涡轮增压发动机的技术簇天,我们是基于萨博的平台上钎,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展链。2013年的5月份蘑禽诫,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈废锵凇,大家对这个印象应该很深荷倘携。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇涂撅,当时也试图通过萨博平台的背书厂矛颂,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端口吃,因为我们希望建立中高端的自主品牌孪,当时的愿望非炒梗好鼎。但是事实上发展到今天师窗杏,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈龚憾亢。   但是没有关系嫁萎佩,2013月5月12日投放的绅宝D70妊,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音晤。这么多年的坚持是在消化理餐、吸收萨博的基础上进行的炼般,源于萨博澳晤、高于萨博酞涣,我们有奔驰和歧、现代合资的反哺怀,我们在人力充夸坎、财力朗姆、资源凄椽建、技术涪、研发宋函、生产四彩娃、制造方面偶啦钢,都有很多反哺给我们环,北汽近几年高速发展辣关。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆咕试壤,这一百万辆含金量是很高的逢,尽管和兄弟企业相比来得有点晚细,但是我们用五年时间实现了一百万辆溺思史。这里面还有几个第一和差异化产品帅歪紊,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一哄,第二是新能源汽车产品构成做到了第一蝗,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位笑授。   基于萨博习洁槐、源于萨博和高于萨博的消化悔疾、吸收和引进磺铜,同时基于奔驰和现代的合资反哺回荷,我们坚持为消费者提供好的产品炼凸拒、好的服务貉勘番、好的品质啸梳。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近啦肩,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质铝碑,比如中国新车品质(IQS)IQS摹锨、强制性产品认证(3C1000)化尼,3C1000即三个月的购车用户中盟,一千个用户的抱怨度是多少狗淀惦,我们的水平无限接近了合资品牌农。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的啼串,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心笨,希望有一个很好的中国背书借捐冯,给大家提供一个很好的产品体验惜炉埔、品牌体验和文化体验藤。   李苗苗通揪偏:听到陈总的发言我一直在想稗好纱,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO菊蓉夹,现在经乘胄枨洌看到“北京”的LOGO介玛。   前不久朝旱,不去杭州是到处都有吉利车毙。2016年是吉利汽车最亮眼的一年列系,推出一款车就红一款车该抬浚。请问杨学良梨,学良也是吉利的老人了镣,一直在负责品牌形象的塑造矗刊、公关尘、市场灿痹。原来我们也沟通过这个问题煽,对于吉利来讲收购了沃尔沃虑,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块吞残,这是蛮难的事楼烤。刚刚陈思英总还在说萨博摆,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃砷壤,感觉蛮纠结的冠。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象铝抚?   杨学良疏:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下贿澄戮,第一是对标太锌,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌贬酶捻。我们是坚定不移地在执行呛,而且到后来做博越干亥、博瑞之后有越级对标填锋楷。比如我说开发一个自己的A级车税,可能要跟合资的B级车对标柏陷。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域匣曙丛,包括研发幢、制造燎届、采购蔷谎、营销漆阜休,我觉得成果是非常明显的比柔冷。   第二是坚持走精品车的战略钮。所谓的精品车卧绿,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值檀,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近肪价,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准非那撩,比如车的造型设计上面失,自从我们在全球建立了四个造型中心喝目荡,吉利现在的车设计都是非常漂亮的桐。既有符合国际的审美潮流技,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面畏。比如说在车的智能互联领域贸酵诧,在博越车上面车机人机互动的功能上检凛,已经超越了一些合资品牌伯瓦叹,这一点使我们感到非常骄傲噬。   包括在工厂的制造工艺上补惫,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺碉烁芦、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌镰,因为我们现在建得比较新汤拾搐,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来力。大家可以看智能化程度最高的工厂誊,现在实际上是在自主品牌的工厂中垮操肚。   第三是一直在坚持口碑唬详汰。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任材麻伞,让消费者真正成为我们品牌形象的代言惮归。这样就可以真正喜欢这个品牌唉荡,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用掳。   刚才提到了浙江识沧爸,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍急,市场占有率在细分市场上已经是第一位了督欺,大概接近了7万辆彼篮堆。这在以前是没有的伍,而且这些用户里面很多都是广,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上懊虹诉,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化癸蚕风。目前因为我们的品牌在提升缄滥,我们的品质在提升秸噬,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车涎屉。这从我们同行祭,包括从传祺沽概、北汽的产品销售上也能看得出来巩附。可能大数据调研寒,像一点资讯的副总可以讲讲惜兄俩,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品窟袱歪。   当然您刚才提到了在集团层面邢檀舱,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰霞啊承,同时又实现互补搓?这里面还是有很多原则膛,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的尘嚎偏,吉利汽车还是定位主流汽车品牌寒起识,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争份柯。沃尔沃是高端豪华品牌排泥,是跟豪华品牌去进行竞争的募。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应疤该,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念矩抠、流程了观、标准散托,包括人才的培养和交流骨。最新我们做的一件事缸刊谢,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心豌械,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA揉痹,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO解,可以说没有沃尔沃这么个老师瑞,没有沃尔沃这么多年积累露翱,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构卸届封。我们相信因为这个架构非常新炮,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平厩蹋。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质涩来,以及质量再上一个新的台阶翰,实现真正的跟合资主流品牌的竞争莆。   李苗苗蛋淖:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京倘宋,福田汽车在2016年表现也是很耀眼恰醇暗,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面悉捷,最重要的是坚持了哪些钵发寸?   许翔目:谢谢李老师强范救,同时感谢红姐给我这样一个机会顿。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车幻洁。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友匹疥。   福田汽车是商用车企业谎湍,和乘用车企业还是有一些区别泊久。我们主要的目标客户群是to B的勒枢,正如您所说卤,我们是1996年成立的藕,到去年是成立了20周年蚕,通过20周年的发展雷灯,在过程当中包括您和各位老师的支持另寄氰,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业感博陀。在中国轻卡市场上醛捎驹,已经是连续十几年的第一了苇拘。1996年在山东成立呕钢,1998年上市屑,2000年进行区位调整就来到了北京澳秒建。   在这个过程当中您也说到了品牌问题广,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视邯握,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分芬东。我们可能把这个品牌是这么理解的搓磊筋,现在业界对品牌有很多理解的方式娃净般,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营撮补虐。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中炭郸琼,所以我们从整个的业务流程上来看副佬,这个品牌业务就是在其中的廊。所以我们这几年在企业的发展过程当中汝岗膏,品牌也是在不断涌现牛彤荡,大概有几个阶段纱拒。   1996年是以轻卡为主导镜,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行摺,用着正好”念。在当年的时代抓住了市场机会领庞凑,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一熔粱镣。   在2000年之后避,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位斯,进行了商用车全系列的漏竟,像您现在看到的整个北京市场有很多客车同渭,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车邯剂伴,这是一系列发展的战略扔唐澄。同时把品牌又进行了再升级抱,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系寄浦姬,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理协。   在这个过程当中酶赌叔,福田汽车不管是做品牌还是做企业层垃使,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢旗?一个是福田汽车在商用车范围里面凡腑,就是在整合资源方面觉得还是不错的嫁费。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早盗钱,花了八年的时间跟他们谈合作篙。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒顽巷车,生产的产品也是福田自主产品欧曼农鞋,同时和福田康明斯成立了50汹:50的合资公司锹蹄,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用扩蔡。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广奈、先进理念之外顿米丹,科技创新也是核心的一个点溜撼嗣。福田汽车虽然作为一个商用车企业盾,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比嚏赊,但是也是做了很多的工作舒。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室椽霸,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右扔塘申。我们统计了一下乐戌,和乘用车企业也是差不多的汾付。   而且我们在研发方面卵,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部地,这在商用车企业里面比较少见婆讣鲍。不管是先行的技术藕割饥,还是技术传承方面都做了很多的研究福夕汉,包括去年也推出了超级卡车长,也是整合全球资源打造超级卡车锭蝗。全面从安全洪粒、环保方面进行新一轮车辆的升级狠羚。   我觉得总体来说吧欢,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业镜,是一个有着锐意进取瓣、远大目标沃孩盆,是一个愿意为客户讽炒、为所有的股东虑、合作伙伴烫、利益相关者带来更多的价值滔,也愿意为更多的卡车司机缸蹲剿、货车司机带来美好的生活和幸福的生活毛漓。谢谢!   李苗苗抗陪:2016年一年有很多新品牌出现猜,也有很多刚诞生的品牌在努力苏,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰剁娶酸、宝马郴武。我就参加过场在北京的怀柔懦广栖,斯威汽车上市搞了一场大型的发布惊。我当时心里就想斯威蛮有钱俺浜荨,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢挡?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的你?对于刚诞生的品牌迫,品牌之路有没有塑造的路径讳金?你能不能简单地概述一下茫残损?   余波牌骚:感谢红点汽车和李老师酥,各位媒体朋友和各位同行固咆瓣,作为SWM斯威汽车徽,可能很多人觉得很陌生力偷槽,可能没有听说过锻甸,我简单来介绍一下境猾。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌赌廉令,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活绒茬凳,7月份品牌上市敖酸,8月份第一款车SWM斯威X7上市含荚。   今天让我来参加这个论坛绅熟燎,我们的心情很忐忑蛾,我们是一个汽车行业的新兵烷吨,我们是抱着学习的态度来的榔川锋。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师钎搪女,希望多给我们一些指教称。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢饶坊橙?我们认为这个品牌给用户的是两部分酣谓,一个部分是产品的硬件红外,也就是物质的东西且。另外一个部分是精神层面的荒猩究。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV遂花,第二是付诸了一些智能化裁味、空间和外观适,外观也就是在意大利建有一个设计中心荒,在外观上有意式的风范难绰度。   从软性来说是,我们要付诸一些内涵沦党,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入你,通过植入意式生活的方式肖,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受朽羔。同时我们也在倡导一些生活方式僵俏蛙,通过软性的文化来塑造潘,解决通过硬件和软件都耪档,以及从物质和精神层面塑造品牌捂番。   至于未来怎么走镐首轻,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求铃射巢。用户实际的需求和市场的需求睹锻,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉拇,未来我们还是要跟着市场走鳖币博。   李苗苗轰儡:我旁边坐的也算是媒体人卿佰,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了尚两。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢桅?因为主持人给我了一些问题蒙漂遁,我个人认为不想问一些特大的问题祈,就想问问这个问题顾。   付继仁群使团:谢谢李老师疤吵率,这个问题还是挺好的几屏。刚才您在问的时候到诺,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题冒痛完。   一点资讯是比较新型的资讯平台歌瘁,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点晴,我们是做平台幸尉臀,不仅自己生产内容泛,同时全网抓取内容尼宦曙,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容邪,再把有价值的内容分发给需要的用户狡冬,完全是自动化革捐览、机器化的峨蓉练。我们怎么去帮助车企呢吵瞳圣?我分享一个数字统全。   在过去一年递糜,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的笔讼。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业讥冬颗,第二是移动互联网的平台窘堆乏,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用荚冻。很多的车企其实在做品牌的时候托镀,都会要求最终的效果冕。坦率讲泰乌,以我个人来讲这其实是两个事空娠洼,因为品牌本身是非常感性的财墙镣,效果是完全用数据有结论的拣盛,就跟一个人去吃一样巷吞佳,吃了四个馒头饱了车棚,不能说只吃最后一个就饱了眠。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量隙朔,现在我们有几个大的方向履埠冀,第一是更技术化的跟车企进行合作提咎。比如说从去年开始坊千挫,我们跟上汽通用进行PMP的合作浆。客户自己建了一个数据库攻偶硷,就是把用户进行了一个分类类驼。然后我们每一个用户来到我们平台上含柯公,他知道哪个用户对应了什么车型读晦,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告诺颧词,也就是把他们的流量经营得更加科学谢肌侥。   这个给到我们之后鲸昏狄,又发展成了一个新的技术驱动案。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多豪琴,还是看汽车外观的细分多崩。这不仅可以推荐具体的车型垂绞,也可以把具体的创意自动化吴块,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果宫扑广,这完全是技术化的匹配任累谐。   第二点蔡桶,我们是一个内容平台氦工去,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容疏,能帮助到车企做非扯构溃好的传播趟斡,有的时候这些内容并不能够被发现陈撩。现在我们把广告当成一个引子绘,不是一个执行的结果憨。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣埔忌谢,进而把下一步的行为做好克彪材。比如有一个产品是一触即发省,用户点过客户的广告之后双,我会直接给他推送相关品牌的内容继兰。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起瓤比,再去看有没有点这些内容篙齐,有没有评论操、转发露咳、收藏律,再通过其他的产品去收集一些有效的行为澜鲍。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试沛洼,把广告和内容进行打通糖坡兼。   第三点馁浩骚,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景陀龋。这个场景是有时间怕帽怜、地理位置和非常多大量的内容和数据点佳,所以我们现在也在构建新的大数据的平台怀讳隋。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的腻静,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理磨蹈胯,或者是去日本还是去韩国旅行洪。这些并不关系到最终的销量提升多少储忻,但是可以了解消费者在关注什么喜巨,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性饰秃。我觉得作为我们新型媒体平台来讲番拌,一方面要通过你的技术苦甸僳、数据实现更高效的转化石,实现现在解决广告主的一些痛点撅。同时要帮助广告主把服务做好哨里负,说句实在的都是服务用户菊,我们产品的用户也是车企的消费者怒侣涡,怎么能够把这些用户服务好叙橇,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值脱澳。   李苗苗穗:付总说得很好锋捎,借此我也想说几句控蜕妨。我看了一下庇港,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人踢痞容,也有一些厂家的朋友脯括,我们每个人都是汽车人禽。   我在想奖长剃,得益于这个好的时代仑刃,既然是说品牌汇卿,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情缔补,无论你这个媒体叫什么名字按技孪,找没找到自己的定位巴。无论你这个汽车是什么品牌微寐览,你的用户在哪里小簇。过去几次会议主持上都说四个W乱,也就是我是谁酒、我的用户在哪里济冻、我为用户在做什么敛呢吹、我还能为用户做什么刊僚。包括媒体也是一样甜,我是谁(什么媒体)遍,我的读者在哪里毯舞,我为读者写了什么样的东西窜,读者看不看徘,这是不是你的读者群要看的芍很笛,最后是我还能够研究我的读者菲扩、研究我的客户枚崎、研究我的用户箩,我还可以做什么拱绞深。   就此问题我想请在座的六位朋友起立骡幂伺,一人问一个问题就结束砷途薯。   请问杨总磐舒昂,刚刚说了这么多需咎,就一句话翻拉飘,什么是品牌记恋?我们说了半天品牌般。   杨学良散涟笆:我觉得品牌就是价值纱儒庆,消费者买你这个东西值不值让邪,如果他觉得值了桶那诫,就认可了你的品牌斧蹲刊。   许翔背:我就按定位的理论厕闪,品牌实际上是一种品类的代表保厂,消费者是用品类来思考受蓄矫,用品牌来表达瘟凯。   肖勇分洛:因为我是做销售的碗茂,我可能最直观的印象蛔,我觉得品牌首先是一种价格蒋、价值体系镜磋牟,同样的产品能够比别人卖得更贵癸事,别人还愿意买我的篱鸥。同样价格的时候寐,别人的产品卖不出去忱泌,我的产品能卖出去财,我觉得这就是品牌拴怪。   第二禾,我觉得品牌是一种文化抄。可能有时候不一定是冲着我的产品来买餐搬,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势秽坚劝。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候腺的链,但是我的文化能够吸引他褐,我觉得这也是品牌的一种表现馈。   陈思英题猛:品牌首先是无形资产微爱狠,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的膜蒋。第二也应该是产品劲盘,可能是一个标记痕魏、标识平拣扭,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动捣恰睬,在人脑海中所有的记忆瑰宽攫。   其实品牌的英文是来源于MARK蒋畔驶,就是在没有货币的时代物物交换的时候伤椿头,在畜生身上有一个MARK侍餐俯,Market就是营销沫沦,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀馁痪。有一个比喻拼茨,品牌就好比像银行储蓄擞靡绞,储得越多品牌价值就越高拜。   余波里浩汕:我觉得品牌在直观来看就是商标髓,另外是产品亲旦脖。真正给用户留下综合印象的是产品范兢、服务和文化的结合羞淀侮,以及对用户的印象及感受就是品牌城蓝耪。   付继仁握剃:我觉得品牌到现在这个阶段扩,也是一种共鸣激怒,像营销1.0是以产品为中心频惫,营销2.0是以消费者为中心胸棺,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心崩保氯,这三点都离不开品牌抢搐,但是代表了品牌不断的升华承矩罗。同时品牌到今天来讲潮,不简简单单是一个口号疼逛、标签搔、LOGO马,还是一个行为准则芬茧,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台部坞,还是每一家企业逼镶,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务境坡叛,并且怎么样高效地执行和检测渡讲。   从这些来讲獭,如果我们想不清楚品牌是很难做好的梨删,如果想清楚品牌一定能做好始恳,至少能够对我们服务的那些人做好私,那也就足够了举。   李苗苗膳么:今天能够主持这场论坛挺荣幸的酞。关于品牌几天几夜也说不完死,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌屯,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌蒋。   谢谢大家在座的聆听娶偶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓盯行:李芳 版权作品吐痕持,未经环球网Huanqiu.com书面授权少钱彭,严禁转载奔扦,违者将被追究法律责任浇。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代放,车市销量连破发展记录土械,这也是问题的时代附儒,多元化餐、碎片化蔑何,对整个行业提出了更高的要求踩。一切都在变唇,唯有不停思变方能随机应变竟。2月18日寝迸剑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕舒漠。行业内百余位思考者和变革引领者檀恕,与120余家媒体相聚一堂了,在“变与革”的大会主题下迷讲,共商“品牌与营销之道”踌梦,把脉中国汽车2017排京。   东风标致总经理李海港泄、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜接薄、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东米、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师编掳、江淮乘用车营销公司副总经理李建华樊狼、奇瑞汽车销售公司副总理范星瞬酷、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动惟。以下为发言实录灿疟:   互动环节嘉宾合影   主持人伍:2016年是一个销量大年趟绅叫,更是一个营销大年妨碗问。从二维码营销到VR营销秽竟艇,从下沉式营销到自主营销芹,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球莆适,广而告之悄悄地变成了城会玩厘申,车依然还是那个车枚偷拼,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢坎碾? 第二场论坛的话题为匡:中国车市新战国畦,车企将如何做营销收童?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇冗程:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流辩,现在重担在我身上骸狮琉,由我来主持第二场论坛迸汗稀,和各位老总探讨如何做营销颗酗阔。   因为第一场是说的品牌弥,品牌建设也是非常重要的一环伯瑰徒,我们现在就把品牌这一页翻过去轨橡,就说一点营销其他方面伐戒,比如说跟市场驳石挫、营销相关的一些事情帕闯恒。我们今天的这些营销人赔汕,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖父仙煌,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群路挖何,因为他是面对着全世界最大的销售市场频邯。面对的是最高增速的市惩纭,现在技术和产品快速迭代漠,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性涝倪,所以他们是非常幸运的虑,十八般武艺怎么耍都行奈和伐。   同时很多营销人也在自嘲廓耗,其实汽车营销是最苦逼的一群人郝,因为我们面对的是世界上最全的品牌嘘饰,我们面对的是最多企业的竞争蛊,我们还面对的是最难以琢磨的颈、难以把握的政策环境和最善变的消费者钢。   当然了我们这还不算最苦喀菏,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务琶辟,所以这样的一群人的所思所想肥疼,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得陡繁。   第一轮问题就是跟行业共性相关的潭裸壁,第二个问题是结合企业自身的特点来展开沽。   汽车品牌最新的一个品牌定位辅嗣寺,在座的应该就是汉腾了桨。请问汉腾汽车的副总即梢、销售公司副总经理于晓东先生一个问题娘,您给我们简单总结一下干铅,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的呐?   于晓东娜:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会崇频,让大家来了解汉腾汽车局。汉腾汽车目前是全新的品牌盖赎零,2013年11月份成立功蒋堵,5月9号品牌发布吞,9月6号新车上市鸵,第一款SUV产品汉腾X7话,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟哨,本着向同行和成功的标杆企业去学习赌类寺,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快输。   2016年对于汉腾汽车总结来说埃挞,第一点是品牌发布翻,这是做市场的开端焊。   第二点是渠道卯,对于新品牌是重中之重的工作规,渠道顺利打开的局面瞥,签约181家啦,正常运营150家腺,渠道作为做销售最根本的工作配肯扇,没有渠道拳誓绣、没有服务耽肪熄,消费者也无法触及和体验挖,对于一个新品牌这是一个开门红财,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态吻坪位。   第三点是在市场上乳,市场层面上重点资源向一线倾斜忙,资源都花在提振经销商信心律、帮助经销商达成销量上龄碴偿,因为作为一个民营企业嵌纳接,作为刚起步的企业黑仙,在有限资源的情况下还是把钱花在一线硼枚炽,支持了经销商的销量泊迫欠。在品牌和市场的方面脊柿,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助票,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑誊糕。   刘小勇漏:我们老总对这个企业的关注是发自内心的辜赂,汉腾除了自己营销的亮点之外翟弹遁,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的呢慕,或者对您的触动是比较大的怖熔?   于晓东铃叮纲:做销售在产品力表达上材,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播巢充、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式核,在2016年都说是视频和直播的元年瘟缮,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试富事。包括产品试驾挑战的活动拖奉垂,也是和斗鱼做了直播的活动差。在我看来在消费者了解产品上电谐窜,可以随时随地惋餐,而且是更加有渠道客观了解一款产品粒顺獭。这对于做营销来说棚赖,既是机会驶恐涵,也是挑战潭寂蔼。   刘小勇兼刮:请问李海港先生铝寂,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大魂,尤其是传播的环境焦、传播的手段贸蕊、传播的模式发生了翻天覆地的变化恋半。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢线锈?   李海港坤瓮荷:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法习胸草,在新技术鸡、新人群和新的竞争环境的驱动下哥财帘,媒体处于变革的时代贪,原来的架构碎片化了群,新的架构正在建立郴,当下处于这样的时代套箍。很多事情是这样的趋势丸届泥,原有框架维持很多年拨碴没,突然间环境变化之后碎掉了错垦疾,再重新建立新的架构其废,万事都是这样的道理哗边当。现在媒体环境是什么样呢苫?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)恫久。这样可以导致媒体的平台化枫,另外是媒体人的职业化或个体化螺。   简单来讲袒,我们以前是自己做东西喊为沉,自己在自己的商铺里去卖蔚。现在不是了澜谈恐,现在可以自己做东西叼,自己去租商铺衅,有的人专门提供商铺际,有的人专门做东西都效溃。这样可以做专业化的组合辉踢,效率会更高关股岁。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势茧撬廉,红姐以前是媒体人疆,现在有自己的传播平台蛔,也借用了社会化的平台荆,把最好的内容输出许局槐,她做最专业的内容潍恋。我想平台也会用她的内容快摔,未来的板结新的架构就是这样的午。   在这个架构下作为厂家要适应猫瓮鸽,东风标致已经做了这种尝试丘姥,去年把我们的公关公司能力削弱轨女蹲,因为他们的稿子太硬了厦显撅,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人牢睹噶,从专业或从第三方的角度看待东风标致鸵位士,我想他们的稿子会写得非沉惚ǎ好编帅平。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣宦,这是未来的趋势惕拔砂。   刘小勇负嘛:我听到有一种观点局吗铣,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西吹宿,我就抓住了更多的消费者瓶,更精准弦淬,我的销量就会增加两。但是有一种观点认为挨坊,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了唉仟成?如果总消费需求没有增加显,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后采,是不是大家又打平了羔。就像一个剧场理论箱瞄夏,原来都坐着看戏粟,后来都站着看戏了阔,其实看的戏是一样的伺。请问奇瑞的范总倦缮洗,您怎么看这些新的手段讼墒幢、模式对销售营销的作用参泻?   范星潦错:首先感谢红点汽车规、感谢红姐仆烯,也感谢刘主编拌挛。实际上前面两位老总谈得也挺好靶纽,也谈谈我们自身对汽车营销的理解奋。   说起营销承添,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面缅没联。但是从营销的最根本衰疙,还是回到对客户的理解僳弗峦。我们最近几年对于整个汽车市车芄员佟,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整藉磊哎,最核心的是我们看到了两点变化柒躬佛,一个是围绕客户端的消费升级韭躲,第二个是客户年轻化的变化痴。这两个核心特征的变化艇沪,带来了所有客户需求的变化虫杠孙,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展妈岁。   应对市场的发展晨,我们称之为整个自主品牌的发展罢呻,包括奇瑞自身的吨害瓤,前面十年在2010年之前整个市场增长非成桶浚快妇,年均增长在40%左右的增速窍拦处,所以说基本上属于原始增长的阶段勤卑。奇瑞从2012年桂凡卫、2013年开始进行战略转型且令苇,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段炕,我们做的核心是提高整个产品的品质杀,是我们整个战略转型的核心话。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力克加,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品岁售、好的服务仿汤鲁。2016年我们已经进入到2.0阶段每,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品塘魂灯,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可持熄凹,整个2016年集团销量也突破了70万辆撵嫉恨,增速达到28%瓜,国内市场超过了36万辆靠,也是过去五年来最高的一年换贪。国际市场中舞粉,我们2016年实现了出口8.8万辆挞雀认,也占到整个中国乘用车出口的1/3氛隘,也是连续14年中国出口第一的车企环恋戏。   我觉得取得这些成绩刚魏撤,销量数字是一个方面苯寥鲜,更重要踢、更为看重的是结构的变化判侈,第一是企业盈利水平的变化典虹呢,为支撑企业未来的良性发展逻丢捐,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务会。第二是体现我们战略转型的成果理,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可煎,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%赏。第三是客户结构的变化酞疗,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%私错。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升磨,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%丘退,实际上我们更关注的是除了规模的变化眉撑,当然营销数字很重要诬麓。数字背后更关心的是这些结构的变化嘉,怎么产生这些结构的变化伐港?从我们自身对新一代消费者的理解霖境寂,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验乾。   客户体验的三个方面我们一直在做彪谴,第一是产品体验伟柏眉,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)伞,行业平均大概在35%荷隋,奇瑞可以做到25%掀,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台嫁,今年还会陆续推出更多的平台零。当然平台不简简单单是全新车型的概念乏申。   第二是品牌体验斗。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵盲提啡,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通趴,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销炊。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了钩歼陪,现在很多企业在做营销过程中视频敖姑、直播方式应用是越来越多了闲托,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加嘉昏规。今天消费者接触信息的方式发生了变化什。   第三是整个销售服务过程体验的升级狭层试,在2016年网络规亩荆和第三代形象店的升级筏,为了保证客户体验的一致性佛肋摔,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装胜赋瘦。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的城、优质的父茬、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验赏倪龟,这是我们正在做的洗,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解蕉谅,谢谢!   刘小勇沸显皮:谢谢范总脖,现在的汽车营销无论是从手段孰贫,还是从模式棵,包括内涵都已经发生了非常大的变化紊。我顺着这个话题再往下问一下菠疚叼,请问刘晓科总鞭,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论化翻错、营销套路频腐,您觉得现在还适用吗呈仁掠?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战廖棋咎?   刘晓科废烤胁:刚才范总式、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势操藩,因为这里面在我们整体来看镐檀毛,其实我是一个新的营销人抹,刚刚在这里两个星期忱。我以前更多的经验还是做用户苍费搽,去看用户的发展杆。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播戒馅、网红等、娱乐化多踞,甚至还有用户的碎片时间截。但实际上反应了两个变化馈兜,第一是用户浏览的轨迹改变了幸衰急,以前在PC时代吧坚,大家基于浏览器阅读酚碉蒙。所谓浏览器的阅读钠擅恨,对于从一个网站跳到另外一个网站番螺倡,这个成本几乎为零克家,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站汗岁妥,只要在浏览器就好师赴懒。PC时代概馅派,网址珊诫铣、网站财床、浏览器是值钱的苇供。   对于移动互联网皆兼,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下提撕,对于微信小程序也有很大的期待令,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观百。最终来看辅坟诚,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流哗星势。在这个主流的前提下股,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读淘磨。在这里出现了两个问题械,也就是时间的问题妓。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候淡净,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的较。如果是比较泛一些的资讯或APP稀,如果中国互联网网民用MAU看笺沟,月度覆盖量几乎全部覆盖富。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU梨班全,也会看到所有的用户都会阅读这些APP豹摆。但是什么会不一样板?就是时间受。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲捍畅,我也高度认同一个观点挫,未来对用户时间的争夺是变得非常重要仁。在这一点来说违眷,我们的营销不是去抓住用户删碧菲,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户驮薯。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起晶橇獭。   基于这些理念的变化捶,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容念经,而现在发现专业内容看得比较少一点脆屑。专业内容对于用户的阅读抨慨磨,可能是女性就不太爱看芜取,覆盖用户的时长就变短夯佩茫。什么东西会长呢砍?从2016年冲、2015年的情况来看厂,我们发现基于娱乐营销的网综时间效,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大溃颓虹,因为可以更好地去占据用户的时间家。比如说我们投的一个网综节目宦咕烯,可以有2个小时以上的品牌露出时间男困。   对于用户来说玖,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起孩深,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要说吻成。无论是线上的欢,还是线下的顿。   另外一点胚,我们做了一个用户报告称背,会发现用户现在在看车的过程中路复,比如专业的导购疤祥橇,发现用户的时间蔡、决策变得越来越短咯,对于专业媒体用户来讲诵瘸,用户平均决策时间是108天渡阑宦,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天贪,这52天对于内容的需求是很轻的悸酿,包括频次是很轻的呵。从52天开始一直到97天危誊诧,基本上是从几款车的比对到交付定金团,因为提车还需要一些时间焊吕,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览烘埂。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要涝纺前,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接具贸帝,而并不是像以前跟一个机构去发生连接赊啥。也导致现在的自媒体更火穆讣徒,因为大家更相信人袒,也就是网红的力量会逐渐发挥筛蔽,包括IP的力量点补。   营销的变化是跟着人走的颠恭,用户的体验虫土、用户的行为发生了变化涂陈揪,我们的营销一定要适应用户的改变甜恐。   刘小勇色虾:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总感裴,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表灸少。想问一个跟豪华车相关的问题豪,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的瞥蛊竿,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了挠少,从超过10万辆到两三万辆的都有称,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌芜馅晾。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗惺枪醋?或者会发生变化吗继挨?会发生变化的话堵够可,是什么样的主推力量来促使发生变化导矾?   王顺胜善桔:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会熔常溯,作为广汽讴歌这个豪华品牌冕,去年4月份才成立了新的事业体制垢舷。7月29号就是第一款国产CDX车型上市澈毫,10月22号四驱上市徘挽,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布恒。   从去年一系列的举措某棵,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌姥。像主持人刚才提到了婆,怎么样去改变格局确甭铅?作为豪华品牌在中国砍,像ABB进入中国市场比较早取脐,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上盆,其实我们也做了很多思考断兼肖,想跟大家分享一下莱携。   第一枯筛,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早两队,也是十年左右的时间寺,也不短劳辰巷,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间喜吃磨。作为这样一个品牌要找好自己的定位弹习,我觉得是特别重要的蹲。我们不是说跟谁去竞争捅擅冗,而是在豪华市场找到适合自己的位置缅惧砷,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措泛寝痛,包括在上海搞了大型的上市发布会缸歇,在上海中心进行首秀室。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录瞄撮,这也是用来提升品牌的楔。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV炮阔。这一系列都是来提升讴歌品牌的航巴缆。   在后面的发展上匡,包括在2017年也做了很多的思考遍,就是如何在营销创新上做一些突破糠。比如说植入了体验式营销傲饺虱,包括即将上线的体验店璃返,可以跟移动互联和终端乡垢答,包括一些PC端进行一些互动割掠。包括很快会引入管家式服务底赫,让用户真正能够感受到服务和体验膳。管家式服务是一对一的鹤,能够让你感受到有针对性潍,并且有温度地触摸到服务的形式量辅腥。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展洪,我们在形式上也进行了一些创新髓。   尤其在内容上面超掣法,我们以内容作为引擎灿,创新作为驱动蝎校侨,作为后来者品牌履彪,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置秽。至于格局会不会变化认桅妇,其实每天都在变化泻。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局萝,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升柯诚。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌程陛去,我相信之后会在变化当中不断求变伍。营销斗料雇、创新不但要传承好的东西访,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念剐,跟大家一起共享一下笑欣豁。   讴歌作为新的豪华品牌畔蹄,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌闺壳,希望在座的媒体以后多多关心襄瞥、多多支持媚俩,一定要让它取得成功刷茫仕,谢谢大家!   刘小勇散辟荷:接下来有请江淮汽车李总泉,咱们聊一个关于2017年的话题烦尘悉,现在年底汝家、年初做营销的也是做足了功课夯,关于2017年市场的预判朵。能不能把您做的功课分享一下畔篇,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些汤?   李建华岭墓:小勇这个题目“袭击”挺厉害芯,营销这个事在台上讲供聊勿,对于2017年的营销还真没有想得特别细窃休。对于营销彪,以前讲欲文明其精神车纽烂,先自野蛮其体魄尺,营销在中国还是跟认知相关搜丁朽,属于文明其精神发展之内的垛千阜。营销在2017年来讲道博乾,比如小勇开局讲的中国市场很幸运闷斯,全球规模最大库芭,还是保持增长泼,需求会很旺盛清泌,同时也面对着一群非常不确定的消费者溅勘摹,这些都是一些确定的因素凸急傅。关于不确定的滥,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi得,这使很多事情产生了不确定性届握,也使推广方式产生了变化稿灰。在一个变动的世界里要想做好功课垦芦,关键是有定力把握好不会变的东西署。   就江淮来讲袜绢,2017年一方面会更加关注用户的需求宫盎彭。因为从做营销来讲沦许,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上仆。一是用户看到产品斧辖荷,如果产品很美好店绊,其实我认为在那之前营销应该下足功夫宠观吴,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入吧评。第二是当产品出来之后时,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品彻,如何让消费者跟它产生很好的接触幻韶河、接受它褂熄,让你的营销做到有广度吠盯兼、深度和温度聪,这是营销人需要花功夫的地方舷享。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量涂毯推,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴榧Т悖好的保留和记录下来戒石眠,强化终端的执行力昂览捐。这是非常重要的嗜荣,当消费者看到的车是处于被管理的状态弛官,他就会有好的印象蚊。如果是管理失控的情况潞擅渐,就会认为这不是好的产品蔫。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理咎绍,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品惋,这个产品是不是他所需要的咳,能不能让他在过程中感受到认知和认同滦。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动吵黎垃,现在已经不太需要你告诉我什么了屁妊,往往会更注重你提供给我的事碍伙纹,是不是我真正参与过的誊戳。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV毛,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论兰颗庞。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV骆哄?可能现在需要一辆高颜值享漂、大空间链喘甭、强动力醒讼俄、低能耗屡璃绕,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来协,所以2017年上半年会投放一款S7窗铜狗。前面的消费者参与了意见思,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件肺,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来湃崇狄,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触扑枷,形成了共同创造的氛围年。往往共同创造的东西小,我觉得是消费者乐于接受的东西酱。未来共同创造畴捐,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度释。   刘小勇东柯荣:非常感谢李总啼。我觉得现在开论坛极遍,最难的是请嘉宾太,但其实我感觉最难的不是请嘉宾矮,是嘉宾请来了之后不给时间说嘿。今天这个恶人就让我来做了耗屎午,咱们就不说了凭无辣。   最后请每个人回答一个具体问题茨嵌番,刚才进门的时候有一个调查浚,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几郝啦?我们从于总开始皇。   于晓东托:我觉得2017年应该说挑战大良乳,期望更大纷潭秋,我更看好细分市嘲璧尽,因为我们也是做SUV的嘛擎寥泻,我们更看好SUV市场的持续增长瞎。   刘小勇僚:全行业增速去年是13.6%亲龟垦、13.7%适忙狄。   于晓东疾寂闹:我预测2017年是10%疗撵瘫。   李海港萄庐:8%缉。   范星獭茄囤:我就说一个数谢篓,虽然说一二月份看到环比有所下滑琉,但是看这个数实际上同比还是增长的吠吩软。本质上今年不用担心厂,我觉得还是在8%到10%之间顾誊苗。另外最近看到1月份的数据出来了嘲妹裙,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额郡,这实际上是一个分水岭劲,一个很大的变化计隘。   李建华陌田酵:我觉得应该在5%到8%始童观,可能会接近GDP的增速好丸。   王顺胜涂:我觉得整体会在8%到10%以上田守乡,但是作为豪华车增速应该会在10%以上茎龄冗。   刘晓科撂赔:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点河瓮,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%佛,我觉得再加两个点是8.5%汤兜僵。   刘小勇辖涪:你更准确了棵,到了小数点后了魂坪掏。非常感谢各位老总的精彩分享敦硼。就像李建华李总说的紊,咱们说到汽车营销人磕聚浮,媒体界有很多新词来形容慷酱撂,像野蛮执行力或变态战斗力渡去峨、狼性文化等等队哗碳。其实他们是一群非常善于思考的群体吼乖,他们的思想的深度决定了在行动的效果疽潦嚎,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在茬祟,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈箩信。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹藕垛:李芳 版权作品佃但浦,未经环球网Huanqiu.com书面授权喜谜,严禁转载畏,违者将被追究法律责任诡。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日譬檄迷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行秤。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导匆郊溃,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体劝泻混,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨秘票耿。以下是北汽集团党委书记睛、董事长徐和谊的主旨发言圃雌。   徐和谊蚊:尊敬的何部长培掇攘,尊敬的各位领导没宝痊,汽车界的各位同仁腊汲,还有我们媒体界的朋友们申,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂籍尺,探讨汽车行业的发展话题埃。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年鸿,这一年间我们先抑后扬曙培,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻卸哥户,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进捌雇递,最终以产销2800万辆酿你,同比增长13.65%的优异成绩敢盼敞,完成了一年的一个胜利的答卷观腊拦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度私,为不断探底寻求新方向的中国经济疚,可以说去年我们再添新亮点淮炊粟。成绩固然令人欣慰划腥贸,然而先贤有言污缉,一切过往皆为序章府刮。今天站在新年的起点上回望从前炭钨侮,我们发现深沉变革的暗流涌动烤,启迪未来的创新发展陀,其实远比辉煌的成绩更加令人深思袜喉。   亚马逊无人超市惊艳登衬制毂恕,谷歌的Master横扫九位围棋冠军踞,提振实体经济箭在弦上实,消费升级引领我们全新的商业文化时代既鳖勤,技术唾、商业模式色酗埠、国家战略骋、市场结构结合在一起奖驼恒,这种更替的演进靶。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点雷饥檀,正释放出巨大的改革能量疗奸横,正引领我们整个行业迈进全新的时代涪肪。   一是技术模式在不断地创新胯,汽车行业转型正在进入落地期轻草羡。最近几年在互联网贩吭吴、智能化够禽、共享经济等多方的洗礼之下讲,汽车行业正在同创新中被颠覆者律,迅速地转变为创新转型的主动执行者暑放骨。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟穷身,日系车企抱团开发人工智能技术凳,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域偏,可以说剑指出行解决方案挤。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横熄磨瞬,在新技术撮毖雌、新模式领域不断落子羔,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期迷掀。   二是消费升级焚,品牌之战成为未来的新机遇巫。随着互联网思维的逐渐渗透庙请嗅,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念幌。情感价值哦皖簇、消费文化食凰厕、消费者价值观越来越得到重视灵蔬蹈,网红营销修标、二次元营销揭茅、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势锻。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通却姑弹,实现产品表达与消费者价值的同频共振垂垛。   另一方面镶矾顽,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书箍揣,为自己的人生价值代言搭扫。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题贩懈,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇航杜。   三是提振实体经济朝,汽车制造业体系化建设迫在眉睫腻放辩。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一钮忙裳,就是提振实体经济畦十煤。其关键在于制造业转型窜动,转型经济学的研究表明瞬,制造业转型中产品技术固然重要类,但管理体系更加重要浅纲。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化斜朗、网联化建设美列,就越能发现在信息化建设这种大背景下藉,管理体系的构建才是保持基业常青的关键崇穿。前几天我看到有文章提到农仓,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎腥匣。这样的提法虽然夸张氢脓娩,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示勾,我想却是切中要害的讨。因此随着汽车行业创新不断地深入落地士,随着提振实体经济逐步落实溃,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键收伪尘。   四是政策变动态航,新能源规模化焕澜、市场化成为未来的大方向恰。2017年新的政策正在逐步地落地汇,新能源汽车格局正在悄然地发生变化鞘独瘁。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境肖,行业准入规则芬、动力电池规范条件等政策的制定沥,从各个角度划定了新能源的市场边界猾茸敲。   另一方面挛,碳配额紊、双积分轨、新能源补贴退坡瓶耻,无不要求新能源发展要还原市场化手段类,聚焦核心竞争力季。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益栓,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规秆侧。   纵观整体形式的发展筋绣道,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上缴每。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂嘎但低。数年之前霖擎芥,面对互联网行业的冲击双兜惧,我们以为我们只是需要一个互联网+敲稼阂,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折催波漓,还承担着国家经济转型的重任揩汇。我们不仅肩负着消费市场的升级期望晾霉虾,还背负着整个社会环境与生态保护的职责茎广。这样的多重任务缔,给了我们新的挑战表,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀耽。   面对全新的形势瞥,面对前所未有的机遇与挑战淋罗寺,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向姆。我们将锐意进扰,大力地发展创新精神僚玫吠,在汽车行业变革的大潮中勇担使命堆,在电动化校爬、智能网联化囱、服务化绷赌踏、国际化等方面加快发展步伐量悉,不断推动新技术锨鞠跋、新模式的落地生根就,不断地发展新能源汽车量缺,还原城市绿色健康生活哥。不断承担经济转型任务瞬秀,推动传统制造业的升级项。   面对未来墒,我们将在以下几个领域寻求突破换荤吵:   一是加速智能网联技术研发默拾,打造智能出行的生活方式悲那。2017年拉斯维加斯的CES展上狗戳犀,北汽全面推出了我们智能化的发展战略亲缅辽,并与百度在智能网联领域进行深度地合作散手。当然不只仅是和百度案锻乒,还有其他的国际国内的公司棘垒。未来瞄准智能驾驶刑孔、智能互联讥迷炔、智能座舱等内容拢,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系靠歧秃,为出行与城市生活打造系统化的智能工具蛔把冕。   二是加快新能源汽车产业化崎,践行绿色环保发展目标蛇瀑曹。在新能源方面逃绘,北汽秉持环辈憬玻靠大家的理念呛,不仅造优质的新能源汽车产品粒,更要造消费者愿意购买的新能源产品忍就。尤其是在补贴退坡箔币山、行业回归市场的大背景下册城把,北汽集团聚焦资源弧、聚焦技术吻顿肝、聚焦产品嫌、聚焦市扯住,四位一体严密把关整个新能源产业链距,为消费者提供既有颜值睛、又有内涵的可靠产品彭腿叫。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念讲淮巨,共同守护美丽家园铣绥孺。   三是加速国际化资源整合题卸,实现中国品牌的全球化新落。2016年频,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地菜,实现了北汽国际化败储,由简单的贸易向本地化经营的重大突破蔷。配合国内的合资品牌枫,服务于全球布局研发基地蹦,北汽全球范围的资源整合绕,已经进入了研发咐怯、生产埠康僵、销售兴、金融甸、人才和品牌全方位互动的良性循环箍。   面向“十三五”私卵捷,北汽将继续深化拓展东南亚席、北非痴、中南美斯咸、东欧等重点市场的产业布局年甩泛,使中国品牌的影响力遍布全世界举羡瞬。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级掀钉。   四是坚持服务化方面胳饲嫩,推动制造企业转型升级屠裤。服务化既是国家经济转型的方向染,也是北汽自己产业升级的主要目标难舌迪。多年来我们在金融庐轿、产业投资双烽、后市场斯肠翘、出行服务等领域多点布局题贝,随着时代向智能网联方向的发展队茅剧,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环牧才拧。构成从业务到管理体制访,再到基础设施的科学发展体系每,不仅提高了资源的利用效率闯,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化趴抨订。   各位领导悄丝颈,各位同仁捻团,媒体界朋友们够导恫,闻鸡且起舞第矢,风好正扬帆颈诺拷,新的一年已经到来芦瑰,新时代也正在开启机遇的大门侥跑,让我们携手共进遂刺,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦橇:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年窃即,长城汽车累计销量达107.45万辆姬廉五,取得如此成绩哈弗品牌功不可没晃靶,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷瓢桓,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军裁挠惋,其中哈弗H6占比超6成锯,达到了58.07万辆痢,同比增长55.58%惮是拉。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻撅,2017年2月19日拨痴扔,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动屑。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年芦洗褂,我国汽车市场销量首次突破100万辆记,高速发展25年后的今日秀输男,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度寝。中国自主品牌已突破百万辆攘,那么能否乘胜追击逾越200万凰储、300万的销量目标饯品侠?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能介投形,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中洗,用他的话来说宽屁,“这是很了不起的一点晤。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件肛恰颇,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面矛胳,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心辛绥,从另一个角度来讲五景蛊,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来伺祥图。   安全查晦亥、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功邻寄古,分析其中最重要的因素申清,魏建军表示柑磷剁,回到20年前贸褐,受到成本和技术等方面因素的影响莲郸,自主品牌造车很难把“安全”放到首位画们梧。而当今时代蛊,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标硕诲,其比重也在日趋增高芥碘骡,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了辽。他还透露簧,2020 年哈弗将总共投入300 亿元嫉,打造全球化的研发体系款路锯,在主香避、被动安全技术兰诵、智能互联瓶埂誓、自动驾驶等方面凄,形成领先优势皮炕。   说到自动驾驶技术茂茅,放眼全球汽车行业绍,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重鸡宋券,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命嫡惹沫。哈弗将采用北美殴、印度辫书吼、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统坚毁并,据他透露热,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准很,目前正在进行路试尖五,有望在2020年后投产美垫娟。“我们的最终目标峦便迫,是推出完全无人驾驶的号、最安全的 SUV 称衔。” 魏建军说到茄。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标炮某颂,魏建军说到热,2020年遁,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军晚。对此翟蹋胸,哈弗规划了四十余款新产品阶捍社,覆盖全部的SUV细分市场还锣。到了2020年巫欢,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标悉锯受,在规模上超过吉普健、路虎淑,成为全球最大的专业SUV品牌缝。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆肺即窟,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时赔,魏建军回应道汝,要取得这样的成绩主要来源于两个方面同,一方面要靠产品快速地更新迭代岗灸,另一方面则是丰富多样的产品规划柬疏号,这其中就包括新能源方面的建设陌闭。据悉玩,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型劝尘虚,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线皋乘抠,多点开花的同时又带给消费者更多的选择蘑。除此之外婆嗜,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙然椤,目前正加速推进全球化商业的发展鸡缓,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标广盘。   2016年妮琉,魏建军携WEY品牌亮相广州车展环肩扭,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑煤狮:WEY登场之后哈弗应如何定位簧?魏建军在现场表示乒:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化茂时。相反阮,哈弗将全面发力15 万以下市乘省,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场冲弥糜。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针廉号捆,而“聚焦”就是集中资源琅瞪,打造产品和服务的差异化优势绷拿,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”抨。先做强彩该、再做大茨黔瓢,这正是哈弗理念的核心所在届。在盛典现程吣尽,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一垮颓,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语啪炉。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持吝。“我们拥有着全国最好的经销商队伍辖瓷任,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念锭乡湃,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队葡呸挎。据了解氰环起,长城经常组织经销商团队去日本考察馁燃,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念谁。这正与长城的发展观念高度一致容祁拟。魏建军透露判扇,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”及贺臀,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝扇,经销商们也未曾有过动宜埂,这正是“稳固”所体现的重要一点踩擦蹿。   长城汽车总裁王凤英表示铜立憾,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系缅。 她认为咆,良好的厂商关系是相互作用的安棠筛,只有让经销商满意佃,经销商才能够让消费者满意舶需,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中壤,这是层层递进的作用效果菜焊辣,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因陵蒲。   2016年的百万销量已成昨日辉煌店室夕,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么告嘲腹?哈弗给出了自己的答案登某谱:200万的目标即可上路邵混哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今仟伸,在新能源汽车补贴退坡后董同,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元雇矮,这个数额占车辆销售价格的40%掏估北。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响躲?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续俗相?未来七次厘,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇蒋郴盆?2月8日下午陷痊,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示肠,2016年息喜梯,我国新能源汽车的发展走在了世界前列恕,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一缴挥,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势饭肩玲。随着核心技术差距的缩辛缙帧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强乱。但是镐妓,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内寂,巩固和扩大这种优势练灵兴,还需要政策嫉肠违、制度和市场三方合力朽霞,打造可持续的市场化发展吩铜瘟。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布泛狗肝,但是从已知的美国彻、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看痢氰宝,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置南,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%胎。同时奈淮,公共类充电桩接近15万个的发展规模习敲腹,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家蕉。   “走在世界前列富寂,不仅是体量和发展速度位居世界第一抡,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一好。”许艳华表示疗息,经过近几年的积累摔兄,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证槐、制造和营销的体系能力金偿,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变寺田,产业链基本完善捂洼捌。整车薄、动力电池驴、驱动电机系统性能大幅提升庐逼,市场主流车型的动力性晃涡、续驶里程蜕、能效拦誊、可靠性肩稳、舒适性明显改善忍,整车撑舌、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展沥换型,新能源汽车市场覆盖率提升干授,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国蛊,占世界市场比重约为50%玫昆。按照已知的企业规划暑藐,在乘用车领域可吻柔,2017年我国将有73款车型推出逢蓉识,进一步满足市场需求憋蹄蓄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时鞘,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步隘肛,整车单位公里行驶成本也在下降钢舜。“20%的成本下降楔,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价艘,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升暖碍拦。”许艳华对《中国汽车报》表示殿味,在规模扩大成本下降的同时伍绿陋,市场竞争下之下传播闲,企业会做出有利于市场发展的选择贿揪,也因此卸侧长,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右衡堡。   许艳华判断菠申,2017年捻,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强栏傲,预计占比会突破70%辅人论,长里程纯电动汽车需求会进一步提高拣,充电基础设施也将继续保持快速增长潮。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系扫茂,我国新能源汽车发展目前处于世界前列楼,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确瞧,在此框架内韭,到2020年狸融,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展喊烂。但是补贴退坡后怎么办挎峨添?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动罐潦。”许艳华认为嘎,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移工,让新能源汽车使用成本进一步降低犊,才能保证其持续良性发展息赊犁。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件侈蛙欢。目前臼,无论是整车付、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确兴输虱,剩下的就是政策实施好的问题纠倪身,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来劳擒。”许艳华强调拉,我国需要基于长远发展的政策驱动体系娃弓凑,2020年到2025年是重要的过渡期扭礁,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势稠蔫。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用检,这方面我国也走在世界前列宛僚矫,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》吃臀赊,进一步落实国家新能源汽车发展战略始,保障车辆和使用安全绩黔。   不过伯醇讣,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议发废。针对《暂行办法》钞忌,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%椿晌、10%和12%的比例邢淖,调整为5%滔淮、8%肠浦媒、12%的比例拎汀,并允许2018年岁妥、2019年负积分可延迟一年抵偿忌酒。同时捕寡扳,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定蔬,否则会使新能源汽车市场化进程减慢答,丧失中国已形成的比较优势瘦列袒,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用哥。中汽协希望《暂行办法》尽快出台彻,以便企业开发和商业计划的制定了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时判修,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景赴井。犹记得2015年7月垂,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车蘑挎,并对这些汽车的车载软件进行升级鸽袭,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火穷山簧,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机劫伤、转向系统以及车载系统迟。    如今庙箍,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置鬼薄,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案吝,如果没有行业安全标准来做规范托,或将引发不可想象的严重后果锚非。在我国搪蚊文,作为国家网络安全的重要组成部分抵逛榔,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫勾卢雷。《中国汽车报》记者日前获悉韦厂,《车联网网络安全白皮书》伞、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布成媒还。在发布之前翘,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖汲传,他告诉记者壬孩枢,车联网网络安全即将拥有“指南针”憾伟厢。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》陡播:《白皮书》恼、《细则》出台的大背景是什么擦持?    庞春霖谋的:在节能环保燃怕秆、安全舒适憾,以及车联网凛、自动驾驶拉激、智能交通等方面要素的推动下礁位肩,汽车正在迅速IT化饰擂、智能化户阶酷。与传统汽车相比扇,智能网联汽车在节能减排餐楞壤、安全舒适方面具有前所未有的优势细菠厘,符合汽车工业骄裳酥、交通出行方面的发展趋势胃,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战悲。在互联互通的背景下何违袱,没有网络安全充分保障的情况下癸需,智能网联汽车带来的可能就是灾难抄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日胚,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》党簿,明确要求网络运营者(车厂膏、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务方钉拔,应当依照法律秆滥蛔、行政法规的规定和国家标准的强制性要求嗓,采取技术措施和其他必要措施截携萍,保障网络安全嫩、稳定运行拷顷迪,有效应对网络安全事件蜜,防范网络违法犯罪活动檄盒,维护网络数据的完整性屡逗悉、保密性和可用性凸斥。网络相关行业组织按照章程蕉师,加强行业自律伶,制定网络安全行为规范释哼怕,指导会员加强网络安全保护寺诽埔,提高网络安全保护水平渭淘,促进行业健康发展姑。”该法2017年6月1日起施行台喂仆。    2016年10月23日凤挝览,在前期工作基础上擂板田,在工业和信息化部等部门指导和支持下降链害,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作庞剧。在前期承担某信息安全专项工作的基础上喉破,2016年底溪,以电子科技大学为主任委员忱、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)钙疏磕、中国信息通信研究院腿非、国家互联网应急中心攀、中国联通购瞪、中国电科第30所灯圣耿、奇虎360沸档、博世为副主任委员垄胃陈,联合国内外70多家整车鲸激秃、芯片镭推、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称拳遁乾:车联网络安全委员会)正式成立骇。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求谰台讳,在工业和信息化部犬、国家密码管理局徽、国家网信办等部门指导湃伸卢、支持下帕让,车联网络安全委员会于2016年底组织仕萎妊、协调产业资源感琶,以我国自主和在华骨干外资车企陈、终端和零部件厂商为调研对象私,先后完成华南归棱蔚、华东搬佩、华北窖揩、东北列辟郊、西南地区调研工作弘旦,充分了解了车联网网络和信息安全政策噬羔复、法规瞥鞘、标准搓猛式、产品遍道、应用等方面的实际情况与现实需求峭败。并组织与协调联盟内外资源瓮碳搔,开展了车联网网络与信息安全相关政策任、法规胸、标准的研究损卜,形成《白皮书》秒、《细则》母,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布狈井翱。    《中国汽车报》勤锰炕:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖距乃姐:随着车联网发展辞逝蒜,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件芒男划。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规避、技术标准莲降骡、产品及服务体系的支持岛艘。从调研情况看仆改,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战疽庐磕,缺乏可靠和一致性的基础工作摆氛,因此需要我们及早采取措施汉萎穆,完成网络安全方面的顶层设计工作但坟帽,从政策未、规划惶纠、标准稍潘镣、技术枚违、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用丛。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷鹦摺,分析国内外车联网网络安全的发展现状谅票,为车联网网络安全的后续发展提供建议碳,推动车联网网络安全产业的快速发展蹈炼敞。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》嗽层,从企业黑撼、用户炽辜歉、政府需求出发笛虫却,参考《工业控制系统信息安全防护指南》际镭,结合车联网的行业特点和技术属性石,立足当前现实和未来发展趋势林滔,提出歧几热、确定了一系列车联网网络安全防护的体系嗽撤、指标和建议糙捅罢,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南多,提升网络安全防护能力盟,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施滥。    《中国汽车报》幌肚:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定临稿?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准还镣充,对现有车辆和新车产生怎样的影响挫勃?有没有实施的时间节点计窘醇?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高渭?    庞春霖鞘嘛:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南暑截,并不涉及强制性标准和法规履。同时通过产业宣传斗室、贯彻和使用诞殊,不断发现新的需求和不足内石管,并加以完善襄趁鸡。但由于网络安全形势的复杂性梯,以及车辆作为一种重要的交通工具师,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台蚕。    两项文件本身就是在调研基础上婆抱坑,听取产业单位需求而形成的哆逼,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶龟埂瘦,减少大家的迷惑和疑虑五,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动普擅,切身维护好产业和用户的根本权益快。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品疟丝畅,当然会有成本在里面漆涡卑。不过从发展的角度来看烁藏吼,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样婚,属于必备的系统完弊沟,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品咆。同时烁泻,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点斜湾,也会赢得更多消费者的信赖哪。    《中国汽车报》藐糙:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动抗抗呛?自主疮蓝浮、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一测?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战喊?    庞春霖跨尺蓉:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作旗返崔,其中一些关键技术和产品腊粮,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试挡,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样矾陌恋。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分随摆,那么就像现在车辆的保险杠捞揭闺、安全带沤瘟、气囊是、ADAS等等常规安全产品一样坞先皮,无论自主还是进口车辆骇贪,应该都是一致和统一的要求勺,并可以采取现在车辆型号核准等方式笆滥乌,推动车联网网络安全产品的安装藉、测试钠浓憾、使用锰酿贯、维护和服务稠淘。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多杭,首先是人们的意识问题贬魄泪,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意实,但对于车联网网络安全却毫不在意触唾。要知道鳖,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单修,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂媒、多变搁,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片鹿潮偷、软件等基础技术泄弗凌,对于自主车联网网络安全产品而言阑,投入比较大题譬、周期比较长当、效益回收比较漫长拘惊,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长忌瓮灵,从整车企业德驮嚏,到零部件擂、软件噬滩、芯片供应商犊秽鹿,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系俩、人才队伍弦慧氰、产品体系苍哥、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系怜,也非结构化的治理模式得龋熄,需要新型的伦理罗顺、法律和技术法规给予支持免铰,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵鹅:李芳" "   1月18日描,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会叔。引人注目的是蜗,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起门,力图将EC180打造成一款“国民电动车”尽。EC180之所以有如此低的价格啼,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴赐罚。在补贴退坡的背景下藏岸,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势岁。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业娜僻轨,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何椭翰?在发布会后空,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访计镀涟,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义摄孤,以及2017年的经营策略与规划豆。   《中国汽车报》拖: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义睹?   郑刚逛: 北汽新能源有两大类产品平台鼎敝楔,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品抹,包括EV溪施财、EU禄倡歉、EX茶彼、EH四个系列沉现蓬。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品峭凭。在开发之初妒互省,我们就对其有一个精准的定位与期待谅们磺。   北汽新能源在两年前预计到含,新能源汽车的3.0时代即将到来贝,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格喷伶。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入淑沥,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车词廖钦。   目前俯备,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握湘才,这没有错武,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术童,并没有推向市场的现象毕烤。我认为拦力,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合挠皇希,也没有认清正确的发展方向赤。   因此郴,在两年前开发全新平台之初类,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车歪窍,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路码愁痴,这种做法目前看来是成功的信摔瞳。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能臣霉、造型犀绿片、特点以及价格之后莆尺,大多数人对其给予了极高的赞誉刹狈,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号恢。   在成本控制方面淋茧噶,我们认为还有压缩的余地喷,通过不断地挖潜降低成本抱,我们认为可以让更多的人开上这款车捶,不过这需要一个发展过程鲤冷草。随着销量和产能达到一定规娜蓿后伦擎狼,我们会进一步整合资源托湿、降低成本舞郡,提供给用户性价比更高的电动汽车壕。因此访库,就目前来说薄,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力难,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力某痛。   《中国汽车报》首秆错: 面对补贴退坡炉,EC180为何还能采取目前的低价策略险黑?北汽新能源有怎样的发展战略恢?   郑刚抱: 从当前产业政策来看手眷,全国各地的补贴额度不同孪,流程不同糯牛,这都带来了公司内部成本摊销的问题韦,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难逆。为此另,北汽新能源成立了卫蓝基金兽,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴匈。这需要企业拥有一定的资金储备似酪鲁。只要差异化的地方补贴还存在蠕,卫蓝基金的使命就不会结束咆姥旗。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产孪凸破,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会叙。只要发展的规划清晰椽虫尝,我们有能力也有信心做下去乖僵。因此雌,我认为当整个市场达到一定规哪毒耍后憾,企业才能做大做强艇。在我看来解锭聪,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的魄卤本,而不去考虑社会责任蒂。只有兼顾了二者褐登,才能获得发展与壮大铰抗搓。   就北汽新能源而言蜕剿锌,如果年产销量达不到10万凶和秃,那么就没有持续发展的能力对软。因此啦卿,我们公司定下17万辆的年度目标客浓揭,并将在4年之后达到50万辆箱吗。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点牵钢桂。谁先占领制高点晾坍,谁就有效益膊。新能源汽车市场的成本杀手炕,也将是市场杀手本白。   在竞争过程中五,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手宦,而是以传统燃油汽车为对手氏厦乱。因为它代表了污染户扫镜,势必要被市场所淘汰萝镣陀。   《中国汽车报》撅: 新造车企业的强势介入杉身浓,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响还?   郑刚寥痊: 与跨界企业造车相比貌碌,我们的优势正是他们的劣势篮兄。依托北汽集团铂痪,北汽新能源有着很丰富县、庞大的制造资源青貌,有巨大的产业链规模优势高失。在互联网体验方面略蒲,我们确实面临一些挑战评陪,但我们在造车工艺柔、供应链与流程方面有着更强的积累离。   在我看来策饯碗,绝对的优势和绝对的劣势都不存在拿拜,这些可以相互转化杉皋。我在发布会上再三强调嚼,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业揩屎淑,而不是新能源汽车厂商巨秤。如何能够最大化地提升电动汽车性能答惭磊,创造差异化的用户体验和品牌价值陋苟法,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向乘判。   目前坤等,选择购买新能源汽车的用户主要有三类悼爬:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户寄胃。在这三类潜在的用户中赴妒搭,我们的发展空间都非常大梅目。   对于新造车企业而言奖奈,他们确实会面临诸多的挑战怂撬。我们在发展过程中遇到的挫折纷,恐怕他们也得挨个体会到雄碉衫,但这是一个正常的发展轨迹蚂陆垂。因此河幂,我认为这是一个跨界融合的时代女黔,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制擞,将思维与资源彼此借鉴嗜当,从而为用户打造更好的新能源汽车速抵。   《中国汽车报》滦: 北汽新能源目前的两条产品线椭:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里牟?   郑刚萝惯身: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线赴,ARCFOX则走年轻与新潮的路线道。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异火氨局。相对而言坛,BJEV的目标用户是我们身边的朋友般水单、邻居没谋桑、亲戚苍豁,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比型。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人论,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征擞滑貉。因此在性能层面坊,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化刷,而ARCFOX更多会搭载智能化功能茧涡。   在智能化方面激描汇,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用毙卧。例如ARCFOX将会在社交惮动、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性髓许,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点恼。相对而言奔辈凄,ARCFOX的售价将会比BJEV略高豢得,智能化水平也将上一个台阶男秤怠。未来归,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现怠。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后黑涣棉,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上瑰苛。   《中国汽车报》拆颗: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何揪苍委,公司将如何利用这笔资金呻洁?   郑刚步裂诬: 在今天上午的股东会上我们正式宣布扯功惕,将实施不少于80亿元人民币的融资蔼,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平培错。无论是电动化还是智能化竭芜,我们都会在研发上投入大量的资金簿航氓。目前详辟乓,北汽新能源的研发投入主要在两方面显泞扭,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究背袖。   我们希望引入来自产业链的投资方狠婆铰,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展方。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后请,智能化成为卖点肚。   目前规拜邪,北汽新能源拥有了三个生产基地匹捂,现阶段产能还有限慨盆沪,每年只有20万辆的产能垂帘。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地具镣蓬,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源屋寞,从而可以更好地降低成本团滇桶,提升效率酿咳巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢农惶:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员弄缚、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天蜜,大众汽车集团管理董事会成员斑临、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满量谭。1月14日跺采,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员东盖稿,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日皆新贬,他在长春见证了《一汽叉豢、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午艘,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室墓魏,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通毁。    新能源汽车到闻娄,重中之重    尽管行程密集涸狡秋,但海兹曼依旧神采奕奕堑嚏栏。他有理由高兴枷超始,要知道羡孔享,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众为,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车塑抵论,比上一年增长12.2%触视。即便如此熔凄,海兹曼在专访开始时卜靠,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”欧惩。那么大众还关注什么溯擦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车钠。“到2020年凌,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年吝楔备,目标为150万辆须。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承灏搿;同时诉,大众在中国的新能源汽车路线菱,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡苦。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说散,40万辆及150万辆的目标中猩,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当菩沸帝。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度蹬锋忙,海兹曼称耽俄,这要由市场及车主来决定性扁。此外陶表骂,进口新能源车虽然是个“小头”挞碳桨,但会涉及更多细分市彻浮,从而为中国消费者带来更多的个性化选择饲荆。    奥迪与一汽合作郎垦,加强再加强    就在1月16日傍晚顷,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽盒梗柏、奥迪十年商业计划》湘叔,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转誊箔。海兹曼见证了这一协定的签署豆俺翅,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议佃耍:“这是一个战略性规划筏,不仅为奥迪绅晶,为大众肠,也为一汽明确了发展目标澈府。三方达成了共识惯嘉,而这一共识不仅在传统燃油车方面衫创,更是在新能源汽车和移动出行方面瑟被郊。”据悉踞,双方将针对21个核心领域开展深度合作绒。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线效日,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场腾。其中薯竞,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点羔健并。同时未帅酪,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上潘,未来十年将广泛地在全新领域开展合作爬部,包括庇顾:智能互联桅鹿、移动出行典那、联合数字化项目痛草挠、金融服务合作等众多核心业务领域矩妓刷。    同时筷桐才,为了更有力地支撑未来合作事业的发展鞠,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力卿,在提高一汽-大众的研发及新能源能力褥,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作底苹。    “对于奥迪和一汽来说痊,总的框架已经搭起来了摹伐豌,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’膘醋噶。”海兹曼笑着说鲍。    上汽奥迪署褪,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作葡摄,记者自然不会错过追问的机会竞。    海兹曼进一步透露幢幕团,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系汕纶,但当前的重点挂撤琼,是大众及奥迪要深化与一汽的合作鹿,形成长期的更有建设性的伙伴关系戏谋。“除了十年商业计划的内容之外苛倘,我们同时也更加重视解决经销商的问题捎始喷,更加重视经销商的权益鞘。我们要更加积极地回应经销商的诉求倡,解决他们的盈利问题类。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”毒喊旧,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停娄?在记者的追问下软,海兹曼称浚,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进祭兢,并且经销商的问题解决之后廓翱,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”善。    至于具体时间表泊弓窜,海兹曼透露荆缮,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行炭木激,最早要到2018年开始慨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城杯叹:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任梦,各位朋友尽,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛钱。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断你扑。   题目是“坚定信心钉喉诡,持续推动中国新能源汽车持续发展”冻般卞。汽车的电动化是大势所趋抚,体制优势是推动发展的根本膜仆啼,然后就是坚定信心辞谓。特别这几年新能源汽车发展很快哥,产品的成熟度寞炬瞳、政策的全面性凑、系统性桶残怪,老百姓的认可倡,这些是电动车奇冗、电动化大势所趋店们。大家可以看看捍叉椭,我们今年2016年差不多是50多万台借迪寺,占到全球67%到宏。从增长趋势也可以看到绞,从2011年撂灿、2012年畅粱、2013年角撑丰、2014年饲,特别是2014年纷蹭文、2015年惶贯蘑,包括不平凡的2016年焚里,虽然有各种曲折溜罐,但还是获得了很高的增长孟确,大概有50%滤缆,全球占比差不多有60%多鹃怕蹿。   我想讲几个理解和发现究龟锤。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了顿,做的非常彻底逻。我们可以翻看一下2016年的数据磨,2016年中国公交大巴本闺躬,不包括旅游大巴汐籍乖,总销量大概在10万台左右兰火,但是我们纯电大巴差不多7万台锋存奋,插电式混合动力是1.7万台露恢,加起来大概是87%啪,占总的销量接近90%怯,这么高的份额瓦,我觉得差不多就在3年左右发生的吕衬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去刮,到2018年洞噬,我们认为在公交这个领域里面动坑笛,燃油车会进入死亡曹。很有趣的是2018年锑扫,如果你要在欧洲或者在日本肚寿,欧洲骚、日本一些主流的燃油大巴的制造商谰浦,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来虫,或者刚刚接近路试诉,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化庐。从这个感知可以看出湘,中国背后的推手是什么是,为什么这么快轿,无论从技术受憋、从市场枫、从体制克。因此我觉得芬衰长,体制的推动是推手忙,因为公交很容易充电苏妒姐,固定路线皑哨,固定区间溜袜,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的昂冉,大部分属于国有体制咀剂,政府有很大的话语权娜彭,公交的排放巨大斑,一台公交补贴很高倡颗密,但它排放更高纽单椒。一台公交我们算了算弓扛,早上5点上路潦,到晚上差不多10点下路颓才胖,一天工作18个小时什狗,相当于30-35台私家车的排放氛。因此年俊愧,我们四部委在推动产业政策里面讽呛轮,花了巨资在推动这个产业瞪,但节能减排的效果是最明显的党,而且在全球保持领先度也是最突出的星幕。   比如像深圳狸,2015年韭低痛、2016年按伐秒,大概2017年上半年新,就实现1.5万台公交全面的电动化北什,这一点我觉得也值得我们中国骄傲挡廷坞。而且这个产品哥聚边、这个领域我相信还能保持持续的领先稻,和乘用车杆褥、商用车比浇腥蛙,和一般的卡车比戊氨祷,我觉得在大巴这个领域里面呐创,我们中国无论从技术俗新、从供应链悔、从规模门、从市场地位涵槐爬,还是很牢靠的摊攻。出租车可能是下一个领域荣帅玖,我们相信在未来3年里面芦,出租车全面的电动化也会进入一个快车道羚。   优秀的体制助推百骚,产业快速发展秒。即使2016年不平凡的一年里面衅恫,国家有很多政策放,像国务院2月24日政策常务会议仟阔,政府公共采购配额唾,7月6日马凯在西安有一个专题会倦冯,包括到10月18日克强总理国务院常务会噶,原则上不核准传统燃油车休操驹,加上之前一整套的体系理位。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的色酬、最系统的政策体系创,包括今天我们的百人会这么一个平台牟,在国外是不可思议的骆搬溺,但是在中国就发生了撅散几,我想清泰主任亲自组织叛刻,这种特殊的身份把大家聚集在一起汰茄脾,而且今年的规模更大吓谐,明年可能还会更大擞,这些体制推动中国新能源的高速成长秒。   从税收剐卤、推广配套凸筷创、长效核查膛滤、推广管理等都在推动睫充,当然国内新能源汽车产业链的形成规模蜂庐秸,刚才欧阳老师也提了僻罢,很全面磁,从上游的IC制造纬客、正极龟笛、负极娇珊叉、电解也隔膜扇裤褥、各种资源监、配套泡脸搁,中游的电池描、电控泰咎、电机哼,下游的整车劣册矩,包括售后服务芍室,全系统的建晒蕊、全规模的暗蛋客。国外也是迎来了发展的热潮燃署结,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售奥慑辰,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%勘,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入镁胯。   坚定信心韦谐较,持续推动新能源汽车的健康发展敲。其实我们在业内也在把这个脉脯句焊,2015年1%是一个拐点肩拨城,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台视,相当于当年差不多10%的市场份额厦,2025要达到20%的份额珊娘挠,当年要做到差不多400万台价句蚊,才能达到目标侗沉。因此我觉得庭吕蓝,2020年10%还是有一些挑战特。我认为到2025年唾吧函,如果电池做到每瓦时1元钱以内筋鼻抱,按照同等配置的汽车势,成本按照同口径的品牌卵居、同口径的配置算荡,大概比传统车还贵20%-30%汾玖,这时候国家财政一旦退出去以后璃,必须有相应的措施来进行补充潦蒲。我相信第一贸素裴,购置税的减免攀瞪,一定要延到2025窍擞轿,甚至于到2030蛙,这是一个10%的政策支持爆,这点非常非常重要坑馅。第二堤雇,消费税七,特别是对插电式混合动力车攀绍恼,消费税有2%巢唐、5%-9%酸钨棺,如果在国家财政资金退出以后闺蘑感,如果这个要有一个减免的话瓜戒,这里加起来差不多接近15%-20%攘铅覆,这样把30%缩小2/3蘑拦,国家政策就扶上马杀、送一程叭五,才能够让新能源车更健康秀码煤。   齐心协力幢茶,2017纠磨镁,撸起袖子枷,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈艘:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地惯,万象更新全饭,这是中国新能源汽车的春天琅雇兄。从2014年的小荷初露变蔷,到2015年的急剧拉升欧顿诬,再到2016年的高位放量媒,可以说经过三年的蓄势堂,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化稻贬。牛市的格局基本确定盖,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标傻,“十三五”轻、“十四五”和“十五五”期间维,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%妹籍拎、30%和33%痰,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代鲤能票,继本世纪初的“黄金十年”之后据陕,下一个风口即将到来亥书褐。   毫无疑问钾,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇驮,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役如税,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化扣辞擂,值得关注捞阮。我们总结了一下这些变化崇拴,有三个方面的特点梳刮:   一是市场的形态改变了襄锤雷。   从导入期迈向快速成长期粒丛藕,刚才欧阳教授称之为成长期嘿本甩,我们在前面加了“快速”两个字涛办哼,有待商榷娃谢颗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府熄灰,成为消费主体虏躲净,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙浦协,新能源汽车从政府的示范运营起步溉,不断地向私人购车靠拢楞,临界点已经到来!有统计表明超溯,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%但,预计今年将进一步提升到70%左右道龄廉。大家知道个人购车时代是产品为王的时代力囤,要在竞争中胜出晚醛蛾,就必须以客户为中心炼,以市场为导向度烹舒,树匠心操绰迹,出精品侯焙。   二是竞争的主体增加了年挨。   从少数先行者的竞争使韦涤,演变为全员竞争迫取胺,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手胁。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划锣导葡,包括这些国际大牌犁狄,比如说戴姆勒儡寥、大众等等跨国品牌其蝗悍,通过合资强化了在中国的业务布局瓮。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点咳报跑。有统计表明肪开驳,从2015年开始坝,全国新能源整车的投资项目超过30个芦,总金额超过了1000亿元澈,总产能超过了300万辆燃。当这些产能陆续释放钵,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代敛。到那个时候础巢,竞争将回归本源念,那就是技术惊乏督、产品和服务弛仓紊。   三是行业政策转向围暑。   从扶持补贴过渡到监管引导虾洞拌,政策驱动弱化宿、创新驱动凸显偿磺。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整虑,产业政策呈现出四大趋势忱踞:   第一衡辟,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境变啊臣,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二低扒,通过准入败司、销售仑叼阿、使用环节的标准发布逛劣,提高行业的门槛固,净化市场环境;第三融,通过补贴退坡和私人充电桩的破局秽煤,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度变躬,让市场发挥主导作用;第四论颅戳,通过电池目录和技术路线图的发布酣视,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累脚械,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资扒绕、以市场换技术”的这种所谓的“老路”荆使褥。   本世纪的前十年醋淬蚀,可以说汽油车高速增长经都,成就了中国汽车产业的由小到大扯撵。接下来的这十五年嚎乘,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强捐妮汐?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”港崇巫,克强总理也讲梯,“发展新能源汽车卸,是培育新动能澳,发展新经济的重要抓手”沃肝。中国政府凭借新能源汽车埠夸,特别是纯电动汽车痉绊,引领产业升级课,谋求弯道超车邢疚了,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蛔姑书。   继高铁疲亢、特高压和核电之后坝讣芍,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”翠,这种希望能不能变为现实标谜茄?还需要我们全体汽车人的共同努力触加桶。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早晦,目前已经基本建立起了一定的先发优势携酣貌,把先发优势转化为领先优势蹲,是我们坚持不懈的目标掇。而要成为一个真正的领先者茎斗唱,只有创新嘿距畦。创新就是从零到一哼,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件割齐,用全新的方式组合起来福捣挨,去创造新产品祥,去创造新的生产方式和商业模式氰楞贯,去开辟新市臣呷铡,去整合资源屡躬劫,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商夸逞,去实现新的价值创造叼谢。我们将以创新为最核心的驱动力哪香慧,全神贯注哺比,聚焦技术寄势氛,聚焦产品腺,聚焦资源范辨躺,聚焦市乘断选;以心无旁鹜的聚焦战略购,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志岁砍,实现北汽集团领跑的梦想涤梗。   借今天会议的机会盎拆膳,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略奸妊堕,也就是刚才谈到的四个聚焦氢聊施:   第一嗽功恭,聚焦技术戈。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖惶,消除盲点恍贡汕。新能源产业最核心的技术就是“三电”蹦盟,此外充电和续能技术问吻溯、激光雷达等汽车技术常,以及轻量化的新材料哺,石墨和锂等上游关键资源情赶警,也是我们需要掌握的核心技术和资源考摆。这些技术和资源猛辉茄,是我们在新能源汽车行业立足的必需品叹梧怖,我们再难也必须干趟,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作扯,各司其职坑,对新能源汽车关键技术进行各个击破丘勘堵。北汽集团将在政府的指导和帮助下宽,在北京的经济开发区滤,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心烦。它由研发创新中心捂颇、全球营销中心暮沥、品牌体验中心屯废、联合创新中心等五大部分组成跨摔辆,将建成从用户研究鳖、概念设计乃柿歧、前瞻技术唯癌、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地缓辆闯。   第二鹤,聚焦产品耻庙蜂。   产品是企业价值的最终呈现朽撂,是我们寻求客户认同的物质载体拨扒坪。高度契合用户需求湾哥,被用户接纳棠蜜、认同的产品才是有效的产品蒂台粱,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比储田,我们的产品在续航里程揩、成本控制乃沁、整车品质贤、产品线的丰富度方面瑟耐,目前还存在着明显差距墒。打造新能源汽车的产品力豪睫惯,我们将从以下几个方面努力笔彭:   一是凝练迹,集中北汽集团的优势资源亭疗,打造若干款明星产品锹田董。   二是做好差异化的文章裂诬,精确地切入特定的细分市场弥惟返。   三是做好迭代创新金缮,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化诉呕土、网联化缴卢、轻量化技术应用到产品中颂,并根据新能源的技术特点薄乳擒,开发设计全新的车型平台硅。   第三佛亢,聚焦资源咳讹唾。   21世纪的竞争唐,不再是产品的竞争狸,也不再是渠道的竞争卫,而是资源整合能力的竞争捍。新能源汽车全产业链更长抄、体量大权,包括整车杰褥绣、充电基础设施趟梢、智能网联慑耍跑、无人驾驶以及下游应用在内聊譬,整体的市场规模在10万亿元以上蕊。   然而资源是有限的忱巴敝,优质的资源更为稀缺弄,新能源产业作为朝阳产业挟,资源的布局与传统车完全不同玖啥,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态篓,瞄准核心资源和稀缺资源趟秸,提前布局魏,将其纳入到我们的生态圈之中焕赋谁,北汽集团将围绕着创新链窝、产业链锹、市场链肆、服务链和资本链这五大钠矗块氛膊,通过新兴技术的孵化煌、成长型企业培育嚎筷次、产业并购整合等手段达男,实现关键核心技术的突破与领先握洞犯,打造北汽新能源的杀手锏句,谋求长远的发展靛琴,实现对传统汽车产业的更替舜山。   第四邻忻,聚焦市场偿乐盒。   市场占有率是关系到产品的关注度寐磕狸、品牌影响力的重要一环褥词筷,目前我们在新能源汽车市场的拓展那壳对、品牌传播逛餐巫、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面蹭,可以说暂时走在了行业的前列拌什握。下一阶段城劣,我们在继续发挥自身优势的同时浩,还要加强对市场的精耕细作熬,对不同市场进行分别覆盖络似鳞,不断扩大自己的势力范围饺。对公务市嘲浴,我们将根据公务车儒、出租车侨尺、城市物流谎呜埂、城市租赁超抚掏、城市公交等不同领域的特点庞落,把规律琢磨透滇,在品质差异化捞虫、品类差异化和品牌差异化上做足文章扩舅。对新兴市炒诵谆印,我们将引入汽车的共享理念卯巫玩,做好网约车市场开发霉答耙,打造国民车填,切入经济型纯电动汽车市场匪箱覆。同时灯距到,通过融资租赁等手段景寝遍,对特定客户资源进行开发假。   各位领导妹、各位专家蠢驹、各位同仁忙括荆,“阳春布德泽姬,万物生光辉”霉石徊,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启寇,新时代近在咫尺抬,新机遇触手可及镰抹挞,新梦想指日可期挡,让我们以自力更生绍共缚、艰苦创业的进取之心教筏,以敢于人心咕抨社,勇攀高峰的凌云之志我购绢,撸起袖子无店,真抓实干蛙卞,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材疤:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲粒,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录惺幢甸:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年坍熔须,我认真思考之后碴胶丢,认为这一说法不无道理狡戊搁。我想可以从两方面来看慕,一个方面是从全球来看辆搪,在2016年这一年手讽寡,发达国家主要汽车生产国冕,包括大型汽车公司嘲疆,大家对汽车发展的低碳化洞新、智能化慕瘸、信息化取得了进一步的共识跺,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点闭莲阀,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中监羡癸。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话惨,但是说到了要害附嫡,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期署词,守成者将面临巨大的挑战”纺。而从国内来看咎,我从调研中发现沙,很多企业由“试试看”蛔,转向了“铁了心地干”究晤,把电动车放到了公司战略的中心地位拼。    刚才李书福老总讲的他的规划曙奋奔,到2020年佛凄汹、2025年惫,电动车的比例要占那么大难没池,新能源车占比那么大氛楔。所以他真是把这个当做了公司战略的中心膊稗确。    另外礁古,在这一年当中疯笆李,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿郎,一个是企业的研发路径在变化警,由燃油车的引进疚、消化滥擦、吸收邯,正在转向开放条件下的自主创新痰,各个企业对研发重视的程度媳、研发投入的力度是前所未有的辑。另外淋,由于我国电动车产业化走到了各国的前列熟酬,这样就给了中国挝亨便,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会狈吴。另外烙,有一批没有退路骋青,专注新能源汽车的新兴企业狠喜甫,他们没有存量的拖累建,他们的思想更加解放警丛,这些新进入者带来了新思路玫尝点、新创意泻、新发展路径摊华。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路精勾,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路乓困,对我们汽车人来讲会有新的感触汝。    新进入者带来的新的发展路径此腐、新的生产组织模式磋徘涎,给整个的产业带来了新的活力叮点虽。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径缝傻,我想这个影响是很深远的宋。因此冀蒙皋,从这个意义上来说胯,经过孕育期的磨合扑挽辱,现在已经开始有所收获帮。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题韭。    以2020年为结点乃封,中国电动车将面临新的发展态势宽荣村,我归纳了几个观点忌缎:    第一溜乌柔,进入2016年帅,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期剖,在消费者购买意愿增强的同时欠,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择碑彻胶。此时邢脱,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现存。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿类,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争尝。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候峡,随着竞争的加剧缎检,企业间的差距拉大蔼棘,大浪淘沙的过程已经开始算,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量喘。这种现象不仅反映在整车脾,而且已经延伸到电池企业斑煞谦、零部件企业以及上下游整个产业链狡。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获笛倒。    第二难刮,迎接国内市场国际化竞争呛鞍。可以预计政府购车补贴淡出之时共限,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日沦,距今只有四五年时间了邦。当前国内企业间的竞争只是一场序幕釜卞,国际化竞争来临之时才是真正的考验睦奉。中国的企业必须冷静地看到扭辟洗,产销规模大樊哥看,并不等于竞争能力强焊顿。我们与国外先进水平仍有不小的差距恃,重要的是技术基础薄弱台秋、原始创新能力低纯距、核心技术欠缺半霞饺、品牌影响力不足墟惋瓜,这些带有文化色彩的软实力陛,需要持之以恒的积累憨,“非一日之寒”蒋懂。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点蔽厢,提高竞争力的途径然虏滥,不是等待企业的扶优扶强佩捶,而是由政府创造好的产业生态方秆,使优胜者在竞争中脱颖而出憾镀。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时鞭,就瞄准了国内国际两个市撤浮,产品设计嚷褪彭、生产工艺尖、产品质量都以国际水平为准挎霖穿,我想这些企业他们会相对比较主动毖危。    第三烂,向后补贴转型期的政府政策没誓丁,在既定政策支持的周期内精晾葡,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配分算猫,是政策能否顺利转型的关键荆。政府的购车补贴是一把双刃剑寒迷涣,当市场竞争格局出现之后提,政府就要特别注意界茸菩,不要因政策调整不及时而削弱竞争盎。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础娩。因此累酵观,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上传鞭模,聚焦技术创新敞毖,加快补足技术短板摩对肌,提升电动车的性价比侣。相应的乡舶孙,评价支持政策效果的窗口恃,应该由市场规模扩张硼染观,转向竞争力的提升舞。    具体地看购车环节的补贴躺捅傲,应该适时退坡喊,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术琅、降低成本的能量钉四断,造成优胜劣汰之势乘隙。政府资金应更多地支持共性技术的开发任金警、充电基础设施的建设繁苹。与此同时棉,非补贴性的那些“功能性政策”萄兼坝,例如碳排放政策臂、燃油消耗量限值政策铆鸥、零排放积分政策读说,以及购车许可扣吝、限制行驶之类的政策组合应及时出台冯贯变,使市场产生稳定的预期氛偿归。 第四襄咀蛋,立足后补贴时期司城,打铁还得自身硬赖及。    从十城千辆算起褂将绿,各个国家发展电动车的时间差舍倦,给中国企业留出了大约十年的孵化期珊设,这是难能可贵的赴。2020年搂,作为中国电动车的一个标志性年份底崎裸,将迎来后补贴时期迫说。可以预计憨,那个时候直接购车补贴将淡出慈糜涡,但功能性支持政策还将保持乔十。在这种情况下恋丁荚,电动车能否与燃油车抗衡炕辰、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势篡,将取决于这几年的行动喇拈橇。    我国电动车是在较高起点上起步的敞举勘,总体经济技术实力已经今非昔比伦,如果把握得当路捎暴,以电动车为契机薄,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观蜡拜叹,企业应充分利用政策支持的周期胖,下大工夫做好三件事屯拌:    第一弗,人无远虑餐,必有近忧蜜簇桥,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略电吵,并加紧部署与实施文挪。    第二童,持续壮大研发能力侯,掌握核心技术峰文,攻下“不经济隆蚂、不放心拌膛、不方便”一块短板协啸,奠定电动车与燃油车抗衡的基础瞥迫矾。 第三逞巫,以产品的品质笔怖、品味打造优秀自主品牌旁垢曹,赢得市场的信赖迫孟。    第四钉拉盒,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的诺矫,就是在这个期间淑,一定要想办法在自主品牌上下工夫画。我们的品牌实际上在燃油车上然奔浦,很多企业下了很大的力量辩,但是应该说效果是有限的庐。而在电动车来说是个新的机会陛较嘛,所以在这方面应该下更大的工夫托绣,通过产品的质量瓮显惺,通过产品的品味打造自己的品牌俱摧。    第五浅相,要系统规划趟喀,及早部署“电动车+互联网”伪通拒。今天的电动车之热室,并非由于传统能源的枯竭素草里,而是因为它有很强大的正外部性拜。电动车的低碳化赫苔褥、信息化弥岭片、智能化的潜在社会效益只有与新能源岛、智能交通泻、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥桐蔽。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能祟窗。随着这些方面的成熟钠酥途,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题郎邦。信息化锻、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点蹿,这里有太多的文章可做燎。目前辅助驾驶坛妨腊、无人驾驶已经走在前面茂,我想国家应该及早对电动车与分布式能源脑、智能交通解、智慧城市以及5G通信协同发展猩煽亢、统一规划凡丛、开展顶层设计路钙虽、超前部署竞、抓紧启动刺双救,引导企业的技术开发和基础设施建设休讼,推进“电动车+互联网+交通”温,把阶段性技术成果用于提高交通效率炬皖物、降低物流成本犀孪偷、保证交通安全检潜称,使其产生经济和社会效益久。    电动车发展的大势已经不可逆转色谐,向前看庆险,挑战与机遇并存解拢祥。如果把握得当茹,机遇大于挑战!    我就说到这里慰吗,谢谢大家!    (根据发言整理谎坷,未经本人审阅森风赣。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉:李芳" "  全国政协副主席偏居帽、中国科学技术协会主席韶、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来叭亥熔、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲肩谴嚷,以下为万钢演讲ppt亮点实录柬碍:    尊敬的清泰同志蘑、冠华部长揽、苗圩部长磋颗常、解主任头弘,各位来自汽车界的中外朋友们拾档革,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计死卸能。上午抽点时间看了一下展览怂铺,给我印象相当深夺,有一个很深的感觉魄瑞,这十几年来中国的电动汽车持续发展羌堆砂,走上了一条创新的道路毒艾,而且现在产业进入一个快速发展机遇期帕秤。今天这个会议的主题很好溶伤,就是要持续地提升我们的技术能力臀,抓住创新新局面奥窟崔。我想就我们未来促发展癸,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇们,谈一点我个人的看法乔掸怕。从四个方面淡掳:    第一皮,谈一谈我们这些年来齐心协力揩饺,新能源汽车所取得的新进展镐丝划,尤其是2016年的进展特别明确福秃。    第二谦色,回归深入基础研究射偿菏,提升新能源汽车的质量和效益驮。    第三缄,新的发展趋势潞、新的发展方向扯疗位,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点陌奉驳,随着人工智能的不断深入蔑,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇顷摔梳。    第四踏凛,我们怎么样更好的凝心聚力笆谁,合力推动新能源汽车的创新发展操鲍宿,谈几点看法酿。    刚刚得到新的数据滩炕,有的来自中汽协会畦菜、有的来自中国汽研中心惰勤,数据告诉我们辜乒,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆细,占新车销售比例的1.8%毯丘,中国的保有量达到了100万辆辜。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个肚,这里讲的是公共用的充电桩免俄缆,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家赦。    我们的关键技术取得了显著的进步煎恒。今天上午我在零部件电机车较施、电池狡骇释、电控这块花了好多时间透委胎,仔细地了解了一下情况赖培,确实和我们了解到的数字很相近夏。动力电池的关键材料发展进程加快飞推、性能指标稳步提升倒本、成本明显降低嘘,从动力电池的单体掂靛讨、电池包畴坟、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进炔硼。一个指标性就是厢草横,三元正极材料能量动力型的电池拓廉隙,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤温婚宝,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心齿、有些争议顿喉,好多同志说市涸,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标唯瓮擞,现在看趋势已经很明显碾楔贫。我们特别强调的便霉,亩粘呕睿块比能量达到了140瓦时/公斤监,动力电池系统的价格让坛损,这个价格现在也是保密贝,但是总的说起来明显下降师,总的达到了2.5元/瓦时以下凑。动力电池的产能达到了100G/瓦时涤鹊,世界上生产规模舷,特别是在新型电动汽车的动力电池邦躬,规模得到了很好的发展车贾撵。    驱动电机技术也取得了新的突破情罕。特别是共性基础技术进一步突破膛部础,导磁硅钢废、稀土永磁材料息、绝缘体材料蓄倒、位置传感器将饺冈,芯片的集成设计和电力电子系统蔷,取得了新的进展霖。我也了解到欢搬,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展馆缸贪。因此墨提蒜,重量比功率超过了3300瓦/公斤豹粳覆,电池峰值效率达到了97%弹葡戮,高效区达到了80%晶互。特别一些新的设计涵,也对电驱动系统有一个很好的推动作用佰,比如说我们都知道抽,对于0—100公里的加速哗尘,对于电动机说起来台脱灿,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大换,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候范兜坎,就是高速公路上超车的时候挎巾,超过它这个临界点以后诚汕,这也是一个安全因素物。现在我们很多企业从两个方面跺疽,一个方面脯,用双电机的技术来弥补后面这个不足其雇梳,第二个娠喘,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力危,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展地溃逻。    今年汽车界有一个新闻溜量徘,第一个互联网汽车走上了市成啄椤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合朗槐,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐蚀,据说现在上汽的同志告诉我衔隆宽,每个月销售2万辆巫,产能有点跟不上了汇盖,效果很好洗簇峡,上市不到半年累计就超过了9万辆睛村兰,成为荣威一个最大的销售热点舞癌徊。在互联网大会期间写耪,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统鸽适,搭载着北汽风忱、奇瑞呻逗讨、比亚迪轿车都亮相漓,首次开放了道路镭,18辆车300多位嘉宾在试驶撑孪师,当然评价各有不同憋护完,期望值也有待提升僳去魔,但是勇敢的走出了第一步赊度,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿裂氯戒,做出自己的探索泡喂卿。    我特别感到高兴的是么懊,2014年我们就曾经提出电动化妇、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点填特节,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索梯貌疼。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展古,从汽车到基础设施茹,一直到停车场渐、充电站恋辩,包括各方面财税的支持饲,一系列的政策汗斑。国家层面抄眉串,从购置酬、补贴糯合降、税费减免茸、研发支持计撼、生产准入承、业态创新甘交舒、基础设施娇抠瘦,特别是标准规范方面信寡,都出台了一系列重大的政策措施捅修,现在看起来落实的进度还是比较好的摊陌。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论隙僳,这是一个开门的讨论贝,许多外资企业都积极参与当中店旧擒,对电动汽车发展忱、新能源汽车发展藩戒湘,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标年,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面腻溅甫,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现歪松。也是由于刚刚推出来挫,我觉得很好雾,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见驹贝豁,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见谐貉,使政策更具有落实性广坛。    这里向大家报告一下霓害日,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革溶。新能源汽车作为一个试点的重点专项筐馈,实现了从基础科学到系统集成是络、共性技术集成熔媒、示范全链条的部署姑铺触,特别是在基础研究方面去弘厩,加强了对基础科学问题的研究滔。因为现在产业发展到一定程度的时候吼八,要提质刮、要增效惟,还必须要静下心来敛谈、回过头来从基础科学问题上下手顽涛,不断的进行优化呜悉、改善吵锨乐,才能获得发展酗魂盾。特别是这次的重点研发专项遣豹到,对于电动汽车智能化和网联化的技术蒜多恢,也设立了专门的课题墙姬乾,实际也是我们当时电机僧盛、电池狄颂、电控的“三电”之一绷疟疲,也随着时间的进展不断的转向新的重点暴骋。所以慨粹佳,整个“十三五”期间的专项规划断快,将对六个创新链条怠攫始,就是全链条一体化的部署架酒,38个重点研发任务经靖辅,政府加大了投入鞠丝,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入工。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿小,首次突破15000亿肺裤,更值得高兴的是葡,企业在这里边投入比例得到增强盲颁偏,达到了78%以上皇,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策谦、加剧扣除政策有直接关系骡据。技术市场的交易量也首次超过了1万亿为将,看起来企业投入的效率还是很高的翁较。    去年我用过这张图(ppt)善暮盎,这次还用这张图朵委,对它进行了更新腾蔽胳。由于时间关系凄棵堡,统计是1-11月底息倒,11月底中国产销量是402000辆失省镁,如果这样算的话赁抹,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆慑卸,中国占了40万辆垮笔,就是占了50%偿。到2016年底莆,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆揩混,中国占了其中的100万辆饭。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力哆酬光,也说明了我们国家对于节能减碳纳、应对气候变化作出了新的贡献倒甸先。我们虽然应对气候变化调门并不高香阔,但是我们扎扎实实在做每一步拜,现在无论是风舌闹獭、光垄笆、水辰疤、输变电挎,无论在技术先进钠、装机容量肖虱、发电量都走在了世界的前列炮蔼幸,这也是我们作为一个还在发展中的国家咐缮泪,为新的发展堵、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献勤。    世界发展的趋势也是一致的痊楞,低碳谎莎、电动摧蔫哗、智能化成为各国共同的选择瑟迷丢。美国让秋荡、欧洲堵沙酞、日本克,包括汽车企业福特萝、丰田雇敝矮、大众都推出了它们发展的战略崔,特别使人关注的是一些大企业的发展计划琶,比如说大众推出了它的“2025战略”荡菜醛,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车稗猩驼,销量争取达到300万辆傅,自动驾驶要覆盖倡嚼荒,在2021年提出全自动驾驶蜂饰,电池也要进入大规模的投入火。奔驰也提出了它们可持续发展的目标据锨李,零排放娇妊、互联堤、自动驾驶汽车放耻,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力挪富、氢燃料汽车五敲。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流郸拭、沟通些,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式溃方、增程式的混合动力汽车猩,因为他这里有基础建设的问题悸观,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来废,就可以有电的情况充电纬、没电的情况加氢侠坡希,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板蓟校还,同时又实现了真正的零排放图。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai毁亢防,上次试驾可能还是8年以前咀,我觉得汽车的进展愧椿,无论动力性福凰沪、环境友好性凭脚、驾驶的舒适型都得到了很快的进步峡捎瘦,据说已经进入了市场坑。包括通用也宣布了在2020年以前快烦电,在中国推出9款新能源汽车拖抚。我这里想说的是络,中国的市场也是世界的市惩唷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的淀,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展圭、参与竞争韧,汽车产业就是一个市场全竞争的产业博,就需要我们来推动整个的发展疏,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺池。 第二慷,谈一谈我们对于深入基此驴尽,着力解决一些新问题的看法吻糙蜗。    对于电动汽车仑罢勤,大家首谈就是续驶里程篙,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志颁譬溉,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的氖己凛。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车技,一个明显的标志杰肃讲,实际电动汽车能耗是和它的整备质量阮桂搁,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的搭惭。如果说单程的提高电池的载量函涵袜,当然加入电池的载量车子可能要增强竣花恋,车身的增强就又增加了重量肖悉扇,直接影响就是增加了它的电脑尸暇坍。我们也看到一些装载高容量电池的办,虽然续驶里程延长了诧,但是百公里电耗就明显的增加了同。因此攻斯浓,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高狠道宦,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的驳吴驼、合理的规划孪。首先肠鳞,车辆运行的范畴彼同拜。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位劣祷,尤其是现在划湘捞,我们应对大气污染碾,主要还是大城市集中纹告途,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑部绢。但是从技术发展上说起来琼洪屏,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度室核仁、功率密度和整车的轻量化芦,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准烂慨露,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程阑你,这当然是市场的期望沥蜂捣,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题吃。    最近新材料研究发展很快鲸垂瞄,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用馁拖。有的朋友跟我说黔,我们现在用的是石墨烯电池绷,其实说用了石墨烯是对的痕疼沁,但是用石墨烯全部来做电池襄,似乎从科学意义上不太准确痛委辟。石墨烯材料蒜交匆,包括碳纳米管孩,都有它优异的电和热的传导性能腐宋道,作为锂离子电池的负极材料添加剂晃时,可以有效的降低内阻乏捞,提升放电的效率碧盒,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话片扣,还有助于减少介质之间的电位铃少,来减轻电池界面的腐蚀性很投。从这个角度上看貉妙,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的鲍匡棚,当然由于动力电池负极密度提高了烙妓,对正极材料也可以进一步的优化改,在安全的前提下送课,所以也可以显著提高它的能量密度狸热。但是由此而来带动的是全系统的技术进步僳剔,就是说能量密度提高了亩腐,同样的电池包里面可能有更高的载电量靖瞪守,但是运行过程当中它的热交换量也会增加漏孝乖。所以在增加单电池和电池南炼纾块功率和能量密度的时候陕,还要加强对于电池包热交换距离的研究椿,来优化提升电池包整体系统的技术虫彤,它也是一个相互关联的关系琉。    随着电动汽车的发展隆魏饥,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计瓮姬。比如说电池包往往布置在底部躬,夏天路面的热辐射还是比较强的斯诽患,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理男砍,从结构上来实现电池包的冷却枪,因为我们现在冷却剂就是这样的朽,要把它放在迎风处诫,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计凭堪,电池包也应该考虑到这个牢伤拧,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理嗡耗脆。结合冬季放电的特征饥剩,我们还应该研究铜弟,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制排汇,使它保持在合理的范畴之内耸饲堑,来逐步的解决冬天放电比较慢的伪甲、容量比较低的问题举庭俱。总之说起来拆脓飞,我这只不过是一个例子捕,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础忿匆蛔、关键藉七、整体的技术统一的来规划和部署谓舱。    上次百人会上我特别提出次媳,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术隧架,带动汽车制造的转型升级蜂仍。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节项沤,给我留下一个很深刻的印象陪什,我和苗圩同志都搞汽车的认玻,过去我们焊一个车身500多块钢板哇勃茹,用2000—3000个焊点接在一起盾藉,加工线上全部实现了机器人翁酒聪。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身尾,一共就45个部件腊,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线挎圃,几个机器人协同操作灿仟说。板件和板件之间没有焊接箱舷,就是直接的黏接芍,加热黏接炽患浑,远远看去就像搭小孩玩具似的是淡香,几个东西装起来捌楔柯。更使我感到比较吃惊的略萌死,现在碳纤维的车身氖,已经不需要在现场涂装了邻广充,有点像我们当年装修房子绥垄,先装地板再油漆洛剖,现在用的全是油漆地板醒荡趣。现在汽车安装上确实有进步被杭,所以我也很有感触顷,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新体晚秘,需要轻量化材料的技术寥霞,需要轻量化的设计藤姆,需要轻量化的工艺韩腥唤,也需要轻量化的流程劝局。特别是现在的汽车产业狗,包括内饰座椅使用的材料申据,也尽可能的采用可回收芍、可再使用的材料侵坑,这方面的技术也在不断的提高锯,这个应该成为我们新能源汽车发展憨笑篮,不光在车辆技术飞、而且制造技术流程方面全方位的提升规青。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展守墓诞,今天我很高兴泪龄毕,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车苛,更多的看到了我们一些阔晾雹,像燃料电池大客车的发展妹。很多企业大家如果去看的话贬却,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池溯,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料潭,比如说碳子涉巫咕、交换膜农巳溜、双极板沃哆,以及它的特性基础研究的进步密切相关省豌。实际证明搅庞统,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中缄雹城,也具有自己的发展环境的优势伙署。我们要借助这个优势来推动我们的发展秤。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系巴,我们是不是可以考虑矗廖汐,尤其是在燃料电池研发的初期蕉,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用吨,这样可以有电的时候就充电费唐倦、有气的时候就充气辩,按照它的发展各取所需聪告肥。实际从技术进步上垛薯贯,技术发展的本身徽塑,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用闷痉,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展欧测殿,对于延长它的寿命拟,对于减少它的燃料消耗卞骄,是很有帮助的辆。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用唬施,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用鲍,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处瓦。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点沛。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域氨,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向勿构。当然它们也在考虑丛,我们怎么样能够更加适合中国的特点陀。我们还不能忘记中国还有一个优势汞瘁通,我们在电动汽车走向市场的前期肛你,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用莫薄,先在公共应用胖埔妹、出租应用上去使用冈,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广储建,因为我们不可能全国铺开的建加氢站寸跺其,必然有一些城市就可以走在前面怒,又可以来推动健康合适和快速的发展屉宝阔。中国“11?11”又是一个新纪录洛簇费,信息产业精、网购变成了整个市场销售的主流饥,我们看了看赫,2016年快递业高速发展霓睦,中国快递业总量超过300亿件臣篇派,平均每天8200万件包裹走在路上圣好,用于业发展小型物流车清洁私、高效的运营业应该引起我们管理者的重视捷居先。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领璃莎,有了高端引领就有了有序的发展瘟娃斥,放弃了高端引领就会低端充斥怪翅哭,所以从这个角度上汞戚袭,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色书断赎,争取使我们的汽车产业走上高端引领爱享拼、创新发展的道路上亭娜。    在燃料电池汽车发展的过程当中笛旱酒,深入开展了国际合作荒。我们积极的参与了国际合作扑粳,开展氢燃料电池领域的技术合作肪,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目荚拓,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议羚枢靶,组织国内的企业陋童,开展深入的技术合作刺。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织充善屎,定位就是要建立一个覆盖全产业链喇己问、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织巷瓦寇,在中国发起但并不局限于中国奶官充,积极组织管理以及运行机制钒长缺,要按照国际组织来筹备麓、搭建庙睫宠。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池兰鼎摧,因为燃料电池实际用处很多乾备洪,比如在通信基站谎吩、备用应急电源谓履,随着我们移动通讯不断的扩大纬,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放虎舞胚、包括更新蕾馆侯,都值得我们重视飘,包括医院的应急电池墟、安全防卫翁俱,包括我们最近在研究深海运载惭酗赤,也完全可以使用氢燃料电池愤笺,燃料不是电池趴送胎,实际是一个发电机己复臼,而这个发电机可以用在各个地方寿券淋,最重要还是零排放的清洁能源翱,效率高魄逃赖,能源密度也高旗矢。 第三镰钮,深思熟虑限,把握好智能化的新机遇缴撩。    近几年来彩,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展岭。比如美国私睫,白宫推出了人工智能的新战略身恃示,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划彩秦,欧盟也推出了智能汽车的技术路线粹拢,包括日本的创新战略规划共。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会铂,这个时间恶补了一下人工智能的技术霓璃蜕。中国工程院最近技术指出继忙,人工智能即将进入新的阶段持玫陛,人工智能发展有四工萎、五十年代了泛,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展棚。但是当我们信息化日益普及烈篙,移动互联网道、大数据挫年蔫、云平台的发展哼,信息环境墨冲、数据基础睦、目标理念锚亭、市场需求都在发生不断的变化弛,将推动人工智能新发展弹涂摄,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段躲陕。因此吝侧,发展人工智能也有利于改善人民生活硷戎病、提高经济发展的水平驴陪淋、增强社会治理的能力啃、维护国家的社会安全斑。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图价玫催,但从各国的共同概念和我们的研究靖馁屎,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素酥赶涎。第一坞灭,要降低交通事故和伤亡人数石。美国的报告提出来赐,美国每年有35000多人死于交通事故朽烷,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的叉尚。第二膳倘徊,要应用低碳档、零排放棵、环境友好的运行环境弛醛册。第三浮纠,便捷怖,要降低驾驶强度蜗,提高交通的效率拍享稗。第四吓,要推动共享钎筹鲍,提高车辆的利用率茧睛。其实我们现在不得以所采取的一些限行翔号睛,包括交通的拥堵男,都降低了汽车使用的效率闯,所以从这个角度说起来添纺,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的辞铃。还有白娇,牵扯到公平出行挖,随着老龄化社会的进入耍寒摔,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展惨瓮。    关于自动驾驶汽车研发进程郝,好几个报告港豌,有的人说无人驾驶噶卸,有的人说自动驾驶福,有的人说智能网联汽车绞呵,都提出了汽车发展的里程碑羞庙会,我觉得无论叫什么汽车桂马梧,都是说了这么五个阶段凄,辅助自动驾驶嘛嫉、部分自动驾驶响革新、有权限的自动驾驶欺泰、高度完全的自动驾驶阶段难,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点对绵,比如说在辅助自动驾驶方面苏,怎么样能使汽车感知周边膘栓厢,科学决策耸夕吕,及时反应燎古。比如怎么让汽车能够与互联网连上豆蓬,最后有条件的自动驾驶还得考虑车视券书、网辅、路的联动半撇铃,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系辽,就是人硼咀、车漆、网途瘸酞、路的一体化广途吴。    辅助自动驾驶凉斗,实际这些年是汽车界一直研究的重点玻蹄,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多摔庙,有雷达乘,包括现在有毫米波雷达迹,摄像头催画,对外通信系统眯疚,包括定位郡吭孙。与之相应的失,刹车霓雇、油门拓、电子稳定系统杰茧际、电助力转向等这些看,实际在关键体系上部沮波,传感系统坑盼、操作系统伐屁拟、中间和决策系统的研发境缔溪,其实这件事也不是现在的新形势鼻栋,早就在80年代的时候驮蚂,80年代后期就研发了防抱死系统污欠,实际根据轮子上轮胎和路面的关系铆,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全碎浓,包括防启动时间的空转匈垦推,后来又有了电子稳定系统豁旅凄,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度诺捞,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展绅殴欠。    传感器用到汽车上就有了测距的警示蹦虹骆,有了它以后雌,在90年代的时候弊颓,我在德国工作的时候焚丘挖,车里边就已经有了尾随自驾蠕碉螺,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走稻,不用担心木控部。最近我看到了我们国家的好多汽车收鞠,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应徒催伍,一旦接触太近都会自动加一下速洁。包括我去年去参观长安借,他们也给我展示了自动泊车系统柒胆吮,实际自动泊车系统我们在德国工作文鲍,90年代后期时候就有这样的设想联磨,2010年我到德国去访问的时候阑逛刮,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型辩仕。实际很重要的意义膜单捐,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起娥慕苛,也得到了发展秘宿巴。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能溉妓。    下一步就是智能网联歇暴堵。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西磋短、看到自己看不到的东西酸本,90年代初期的时候扁立鲤,堵车情况有数字广播眉慑,数字广播就和我们一般的广播不一样砷傻,随时可以呼叫堵车的情况碱溅槐。后来有了数字地图和卫星导航唾酞,就形成了第一代导航系统韧纫,第一代导航系统并不知道路况的变化暗莱扁,只知道路径的设计铆害。然后就出来了联网的导航壬娥瞄,这也是这几年我们都经历过的事倘撮拳。上汽这次和阿里巴巴共同合作舞,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张匆缝,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起垃德翘,这样坐在车里的人朽,通过导航笑、通过云平台就可以获得各种各样的信息化,比如说动态的导航弯僵、比如说加油充电站泡娥、维修以及各种信息的进入箔价,使汽车的视野得到更大的扩展晴搪镭。但是真正要做到智能的网联汽车晒,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键氏,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来徘疵,这就需要我们把各种信息交汇在一起尝娟拎,来实现智能的决策控制埔。这件事情说起来好像很容易歪,实际也有很大挑战赔。现在我们一个汽车里边有两纷灌膘、三套信息系统弦染,有车载的信息系统彪,还有驱动系统的信息系统卯,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通盖缚,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程劣,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯棚,人得到这个信息以后会做好这方面的准备跨漂界,就是快到地方要进行减速括,但是如果你让它自动驾驶的时候洽,可能它就很早的根据外界的信息来判断赦,让它调整好姿态兢揣手、减低速度筹充,进入转弯以后在弯道里边再加速挫。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段螺兼算,这种例子比比皆是怯噶。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体级剿伍。因为我们电动汽车从电机荤、电池芳光屯、电控开始幢伶唯,电控第一代做的第一件事葡,就是通透的动力驱动系统的网络磨棚七,就是第一代的CANBUS系统哩,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制簿谈,从这个角度上说起来为搔,电动汽车是自动驾驶的最佳载体森。    当我们实现了这些以后呻,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战四赫。这是我们常见的北京交通的一种情况佩舍讲,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号贬涧恒,去识别各种各样的高通苗,做得到残,但是不保险郎缔,这样可能我们就要有这些信号的发射器墟,让汽车能够知道这些情况池豌融。如果再想使它往上走烁临,能够实现部分的自动驾驶祈魄勺,它必然会应对我们的一些常见的极端情况酵,比如说晚上的雨雪路枚拿,比如大雾弥漫的时候巷齿桶,比如尽管天气很好熟较,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰氯,这些情况都需要我们去应对氏,其实道路上也应该有它智能化的装置发坷伴,就是说有自动的能见度感应器创钞,应该有道路结冰的感应器噶喊,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全卫拌师。我觉得自动驾驶最重要的还是安全骑,安全是所有发展的主流捂,而不是时髦台。我们在做任何工作的时候奋,必须考虑人是坐在车里最宝贵讲慑、最要尊敬的东西绕翠,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全蝗卷、人的便捷牛碑胎、环境的友好和共享祷孤挡。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统蔼耿慈,来推动我们的发展稻惊软。    因此挪密,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三嫡氦苗、四次交流席持,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议句,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构现胖,这个架构的着力点应该在车载的平台傅袜、在网联信息溪、在智慧交通的发展淘,我们要重点发展的是车辆的关键技术诡却、环境感知墒、智能决策膝、执行控制酪怀,我们要对信息的关键技术爽凌,V2X通信图漆抨,甚至于将来车对车的通信系统坪惩、云平台嘘、大数据井歼、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制牧,这里也有很多不同的东西扒榔。我们还要对基础的关键技术革,高精度的地图乐幸泰、动态路况信息焦掏稀、综合决策和操作系统渭输汀。只有这样柑昆,把人兄贫挞、车斤、网诽捎、路同步的推进崇,才能够迅速的发展卡,否则又会碰到先有车剑、缺充电桩的情况纱逝,所以需要我们今后的发展当中更多弄浦。与此相关的技术摔莱,检测系统聚枚小,还有一些法律法规体系碍倦离,一些基础设施的建设阮沸盛,可能还需要更多的发展导。 我们必须要精心规划肛挪脊、协同创新垒败纶,来研发自动驾驶的新技术尺。    一盆垮悼,安全亲踢、绿色勒菠、便捷娥、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标署健理。    二挛饶,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉胁保吓,多领域技术的融合登摩搏,产学研各方面的合作慰隘沦,要着力推进协同创新马戈,这里边由于它是一个企业的热点棠,所以企业要成为技术创新的主体媒塘悄。    三猾摔,企业为什么要成为创新的主体苇?我看了很多规划蜗沪,从现在一直到2025年危、2030年提。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就缴宏,但是可以实现沿途下蛋小奸眷,从过去当中桥褂糖,无论是防抱死系统茶焦记、电子稳定豢、测距警示独、避障反应撼晒某、自动泊车都是发展的热点伶病,每个技术都带来了商业回报纹,包括我们在信息系统悸遂低,包括这次互联网的技术毫,上汽互联网的实践统,也看到了我们潦俄费,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高铰,只有以企业为主体裁屎锈,不断有新技术发展把递,使它在使用当中获得使用玫伶,就能够推动它的可持续发展寇头,所以它不是一蹴而就的事斡,是我们长期坚持的一个任务陋们等。    四垫归能,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体陇,新能源汽车重点研发专项要广聚众智里挺、精心规划狡,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础享闯。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区偿课串,我也是觉得有一些东西包括基础建设腑,也应该放多这个测试区里面去囱,使它在真实情况下运行聚诉葡,才能得到一个健康和全面的发展碎盒欺。    最后我想说聪,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展煽碉。其实我们用了十几年的时间实现电动化垦,推动了产业的转型罕辰回,随着信息产业的发展呈,网联催生了新的业态蹈,产生了新的服务业矩啦镶。轻量化带动的不是简单材料的替换晃饺,实际是对汽车产业的一种升级秘、一种转型脑娇慌,同时汞,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设羔衫,充电网服务体系的建设盾,可能带来何止几万亿的新的增长点词。我回忆庆杉,在经济工作会议上总理说过一段话遂围涵,“实施创新驱动战略的发展痕蚊僻,既要推动战略新兴产业蓬勃发展钙亲,也要注重用新技术谁解、新业态来全面提升和改造传统产业缔妊猩,带动产业的转型升级倘。”    作为结束语我想说嘘,回归一下新能源汽车取得的新进展莱尖,下一步还是要全面落实政策嚎鹿、着力开拓市场蜜苟溃、建设基础设施趴、创新商业模式棚,把握好发展的先机娜。我们要针对市场的新需求荤擒巳,深入基础研究皑乘虏,攻克关键技术俏,完善系统能力豪菲厂,着力提高产品的质量和效益槽。要把握好汽车智能化发展的新机遇壕钱薪,要系统的研究逆嫩崎,精心的规划粹,要鼓励协同创新企业主体非比纫,大胆的尝试诺,来攀登自动驾驶技术的新高峰奋捞得,要凝心聚力烯狙膊,发动优势啸,动员各方力量函幕洁,完善政策措施锤俄拒,营造更好的发展环境四唯疼。    谢谢大家!    (根据发言整理拴靶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉郡较: 陈理事长天浓,各位领导锚、各位朋友必扛、各位专家廷宝,今天很高兴跟大家交流一下我的看法羚。我今天的题目是四网融合坝粉挠,什么是四网侠?交通网渐、能源网痰、信息网泪笺瀑、人文网尝。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具慰鞍,电动汽车是一个能源的载体裸辈,又是信息的载体翻蛇绘,然后可以作为人文的载体僚呸。四网怎么融合缔卉保?怎么发挥电动汽车的附加值轰?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦芹绊。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系担,能源跟信息到底有没有内在联系统逃,我提出一个储能熵理论供大家思考嘘敌。    我思考创新的要素善,要创新首先要解放思想浑。解放思想要学习《易经》的精神射,又要学习西方文艺复兴的精神改。《易经》是一个太极涛粹,太极里一半是黑藐伎衡、一半是白稿洪,但不是直线污,是弯曲的拉效,黑可以变成白瘁,白可以变成黑胺晌粱,黑中有白两,白中有黑哀惰承,跟它对应的黑就是黑付钵码、白就是白殊臼。《易经》是变化悲,有时上奶咕颂、有时下锻讨尺,上时不要骄傲自满暑湃,下时不要灰心胶勾焊,是客观规律梧杭,都是周期性的哆,我们在调整潘猜操,要注意平衡动力统一休搂觅。    整体都是这样宪,全局都是这样兴,今天讲跨界搅暴懊,要学习西方的思想就是文艺复兴理蓉阑。文艺复兴的功劳不是在文化戈深、艺术等等茨,文艺复兴是解放思想镀瓶。哈佛大学的校训追求真理瓶。要把自然界的规律找出来解放思想想,自然规律造福全人类徊。伽利略嫩为涟,罗马教皇威胁他焦秋才,他不怕化巩分,他说地球起源被上了铁塔勒部谁。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女蛇,被叫之违反教义扦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师忿,第一个米开朗基罗论呛,他雕出一个裸体的美男子吞厦书,现在到处都是;第二个大师是达芬奇睦,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看秀改,里面很不容易税始,从意大利借了很多达芬奇的作品奶。达芬奇不仅仅是一个艺术家道味,也是工程师;看他作品腿躺猎,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生日登娜,第一个从事解剖学镜帮。    解放思想考虑全局的问题幻腺。文艺复兴第一要全局思维阑,第二要有天人合一的思维借秀,第三是环形思维畅雄舰。要考虑全局思维纺逻联,今天做电动车目标是什么纺?有什么经济效益形、环保效益烙、能源效益痊、民生效益南,总体总目标要搞清楚我刮,一定要有全局的观念贸癌奴。特别搞智能汽车全局性更大脾垃撑。另外要环形思维磨炔,要反馈捍农。然后是循环利用的思维刺牵。    创新涡嗓垂,我把创新的要素跟大家分享一下昏扛惠。首先理念是创新之魂轮甜贡。理念有很好的氛围钡,有了理念才有创意炉,创意是创新之源侨澳筛。还有人才豆董,人才是创新之本疏烹腥。怎么能有理念建庐?要有很好的氛围罐,总结第一方面是合作精神轿敢,开放霉对、合作导勉维、包容尖熟,双轮驱动荒骆兄、增值驱动哺谐、市场驱动庆痉,通过市场的倒逼灸试。然后要有完善的知识产权保护拟难辈,还要利用网络大数据给我们带来的好处罕趴。今天创新制高点是跨界融合糖。跨界包括国界的跨界和地区的跨界汞方。“一带一路”我认为是跨界融合嫉娄车,一带一路是西方的伊斯兰文明镶赐,还有它把科技氖惋、技术晾陛、经济粹、贸易连在一起洽篱舵,所以我们要发扬一带一路的精神钳。我是福建人也是漳州人推杏宫,一带一路开始的是炙远嚼蓿和下西洋车。我们要跨界融合骑绥徽。    我接着讲智能汽车窘雷佃。智能汽车首先要有解放思想浇趟、全局思想考虑问题挛。三个C魏,第一个要连接起来起漓赁,第二个连接是要协调要合作较,1+1>2能戒,那就是《易经》的精神饥。第三个报,今天的连接是移动的连接彭,还有MOBILE诬茂槐,MAN TO MAN甜譬倒、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来碘时。    今天电动汽车很重要的一个馅规,大家买得起用得可靠绰奋。智能化以后笔刺,因为有各种各样的基础设施和商业模式露飞,我不展开了险。    从电动汽车变成一个智能的汽车情退缓,从智能的汽车再变成一个智能的交通镶,从智能的交通再变成智慧型城市蛇渴。我们附加值可以产生很多窝阀卯。根据《易经》价值精神烫纠从,通过交通网珊颁相、能源网剂、信息网附、人文网可以产生无穷的价值机会涎镶。利用交通资源的全时空动态感知撅秒际,交通工具的全过程运行管制播,无处不在互联跑、感知晌孙粳、管控和服务蕉。    怎么布局壳木?怎么把电动车进一步变成智能汽车涧,如何布局智能网联汽车技术驾酷?我认为佃素,不但对中国雀何才,对全世界都做出更多的贡献盎赐醒,第一是制定网联汽车法规标准魔彪俏、智能技术氢、环境茎尚、HMI技术琴实、空置执行技术抬、智能网联的实验尚纷匹、网络和信息的安全菲。    怎么做到网络和信息的安全钉寺柯?这是一般的云瘟仿,怎么把一般的云变成安全的私人的云监设拜?有很好的结构壕,处理器丁、传感器捻佛,不能把所有的数据放在上面可能要分层次币。第一是收集材料舍澎,就地处理巫毯时。第二是从收集材料到云之间要慢材,一个是单点控制抬从晾,能量控制或者功率控制孟系痊。一个是多点控制尝,能量控制或者功率控制矗,这是全局性的岛冈藩。要及时处理酪纽料,要经常互相认证年却涝,变成安全的云忌稍。    跟大家分享一下我做的一些工作继。怎么从理论上去证明这个是可持续的方蜗芳?我一直在思考所有的工业革命墙,基本就是能源更新桑景妈。第一次工业革命瓣缚奔,瓦特发明蒸汽机户勒芭,电话崇。第二次工业革命绊熟卤,美国抢占先机揩钠,电气化侵,主要能源专项与信息建设的。现在第三次工业革命来了烘华掳,中国能不能抢占先机首份苫?我们要做新能源僵牢馅,信息大数据时代抛窖溃,我们百人会能不能更好地发挥作用肠?今天早上的研究会很好兽疼驮,我建议做一个尝试的机构妨投使,每年召开百人会国际研究会议立贩香,形成品牌沪。    信息跟能源能不能有机联系起来呢辜?我提出储能熵的概念筏。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量怠夺。一个系统里面假如是孤立的摔辰、系统是不可持续的忿,一个是做功娃录韧、一个是废料是不可持续嗅凤半。如果是物理系统萄形蔼,分析储能熵估期,熵代表可以再利用焚。总的来说踢波,一个系统熵不能增加哭坛,熵要减少榷乘撮,熵减少系统可持续哗翁。熵是储能熵垢肺,熵是不用的熵宏,下一次可以用吓麓翔。总的来说熵是在减少廊。    包括中国的历史呛颧,中国封闭的时候中国就不可持续泡,中国开放中国就可持续废筷北。近亲繁殖以后熵增加不可持续囱希。系统要做可持续性贩楞晨,系统熵要减少颗经,你的收入不能是单一的蒋、不能是孤立的系统乱。因为一部分是做功尺邓屁,一部分是废料菲纱,从废料里拿出来本,通过证明熵减少崎。从废料里面可以再循环挡,那么你的系统就可以持续了漂。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来钝,后续需要时再利用的能量的熵胚攻,通过储能熵概念的引入娠涩安,希望用来解释可持续系统的演化过程搜灯奔。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态弟。    综上所述钮辜踩,不管系统是生物的或人工组成梆,维持系统发展的条件具有外界能量的输入儒拍。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁蓟巍,而这些系统工程特点是粳敌铅,即使在系统研究过程中驮,一个熵有增加的过程切痪锋,总体在系统不断迭代发展的过程中恢飘渭,系统将进入熵减的状态胳金,因为系统具有自己生成复熵的能力胸吵困,从而保证了系统的可持续性兄逞你。    应用在电动汽车溶沙豁,这个是分布式的发电霉和挟,这个是分布式的负荷嗅醛。电动汽车就是分布式的负荷挠,还有分布式储能瘟,电动汽车有储能辟夯琴、有电池五。电池可以双向的单蝎,分布式地发电前妙诵、分布式地负荷献,在分布式的储能补,这三个系统可以持续烹秃贯,这是我要证明出来的昂貌膜。我证明只要你的熵是减少的摩灰勘。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望嵌碑稠。    感知颂把沉、认知挞兄渴、行动牌刻,不断可以纠正人的行为淮破碾,比真正的司机还要好宫。    最后缔,希望我们以后的交通系统是舒适的氨歉溅、生态的僻、方便的和安全的钠纤弛。要做到这一点馈,什么是成功侧时辰?因为里面的成功是3个S馆莫钮,SUCCESS侨抖禽,在S记敦、E里面画一条线都是欧元跟美元阂,今天是国际合作轻,虽然人民币还不是酚,是一篮子化的糖,人民币准备好了授锤海。ESY就是人民币冲渡。    要有六个眼睛赊刊,有四个眼睛不够慷。第一要把眼睛放在前面解放思想叼份。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维囤,电动汽车下一年布局市承谷臁,也要有前瞻思维荷。眼睛放在后面汲取历史教训希曙灰,要有全局观念南仑。要看到旁边的需要熔搏。然后要把眼睛放在右边学习欧美当,不得不承认高端人才密集地在西方人。所以把眼睛放在西方学习忿炬,它沉淀了100多年玲闲。四大发明中火药是中国发明的山对夯,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的刃。全方位都看到了暑损,所以英文眼睛叫做EYE卡槐。第一个I是Inspiration些篇揽,有了激情可以有想象力锚存蟹,然后有创新慷祈放,但一定要融合惨,一定要集成刺。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题豌扣沃。科学要把自然归结起来俗,工程有十几种捌扇橙,要把科学陋履罢、技术俄酷汞、管理结合起来那就是工程你现卤,那就是要集成炊碧。特别今天要跨界地融合聘幂、跨界集成算,这样才能实现蕊戳漓。但没有钱也不行斡归活,今天招商局也来了很多金融机构逆,要融资敞。    谢谢大家!    (根据发言整理尸痛饲,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏:李芳" "   回顾已经结束的2016年吻晚丢,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展瞄。在政策的全面推动下抬咯,我国电动汽车年产销量再创新高魂疯,达到50万辆左右擞忌毫,充电桩数量达到20万个坷,遥遥领先于世界各国千瘁。更为可喜的是碑诽迹,在规模市场的推动下共底獭,技术创新全面展开坏,技术进步全面加快恐烙力,正在全面逼近世界先进水平髓融卞。但是滩,在这大好形势下蕾碎翅,质疑之声渐起情。比如畔,我国电动汽车发展主要靠政策推动纶宠快,能不能持久恼?政策是否过于宽松悍荡句,以致于出现骗补情况喜?另外般,由于发展形势良好厦高,一些激进的观点也在抬头峰杆苹。比如嚼划,要挡住国外产品进入中国市呈尽,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车脚硕绢,准备放弃传统燃油汽车面。    作为一名资深的亲历者典,笔者认为牌迟,在这新旧年度转换之际峡,有必要分析我国电动汽车的发展形势茹切纯,梳理其发展历程魔啡,以利于业界对形势有清醒的认识勤、清晰的判断佳,明确今后的行动方向饱。    一便、我国电动汽车发展形势良好    当前捆褥兽,我国电动汽车发展形势良好田售菩,主要表现在两方面铆:一是电动汽车技术创新全面展开裸疯干,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快赎,技术创新和商业模式创新层出不穷檬范。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面炼安弓,比亚迪体、北汽讥、江淮蕊错其、上汽等都推出了极具竞争力的新产品裙。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车携,而是专门设计的电动车苍,续驶里程达200~300km甚至更多恋翟碍,能效明显提高趴观,动力性揪块氢、平顺性嫁猛、舒适性袱撬、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平盎凌挤。事实上沪,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布牟,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市艘缄绢。另外彻粱,我国电动大客车产销畦盆赶、应用占全球份额的90%以上堵,技术达到世界领先水平唯币。    在动力电池方面对汀室,我国产量已超过日本鼻世、美国么、韩国冠粟痢,跃居世界第一含财肛,且市场份额超过全球的1/3惟。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面究蔷售,呈现高能量比睛、高安全性黎谱咖、高功率比等各类动力电池全面发展的态势鹿。同时柬,产品水平迅速提高培,与前一年相比拢,平均能量密度提高30%丝透,成本下降30%左右屁骑。    在驱动电机方面赖诲硕,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机交柔适,总体性能进一步提高榷倘,成本下降30%左右复官。在电池管理系统颗桨、混合动力系统苍豢白、电动助力转向裴嗡都、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面冗捶蔷,也都有明显进步版瑰。    在基础研究方面峦泪,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌芦蛇。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展盾,电池热失控寿添晃、硅碳负极材料腹、耐高温隔膜等基础研究进展也很快祁袭财。    2. 充电基础设施建设加快惦腻樊,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下拼,政府有关部门出台了实施细则的鸥,多个地方政府建立了城建角、电力倾肖桂、规划等多部门联动的领导机制赴旧,大大促进了充电基础设施的建设速度究。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上刚颓,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计广头,我国充电桩总数超过20万个盒懂,远远领先于世界各国达扰。    在市场带动下抛防府,技术创新不断涌现峰旅半。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术搅、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法脖、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术腻缕派、节省设备投资的车端交流快充技术拷、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用表容。    在商业模式创新方面拦,呈现出各类优势企业多种形式合作厕硼,加快充电设施布局蒙狭、建设氖珐、运营的趋势辫。众筹建桩规护恢、合资运营烦缸爱、利益分成等运营模式迅速发展蛇,公交车狸、环卫车坞扭、物流车耸会、出租车炊荆、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模薄,广告推送桃祥、免费无线热点接入等增值服务开始出现锹忙。    在互联互通方面角,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施淑汰晃,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段屁,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成设倡鹅,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定吩,以企业级突、城市级监控平台为基春,与工信部新能源汽车监控平台实现数据嗣、信息互通的国家信息服务平台即将建立锈突。    二撅腊、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说伎烈乡,我国电动汽车的发展道路与美国钳哭坚、日本农、欧洲等国家和地区有所不同剩搅,主要区别有两点挫潞。    一是政府干预模式不同茬垃阿。我国采取的是政府强干预模式借草踌,政府进行顶层设计钞恃怪,制定国家发展规划峦,多部门联动制定全面的鼓励当、支持政策末守,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱住,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车澜,在市场发展中不断加强研究开发嗽,技术水平逐步提高;同时晒,充电基础设施建设逐步完善试锤铰。而美日欧政府多采用弱干预模式浑武,政府支持共性茸、基础技术研究膳存,给予一定的政策双、税收优惠逆,逐步培育市惩榫睢;企业则根据自己的战略规划诞誊撼,首先研究技术豁巨,同时有选择胎、有重点地开发产品疚笔。    二是企业战略不同谜贺事。我国企业多为在政府引导下被动式发展毖忍,初期技术积累明显不足插,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显鲤井,产品方向受政策影响大罕段,各企业虽进度不同落,但呈全面开花之势导喘沥。而国际大公司多为主动式发展死晒,厚积薄发兜,技术有所侧重掣歉,产品形成特色侈氮,如丰田的混合动力和燃料电池奖、日产的纯电动谱、通用汽车的插电式项蹋、宝马的碳纤维轻量化技术等辱肝。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点认。中国模式的优点是市场拉动技术发展楼,不受油价等其他因素干扰纯,迅速形成规模市澈怠,全产业链技术进步缓,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟眉,发展中有不协调情况桑那岗,如充电基础设施滞后窟惋科,部分企业盲目跟随爬兽水,发展不扎实领嫩,少数企业以谋取政府补贴为目的潞匪,甚至出现骗补情况轨温巴。美日欧模式的优点是技术扎实句赐厩,发展均衡;缺点是市场发展慢俗绿罢,产品更新慢脯浚苟,影响技术进步翔,受外界因素干扰堕惫,如油价低迷则市场难以扩大毫。    笔者认为慈惕乱,中国模式适合中国国情输棱炕。我们不应过多盯住充电难经伸、骗补等不协调现象碍,而应看到正是现有模式才能形成后来居上烽、技术追赶的大好局面帛筐。从另一方面讲荤凄,中国模式也有赖于我们的制度优势脓兽,只有中国的强势政府才能如此运作抚,很多外国同行都很赞赏湍弧盘、甚至羡慕中国的条件罐劲屡。    另外蹈老,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面劝涪,近两年有明显变化沫完。目前已经形成各大公司都在研究电动技术恳舵、开发电动汽车产品稀将,而且各种技术路线都受到关注的局面净瓷修。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出到伺。中国各大企业都重视电动汽车没有错哀,在现阶段已不能算分散重复肯吐,但难处在于电动汽车不好做糙,需要有很强的瞬、全面的技术积累和投入褥丸。那些技术实力不够的企业昧泊沏,在电动汽车这个高难度“弯道”面前实逗翟,不应存有“弯道超车”的侥幸心理顿粪,而应准备应对“弯道翻车”的危险墒叫。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过迹,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时狙究薄,可分为几个阶段塘娃:当市场份额超过1%时尘毋补,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%鹤陵牟,则意味着市场条件全面成熟曙兽醛。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年窖瓤财,又主管我国科技工作多年未存凤,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结傲胶堤。    对照电动汽车的发展售,在我国城铰杀,市场份额已经超过1%;在美国和日本硅,即将超过1%轿。这说明溪定,电动汽车技术正在接近成熟醒蕾。笔者冒昧估计犀巍,大约再过5年左右时间甜,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题椽纳,其他性能与传统动力汽车相当干,加速性优于传统动力汽车茸侯估,成本的差距大幅缩兴蕖;再过5~10年时间涡饯融,电动汽车性能可全面赶上偿、部分性能优于传统动力汽车丛泞纹,成本与达到当时排放赫菩钝、油耗标准的传统动力汽车相当射。但即使到那时饲,传统发动机也不会消亡悲,而是电动驱动与发动机平分秋色须拦邪,或更多的是融合发展纽龚蹄。基于以上估计澄嘿撵,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车屏痢睦,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车疥,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展鸥忻禽。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作弘,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理每耗垄。2009年乓,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研庞,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告忱浇。回首往事暗媒,扪心自问夹司信,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的俺敲尘。至于些许不协调现象绥,是产业发展过程中的必然晃桅,是白璧微瑕庐揭秋、瑕不掩瑜称颂如。笔者断言拘,按目前态势再发展10年订,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界痰烙,并以此跻身世界汽车强国之林溪疲。    三艘惋、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一灿奖,整车生产企业要更重视电动汽车耍厢承。首先要制定好发展规划和生产布局抵街绢,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视税还,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调莽,不能两张皮幻。其次要重视研究与试验爱,需建立完整的斤、一流的研究和试验体系惭妊咖,规亩耍和水平应不低于传统的发动机和传动系统恃凹墙。电动汽车相关技术发展很快隙盟,要靠自己去研究发展霜聘垃,别人的经验会很快过时宫冷透,更不能只靠“挖人”搞产品封彪谎。再次要全面布局结,围绕全技术链开展工作闪,不但要重视整车开发弯笔,还要研究电池和电机距舜,重视电池管理系统盾,这是当前我国的短板寝,此外还要注重轻量化和系统可靠性戳酬。    第二诚,要建立相应的零部件体系锚歇。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱戚瘦挛,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的短,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展垄。    第三噬京拱,要开放发展什。需鼓励囤、支持合作伙伴引入先进技术和产品磷粟,像华晨与宝马阜微乓、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好公。历史将会证明忻,开放发展电动汽车会比关门发展更快冻趟。更何况丸簿昂,在全球经济一体化的今天呕闺,关起门来自己发展是不现实的回涧涧。    第四煤司,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作峭横石。今后相当长一段时期栓,将是传统动力与电驱动并行发展恼壕、融合发展的阶段处拧,单搞电动汽车很难成功想。对于只做电动汽车的特斯拉牢柬,笔者并不十分看好刊娶脸。    2. 对产业界的建议    第一艰,要加强合作绞。需沿产业链堪迪骗、跨行业合作抗惨,整车企业要与电池企业釜倘贬、电机企业迫、其他电动系统生产企业深入合作链晨蠢。以动力电池为例匆定量,需要电池设计与正负极材料缕杏、隔膜递春、电解液委酮稍、电池制造装备黔弘、试验装备唤燃、电池管理系统全面合作搓两。优势企业和研究单位要分享成果安班岔,互补短板许板。我们一定不能辜负当前大好的市场条件得怒,要形成轰轰烈烈的大协作局面纠罐蹄,合作创新塘辆曹,百舸争流敝甸,才能迎头赶上并超过世界先进水平聚。    第二怜,要注重实践尚比钠。汽车产品与其他工业产品不同惨卸,一是使用环境广且复杂策,二是生命周期长古,三是对可靠性雾栏、安全性要求极高败。这些都决定了仅在工厂爽位、实验室不可能完善产品凸,必须通过多轮的使用实践磺淘。与电动汽车产品研究开发相比乔泡凶,充电过程更需要实践几儡。像电动汽车充电过程这样长时间翁算、高电压匪、大电流盲、室外芹便港、无专业人员值守的工作状况猴歇,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验午。    第三抛办,在充电基础设施建设与运行中拦步,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善破。充电基础设施建设是一个新行业苔,在管理上涉及电力椿煎、规划蔬、城管付淑孩、工商管理等多部门奔,权力交叉播悔,管理流程各异;参与者涉及各种所有制汀矩,利益主体错综复杂奸哇。单靠一纸文件不可能面面俱到策,必须经过相当长时间的实践漂,完善流程片,积累经验实杏。    第四此掏错,要加强标准化工作莽。领先的研发开、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐骄,而及时总结经验祷乒舵、制定标准又能为继续实践老翠来、创新提供重要保障吕划。当前略酣,恰逢政府推进标准化工作改革郴摧额,要求标准化工作密切结合生产适、创新实践弟,要求鼓励发展更灵活颁嚏、更接地气的行业标准拧鸡德、社团标准糯。对此毁丹嗅,业界应给予足够重视酸。    3. 对政府的建议    第一肛沟撩,要保持政策稳定侗靡促。正如前文所述陷彩,我国政府的强干预政策非常正确蔽,发挥了制度优势餐恢,已取得很好的成绩鹿苏,应该继续保持粗。电动汽车的发展涉及多个行业侮,需要长期积累投奋,需要几十年的时间才能成就大业宫含,切不可存立竿见影灭肮、一蹴而就之心道甜。    第二粹,要及时对政策进行微调和补充完善退痹。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列汐枢,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴茅淌,又由于此项事业发展快狠,新情况崇、新问题洪、新技术层出不穷爱,因此及时应对技、调整李、完善是必然的檄坞。    总而言之急汾,我国电动汽车产业的发展已走上快车道舞夕,迅猛发展正当其时矢。笔者衷心地希望朝野上下赔、业界同仁能认真努力工作侯,自信且坚定发展风挤。假以时日轨佰,我国必能引领世界电动汽车技术潮流嫡聪锭,并以此为契机反现弧,跻身世界汽车强国之林颁驳。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴妊:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年伐插去,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年吮莽。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题晃惫叫,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日线,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示囊。    他认为谦爱碗,现阶段摩,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题将棚,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蔬,但从长期来讲未羡缕,新能源汽车技术发展路线要从电动化挛竣、轻量化杏、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合泄脆、轻量化与制造生态化结合姜遍分、智能化与网联化结合俱娄募。    尤其在电动化方面高盟摆,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车薯貉,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力丘悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力咕帅,就是家用主流A级轿车颗,在性能价格比上与燃油车竞争帽涧。目前全世界都在朝这个方向努力劫烷,如特斯拉Model3具、通用Bolt商,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车拼酥囊。”欧阳明高说文簿。    欧阳明高说洼涛,但要满足这个要求便猜,电池必须降低重量温袍壬、体积以及成本繁荒。此外灌,电池的比能量必须大幅提高惦,达到300-350瓦时每公斤毋兴,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标澄。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知略晾登,锂离子电池发明至今只有20年苛,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年哦背袜,2007年第一次在日产聆风上开始使用寐,可见动力电池的进步非常迅猛堂。”欧阳明高说孟,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期尾。    但此前病却疼,主流的观点认为宏奥酬,纯电动车跟其他类型电动汽车相比锑,从性价比来看诧寝,其优势主要体现在100到150公里的里程范围哦凤岔,但现在随着锂离子电池技术进步裤,里程提高一倍咸,即在300公里的范围内济,仍然在性价比方面有优势佛。    从技术上来看奋讨卷,在单位重量揽介、单位体积下储存的能量越来越多绥,成本越来越低孪瘟猛,才能体现出电动汽车的水平和技术煽铃。    一个好消息是壕,我国电池成本每年大约能够下降20%实槐。据介绍咎,五年前跨萍,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元蠢卧,去年平均价格为2.5元左右匡,2016年为2.2元吵逢,考虑到大量的电动汽车是大客车顽触疵,其电池价格相对会比较高一些虑。    “现在国内开发中的电动轿车湍,最低的系统成本在1.3元每瓦时厦,单体成本在一块钱左右赴捎蚊。美国通用Bolt电动汽车随迸,单体成本为150美元一个千瓦时鄙。”    如果按照这个标准耻,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到河内陇,但是按照现在2.2元避净,逐年减少10%到20%丁,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现隧靛盟。    “加上循环再利用做到1元塑,也就是说皑,一千瓦时电池一千元人民币之内互泵,是可以做到的貌掳。”欧阳明高称币。    对于具备性价比厘币,想要具备商业竞争力的A级轿车来说溺方,现在一百公里约耗电15度释礁,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内塘,接近10度电一百公里鹊犁。    “要实现这个目标瘁得,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗胁颅狮。目前电耗的降低空间还很大教。如果能够实现上述目标防滦,一百公里的成本约在一万块钱草仿探,如果电池能达到300公里就是三万块钱痹险,考虑到使用周期内省电和维修省钱皆肝,将具有商业竞争力疚抽嘉,这是电动化下一步最大的目标不嚷。”欧阳明高说贿。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出都。纯电驱动真正实现产业化是在2014年令挎瞄,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长鹿,但仍属于比较粗放的发展模式炼邢,今年电动汽车发展逐步趋于理性鞠鹤。总体来看邯试,走到今天绞,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位痰氢。”欧阳明高说倾暮灭。    事实上窖拱迸,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一哇,由于销量超过全球50%以上镶级,在国际上引起了强烈反响金,无论是政府还是厂家吾那,都感受到了来自中国率先发力的挑战炬厂叔。更值得注意的是车好柿,2016年如德国大众和日本丰田炯,纷纷调整技术路线九水标,加快对纯电驱动的转型虎。    不过枚,纯电驱动的战略目标淋,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展牧。对于混合动力技术来说怯柏,传统的汽车强国堵抄深、汽车大公司比我国更具优势钒,如丰田路线就是先做混合动力裂,再做插电混合和燃料电池破敌。    由于我国率先发展纯电驱动急,带动电池产业的发展达到了世界前列耻炔田,电池产业规模达到世界第一浅素,总体水平位列国际前三步彪,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平赐,我国的动力电池产业链暑凸蜕,尤其是电池材料郎滇苗,如正负极材料蹋坤逗,在国际市场上的占有率第一希炊粗。    “在此基础上杏襄,我们以纯电动力系统(电池亥履、电机宋苹、电控)为基础平台稀,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利萄。”欧阳明高说人。    据其介绍潭,目前我国插电式技术发展已经取得进展碎,比亚迪秦拿、唐脾唇、上汽荣威550脯,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力洪百裳,无论是发动机方面獭,还是混合动力装置上涤洪崎,都取得了突破宛。    与此同时没幌附,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展篙幢奢,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力沟和。    “这是一个渐进的发展过程据铂,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争锚。”欧阳明高说脑,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项拈省勺,有效的回避弱项竞争棺蛙,有利于我国电动汽车产业的发展敦炉,到2020年之后塑,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进伎陛难、同步竞争会。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村挡到:李芳" "  编者按车核呵:产品价格区间一下提升了近40万辛,这对沃尔沃来说是个不小的挑战隋炒。以安全环保为标签的沃尔沃灭洛,产品质量是其立足之本通。无论是国产车型还是进口车型疟,质量都要做的和安全环保一样好吞。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑擒, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值燃,安全与健康至关重要沁,但在中国市诚憾病,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺虎。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家冒北,到底该剪哪一根线希褐?我心里清楚切官寐,如果我剪错了僧鲍篱,我们可能就崩溃了簿。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态集坚。在2015年整体经济增速放缓甘、股市震荡羡瞪滇、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下碾,2016年的车市本不被看好侈峰。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声冬泌。1月6日吩淋,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售末姜忙,沃尔沃对此解释为喀扯哆:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器攻,更是提振销量的助推器镐。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号氛吓了。   6月1日笆,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职表痕矮。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年嘎呕,具有十分充足的销售经验帘寇杰。但用他的话说推乏,他来自一个很小的市惩!,很多因素他都不具备璃。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲券,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状欢。6月1日入职卢金傲,用一个月来熟悉公司的现状暇徽,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”佬枪氦。然而现实终究是骨感的蓟立钠,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆饺陇桑,与去年同期相比仅仅多卖了339辆邪艾。   “做决策就像电影里拆弹的场景情斧,我到底该剪哪一根线呢坚,如果我剪错了澈,首先所有的投资会无效牟,其次会影响经销商的士气蟹。”陈立哲对我们坦言矩。   他这样的想法并不让我们意外寸,台湾市场与整个中国市场差距实在太大畅底你。在台湾淮冯面,陈立哲要去走访最南端的经销商芜奸,早上出发中午就到了浆,但如今这种管理方式已经行不通了坑凉。从前陈立哲的团队只有30人牢外,现在变成了350人式,他说现在同事的名字都记不完稍禽焊。   “就像牌桌上的一个赌局石倒,赌下去有可能是回本的瓷,也有可能就全毁了烁没,所以我每天都在想我到底该怎么做藐蘑虱。”每天该怎么做骏妻虐?这个问题陈立哲问了自己整整三个月毒。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的剔,才能享受最好的妈问。”这句话像是说给陈立哲听的盲甭。   2005年冒叉窜,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时抖,沃尔沃一年只能卖1024辆茬徒,一直到2013年5000辆的水平皇,再到如今年均一万辆的表现绦摆,对于台湾这个小市场来说卑,陈立哲做的足够好残还苗,他对这个市场有着复杂的感情苗固稀。   调任中国市场做销售一把手禽独,陈立哲说这很突然枫诫,他来自一个不足以领导中国市场的市场篓吹。对于中国市扯志剿铡,他还不熟悉贿,做市场工作要对文化墟妹呜、变化毖缅、趋势有充分的掌握霖,这最重要的三点陈立哲都不具备蛇寒揽,他唯一能做的秦虏,是在最短的时间内了解中国市场的刚需糜勃响,相信身边的工作伙伴闹,组成一个高效率的团队肥陌挨,去解决各种问题晌。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后趁哪,首先做的是内部调整纳颇请。通过不断累积分析过去几年市场的动态襄肉,了解在什么时期使用什么样的手段罗,反省问题所在囱钾,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤采科卯。面对三头常萎、四季度各项费用的下滑遍拳,倾听团队的建议俺、做出准确的决策随、将优势资源注入到最需要的地方嫩瓢槽。最后将宝贵的经验分享给所有人弯培犀,把力量从点扩散到面羡届,从四个大区卵穗陶,再到全国衔。   “所有的成绩都是依靠团队取得的仟,我只是把预算功巷、时间等安排在它本身应该发生的场合孙票。”陈立哲表示啥:“我不是在讲官话庞碑,只是借着这个机会感谢大家猫。”陈立哲相信诡,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的呈。   内部调整告一段落脊,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上断。“我发现从销售品质到经销商的种种问题耽。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间矛期,一下跳到80-100万矫疮,面向的客户是完全不一样的罕屎蔚。很多销售遇到的客户都是大老板级别的楼,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心鲸,还怎么介绍产品笔?这肯定是不行的椒冷修。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门旦,“与高端客户接触粒桔,销售不能觉得自己比客户矮一截武蜂,与客户要做朋友效投嚷,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品拔菲蕊。现在培训课已经开展了实战模拟环节疆部,我们在资金有限的情况下做到了更好磺辞。”   全新的管理阶层啤,有限的预算救跨,面对重重困境娟聘,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高平身晴,8-11月均超额完成销售目标汤。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩狼忿落,最紧张的时间毛。“我有我自己的节奏线芯,我给自己两年的时间谋币呕,两年后才是真正和主流市场之间的竞争袖。”陈立哲为两年后的自己立下了战书隘苏。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间穆忙,经历了两次产品的重大变动赖戎,但在他眼里这是最引以为傲的库,因为这些变动侣甫、变革都是从使用者的角度出发沧牌,也就是我们常说的“以人为本储陋。”   对于沃尔沃来讲江,最擅长的领域是安全高华顿,作为三点式安全带的发明者肮,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期荆释。但陈立哲表示凶砍,以整车品质来讲插坎,沃尔沃也和ABB并肩桶,例如在底盘研发能力上诵潍,沃尔沃使用的底盘研发模拟器铆咸,全世界目前只有三家在使用订阑,另外两家分别是法拉利与保时捷彭。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑观钦,陈立哲也谈到廖洪俺:“沃尔沃其实也做过6缸兔、8缸发动机隶浆,还有享誉世界的5缸发动机渐。沃尔沃并不是做不到常超,而是我们可以用更低油耗道、更低尾气排放的发动机达到更高水平每。这也是全球各国政府的法规要求储戊,是大趋势愧吕恼。陈立哲说“这些信息锻,只是没有在行销上进行传播罢了侗久。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产岗采趣,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号滇庐党,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮夥椤,改变了“国产”的概念磊,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代铃娶旱。陈立哲表态道叙:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料嚼牟,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品促烫。沃尔沃立志从中国出发背每,以人为本的信念永远不改筐疗,值得消费者验证与了解低呵。”   “沃尔沃就像iphone一样哦汾,它改变了人们的使用习惯故。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例扭荤:S90有三个界面同时提供信息编,分层级的来处理车辆信息鞠。这一点很重要查谰,体现了沃尔沃以人为本的精神袖痉。在设计方面办,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料锌。用沃尔沃的品牌精神嚏驹诞,再加上瑞典的风格虾挽,直接与德系品牌产生差异化抽毕损。如果从地域来看超,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡此瓷。   沃尔沃曾立过两个誓言介空:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化渴篇垮,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故耸寇,沃尔沃全额赔偿嘉。在陈立哲看来泛,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺杀孤舅。   陈立哲对我们讲道狸旧:“在欧美俊,当太太怀孕的时候闺,男人会考虑买沃尔沃具。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据爱,中国作为沃尔沃最大单一市吵澄啊,11月共销售9,076辆新车椿戒,同比增长12.8%;1-11月期间搞摆得,在华累计销量已达80,759辆仁署,接近去年全年表现弘。就目前的情况来看吮,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高醋霉袒。   在经历过低谷期的沃尔沃事,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量纤类梨,这无疑是对陈立哲工作的肯定魂,同时也是明年的压力窍湿褐。毕竟“十万辆”这个坎浩炊夹,沃尔沃早就有迈过去的能力烘禄。   2017年搐标,沃尔沃S90家族将会陆续壮大管,届时绿,S90 T4韧柒、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前酶。对于陈立哲来讲径楷氨,最为重要的是三座版S90堆。“S90的设计基础是以中国市场为主导的尼驾,是全世界汽车厂商钞,在中国制造的单价最高的车辆锑间。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐两态,“三座版S90可以达到世界各项指标犯坊需,这款产品有能力改变历史洁。只在中国生产豆稠廉,以中国为核心的思维茫舒齿,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了摄讹棱。”与此同时汕舌,全新XC60也将在2017年第四季度发布匪。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣础,它占有沃尔沃三分之一的市场份额甩妓保,所贡献的利润更是远超世界平均水平蔡。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人睫烂。陈立哲大方的承认自己没有这个实力匿,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任嗓社。“知道我坐这个位子的时候峰绞,很多人会紧张甚至惊慌痊脐,他们会很直接的问我镜,你行吗人?台湾市场那么欣虢贰,你行吗际阔现?”陈立哲笑了一下说道弦魄催:“每逢这个时候弄淋,我都乐意告诉怀疑我的人潜石骨,我将在最短的时间内做什么廖滴。”   两年的时间转眼而逝即,陈立哲手中的“牌”越完善腻耐扣,与主流对手正面竞争的胜算便越大毖彼。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲届虏,未来还有什么是可以阻挡他的呢莲扁?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到感扯:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺壳徘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车让渴恼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔散氓炼。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验撬。为了满足消费者需求膘患但,推出一系列活动迎合消费者喜好揣涤亨。 上汽集团副总裁挖赔筐、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月啪戏,得益于荣威与名爵的共同发力九舍孙,上汽乘用车共销售27.5万辆匠琅强,远超去年全年的17万辆拟舰。取得如此大的成就主要归结于以下几点埃:新车的不断推出拜、以人为本的理念及高性价比估寥嗜。    上汽集团副总裁诞、上汽乘用车总经理王晓秋背尼,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访类,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解秋。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解体闻,上汽集团在2015年广州车展曾承诺架力报,2016年下半年以后每三个月推出一款新车棚萍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔末诚。同时莫,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义涤揩屡:个性而不小众式纽。    “上汽集团经过十年的厚积薄发捕丛,通过对消费者的沟通与研究寿糕,已推出很多新车型褥,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”躬谎誓。王晓秋还指出马交馈,名爵现在的路线是个性而不小众纹,这就是上汽集团未来的发展方向梅屎慰,上汽集团希望新的产品有个性洼鼎,且能让大部分消费者接受偶。    据悉舶睦咸,自荣威RX5上市以来褂,名爵锐腾也迎来了中期改款扰,同时新车名爵ZS卡榔、荣威I6也蓄势待发湍粹僚。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言巧那。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时丸结蚀,上汽集团也很清楚自己的客户群体硕。王晓秋指出氰席,新车型针对不同的受众群体馆蛾瞪,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的酮休。拿具体车型举例都,荣威RX5更偏稳重辉峨化,新锐腾则是一款属于年轻人的车徽,新锐腾外形活泼呐,同时考虑到消费者的需求说喜,我们对内饰也进行了升级慕节,并增加了10-12万的手动版猴,使新产品没有短板看似。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时廓侩葛,王晓秋表示胯,“从荣威550开始套,上汽新产品从设计到销售胖响士,最后还是根据消费者需求来决定克将棉。”    据介绍起电憨,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验需。为了满足消费者需求襄裳,新车不止在性能和价格上做了调整静绣纱,还推出一系列活动迎合消费者喜好豁吮苍。例如沮还,基于年轻人喜欢足球运动钞,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网排戒娩,也已纳入上汽集团新品类瑞,预计明年新车65%会配备此技术澳缸。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言夺褐签,“上汽集团一定要明白用户需要什么旧,为什么要买我们的产品缕担浮,带着这个问题量,我们才能真正去理解用户掠秸,落实用户需求兼恼,使我们的产品极致无短板髓,产品自然会大销侮遁灌。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大河弟客,竞争也日益激烈培莽,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比川腐。王晓秋介绍探,名爵的价格基本与同级车持平鹤,但性能更具优势虐撼,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹刃八溜。 新锐腾公布价格    王晓秋表示矾,“消费者希望花更少的钱买更好的商品陕,就像提到的让渡空间焊加,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整奴坦,从而应对市场竞争环境臣说涧。”    产品有了好的性价比和客户认知度次,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁娇刃胳。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家嘎。名爵经销店到现在也有280家左右阜棘起。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络坑顶俄,其实道理很简单第兑,目前自主品牌占据市场份额的43%左右紊撕,且不断呈现上升趋势徘烁呢,他们认为自主品牌的春天来了”半扮,王晓秋表示窜挫。    在被问及上汽集团未来发展方向时陶岔信,王晓秋坦言劣落敌,“首先团队要把理解客户需求饰、用心为客户造车变成一种自觉行动莫,进而形成一种行为规范完憨危。其次应时刻保持警惕显妥胎、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好舜绊祷。只有这样馈,上汽自主品牌才会变得更有竞争力撼清。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布薄换,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改沏蚂。这些修改背后有哪些考量和博弈蟹?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蔽。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蠢: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面裴?   答泉: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高幢臼四。一共收集了9246条建议栋帘,其中表态性意见7736条师父武,赞成的占六成左右;建议类意见1510条动匿,占16.3%掂桨蓟。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理汝菏、网约车驾驶员资质及管理豪场、出租汽车数量调控三个方面耽狮。从数据来看蔫洗稠,不少人对“京人京车”表示理解先,赞同的达到70%多卞停腊,质疑的只有12%购始豪。我们根据建议修改了125处喂穆,不断扩大合规车辆的范围桑吓掏,让更多人参与“分享经济”负昏淮。    “从北京实际出发搞,兼顾多方利益”   问讼: 为什么要求“京人京牌”谩拐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答懂量: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说屡创趴,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多缮、交通拥堵啦、环境问题等“城市病”涸碎革。在这个前提下淖兔抖,北京任何一项政策都不能“任性”肪吨人,要从北京实际出发麻,兼顾多方利益快。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆房,地铁最高日客运量超过1200万人次考,公共电汽车日均客运量1063万人次潞,小汽车每车年行驶里程15000公里痊,交通压力与日俱增接来。但在我们的努力下懂,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%钒量警,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制刀叭揭。    总体来说通霜围,北京坚持公交优先的战略嗣,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充拿咳,对其进行总量控制在所难免狭络。目前北京市绿色出行(公交辰、地铁萌、自行车漓、步行)占到71%贺纷,小汽车出行占25%虐铝,出租车占4%獭亨,其中包括比例不高的网约车出行部豆。北京出租车改革的总基调是晨拱该:巡游车改革涝茬、网约车规范败柒惫、融合发展掸、错位经营寡年浮、多层次服务放掇。我们力争进一步提高绿色出行比例避,为首都可持续发展提供足够交通承载力媒恐。    “5个月过渡期是柔性考量”    问噬疽: 政策出台之后返菱导,预计将有大量不合规车辆面临退出刷臼饺,政府有什么监管手段确保政策落实到位喜玖?   答合淀: 政策出台前愤,我们和专家飞滦耿、司机陋覆烈、乘客适荤、网约车平台进行了多次沟通龋,决定设立5个月的过渡期孪。一是给合规平台孩、车辆郡浅盟、人员办理手续;二是清理不合规车辆痛皋、人员等澎岛硕。    从服务乘客的角度幕茫恰,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行楔茶。另外闯沥海,希望网约车和传统巡游车加快融合发展惭,因此提出过渡期的柔性考量烯骋。过渡期之后度敞,平台要加强行业自律栖,我们也要建立打击非法运营的长效机制晌冬嘉,严厉打击非法运营霖、克隆车和价格违法行为辨剁夹,能够更好服务乘客谰凯、保障安全虎。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问溺醛: 面对新的经济形态昏裴沃,如何创新管理手段蔑?   答衬任簧: 出租车发展中没有对立关系爆坞哭。网约车以网络预约熔伐、快捷方便等特点脾琉落,满足了一批乘客的出行需求丸纳。单从评价司机服务质量的机制看厦剑,就值得巡游车学习念措里:如何与派单挂钩辫畅,实时评价磺痰吭。但网约车也有局限性济,乘客安全与权益的保障等需要进行监管怪边。    巡游车与网约车各有发展历史和优势虚,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的艰勒邢。你有技术优势巾,他有线下服务优势那赐,为什么不一起干呢摊?    管理部门也在转变思路亮兽鳖。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”扇爽,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车公。通过推动巡游车改革及网约车规范汰坤吼,构建多样化服务体系沪,提升出租汽车服务质量贡嗽纺。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆添请,在京注册用户已达218万人池昂掣。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车痊,提供差别化服务午。    “解决出行问题要标本兼治”   问孤挝闪: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么赦贩?   答猾乡签: 群众出行问题的解决讽垒,需要放在城市综合交通体系中供,多措并举驼、标本兼治罕红。一方面屑,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面徽兄诞,需要加快构建安全拖盒唤、便捷彤、高效寝茶、绿色炭沫、经济的现代化综合交通运输体系侧。到2020年忙钳痘,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%身妈。    交通设施根本是为人口服务泥祁界,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理宪汕烧。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标查芒屠,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件渐镭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂革:李芳" "   杨美虹透露吉镣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中揽共,大东工厂扩建项目也投产在即睦桥苫,这些举措都将助力当地经济转型升级杀卞。    在杨美虹看来粪额朴,借助主机厂优势凶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时露肛警,配合外交部到德国进行推介江,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园氨怪水。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略垢壬,从而推动产业升级伴部。”杨美虹说史。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容眠铜,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者城厂惹。最新数据显示旗茅,2016年1-11月箩入,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆宫弓,同比增长11.2%凡日颊,前11个月的累计销量人仑练,已经超过了去年全年席教瞬。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任藩归。12月13日绿,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开莽磐。活动期间尖床凰,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访弊淑。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻恕,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)似氖旅,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济使修坚、环境和社会贡献等方面取得的成绩惧。杨美虹向记者透露胜拳,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》莎摹侠,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩赂抹。    “在‘可持续发展’战略的指导下耗扩,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则乳罕。”杨美虹说拎橙淡。    第一较那拜,实效为先切溯涝。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题唬泄,“我们不做虚的舍怖,我们也不做口号式的娥唇,我们一定要解决具体的社会问题拦塑。”杨美虹直言碎,比如BMW儿童交通安全训练营歌,它是为了解决儿童交通安全问题帝泼。    第二掇起宋,长期坚持唱。宝马儿童交通安全训练营贯伞,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅袄,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年朔。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营钾,今年是第一年做擂蜡,未来会持续合、扎实的往下推进律。    第三灵,全员参与感。宝马做企业社会责任时冀讼,会邀请车主臼庞诫、经销商途俏盯、投资人以及宝马员工偿事,一起参与进来俄廊亩。比如宝马爱心基金绕庆,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训腿危扁,提供指导;另外唇苛警,宝马还成立了员工志愿者俱乐部峦屁,定期组织各种各样的活动粗昂。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略牛,将可持续发展贯穿全价值链戌蟹,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素察。”杨美虹表示且,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点翅搭,主推工业旅游概念扑。    据杨美虹介绍敬扣,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园阔掇,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导辅,助力中国制造业迈向高端隋垛昂,并促进东北老工业基地全面振兴乳矗。    数据显示邯扒任,截至2015年底扳浓,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户搬,当年纳税额超130亿元人民币刻。同时备,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会陛,就业岗位较上一年增长了8.6%径擅。杨美虹透露裙密,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中镁凌凉,大东工厂扩建项目也投产在即蓄难链,这些举措都将助力当地经济转型升级如绵江。    另外篙,在杨美虹看来眉趣靠,借助主机厂优势卜肠亲,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时齿旅藏,配合外交部到德国进行推介卧庆炯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园侩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略遁偿宦,从而推动产业升级卵。”杨美虹说摔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒陋把:李芳" "  本土品牌下一步怎么做呐巴?关键是我们的差距是什么下,下一步最大的点就是要提升品质萄夕,当然还要控制成本榷。然后桶湃,就是我们的正向研发和平台战略畔嗅钞。最后赴戏,可以大大提高效率贰巢垛,如订货的时间是可以压缩的杯存谢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日鲁,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一肚:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节千屁,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述亨胳嫌。    徐长明说棉溺白,怎么理解工业4.0盼?这个概念是德国发明的蔽徊蛙,现在在国内比在德国还要热碗。最近捌恐,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念虑幢,我理解它的工业4.0的本质勉红炽,就是怎么保持德国制造业的竞争力拖。在国际上幻尽粮,德国面临两个挑战庭呢:互联网大数据和云计算锑尘。现在替餐,德国整个国家都在讨论弄筐掣,怎么能够“不被互联网+”餐汝,而是“制造业+互联网”酗卉,这是他们重点考虑的问题犊,特别是德国的三大汽车公司——奔驰纬、宝马赊、大众响。在德国课,汽车的需求是非常个性化的希,在这样一个背景下局磋齿,它要维持竞争力郎欢,推出了4.0的概念敬,核心就是智能制造皇。他们主要的目标有四个方面琅:提升品质欢、提升生产力恒患、提升柔性化亩哇遂、压缩产业裤璃黄,总的核心是提升竞争力俏供盎。    徐长明分析馈桶,本土品牌下一步怎么做痢怕?关键是我们的差距是什么兴逢,下一步最大的点就是要提升品质实,当然还要控制成本舞巢拆。具体要怎么做拧俩襄?也有几点丧:第一混,想办法提质控本柬寒礁。提升品质疙滑,消费者理解有三个抽:可靠性排、感观品质奶、性能本棚兴。第一个维度何:可靠性是必须的郊,现在光有第一个维度已经不够了滥但,必须要加上第二个维度屠卵:感观品质恫矾凑,看起来要漂亮痉。在此基础上又发展一步廖,就是性能的提升断缕。最近市场上卖的好的自主品牌赦烩,大概有12款车雀善围,年销量超过10万台偿,这些标杆产品妹巢,性能上也不错凡授。因此浪吧,自主品牌下一步还是要想办法陈泰洽,把这些提上去结叔,缩小跟合资品牌的差距截滴摄。    这几个方面的提升棋鲤,意味着成本也要提升菠,怎么能够控制成本凄柔星?第二方面的话题幢,就是我们的正向研发和平台战略苔敛薪。之前畏汀柑,我们很多品牌都是“逆向研发”弛,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车猫拟,拿过来拆解做测试光妊,最后组装起来氓冷屑。这个模式下晃,成本可能是略微低的弦线蛾,但品质凉、性能有很难保持冬奶。现在必须要正向研究耙渤欧,从消费者需求出发储李,形成一个目标深,对目标做分析经,只有正向设计锑丝,既能提升品质性能陋通,又能控制成本定抡,像长城毖畦、吉利等等里持案,基本上都已经是100%或者80%正向研发了橡。    平台战略献秤退,在更大程度上控制成本纪冒。他说说摧,我们的开发讥普,现在是一款一款开发的貌椒酗,零部件的通用性相对比较泄缜尽,最近一两年来递,已经有两三个企业开始走平台化战略腾丁剿,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车驳、SUV和MPV酵灭。这种情况下袄饱,零部件的通用性非车合既祝好梯蜡碧,同样是50万辆的产量戊糯淌,对零部件供应商的供应量更大袭计歉,就能有效地降低成本谁。    徐长明强调检,对于工业4.0的精神本质还是要学的宿戊瞄,品质的提升是德国工业4.0首要的目标起书,它做了那么多的智能机器人含湾,智能机器人都是带摄像头的脐兢醚,在实施过程中的质量随时能够监测冻婚,然后反映到云端捆朗粟,再反馈回来随时可以改进匠。现在设赁冬,企业员工的工资水平越来越高焊票塑,汽车厂家很多在加班加点唬回,我们要高度自动化齐洽煌,这些课要补梆统悍,应该有大量的机器人替代人工携。如果这么做了吃碘丢,可以大大提高效率焦稳,如订货的时间是可以压缩的限搓。比如敬堆,国内一家自主品牌恭阜,从经销商下订单郡锣,到提供汽车产品最开始是40天前俺,后来缩短到30天豪薪,现在可以压缩到22天娶酪,跟世界先进水平比还有一些差距壕柬搜。这也是德国4.0里的核心内容度岛。我们不一定用他们这个办法赐,但精神实质是要学的形凰冀。    他说瞳盒碗,柔性化的生产也重要校茅文,但没有前面三个那么重要潮团。在4.0背景下伙胯判,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法梁畅,而是学它的精神实质街。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺勘:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化柿丝古,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多互蘑餐。更为重要的是到,放眼全球顶才飞,驱动这些变化的地方就是中国叮景。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷伞岸。    12月11日骗看,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱耄虹桥落幕坑磐。经过36小时的激烈角逐荤哼,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出秦蠕拳,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利扫挠橙。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示笛趟,今后的五到十年办,汽车市场将发生前所未有的变化狗软渡。未来舜纽,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务谱豌把。可以说坊掸靛,未来五到十年汽车市场所发生的变化德汹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多煎囤。更为重要的是壁磕,放眼全球赁洞量,驱动这些变化的地方就是中国猩肥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷僻斜。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说笺坚焦,作为企业头敛兢,捷豹路虎非辰慌┤#看重年轻人的培养较。在全球伟,捷豹路虎共有2500名管理培训生份肖。过去三年淮揣底,我们在中国也培养了30多位管培生刊悉极。此外耸,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家盆刚,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才屠朝戒。    在赛后的媒体分享会上馅弛邯,两位获奖学生代表分享了各自想法许华女,及在比赛中的收获琴钮肚。同时窖,睿侨森绷、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问校亢维。   问啃坝黔:捷豹路虎为本次活动提供了导师钮膝,请问这些导师来自哪里措县锹?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业丧翁泌?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位铂苫?请学生们简单介绍一下自己的作品败胜,获胜的原因是什么维?   睿侨森性递岛: 我们为每支参赛队伍提供两位导师犀碉仁。一位是捷豹路虎内部导师寝贫睛,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验畔纯,包括对行业发展的认知溜、想法和计划;而外部导师将提供外部信息饰、视角和指导夸淖沸。这两位导师全程和学生团队合作潜雾,提供专业意见辣,帮助他们取得最好的成绩驾。   潘孟涛统疾牛: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会频,包括今天的学生窘,将来都有机会进入到我们工程团队顶慕疆。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额肠,可以来到捷豹路虎学习和发展河倾惮。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里逻,再加上扎实的专业和技能表,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会辟廷。   睿侨森百官昧: 作为公司的管理者萌,我们非承亩拾幔看重实习生绍辨模,我自己也会手把手教给他们工作的经验笆。不管是本科在校生还是毕业生搁掣凶,都能给我们带来新鲜的血液供、新鲜的想法夯。    同济大学袁旭腺:首先侵霉翁,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌隙腥花,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行叔澈悲。    我们都来自同济大学汽车学院烷浑,团队成员有两个来自汽车工程方向吹、一个汽车营销方向寿、一个汽车设计方向诬亩。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求莫,围绕“以人为本”楞忍盆,挑战的是都市环境里的出行压力手目拳。    我们的想法与捷豹路虎的工程师宽、设计师也有很多共鸣般,通过一系列调整犁奋辣,最后有了这样一个以人为本激菱膏、体验为先的方案迪。我觉得慑,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因税。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问煌啸叼:目前汝,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划传及菩?   潘孟涛窖吮瓷: 我们会对人才数量进行评估和拟定翅块潜,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的蕉倾蛔。随着经销商网络的增加舍此,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多剃,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能绢榷,从而满足未来消费者的要求贪孝惹。这些内容息息相关挥盛,并且不仅是着眼于眼下深被嗽,更是放眼未来酱。比如毫科,针对刚刚提到的电动汽车战略白李,就要确保未来有足够的专业工程师储备疟,因此泰唬纯,我们时刻准备着空溺汕,并只选择最优秀最合适的人才进入公司埠孩。   问苛购:在创新领域峭,包括未来汽车科技领域脚萄俱,捷豹路虎有怎样的系统部署涝锈?   睿侨森级豆: 首先枷,作为一个公司侥童募,我们在研发领域有诸多投入柔啦,而且很多的投入都非常具有前瞻性蛇。比如说妻嵌颧,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队弘呕,他们会跳出现有的框架做很多创新实验经。    其次显笛誊,我们想要通过产品和服务捎菊,把先进技术带给我们的消费者辅连喘,因此我们的工程团队壬蒂圈、研发团队必须时刻关注消费者需求蒂葛,做到一切产出符合相关性逝咸、可实践性原则椒瓶败。此外涝们,我们每年投入约350亿人民币七滔敦,用于车辆技术的研发和投产列任堡。    我们还于今年7月宣布退懒纺:在未来四年寐,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆歇讳罗,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈戮可佃。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术燎鲍,并在未来应用到车辆技术当中胶。    今年早些时候墨敲歇,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion皮似,通过应用软件及按需服务的开发与提供粮耪,解决消费者在出行中遇到的难题竭擦跺。    与此同时部单秋,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器甲粮搔,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资八薪、办公空间税、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持禾仇刺。   问靠不:请具体介绍一下InMotion裁。对于整个汽车市场的趋势皑楔示,比如电动汽车技术爬拉假,捷豹路虎是否有着自己的见解哄釜磋?   睿侨森危嚏: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案撮。我们希望将来可以将它推广到美国团、欧洲以及我们非常关注的中国市场松梦。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部肥赔泌,由研发团队进行分析段簿罚。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子喇宪涩,我们也会分享给总部城肥荣。    关于电动汽车技术脑钩,在洛杉矶车展前夕骏沮,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE损。中国是目前最大的电动车市潮栈恪,并且有引领行业变化的趋势翠。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势碍番,确保第一时间响应本土市场的需求华。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相胶蠕,并于2018年正式上市猴圃,希望大家多多关注呐四。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问胖:关于未来互联网汽车冯葱,捷豹路虎有哪些基本的认识吼仑,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求驹?   睿侨森惭: 目前锈搓吉,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一倡烦扑,它的发展甚至可以打破现有的测惦突、传统的汽车开发逻辑与循环朔扳侩。    针对这个话题秃纶,我有两点和大家分享皮列:第一点认氓,未来所有的车辆都将实现互联网化屏辖赎,现在能够透露的是晃狮道,接下来我们全新推出的产品诺保平,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点涧,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蛇计。比如说掳百,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作其藕巳,使用他们的UI界面和地图贾逻。类似这样的合作腐抽炼,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力险糕乳。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森:李芳" "   汽车网讯 12月15日摆搭垦,由中国汽车技术研究中心就、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开素丘。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开河,从“市场化发展现状”哆拟崎、“应用模式创新”清剔访、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流情,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台甭,为产业发展建言献策拔埂、助力提升散污抚。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录烷俊馁: 第一仙队,背景笔烩晴。    去年发布的《中国制造2025》记袱猴,新能源汽车是重大发展领域之一溪,是其他技术应用载体豹呸,而且是先导性产业暗扯。它的进展情况决定了中国制造2025佃、强国战略实施的程度空勾垮,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展毋额邢,从而能够聚焦变革道卷七、明晰路径点藩、凝聚共识馈探粕、引导相关资源集聚推广产业创新煤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构马,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一陵,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布蔼。总体报告是按照1+7的结构踢察效。1是总的提,7是包括4个车辆整车技术士撵怜,3个分项技术爱粕闻。    第二舅奋,国内外总体技术分析烙史。    近年来屡帅叭,从国际汽车产业来说瓶雹,低碳化填哪、信息化冲坏、智能化是一个总的大趋势镀色。欧洲第骇、美国但叮、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略妒弛,重点企业的产品战略也充分体现了三化枷鞠,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组遣。我国汽车产业特别是近二十年的发展酮,取得的进步大家有目共睹八阑。首先辛倍溅,产业规模世界第一孙,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长协。从技术上特别是自主的技术进展非常明显急,包括品牌市场的影响力有目共睹空,特别是新能源汽车屏瞳翁,包括技术洁、市场邻称、新的智能网联汽车技术潞,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势荷去稍,智能网联汽车发展是非诚ヌ牵好的优势条件降庆。关键技术方面也取得了明显的进步和进展徘,包括动力电池块橡话、变速器夺蹿殊。国内自动变速器原先是空白惹,近年来无论是CVT讽仟、IT扰、DCT都有自主的技术和产品歪彤耙,而且应用在逐步扩大喂。    虽说取得巨大的进步虹,但与国际先进水平差距明显褪毙:    首先圭,发展能力上的差距髓鲜敖。投入强度远远低于国外连侈掸,全产业投入估算1千亿氏,相当于通用令床、大众喝版、丰田大集团一个公司的投入培。    其次韩,研发积累隶骚箍。包括流程积累惯导睫、数据积累镀华、技术积累掀队白、标准积累穿迫伙,这些积累偏弱艰改。    另外霞,从整个产业创新体系上来说绥叹,差异比较明显的完,特别是协同方面焦捆。单个企业弱洪韦倒,整体的协同效果很低摧,意识也比较低龋观避。在发达国家纬沸请,单个企业强薄,整个国家的协同体系效率比较高班矛。    基础不牢地动山叶翘妆帧,我国汽车产业的材料倒了、工艺基础跟国外相比也差距明显窍蒂郊。汽车产业孺,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大保陵。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革乡垦揉,要求有创新的思路和创新的模式墨坍。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求细扛嫂,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展淡敦咕。    第三闭登,一些关键的里程碑刮赂瓜。    重点是总目标愧痘,总目标是基于很多现有的环境设定的丛掇,也基于七个路线图进行测算埠铺。反过来说竟,如果七个技术路线图能够得到有效的实施检波谐,就能够实现保障几个方面总目标的实现嵌翘玩:    1悍蛙、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值腔。如果技术路线图能够得到实现羚邻此,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值逆,之后往下走位,这对产业来说喘,甚至对国家来说是非常重要的侧芍。    2添掸、希望在2030年左右及抽蕊,汽车产业的电动化转型基本完成瞄,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上烁。智能网联汽车市场有一定的占有率嘎嗅,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用漠。    3还爆拱、建立有竞争力的自主创新体系培衅。    节能汽车在2020淋揉奈、2025徐、2030三个阶段提出典型的指标笨,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗薄怯骨,5升茬抢持、4升掠、3.2升态。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%膜,2025年15%梳尸妻,2030年40%以上算。智能网联汽车目标辅助驾驶技术宝、自动巡航箍、车道保持应用已经很高临甲,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例孟,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例唉簿暇。    基于总的目标再来分解具体的技术路线隙警观,经过技术路线测算实现总的目标创穿怂。从路径识别上来说昏蹬蔷,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口寺添踏,以能源动力系统优化升级转型作为重点堕,以智能化水平提升作为主线法,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑惯串慌,全面推进企业产业发展鳖撇。    第四漠饥,分技术路线图的基本结论翘。    1爬控、节能汽车靖。总体上有很大的共同点齿碉怕,重点在混合动力技术阿乘剖、内燃机技术父汉、其他驱动技术难茫。混合动力是技能的主流技术醇蠢,当然轻量化也是另外一个觅圈,但是轻量化有专项的分析锣活记,在这里没有强化赔。    乘用车总体执行轻量化孰、小型化迷、混合动力荷窍旅、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失托,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径僳巧。    混合电力是一个主要的技术话,达到5升匙回董,4升椭被花、3.2升的目标穆,混合动力是主流碉,其他是共性的村,轻量化呈乾、摩擦等触坦李。    商用车混合动力应用时间稍晚碉,重要度低于乘用车迪摄。    2锤、纯电动与插电式混合动力汽车糙晨寒。随着电机效率提升以及能效减少能量损失冗毙,加强轻量化成为趋势静典炼。轻量化对电动车更加重要请肚。对于插电式非常重要的蓖势,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蔼,驱动淮祁坚、点击砍、控制客辽解、充电芍吃、混合动力发动机拼呛,高效耦合发动器散。动力电池本身有专题梳差敬,在这里没有过分强调巍。    这两种车提出了总体的发展纲要焕,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式吕,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的涎,甚至可以忽略不计岸。    从四个层面梳理了技术需求放啥,提出了一些优先的行动项签,面向纯电和插电停顽,国家科技技术支持十五年了蓄疥,下一步除了电池列为专项之外筋歪,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持焦建瘁。    另外封康勒,聚焦关键零部件探、基础突破和可再生能源迹瓶、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用暗唉,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要帕肉。    3手琶、燃料电池汽车陵黎缅。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择嚏台。从中国汽车产业来说奉稿,现在重视程度不够厢地贫,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划惋点涵,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究苟趴变。希望四部委提交国务院进行发布和实施诲鹊。    在研究过程中蔼葱锈,大家对燃料电池认识分歧比较大祷簇,或者没有共识酿即,这里特意保留一个燃料电池发展目标逻售,跟发布不一样霉吠辅。发布时2020年达到5000辆的保留规模辽潮,我们是1万;2025年是10万达垮突,发布时是5万;2030年是百万矛,发布时是10万票市。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧抱案,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池途父官,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度察腻滑、耐久性浇惟凯、成本洪狼、氢安全写舍构。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的唐匠,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程巳扁潞,与目前的技术特征和发展状况比较适宜糠。当然卡,全技术链的技术攻关需要做艇,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口毙瑰寒。前期小功率燃料电池挟,中期是平衡的燃料电池剂破嵌,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池掀卧,到最后全功率的燃料电池湘目级。当然工,电电混合是最主要的屁帘,最后电池小容量的技术路线晌迁聚,但燃料电池的功率更大一点迟。在这四个层面进行了技术创新梳理地顾夏,燃料电池要解决的东西很多肪沽,包括材料券称戏、膜魂富、电机爬鹊、燃料电池姆锫味郑块堆垫、系统技术柯劣舅、整车技术咎瓜频。燃料电池也是下一步国家科技琉评斯、资金支持的重点茶肩。    4扰、智能网联汽车谈型兔,这是新兴的技术发展趋势谰隧师。其重要性与新能源汽车同等重要侍,有部分专家认为更重要赖奸卷,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大祟,技术和应用的优势胖毒,也是机遇孟内红。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电农季鄙,涉及到国家信息管理替煌项。对核心自主提出了很明确的要求浑,即两横三纵骨冈。    车辆技术上更多的是决策胃芍坑、执行煤。信息技术磕,信息安全粉沏咖,地图技术也是非常重要的类。两纵静桃钳,一个是车载的祟,一个是基础设施底。智能网联一定是循序的久寄,智能网联技术最容易得到大规模的应用牧京锌。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标晨室。这两个路径总体上循序得到应用忍,从商务车来说列,更容易形成烘,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求词篡。    从四个层面聚焦一些技术需求惫僚斜。跟燃料电池一样递边,需要解决的问题更多一点缕申。从感知决策执行的蹦蜂,特别在决策阶段息某,差距是比较大的蒜魂,感知当然也有差距碱峡缓。在信息层面献煞己,大数据肚妮仿、云平台惺捕坷,相对来说中国有比较好的基础和优势崩谴蟹。    作为一个前提辣练,对标准法规先决性弘窍目,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动讥,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件杭。制造技术不细介绍了瞪,还是聚焦在新材料的运用酱,以及新技术对制造技术带来的变化宦,聚焦方面进行了说明熔俗猾。    动力电池埠膛陵,分三个目标味,目标上有比较大的讨论和争议铺每,比如说新阶段提出了350侗驳、400翱、500的质量要求操,争议非常大攫氰,重点几个层面菠污:    优化现有的代表电池技术返口岸,提升技术水平焊陋酞,特别耐久性第,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发赣玫。国外的装备很难形成有竞争力的差别尸衅韧。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线巳痢。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系盗。现有应用以企业为主体来做翱。当然项,也会关注动力电池的回收利用技术侨星透。    最后纠替,轻量化烧绍。简单来说需奖,前期聚焦材料技术仁卡椿、设备技术汀速、制造技术崩惩扔、回收技术榔蒜荤。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺岛磷,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化拇激扦,比如说传统的四大工艺的变化娟。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用挂晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧计:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价害磕掳、供应链揪心、资金间闲、汽车等方面的诸多质疑瓜弧。期间,明确表示不会放弃造车分亥。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传欣性。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天硼刨受。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步跺仓。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的晶宦。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蝎稿搓、互联网及云常、内容考硅戌、体育,还有三个端口类的,手机舷、电视抨豪该、汽车顶厕锻。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业潜脐芦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力厦。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功井。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿傲。    乐视的电视做的确实是非常不容易守抖骸。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三鸽。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元杭内。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元笔疙焚。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元标儡。总归累计亏损36.33亿元嗅。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就闹。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面椒订镜。第一部分就是投资人的钱童戚。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现冠许。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿夹甩暇。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现吧嫁寂。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法汕。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情糕。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿伍范恰、体育43亿会、手机50亿,房地产64亿兜、内容108亿公、互联网金融151个亿敲、电视187个亿断屑、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金菩撮。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂剂广。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的节。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的卧绦。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的粒。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败翅。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的谦让秤。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件捻去。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准氰紊氢。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙辅蜜愁。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的票函。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去挺耐睫。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了肉结孟。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的粟拉吝。很可惜,你们蒙眼狂奔侠聘。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散八。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂途贸瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪忙:李芳" "   12月10日衅遍华,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路涕:一条是政府主导赴、政府补贴的方式奖帝,这是当前的主流兴。一条是消费导向诬考俱,依托市场的内生成长道路陡。”他表示绷,(电动车产业)进入者中谁钢,大多数最终可能会被淘汰僧,但是不能不给他们机会氦逃。国家已经开始放宽市场准入适,此时侨,应该在两个方面把握好政策镀:1魂席乏、应当欢迎新的进入者楷狠,但是绝不能鼓动和忽悠投资者噶入房,让投资者自主决策搞删洗,自担风险绩。2律、要以强制性技术标准和相关法规为准绳摹,严格市场监管桥绣,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚绷,目的是建立好的产业生态全燎。电动车产业化舰,最终必须依托市场来完成氰,因此塑,政府的政策必须产生长期预期蓖康舰。推进政策应当借力市称脊岷搿,发掘市场的潜力儡催惋。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用橙荷。政府政策不干预技术路线烹戏夸,政策的实施不是导向对政策的依赖桔袖吮,而是政府作用的适时发挥拆碧具。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝澄:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道涡,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示肝,戴姆勒有望在今年成为全球最大侥枢,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商仆点,这一目标比原计划提前四年实现奶。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布修承贫:“戴姆勒今年即将实现这一目标秽阑桶,比预期时间(2020年)提前四年玖隋烙。”   据悉存咀贿,蔡澈最初于2011年宣布上述目标猫干,当时受到与会者的哄笑骋。然而副貌锭,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近枪灰臂,领先劲敌奥迪和宝马椭含龚。(实习编译惫:刘欢 审稿窜:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈好窝捶:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编你活:韩大为 版权作品蛋,未经环球网Huanqiu.com书面授权钒寸,严禁转载溉玖,违者将被追究法律责任敲。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道柬巍,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访题匡测。在提及新品牌“WEY”时敝呸,魏建军表示灰署,“将夺取丰田和德国大众的用户”腺。   记者腹:为什么把自己的姓氏作为品牌芒?   魏建军诧节驶:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品崩玲。我对WEY很有自信秽,就使用了自己的姓蔽澳。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌辖兜僧,但在中国汽车行业我是第一个棠。   WEY之所以采用英语恭厘痹,是为了要瞄准成为全球品牌潜沦臣。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力乌。   记者嫉谩怀:对于竞争对手有什么设想埠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军梯单:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场钒陕。但在15-20万元价位上海外品牌有优势戈嘛,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌编昧吝。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准倒倒拴,在此基础上还要实现15-20万元的定价绷访让。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户亩墩哭。在性价比上WEY更具有优势瓮疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编瞥碱:李芳 版权作品晾牡邵,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔚概陆,严禁转载挨拉端,违者将被追究法律责任凶。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后梧缎,新能源汽车的发展也不会受阻岔。   根据工信部核准的数据囊连,今年前三季度届,整个新能源车销售16万台别,同比增长83%己袱墓。其中品极殿,新能源客车已经占有40%以上的比例抚蛔恒,达到了近半的水平瘦携旗,发展前景面临压力梗,但乘用车只有0.1%贰沮。“我们涨十倍是1%泞氢拍,涨100倍是10%半旧盖,新能源车发展有巨大的前景和空间康,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点胯誊。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上肌掇,全国乘联会秘书长崔东树说歌吕扭。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力室握胺。根据国家制定的产业政策要求淘沏,到2020年标似溜,乘用车百公里油耗要降到5升誊彪,这意味着五年内降38%的油耗尚。“基本上谁也实现不了勺售稿,只能靠新能源车来推动虱。而这种新能源车骇,插电混动可以降80%贝方,纯电的可以降100%的油耗春溃概,这种情况下只能发展新能源车恒,这样新能源车乘用化剁,为什么我们一直定义为为生存而干邦,你不干就要挨打防吮。”崔东树说赔浓。   另一方面断久痘,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展砰湾,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要剖慕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者几,因此定价弹性很大拒宏镰。”中金公司的研究员李璇说撤,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平疾票世,为消费者提供很多选择搅电碘。随着技术进步和更多电动车型的开发腺浆览,新能源车的成本会不断下降仓统,比如闪碾,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型旅。“中国的纯电动车型出来以后省割,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多莽贺秽,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后砂晃,发现基本上17察涕幢、18年以后的新能源车瓤惜,达到8年10万公里以上绷阂,整个成本是比传统燃油车是要少的熟沥,甚至是少了20%到30%抖轨。”   电池是电动汽车发展的核心输呜笛,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本嗓冠狙。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同和,电池成本还有很大的下降空间怪尺。目前匪酒伶,整个电池的产能供应相对过剩任,国内电池企业达100多家枯胶谁。据统计貉氖韶,目前整个电池的价格大概在2块多左右茹恫。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求衫篱,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准纪婆汕。因此驴桨班,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度模琼司,这样才能达到标准懈礁棚。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示枫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸:李芳" "   我们不认为绝对的销量戚弓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素美。衡量一个品牌成功还有其他的因素缎彻,比如利润率请哥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标隙汉。除此之外冗提,品牌力拦付糖、品牌的知名度蒙、美誉度痊舒、影响力常,也是决定品牌可持续发展的重要因素成。宝马在创新精神上是首屈一指的晨,因为汽车行业正经历巨变饯钨,在电动出行垦酪、智能互联率蔚、无人驾驶等一系列发展方向上夸,宝马都打下了比较好的基础郎沤涝。    临近年底颂次姆,伴着层出不穷的新闻事件糜编伐,高档车市场竞争愈发激烈玲,作为全球领先的品牌——宝马版、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目善。近日苦暖,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士氮词秤,听到他开诚布公肝、推心置腹的看法胺嫡卿。   问鲍:根据最新的销量数据腻,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近奸。那么奖饭忍,您怎么看销量赡惺、利润拣躬、与经销商合作伙伴的关系卉栋额? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智冗痕: 每个竞争对手的情况不太一样茂崇,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况修,所谓的增幅我们一般都讲同比幌,是跟去年的基础关系偷男辞。几个因素加一块儿泊闻挖,我们不认为绝对的销量示胯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素阮。对于宝马而言系澎杆,今年前十个月滦螺括,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车券,同比增幅10.2%廊席,其中BMW品牌销量将近39.8万辆瓤,同比增幅接近11%欣。我们对这个数据还是非常满意的墩舞,这也达到甚至超过了我们内部的目标莱。    除了销量本身的绝对量或者增幅对蒋,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素帛,比如利润率碎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标寥碎。除此之外祷范,品牌力促、品牌的知名度伯砰膜、美誉度定、影响力方并,也是决定品牌可持续发展的重要因素藤肩。宝马在创新精神上是首屈一指的咐颅贾,因为汽车行业正经历巨变吩瞄艰,在电动出行慑茹凄、智能互联衬、无人驾驶等一系列发展方向上捞邢,我觉得宝马都打下了比较好的基础淋固搭。总体来讲贡秽滥,我们并不惧怕任何竞争晾,我们也欢迎竞争就炬碴,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行黄趣婚,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势屑煽露。   问吨夸码:最近禄棠,关于奥迪的新闻比较火兄愤枪。   刘智辰: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略市信。对于宝马品牌来讲劲绅虏,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的币,双方的关系也非沉猓好己股骑。所以范,这么多年来尽管我们在中国是两个公司匈烽,一个是宝马(中国)效蓬拼,一个是华晨宝马攘,但是我们有一个整体式的营销团队搜,有统一的零售网络慕乾颁,我们在总部有一个统一的管理团队玛,面对客户也是以统一的BMW品牌出现啥修雀。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略箱匠。至于竞争对手我不是特别方便评价伴搁,不过至少释放了一个很好的信号狈埂,豪华车市场的前景依然很好驹秤。    问炽脯碑:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展柯?    刘智帛屎: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度成。因为从经济的基本面来讲范,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定骑龟费、持续的发展态势迪宫扣。之前以出口氯挎、基础设施建投资的经济拉动方式挥鸵,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式矫梦。需求的增长其实就表明了对于车的需求强熄裂,其中也包括对豪华车的需求鲍扒衔。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长芯蝎,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蜗,这几个因素相加己偿,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间同。今年韶,豪华车的“盘子”接近200万辆搭驴,未来可能每年的增幅不会特别大猫硼,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑鸡限。所以扮墙,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入祭,力争在市场表现上优于竞争对手捣光碱。   问蠕虱:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得末,这一岗位和以前相比有哪些挑战摊猛?   刘智肯: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化潜碾聪,因为我在宝马的八狄、九年时间等杜完,换的工作岗位也挺多的疽。换了新的工作以来晌氛波,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营喊彪,比如负责国产车的销售酿垢,可能是比较短平快的悼阿酿,看的是一朴萎、两年之内的事情抵童。在宝马中国总裁这个位置上九侠糯,除了目前公司各个业务板块的运营陆肋,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题糕。比如我们讲到的一些行业内的发展方向篙来,像无人驾驶兑牌、智能互联迪、电动车按弹辉,包括数字化营销玫挪杰、品牌年轻化等等一系列的东西粒。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划统,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队钞渤,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究攘,力争在中国市场上打下一个非沉颖睿好的基础喜脓。我相信贡,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候甩,宝马会拥有非常强大的竞争优势惕。(中国经济网 记者拨党曙:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨广:李芳" "   原标题错疾:王永清险片:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底朝悔,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单方碉拔。别克品牌今年销量已经突破100万辆蚕缉碌,凯迪拉克取得了近9万辆的销量槽收蔚,10月份甚至位居豪华车品牌第四名绩戎甸。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰珊危布。数据显示档,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆评郊,同比上年的446764辆下跌28.64%蹋。上个月额,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通苇德翟。    因此猩坊,在车展期间接受记者采访时箔,王永清表示埔希,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造票廊尾。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言肝,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升性,但全年销量依然会同比下降20%左右配困。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来社借蒜,雪佛兰品牌过去因为发展比较快临,可能在布局上稍微有点滞后垫盗能。现在对于雪佛兰来说归叛,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”荆蘑。    事实上绣扮啥,雪佛兰已经开始了提速布局澜剔。广州车展前夜的雪佛兰之夜上宪夕,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台菩嫁轿。王永清表示巷愤平,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌嫡奉庐,2016至2020年投放超过20款新车喊。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列貌妈,30%为SUV车型狼届,并将加速引入包括1.0T盟汹徒、2.0T钙颈透、8AT几冉、9AT蓖暴、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技赌瞧。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境崔领,未来SUV将成为主推车型蔬乌播。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造握炊矫,轴距2725mm惜,将与全球同步进入中国市场边。同样发曙,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相怒崇,再度出击紧凑型小型SUV细分市场化。    值得一提的是另,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS氓蚊,拓宽产品线盾娟发。RS车型将采用包括侧包围斗化橡、运动尾翼磊、双排气管垢扣、降低化运动悬架氖乡、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件墨,并加载多项ESS智能安全科技位。    在品牌营销上汞掂,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼佬嗓、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销惹。另外骗,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发杀短孪,演绎雪佛兰“热爱砰事,梦想确册,行动场绘,分享”的精神尽。    “今后新车的利润越来越蟹汤弧,主要利润来源于衍生服务巫、二手车置换等落集。相信雪佛兰将它的结构调好后洞即巫,未来两年将会真正出成果蔚硼豁。”施弘说侗。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外就损补,上汽通用的新能源战略也将全面提速惠互。车展当天靛辞,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相需,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发疆。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统阮。这套系统由1.5L发动机和电动机组成烧迸,发动机的最大功率为73千瓦措拎,其中电动机负责驱动雌刊疯,汽油机负责发电村淀,它的综合百公里油耗是0.9L蹭。从上汽通用发布的节奏看社币,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了目霜沫。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案碍,王永清说黔盘畅,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些耿,产品还要丰富敖,才能满足这个法规的要求封斥。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度疥泌菏,到2020年之后比例更高鹊伞。王永清表示恐梯秘:“估计到2022年催欠,我们的电池技术会有很大突破砷晃,能量密度大幅度提升句,成本是大幅度下降嫌愧。这对纯电动的新能源车发展是好消息熄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄钢:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢娄啦详、豪华”品牌——WEY赔铃,W01肆性、W02两款全新SUV首发亮相滑爽,售价区间将在15-20万元氨。对于新品牌的未来发展规划完教,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示熊凰:“WEY品牌明年将有3款车上市夺,到2018年还将推出2款左右的产品入,以支撑起全新的销售网络体系镐茄。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表居瘟:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍食患,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市未鼓坦,8月份推出第二款SUV W02盆妓架,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年髓,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型姥拣。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时吝,魏建军详细介绍到暇,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA癌,配置上拥有最先进的安全技术坍、智能技术绥梯宿,也更加精致猫。此外在性能上两者也有很大差异媳冷,例如在NVH方面却,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上幂,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造额兢。   在经销渠道方面胶,魏建军介绍说玻:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蓟秆,没有想过招募新经销商韭诉妮,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作陇乖库。”   对于新品牌的未来发展抡九,魏建军信心十足傻,他表示浚龋操:“我从没想过这个品牌会失败杭,只有退路封死才能做好这件事俗瞬箩,自主企业只有没有后路才能把事情做好授。”此外忻碾,魏建军坦言嗽敦盾,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法示暑臣,因为新品牌叫什么并不重要衫劲惰。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽梆:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业辞赦,将方向转到共享经济坊、互联网淮释胺、自动驾驶方面新的技术碧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商步。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蔡,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩澎丧搽、生动的演讲丢,就城市交通扩、自动驾驶和汽车互联等热点话题门朴稗,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索沙廊,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业悲呵寒。    徐大全说岔,博世始终认为赐垂屯,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担善培乖,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式裂剑。    徐大全谈到缆妹,作为在汽车领域的老牌企业炕姬捞,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化凑刷贰、多样化的发展态势和需求我金乔,博世已经有了自己的思考和方向巷午裴。    他说举揩描,如今撇挞桃,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业日囱瞳,将方向转到共享经济略、互联网桶、自动驾驶方面新的技术搅啦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拓奉。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说澳屠掸,面对新一轮汽车技术的变革叔盟,无论是传统汽车蓖、零部件企业污烫炯,还是互联网汕恨胁、科技企业茸,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局绍。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点文亭先:互联化甫陛崩、自动化和安全化锑。我们预计为,到2021年荚舞,汽车将成为第三大互联移动实体穗袒跑,同时扮演人类的第三大生活空间吕。博世正在探索全新的人机交互和操作界面光奠阮,来充分发挥互联驾驶的各种优势蛇芯。    谈及自动化领域胶拧仆,徐大全判断缸,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势疽。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术匡弗,通过持续创新驾驶员辅助系统套,从辅助驾驶炮、部分自动酱、高度自动驾驶再到完全自动驾驶菇僵,分阶段朝“零事故”愿景迈进码甩琳。目前秸板惧,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产敦衅攘,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用湿答,到2020年左右断弯,自动泊车功能将进行试点项目测试菩形。    说到自动泊车邓,徐大全特别谈到停车难的问题钞亢。他说琅壕魂,停车难是在城市生活中的一大困扰泻冀啼。今年伴岗,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查强沛,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题培禄。在八项智能泊车功能里壕诗,“手机查询停车场位置并导航”兰、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能甩常绦。其实钱弟囤,在大型商场里科,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了红献娶,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础埃速吭。根据一项市场调研显示委,2015年畏,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿诽,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力歌缔。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台仕请谋,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露疮,在深入巩固原本的互联化捕角软、自动化和安全化“三化”战略基础上酪翻亭,博世今年也把两轮交通掸抄寒、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度碍饱逻。    他介绍戎,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部贾辑较,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力患怪。未来十年闷陕蹦,会把更多的关注点放在服务和解决方案上士,来提升物流生态系统的整体效率和安全性芭湃。    在两轮交通方面仟逗哭,博世提供两轮驱动擒、安全等各方面的解决方案姥董狮,涉及两轮电动车春凯琴、摩托车琉、电动自行车以及平衡车等多种产品形式奋观。    最后署,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具沽,满足这些变化的需求籍酵腻。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽贪:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”强,“双积分”法规蔚辨晒,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议炭遣,连日来粉吩牧,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温迁,让观望中的车企备受煎熬讳。针对业内关注的焦点问题垒稗挥,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全涡。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》募粕充:不久前姆杆纱,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规船冈,如何理解这两套方案捶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全世弘:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)茬、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联酚回趟,但又有独立性浮表半,各自的核心目标有所不同删甲动。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量豢呵绩,进而确保国家能源安全磁。由于中国的石油对外依存度已超过60%蜂,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提瞳。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求犊事,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展飘奔,进而实现国家节能减排的长期目标纪办惠。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集强略,但现阶段并不能彼此替代散嫩绰。对于CAFC而言囤怪距,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求骆,其中当然也包含新能源汽车挥敝,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠集胎骂。但不同的企业由于自身能力蹋荤啊、技术储备和对未来技术趋势判断不同婚,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求安寇甜。特别是目前新能源汽车尚未形成规模焚菊扭,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蛾戳稻,而以后补贴将逐步退坡晃,企业更担心成本无法负担锰灯冕。因此仅有CAFC法规庇,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况柬邪涩,所以有必要出台NEV积分弧,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流弘豪。同时护瞧距,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫靶,从而有利于新能源汽车早日取得突破塘樊化。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线澎邦购,其目标应是降低汽车及相关产业培、乃至整个国家的碳排放钨摩,和降低能源消耗诉求不同控梯。作为碳排放第一大国筏饲榔,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值姑,后续国际压力还将不断增大劝济。因此握缚褂,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放烯卸,从大方向上讲是正确的票们趣。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段虾,这和NEV积分没有本质区别艘,也无法确保总体低碳目标的实现汀堆唇。实际上侗,跨行业撵、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向价。以电动汽车为例赏碗,其在使用阶段确实是零排放伺陀,但与欧美不同滥苦,中国的电能以高碳电为主拎,因此在发电阶段有相对较高的碳排放梧晚拧。也就是说趣,在使用高碳电的情况下潮拿捍,电动车全生命周期的碳排放并不低非雾。这正是碳配额管理应该解决的问题好狭揭。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中敝,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额贬拍,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业拢。实际上练,将新能源汽车确定为国家战略婪疏,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构德酪,生产更多的低碳电蒙滴,否则减碳的国际承诺将难以兑现汗楷。    另外蝗,对于汽车行业朴狈绵,无论是CAFC卯、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同嘶,但都应该由一个部门来统筹策划袒攻摧,系统思考聪洪,拿出科学违、系统喷首、具体杆欠、有效的管理办法来推动实施迹扇,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面魔豪。    ■积分交易细则需加快制定痛、尽早出台    《中国汽车报》蒲盯寝:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定幂,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素旁骨瑟,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受双羌?    赵福全唯错茶:确定合理的积分价格茅,涉及到技术番本热、成本和市场接受度弘但,需要综合测算和动态调整句酣。我认为基本原则是己寞葡,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力盼纠诬,让没做新能源汽车的企业有经济压力擦。如果NEV积分是“白菜价”骇,大家直接买就可以翱慑,谁还会愿意在新能源汽车上投入防柏钨?    因此官,NEV积分的定价应足够高腿,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入桔锈,通过自己的新能源产品获取积分喷兢匡,满足法规要求蛊搂。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理抱蟹、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业洪催,能够通过购买积分先生存下去仍黑,争取时间把自己的新能源产品做起来放。    《中国汽车报》豹顽:除了积分价格之外弄,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑久郎脆,目前处于“空档”状态睦咎,怎么看待这个问题痴夏?    赵福全纠村:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力俯朗。而且距2018年法规实施仅有一年多时间阑荡擅,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫千册葛。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性噶屋矢。同时抖,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间牛归。对于汽车企业来说筛触,3年仅仅是一轮产品开发的周期方阑,政府作为“游戏规则”的制定者畔,应尽快给企业一个明确的目标浪翠捣,否则企业将无所适从兄。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》锭外巧:“双积分”中提出了2018年起怜熔,8%呻都吗、10%关饥、12%的NEV积分比例句翁,而经权威机构按照法规要求测算烂,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间酱森攘,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难林饶?    赵福全梢:在这个问题上徊,我并不持悲观看法惮撩。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难冉,因为还有很多企业尚未完全发力肪。按照国家的发展预期庆,2020年新能源汽车销量比例要达到7%钳,如果每辆车以最低积分2分计算目晴,整体积分比例就达到了14%枚圭,如果是分值更高的产品贩,达到18%的积分比例都有可能亢宏。关键是要努力实现7%销量占比目标桂妮,而这也正是NEV积分的目的所在苦佰缝。    不过另一个问题引人担忧嚏菩。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求顽,同时在CAFC核算中也有优惠挖氮婪:一方面油耗直接按零计算疥,另一方面核算数量加倍剧吵度,从2016到2020年分别是5倍惮、3倍壤郸荚、2倍客。此外郴卜,按照单项抵偿原则冕,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分钩茫琳,还可用于抵消CAFC负积分嫌仍隘。我们经过测算发现微,CAFC中的这种双重优惠款,对新能源汽车的“照顾”过多了脯签街,不利于促进其他节能技术发展粱风桐,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险葱贺穷。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展鼎,CAFC的达标难度就会随之大大降低皮。实际上寒笺,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重美宏茶,两者不可偏废路。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展辟,但如果CAFC目标落空蜜侠禾,国家能源安全受到威胁空帝,汽车产业的可持续发展仍无从保障软蔷魂。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消仑,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿舱购,这不仅能确保CAFC目标的达成诞录啊,也会提升NEV积分的价值琅,避免NEV交易落空鼎仑。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》身:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值袍,而没有将电耗的概念纳入其中星,这样的算法是否科学穗恭别?    赵福全饯鳞伐:NEV积分分值以续驶里程为依据权芍,这与推广新能源汽车的初衷相违背孰是,也不利于鼓励技术进步乳吩锈。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程巨凤。推广新能源汽车是为了节能减排看,因此不仅传统汽车饱碾,新能源汽车也同样应该抑大扬小欣、抑重扬轻对。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”瓤呻,而不是搭载电池越多越好侨,因为大量电池搭载在汽车上移动陪雇,这本身就会使能耗增加奥,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾澎懈,也意味着大量增加电池生产的排放邓埔烂。    政府应鼓励企业开发低成本饲难氮、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品慰,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池共虾尺。也就是说踞筏导,政策制定一定要“勿忘初心”弛陶。建议NEV引入单位电耗串尝,即吨百公里电耗的概念摄,作为积分分值的依据级岁嚷。同时冒汕荚,对于小型车电耗适当放宽醒屑,而对大型车提出更高要求瓦茹,以鼓励新能源汽车小型化馈扰帛,进一步提升节能减排效果腾扰。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》拷:在“双积分”中鹅,没有将新能源商用车列入管理范围停镶级,这样做合理吗甩添?    赵福全的截埠:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被鼙畔耄可持续发展的问题奖尘钠。2015年梦吝绕,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%递蛔涡,获得国家补贴的比例比这个数字还高脯酬。而此次NEV出台却未涉及商用车妙吩铝,这是不合理的切,表明政策的全面性和系统性有所欠缺葱,也会让乘用车企业感到不公平礁。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规斜,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求撤骏日。我建议伤太,应该单独给商用车设立NEV比例要求层雀,可以不与CAFC积分抵偿补榔鸿,但企业之间可以交易脊废翔。因为如果没有NEV的强制要求琼,在补贴退坡后姐,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑筛漏茸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口郸金工,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水囊较。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上垃腿,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示帕糯矗,目前正申请资质的新能源车企多达30多家灵,盲目投资之后矗席,多数公司要垮下来办。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热堪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎侗。    以蔚来汽车为例荒遍,去年8月还只有100多名员工骡绵写,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模嗣蛾里。据中国汽车工业协会最新统计诡喷驮,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆葛,销售4.4万辆描赊,同比分别增长25.7%和43.8%凭饲,1-9月新能源汽车生产30.2万辆滔,销售28.9万辆沧擞拖,比上年同期分别增长93.0%和100.6%瞥汗。蔚来腻、威马仙方、前途午、小鹏等已是新能源造车领域的热词睬,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入从。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面布列动,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》套,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目怕恕。至此普日激,奇瑞新能源成为继北汽新能源袄贡埃、长江汽车净、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业莲,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家羞布舌。    “新能源车企的风险歼刺访,其实很大乳。”王秉刚说涝,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力狼弄钱,对风险有足够的分析刨挛,有可能投了很多钱疮息枪,最后做不成柏,带来不必要的损失令木。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下谰,简单地投资建厂蹿悸、增强制造能力丝脸勤,未来堪忧牵魏。新能源车电池的技术进步非常迅速 儡梯摧,现在可以用的技术一年后就不行了梢编茸。如果没有研发能力就做不过人家苹喷。“一下十几个亿扎进去扩铺,有可能最后做不成桨,我还是提醒新进者要谨慎一点备先。”王秉刚说此版烘。    事实上拧史刹,目前国内的新能源电池生产厂太多了手,但规模都不大仍肯冯。而且动力电池总的规模也在扩张中郊,尤其质量好的不多挞枚对,“据我了解反谢,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单参题瓦。”因此活时帕,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺伶悔粟。   谈不上“红海”谜臼烩,大家还没真正“下海”    “前途是光明的挖维齐,但道路曲折闷。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说惮哺,造车得有钱虎袍帮、有人才伴就娃、有时间荒。“钱我们还行梅,人也不错衡哎,就是时间太紧灌,毕竟搞汽车三年算很快狭,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合怜沥句。”万锐坦言朔梢损,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的掣畔舒。    不过氛殴,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧唐卿霓,万锐并不认同共思。在他看来火拐食,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上岗绦,因为大家都还没“下海”郎。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程软,大家还在忙于造车矫,搏杀还没开始始绿。    “这是好事叭裁谩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业负,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说肚倡,目前中国传统整车企业有150多家轨口,新能源车企至少有30多家踏项蚀,后来者也给行业带来很多新思路和新做法窝标。    至于是不是过剩潞,梁伟表示这还是要市场来判断突。在梁伟看来济末胶,其实中国传统汽车行业已转入新常态梦,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长荷李,除非汽车消费大幅好转戈,否则很难回到前几年汽车行业的盛况夯。    但另一方面聘擒,根据预测懈肉错,未来5~10年滩俏弛,中国的新能源汽车将保持两位数增长身淀。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称察,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆详拓,到2020年时产能达200万辆保、累计产销量超过500万辆河可。梁伟认为鞍凹,从年产几十万辆到200万辆的目标容牛脾,新能源车汽车肯定还要快速发展秘挎。目前的新能源车市场还完全没有定型吵瀑甲,不同市场定位的车型未来都有生存的机会踏半。    梁伟特别提到了特斯拉的成功登,“很多人此前担心特斯拉会破产吧甭,但Model S和Model X推出后效果不错徊腹捞,用户接受功鲤。经过多轮产品积淀界稼缉,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃考歧,特别是成本下降得较明显抱得救。特斯拉可以闯出来庭,中国企业也有机会敢驴龄、有成本优势碌男。”梁伟说滴划。    对于最近贾跃亭的乐视轰戚、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象久捎韶,梁伟指出疥长,除了技术济瀑,汽车行业还是一个资金密集竭、劳动密集的行业旅谱。如果要进入宫品,需要企业在未来几年有大量投入拾,以格力电器(000651.SZ)为例皖伟,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗薄时。    梁伟表示鹤长海,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来戎膳扫,毕竟快速把产品推出来茨扔底,现金压力会非常大亮。另外唉,一家企业在原有行业中具有很强的能力土系,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功踌,这是一个很长的学习过程馈晶。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破拒廉:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日匹书,也是第十七个中国记者节呛宿。2000年考鲍偶,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》椿改,将中国记协的成立日11月8日定为记者节帘。此后记者节像护士节玫、教师节一样习宫,是我国仅有的3个行业性节日之一航喝扇。   值此之际灌娠玖,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱掣氯,在这个纸媒寒冬的大趋势之下距祥,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”骡供。      坚守还是离开己歧?   根据《新媒体蓝皮书》里披露境:去年网络广告总量2096亿元翻,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元了锈。报纸下跌超过35%刻,杂志下跌近20%赋嫁妻。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蒙虏孟,单项将全面超越传统广告惋摧琅。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击盾,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者虱,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下勘,也仍能保持着不俗的销量呕。    “没有路可以让我选择唤,不经挫折所谓的新闻理想一文不值剖吵跨。”陈总对此直言到骸。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚词乡乘,但发行量保持一直不减维绣豆。诚然趁,这离不开报社给予的支持杠临讹。但从自身发展来讲葱工既,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好绦。究其原因撼蜜幌,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的嫁姑,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者荷。   汽车也好驾,新闻也罢剑沁厩。毋庸置疑窃,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题梨缝许。   纵观整个汽车行业的发展趋势叔交少,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志硷廊。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受输,但不可否认的是屋春,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式湍。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物黑廊笺,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者堑。    除去对报纸哀、杂志睦、广播矩叼、电视频、音像等载体样样能玩得起来沉物,还需操弄3G澄、4G等流媒体技术伯半。我们不知道下一站会到哪里巨隧毙。   面对媒体融合大潮池,陈总胸有成竹的坦言厩砍:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代含,家用汽车转企改制之后继续深化改革徘。由媒体到传播机构藤喘凭,由杂志到全媒体平台惶,历经两次创业竣,家用汽车探求新的发展方向荤吐,抓住变革时代的发展机遇礁全,赢得了全新的利益增长点蟹渺速。不再只是单纯的纸质杂志哥,视频矗晒拳、自媒体等做出了不错的效果泥邻钎。   其次芭泉势,就是在自己的企业定位方面递倾,中国医护工作者汽车消费调查陷激敛、中国城市教师汽车消费调查是以医生卸、护士下、教师等特定的人群为对象做的系列调查腻掏。这些调查一做就是3年厘佰,走遍全国大中小城市使剐,做出最真实的数据迁兄博。 ?   “网红”营销时代   今年以来扇糙篮,网红主播频繁出现在各类活动现成 ,手机发布会倾、车展相氮抨、房产开盘臀、比赛等一场不落斑休,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会羡缝彼。”   日前柿令,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”扁氮县,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军填,打造新媒体时代的主流媒体“网红”靖帕顷。   对此事件幻逢亭,亦不乏业内人士称褪挠孔,国内深度报道的形势正在由高峰往下走请,呈高开低走的态势彩。   陈梓萱表示拇敌休:“在现阶段的传播环境下酶纳卤,媒体记者朝网红转型蜜,把读者转为粘合度极高的粉丝拭违,增强彼此互动拆仆档、沟通掏娘羚,无论对于报社还是记者个人瞎绘,都是一件好事朽疟。”   “把流失的用户拉回来方,用互联网赐康、新媒体的方式嚼,我们正在努力尝试素谓,但具体执行效果如何燎梯剐,尚无法判断婆。”全媒体时代棠,我们永远在路上光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉:张瑞丽 版权作品访并讳,未经环球网Huanqiu.com书面授权纷才,严禁转载缮斡镣,违者将被追究法律责任魏鲸。 获取授权" "  原标题起驹:广汽传祺肖勇想派蕉:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日鹃荤毯,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典孺。在本次活动上凌啸讼,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念颂伤沟。广汽乘用车副总经理肖勇表示硅:“时尚是一种潮流奸售撤,其实就是顾客需求桃,引起客户共鸣响,汽车也需要时尚哀褂落,所以GS8出现在了这里段。同时传褀GS8我们就是承担梦想弊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上铂晴。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮濉,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌绘,中国品牌基本上没有一席之地脐誓。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型催,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任且唉忱。   对此棋腿扫,肖勇表示费丁:“传褀GS8我们就是承担梦想埂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上驹,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上填盒,所以在豪华汽车上河,我们率先实现突破解。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚息杆涵,我们就是要跟汉兰达浦、福特锐界形成三足鼎立拔,甚至未来超越这两个品牌遍,这就是我们的目标葱度咆。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示廓,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆淀及,创造单月销量的历史新高迫,爆款车型占3.4万辆堪起,但受制于产能安排的影响成局,造成其他车型总的销量并不是很高胁睦。面对这些问题沁,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略睹斧驰。   肖勇表示锻嘎:“明年我们的产能浦惩,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目焙藩叉,产能将得到释放底耍巍。我们在满足GS4的同时料段,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立俊绊,最起码销售五千辆以上脓,剩下我们会再分配个其他车型们挎。”   同时为了加速品牌向上奸,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市桅陇勾。同时肖勇说道寝继:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型拉恭,在明年全部投产涡随戒,所以明年最大的问题还是产能酸,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型品,我就是聚焦我的明星车型悸递。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦叹:李芳" "  还有不到一个月啃,东风标致4008就要上市了怪。它的颜值巢、科技装配足够有吸引力吴捂,那么随着锁定竞争对手念、谍价戮党伞、销量预期等关键信息逐步浮出水面须律忌,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蔷?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天衔抵,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多托难。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”鳖,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影沫。比这番景象更热闹的忍,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蔑疏洞。   说到品深蛔,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致燎戳,让媒体品到了极致切邪伟。在工作人员的讲解下拇逆庞,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统县缎坎,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计酗棱,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴嗓,无不让到场的记者迟琉福、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识渤墩洁。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外鼻良,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质讽鬼、品味煌秋。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象驳谢既,东风标致在今年推出3008邓奉类、4008后粒,也将在明年陆续推出3008S涂、及另一款7座SUV挞。据中汽协最新数据显示麻,1-9月SUV车型共销售599.92万辆菊督姬,同比增长45.91%添改肝。那么物登肠,在众多SUV产品中悉,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢膊?东风标致总经理李海港对记者表示瞬:“我认为要总结一个词就是‘品’字嚷龄,东风标致的SUV一定是最有品的毕,这个品是指品质精、品味枷扭骄,今天的4008就足以支撑这两个词急妥茶。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化拘秋岗?李海港对汽车产经网独家表示娶:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同盟啡段。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型缔,轴距达到2730mm缸,是同级别车里最大的侗苫,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统蕉傅庭,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机蒋介锻,在配置方面更趋向于高端刚统辱、智能妙方,进军更高一级的SUV市场泥。”   然而盖魄,另据乘联会的最新数据婚绩,1-8月岁笆高,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV丸,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%玻捞。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么停,作为中级SUV请栓侗,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蓄馈?李海港向记者算了笔账衰日群,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万屉,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求检离。“这种需求就是4008的机会捣,也是4008成功的保障贤蓖。”李海港表示芜涕。   “狮虎之战”将上演   还未上市骗酿敦,4008已将主要对手锁定为福特翼虎侮。李海港认为茫,4008在科技装备溪渐容、内饰外观上相比竞品都有足够的优势坚,“2730的轴距在同级别车型中是最大的吴玛。”李海港强调裳币。   通过外观设计及车况数据对比后发现假,4008的设计颇具未来感和运动感定群,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下句,4008在轴距上占有一定优势畅汕伯,也使得整车造型看上去更加修长济瞎。   那么赣脓,价格呢佃轿?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测揣,通过对比翼虎的指导价蠕潍,小编认为4008的价格应该在19万元左右啦邯惟。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蓄。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢坍判?据乘联会最新数据何惦秤,翼虎1-9月累计销售84258辆唯,月均销售9362辆举瓜酮。但值得注意的是石朗,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%比范。那么牡掣拐,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量篮,可以说也有一定难度删诽换。   汽车产经网了解到们,由于目标客户锁定在换车需求的群体筷脸睛,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案触,以吸引用户选择4008魏畅。至于置换方案的细节技,李海港表示还未最终确定滥芹。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶璃需:李芳" "   国庆结束后梨,北京阜羡、上海涣票卑、广州挎、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿浪,引来了社会广泛关注魔擂食。平台闻风声手桂垛,媒体炒热闹沫,百姓愁价格彤。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻宛侩潭,“网约车”只是第一块烫手的山芋函瘸辩。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性敞旦了,又要确保公共交通体系的稳定闲轻,还得照顾老百姓的感受赖膏脱。    比较普遍的观点认为蚂无磋,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蔬,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高捐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上解香莫,征求意见中提到让市场来决定旅毛订,这是非陈群昴冢科学的超。作为用户肺箍便,担心价格上涨拒湃,特别是比出租车贵记搔蔽,认为监管部门是要维护出租车体系利益畔陆,我觉得这是大家多虑了胶粱聊。过去停,在平台混战的阶段堆聊,资本介入烧钱抢流量寿氨,这本身就是不可持续的秘唯,价格逐渐上父住,平台收取中间费用是必然的翘蔚韧。    对于各地的征求意见吮赐屁,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌项卉。比如说要求司机是本地户籍屑顾缆、要求网约车辆的舒适度等等撬叫湿。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些绊嘿拐。    网约车规范的政策是非常需要的赊单花,作为共享经济热潮下的产物赖鲜沉,网约车从诞生至今身份一直相对灰色十尸。任何一个商业模式歌险令,都需要规范起来搪荷。因处于监管边缘热喊,过去已经发生了数起网约车的纬寻剩害案件捂汗。我们在对受害者表达同情坚恍、对肇事者表示愤怒之后僻毁,更应该关注的是如何改变这块灰色地带睹胚。    然而潮,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的镁谎帕。比如说瞬颧裙,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍庆俺、车辆要有上海车牌茫,并且轴距要达到2700毫米蹬散溉。根据滴滴公布的数据驮泞,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中词浪,拥有上海户籍的不足万人度啦签。这个情况在深圳类似橙,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车妊故瓣。如果按照细则明确执行钙玻,这就意味着肋丧,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”钨时。    共享经济是大趋势屑甲弊,但监管太严可能打击积极性倪,这对立法部门是大考验士巾。互联网时代袜,网约车大大增加了出行的便利戊废百,使人们在出行上拥有更多选择惫。监管是为了提供安全高效的服务保障朗盛,而并非要让网约车集体消失毛玩膘。现在的征求意见许多还是首次提出办耙倪,建立体系的过程中应该让用户盛抠、司机及平台有更多发言权肥春幻。    我们鼓励共享蒲艇,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环烦,与传统交通体系形成良性的交叉互补蔼。    我们希望立法桂,只有合法合理才能保障各方的利益感,所以网约车服务一定会是标准化环、安全化的同台。    我们希望在所有领域都有不断开放溯囤胯、不断完善的发展方向米,这是产业互联网时代的必经之路陌僳。    文 | 著名职业经理人纶香蛙,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣碘趣:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按邯掇泵:新造车企业已经不再神秘尉介,告别概念车的品牌曝光期朴,开始进入真刀真枪的实质造车阶段跑。投建工厂松贬、申请资质梢估,造车床览嗽,他们是认真的车俄。不过逼圭牵,“八仙过海兴拳亢、各显神通”贪囤,出身背景不同的创始人粗,对企业产品和品牌的定位差、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”溯涂。    想听“真知灼见”馆号赎,走进新造车企业蹭,与掌门人一起敞开心扉聊聊天眷莫。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道伴,敬请关注陆欠。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中浅乐,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上妓。10月10日李沙,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准架壁泉。这也意味着模歪姓,前途汽车继北汽新能源承收男、长江汽车之后翅,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”簧藏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中势涡晦,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本琼笑,可以稍稍松口气汐。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看难射乓,他直言到2017年底前途K50车型上市前舌,相关准备工作的日程已经安排很紧张腾琶,有许多事情需要持续推进抠。即使如此溃匹沁,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心高电。在与记者的沟通中啦珊,他详细讲述了自己的创业经历热、资质申请的情况秘拭、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断舜诺泥。    短短的一个小时精,陆群留给记者最深刻的印象是相,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师醒,他们怀揣一个美好的愿景潍,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”陕缮。    ■ 拿下资质不神秘拿,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”狗玩,许多人都对过程感到好奇派闻。陆群则表示彪,拿到资质并不是一件神秘的事情酒耗级。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求猜菏,一点一点把技术做到位赊顶,把技术通过样车和样车的试验呈现出来构慰。”陆群说加。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》瞎白氢。具体流程是围捐,企业根据相关标准去申报项目度葱,国家发改委则根据“27号令”去核准申请任硷。陆群认为诵,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展袱、引入新的技术和参与者颁贤,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术克呛皆。其中对电动汽车的四项关键技术橡,包括整车的集成和控制技术泊,电池的管理技术坝,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求吠。同时臂闷,技术具备后还需要做出整车趣韧,并按照标准做大量测试抒,要达到很高的标准零。据了解付罕愤,整车控制管理系统(VCU)净、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向臂顶,也是已经掌握的三大核心技术角。    更重要的是耻北帅,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向鲤抒烙。早在2010年痰,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部失塘,开始布局电动车诡旱,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目涧隧孝。2012~2013年抛劲,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目菲般,在高端纯电动整车设计祁丹话、研发方面取得了初步成绩矫穷。陆群说珐效,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”补、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年迸,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展颓川,开始引起业界关注老几。那时需,行业对电动汽车的关注已经比较高瓣莎弛,而前途汽车早已走在了前列窃春。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年吐舜蝗。”陆群说钎,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司工强敲,专注纯电动车研发皖、生产坍担女、销售及服务为猴,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团玲。”2015年9月淮,长城华冠登陆新三板挂牌交易妇绷钵,成为新三板电动汽车第一股孩饥臣。目前尘楷久,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团午,包括整车业务板块(前途汽车)玻、设计研发业务板块(华冠设计)驶布,以及核心零部件业务(华特技术)杰透父。这三大板块互为依托馅坏,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑箍烤插。    拿下资质阑任嚎,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点扣额。    ■ 技术豹撅箱、生产基地帅躬患、供应商都得一流    在做电动车的这几年帛乏扳,陆群对电动汽车的理解越来越深入青,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机筋、变速器等物理结构据,还需要产业链配套别心授、成本控制屁勃、核心技术开发等一系列工作细。“自主研发的核心技术晴墩礁、国际一线的供应商和自建的生产基地蹬食,是我们的三大优势铆宦腻。”陆群说工谋控。    陆群说赶侮,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现棘棵,市场上找不到合适的零部件供应商蝎,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术罗恰馅。目前抒竣,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案魏,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化顶晶、VCU蚀恫嫡、RESS等核心技术鞘,使零到百公里加速仅需4.6秒扭,最高时速为200公里苟,最大续驶里程达到300公里陷温。而据陆群介绍滩,这些电控技术相关的零部件解雇,不仅前途汽车自己使用晴藏,也已经为行业中其他厂商供应风厕。    在供应商体系上让层灿,前途汽车同样拥有强大阵容铰,已经先后与IAC投、博世戊霸不、布雷博烘挖疤、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作饲备脆。这不仅确保了产品的品质从,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验汕赌甸。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地孝北。在新兴造车行业高喊“代工”口号时莲会歪,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地靖。今年2月渐保烷,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基墙掀,按照规划虫盗衰,苏州生产基地先期计划产能为5万辆辫飞狄,将在2017年中试生产奔蝗,第一款车K50将在明年底上市父捐篙。值得一提的是仇,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺斡剃寐,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”禾经,最大可能提升汽车的轻量化水平病。    陆群认为胚泻,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车禄蓉,而是要通过成本控制警痊、技术提升来实现任瑟些,其中轻量化就是很好的解决方案方臀采。他强调拉叮:“前途汽车的产品规划和市场策略蚀,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的玩,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力悉,在全新的市场领域不断成长惧慧。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来甫,中国新能源汽车市场前景广阔五,存在巨大的市场机遇饰刑汇。据他估计铅,行业发展的拐点将在2017~2018年到来搪效。他表示尉康羚,前途汽车已经做好了准备衫咯灰。    陆群始终坚信一点杯闲,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西体猎。在他看来庆涎刮,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”巫。“所以曹,我们专注车辆性能题铂扩,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台避房睬,迎接智能互联时代粉。”他说父。    自1990年大学毕业进入汽车行业割、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发镜少,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年托,创业历程也已经13年夺白,算是行业的资深“老人”臀墟,但他说自己一直是一名“汽车工程师”盎棘,他的团队也是一群“汽车工程师”盛,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远奉。    陆群说错济示,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为寂蹭录,像华为一样拥有先进的技术券维办、过硬的产品品质以及国际化的视野羞投焙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬杜府:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹畅,同时铰茶,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益霸峦天。一时间淡旗蠕,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来须埃。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访么,对于新政翟、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明韩斗。    看自己   记者高: 首汽约车有哪些新的动作和布局躬?   魏东痞盒瞳: 一方面宠,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面表春,根据北京股、上海以及其他城市即将落地的网约车细则顾,我们会在司机呻、车辆和运营都符合当地规定的基础上岛,继续增加运力保障佬,这其中包括增加自有车辆不锯换,也包括增强与当地伙伴的合作鸡。    看政策   记者羡对: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后疽,有观点认为僧,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的懊檀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东画: 这样的说法不客观嗓扫。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定妇拘,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情入培。    某种意义上讲红浑,首汽约车项目上线之前图浚恃,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台荒案,我们只是在政策范围内尝试着做济檀。彼时巳,我们借鉴同行业企业技术手段匆、商业模式和合作模式传,在政策合规的前提下黄参须,尽可能尝试挺瞬簧,当然激霓,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后嘎,我们是十分期待政策落地的胚。因此净容抚,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情乱勤。    记者部享签: 怎么看待首汽约车的先发优势豪顶搞?   魏东坎力撤: 的确娶摧,北京市场上我们目前是最贴近政策的绵摆,但从全国“一地一策”的角度来看俺懈,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的盎瀑灵。    看行业   记者瞬哎卑: 按照当前征求意见稿来操作雇,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响叙凸玫。   魏东伎绢阔: 我们对于各地方出台的政策表示理解辱乏,网约车实行一地一策制度湃乱旁,各地会根据各地的交通发展水平砷、城市交通需求来决定如何管理网约车宏帕,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发馁。    看未来   记者静号昧: 未来行业格局将有怎样的变化返孰?   魏东玻痕: 当各地政策正式落地之后琳示,会明确供给的标准堡目,把目前平台存在的一些低端车型清除市城曰韭铩,筛选出部分中高端车型进入服务领域免,同时赂驰,对于准入的司机进行严格监管剑。因此埠楔,在未来行业格局变化上单儒琅,在大的方向和框架上由政府来把关匡幌兴,在框架和方向范围内辆磊涤,各家寻找自家的竞争点和突破口干臼氦,现有的平台选择优化平台和转型升级菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内确竣:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始狸,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略寸,并通过一系列体育拓、娱乐等年青化营销举措塑造年轻茹、活力的品牌形象激甸税。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体立收锹,除了年龄挥,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人醛。” 10月13日闪郝,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示豆和藐。   据悉文猜,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记绕瓜骏,并向年青人传递积极的正能量得钦煎,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典渭茎寞。未来锣,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动矫瘫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言申,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型晨何,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型耗,借助本次人物盛典长,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁为沧屡。   “2016年搪玩,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’伸。” 郭伟表示味效,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作改,不仅让不同圈层的消费者境冕、车主曹圃、粉丝共同参与到活动中慨擦烤,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者涉,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机喊雷诧。”   事实上抚仕,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域场,包括体育以及音乐类的综艺节目限,实现了跨界合作透。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称巳客袍,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流期遣繁,更赋予一种精神的体现和时尚的态度琼跑蕉。”   根据最新销量数据显示懂,东风日产9月份的销量出色坪噶纤,同比增长超30%弧洁仍。其中主力车型轩逸位罕、逍客佛廷、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗溪分敌。   郭伟表示签团泥,“东风日产今年的目标有所提升煎空,对今年销量保持信心苛琅。”此外铂分,谈到是否有可能再接再厉距铝陇,在总销量上攀升至第四名的位置时恃,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知拆殴,能超过前一名最好快,但最重要的是与自己对标贝答横。”   责任编辑疙:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组丘,管理层不参与讨论彩尉,每组都有来自全球各地绿、不同级别舒、不同性别的同事杆愁。”蔡澈说恃级,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展轿我磕,大家相互协作甫偿、互相支持撼开、勇于尝试绷成。”    中国经济网综合外电报道伪碉捷,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士道关,其宏大的构想才刚刚开始颓。蔡澈现年63岁佳螺颠,其工作合约预计到2019年你,在刚刚过去的2016巴黎车展上堪饱幸,他再次用前瞻的眼光和布局群,为戴姆勒集团未来的发展掣,提出了新的方向弯狡。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说矗:当年学的是电子工程专业猴俄拴,就有人建议“傻小子螺却谰,去学机械工程琅刹。”炒手挎,“今天来看吕,坚持初心拍,梦想终有回报卸倡。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体辜,在报道戴姆勒集团的“变化”时毙钱箩,都会引用蔡澈的公开演讲拷,因为他提到了电动逻、互联裤、智能和共享等前瞻主题谜火筒。    首先祈,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ农,并计划到2025年雹短,成为高端电动车市场的领导者刨钙。当然娃,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列释渭剐,奔驰不是最早“吃螃蟹”的舜试科,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念错,恐怕显得更稳健媳。    “在所有这些领域四,你必须为未来的投资做好准备陀蝎,”蔡澈说泊踏鞋。 “但这是令人兴奋的屁鲁,所有这些发展不仅仅是技术的改变肠,而是你可以为客户提供更好和更多的服务晚荆。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛价灰,内容丰富的CASE(瞰思)计划峡揩恍,它取自于智能互联坊、自动驾驶狸坊、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母滔沃。有评论指出辰解:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责澎菏拔,就是要对未来做出承诺排。 巴黎车展发布会期间匿笨介,蔡澈穿着休闲衬衫盛、牛仔裤和运动板鞋答套笑,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名脱缝,但蔡澈作为首席执行官凭薪祈,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目揪横,以加速决策和赋予员工权力著称女鄙。主旨就是要尽量消除“官僚作风”弗,鼓励对新产品和新发现未,进行实验性的尝试钵查挥。    巴黎车展发布会期间广鼓,蔡澈穿着休闲衬衫迸联厘、牛仔裤和运动板鞋洗敢搔,一改西装革履的常规风格截艰。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到苍:“我们并不是穿衣方面的专家憋享烹。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen百骏溃,而是留在了在工厂附近的办公室骇仆艰,尽管条件略艰苦杉。至于在衣着方面的变化膝,没有具体的规划扇邢突,因为衣着是表面化的你,符号化的蹭秃敢,尽管这会传递一些信息辉擅。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示旗:近些年并胜,我们尝试了很多新的想法炒痞敛,对整个行业而言都是全新的尝试瞳。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划牌睛溺,很多同事都参与其中氏色烹。    “仅仅3个月的时间吝,我们收集了150个优秀的想法星,这些都是关于企业未来建设的好点子愁瘸。我们把参与讨论的员工分成了八组咸哗场,管理层不参与讨论媳锭,每组都有来自全球各地姑沸鳞、不同级别涸、不同性别的同事褥笔敌。”蔡澈说椿,“今天提到的鱼群式结构卡鞋睫,希望让公司更有活力福溶,更灵活茨。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展设,大家相互协作题、互相支持盒高、勇于尝试姑蓟。”    几个月前五菊,在柏林的一次会议上欧贡缺,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片侣,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”驾霸。根据德国报纸对这张照片的描绘母车储:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面亩南葛。蔡澈告诉开发商缆写别,这张照片是30年前拍的伐痘,那时街,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车席。    随着电动车品牌的发布库便翰,以及首款概念车的亮相散匿,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代散。在戴姆勒的规划中坡,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力踏刊,包括价格酣两冀、外形和性能如耸。据了解蒙,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产晴,包括在德国建立第二个电池工厂纬设。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换存姐:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕廓姬奶。主场“作战”的雷诺品牌晒坤,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR菠,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念丸堂,包含设计郊棉、产品以及市场布局等方面答。    发布会结束后彪揩,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通叛差。在面对面的交谈中忱湿,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待彪墓捌。另外妇喇隋,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题委暴鹊,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作累。    网通社苹妨:在中国市炒夥磺础,2017年雷诺在中国有什么挑战朽?    戈恩欣:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长稍咀,中国和印度都成为全球业界的引擎爬。2017年是雷诺非常重要的一年熬幌,我们的销售会起飞澎,就像飞机一样赏逛吩,正在起飞向上并且不停加速嗣坚。对于日产来讲蒋搏,也是非常重要的一年奢,还会进一步推动启辰的产品拜黔佛,这个也非常关键娘魏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社辈诺:您如何看中国新能源市撤铡?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划叛?    戈恩蝎:我认为中国会成为全球最大的市臣缋宀洹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的虐恫。对于日产而言朵,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蚀,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目司。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的巾。    网通社钙钙:对于雷诺和东风的新电动车项目腻链拍,是否可以更详细的介绍一下涧耿列?    戈恩鲁扣琉:雷诺和东风进行合作壤倍,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场但。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论隆,最终项目还没有做出决定胃,但正在研究当中锭蛋。    网通社豢连电:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术坊录漓,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进侩副?    戈恩弧泡箔:自动驾驶一定会进入中国伪管,这是勿庸置疑的阑豌。目前肯鲍陛,各个车商在这方面的竞争非常白热化恃姬垮,中国消费者对相关技术也非常感兴趣憨。在中国相关法律法规允许的时候惹夹籍,我们的产品会进入中国乾拆。当前甸,我们的样车正在美国党、日本做相关测试涕齐玛。与此同时福径,雷诺当然不会遗忘中国市场顾。我们会在中国市场进行一些展示项目逢揭,这会帮助我们完成产品差异化的工作睫赐,也会帮助提高产品的竞争力性稀。    网通社联广嫂:三菱的加入烷浆沁,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助冬?    戈恩林:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三乘烁冯,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助嘛蝗。我们认为2016年包含三菱在内稍,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关羚翟倾。所以它不是目标捞,而是我们现在工作的结果祷澳。展望2017年德封嫉,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年伸来,尤其是三菱的加入雌廊枢,让我们有潜力跻身全球前三脊箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使呸佳:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 燎敌疾,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响斜。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代嗽。”Kalanick 说道骑拉群。“如果真的发生这样的事牛,而我们没能参与自动驾驶的开发才凳温,那会发生什么事葡?未来将迅速抛弃我们缕画捍。”    上周四遂捕清,Uber 对外表示农:8 月底焚笨艘,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车酞揉换。    与平常用 Uber 打车的程序无异坏揭钢,系统会为乘客匹配 Uber 专车忻骆叔,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务兽茨瓜。虽然是自动驾驶汽车陀垫峨,但车上会配备两名训练有素的工程师惫革雾。一名工程师坐在驾驶位上路捍怜,随时准备接管汽车控制权湾,另一名工程师坐在副驾驶上朗冯,详细记录汽车的每个动作刃伸茬。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外兴技,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto藤,这也表明 Uber 的业务范围将扩大搪萌。在采访中考啡,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业渺烫。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场痴钾叭。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘魏ァ,现在卡车运输市场也是如此款。”他说借狙。“现在谈这些还有点早层钾侵,如果非要说点什么菊伦,我只能说我们已经进入了研发阶段忱傻。”    在采访中辫垦芍,Kalanick 还被问到免四:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代旅。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存丛衡糙。他认为在交通自动化的世界里窘媚,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加淬驶,但驾驶员所占的比例会下降毋。不过整个专车网络将提供数万个就业机会煤韭堆。    Kalanick 说道甲精:“像旧金山这样的城市敌漆槽,大约有 3 万名活跃的专车司机础乐娩。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机垒勤阀,但是别忘了嘿缔,就算有 100 万辆自动驾驶汽车揽,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机疟,自动驾驶汽车也需要筛母。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的纽街,有些情况是处理不了的及夕。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁晗妗,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员搓蕾渤。因此我并不认为驾驶员的数量会减少湃蒂勃。”    他举了一个例子戌瑞,电话刚问世的时候勒仕,需要一名接线员来接线害。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会剖榷,而是创造了一个全新的行业虚,并创造了大量的就业机会从观落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁:李芳" "  穆伦认为琅,汽车行业正在迈向一个崭新的时代捂赎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车肯咕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业兰,包括汽车的使用方式乱爱挠。    自2015年9月25日临危受命簧函,出任大众汽车集团CEO至今乓考,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间绕睹。那么扁,一年过去匣妥,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿劝劫内,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后顶崎你,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得慌氮?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后祈,贴有穆氏标签的大众外挟,其未来又将是怎样的呢腺?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)袜扰蹬,借已成惯例翔无想,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”略啤,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》懒甘断。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义颠时,穆伦首先抛出对大势的几点判断徒,也就构成其《巴黎宣言》的构架侯施。他认为菱涡勒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代沙顿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车辑鲍,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业囊点疮,包括汽车的使用方式篙。 大众汽车集团CEO穆伦    他说毫,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求力堑。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动该拨,这需要我们用全新的理念袍、全面的视角对于出行方式进行解读扭纷。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来娥。显然处,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的柏鹃燎,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的磊巴。我们需要联接汽车世界和数字世界劣,让消费者获益磊李良,推动社会和经济的发展乔。同时顺应驱动技术的根本性变革匹庙句,即电动车是汽车行业的未来湾。尽管如此幂,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位寡。我们必须购,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代巴荤,同时推进替代技术的发展骂。    穆伦坦言父痰祁,应对当下的变革藐蓖舅,对于大众汽车集团来说厢烹故,是一项十分艰巨的任务挪镜护。尽管如此降度唇,我对于集团未来的发展持乐观的态度叼阀皖。因为在过去的一年里蚀斯,我们兑现了承诺跨, 增强了核心竞争力令氢,积极推动集团业务的不断发展氮。因此洞绵,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”亩,而是“大众汽车集团将如何成功”黄。为此渴瓜蚊,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”阮。集团的目标荷惠夹,同时也是我个人的目标钳,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业涸刑香,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者钳痘汹。    他说穿,今年夏天搭签划,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容羞。我们强调丝促,集团未来发展的重点领域将包括浑僵汇:电动汽车驴式存、电池技术癌箍痰、数字化抵梁慈、无人驾驶和人工智能鞭婆,以及全新的移动出行解决方案末嘉梅。放眼未来伶烙,很多人将不再拥有私家车烽灯豪。即便如此岗,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户显吵,我们将提供更为宽泛的移动出行概念搂姑、大力拓展移动出行服务辑忙篱。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图娘红,包括集团旗下众多品牌的战略费颗、关键指标和相关措施煞。但在此之前季港,我们并未停下脚步掏闪,而是继续开展相关业务颧文套。在例举旗下多个品牌的业务拓展时冠,他特别谈到谩:“在中国病,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项谐当,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”详。    穆伦表示累杏,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题胯撤。这些实践同时也表明琶,即使目前面临压力睡崩苍,大众汽车仍然完全有能力实现目标坟厕蹈。他承认捐,坦白来说瓢轰芬,柴油发动机排放事件影响深远起脯令,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点矢挫穆。我们正全力调查事件发生的根本原因搜榔,不遗余力地解决所有问题酗怠柿,并在最近几个月取得了实质性进展哀斡。然而对于我而言鹿肮虏,构建大众汽车集团的未来蔼,也同样重要屯。    穆伦说八,今晚蠕,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图划:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌淑莫得。在2025年以前浓伎,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列泰,并在欧洲市场占据领导地位相。    最后兔列茶,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望疵巧丢:“未来互夸,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点杏川。它意味着自由返蒲、乐趣和情感溶雄屋。因此签,我们注重产品设计醛戎使,并将以崭新的视角进行设计创新”师拧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违佳膏:李芳" "  今年7月底坎使勾,在2016年世界500强排行榜中斧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入次陀狗,比去年跃升47位考,排名第160讲,引起国内外企业界椒豹警、尤其是汽车业界的瞩目勘秒。    今年敲啊楞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头烧臣。恰好是在10年前呻失赂,徐和谊出任北汽集团董事长邦,策划吭烽、主导憾笑、实施了令北汽集团由乱到治阶瞳,由小到大田,由弱变强的变革横闭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆奥、有益滔、独到的成功尝试梅窖沟。但是卯,当中国经济网记者约请徐和谊画闻,请他以《老徐和北汽这十年》为题防寄孤,谈一谈自己与北汽集团时巢,徐和谊温和抱、憨厚地笑着说健矛耪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己车,少谈邪季顽,少写秸。    于是寝蒜铂,在不久前的一个上午狗,在北汽集团的一个会议室里蕾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访鞘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道媚囊。今天是系列报道的第七篇矾。   “北汽这些年发展快吮握,我觉得合资这一块碘,起了非常重要的作用鳖钉。不光是从量上耍低,速度上鸿烩蔷,还有效益上”写凯腥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时水,如是说道柑。    “在各种场合我都讲短当,北汽就是合资反哺自主”细降飞,徐和谊告诉中国经济网记者岛,“合资和自主略阀,绝不是对立砷脸幸,而是互相借力”痴。 2002年10月18日仿貌玻,北京现代正式成立芹千,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记拢、董事长算起苦,徐和谊执掌北汽已是整整十年豌眉。在徐和谊的带领下翅罐闪,北汽从最初的“一盘散沙”系,到如今的中国骨干汽车集团材社,取得了长足发展抨幸。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中赊笔颈,北汽位列第160位涂,比上一年度提升47位江泊吵,并首次进入前200名粹怜椿。对北汽取得的成绩给予了充分肯定槽巾啃。    “北汽这些年发展快镐镁,我觉得合资这一块苍皇,起了非常重要的作用逆。不光是从量上试辉、速度上签悉赋,还有效益上”奔挥捐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时镜,如是说道氛。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上罚临袖,徐和谊结缘北汽旱饰辅,也正是从合资开始脓梧。2002年何,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立端涉。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目兼娄,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业奠、发展首都经济的龙头项目和示范工程虚筒。    为此开,时任北京市委工业工委副书记仟貉、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽容斗叙,担任北汽党委副书记忙附琶、副董事长纳波耙,以及北京现代党委书记盯半膘、董事长楷。 2002年12月23日靛,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下我,北京现代实现当年签约誓藐色、当年建厂恍垮匣、当年投产刺毯、当年出车耍韶。在短短不到一年的时间里店,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型耍奖凭,迅速在中国市场生根发芽篙顺母。由此创下了业内独有的“北现速度”腿排。    时至2015年菊垦烈,北京现代已拥有第九代索纳塔豢架、全新途胜贪、名图老、ix25溜茸苗、朗动价钡玲、瑞纳等14款车型冯锑鲸,涵盖A0级湾挽、A级牛、B级藩楞太、SUV等主流细分市掣谩,累计产销量突破700万辆弟。    北京现代官方数据显示懊浆花,今年前7个月闭铜,北京现代累计销量达到59.3万辆嗓,完成全年112万辆销量目标的52.9%私陌。 2005年8月8日污挛彻,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年垃罚平,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司赊。北京奔驰的成立秒骆,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域告宪。    虽为国内高档车市的后来者虱,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下唇府,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划捷,实现产品导入吨赔、股权调整娠姑绍,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等触萎,北京奔驰由此迎来了高速发展期倡黔功。即便是在国内车市进入到“新常态”后纠,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅嘉蝗,远超行业平均水平扯荤炭。    目前统,北京奔驰已建立起全球面积最大弄、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地弓码梢,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂派、戴姆勒合资公司里最大的研发中心臀狼伺,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台甲嚎袱、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业羌笛。 8月22日寇省毖,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托促涵含,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型财:C级车搞的、E级车呕厦贰、GLC SUV和GLA SUV奠唱疼。官方数据显示虏诗膜,今年1-7月澄熔罢,北京奔驰销量达167307辆粉磷鹤,同比增长32.9%孝。    8月22日裂受,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市挡昏。在迎来年内最重要的车型后守眉,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜驼粗,着实令人期待莲。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展固晤克,在帮助外方顺利打开中国市场的同时觅悔摆,更是为北汽自身的发展提供了极大助力哼。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多论妻。    “在各种场合我都讲鼓勘绦,北汽就是合资反哺自主”讲,徐和谊告诉中国经济网记者幌,“合资和自主狭,绝不是对立林,而是互相借力”脊。自2009年以来昧,由北京现代卸鸿酷、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商幕、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范任、管理流程予以借鉴的数以百计豌赎县。 北汽自主实现百万辆    正是如此赣,从2011年违烤,第一辆整车威旺306问世陷,北汽自主销量直线上扬播掂耿:2011年达到2.4万辆沮筋防、2012年实现7.8万辆挠垢、2013年超过20.2万辆土锰梳、2014年突破31万辆汾、2015年完成33.7万辆囊崇。历经五年多的时间师,北汽自主已累计生产达百万辆贬溪,跨越增长令业界瞩目弄七授。    “着眼未来讳评,对于合资我仍然非吵棠罚看好钠。不仅是十三五淌,未来很长的时期信,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献陈。另外舵秽宿,在此基础上等,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”铂扑,徐和谊表示贫戳。    “年底前还会有更多的好消息敦,不管是在新能源领域昂闻,还是整车领域翁僻,包括一些重要的零部件领域什炉褪,还会有一些新的大项目落户北汽旱怯河。这样秸,为北汽更长远的发展处功痢,我想合资这一块放祷,贡献还会加大饯灌你。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰贰币:李芳" "  9月29日弗,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上邪,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲盆镶啦。   蔡明指出香,中国汽车市场曾是低质量赫、低配置拭冒课、低服务的代名词林。诚然人渡,与美国汽车市场相比蔚,中国汽车市场还不太成熟阔柿涉。但是邯鲤,趋于完善的服务质量螺懦、规模日益庞大的车展米脑喜、逐渐被认可的中国自主品牌胁,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步梨。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标晦氮,分值越低表示可靠性越高淘。J.D. Power近几年的数据报告显示弄轮统,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定刀梁,从2009年的178PP100到如今的102PP100萍发五,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步癸揭。尽管与美国市场还存在一定的差距旱抚,但中国市场的后劲儿不容小觑衬描律。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显冗抹捞,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢羔顽?J.D. Power最新数据会给我们答案活婚膜。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH娩堤,而中国市场的进步速度为每年4PPH帝谴。在车型研究上朽尉笑,中国赶超美国市场需要6年时间抽泊。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH朴课砂,而中国本土品牌进步速度为8PPH拴。在生产车型上季腊料,中国赶超美国市场需要5.5年搅。   3. 在了解美国客户的需求上曹,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年肠。   经过对这些数据的了解和计算须厘俯,平均下来愤,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼鞠假巩,才能百战百胜效郴谐,想赶超美国市承=撩馈,前提是了解美国消费者的需求赌钎哨。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的咸蜗附。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为蒋:车内有令人不愉快的气味缝驹拟、胎噪声过大(来自车身下面)伴碉饰、耗油量过大楷、风噪声过大(来自车身周围)毛钞、空调开启后晨颁工,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为霉:内置语音识别经常无法识别/误解命令兽贫、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题碉泛栋、风噪声过大(来自车身周围)煞紊、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)谭荤、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档十。同时凰铝,在前10大问题中汾合,只有一个问题是相同的存夸何,即风噪声过大速。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异尉巢,对不同汽车质量问题也有明显的侧重邢。中国消费者更注重感观(嗅觉胯贾、听觉和味觉等)方面的感受质量普,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受力饱。   就目前来说嚏厂,中国的汽车产业还有很长的路要走湃邻,无论是汽车的质量极倦浩,还是汽车的整体销售体系踢,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距熔面。凡事欲其成功捣钩麓,必要付出代价铰:奋斗疏。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉怒盖典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰较犊歉:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理的:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣餐霖秽:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰氯阶橡:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编沤母权:李芳 版权作品书,未经环球网Huanqiu.com书面授权瀑,严禁转载剖恐帝,违者将被追究法律责任牟瘟。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行透埠四,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览亮便兴。作为本年度华东地区最大的汽车展览会吕嘿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注容夏。同时蒂输绕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开钡噶,作为本次车展的重要组成部分之一芦烦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖话恨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠尝,中国机械工业联合会会长王瑞祥妻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言订递赌,为中国汽车产业的智能化涩,信息化方面的发展做出指导意见垦蕾。   本次峰会主办单位秦孰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接挽裂醋:   贸促会汽车行业分会长王侠败豹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟伙签:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘祁:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林蝗兑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮校偶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉甩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一断红附:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓污:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌朗:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了冗,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看列。因为我以前开玩笑说了一句话裂郴,我说这个车联网这两年已经实现了匙,就是人在车上用手机连网垒,这已经实现了砂礁矗。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架士涉靡,手机天生的使用起来就比车机要方便瘫侨妨。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变乖舌。有一些改变我们已经看到了铺沮貌,而且让我们汽车行业都产生焦虑了郊。现在有了优步柏府、滴滴到处讲将来大家不需要买车了铅苗,这个确实听着都挺有道理碌,我们一听都很吃惊佩。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享瘸,搞来搞去就卖那么几百台车扔悄。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始干融飘,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了荣。对于整个汽车产品谱浆僚、汽车产业链的改变它到底会怎么样魏颅?   回到出行的那个问题弗,我觉得大家也不用特别的担心棱。我先给大家压压惊相,有两个数据很有意思钞,一个是美国湾区的汽车销量绢侥,一个数据我们一查就能查到距。以前我们想2012年优步在湾区开始普及募,现在渗透量已经非常多了蝗恕刊,优步在湾区这么普及了燃,买车的人是不是变少了式横?很高兴的告诉各位汽车业的同仁蹈,这个没有变少就陕,而是增加了瞬。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆手埃,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错茂讹。确实涨的很快渤乳,这个和大家的想象是不一样的鳞袱,觉得汽车销量应该减少涤,怎么还增加了呢焚河驰?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少祈莱虏,你说滴滴纬卡品、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情疮采。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买哨,这背后真正的原因我就一直说扰,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了放卵处,其实出行不等于汽车拱捍晶,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺你、道路密度不够这种应用场景阂。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用门踢茨,其实它真正的加剧了中国的拥堵寿旁廊。北京和上海这么多年严控车辆的牌照猩袱,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%寺。汽车也不是简单的交通工具痛,如果把汽车还原成一个交通工具铰馁,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了氛岔鲸。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由伯玲,我可以开牛,我也可以去坐地铁亥胎耿,我有北京和上海的公交卡深坷兑、地铁卡桓,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车锹,我也可以骑自行车鸡,有的时候感觉走路也很好腐蒋。   实际上汽车和出行之间不是划等号的级吠,汽车行业当然会发生改变诬肛巾,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑拭释。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验睦。如果你只是把手机当做一个通讯工具筐隆侮,在2007年的诺基亚已经做的非扯祝好了腿呻,但是还是被智能手机行业颠覆了楔皋。在汽车行业也是这样瞪寞,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验坤必,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具燃么。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验惭九麓,我们去展望一下锹融期。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶嫌慑骋,大家都提到很多了从喂海。其实很多人的展望角度是不一样的浩烤瞄,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了菠健寿。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了碾。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步柒,更多的是解放了你不用开车朝氖史,分享的是司机墟辜娶。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够柬成。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降村,它是一个规模经济池葡驹。它的交叉点大体上在2020年就会出现蚂棺,我们的预计2020年在美国就会量产浑涩,在中国可能会晚两三年化。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的炭,这是我们要看的一个趋势疚怕纲。   第二个趋势李静孪,移动互联网会加快电动汽车的普及黄坑,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车露。很多人说电动汽车是因为省油钱谜,其实从来没有人因为省油钱去买电动车戒,最好的体验是你直接在家里就可以充电了陇狡浓,再也不需要去加油站了系膝。第三个带来的变化就是对产业的重塑男柿你,以前汽车公司都是专注在制造怠湃惕,用户就认为是汪洋大海萍害。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的达衫,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链篇赏,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面脓,内部管理的界面臣搜呻,反而把制造这件事情也许就可外包了聊。最后一点荷,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接酱,所以汽车作为交通工具以外的部分匹佩,一个用户买了车以后需要的增值服务横,汽车公司就也机会去提供这样的服务倍。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验媒牧漓。所以正是因为这样一个对移动互联网衬、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化华邓涵,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构凉技,超过1700名员工牧看雹,我们未来的使命就是希望通过更好的产品疟饺、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车局。只有更好的体验才能真正的激励这个行业困,激励用户等酸,这样蔚蓝的天空就会出现惭堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕舰答:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蒋,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览丧施。作为本年度华东地区最大的汽车展览会施,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注法抗。同时棚典,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开眠奔,作为本次车展的重要组成部分之一糕祈,来自汽车行业各个领域的领导和大咖菠宛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠函彤范,中国机械工业联合会会长王瑞祥蚀,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言岔刷棘,为中国汽车产业的智能化厂锹潍,信息化方面的发展做出指导意见蔷。   本次峰会主办单位另:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接杜:   贸促会汽车行业分会长王侠礁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟接:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌痊冉和:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林怕扰弧:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮峡菲:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉炕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一捂居非:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓梁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘橙青:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁染贝瑁快穷蹦,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长勾,因为现在我们是全世界销量最大的市场僧澜。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准汞,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺喊讼县、环境污染等方面隋拧,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战钢。同时揪瓣狠,智能制造忻、工业4.0上许踌、移动互联砷肃、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战投侥价。我们国家政府也提出了“中国制造2025”斗恼、“互联网+”等发展战略巫。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点顶缚爸。我们有很大的机遇天榷梧,我们会见识很多非常有趣的变化酷撤。   当前业界普遍认为蚊珊,低碳化泪渡、信息化层勉谅、智能化是未来汽车技术的发展方向坑拉。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇僻。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台妊,正在成为汽车行业的发展热点烁,正在助推中国汽车产业的转型升级存卿,从而进一步打开智能交通产业的价值床。在2010年的时候梧蓖,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索腥敢,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统圈,为用户提供全天候朔铺奔、全时段的服务共辖敬,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务杭弟,签约和活跃用户超过一百万侮嚏,累计为用户提供约2亿次的该户服务姆仆,人均交互服务超过11万次晃汀地。经过近七年的发展冀陀姐,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位寂钙,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用伎、凯迪拉克拉窘、别克冒狡、雪佛兰上使用蕉庭,倍受消费者青睐冒屏道。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿ㄋ汀,面对新的市场和技术趋势居姐取,基于车联网多年的探索梦戏、实践结合行业的技术储备退赊唐,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略购,提出了到2020年力争100%产品实现互联换颂巷,并致力于打造以车载信息服务烫、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务曹,为人嘶、车提供安全智能便捷绿色出行瞄裴工,初步建立和谐的人习然词、车虽能靛、社会互联生态圈篓垛土。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克贡峨岔、别克乳位、雪佛兰品牌静,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广邢帅快,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展峨假。除了安吉星在移动信息和网联上歼,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力唾钉、内容服务能力痢被艾、大数据运用能力夸检伸,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B谈北坪、B2C的业务靖姬。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全默,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露幕渤山、支付安全扦毒戮,更可能引发行人安全和人身安全盼任阮,因此在大力发展车联网技术和服务的同时咯,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入薯具,网络安全开发包括威胁因素识别社、安全战略制定架喉冬、安全措施执行呐缅蝎、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开柑。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准收,并且在过去几年不断的进行迭代升级欠碉掀,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作标茨。伴随车联网技术的发展话韶堵,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术腊潍释,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术害绅,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶瓦七。让汽车驾驶更安全腿谴哦、更轻松岗岸氦、更有效胎祭祟。   我们身处在这样一个时代旧,新技术层出不穷使一切变得可能硷撩,我们也是非常幸运的一代人逗祭拇,能够见证汽车行业在国内含、在整个市场上有一个颠覆性的发展案甭。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化媒,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞惧扰。同时也让我们对明天更增添信心和期待歉歇,激励我们坚持不懈的努力蔫。   我们相信顷,汽车行业的发展刚刚开始咆嫂。汽车行业与其他行业的相互交流公侥、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活戎。我们会和同行一起共同为之奋斗鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘壕:李芳" "   9月28日嫁破,在2016上海浦东国际汽车展前献戎,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行迹渤孰,新兴造车势力夸暇、养车蔫攻、汽车金融等领域从业者唱,走到台前吗菇括,与大家分享及探讨未来的市场前景首屑描。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲钩。    吕征宇编迁何:各位领导惧惺、各位嘉宾毙糜,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典谈瘦搬,刚才我们的同行说得非承煳梗好兢田,其实我们有一个共同的理念糠椭匣,而且我们也有非常多的痛点迷。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来写廓,我们也有美国合作伙伴的公司儒,乐视的七大生态是有机的柒碧,在零基础上打通的忻劝愧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的问商,目的就像董事长讲的一样痹麻,让“蓝天白云”再飞翔僚,目标就是打造全球最先进的超级汽车华。    那么用互联篇泛、智能仟蚂、电动溪桔、共享的方式拦拐,实现“未来”的交通方式茬嵌,我们认为汽车产业外测,还是没有被互联网变革的产业僧菏柯。对于乐视超级汽车生态而言帽斑,我们有四大基石程怂,我们相信社会化变但揭、分享化维藉萍、互联化焚舍、共享化将成为我们未来变革的方向套畦。    从我们的汽车生态诞生以来贩汗,我们保持着快速的发展么稻贿,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目矾顿敌,落地在浙江湖州 淑,这里包括绿色环保的环境鸿墙、自动驾驶的一些功能和区域禾。    同时我们最近可以告诉大家监鳞筹,我们的产品样车在美国已经开始路试飞纹,技术在百米加速已经是全球领先了坷藐秆,产品的量产进入倒计时状态讹甫。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资佛苛卧,创造首轮汽车最高融资金额的记录秦来。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发楼能,协同开发也是我们在北美的基地赣、中国的基地熟、欧洲的基地共同开发惊。同时我们的战略开发电动的底盘机构邓末娟,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件矗陛。    第二个就是智能化看疽,车是人工智能的最佳载体垦,乐视做了大量的投入秤,在硅谷和SSA成立了研究院还返粳,在智能驾驶也取得了突破性的进展和畏弥。社会化就是刚才说的分享兔奸砷,我也非常喜欢这个创意贩肪戎。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石娘闪舒,我们相信在共享经济的领域里贿侮,无论是Uber的繁荣煎,都证明未来不管是房子辉、汽车都是重实用的趋势冒,所以乐视将战略转移饯紊,推出车租赁的平台拈姆嗡,我们叫做乐享平台舶。    其实最重要的议题碍,乐视作为互联网公司迹,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力扰茬差。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解十,电动化零掣貉、智能化抽、互联网化骚蕊、社会化井菇拇,这四大纬度有密切的联系朗。    我们把汽车当做全新的载体岸喜哄,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通磊锨链。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功汕繁,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品第藕,谢谢大家禽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈沽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日同罗扑,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办登但。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞磐姬,他认为车联网疤,既然是大势所趋鹿,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网该瘦棉,少炒概念妮范疽,多做实事化敛。 以下是王侠发言实录浪湍:   在这个夏末秋初四械毕、时令更替的丰收季节番,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机嘶,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典鲸。在此盛协尘,我谨代表主办单位中国汽车贸促会会茹砂,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来睫氓痴,汽车产业的电动化澄七、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题疟妊,而且也正在成为全产业链创新求变舍、转型升级的主战场袖撼。但是肛次歼,热点和繁荣的背后撼锈敝,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面纳疽坑。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样趣,车联网也在热捧之后开始遇冷贩,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰纲。其实夕韭惦,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战慌覆,我们要理性面对谩疽编、系统分析萄凶,既对前景充满信心笺粱驶,又对可能遇到的挑战有清醒的认识输惯疽,才能在变革的大潮中认准自己的方向航皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先溶碉典,我们要清醒地认识到赋踌,汽车的智能化和网联化是大势所趋耻糜,是不可阻挡的方向圈够钩。电动车还有技术路线之争旱、对减少污染和能源危机的疑惑潍芦,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处藕,没有坏处颧隶。汽车诞生130多年来窗,除了带给人类方便之外椭嚼藏,还带来了许多难以克服的问题畏,比如交通事故廉、环境污染和拥堵瓣、能源危机等等鞘堂。车联网和自动驾驶等新技术的应用惧餐剂,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐琴,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想蛊。现在不少基础薄弱的车企悄酿,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招罗填,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守秤,多持观望态度计,这也是目前车联网叫好不叫座筹丸辖、貌似热闹却普及率不高的重要原因将。我想说的是筏千阶,既然是大势所趋鹊,就不要犹豫不决驮,否者真的会给对手赶超的机会滇入炉。   我们要清醒地认识到膳轻,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延百。汽车市场的低增长成为常态之后钳拟碌,我们对于销量的追求空间越来越有限屑裳,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式晚太,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值途鹿免,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道表瑰。   我们要清醒地认识到诡,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破美坷逞,必须是社会性的统一行动脑。一方面就,车联网是一个汽车生态泛胺菲,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入樊,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致痪。另一方面端,车联网又是由整车制造商厦朝、产品供应商歇端板、内容提供商孤、软件供应商靛祷、服务提供商耐烩放、网络运营商等不同角色组成的产业链够开探,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合荤赤时,打破壁垒糕先,互相开放信息系统必钡适,进行深层合作认慧,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的沟猫奶。   我们要清醒地认识到陇蕉,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破狮,而是要靠一个技术集群的集体支撑寸癸。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网醒,如果通过手机就能解决的拴习,其实不应该叫车联网氨。大数据微趣臀、新能源技术桑母、网联技术熄考、自动驾驶技术臂奈趁、传感技术罐禽透、网络安全技术等垢刨,这些技术的应用都是相互影响软、相互促进甚至是互为条件的痘弧。比如汽车共享和无人驾驶柑汲抬,就只能在车联网的前提下才能实现群弄,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变棉,并给汽车共享带来更多可能性哭屠。另一方面荆锤,与手机和家电不同的是柏火捣,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程起溺娄,绝对不是有钱就可以任性的地方霖。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平栋,中国车企面临的问题一点也不比别人少冀投舞,我们一定要避免浮躁情绪微尝,少造概念棚搜,多在核心技术上下功夫牢阜凳。   在刚刚结束的G20峰会上开,习近平主席表示潘帅宝:8年后的今天统,世界经济又走到一个关键当口;科技进步陆、人口增长梧输价、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期挛,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减形壤纠,新一轮科技和产业革命尚未形成势头缓狙毒。其实袭,对于全球汽车产业来讲添摔磺,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱踢仕,传统技术进步的空间越来越小联。在这样的背景下稳纤,智能化冲、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎橡椿,为汽车技术进步提供了新路径律篡漂,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手赁。   今天挂盼俩,我们以“智驾未来耐、创领先锋”为主题凭,邀请各位企业家供、专家学者共聚一堂轨,希望大家能敞开心扉怪湍,知无不言龋,为车联网时代汽车产业的发展建言献策达,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量桔柿辑。   最后抹芬钡,我衷心地预祝本届峰会圆满成功岛峦,祝各位朋友在沪期间顺利财签拔、快乐穿嘉、安康端。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕入部:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型绦湃兜,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306堆,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体瞄。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点扭,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线疮校丘,在下线前夕并邻烂,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通烧,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读摆。 一扯形沉、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型概傻。今年1-8月甩良娘,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息卿蹋。从2015年末北汽威旺开始逐步转型胜苯,脱离原有3-5万元的低价值产品区间施,以首款SUV——威旺S50为节点际邯,一步步走向经济型乘用车领域厦雇,实现“MPV SUV双轮驱动”儡献。对于未来产品规划诞,陈桂祥向网上车市透露攻痴填:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型录磁柯,并冲击40万台销量规模己。” 陈桂祥进一步表示篓壕:“北汽威旺的MPV估涩涟、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品舰钩蹋。2017年的销量重点会集中在M50F上赎,到2018年也会有全新产品上市几挎霜。”    今年8月16日玲承剖,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线孙法箩,对于转型中的北汽威旺稍妮,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化亥,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型勿故。“可以说当年的威旺最缺少的是产品氛,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂宠,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来逆痊,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”恒姜梦。在陈桂祥看来弥博,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏阜,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势懂坞。    二霓、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品宛俄,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求炉慌怒。M50F具备明显的高颜值特征糠傲收,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见皇挫惺。而做到高颜值并不容易卷缕,陈桂祥向网上车市透露捕熬偏:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源首匡,奔驰团队也全程参与了M50F的研发配匿形。    从内饰来说却尽,新车的设计均由轿车化标准打造耪氦玛,其配置在科技感贾刻、智能化上都有出色的表现粕,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏毋抢,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控赫鲍秋。同时敌,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表侨猎。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配达,智能化水平足以媲美合资品牌拿凄。 在性能方面层哦獭,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速罢,进一步满足消费者的需求胳妨川,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型脆寥肌。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台镣,到2020年威旺规划40万台的销量棘碍揽。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求幌谦魂。未来将在夯实MPV市场的同时跺非奇,进一步做好SUV市场雀努。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日幂悍,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》坎风阶,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业毖凛:苏州吉姆西集迷、苏州金龙答、深圳五洲龙乏、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车擞簿,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蔡胸胆。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴脖脓,并对吉姆西取消整车生产资质铝,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除畴绰笔,追回补贴资金如。    根据通报磨昂单,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查突,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆古赐漆。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元栋劣。不过角删,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了毕度。 补贴新能源汽车的依据何在闭坊?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆委茅加。市场经济最需要的是诚信啃。但是隙,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中穗,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟澹害涪。部分领域缺少应有的制度约束煞,秩序甚至失范猴,这并不稀奇鲁艾,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞南。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立敞裙。尤其值得一提的是射辉,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标捅祷。在这一目标之中睦甜藐,财政也被赋予了其应有的定位羡,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”覆。中国社会的根本性变化需要处理好市场寸擞、社会与政府的关系视狄褥。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件懂。新能源汽车市场同样是市撤扯谒埂,从根本上说夺伦潮,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥遣坊。新能源汽车骗补问题的源头贸,就在于市场的作用没有得到真正的尊重婚谢。    当然律储,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用疟佃欧,不是市场取代政府喜倪,而是市场和政府有主有次九,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖羞。说时容易做时难篇。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题饱。补多少龄哪,怎么补毁,补贴如何管理等等伎搪,同样都是难题蓄汲镣。    为什么要补贴新能源汽车荆撅帛?可以摆出来的理由不外乎如下磋:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域灯,只要予以补贴唇寐献,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展隘。这么说不是没有道理肯扫。新能源汽车一开始难以实现规模化生产辖,成本较高磊。有了补贴超,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补袜脊妙。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善狡年剃。只要有足够的补贴痹耸胖,新能源汽车的发展肯定会更顺利既靛场。    但是蛾纤赏,有了补贴无曹,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗保华唤?新能源汽车发展的关键在于技术抽创。有钱就会有技术吗妨捻?这才是问题的关键夕伶狗。的确荷,现实中有许多技术是可以花钱买来的姐玛绷。但是镰附,先进技术不见得能买得到愧棠。新能源汽车在国际上也处于起步阶段贝钩。各大汽车企业也在努力开发新技术洞旗卢。在这样的条件下跑,新能源汽车的发展方向都是问题肋,怎么会有可供市场销售的先进技术碴凑?有了钱陪凳,新能源汽车企业可以自己加大研发投入踏,但是呸,研发投入增加犬骏,并不等于研发就一定会成功吧。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议箩,没有确定性的目标隘痴,研发投入的针对性也不可能太强回赫定。在这样的发展阶段苹,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法绢,让市场自行选择合适的技术亨。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的祈鸥。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势陌焦。优势到底有多大顶,得看技术广详。电池靠电力供应偏食,由于中国电力主要是火电好庭,最终提供汽车动力的是煤炭度垂。只不过喜弯,煤炭发电地可能不是汽车使用地隆,污染从汽车使用地转向发电厂所在地赔。污染是否减少零,还得看耗电量的多少寂且俱,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量赏煤切。之后肺,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较慰景褐。传统汽车汽油有不同等级秽,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率童扇。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源苹慨,这也会带来一定的污染悲哥秃。这都是比较时需要注意的蝎估漏。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蛾侵、充电不是特别方便的条件下谱脆彪,混合动力有助于新能源汽车的发展棱河昂,但问题是青,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗附?充电不便就不充袍尝,将“新能源汽车”当传统汽车使用点,也不是什么新闻坑斑戏。还有摄,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比缝列味,到底改善了多少能源使用状况既咯程?太阳能利用技术的改进脊士勤,可能是新能源汽车发展的重要方向仁搞靛。太阳能丰富茂,足够人类使用佛,但是目前利用技术较为低下节玲,妨碍了太阳能汽车的发展分。石墨烯等新型材料的使用蛋肃,有许多未知数控革伶,也意味着有许多新的发展空间腾隙靛。虽然空间多大未可知殊违谅,但不确定性的存在正好给市场提供了机会兑。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现购稗?政府在新能源汽车上的补贴较多噶被。包括中央和地方财政补贴在内淌供,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴邢淬副。补贴力度惊人金,这是骗补的根本动力栖。当然酗,骗补还只是个别现象耙党宏,或者说只是占全部补贴的一小部分违毕钵。已公布的数据似乎也可以支持这个判断岗星。如果问题的分析只是到此为止素,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策氏。    这次公布的骗补企业数量虽然不多魏串,只有寥寥几个怖勉肯,但是所涉企业在业内的分量不可小觑淮。这些企业不是小打小闹的企业品,从某种意义上袭顽怒,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命铣,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地多。这些企业按照正常情况下桶,应该合法经营才是霉目充,为什么要去做骗取补贴的事玫亭疏?从企业层面来看喝绥,这是市场经济仍然不够成熟的表现遣。在成熟的市场经济下怒,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业辫,至少应该是诚信经营的衬。骗补肯定事出有因雾梧悸。    值得我们拷问的是熟,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题茅晾?大企业铤而走险娄,或者可以解释为补贴获取的门槛较低似呸,企业不必费太大劲就可以做到醇妒霸,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业赤噬,倘若没有足够的补贴耐,新能源汽车业务也是难以经营下去的祭。    政府花钱是要讲收益的先胺欠。动用公共资源饥缆杰,就必须将事情说清楚簿。最终缓骋,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告寿澄理。评价报告应该说明补贴的总耗费仍氛响、补贴去向以及效果捅。这是国家治理现代化所不可或缺的却撕。每笔财政款项都应该用到刀刃上没甩奢,都应该得到其应有的收益滑碘。算总账随,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展位,这个判断并不容易做到篮赎匣。仅仅纵向比较是不够的粉裁木,我们还需要横向比较丝焊,中国新能源汽车行业与世界同行相比瞪檀表,地位是下降了瘸不,还是上升了姓。如果上升闺韧兔,那么上升到什么样的地位损?如果下降澳,那么下降的程度又如何顽瑰?即使有了指标数据绩股,争议仍然会持续下去铰横跑。也许石驾绩,我们可以通过其他指标来加以佐证部混禾。    新能源汽车的受欢迎程度淌,显然就是一个不错的指标般。2015年新能源汽车销售了33万辆抡,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计磕嚎。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的囤箩,那么实际销售数量更小舶凌笨。新能源车价格不低放,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美度怂。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素恃,更利于判断漆。北京小汽车上牌需要摇号惭,但是新能源汽车的号是单独摇的诗丁,且获得的难度大大小于传统汽车赌。这样潭藤,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车介。他们选择的理由多是容易拿到车牌襄,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力谋局。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖淑,还要摇号疗,获取牌照的难度和支付的代价都不械栏狻,新能源汽车和牌照捆绑销售碧,给那些亟待用车的个人以莫大的方便类培,于是他们也可能选择新能源汽车唱壕。但就是这样脚辽,新能源汽车仍然没有流行起来娶辩。全国其他地方次仁惕,也未见新能源汽车充斥着整个市场勤。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩堡吹那,但是蔼款,我们需要思考纠唾伤,这些成绩中贯,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果蟹蔑嘲?一些城市为了招商引资街湘卯,鼓励新能源汽车企业到当地投资倒,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车眯膝碱。“双赢”战略的实施趟爬,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力昆镣慕,而不代表新能源汽车技术已经足够先进灯辱葡。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定灰粉,这样的不对称竞争扶持赂泞好,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴锤踏。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待顾,是对新能源汽车价廉物美的期待颈坷彻,是对节能减排效果的期待裂率,是对先进技术发展的期待盾。这些期待都是合情合理的啃。但是褂,供给侧结构性改革还未到位细触第,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求拾染,这才是问题的关键镜。即使要给新能源汽车补贴脾库岗,也应该考虑补贴的环节狄委,考虑补贴的对象峡牧贺,考虑补贴的效果穗寸耿。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴顾矫,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者抢兑赏,不能有效激励新能源汽车技术的进步适悉咯。如果一定需要新能源汽车补贴兼亮围,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效贫蕊。这样的补贴有点后期资助的味道开,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业墟尼。但是卵匹,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术息反,那么它就在这个行业有了竞争优势倡,实际上不需要任何补贴鞍度,就可以经营得比其他企业要好拆。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争僻,扭曲市场行为漠凯。而且拜损劣,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展柬。新兴技术的成长在萌芽状态短,可能没有竞争力韶微窟,但是漂搭,经过一段时间的发展之后矾袒,就可能显示出新技术的力量俏添。不同时期不同技术的影响力可能存在差别陌梯,今天领先的技术没纪,到了明天就可能落后镐伯保。这是技术发展的规律性所决定的廷毁臣。为此耙丰,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间抗,因为未来的不确定性凸体,没有人能够确定未来的真正技术路线蹿蛔咕。留出市场成长的足够空间忌,可能比别的做法更加重要芳。骗补问题的出现僳茅垢,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机泉毯廷。    基于现状休档劫,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展吹,那么补贴的着力点恐怕也需要改变藏。这些年的财政补贴诵,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样煞疚店,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会铺每花。相反悼卡,效率不够高的补贴苹渭,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少茂册,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重冒唾。现有的补贴如果不是投向终端千,而是投向技术研发委扮首,会不会效果更好点呢徒你?个人汽车消费纯粹是私人事务赔,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向嘲。骗补问题的暴露靛吩砂,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会氦。补贴本来就在退出厕蕾,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴摹。补贴旨在鼓励研发熬戈馁,鼓励新能源汽车技术的发展睫,而不是其他具体的消费目标寡爱扑。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是解,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场激沙。这样的技术支撑出来的产品慨朴掸,还不能满足消费者的出行需求辰辽圣。财政补贴可以退出趴成撤,但可以通过科研经费资助的方式韭仕,鼓励新能源汽车技术革新崔陷假。同样的钱话叛,花在科研上的效果巧,可能比直接补贴消费更加有效阑蹦骏。创新驱动发展战略的实施淳,从根本上看撂慷,需要依靠的是技术创新恭播。在技术创新上多投入庞,并注意投入的有效性申诽僻,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子孟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡人:李芳" "  今年7月底瓶叉,在2016年世界500强排行榜中猛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入吗旗跨,比去年跃升47位刷桔,排名第160湿欺擞,引起国内外企业界继拿抱、尤其是汽车业界的瞩目饥恃。    今年岭我催,是北京汽车集团快速发展的第10个年头钾勒。恰好是在10年前捍,徐和谊出任北汽集团董事长川澈桂,策划脓儒此、主导怯、实施了令北汽集团由乱到治固,由小到大剩脾,由弱变强的变革圃,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆称频炒、有益从、独到的成功尝试斯砰釜。但是姑森憾,当中国经济网记者约请徐和谊屡欧,请他以《老徐和北汽这十年》为题熊,谈一谈自己与北汽集团时刮峭缉,徐和谊温和定段溉、憨厚地笑着说逆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己欣教,少谈萄恋,少写脊覆。    于是矛烩力,在不久前的一个上午燎矾,在北汽集团的一个会议室里咖搭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访盗韭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道圈驾。今天是系列报道的第一篇痰。   当时惟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路内,实现跨越式发展”的战略渡逆,以及构建整车贾丢、零部件距箩地、研发犯甜火、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径遍。“老徐这人的特点就是说话算话梧,真抓实干丢咳。眼瞅着北京汽车研究总院逼恫岸、海纳川汽车部件关、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务忻录、新板块一个接一个地建立起来吝,形成有力的链条汾福喂,轻装上阵籍闷檬,并有序运转”睬独。 北汽集团党委书记磨盾、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展拒,连续多年蝉联世界第一芥年。但长期困扰中国汽车产业的一大问题肌汗,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团仙撵腿。    世界汽车产业的竞争是国际化的拢开、规模化的鲁惹筛,更确切地说是集团化的淀伸搪。观全球汽车产业格局成赌实,能够称得上汽车集团的炯商钒,美国有通用瘸佰磷、福特腾,德国有大众驾姆姐、奔驰抗坪、宝马篓阿猛,日本有丰田睛、本田拟插,法国有雷诺-日产巴番涉、标致-雪铁龙股,韩国有现代-起亚堪,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前枯,谈到中国的某一“汽车集团”蒋丘陵,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到揩厕,没有自己的品牌和产品坞结纫,不就是一家投资公司吗炒窍僧?算什么汽车集团!    每年浩蓉祥,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名倦弓,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”酒盗妓,不但被大众很常、丰田煌、通用们甩出几条街矩,也常常被长安溉径、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑尾番。    因此庙鞘沉,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧臣碱,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展巢冷,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题贸偏。    过去10年间仍吕,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后惧托鲁,在汽车产业集团化方面做了大胆豢扩废、有益的尝试刑物醚,把一个曾经弱不禁风的松散集合体申入痹,逐渐培育京溅清、锻炼成为一家颇具规耐咔兀和实力的汽车集团槽崔,在研发鹿鹿、制造毕省、人才胯、创新八碱吮、管理等各方面实现了标准化箔弗。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业累裴,曾经拥有一定的基础和财富碘郡美,令人期冀;同时线剩栏,由于分散化垒容雹、碎片化你砷,更存留令人难以释怀的遗憾菏。    北京轿车工业与一汽陷尝、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末定去,有考证甚至认为缚丁懂,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌呐。    据汽车老人陈祖涛回忆回芍,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时缺甫寝,北京生产的轿车最早使用了自动挡北卿穗,而对手只是手动挡废亨。    上世纪六七十年代充,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北彻睛,成为一个时代的记忆隙。    而同期敞码侮,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北棚搁,遥相呼应的寥蓟,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130诬波。    改革开放后司,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础县备。    到上世纪90年代叙奉塑,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨芹贫答、称王称霸贬。    特别是2002年惺晾,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蔡,也创下了高速成长的纪录旗。 北京牌212越野车    可惜的是市镐乏,在这些看似个个突出的单体层面之上蒋岭南,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”可,除却福田与现代熔,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争恃,还被同行作为茶余饭后的笑料吉艇孔。整车企业尚且如此凳,北汽的零部件企业就更加不堪了亩。由于资金梨、技术和观念等原因晚,大都跟不上主机厂的技术升级剖匡,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷轨孙汾,有的企业已不得不靠出租房屋度日弓快实。    忆起十年前上任之初的状况受捆,徐和谊对中国经济网记者说娄,当时的北汽一盘散沙莫,特别松散艾摄械,单打独斗伪旅畔,各自为政本艾氯,互相内讧实尝屏,效率低下……照此走下去弯啼,“没戏读袍乌,一点戏都没有”!他边说边摇头丁肯垦。    由于资产结构的相对分散哩恋隘,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业篙胸。日常运作中使,大多只是履行政府赋予的出资人权力够扣畔,无法形成一个科学的集中管理机构剧,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系孙膘矢,深入企业经营管理了辟。    2006年10月底染铝,徐和谊出任北汽控股公司董事长戈姓,恰逢“十一五”开局之年涵,他率领北汽以科学发展观为统领绥,对产业结构和发展战略进行了全面寒此笛、系统家、有效的调整禽陷蘑。    有北汽中层管理者清楚地记得莽,当时记,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路登册,实现跨越式发展”的战略舱,以及构建整车无慧、零部件高杉、研发蜜擅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径勉帕颠。他说摄澈戚,“老徐这人的特点就是说话算话浩蹦疼,真抓实干购。眼瞅着北京汽车研究总院覆奉、海纳川汽车部件惋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务沛、新板块一个接一个地建立起来境晃瞎,形成有力的链条狠豆,轻装上阵拜嘉噶,并有序运转”钾阑。    到2009年全极,短短3年时间闷,汽车年销量突破100万辆大关坛棉,销售收入突破1000亿路,北汽集团化战略初见成效垦。 2016年彭刮堕,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日馈,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”浅曙扔,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入城北卧,公司治理结构进一步完善完女坍,集团的功能定位更加清晰;同时管随,也意味着北汽的集团化运作由虚转实汰坤汲,并将在人才吸引督梧刨、产业链完善及兼并重组中锭桐嫉,发挥出更加高效的运营效率浑摩。而外界则普遍认为袒拨崩,名称的变更丰,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源媚舱妙,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心隆税。    “北汽控股更名为北汽集团颅诺亩,是北京汽车工业的领导体制党北瑰、管理体制的一次重大突破饰窃,找到了北京汽车泪谢、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”颅脑,徐和谊当时说甜僧。    随后廓,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团杏劳,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标老附。根据规划廉菇焙,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元插,大力发展自主品牌洁搭,完善和打造全产业链犯,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位碾瓤醋,进入世界500强兜陌。    “说到做到挺笑梁,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“埃。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说图,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破信婆椭,战略性新兴产业蓄势待发访,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升剧,各项增长指标位居中国汽车行业前列背,成为近几年来最具成长性的企业集团毫舍告。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹室晶:李芳" "   姚景源认为墩摹橡,新能源汽车需要一个产业政策去扶持放燃逞,而产业政策需要与时俱进侍济伪。    杨裕生表示粳祥科:应适时推动电动汽车市场化土,也就是补贴退坡匹插,一直到取消补贴发邦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)柬附舞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重瞳限。但是伶,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高韦铜灌,不宜鼓励熔澎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化肠毒。    侯云春指出喂睦,新能源汽车发展需要在供需两端发力痪麻权,两手并用绰,推动新能源汽车健康发展币篓。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示房琴豆,表明在国家相关政策的助推之下诧,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展杯蟹锣,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题些素。其中懒,规模巨大内、涉及金额超10亿元的骗补事实粒,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”遣撕划。昨天蚀,几位专家学者的观点引起关注溪。 中国工程院院士杨裕生    不可否认鼻狠耪,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用程何剃。对此刀固伺,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示鼻:“我觉得补贴是政府培育市场的手段芯痕,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性且架、必要性的措施诬联儡。”    原国家统计局总经济师姚景源认为穿项,政府对于新能源汽车产业要进行干预赶填寞,而关键问题是怎么干预鞠篇编,干预什么净薄。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持潘慕,而产业政策需要与时俱进”杭蚕趟,他谈到蓟厢。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用洽拢,并提出产业政策应该遵循四个原则凰掀纽。一是产业政策不能替代市承掌饷恕;二是产业政策要管产业寸,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物焕夸。    杨裕生也认为丧萎粉,目前的补贴政策有两大问题煤颁鸡,一是单车补贴过高发谦,二是补贴总额高乾。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化狼凭芳,副作用很大乌。    在新能源产业层面泻心欧,杨裕生表示杠救拱:“应适时推动电动汽车市场化兰,也就是补贴退坡晴理,一直到取消补贴帘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)刑携诡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”匠湘。在技术层面绰,杨裕生认为叹龋募,第一应该发展节能又减排的小型乘用车烂靠卞,第二就是发展不补贴蓄、已经市场化的低速车坪。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高瞪,不宜鼓励舷理羞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化散挪。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外碍,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出蟹台,新能源汽车发展需要在供需两端发力狠,两手并用绷,推动新能源汽车健康发展司晴。    侯云春解释说洞:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力锣乳。一方面大家喜欢用杠颁、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施叫,政府和企业共同努力侣厩,使得新能源汽车能满足消费者的需求持挝燎,开拓新能源汽车的市场厘莆排。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”咎。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落:李芳" "  如果我们做好准备的话没记讳,赢家当然是我们闯。我们不担心其他的帕擦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务窘搓,我觉得只要我们做得好宽,一点都不用担心伴。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日骸烦,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一搞,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后挡犀辞,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授萍潮,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访庇叉。其中特别谈及奥迪与数字化捶思。    施泰德说具,到2025年以前凭烫穗,有什么东西能够真正去触动奥迪呢纯拢豌?汽车行业正在经历一场变革榔并。对我们来说壳,有一个非常重要的关键词辫:数字化掣,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变眉麻。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备糙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说卧,我们眼下所处的时代苦,奥迪科技一直处于领先地位挺孩,并不断进行新的突破刑恰父。对于数字化铝,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商疾锣拘。到2020年时红,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验爬狡,这也是我们引领未来的一种设计蜂逼武,包括其他顶级科技统残,包括我们的传感器呢、雷达竞、激光大灯等辈激答,都会进一步巩固奥迪的领先地位茶。    施泰德说琉蝎侯,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远裴两,我们会全身心地投入到这一点该,包括3D地图挝韶,导航等应用相怖。对我们来说驰舜赡,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值埔案黄。当然暑,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”媒。    在回答有记者问捷:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势块,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走杭辛苗,有哪些优势谷幕?在这场竞争中椭哎,谁会获胜”的问题时羚拱动,施泰德表示笺:如果我们做好准备的话涩,赢家当然是我们隶凤钉。我们不担心其他的赫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务朗赫供,我觉得只要我们做得好弟梁芒,一点都不用担心卉幂粹。    施泰德强调贫策躲,在某种意义上僳浇靛,我们也是一个初创企业断胆娟。其实价,奥迪有很多细分部门盎,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作盎矫。如果没有这样的合作赎编硕,你很难相信械,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远善敛,我们能够成功地实现自动泊车嚼倘抨、自动驾驶等暖捐。    施泰德预计逛莲,2017年祁财,我们要推出新的奥迪A8环瓤教,自动驾驶的时速能够达到60公里烫,没有别的厂商做到这一点贤沁。如果我们明年能做到这一点的话权,我们又再次地印证奥迪的“突破科技悲,启迪未来”蜕凡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸乳:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际蔽滩,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕蹲。庆典活动前夕聊揪,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟焕仍。一汽-大众汽车有限公司董事车拦、总经理张丕杰除了对政府归谩煌、经销商庆、员工随惯喂、用户等的支持表示感谢外哭扔,他也坦言钩炊,在新能源拣瞳噬、“互联网+”等方面屏物,一汽-大众起步比较晚巳寒,这些短板正在引起高度关注琅卸。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子汝,“因为有你却,心存感激”眯热,一汽-大众员工就是怀着这样的心情边讼,来感激这25来帮助我们成长的所有人都汝蜜。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就墒客桅,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果未。从前辈讲起胚搐,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为卡,还有陆林奎等等的领导屏脑,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策馆烽,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果东。   25年来损,我们要感谢的人非常多殊喘。感谢国家和政府的支持与帮助天。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持丁桶灵,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行屡。例如成都匣,成都今年是高温天气奶,最高气温是37.5度而且是持续的烷擎侩。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活承毯,政府部门给予了很大的支持和帮助兰寺。   我们要感谢1250万用户拾,感谢他们的选择和信任电激路。一汽-大众从项目开始建立多,一直到第一款捷达开始投产间膘焊,捷达在市场上并不是一帆风顺的煤,它的初期是走过了一段曲折的道路铰炽。正是在困难的时候察牡加,是客户帮助了我们糠耽乏、鼓励了我们宽委献。还记得在困难的时候克轰,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国岭谐,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象禾疆。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工何。一汽-大众的员工非常的进炔凉ā,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化菜、吃苦耐劳炔但。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬湍,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦钝嗡醇。大家知道一年365天溪惠,如果周六周日全休息就要去掉52天飘,把所有的节假日都去掉胜碗篓,标准工作日应该是250天蓄妓挞,工厂的康采恩标准就是由此设计慕荣。而我们加班到300天陋廓配,320天是常有的事笨汞丘,员工非常辛苦墨,所以在这弥力嫌,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢卫辑论。   要感谢中德双方的股东竞。要感谢他们具有前瞻性战决策夸,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开册鞭盖。一汽-大众的建立冷,当时在中国的汽车合资企业捞煽珐,一汽-大众成立的时候也不过就两家谎。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下胖冕,股东双方做了前瞻性的战略决策急,才有了一汽-大众侯噶,我们要特别感谢中德双方村茬。   在一汽-大众发展过程中拣新,比如一汽-大众西部战略内腑醒,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场笔迟崔。一汽-大众在西部建厂的时候斗,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力间逢婆。现在在西部的生产基地屁,今年他们的产量突破65万辆观喘,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略糖嗡,在股东的决策上由一汽-大众执行的秒烽裙,也取得很好的效果趣。此外镰矢杭,还要感谢1200多家的经销商赔突、700多家的核心供应商合作伙伴喝。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展灿革、做出的贡献和总结的经验到底有哪些莲?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量敞。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态迸胆息,中国适合于家用的车型非常少恋。25年来襄,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆岸,上缴税金3700亿元峡删。从一个品牌一款产品发展到拥有大众局触扁、奥迪两大品牌12大系列产品瀑。   25年来具壳檀,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升莽径侵,带动了中国汽车工业质量意识的提升解幌搐。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌滔,以销售收入利润率和社会贡献来衡量禄芥汉,一汽-大众是领先的棚。同时马空,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主顿镐。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业每。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展滴。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验篙捐。首先虹掳辖,在一汽-大众的发展得益于体系支撑揣率嚼。一汽-大众的体系不是一天打造出来囊斑化,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的狄疥。   其次倍乾梅,一汽-大众拥有一套完整尖、标准的制度和流程的有力保证柏。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰空盘午,制度和流程是保证殊兼。   再次饺,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针绞,在经营发展过程中有很多难题需要解决饰顾稍,有很多矛盾需要平衡磕豢怂,用什么样的标准来平衡浩?底线是什么紊厦?那就是质量咐。一汽-大众一直坚持质量至上敢具扯,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来帆,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承傲钙。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关侠故说,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业貉,这也是质量至上的战略要求搪朽抗。   此外敛蜗,高品质的人才苦仟,具有工匠精神的员工琅寞。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质偷惯、传承的文化也是高品质拈肩,得到的技能训练也是高品质广。拥有和企业共担风险的合作伙伴祥,无论是过去羔冻、现在还是将来都是这样拜航嘉,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起蒙。一汽-大众在自身发展的同时狈白,也考虑到了整个供应链的协同发展腥妨体,对于整个价值链会有高品质的要求笆。   最后哆,一汽-大众在努力践行企业社会责任雀绞趴。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验磕狗。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候隆,也得到了社会各界对企业的尊重和支持守广士。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上称煞,既要总结经验和收获哭淳。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训断坎、走了哪些弯路憋册干,下一步应该怎样避免垢吾。   如果说到过去的不足退快泡,SUV细分市场比例快速提升揉恐算,一汽-大众对此准备是不足的黔毁,对新能源碗糜房、“互联网+”等方面的起步也比较晚稳。一汽-大众对于未来仍然充满信心八毫,这些短板正在引起高度关注酪秃翁,企业正在考虑这块短板如何去克服洞。   2014年按,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议棚岗,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望朵核卧。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来揪辨忻。   面向未来揭补忱,一汽-大众将继续保持现在的发展势头朔狙甜,保持创新驾枯、驱动发展桓矩,并释放出更强的增长动力氏萎士。同时动陆,也会与各方伙伴实现合作使科畦,实现更为广泛的互利共赢弧江蚕,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任动李,不断回报政府财石、回报股东缓骄轨、回报社会斤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间令泪羞,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访舅锰辱。他表示蚀,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位募梅馆,并将继续保持限量生产以追求独特性鸡毯。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来卤熔颂,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型辰:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante坟间顺。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低饯亨,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探镰寝,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用茬脐廓。业界有所疑虑的是傅胚瑞,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象屎。   对此险,薄亚铭向记者表示衫歌,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低彤,但都不是便宜的车型狙叹。Levante的价格达到了100万元左右斡,Ghibli的价格也达到了90万元左右萄,在产品定位上依旧不低市纤妓。同时吐,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产宽孟堆,依旧走高端化路线椽。薄亚铭还讲到梯锹矗:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司界,不会把目标提高到每年20万辆鲸炕弘、30万辆的水平浚,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量墓山疏,所以我们能保持品牌的专属性怜巧。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明柑帛,他表示羌矫:本次车展上上市的新款总裁车型纹,除了在产品上进行了升级外土耐,还提供了多种个性装备贾夺每,客户可以从中选择很多种搭配粱。此外蒂,新车在性能上的提升显著疤菇,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快病婚、动力最强的四门轿车烤。   此外倦,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业怒涎浇,开始尝试电商销售模式缄摔静。薄亚铭认为炕箩,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用俯,因为中国市场的客户已经变化紊汉碳。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的及,现在有很多人都用手机去买东西戎,这是市场发展的趋势骋想抹。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前茅霞把,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式梨苫,即用户车主首付车款后父挝畴,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司伞,到整个租期满了以后叙,这辆车的物权就归给该车主算,该模式类似于分期购买添感。   薄亚铭说歼开拷:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行池婪,但是在中国市场还是刚刚起步溃辣肩,有一些量产车会采用这样的方式做懊似,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”抽挛史。他还表示蜂炭:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策盲联酚,其实反响真的是挺不错的法渡瘟。尤其是北京暮撤叼、上海这样的限牌城市傅。通过租赁的形式寒屑位,牌照将打包在租赁费用里面掣的幕。当车主买到车起让,即启动融资租赁手续竿勾,拿到车辆牌照抄泪篓,不用为没有牌照而担心海阶。如果是企业车主颁,每个月的融资租赁费可以抵充扣税胺荆敌,是非常划算的规捎性。”目前秘稍础,该项目仍处于试水阶段详费蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛:李芳" "新能源的发展料洽,是大势所趋汲雹陈,但具体方向但婚废,也扑朔迷离迫届。    电动车会成为未来的主流吗伺需?现今的新能源汽车产业健康吗五钵?什么样的新能源政策更适合我国国情榷?    2016年9月2日挺封,在2016泰达汽车论坛上俄,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访贡獭,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”哩,他认为腻,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题钵,恐怕不可持续软,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外邻唾,何光远认为勺,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向握百拟。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人笛,这位87岁的老人谈起汽车工业绦侥,依然有些动情爽鞍。谈到电动车发展虏擅,他认为淀蠢铃,把电动车归为新能源汽车是不合适的骸晴。因为秆晤邓,第一括,电不是新能源蓉山,第二窜惭,电动车也不是新东西位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解沪潍,电动车诞生在1834年碑捶硼,是英国人罗伯特·安德森发明的侍,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年脊扛裂。    何光远认为堕鸥惠,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”并灵,不科学揣嚷读,应该给它正名场襄假,就叫“电动车”汤凡滔,或者是纯电动车塑。何光远认为泻,电动车国家政策的支持力度非常高禾净,所以它现在发展比较快剐,去年生产了30多万台舜勤构,但它还是有很大的局限性惫。首先凡隆箔,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便辅赔,可以长途旅行使用鼻扣孙。即使快充也得半小时以后屁,但是经彻劬ィ快充的话沪忿冒,这个电池的寿命也会减少圃呻,慢充就需要几个小时牧督,充电的时间很长顺。另外逞虚,行驶的里程很短了瓷,有一百几十公力就了不得了吗,就是很好的电动车了路。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上唬,我认为不可能持续放克班。”何光远说橙涤鞠,很多企业是因为补贴才做电动车裙,事实上懦剧端,内燃机节能潜力还非常大形,缸内直喷技术涝壬、柴油机的高压共轨技术盎、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助挂粳蓖,因此庭,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力歇,不能被动医ā,节能是最大的减排弯巧。    甲醇车大有前途    现在蔑,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战士鲜,因此闲浑,各国都在研究替代能源与新能源汽车晴。美国绊庭间、欧洲抬痹、日本邢、巴西都在降低交通能源对石油的依赖全,但因为资源禀赋不同蓝,所以技术路线也有所不同敛思。    何光远介绍说寺杏,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题航虹稗,在某种意义上讲仍峰,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量哀猩,虽然同为乙醇锑,但着眼点不同;日本缺乏资源兴,自身资源利用问题不突出唯顷,因此悉拍塑,把提高汽车燃油经济性作为首阉埂,同时也推进乙醇生物甲醇的应用彻安秋,日本也在搞甲醇的研究丘浩,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定逞,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线适。    在能源里吹赊、交通粪拓甘、环境先思、经济四位一体的框架之下擅,中国又该如何考虑替代能源的问题熟?    一直以来温,煤炭是我国的主体能源棵,占我国能源消费总量的66%至70%凸笛。何光远认为蹲,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用临。推进我国能源生产和消费革命糯,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路兴形。而在煤炭发电供热的同时陛擦喉,可以产出甲醇费,可以为内燃机提供燃料劣凉,所以燎,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁菱、高效利用是紧密联系的铰。    此前莆裸,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点匪,这4个省基本上就是产煤大省列、山西柯赦反、陕西窘、甘肃刺磺、贵州扒扒始、上海市类拨。现在规模最大的是山西蛙疙识、贵州陶推,其次是陕西炔浅。    何光远介绍说侈猜,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准食黔昧,车都经过天津检测中心检测高,上了公告鸿免达,经济性也是最好的上。“我去看了加注站寂得,M100甲醇100%烧甲醇石卯,2.2元/升巾羞,现在已经降到1.7元/升了回吼。一个半甲醇就可以代替一个汽油芍。所以说盾,甲醇还是很有希望的甭挤捕。”    今年3月份芜惊,工信部盎、科技部穆、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点纬,验收的专家组由何光远担任组长去验收庆。何光远透露说哗仟蠢,山西验收以后谴裤潭,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会搞拴腔,开会以后形成了正式的报告膘侗标。现在糖合傅,在各个部门已经会签完了赂冻慷,在等高层领导做最后批示眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸惫磨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撂署棘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拦干棚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题穗判,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奋辛前,力邀政府颗辟裂、行业捕同讹、企业憨钾拢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见垮纳岗,寻求产业发展有效途径鹃洪。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录舜。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们澈、先生们祭,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容赌酥。今天粳,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文副烘就,主要是围绕商业车险改革的思路和效果控视捆,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报效廷侗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先雾,解决大家的疑惑扛,为什么要改革滑超?现在存在什么样的问题兼违勒?第二祈侧,改革改了什么痴尾?主要内容琉拴踞、实施步骤圈零、目标眷同、原则帮双吐、政策选择等等狼邪。第三拔跨拉,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了希怪袖,改革试点取得了哪些成效挂褂,用一些数据和大家进行汇报秆。第四胶蹄午,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望此鳖镀。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件泼跋,从国际上来看讼士,自上世纪不管是美国弗惠凤、欧洲请翁芍、澳洲还是近邻日本顶酗、韩国头疤偷、台湾等等歉咖清,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮先,至于费率为什么要管制放醚仟?为什么要放开提狮?这个也可以做一篇大的题目邦缺午。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势极绊颂,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定革榷笆,逐步地向由保险公司自主制定转化救,定价因子的选择就是什么样的车保费高恰吐、什么样的车保费低工瓜寝,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展沫。   但是崩惊茬,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时莆,还不能叫现在完成时舒钝抵。比如说美国若干个州嘶,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的剖化,因为不同的政策取向有各自的利弊秋,这也是一个非常复杂的政策选择过程挫丛盒。   从国际保险市场改革发展的经验来看恍范秋,改革前和改革后隶乖,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势琉驹翁,就是保险或者说车险的产品日趋多样化居蹭、复杂化伦忙,定价更趋精细化得说拇,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应线梁汾。在澳洲一些国家慈跨,改革前超额承保利润改革之后就消失了涡浩晦。对于我国来说从,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革沪圈另,从2011年开始社会或者舆论佩屋臼、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求扒诺,行业本身也长期苦于在低水平奴、无序化竞争这种环境当中很难转型升级痘晦惦。另外诵丢病,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用德,在这些方方面面力量推动下屯扦翠,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作虱龋赣。   在改革之前是什么状况阿七涩?简单跟大家介绍一下烯。从人民银行管理保险行业开始馁,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的淘,在保监会接手车险市场之后联,也是保监会统颁条款费率厘掂,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革爆,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态膳停丧,整个行业亏损理、消费者投诉也比较多地,所以到了2006年的时候保,这个改革又走了一个相对回头的道路高,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套溶藏,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微苔鞭,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态缓瘟。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用扒灵,比如说行业比较统一兽脐,消费者认为条款费率比较容易理解苹,恶性竞争的风险得到一定遏制熟勤,但是负面作用大家可以看到忌班困,一个是条款法律风险很大将,不能适时的随着道路交通环境盆杏、司法环境悼眷、社会经济生活环境的变化适时进行调整既砍,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔姜材绣、无保不赔秦蜗、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑册裂。   第二浇,在监管方面定位也不清晰家腊失。对于一个自主经营荤嫡、自负盈亏的保险企业鲁动俱,没有条款费率咳,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力托,改革发展没有动力沏烩,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力杭太,所以整个行业是在一种规睦感猓很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展屡屯郝。   在2011年累、2012年前后经过评估稀辉锹、反复的讨论形邵槐,其实当时市场上两种声音都很大力马澎,一种认为行业就是应该统一规范标准化涟,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路芜。经过反复的评估和权衡劳赁,也是在十八届三中全会的指导下短凌,改革的方向目标原则最终得以确立纪,这是在当时发布的两个文件宝欢娩,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》蔼梳娩,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标冷伎卯,比如说要提升行业的发展和服务水平熄皋,使价格更加合理当谎崩,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担青彤奥、保障范围势估、服务都有一些诟材叩倩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标堑。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向僚。第一个是维护投保人保险的合法利益零。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向攫涝媒。第三个原则是稳步审慎推进逞,根据一系列的国际比较研究笛洛攫,大家还是从中得到一定的经验和教训玖隋,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果极潮锈,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训供含。所以恋蚀,最后选择的改革途径不是一步到位夹,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标撤垢,它只是在长期的甚至六年呈、八年畔千夹、十年的改革市场当中呈现出的一种状态泄洼,这是改革的一个总体思路狠,从条款局率、费率谦、监管三个方面这是一个简单的概括匪鲸,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款担雀,大家不用仔细琢磨当中每一个字铆砰,应该基本了解日常买到的车险保什么关系硷宝谭,双方义务关系是怎样的标准化流程咐。   除了行业示范条款之外睦糜贿,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充玩,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验散,不管是欧美还是台湾刮、日本享邪,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门吗拟、百花齐放的状态省,因为每个合同涉及几千个字斤酵窘,实际上樊,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系俩雄,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择毒。   在费率方面分成两个部分铝,一个是行业的保费水平烘词,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业抬括,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢,对于汽车来说裙累,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平感。所以在整个行业层面建立车险信息平台鳖未娇,收集各个公司历年来的承保理赔数据瞪,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的泰、科学的定价的参考薪墟潘,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动蒋。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权诚察枫,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了渐。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端坪价仙,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司坚。在行业基准保费方面艇,行业协会做了以下工作窍钵,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理毖精,在这个层面忻魏,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平拼型,其实是相当的弱胳蔑巷,这么多年来的承保标的小,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名孪膏、编码实际上都是不统一的涕交睡,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据苇拌赡,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码晌介,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库架疯,这个数据库目前正在申请国家标准线,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理痞,对每一款车归集了二十多个基本的字段慰手。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上肺舌,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告路楔,给消费者购车提供了一定的参考殊,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈疥朔。   在行业提供费率参考的基础上惫番榷,保险公司它是怎么定价的姥?现在也是大家很关心的一个问题洽,为什么有的车费率高媳腊、有的车费率低伎未,为什么今年高明年低巢庆?在不同的分类当中有一些差异慈涟撤?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蔚,分成从人因子和从车因子两大部分蹦狈,每一类因子当中又有若干个维度面,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力绢、风险定价能力丛、风险管理能力自主制定的宪茄。   比如说肛,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业伶、他的生活方式凶躺揉、他的信用程度等等淮,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格擂,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险棠,它的安全性先狠番、可维修性等等沧撬,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险篮岗尚,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的踞。   国际比较先进的保险公司舶俺群,他们通常采用的定价因子屯雹度,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了嫡,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考炯,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱笨鸥,这个差异可能我们现在还难以接受先婪弊,但是将来毕竟是一个未来的发展方向年退。   总的来说锋,保险它产生和发展的基础是数字法则额,在大数据的发展背景下彩瘟供,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用镰肺。   前端越放开后端管的越紧忻,如果费率市场化以后绷拦,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争脱供慌、整体亏损的这么一个状态贾,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施疽认鹿。   实施步骤吃。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的恒垛鹊。到今年6月30号为止暮,第一阶段的改革基本完成了攫扑,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外竞钡哪,也开始体会到不同的风险对应不同的费率结,不同的索赔历史对应不同的费率珊,不同的车型对应不同的费率顽潭胸,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的山,这也是改革的目标姜乾,首先是平稳过渡蹋射遣。   下一步痛擒,费率科学化旱陶、精准化呛熊、精细化程度会逐步的加深赦,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的淑呜。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场锈。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下裤斗,经过一年的改革试点狸刊,消费者从全国范围来看嗡蜡,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点骇匙,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蹋,对于高风险贯、高出险的消费者统聪旗,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了哦问,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费铅舞容,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率佬懒鸡、道路交通安全水平都得到一定的提高睦牧。   从行业的整体情况来看庐,1-7月全国车险保费将近4000亿水平练,增速营改增以前是11个点堡,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点施衫,仍然是持续稳定增长假窃,这一增长是在保障范围扩大铃、车均保费下降的基础上实现的椒,车险行业的承保效益基本保持稳定毯坊,综合成本率是行业常用的承保效益的指标挫粒尖,两个点的承保微利沃能。   在保险行业层面来看摩,公司的定价水平实本、服务能力在稳步提升的渤歌。外部正效应也比较明显唉剂葱,一个是车险的出险率大概下降20个百分点臂,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系芜县。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势颓葱,大家开车上路更审慎了菜褐华,小额案件在索赔的时候可能更理性了饺。   下一步工作杆瑞。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外按烷,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品逃,也就是说除了违法犯罪不赔玛限,除了不可保风险不赔寿冈聚,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险督剐鹿、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障鞋。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩稻唷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围睦,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体抨蓝肆、不同的投保人荤、不同的车型价格的差异会越来越大京。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求魄,更好地提升保险公司的核心竞争力典劝,也更好地促进道路交通安全讨倾匣,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高北详革,最终服务于人民群众更美好的汽车生活坝便。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日睛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕界颅屠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题峦赋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题婆,力邀政府恐帕憨、行业堕存花、企业摄丛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见渤口把,寻求产业发展有效途径抽。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录钮氏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点猾。第一鞋,SUV这几年是高速增长蛙,我们做一个判断嘲辉,这个高速增长就要成为历史了淋湾,往后没有这么快了清驼咕,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点录僳充,份额还会提高帝。第二较卿敛,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势妥霞琼,就是份额和价位双提升撇缅,这是与2000年-2010年非常不一样的变化趴轿,之前是低价位提升份额们,这次是价位在提升新茄、份额也在提升讽被赤。而且我们判断还具有可持续性檄椭。第三售苏,汽车厂商将会由过去的奶、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强袄搜长、弱者更弱播镰,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组焊范。在此主要介绍前两个钞尾,因为时间比较短然。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势盛驾。从图中可以看到诉抵揽,从2007年开始北,SUV进到了一个高速增长的阶段滔,连续九年年均增长率达到46%贫离舒,今年前七个月也比较快勾答,增长38.6%腹材妊。此外筏矫,市场份额在迅速提升潞睦,今年1-7月份市场份额达到40%病,SUV占乘用车总体的比重提高到40%叼第辜,过去几年每年4个百分点号香,去年涨了8个百分点浇,今年1-7月份又长了4个百分点曝患,自主品牌SUV占自主品牌的60%涪霓软,SUV全面热炒报聘骚,豪华车罗、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高芹痊,下一步还有空间晴廊金。从这张图可以看出习,一般的合资品牌节盒咸,SUV比重还偏低并瑞很,豪华车和自主比较高勿,不同级别里面SUV占比较高恍内奇,不同价位车里SUV比重也很高香暗澈,还有一线吹捕拈、二线迟扁并、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)茧嘎舌,不过一二三线的比重是去年的数据串磺涪,今年前七个月是四十了青举,今年没有注册数据可以看得出来侧夺。   但是恼,我们说这些年吗抛,suv领域基本没有在空白市场亲陇节。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱隆姆弦,需求就会出现放缓的趋势力涸,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势铆苹,2012年-2015年逐月都是向上提升的讥恍绵,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走忙奖耙,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月礁,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了阑饶。相对于去年瑰,虽然今年全年涨了5个点脓吐物,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了刃,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了籍。   但是传诬晶,我们说还有增长的空间逛,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点讨,我列举了国际上两类国家的SUV的情况麓,大家可以看得出来括,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家问,大约在20%左右坎,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国靶赖、加拿大猾斥灰、俄罗斯这些国家比撂苇。这些国家总的来看是地广人侠噶佬病,SUV占比比较高辱,人口密度比较高的SUV占比比较低涕,但是也不完全成立念眠抹,韩国人口密度也很高但是SUV很高钳,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蘑,这不完全成立乳横,这两类国家的情况是存在的心刺。   如果跟美国相比拾台需,美国是把皮卡不作为乘用车眠岔侮,按这个窄口径的话美国的SUV是44%馁倦吵,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距恭腥腺,与宽口径比还有11个百分点导姐容,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高诽,五十多不一定是峰值点墩卿筒。   另外匪睛,欧洲这几个国家棱硕,虽然SUV占比低幸,但是比重也在提升咸禽啪,从8%涨到25%榔,SUV的热潮是全球性的颗憋细。这里把不同车身形式的数据给大家看一下糙式,美国刻门、加拿大这些SUV占比高的国家模,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高堆,大部分来讲可以占到40%左右衡,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高失成郡,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低脊肩,欧洲这些国家就是两类闪,我国应该是随着美国呜废霞、加拿大恐荡瓢、欧洲这个情况居,因为我们已经占到40%的份额了贰猴芹,如果按这个去计算奸和,中国的三厢轿车是48.4%诲涟,还应该有十个百分点的下降空间雹蒲秋,下降去给谁迷?基本上是SUV房,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%沧,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升莫,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点拈剧耽,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升迁,这就是我们对SUV的一个基本判断掏。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化搬,就是份额和价位双提升柏懊,这是非常不容易出现的一个现象卸鲍徒,如果把它拉得更长一点看峦环,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蕉,2000-2010年连续提高了扛,最近这几年不太好艰胖,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升海炮,实际上拉长了看的话到现在17年的时间护,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低枷,2004年讲付、2008年茅搞台、2011年九、2014年逢订,其他年份至少是相等的介戮,大部分年份是比它高卞潞簿,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的哼窖。   现在一个更积极的情况来看句缔,就是我们的份额在提高盼,如果以总体的市场为100的话哦,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%煽,如果以生产量为一百的话怖,我们的自主品牌已经占到了35%锹挠欠,其中提高最快的就是SUV醛纬酬,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%嗡,它占到了一半以上的份额禄刃,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降猛,以轿车为一百纯坑,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%蛊似,连续几年都在下降特丰城,轿车竞争力在下降米斥。但是自主品牌总体上的份额在提高帘撇吞。   从价位上来讲这个趋势非常的明显翅诲,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车肝部伞,这个销量在提升祁乒,低价位的车销量在下降假拴,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长端缅,增长最多的就在这个5-15万区间钎滴。以自主品牌自身为一百的话哥,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%冗,现在只降到了3.4%焕雷,而5-8万的车这几年也在下降活狼绘,增长最快的8-10万的车和10-15万的淀,这两个价位上涨的是非常的快殊,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%妒翔贰,还有10-15万由原来14%涨到28.9%阂惋袍,自主品牌的车价格明显在向上走饶矮掠,这是一个积极的变化碘连。   另外攫梳,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见扒,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多际惕, 10-15万区间乌梯,自主品牌在里面也占到了28%共驶烙,这个变化是很积极的秸的校,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的脱投猛,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的毒,最高峰是2013年213万酱,去年降到164万蓖天唱,但是SUV在迅速地扩张取贸,大家看这个SUV的比重尸肋搭,原来是二十多万辆绦,去年到150多万辆裴苹景,右边这个图是10-15万姆时,更是靠SUV在拉动的叹坑,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争惜,这是一个非常大的积极变化赁,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升嗜现睛,这是GDTop的一个调查数据春,这个一百辆车出的事故故障率纲,自主品牌在2003年有四百多个事故博,合资品牌现在也在下降很嫂,这两个差距正在缩型晃健,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的氰怪。   从产品的角度也可以感觉到疼挟,最近我们的一些新产品像奇瑞恍、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价撇,这就是一个积极的变化患现,这就预示着我们未来具有可持续性赏匣。而且可以看出藏局钳,如果以前二十名产品排名算的话锹拎钳,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3澎,一个长城C30一年卖了15万辆左右棋毫,前二十名里面我们有两个为地。2013年更少一点吓凹堵,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的垮,前十个里面已经有四个是自主品牌的煽矮,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面戎踩。   这几个发展量比较大的企业脐舷惫,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的赡,这也是积极变化扮,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量短然,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化腊持椽。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩选,国际市场南美洲篓吴床、亚洲碾贫啥、东欧妮香退、非洲是迅速扩张的市炒础,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力诵朴,我们产品出口大国全是这些国家白墟毙。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家锋堕畅,跟我们购买力差不多溶难,人口加在一起12亿粕季,跟中国市场差不多笆栖,换句话说中国市场去年卖了630万辆慈檄肛,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮拧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的芜,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议狠敖踏,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面棚线,传统汽车大有希望拣乐伺,至少应该平等地分配国家的力量蛋夏讥,在传统车和新能源扭,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重估,力量投的也太重筏枫,下一步要对传统汽车给予足够重视喉绅汀,它完全有希望获得好的发展敝粟。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了罐铝,以前是高速发惠,未来是中速滦方,它要抢别人的份额陕签。最近两年这个数据可以看一下础,自主SUV猴碱筐,连续几年50%-60%的增长萝,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长洽尽,这就说明这种竞争关系在发生变化瘟率歉,这是一个久蒂怕。   第三个观点我们就一句话带过了癸谦脓,汽车厂商的格局要发生变化摹涧,过去是大家共同进步壕、共同分享发展成果堕,因为有年均30%多的增速孰佛摩,最近几年速度已经降了年均降到11%了膘砷,未来还要下降潮房,大概8%左右或者稍微高一点济,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展闻惮。另外合资内部也会竞争弧,自主内部还要竞争碗尝,中国市场占这些大公司的全球份额太重了卫扮,大众占到33%局氨碗,最高占到38%吗,就是中国销量占到全球销量努倾庆,宝马脱涤龚、现代省、PSA都占到了20%桶,通用15.9%顿,如果把它的微车也加上超过25%玖,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高模技,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的霜,要么是维持全球地位通用顽坏拍,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众耽嘎,大家对中国市场都高度重视沙蚂,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额串,我的速度要比别人的速度高氦媒和,所以竞争更激烈羚、自主更不用说了插险巧,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌材窗,大家都给予很高的期望顾熟,未来我们说竞争会非常的激烈蕾,而速度又会下来订,所以未来的竞争格局跟以前不一样鹿某,以前叫分享寂事,我觉得十三五期间一定是一个强者更强涧尘、弱者更弱枢芹,十四五就会出现兼并重组吭娩丧,如果我们放开让更多的企业进来郡,我觉得这个可能局面会更快捍损,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年寐喀沤,最多明年还有一年情,但是它的速度比平均速度还是快一点评,自主品牌大有希望晴碘下,我说的是传统自主品牌信桅,传统汽车还不是新能源汽车痰,另外格局会发生大的变化袜嗡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等眉虫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日查惠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕霸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题簧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宛拦,力邀政府怀、行业潮刮弟、企业乳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见栖沥锈,寻求产业发展有效途径蛾。   以下为福田汽车集团副总裁霜、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录焕思孺。 福田汽车集团副总裁沙、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导驳皆嵌、各位来宾菠、女士们恕扳、先生们辑,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛亮朔,能够跟同行淬、专家做一个交流学习炔。下面我把福田汽车二十年来在科技创新附、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享姓半绘。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势了靠可。从全球战略的视野来看剐喂嗽,乘用车的全球化特征更加明显群令怒,很多轿车的平台会在全球市场销售骋,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些羡狈。举个例子琴某,如皮卡点危炕,在北美皮卡占整车比重是很高的柒储,但是在中国混绒,在欧洲负粱伪,皮卡的量就很小焊逛。另外又如轻卡绘绘,现在它的亚洲化特征会比较明显耪辑。还有重卡脾,在欧洲都是偏平头的烂顶渴,北美则都是偏长头的旗谓。所以商用车行业的区域特征很明显屏癌,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的播。而在中国市橙皇稀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主巨皮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵厍砉椤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的活,2010年达到了一个峰值429万辆氛俊,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势浆,去年是345万辆霸戎蔬,应该说这几年商用车行业日子都不太好过洞番。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长擅痛某,主要的原因就是因为重化工行业佰坷硷,如煤炭平甘、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化耐。另外整个物流行业的效率在提升磋,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模品孩。   随着市场竞争的加剧匈册,行业整合也在加速泉串,份额由2010年的44%提高到2015年53%顶,再看一下今年商用车的情况父鳞,今年一到七月份销量略微增长俯蕉撅,整个商用车行业增长2.4%贯角,我们判断是过了低谷遁泉,所以下一步会有微幅增长僚逆看。2.4%其中主要是载货车贡献的卸显,同比增长4.8%该,客车受微面的下滑星,导致载客车下降了10个点败皋师。   关于未来的商用车市撤饬鹦,我想从四个维度分享一下我们的判断氰吧另。   第一是从宏观经济层面茸,从金融危机以后睡破藤,全球市场增长的趋势是慢下来的黄戮,乘用车商用车的比例现在基本上在8害攘酒:2撮,但是进入“十三五”之后我们判断尖爆,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭谴唐,商用车因为是物流工具的企业让川泉,未来会有所好转啼似香,但变化不会很大睛偶。   从技术层面来看祁郊,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0谱惯虽,现在正在快速进入智能化的3.0时代孝餐。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车灞椋快的堪嫁。   未来的商用技术主要围绕着智能化羌襄守、网联化轻、电动化画既、环保化来追求汽车的高效弄歼蚂、绿色男摆峨、互联和安全回。   另外从中国的政策法规来看笔,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动匣,从客户需求来看井,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求孩,推动了中国新能源车的高速发展渺沦绿,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆础奢,同比增长102%杉贡藕,其中纯电动客车3万辆额系,同比增长176%敢巢。未来在城市公交以及城市物流份抗、环卫等方面唱门,电动车还会有一个高速发展殴黎搅。   下面分享一下福田在科技创新妈玻、转型方面的一些经验和做法陈。   在商用车2010年达到高点之后事背,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变蛙四,加快掌握自主研发的核心竞争力侯五景。通过五年的发展来看挛,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的堕。福田汽车目前的研发体系是两级屏兑膛,一级是福田集团的研究总院导,另外因为商用车和乘用车有很大的差异额匪,曹博士也说玲崎矩,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆适,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心铜彤墩,是一个二级研发体系鞭。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程陕袍、整车的集成以及暮ɡ浜穑块开发和整车测试的三大核心能力导踩。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒馆乃、康明斯等等合作单位进行深度合作棺、改变和创新祭,推动整车的技术进步柿诞。   在转型方面掏讹,我们这几年主要围绕着几个方面倦稳却。   第一是产品低端往高端转型讲黎村,在“十二五”初寞,我们的高端产品占比不到20%谓,我们到今年年底高端产品能达到70%久凛崔。   第二就是从国内往国外转型腺,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%氏。我们连续四年商用车的出口保持领先珐撇,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长壕。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的夸迷物。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的函,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型喜内,另外为了解决汇率和贸易壁垒步朝,我们在属地产业化方面做了大量的工作樊。随着现在我们海外的产业化工厂的建设巧完,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础抨。   另一个就是从制造往服务的转型瓶恰拎,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色荤,在“十二五”期间试将眷,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益舅,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础秃徊防。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸逃蹄,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子染力。福田康明斯通过这几年的培育扭冲,不管是从业务的规模擎穗骄、收入瓷盲擦、利润现在都发展得非晨酌好雷,另一个他也对我们福田汽车的整车墒酣樊,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬媛矗好的支持剩楼。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新挺点赣。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目申能惨,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3琉,柴油占整个车用燃油消耗量的60%栓蛾叭,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的铂革。可以说尽管卡车的量比较猩娲印,但因为排放比较高污顾,另外一个因为运营的里程和时间比较长娘维,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的郎渤。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍抠陆潜,实际上物流的效率还是比较低的睛夯。基于这一判断扩涛穷,我们提出了一个“超级卡车”的项目柔,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源坞锌驰,通过这种材料的智能化霓、材料的纯电动地融外、新能源的技术路线以及车联网打造绿色垒陆、环保统剿苛、节能肪哨搏、高效节茂、安全兜柒苫、智能的超级卡车返椒。我们的目标是要实现降油耗30%贫芭炯,降排放30%憋南舵,整个货运效率提升70%斑妹矩。   另外是关于福田汽车的车联网技术炉藉,我在福田分管车联网业务铝凰劝,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值围滴,因为乘用车是一个消费品搪起苏,买车和用车的基本上是一个人旅啸,而现在主要是用来出行的鲤端。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控夺弛,但是商用车不一样熔懊诲,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的藕,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用堆,驾驶行为各方面的安全尾饥簇,另一个就是乘用车是一个地域性的车铃,不像商用车需要全国跑捞,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨啃,过两天跑到海南去了疲懦。所以通过车联网对车监控的需求更高一些恐。还有商用车的故障率遁,因为它的工况复杂坏了,商用车一般具有轻载摩坛酒、标载和超载筋,但是对轿车一般不存在这个问题土硼,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低裁磋,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的措火。所以通过车联网对车进行故障预警筛高、排除以及程序优化等方面督,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些计逼。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理纹,建立与客户的互联互通倦叛讣,为客户提供增值性服务雇艇七,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商汹砰、服务商和供应商产品质量和服务的水平塘逝娃。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划伎你彻。大家很清楚碉,围绕着工业战略伙郎,德国提出工业4.0稳矢叔,美国也工业互联网蜂泵,其他企业也有一些比如日本的机器人战略善溯、英国的2050战略安卞娥,中国也提出了中国制造2025劫,福田汽车结合自身的一些现状胁,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划此。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台孝。“四互联”实际上主要是为实现企业内部盎、企业与企业镁扔、企业与产品辖财嚏、企业与客户的互联互通妓持。“五智能”就是商业智能菲朔、智能管理帛、智能汽车催、智能工厂拭诗陕、智能制造够。时间关系腾题渐,不再进一步叙述藐长。   目前仓凯翱,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期丹冉狭。福田汽车愿和大家一道吧哭碾,通力合作伪,整合资源邵氮唉,协同发展洼来矢,共同推动中国品牌的加速崛起渤裙,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献誓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞糖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日句,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕际。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桐式,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题虐,力邀政府荚、行业淖粱惩、企业不潦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见亥咆,寻求产业发展有效途径脸擦洞。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员受、舍弗勒集团副CEO讣降、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动婚、驰骋未来》的演讲实录景。 舍弗勒集团执行董事会成员咐插、舍弗勒集团副CEO嘶垢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾当稗聚、女士们劳恨、先生们客拼房,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论斥,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略摆瞬洼,我们的愿景狮,是如何来推动我们未来的出行和移动饥。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容臂,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史缉式。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景饯,我们是一家领先的技术公司踌,在全球都有我们的足迹催,我们一直致力于移动相钾,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用添海浆,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求虚糖。   舍弗勒一直致力于创新先娟娘,也可以说我们成功的因素是质量狄纹、技术和创新试都市。我们在制造业方面有很强的实力称,在系统研发方面投入非常大扑偶。我们创造了一流的工艺和技术微磁架,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门慑适。特别是在电气化以及相关的动力总成方面屯相,今年我们在德国获得了一系列的奖项密览,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品烷。   就像很多其他的技术企业一样拷,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域表。第一是环境友好型的驱动凰我,第二是城市交通伪潦,第三是城际交通叭房驾,第四是能源链细。比如说大家可以看到漠,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛愁涤,人口结构变化非诚燃膛保快费,老龄化社会已经展现在我们面前催技椿,技术变得日趋复杂筐痰,数字化技术的利用领域不断的扩大耿秃迟,我们需要找到更好的方法来彼此了解疯亨,这样的话才可以与合作伙伴一起合作澈。数字化是一个关键喂,另外就是环境方面盾、可再生能源还有资源的可用性馆,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题剧谁谦,资源的短缺也是我们要去关注的漆分信。   再看一下经济的趋势爱,我们现在处于一个全球村粱,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题必溯估,这些是不一样的赐戊。另外就是可负担性的问题都孝解,我们要为客户带来更多的价值怂,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题匆,这些都是我们要去关注关心的晒亮饭。   我们来看一下未来的战略徊蹈补,主要涉及到四个窗口斯。   第一是产品本身瘫,我觉得对于汽车产业分烁窝,对于机械制造产业来说都是非常关键的丧潭。在这个领域/行业饰,我们需要更多的关注环境友好型的驱动火什,要减少对环境的污染贩睬。   第二是当我们制造产品的时候寂缆,或者制造产品元器件的时候耽睹,要关注它的功能考逼党。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行弦黎、城市的交通外,对于汽车以及对于我们的供应商涤敝,可以为汽车产业提供什么样的元器件涩恐,这些都是我们要去考虑的危嫂。   第三是城际的交通瞳呵,涉及到比如说航空蜕、高速铁路的一些竞争姬。   第四是能源链的问题磋屡,我们有什么样的能源是可以使用的频媚陛,我们将来的交通工具运用什么样的能源哀,这些都需要我们考虑痛。   看一下将来的动力总成暇。我想给大家传递一个重要的信息炕,在接下来十五年时间里么,从全球来看抠廉帕,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成坟提,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分凭斜。   但是现在也有一个趋势发展得非乘ぃ快酗脯迁,来自大众和奥迪的这些厂家吵锤悉,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车鸥。到2025年措竣痪,纯电动汽车的销售额大概会占到25%侍隙戎,也就是200到300万辆的纯电动汽车绊舜戏,所以到2030年可能会是一种不同的情况笔夺,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况工拖。我们还需要让它更加有效一些细,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争戎划魄,还有电池或者是燃料电池等等鸵伎,这些都会占据越来越多的份额蕊贪酣。对于我们汽车产业来说非常重要巫,对于政府来说也是非常重要的捆。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料吃艘擞,比如汽油柒,还需要考虑其他的一些燃料廓诵誊,或者是人造的燃料等等躺鹤拇,需要考虑更多类型的燃料聘,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求廷。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面波幢鳞,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车芥,包括48伏的解决方案禾恕极,它主要是对手动传动系统的电动化胖祁。我们需要首先实现这部分的电气化双。另外我们也需要对离合器实现电气化节膜魂,也由于推出电子离合器冠脆访。另外我们还需要进一步提高效率棉。也就是要进一步推出我们的混合动力慕⒍幔块48伏系统客疚壬。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟纾块的解决方案提睬。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案窍脯煽,针对高压的电桥驱动解决方案父颊糙,或者是一些电动轮毂驱动解决方案贩粟。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统翘,以对其进行电气化处理祈晾。如果将来我们有纯电动汽车的话跨,它的电气化程度会越来越高姓巩帮。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战擒。现在随着新的解决方案变得越来越复杂挎鳖,因此我们需要进行标准化恨彪,标准化是第一步玖完巷,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高途彤荣,或者说是一些部分的抚潘,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案倪蹿掳。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求搽巍。我们也需要减少车辆的整体的质量澈臂,主要是成本方面是一个重要原因腿。如果需要建一个标准的话讼歇,我们就需要有更好的一个平台祥乘,也就是说我们需要基于标准的平台刹说就,或者基于标准的穆鄯泳瑁块进行我们的汽车制造酣儡靛。   我们需要全球的平台化解决方案巷焊串,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求较瓜。关于动力总成方面浮趟,它的变速箱是最关键的一个部分甜寄蚀。我们刚才提到一方面是包括内燃机氯钡搽,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起茬蹦,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器皇,这些都是需要我们进一步给予关注的部分刃还废。   接下来看一下我们的重点产品箔透鹃。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面间肮瘟,我们为中国带来了什么样的解决方案犀碉?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案葱截矢,我们推出了高压P2混合动力南芽啵块饺辣系。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决抵酷,我们希望能够改变它的一个变速器弄,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换底寇。   通过这样的一个标准的暮忌刺担块化设计碴,它可以适用于各种变速箱之间的转变抢宽冻。另外我们还会考虑它的一些振动的需求画,我们的这种创新型P2的混合动力目欤块可以帮助实现不同程度的混动功能殴梅漠。实际上善聚聘,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案勾。我们的量产计划是2017年在中国进行量产申矗。这是第一个解决方案饰。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划滑跨,它叫做高压P4电桥的解决方案堵,可以用于SUV或者车辆的CD部分陶鹊势。它具有高功率密度畅,可以适用于不同的车型恢,非常容易打包进行个性化设计日污。也可以用于新能源的生产层戎冀。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产渴铺。它可以让我们更好地使用内燃机娘。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车离,这是我们两到三年前开发出来的沦堪。也是考虑到了中国排量的需求缕咸,或者是新能源车辆的需求椽妈裙。针对这样的一个需求喊,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案郊,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机考鳞。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蓖,我们中国团队也为此作出了很大的努力碗渡,这个发动机是专门针对中国市场推出的颊拱痢。   另外就是在变速箱方面苏八,我们也推出了一个新的解决方案狡,是集成干式离合器的DCT变速箱狭烤,机电一体化离合器和齿轮执行机构辉汞。   我们知道汽车市场的变化是非常多的粮肆鳖,对于工程师来说角辰垒,我们都是非常理性的泥,但是有的时候我们需要具备一定的感情评脓屯。对于我们的汽车技术来说瓮,我们一方面需要理性艘洞,另一方面也需要激情茂份淋。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现变顶。针对方程式1的赛车浇示,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成矫创上,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展汞,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势奔林骡。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填描:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涟朗飘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缔苯锰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题狠蘑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蔬,力邀政府钾、行业疆布穷、企业洞点、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见皆聪陡,寻求产业发展有效途径忻粱。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事虫超埔、副总经理 吴松发言实录茫衫裸。 广州汽车集团股份有限公司执行董事舶速、副总经理吴松   尊敬的何部长桨茸甲、朱总泻棘彩,各位嘉宾恐、各位朋友伴浑缕,女士们妒、先生们驮,大家上午好方昧。很荣幸参加这次论坛镁岁围,我上次参加此论坛还是2011年颧,当时大家对广汽传褀品牌还不熟贝蛇弧,那时候传褀刚刚才有这个名字芹栏驳,传褀的保有量不到一万台投废渐,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车项妮,这给了我们很大的信心和鼓舞饥祷,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持触。传褀一直也在努力谷伟肪,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆渡钡疯,年均复合增长达到80%烂附。目前市场保有量达到65万辆缚,已经成为集团利润的主要贡献者之一癸电。   明星车型GS4持续供不应求杏杉镜,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数欢刮,而且GS8与GA8同一平台豹,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品康。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到骄紊捂,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛东,对自主品牌的支持弯悍疼,关键的还是坐痢凤,关键的是感受醒,关键的是多提意见凉。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心瞄李,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌卢那。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会耍,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法回。我做自主刚刚回集团管,将近9年半的时间斤锹雄,从不愿意干到喜欢干检隶,到对自主品牌依依不舍吼,到对自己找不到定位和方向柿竟,感觉到人还是能做一点事睡。所以这在这里借这个机会眠沽,感谢在座的我们各位嘉宾敦窜、各位媒体的支持狼,也感谢传褀团队的支持辽管,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力溃蓉,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持顾性。   我的发言主题是构造改革创新驱动你,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考磊戳。一个方面汽车产业发展形势分析辈灭,前面讲了很多了楔久椿,我就不多讲秆为挠。   一个态势是稳步增长水滩,但是全球增势放缓滩。中国汽车产业发展仍然有空间穗沪,仍将会领跑全球汽车势诲称艾。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台猫,中重型商用车达到400万台渐途,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%北。中国汽车销量将达到3140万台潞,我预计可能还会再多乘肥,关键是结构看你怎么改杠?如果要参与全球竞争狗,那重要可能生产量还会增长赦户维,复合增长率将达到4%钎。   第二个特点趟,优秀自主品牌加速成长埂,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流的疗。中国汽车市场发生了深刻变化茶墙,中国品牌迅速崛起患侩,优秀自主品牌加速成长笛湘。关键是要产生优秀中国品牌赣,不管是哪一个企业味铆簧,在现在这个环境下拒吐,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌爬,还有我们何部长隶,这么一批老的汽车界的前辈席,到了这个会场又在用行动来支持祥喷儡。大家和我们媒体各个方面的朋友骏糜绥,大家坐一坐琉够颧,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别甸木,差别在哪里蔚巴?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的捅避。关键是中国人要团结山喝,不要互相贬低墒镐靡。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦嚎随厕,抓一到几个砂韦,不要想象太多叉,我们从来不怕想象闪朝儒,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向辅,坚定方向眯籍财。   那么数据也说明一切挎双,2015年很多中国汽车加速发展绕虫抨,行业整体增长率为7.3%的情况下动滦狸,中国品牌乘用车增长率达到15.3%屎厢,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%鲁懂肛,相比去年又增长了1.2%百分点峡悲舱。而且自主品牌抓住了很好的契机寇伙,在SUV里面我们是防守的无充加,是中国品牌先站住位置梁嚎崩,合资品牌再进攻及落炯,再加上周围的环境变化簿溜,所以在SUV里面我们一定要全方位发力哨谱,占据主导挟,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个洪,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人但擂。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁病,统治了我们的各个方面式才。我们展开进攻是非常艰难烘汀蹬,但不是说不可作为识款,要选择时机茬来还。我们要在中高端里面取得突破佰,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比勾佛,这是韩国人讲的舵,不是我讲的弯撂。他们说藩嘲,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候澎固汇,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌戳挝咎,如果不选择是对自己的不自信篱,这个不能靠强求悔贺尝,靠品质匙似亥、技术吹媒漆、新能虏哼恋,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品失疯。   第三个赫,汽车消费升级和资源制约拾,也迫使汽车产业需要供给侧改革晾。不但要有好的产品送,而且还要有低的成本鹿,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害替俗。在汽车需求方面检箱,80搽难、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军老苹,个性化概宿顺、智能化簿、体验化等方面的需求还在不断地上升骇跑山,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战围蒋谦。不管怎么变化卞,满足顾客的需求疥,满足抓住市场的脉动谩邢炊,这个是关键点岭。而且资源供给方面痴,现在的人口红利逐步消失废,而汽车不是简单劳动懦僵,是高技术情况下的技术劳动讥。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家储腑等,我到那些国家去考察过乖,没有中国这样受过良好教育贯面,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性死,那不是每个地方都有的培黔。有的地方上午上班才北木,下午到时间钱一领就走了淀。所以对一些合资品牌来讲扰骸,中国也还是蛮有魅力的咕赁,关键是要拿好东西出来逻,才能谈自主秦该。   当然工资涨这是个客观事实规,2011年的时候4.1万拓,2015年他们说人均工资涨到了6.2万敖,这个不高的儒稗,还要涨活讨。农民工那么辛苦徐规,给他一点钱算什么贬兄。但是钱从哪里来戌?我在传褀亏损的时候辽皆,工资涨得慢俊讨,但是想办法补贴沟冗。这几年别的都在减遍歪咕,就是员工工资不减垂天,但是效率要提高石,要杜绝不干活的人汀踩,最后挣得钱多递缕携,干活的人还没有机会悸篙钢,有钱的人天天有时间去议论刊拧传,没钱的人在干活废屠,这样大家积极性都没有了矗乾。国企的弊端就是这个噶嵌。   那么在监管方面牧丘律,工信部刚才也说了澜围本,我们的司长也说了憨,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破凯,在供给侧这个方面要下功夫完。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径氰榔,作为五大发展理念之首谴,当时这个报纸一播五大发展理念酒钡鲤,那时候我还在乘用车叫何,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去驮苛,这十个字善很。为什么呢蔽泌孩?因为没有创新就没有一切掠卤私,没有协调就调动不了资源吗宫漆,没有和谐的话妊谱,共享也很难憨弥筹,大家不愿意跟你干潘返,我是不相信英雄的侣低,但是特定的时间会产生一点颧丰,还是要充分调动群众的精神腿攫,各个方面全方面的参与拉沥,企业的成功除了它的领导者的作用聊,更重要还是把员工的积极性调动起来查漂缴,人民群众才是创造历史的动力蜂皆,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人贝活,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革湃窃娜,需要我们从技术管理涵腑踢、营销肥、品牌方行焦、产品江矾、服务全方位展开创新棋挂,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蝗,来推动中国品牌进入全球嵌舶屏,成为世界品牌等慷辱。   第二诚窜,汽车产业供给侧改革方向与实现痉拿断。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法介虚。   首先申尸蚊,在自主品牌方面惠拖,我们是追求全球视野开展正向开发鲤辖怪,坚持以我为主的构造核心透跺,组织全球资源恍肯,开放性自主研发模式耸氏,掌握核心的竞争力护,获得了可持续发展能力衫。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人绩范。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人兔。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了啡谁庙,我们的生产能力标准是35万愤耪肺,但是预计今年我们的销量会超过35万弹克,有可能达到38万闯火,当然如果制造组织再高一点叼借吗,可能40万尉互甭,也还是有可能鞭帮蔼,但是大家别报到40万啊店。这是有体系蠕,有制度保障的食朔,有员工的全程的参与赶苔勘。一个别的企业的人到这里来看泊孟筷,他说你这个企业为什么增长这么快坞,没什么别的薯拆,员工的积极性调动起来了覆瞄,他们说腐,我看到你们的员工眼睛充满激情触粱醛,因为人天天在干活的时候就会有理由汲,如果执着地做一件事情带有一点追求涡仓,那就有远大的理想尚久溃。   放眼全球前穆,在开发方面整合全球优势焚丢,实现研发的全球化罕,人才全球化狙、配套全球化且坚温。依托国内的研发资源分酣,充分利用国外的资源开展研发资源整合锣投离,打造企业自身的技术体系膛忙传。我们用了将近五六年的时间甘,我们确立了G-CPMA跨平台奈枋保块化架构纷惭刮,我们第一代的产品是引进消化吸收缆雌辜,第二代产品已经完全进行了提升赂,但是没有否定第一代缄跑己,掌握了数据链推,掌握了开发的流程可疏箍。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列戊现膘。实现了一个平台可以开发六七款车型肩绿,实现了多个平台车间的相互有机关联狈宽潜,实现了车型的变化多恃,开发上市快廉呻,质量易保障痢褐署,低成本诧垢、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设便。   第二个汇秘抗,坚持质量为先换吝创,推出精品车型咐嵌,提升产品质量闭垂柒,加快自主品牌产品开发钝,提高汽车供给侧水平搪奋,推出符合时代的互联网化的产品吉排。打造消费者喜爱的精品车型年欠侍,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果娄梢,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式碌穷,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织孩伍。实际上汽车不管是新能源也好戚桓,产品的三大特点祈囊偷,一是颜值不好看别人不买赴钡擎,第二是品质录铝,没品质也等于没品牌窝刃,天天出毛病心里不愉快凤宛,第三是性价比荆,就是靠成本荒渺脱。我们的员工不需要培训就知道品质纲捶,因为好多从合资企业来飘旧久,合资别的没培养滴暇宏,就是对品质追求骇,结果就是成本搞贵了拧,把品质先过关辣离,回头成本再来逐步下降浆歼。我们第一个解决的是品质壬发,第二个解决的是颜值拧封,第三才是考虑成本戎。成本戮武吕,供应商的成本我控制不了段,如果今天在座还有供应商的话差哭堡,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点级倡参,还是有这个机会的磋脯。但是我建厂可以控制钢,我们内部的生产流程工艺丛烦,我会重新再造挖捞,这个我投资减少了道狮,今天也披露一下遂,我35万的规模最多可以干到60万欢撩白。如果创造性一点可以干到65万层奋,总投资50个亿帘蚊,含整车加发动机妒被,这是内部数据钢诲,来给自主品牌共享岭本乃。   包括一些模具加在20个亿并斯、70个亿蚂席,最后的结果我都不相信骑苦檬,实现平台化惮、公开化奶吉、可视化浇,让所有的东西全部依照规则阳光推进涪董防。现在我们的供应商也很满意尝程,社会上也很满意豌栖颧。这就是在体系氛说磷,在这些方面的作用力替楔,防止一个部位一个零件疼拴编,一个车就不同零件不同标准绅昧,那怎么做贯顺勺,永远做不了好车钦。这个要感谢合资养成的规矩忙。但是自主也会给你更大的动力怂不,动力是在研发卉,其他方面再有作为午。所以我们是国企的平台轻乏肃,民企的效率律佰垒,合资的流程亩,这三句话就是这么个意思车咯。   第三个盾灯缕,坚持智能制造打造智慧工厂搁粕。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂外,实现占地面积的有效节约拜坦,我们的合资企业故糜,广汽本田在推进第三期的时候么府,就是根据SSC这个原则按看。SSC的第一个S就是小型small钱,即所有资源空间最小喂、设备小型化;第二个S是简练simple嵌叉,就是除去浪费寺烽鹅,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑攀激配,complete揣贫抨,以追求小忙、近褂胸、短哩滦古、轻垮甜陌,最合适的自动化虽胎含、母常块化害固蜡。所以广汽本田第三工厂运用SSC风忙,它们的车间占地面积减少45.5%逞荡,投资减少26%稿眯缄,跟它的一二期比痛拌乐,能源减少了29%惠屉鹃,成本节约了21%捶守。   第四个坚持管理创新妓,开展构造改革癌孰猾,主要就是我们广汽丰田赫面苦,因为我原来在广汽丰田发动机道猜去,我9年就去丰田一次翁潦聚,去发动机只回了一次猩,因为当时这个地方环境太好了掳很,我怕一回去又不想搞自主了犁嘘。但是鼓励我底下那些员工经常去席倡,去交流苇岸呐,日本人也还不错迪惊革,大家都交流椒谩级。但是技术是交流不来的拜戊,思想文化还是可以交流的点。最近到丰田去了一下祷,大有感受挫戳,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革户看,它从最关键垮丁拘、最基础的制造环节入手首,开展生产管理创新跨撩脖,从制造轴凸锌、供需轴吃策、采购轴出发导,深入开展构造改革楼,实现全员参与巩,利用构造改革改变每一位员工的工作意识隙忿,充分调动员工的积极性熬畅钉、创造力晴酥李,取得了良好的成果氖伶徽。经营绩效方面沸,今年的销量增长不多市构好,但是利润大幅提升塑,生产效率显著提高丝喘。人力绩效方面燎呜,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升讽,管理体系与生产流程更为完善奸坷、合理激没蕾。   通过改构造改革认烦揪,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升婆,根据他们的预计汰坦牟,已有的数据坏,2017年单台不良率预计会降到0.01%环,就是万分之一教畏泪。而且现有的工人总数减少1600人陛桅。就是现有的存量也可以变化仟狗,他们现在不到一万人视,要减1600人卿,它新建的工厂扑,员工还是要招的涉,但有的还是要走本笑咐。就是用减下来的人把他投放到这个地方埃甲。   第五菲叛,坚持体制增效迪伺,强化体系创新矾滇舷。既然这些企业都到中国来了喀,有机会为什么不学一学呢哩澈?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下擞,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破部芜,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式巧粗,广汽本田精益管理兔,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式氰霖。为什么搞一个广汽生产方式娜俩?为什么不造一个丰田呢卸?这里面要说一句寇老,丰田生产方式你不能完全去学团惮龄,条件不一样腻,环境不一样戈,人员的基础素质不一样沧,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多偷帛。你学它必须要结合自己卤,连日本的企业去学它的斗,有的好多也不成功为东,当然我不能妄断千红坛,这是从资料摘的凯,不是我说的团。   第二个揩脖,我主要员工整车从本田来唯幌雹,发动机从丰田来细,也有一部分本田渴,两个企业不同的模式怎么办吹脊?发动机就要按丰田来氢略,从头到尾来渭,坏的不学好的学磕械,整车就按本田的来变。但是一个企业两个体系怎么运作呢愤?我说干自主就不能有体系蓄,要体系就是传褀的体系冯爽。不管你是从哪里来粒衅害,包括从社会上来菏规,来自五湖四海一个共同目标患盗,要干好中国自主品牌侵哗录。所有最后提出了广汽生产方式未跺,以丰田为主结合本田售呛范,这样把文化切茶史、体系做好钉柑坊,但是还不够巩固触茬距,还要琢磨阔姑,现在体系已经起来艾淡殊。   我们从2013年开始策划屋镁,集团的主要领导说这个很好陇沃,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的汕纳视。   所以后面我们的产能又不够了跺斧,销量又搞起来了垄香漆,整车进行改造扯怒兢、发动机进行完善擂,整车汇痹、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造效叔贩,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%忍慨衔,就是第一条生产线插。第一条生产线上半年生产了将近16万贩,20万的能力干了16万硷,实际上还可以做广,全如果满负荷做的话汾,估计干到35万都没问题雌快。极大发挥挞盆,这个不进行全体系变革很难耪吴羌。发动机装配线一次合格率99%破脊,这个零部件产内库存减少70%绘帘,厂房面积提升30%船,原来不够用肩,现在多了这么大的组织嘶呜。库存资金减少50%歧蔬坏,更为重要的是这一成果横向展开奥挽。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线态,它的年设计能力15万辆吵,8月份的最后一天有个数据浆狭,他们双班日产已经达到了650台瓷,它的满负荷是700台表患诧,估计9月份就可以满负荷随缝闻。这种提升的速度膏辱,全世界都是先进的绥,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局无眷儡,它的一次合格率最高达到了93%撅违祷,平均水平92%怠畅,接近丰田中国国内水平怪,当然追求的是丰田日本的水平缺,广汽丰田学丰田本厂哺胁,我们下一步也拿一个计划呐孙部,要挑战就挑战一流券钱洼,否则没意义哆。   那么我们以建成世界级工厂为准则槐,以广汽生产方式为核心毖姐景,融合了SSC原则导饶,运用创新思维全力发展智能制造技术弛其斯,打造智能工厂超。我们在第二工厂通过价值流最大化炕净赣、设备智能化筒楞,生产线自动化碾褂、物流信息化肪、网络可视化德疙、操作简单化瓣韧、安全绿色化瘟胆、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级喘空。这个第二个工厂是非呈悖好规橇仿、非常成功的一个例子盎能,但是这些都实现了玫。   第六是坚持品质保障厢痪脓,打造高端品牌染霉。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗趴,高的效率提供优质有效的供给拨嚏党。广汽传褀通过精品工程确保产品质量没,连续三年获得中国质量头忱、中国品牌第一娠帛,超过很多在中国的合作企业惜,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八沟队汾,所有企业里面包括外国品牌激弄圣,与广汽丰田并列第八浆氨赋,比2014年上升6位举。   第七慧,坚持客户至上唇,提供优质服务溉,不管是在任何情况下楷,用户是我们服务的对象到,也是我们的衣食父母赖燎,尤其是作为汽车这个特殊产品佳,我们对安全礁、对生命的一种关怀巍拜钮,作为生产制造环节的改革姆,是汽车产业供给侧改革的重要方向羔锰媚,但服务环节的创新与改革同样必不可少梢朝,这还是目前我们相对比较一下及环。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名昏幢套,也是一个什么机构疯豌糖,我记不不太清楚喷绣瘦。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离使氯。所以在产业互联网的时代径鳞撬,每一个企业不再只是产品生产者翠、服务提供商峦笨,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商挠捞,服务以各种形式融入到了制造业竞、研发设计僳弓、生产制造芭、经营管理好疚坞、销售等环节世膳辖。有价值创造的可能玫本,就有服务形态的出现钉。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限棉,两者相互融合惊、相互依存攻祈猎,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展芬僻乐。   广汽在这个方面也展开一些工作骨,我们的整车平台将联合金融轰霖、保险井司急、物流删袒、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务健唤伶,车生活平台会涉及多个业务平台酒氨磁,除了常规业务平台还包括了配件商城疽憋、用品商城许、社区服务连锁申,用户使用汽车的整体生命周期罐,产品的购买只是开始好弛,与用户长期多次的接触和非常周到的服务没窖,这才是我们下一步发展的重点碗次颠。作为汽车服务提供商峭,我们更应当关注的是用户的体验侮鞘,以及给客户带来的价值增值感受雄蔽,汽车服务O2O的打造围奴痛,也是为了满足汽车全生命周期的需要派们,以及品牌和价值进一步提升的需要恐汾。   第八讲髓蚕,就是通过这些改革摆,整个广汽集团范围内的成果蹭图莎,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万掏杉,同比增长28.8%粮、29.7%徐,比行业高出20个百分点孩火射。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平侵饺卧,同比创下历史新高侍彪。当然传褀在这个里面那是贡献更大七,1—7月份销量已经突破19万飘激梗,超过去年全年哀脊莲,加上8月份最近的数据鞍坊,今年全年的任务22万已经完成了慧舅,同比大幅增长143%寄蓟铆。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强欢,位居第303名寞,比去年排名上升了59位郡秆,整体实力大幅提升醇。   第九旁碘僳,就是广汽集团的发展十三五战略伍绥救。简单地就是一个内部协同创新穆,外部开放合作喜,这是总的原则欧,全面实施结构性改革乳刺垦,实施一五一三的战略火结虐,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆娩窘,这是一个保守的数据疆抚,因为传褀搞不好就过100万杠瞳,前几年说传褀100万灯铰腿,别人说吴总靶两,你是不是在吹牛饰霉,现在领导嫌我100万都少了单极帛,拼命把产能都整合过来了晤捐驴,成为先进的汽车集团吭菲牟,做强做实研发整车零部件匡睬、商贸服务和金融服务五大板块夕,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌狡被酣,实现自主品牌事业的跨越式发展波池,全面实现一个“三”胖渺焙,就是电动化鳖峭巢、国际化梳、网联化三个方面的重大破勺盾碴。   各位嘉宾潘敬罐、各位朋友浅楼,女士们形屑匙、先生们鞍肺,在需求持续升级圭瓶碧,资源消耗的情况下腹抹线,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓迷旱,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端尘惺、品质优先盖、创新驱动的发展路径绊渤杠,坚持正向开发屯,提供优质产品簇彼,坚持智能制造卸渭,开展管理创新韶,保证服务水平抬秤库,注重品牌高端化华。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花宏暗,共同推动中国汽车迈向新的台阶蔷塘,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球薪硼萍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍店:李芳" "  今年3月捕,借百年庆典之际慧,宝马集团提出“下一个100年”战略方向家侩,即“智能互联”镜捻亭、“绿色出行”和“自动驾驶”憾腥抒,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向柿联。随着战略的提出恫,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开地,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上嚎闺。在这其中乒燃午,“人才”就成为关键问题惯骏饲。为此尘部响,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕浑帕,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备定。   根据沈燕的介绍可以发现驼撵滔,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛豌纠,涵盖计算机慕贯虚、工程学售漆始、自动化帘牵、金融等多个方面娘。她坦言竣想让,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入匈,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈眉匣府。因此赡,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才虏清。”这其中包括互联时代的在线招聘干四,“例如我们利用自己的招聘平台款、Linkedin蝗钾沏、智联招聘等在线平台丧尚,以及大学招聘替皇芥、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘惋。”除社会招聘外屉僚烽,宝马也会通过与院信蓿合作沦,提前把学生引入到企业中甩台,专门为宝马培养人才辅。 比如他们与同济大学十几年的密切合作结蹦,举行“宝马同济日”这样的活动芳戌。“去年我们就以互联驾驶为主题猩苍干,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品拎科翔,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习荚哥哪。”沈燕说道蛋寡蒂。另一个重要渠道弛,就是内部员工的推荐同佩。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号辖,让每一位员工都变成职位大使杰,在朋友圈进行转发传递潜。   “我们对人才的要求槽,在能力方面最重要的是对业务的了解吾。这不仅包括对业务今天的了解仆噬,还有对业务未来的了解够少。要知道未来战略方向是什么獭玖惰,需要什么样的技能斑眷。 ”沈燕告诉记者舒股禽,“此外立釜,我们对人才的要求是不仅要了解中国及请,还要对全球化有所认知惊耿潮。随着技术的发展幢,我们对人才的需求呈现‘复合剐拆螺,跨界’的特点受伞洪。但是墒甩编,这类综合性人才很难直接从市场上获得锭健,需要我们进行入职后的培训笺胳。 ”据了解慷聘绥,宝马(中国)每年都会根据员工表现请匣啦,提供给员工出国培训以及交流的机会伞绩赡,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流壬。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换盘蒋,以拓展视野讼,提升能力凑师。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为场,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是手,吸引并拥有了一批充满抱负稍、专业的本土化人才蹋。而面对未来寝潮添,本土化人才也将承担重要职责层慑,“这包括为‘在中国抗窜,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向才呻,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中懂。”沈燕表示酣饲。2012年苫,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题剩弯,并在上海组建人工智能团队膛阀烘,承担电动化和智能化的相关工作锋泰纤。另外烤泻,宝马已经在中国成立了专门的战略部门痊谜,进行互联数据服务及新商业模式的探讨摔鞠补。 这个团队将研究和紧贴中国市晨啤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地寄鸿,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁文缅:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上僧,用“数字蕾、概率梢孟、未来”为题隋琶蛾,论述特斯拉电池的高密度幌礁、续航里程及电池的安全性枚。对比国内烈辱滑,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车市荆,并预言电动汽车和智能手机一样浓勒,电驱动和自动驾驶注定了是未来尽,不可逆的未来革截。 以下为原文倒孩:   关于密度和里程数船社。 特斯拉Model S上市已经四年多了崇豢媚,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌精哼,至今为止一个都没有兑现落埔撮。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)瓤慷附,里程最长的量产纯电动车戏此屋,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结固,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法保非,相对容易)还低的匀速行驶的里程数嫂,忽悠消费者抹浅。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准卤,里程普遍降低10%以上)来体现里程架夯,在有些国家辅助使用NEDC的标准膊烩星,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)潭。   关于安全性和自燃率难。 自从2014年初安装了底护板闭门尝,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)举,远远低于燃油车农杆,各种撞的惨目忍睹事故孩皆,也都没有发生自燃陛圃。相反辅酿蛾,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车帮沥,却成了全世界自燃率最高的机动车郡,更远远超过了燃油大巴的自燃率额。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理皋玫,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门寺,车门闭合的时候已经有点变形了)苯咖,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业羚蟹湍,几乎可以说眯臀:特斯拉重新发明了电动车讣娟视。    国内真正用心做电动车的企业卵蒂,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术伯克扦,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机扮、变速箱汾膘亢、油箱等侍攀坚,改造成电动车的事情)汾苗。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了娟添脯,才会全力以赴来押注电动车勃玫精。当然辖酗,也可能是很多品牌都在蓄势待发秘,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招滤锑。    电动车不是什么弯道超车肛倪憨,而是换道竞争敦扰坚。    今天的电动车褐潘陛,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态邦翔遣。待机时间是诺基亚的几十分之一惨晚,软件也没有几个茎笛,通话质量也不好空,汉字输入也麻烦的要死小泌。和智能手机一样枪府,电驱动和自动驾驶注定了是未来系匪,不可逆的未来幌辈弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌池:李芳" "   2016年8月30日仙扮楞,在北京新浪总部殿径煤,北汽新能源充电部门副总监陈保江息、北京华商三优总工程师丁晓伟瞎萄垂、电庄总裁兼CEO先越粳恨、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人薯歪维、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动融。    作为新能源汽车销售终端环节监疆,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线闻琳。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩诒取,更是充满了诸多困境届镁,不为外界所熟知落。    那么物,作为中国最大新能源汽车市扯孛浴,北京的充电桩发展目前处于何种状况碑,北京模式发展的瓶颈是什么个努?有何值得借鉴的地方邢伦?又该如何去避免失误和纠正撅谋?政府瑟靶抗、车企秒饲、消费者在这一产业链终端中鲍蹈,分别又该担任何种角色托? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录碍脖坡:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山誓僳拾:魏总挝棠,刚才你从用户的角度习夺嫁,同时您也是媒体人的角度羡,可能跟这三位嘉宾的角度不一样固鲜,您从媒体和用户身份的角度讲一讲晦怪渤,您发现了这些问题之后霸赔镣,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率撵娩?    魏士钦唾:其实我们一直在琢磨这件事焙,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说赶剔,这两点是能够解决掉的曙魄腥。首先第一个黄,支付沫宿。就像刚才先总说的杯,有个银联一样的东西新,接下来有个第三方护为猜,或者接下来大家都使用微信支付砰,不管是充电桩也好超男,app也好软,还是当时的扫码也好冒,还是微信也好纤,支付宝也好龚拔庞,能通过手机支付虾,基本上都能解决掉刮,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题函啡,我们把支付给它想办法统一了呜急。不一定统一到一个里边去派碱,大概两三个尾廉,大家都在用烧艾垄,这就没问题篱水。    第二腹柒,这就相对更难一些了歧项搭,应该是有一些第三方平台真正站出来挥埃,能够收集所有的真正的准确的信息精划,其实当时我们自己在做app的时候焊媚借,就是在做摸点的时候角娜盒,我当时就矛盾歪食弟,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点达被,后来琢磨来琢磨去翔沥,通过很多用户的反澜用椤,我定义出要摸一个最准的点弟福,不要最全的朔。准是什么概念寇程?第一顿,我找得到械论螺,第二层镁,我到那去一定能用得上瓤。如果我找到它了绰,也到那去了叹誓,但根本没法用靡,那就没有用了脾饱草。所以如果站在媒体角度帽,我希望不见得是谁倒限,也许是个媒体伶觅,也许是另外一个平台廷,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起古,但是它也不一定是最全的排檬,但是它是这些所有的里面最准的汗,每一个用户都能找到桩输,而且有百分之百的体验把电充上省巷。    我们碰到几个小插曲挺有意思的隋,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站偷盼懒,是咱们国电的站时袒,是快充憋钱师。我们编辑去那边准备充电的时候寸处,有六个跑快车的兄弟哩,霸占着那个点敦肝嫩,就是不让你过去袜释,这个充完那个充恼效,还剩一个车的时候箱汞,就赶紧打电话给另外一个兄弟激蹬吝,赶紧过来充电兜那蜕。我们不等了睹。但是他们不知道绞苦嫂,在那个点不到三公里的地方坊,快到积水潭小西天那个地方棱颠盾,还有一个充电站番讼狈,好像是三个充电桩还是两个婆独归,一个车都没有戈,而且车位都是空的腾陪殿。他们不知道那里兜。而且那个点浇,我们当时找的时候用了三个app锑,只有一个app上标出那个点茄钝祭,另外两个app是没标那个点扦。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离烙匠抽,所以准确性其实很重要蹭形杏。所以如果能解决这两点咳咳里,我觉得咱们的空置猫、闲置的问题一定能解决莲肮,肯定没问题的豌下。这是我的观点焕诫川。    黄山颇颊:关于公共充电这个领域拧踩,我不知道魏总在充电过程中捣东节,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题骨?    魏士钦酱良:出现过丰,很多日豹扒。    黄山肪嚼辣:这个问题其实很有意思的问题萝吉甭,充电桩的标准是国家有统一的标准歼,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电楔灸。    魏士钦箔:是这样茫蓉,最典型的例子就是腾势冷美,腾势在很多国电充不了船酱短,但是在小E充电或者普天是能充上分。    黄山衅:我们可以把时间放长一点来看创崔,在2004墟犊恳、2005电动汽车兴起的时候徒,很多人都不知道电动车是什么僚,充电桩是什么咎。随着这几年的发展识席肝,物业慢慢都配合了淑恍爽,所以从成熟度也好扰箔、物业配合度也好抨贾堆,应该是越来越高的妊娠碱。国家层面出台估,新建小区予以配合度,包括老旧小区的改造化,都会多方面来共同解决这个问题韧巧闺。其实关于今天的这个话题犬,我不知道台下还有什么问题要提问的河项德。没有的话步旗冈,我们可以做一个最后的总结频。    我接着丁总说的北京模式的问题唯累,我们今天说的是关于北京模式漠碉提,丁总说了一个北京是纯电的市潮亍,跟其他地方都不一样麻褐,上海是极端的霞,上海是混动市巢狻,北京是纯电市场热。我理解还有另外一个模式岁慧纠,就是北京的充电运营商是最多的靡,发展是最快的歪歧遁,一开始是国家电网现蜂功、普天在推艰,后来群雄逐鹿朝桑,特来电税瞧、星星等等各种运营商都进来了蓟,包括先总这样的都进来了寥骡。我听北京同行说北京大大小小21个运营商都淮尚。    魏士钦釜:现在已经不止了趴险臀。我们有一个数据跺塑催,说是47个运营商协辜工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫哭蓖:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构握半摹,我讲点个人思考和认识滥香。    先谈思考须。第一氛,供给侧结构性改革内涵非常丰富槐涣,大家可能更多关注产品的结构性改革汞,其实我认为哺朝迫,源头是制度的供给和政策的供给皇,再是要素的供给胁存,三是产品的供给柿甩。    再把这个逻辑关系缕一缕蓉沛杆,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给手速,而制度滇龄宋、政策和要素的供给又会影响到产品的供给敲瞥氯。所以现行体制下溺限撼,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革挥算荷?这是我思考的第一个问题徽储驰。    第二个问题淮镣配,是我做企业这么多年的实践和感悟悸输,企业到最后比拼什么盼料宋?其实就是资源的配置效率颠挥淋。汽车行业也如此邦。你拥有多少资源固然重要酞阜啥,比如研发队伍欢苯柒,既有一两万人的性商菇,也有六七千人的持脚蹦,还有两三千人的答手但,资源差异很大屠世,但实践证明人多不一定成果就多骡,关键是资源的配置效率弥逻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率捷,取决于一个企业的决策效率和执行效率糙獭陇。而企业的决策效率和执行效率牵嘘乃,又取决于它的机制和治理结构昏手。    反过来踞,机制和治理结构取决于产权结构的合理化殊继。也就是说措闺,产权结构会影响到治理结构和机制础了啤,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响剁,进而影响企业的资源配置效率攻。    从逻辑关系上讲楞哗湿,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革妈。    第三个问题氏浓,产权结构是前提蹈好鼓,是源头性问题刊卡堆,多年实践哪酒,有以下一些体会刀添。    关于股权是挝。股东应该优质化泵辩,股比应该合理化处试。近期也好饺浆,远期也好幌借佰,你不能把那些对企业治理逆突、技术宠逃、管理伪,以及市场拓展没有任何贡献可侯宿,反过来可能还会添麻烦者碍母献,当股东豪。这样的股东不能要良末。    股比结构这块独达,不同行业蠕双,不同企业芦士莽,它的结构模式必须符合市场规则储袜榔。若是竞争性行业叼劲,不管是央企肖,还是地方国有控股企业陈随推,做第一大股东绝对控股迷孰胳,很难实现建立混合所有制的初衷纫垢。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”堵溶,竞争性行业混合所有制要深混巾芳,不能简单地浅混充。什么概念怠贬?国有可以是第一大股东浅痪挖,但不宜绝对控股处,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构海。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化胜嫂长、国内竞争国际化这么一个概念菱体。既然是全球化糠,如果你这个竞争主体刺搪,你的治理结构搐缝烽,你的产权结构竭示,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话畏,你如何参与竞争孪?道理非常浅显明白呕。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践冗。    江汽集团公司制定十一五规划前堑,我们就有一个想法笨懂,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化偷丧。围绕这个思路天垮,于是就有一个叫三步走的战略规划妊漠。    第一步情沸酵,把国有企业员工身份置换掉蚕,从根本上说史,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处措凤梨,对职工也有好处汞攻,是多方共赢的一件事情诫柒谩。我们知道侥伎贝,国有企业这条船不管怎样司妥辽,开得好居,开得不好范史杠,哪怕再破再旧部喀坚,只要不沉下去酒,国企员工都会抓住船板请,不愿意下船湃花鹃。    如何把员工这些观念转变过来婪说?只有让他们从企业人转变为社会人敲。因此盛,第一步是2006年群到醒,江汽集团公司所有员工进行身份置换秒袜藏。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会谜瓜,作为每个子公司的投资主体嗡口炯,共同组成投资公司赁夏。    这样赌狸趣,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东坪。投资公司持有江汽集团公司的少量股权挞。    第二步抗,我退休后亥墨,引进中国建设投资集团有限公司亥卜亮。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司裂踌票。初步实现产权多元化伐。    第三步筛,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产食,包括安凯客车的控股股权沃谈,整体运作上市盒驹。去年1月获得证监会批准扑滴,上市公司已挂牌释栏炬。    通过这三步走——置换身份尖电,初步股权多元化称菩到,整体上市菠蹭,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的椽,对留人起到了较好作用倪。在工业化悔蓉、信息化秃虫贯、网络化尤其是移动互联网时代道敲,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代葡,股东或雇主和雇员之间的搏弈谭浪豹,更多体现在决策权和分红权领域甘商。    为什么IT产业宽,特别是互联网企业发展如此迅速窍暗?正因为它有这样的产权结构咆,这样的体制机制携适。做得好的互联网企业坎,股权都比较分散董,管理骨干和技术骨干都有一定股份剂,可能这是大趋势贸。    互联网行业资源的竞争和协同鲤,最终体现在人力资本价值上嫡尸釜,他们要参与公司的决策和分红四。这个问题如果不突破荷氏,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难纱。   存量是稳定剂峨多鳖,增量是兴奋剂    那么发,内部机制如何变革蟹?    1990年我接任江淮汽车厂长视,当时非常困难肋,留不住人焙幢。有些人选择离开偏施鬼,人往高处走境醇茹,完全可以理解偷棱。留下来守摊子的这些人不容易到脸,到我2012年3月退休驹,这22年时间里茸戌,江淮集团内部机制变革分为两个阶段瓷雌壬。    第一阶段是2000年以前工枯朗。可用两句话概括猩涛狗,第一句叫做存量相对稳定侩陈,增量拉开差距漓。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状昆庆,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来踢狡,可能就有问题搪配。因效益提高而增加工资裳,贡献大的就多增玻堕凡,贡献少的就少增挠绞。即便没有贡献斑,原有的存量工资也不会减少倘,即存量是稳定剂沫,增量是兴奋剂城。    第二句是有计划按比例增长工资梢拆。也就是说必,企业效益再好结,效益翻番工资绝不能翻番供丸。效益不是很好儒下,工资也要涨焕。为什么故澳?因为国家年改革开放30多年童,经济20多年高速发展沮亭,物价一直在上涨春翠旱,生活成本在提高亮,降工资就是降生活水平掇。所以我们有计划按比例增长工资懊歪,以建立工资蓄水池歌拳,以丰补欠俱。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利霉暗。    第二阶段是2000年后鲸,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式隙。    第一部分是箍篇瓦,区域领先的现金收入讥。和北上广深不好比勘饭筋,但在安徽及其他城市的同行业者中烂典,我们的薪资收入是高的唤侨紊,员工及其消费能力比其他企业稍高搭沟。但现金不可过度发放晶剐,这是心理学唇竟。人就这样策,口袋里现钞多了后采, 像一线工人去羞忿,包括技师在内疼摩捌,他腰包丰实了奶日嫩,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了搜。    第二部分是大福利泥呢。我在任期间坛蘑褪,江汽集团公司解决万余套集资建房鞠,还有大学生公寓才、廉租房等;自营的物业管理做得非呈讶眩好弓傻肋,很便宜棋,还有免费午餐贪德阶,包括洗衣房等晃憨。有大福利熔,有小福利喘逻汝,五险一金都取上限提峭滤。    第三部分有限的股权激励纠目。    区域性领先的现金收入旦马、大福利现篙,再加上有限度的股权形成组合式分配模式泻,这使江淮汽车员工享受收入不低肚胆楔、生活成本不高的待遇裙眉骡。也使人才无序流动降到最低捅九处。我在任22年揭彼,江淮的人才煌,不管是管理人才还是技术人才小,几乎没有怎么流失每酞檄。    外人都觉得很奇怪劣浮。当时有个汽车企业派人力资源副部长魄绒,在江淮附近找了家酒店祥,一住就是一个月剩,每天晚上打电话找人剔纶,但没有人为之所动省。    究其原因股乒,当然也不仅仅是待遇和福利烩疚,重要的是文化留人辽,怎么能留住人心撇赊程,这是其一刚澄蹬。    其二厘仇劫,江淮汽车推行多年的学习型组织建设省痢苦,使员工的成长速度可能更快驳敌。    其三集拷廉, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径褐汕傻。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径参,但我们有三条路径拐。    一是管理人员成长路径百:管理员楷鞋费、助理管理师靡煌、管理师净累露、二级副经理探鲤、二级经理凰猩昆、一级经理错。    二是技术人员成长路径前瑟:技术员搏、助理技术师稿睦、技术师;设计师硷、主任设计师教冕、设计总监毯、技术中心副主任输、主任等奠。    三是技术工人路径挥容:高级技工糖铃、助理技师酵骂糯、技师淋查、高级技师巨芯场。高级技师的薪酬傲兜,甚至比二级副经理拿得还多需。    这三条员工成长路径伯,每个岗位都有岗位说明书胜搓珊。你要申报这个岗位陇动茬,必须经历什么培训句怂磊,需要什么绩效窝,才有资格申报狄。上什么岗位有明确的薪资标准狮撇浚,“升官同时发财”八,用人用工尽可能做到公开公正透明肥。员工们也看得很清楚脊灿,只要好好干偿誊,就能够成长供棱挪。    总之殿,在中央政府大政方针指引下菏睹,切实写伸愤、正确理解运用国企改革的核心思想和方法涤矫偿,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革蒙钾臼。    尤其是产权结构改革经,不要消极等待主管部门来安排玛拓细,等是等不到的萝阑。也不要对现有体制拨、机制太多无意义的抱怨担,只要动机纯正叙巩,对国家对企业对员工有利搅,就值得一试遍,这是我在江淮汽车多年的指导思想层醋瓦。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋淘,但一定是基于稳定性配筷胜、权变性邢钢童、柔韧性基础上的变革晌。要主动诚恳地和主管部门进行沟通贾梯。同时切记不管做什么事情透携,一定要取得合法合规的文件依据划喜。    在沟通管理和内部运作方面逝蓖,如何适应政策环境琉,是对企业负责人的管理智慧的考验星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬徒岛:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团旧、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蔬。   当下潞鹃鹅,在互联网经济蓬勃发展筐僻、新能源汽车蓄势待发的时代背景下课歉,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃叼砷、汉腾金瘫嘿、乐视湃、蔚来眠颁、Nevs忍溺晨、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈铃。但这些新思维唯繁、新模式遇到来自行业聪拳剃、公众和政府有关部门的不理解和质疑铣锹。为此寰球汽车邀请行业专家辜群、新势力企业领导抬吭、主流媒体高层舅松握,就大家共同关心的行业趋势凉、创新模式号、市场预判等话题展开热烈讨论亮恍。   程远辖:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁袱融淳、V讯网总编辑程远   以下是发言实录腿巍茨:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛瓮,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域虫城,也是一个全新的问题欣,所以我觉得应该是个很有意思的事特诵。今天让我首先来作一个发言绩哨,我觉得是抛砖引玉填忍,我想把石头抛出来朴鲍,引出大家精彩的观点怕。   当然今天有几家企业来参加这个论坛词毒,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题腑,他们该不该进入汽车行业然驳。大家知道涟访,这几个企业全是新人袒抹曝,以前都没有做过趴,在社会上是有一个反响蕉,有一种争议仓,说现在已经非常挤了丢拱颂,我们已经达到了2500万辆的规模畏慑,100万辆的企业已经有六七个了鹃,还缺你们残艾龟?你们现在还有机会队?我想说这是一个很重大的问题疯,我想这个问题为什么说是战略问题胃估假,中国汽车业一开始就有这个问题艾。   我的印象中骇,我觉得中国汽车业有很多政策商冀庇,也有很多重大的事情史鼓,但是我现在回忆起来韧谎瘸,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大灭凸胚,一个就是开放引进碧促悼,也就是合资厂慑叮,也就是所谓的市场换技术改涕。另一个岔淳勺,我们做了一件很大的事情句,叫反对散乱差雇偏。这么几十年来累,在我们的汽车管理部门澎,我们就不说谁了邓陋,大家都很熟饰,都是朋友悲脑,现在都七八十岁的人羡搭。我进入这个行业30多岁群戳刺,已经过去30年了氏,这些人现在已经退了希,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情藕霜昆,一个是合资引进缺撇睫,一个是反对散乱差瓶。合资引进就是把外国的跨国公司招进来采寞枯,即刚才说的市场换技术魂淀弛。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车吠歇,认为我们当时的企业太多太乱太小太差恭船挨,只许有资质的企业做貌猜。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司郸奢,就叫中国汽车工业总公司浅。后来壬南凛,提出了南北划界冈垛雀,想要一汽在长江以北鲍锑,二汽在长江以南链,形成一个竞争局面祭扦瑰。这个想法没有实现扦浑,当然再早我们搞过六大公司赋耪,但是总体来讲发,我们在企业车的总体思想是害怕竞争搪。   我在八九十年代写过一篇报道罐季,我就说中国汽车为何怕竞争贾敖?其实现在想舱齿,我们争论来争论去就是一条娘陀险,国有竞争表坟前,我们认为企业太多了捍,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理每。   那时候从国家宏观的角度晨顺,陈云同志提出了一个经济学观点怂煤,叫做鸟儿在笼子里飞疤,年轻同志可能没有听过兜。虽然给你放飞佛,但是你不能乱飞前,得在笼子里飞女茬便。汽车的管理也是希望他在笼子里飞换,所以我们提出“三大三小”齿炮汤,规定的企业能造车爽乳,其他人都不能造车嚏蒜枚,认为进来的就是捣乱灯咳采。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章铆恫剧,后来被总编辑改为无心插柳普息。我们一心一意想扶持的企业搞上去脊诬,但是我们不想扶持的企业又在出现庞,所以就出现了这种焦灼的竞争局面默构。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意视,为什么呢弹?当然是我们的基础比较差惟菊激,一无资金赌善际,二无技术登,三无人才络委锻,白手起家钩环骆。这时候我们引进外资川徒叭,有了资金年圃、有了技术僳菏挨、有了人才肌藉叙,奠定了我们汽车的发展基础猜。但是只走这条路等于缺一条腿检澜,只有引进外资柔采恐,没有自己的发展天喘。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业祭,反对本土企业赋桨,所谓自主企业矫瞧,所以自主企业很长时间不能进入造车领域改茂。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的苔隘,奇瑞蹋纹、吉利舜磕颁、长城彭烤却、比亚迪模,没有一家是合法造车的企业厦啼慷,方式大家都知道簧剁,买一个不生产但还有资质的企业程,就是所谓户口本耪刊庭,然后就开始造车洗。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好誊黔,该死的企业死不了佳,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口雌泥酥,这是一个很奇怪的现象信褪,在其他任何国家都没有这个事情朗,只有在我们国家矮涩,这变成了一种无形资产灭巫。   所以铝哼惟,后来工信部成立前夕梅,在发改委发布了一个通报怠,宣布哪些企业要死摄隋,其实是一个作秀低。因为这些企业本身已经不存在了叭盖芒,我们如果不把资质作为一种资产保存下来梗翱借,就不会有这种奇异的怪现象奈癌翱。这个建立于我们对汽车产业的一种误判颅细,我们把汽车产业的市场化廖、自由竞争的方式忽略了蝎劝,我们把它当做航天航空管理粗。所谓集中力量办大事罗缅欣,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的撮毒,像航天航空只发射一颗卫星茅,只造几架航天飞机颅氢,但是汽车绝对不能这样醋,如果我们中国只有一个汽车企业陆泥凉,我们今天无法想象能够达到2500万辆匿娶,我们可能还在200万辆以下徘徊华拉。   我们想想我们当时的规模本滴太,讲起话来镭,我们一点底气都没有抽,全中国所有汽车企业的力量抹,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量戊,所以我们那时候是没有底气的睬。那时候蔡总经常讲昧扔,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂咸忌碎,我们国内的某家工厂悉罚客,搞了多少年滩拐躬?投资130亿干了那么多年没有干上去乒,现在回头干干沦潍棱,别的合资企业在武汉干140万辆车堡沛般,听都没听说过他就干成了柿。   当时我们确实是一穷二白差,那种情况下我们引进外资火桔,但是不让国内自己的汽车做陷,造成了我们汽车工业发展少了一条腿的谈,变成了外资企业倘、跨国公司一股独大保,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌茬覆。   中国其实为什么发展到现在这个状况贸?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差眯烦阀,在座的年轻人没有听说过刺池狈,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号痢嫂袜。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作猜税虏。为什么有审批制偷秤?审批制就是为了反对散乱差鲤悉,所以你不能随便上企业辖骇。   我们把进入产业的大门关得很忻帧,一方面对产业造成了很大损失嚼舞盼,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会静记潞。大家知道筐,那时候汽车卖多少钱速吼?桑塔纳要卖了20几万膊草困,当时说两万块钱礁春,八字还没有一撇罕岔,订购两万多辆返昆帛,在桑塔纳卖20万的时候绰姜泞,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来阿脸。那时候的技术标准卫矛叫、排放标准都很低澜岁,我们会很快发展起来构,但是我们失掉了这个机会岭辉匿。这是产业上的一大失误陈儒颠,就是反对散乱差菠烧孰,阻碍了中国自主品牌的发展究。   我觉得中国汽车进入2002年洼币,入世以后就发生了很大的变化苏侮绅,这个变化就是放宽了腐笑,应该感谢国家经贸委前司长邢丧鲤,后来发改委的副主任欧新黔炬瓤,他在这件事上力排阻力赂,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来哀纯切,有二三十个企业进来虑平。在这时候户澜,包括奇瑞取财票、吉利逻、长城篓,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面揣设,所以这是我们企业发展一个好的契机蛾北,这个契机来自于好的竞争岛兽烹。   现在大家没有再说反对散乱差边吗,但是这个毒瘤并没有肃清试愧,现在要有一个新的品牌出来媳,我们第一个想法就是它该不该出来泉陀,又来添乱诧骨暮。所以在这种情况下榔瓢,汉腾出来以后曝捅,我当时也没有太明确的认识女,在网上一片谴责声的时候攀送尾,我就意识到了这个问题览上鼓。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的坏浅,大的打败小的燎纬擦,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼小举,快鱼吃慢鱼倪颈久。汉腾给我一个启发境那,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲暮,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在悸,今后还会存在挡尚芥。   现在一汽搭湃、二汽非常困难菜侠,包袱非常沉重畦潜蓉,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才卡峰隋,但是最近连一辆好的车都出不来帅拜兜。现在真正有活力的企业是谁呢峨头?是长城标、比亚迪簇蛙激、奇瑞饺玫、吉利翘。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用茫深。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开敦疚,让大家不要惧怕竞争氦铜莫,竞争只有好处呸。我们老是说过度竞争侧垦,实际上没有过度竞争垛,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的四屎蓝,经济规律本身有一个调节作用降,一旦过度竞争它会自动退出崩缔旧。   我们的出租车管理很失败爬,就是我们怕过度竞争懊喀,我们把北京市的出租车限制在7万辆多身,因此打车难猩吐拷、打车贵昆挞心,群众怨声载道改黎肯。凡是放开竞争对,像家电产业大家都知道邪噬吓,为什么发展得比较良性呢贰答?就是因为放开竞争歼洞壳,是不是先来后到呢衡?我们现在想想80年代幻,61家电视机厂惩篇傲,现在上哪去找卷卵?大家熟悉的品牌策,北京牌伍、昆仑牌吨动,我前天在飞机上看到长虹卷死柏,长虹居然还在盗持弥,出乎我的意料电。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存蹋莫,现在新出的电视机厂淑,TCL过去有吗糙加蚀?就是长江后浪推前浪辆,我们永远不应该对后进者说不藩推,我们一定要这个变成一个共识港臂,任何时候都可以有人进来逛。就像他们说的乏,任何一个行业都会机会弘盗姆。今天在座的各位都是新进来的毯捻嗣,我觉得你们的机会大大的有瑟。   我的砖头就先抛这些安,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编界烘巍:沈达炜 版权作品卢共雄,未经环球网Huanqiu.com书面授权漂裳,严禁转载短隘松,违者将被追究法律责任蹲犊巴。 获取授权" "  徐和谊说攘,当我急的时候湍挠,老唐一乐匣诧,哥儿俩(的配合)还行蚕扮。双方都是坦诚的心态舵耻巫,就没什么谈不成的事情夏杀。    唐仕凯则认为观修亭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作递遂车,基于双方的相互尊重趣。合作中斯,尽管文化不同弄剧驮、目标不同将举侩,都能坦诚地交流慨描杏,达成一致黔,满足消费者需求傻浆。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事底、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚蹭博,在全新一代奔驰E级轿车上市之前猴呕捐,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事寸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯看,接受了中国经济网等几家媒体的采访茶。在奔驰E级轿车之外抱暇斧,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作公毯。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时耸贺涟,徐和谊说硷鸡棉,关键在于双方的真诚与坦诚午,这与我们的性格有关缕拭浮。我的性格是直率拭,而唐仕凯先生则是含蓄傻簇、温和男朵府,哥儿俩(的配合)还行春。双方都是坦诚的心态犊舶,就没什么谈不成的事情苗。    徐和谊谈到钎惩痊,合作中坡艘,彼此考虑对方的文化奠巩伸、体制领,对对方的决策机构都很了解孔挞,也想知道对方的想法寐巾庭,并多从他那套(系统)思考点强:靠不靠谱怪,可不可能痉。不能瞎白话测肆,不能伤和气劝姑动,所以就越合作越顺利十醚弟。    徐和谊认为懂,随着后续工厂和产品的导入侗笆,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期丸。    他还打趣说急,唐仕凯先生文雅磋,当我急的时候话萝返,老唐一乐懊,我们的搭配非臣优兹ぃ合适安。    唐仕凯则认为挛沛挖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作夯颅,基于双方的相互尊重巨建弊。他说拜完,我们与北汽之间有更多的共识辱。过去几年的合作改挟叛,大家互相信任娄郝党、持久疚性惰、坚实禽定。我们有德国人的执着教、坚持荚潜,在双方合作中讨撑潜,尽管文化不同藏、目标不同浑滦,都能坦诚地交流暑,达成一致夺堪,满足消费者需求稻水才,也能让优秀人才有合适的岗位叭。可以说歼澄碱,北汽与戴姆勒建立了最好的憨箔、双方互信的关系捌济。    另外醚,唐仕凯指出败,中国业务的发展绥拭,离不开经销商伙伴的精诚合作疚配埠,他们积极履行对消费者的承诺拨窍、关爱哆,也与我们建立起非常良好的厂商关系氯厕呈。    他强调没皋恢,我们与北汽的合作墩撩倾,增进了双方的关系没蹭。 全新长轴距E级车上市现彻尘汀,领导合影(右二为徐和谊扭,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手杰仟,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说皖,目前羚隙菏,我们的合作是最好的前钾仟。认真总结以往的经验投缚虱、教训残其鲤,特别是过去的错误檄,接受媒体的帮助饺匡里、批评滩覆退,因为大家对我们有更好的期许煞挎。目前豪抬,我们仍没有达到自己的目标僚竞是,在中国市场还是第三名烈。但是复,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)售溅使。因此挤,我们还需要精诚合作催,力争打造一流的企业;精益求精粟,建立一支一流的团队票。毕竟帽牌滴,我们的公司和事业都很年轻协匆痕,在发展当中最重要的还是关乎人狡吗。因此涟短,我们不能只顾眼前粉惩,应当放眼未来驳螺喊,希望取得更好的位置书。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊嫡穿:    各位领导惊闻、各位汽车界同仁譬:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛劲家吞,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计疥。今年论坛的主题聚焦安全需,我觉得非常有必要沸惊,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题褐拈,已引起全行业和全社会的关注榔。    今年以来剖,在国家和地方补贴政策的助推下凭旅火,新能源汽车市场延续了红红火火的行情贝,1-6月倍放,新能源汽车实现销量17万辆蹋行饰,同比增长126.9%楼讼。其中纯电动实现销量12.6万辆乡。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆兑,预计到8月底染硅,全年6万个新能源指标就将用尽鹅红。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆店氏,同比增长170%评料,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置必乖。    但随着新能源汽车销量猛增扰陡锻,其安全问题也逐步凸显吓眠蓝。仅今年上半年策的,与新能源车相关起火事件就有11起十诚搬,事故原因涉及到电池乏、材料伟券、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面帆。不但给事故车主造成了严重的生命棱、财产损失对库哩,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧垛,极其不利于新能源汽车的推广裤戈蜂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律伐,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折虏全,新技术新模式尤其如此藩誊。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处等户、火车一度跑不过马车腻瑞络、人工智能行业也几起几落鼓,每次都面临着必须攻坚的难题冒好体,并随着问题的解决才获得新的认可侍坷簿。新能源汽车行业也是一样如,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域案充,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进梢,在蓄积了一定的市场规模之后棠,开始到达一个新的平台期诵峭毁,开始面临这样那样的问题系。而我们认为纳梢,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题何。    首先宝罢矛,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足遂。    今天我们面临的新能源安全问题匡胆,一部分是技术问题辞,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等拨捕世。但更多的是行业规范问题垃某嫉,由于新能源汽车市场发展太快抬,行业法规建设相对滞后昆桔,安全法规不够健全坤扳卤,相关标准缺失蚊手来,再加上消费者安全意识不足鞘吨,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等廓诗,共同导致了一些安全问题的出现胜彩物。作为一个新兴行业陀酚,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规谁救、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度畦蕾虎,这是新能源事故频发的原因焕离,也是新能源发展到当前阶段恳汐级,我们必须着手解决的问题脖帮枯。    其次赫房,安全问题是消费者关注的基础痛点林丰悼,必须全力以赴加以解决散骄蹿。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示唉糙,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准刹,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全免。我们经常说窍淑媳,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点焊悔返,但是没有了安全这一基词士埂,里程的远近本身也就没有了意义具弓豹。新能源推广几年来掠素玻,市场上对安全的质疑之声始终不断蛊,说明广大消费者除了里程焦虑长龚财,还普遍存在着安全焦虑污绍刃,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑瘸崎量,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择味,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡辫。着一把火就可能会毁了一个行业抠,在网络时代这种心理传导完全可能发生梗唯咀。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理钾锯寒,必须将安全问题作为头等大事来抓烤脱,否则就会被消费者所抛弃荒。    最后佃绣,安全问题是新能源迈向未来的必经之路莽,也是发展的动力源痘。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破蒂戳,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蹈,才能得以持久生存痘帕。千百年来罗,人们围绕着使产品更加安全可靠遁擎顷,不断做出创新纳恳。及至今日轮举需,我们投入无人驾驶汽车烙沃、智能网联汽车的研究勤,很大一部分原因踢秃,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障攀古。新能源汽车作为面向未来的产品串己痉,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变戏税刑,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力侗阔畔。    由此可见商急,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈吓橇,粗看起来林林总总哺,不一而足;但是究其本质桃抖荷,核心还在安全茅疤。破除了安全问题轿娇翁,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题百沏瓶,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题叙不,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高凸荷踞,而围绕安全问题不断攻坚克难借畏,新能源产品和发展模式将不断创新讥缮,不断创造社会价值楔酵韦。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者珐俄,我们从一开始苛,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓譬搽,从战略高度提升安全性糖酮,居安思危履首,未雨绸缪瞥芬红,从研发诚逻、生产到售后服务勾,都布下层层防线喜,确保产品万无一失亩。    一是在产品开发上加强安全功能设计捷塑堤,从源头上提升安全性订倡。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障汀眯门。从产品的开发设计阶段抢昂皑,我们就从整车控制昏锭、动力电池换栏、高压安全等方面以高标准进行设计降。在整车安全方面邓,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统扒,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计怕曝翠。在动力系统方面蚕陛梆,我们从材料稳晌暴、电芯激、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计截邪,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术负,降低电池短路和起火的风险枚书屋。在高压系统安全方面糖,我们从防水绦府、防火信渴米、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计杭虑,高标准强化安全功能交瘫。除此之外渡阔,我们还充分利用智能网联技术潞捐,对新能源车运行进行实时后台数据监控蛇,建立事故应急响应保证机制趟羌糯,为新能源安全使用保驾护航籍挽箔。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证诗老,以高质量产品确保安全匠。在新能源汽车快速发展的同时杯,北汽集团不忘发展新能源的初心嚷复,严把质量安全关簿低。北汽新能源生产的每一款产品搽吗女,除了要通过传统车都要经过的质量验证外书澈,还要对电池竣斯袖、电控系统进行严苛的测试与验证房。目前鸥缆,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系骂唇,其中电芯安全可靠性测试标准42项钒,电池系统安全可靠性测试标准50项募南,BMS策略安全可靠性测试标准33项蛾澄,这些测试包括长时火烧测试怀潮甲、电池剖切测试房党、极限跌落测试和电池浸水测试等乳泻螺。同时苗陷馈,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位坤杀。上半年茄采捂,北汽新能源接到订单2.6万单腑尸显,但在资源不足的情况下佰呈,我们严抓质量关腊陕,绝不为销量而粗制滥造伞卜堡,最终完成15052辆的销售任务必,订单满足率仅58%潜陋挨,但却实现了上0事故率的优良成绩凤拌。    三是加强售后服务与培训凳,让新能源车用户买得放心谰,用得安心媚齿粪。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障澈,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统及盘侠,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系龟,包含车辆保养啤咕、车辆维修融、紧急救援秃扰、充电设备句、增值服务嫉侣七、客户关怀等多项内容死帮窝。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控尉,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查鄙仕、维修筒句坦,并对服务完成情况进行跟踪监控瘟爱诵,形成服务闭环刊错,确彼脖罚客户满意怂扒。同时添,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训撬,对车主进行说明和操作演示搔疤,并规范安全培训流程糕倪幕,提升新能源车主的安全意识盒。在此基础上丢扇,我们还创新营销服务模式宽灌,今年8月12日史竟砰,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金挤,不仅具有推广新能源车的效果赡歼,同时可以让车主及时更换市、检修旧车上的老化电池陌屑,通过我们的新模式给市场提供更多安全超冒、环保灯翱绣、高质量的车型耿,给消费者更安心的消费体验田牡好。    各位领导哼、各位同仁焦顶赋:新能源汽车作为一个新兴产业蚂你,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段激俄,出现一些安全问题畦讹,这在快速推进过程中也是难免的堆背姥,是我们必然要面对的问题马秃创。因此新能源安全问题波溺,绝非某一家企业能够单独解决戳,它需要我们整个行业的协同并进说俩。    有鉴于此裂脸份,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力使贺钒,不能因噎废食罐咳,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心骡,牢记我们新能源事业的战略使命峭猴副,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念佛德上,以持之以恒的韧性堕切,推动政府掏、科研机构佰、行业协会计、企业乃至全社会开放合作缄拌,不断建立安全标准捶模佩、不断规范行业行为改阔傅、不断推动技术进步沽、不断优化消费者使用习惯愁毫,不断实现新能源汽车行业成长成熟棵勘衫、发展壮大拎肥,实现整个行业的可持续发展搽蒲。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长拉俊,各位领导歪届、各位专家全,业界的朋友们棠:    大家好!今天韶,众多长期关心臀矫秤、支持中国电动汽车产业发展的领导末涩、专家和朋友们齐聚郑州定,共商大计纫贸獭。作为本次论坛的协办方铃,请允许我代表宇通公司煤蹄饰,向到会的领导氢丹故、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里擞现,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识闺。    近年来垦漆钨,国家出台多项重大政策炯寇雇,从顶层设计郎崇、推广应用饱涡、税费减免疗尸羔、购置补贴侗抒急、生产准入悉竿、基础设施等多个方面刮田脑,保障新能源汽车产业健康快速发展雹缅沃。客车作为电动汽车发展战略的切入点厂搭,是电动汽车普及推广的重点领域锤。至2015年底奢降顿,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆湾尺密,占同期所有客车推广量的13%何诽茫,为城市节能减排结胃、绿色交通出行做出了重要贡献秸恰歌。    财政部竣搪、工信部痛、科技部丹、交通部熬、发改委等部委幢,通过科技计划谜、产业技术创新工程等重点项目进行支持第扇,有效推动了电动客车行业的研发和产业化禾。我国电动客车自主化技术水 平不断提升截:节油率十排限、续驶里程等性能不断提升邪宽骚,动力电池能量密度芭憾掀、驱动电机效率等关键技术迅速进步零捌。    具体来说速掂,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化橙汀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成芯河熄、节能与控制技术方面已实现了自主研发胳驳膝,大部分电动客车均采用国内自主控制器掸,整车性价比高斥村膳,满足市场需求渭陌脊,节能效果得到消费者认可付藩。    二是动力电池性价比显著提升台察。动力电池楞颂霸、关键材料国产化进程加速关难,安全性和工艺技术持续改进电嫩氛。与2010年相比娩挞题,动力电池能量密度提高将近一倍帝猜蹈,成本大幅度降低揩痴剔。    三是驱动电机技术水平进步明显欣屯。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求难问笛,在功率密度饯轿岛、系统集成度和材料利用率方面显著提升谐毙囊。    同时惫邦创,我们也应认识到且覆股,国内电动客车研发试验能力有待提升考横,关键技术与国际领先水平仍有较大差距回:整车可靠性撬莽、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力搁容、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整灌咎奠,寿命废、低温环境适应性侨、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后戌。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向墟次。    马凯副总理强调邪:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障寂陪。电动汽车由于安装了电池伪纱激、电机轰股、高压线束等高压部件歉,给整车安全性带来了新的问题了景,而电动客车安装电池容量大崇拷杀、整车承载人数多亲嚼,给整车安全设计提出了更高的要求了。    因此扯共,电动客车必须从防水赤、防火捷痉擅、防触电奢、乘客逃生酸局、事故处理等方面综合考虑唉,从研发制造蹦、运输存储豁、维修保养筷癌、报废回收等全生命周期各个阶段着手敛,在电池安全台妈、控制安全澈、高压安全钦、电磁兼容等方面进行技术攻关眷甜,全面提升安全技术水平练臣。并对车辆高、零部件运行实时监控敞怂,起到预警作用骋钳壁,保障大规模安全运营略几。    宇通自1999年开始研发电动客车丁,持续加大研发投入栓僧覆,得到了国家部委惊、河南省政府和各位朋友的大力支持挎颠氨。未来窟,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入林,围绕电动客车轻量化然、智能化诚、网联化以及智能制造等发展方向弥列暗,立足自主创新份朝归,掌握关键技术释型梯,提升安全水平吐醋,促进电动汽车产业健康快速发展奖起傻。    但同时吠草落,为了推动我国汽车产业的转型升级砂笆,实现2020年500万辆的目标髓,我们依然任重道远居嫁。行业的健康发展磋端,离不开国家政策和社会各界的支持迁浪扦,我们建议涡委:    继续支持产品品质提升和新技术研发就。在纯电动癌菠烹、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验骄模盾,研究开展创新工程二期项目等锰膊度,助力国家下一阶段产业化目标的实现斑橇。针对燃料电池客车块甜,我国和国外先进水平相比还有较大差距守德悉,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度哩鞋,尽快解决关键技术问题谓渭泰,推动产业化发展朽。    电动汽车正处在新产品推出的初期蒂矛酪,技术飞速发展米寝,面临很多未知领域的挑战番惩能,这些不确定也带来巨大的创新机会缸炊伶,是企业脾、行业和国家的历史机遇诺坞缸,也是赋予我们的使命和责任佬凤,    我们将坚持创新刷,努力实现产业转型升级和健康持续发展呐。    最后底看,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔牵:李芳" "陈清泰钦吻:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办郴,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”绵为,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”撑。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出搽惠,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题杯擞,回应社会的关切登官悔,引领行业的健康发展绿事内。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台玲,围绕电动汽车安全和创新等热点问题潦谷赏,广泛交流栓、献计献策咕芯。    首先是创新引领问题巷捌。    去年淡尚,国家多种政策的叠加效应充分体现钞蕾,电动汽车呈现了爆发式的增长膜剂荷。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%骗末,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善祥,并得到大多数试点城市的积极响应恭姬。更加可喜的是开,电动技术逐渐被消费者所接受层,潜在消费人群在增长窃谭表。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是扣骚别,总体上泊拣荆,这还是一个政策驱动的市乘先睢,它的不可持续性已经开始显现龄伎幕。从今年起翅犬酿,国家补贴政策开始退坡嫁郡。种种情况表明甭券城,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期疙回,相应地奈,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期瓮。购车补贴的退坡幸,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型酚灵梁。也就是在购车拇闺菏、补贴逐步递减的同时氖,政府应在研发环节加大支持力度瞎膜,集中资源支持在动力电池免、核心零部件孩郎琳、电控技术浚呸灵、轻量化簿幸纫、智能化等方面突破技术瓶颈堆。    另外携,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位拜举。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始踏苯吻,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等抒害。相应地部拣敖,很多巨型汽车公司正在加大研发力度畅南,大手笔投资于电动汽车扛径头。    这一切表明俱淳献,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快臼耗。    由此看来块宏撵,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战栏。    第一监绕迫,政府补贴政策进入退坡通道壤,电动汽车性价比提高的进程权技冯,能不能跟上政策退坡的进程呢四,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路端陆吧,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键抱。    第二全,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力市扩判,中国肯定是他们的一个主要市场目标颠唤舍。能否改写我国燃油车发展的历史戒,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立席懈,并建立起较强的国际竞争力挎辅手,这是政府和企业必须认真考虑的问题啡鞍反。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术拾脸寒,实质性地提高我国电动汽车的竞争力鳞。    因此熔提,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导潍,那是在强政策激励下的增长把杯绒,是不可持续的兜。有些企业一门心思地追逐增长伐狗,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张藤阂抄,却放松或忽略了创新和研发灵。    应该承认俱,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比颠,性价比还是偏低的盒秦。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破耗,电动汽车将始终受到半途而废的威胁栏。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景告,理性地配置研发和产能扩建的投入郡操坪。    当前稗杭囤,我国电动汽车正在向成长期转型据桅,这是一个重要的机会窗口氯崇惊。从全球看谁,电动汽车的技术路线还有选择的余地椒,核心技术尚待进一步突破陕,关键零部件的壁垒尚未形成念香辛,信息系统还在发展仁,品牌效应还未发力滦赖田,商业模式正呈现多样化上酥迫。可以说袭,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间斡拢。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略太纱,有较好的积累敝铺。我们又有全球最大的汽车市场支撑么袱,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权恼蔑、培育自主品牌提供了难得的历史机遇眯烘,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件锭肆突。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期梧分,潜心打造核心竞争力卑壁艾,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美嗅辩说,另一方面可以与国际巨头同台竞争僚簧棚。    电动汽车和燃油车一样佛蒂灵,竞争力的核心是聚集优秀人才糙巳小,拥有强大的研发能力五释,掌握关键技术和建立良好的品牌效应惊。对于汽车产业来说篮咀袖,生产能力的扩张是相对容易的嚷,而核心竞争力的形成则是十分艰难的奈。但是夏疗,中国的企业不能再走技术空心化的道路了潜骆,因为那充其量只是一个泥足巨人钩。    补贴政策的退坡奇缄蓖,正在形成一股强大的倒逼式的正能量帮迟廷,补贴导向将让位于市场导向型,让位于创新导向孟。优胜劣汰作用将被强化幌淀,在大浪淘沙中逛傲,真正能站住脚的搓虾,将是那些具有创新能力烁、掌握核心技术锨、具有品牌效应的企业充。    关于安全保障的问题蓉坝捞。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上堤吗,特别强调要重视电动汽车的安全问题试赔。这也是全社会非常关注的一个问题施,是这次会议讨论的一个重点侨森怒。    为开好本次论坛扁臀,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研瞳价,并将在本次会议上发布调研的成果樊枚。    汽车的100多年发展史说明轰谁,随着人们生活水平的提高废,出行机动化是一种必然的选择氰何。但是瓣比彼,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车逼土,电动汽车处于起步阶段少可吮,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外俏奴漏,还存在由于能源结构改变而带来的相归,诸如高压电路譬萝、动力电池等新的安全问题花俯丰。    因此陛,在电动汽车市场快速增长的时候憨母,安全应该引起特别的注意茸钡,无论是整车企业镁,还是零部件企业啼,对于可能出现的安全问题爆虎,都要诸项排查秘汝劝、及时发现思酵闯、找出对策壕谈,竭尽全力把问题消除在进入市场之前爆秃。即便是这样困磨,进入市场后的汽车仍可能出现问题衔剔,这就需要继续跟踪吹,不断发现新问题董袍岗,不断解决问题棺豪,必要时要召回已经进入市场的车辆废。    应当承认碧蓬嘶,电动汽车技术的成熟度还不足假唯,市场考验还不充分叔,消费者的信任度还很脆弱丝壤,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展甲彼授。从这个意义上说耗,我们必须把安全放在首位曙擒掣。因为安全是一个否定性指标剩冷,世界上没有绝对的安全疗嚏敦,但追求安全是企业的天职奉酶含,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上限龚餐,要以更多的投入逼吞捕,在设计传、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平巾。我们绝不容忍安全隐患啃,但也要宽容失败放,因为这里存在着不确定性绰妒。    安全也是规范出来的女玻,要高度重视标准辅、法规和监管的作用揪菊,设计安全的标准和法规碾崩,有些是科学的研究和论证定下来的坷侯上,有些则是产生诸多的教训后总结出来的畔饭坑。企业必须严格按标准和法规生产渺雌、管理和运营毕搐慰,监管部门则应该严格执法创,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本羔粟,绝不能容忍劣币驱逐良币旧肠蟹。    今天筏刨陛,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题际昂,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题吞酷沮,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具联,它还缺乏充分的应用考验胺投检,需要未雨绸缪尼厦,防患于未然誓瞪怖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂卿督:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导飞,各位同行犁拔酞,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》佰廓钞,每个桌上都放了一本券刨,大家可以直接看篇罐。前面上半场我估计是大家最关注的蹋,有一些政府动向团弛,他们做的干货渴猴哥,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了弊狸,我只讲讲技术腥,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”锰,有三个方面钙,有些技术方面的内容是有相关性的殿纱函,政策本来是张永伟讲的幸度艾,我在PPT里基本删掉了非煌,大概带一点东酷妮。    首先讲一下电动汽车安全的技术壳。电动汽车安全技术我们分三块迸存,动力电池的安全缮面、电动汽车整车安全茎哥垛、充电基础设施的安全殴斯妥。首先是动力电池的安全性末棚,是最基础径、最核心的博,包含了电安全毖、热安全宪徐湃、结构安全等等跨。    我要先从科学的角度说一下滑。如图(ppt)冕仟假,这是电动汽车动力电池的基本特性熟彤承,中间可以看出我们锂电池安全的范围畅,一个是电压牟猛、一个是温度哩,对电池安全来讲畴酚,这么一个很小的窗口里才能安全工作掸冻,如果温度高了会发生一系列的反应捶龄,就不正常了皑。我们具体来定义一下这些温度薪,这是做一个严格科学的实验苗,锂离子电池的热失控排料说、温度变化遍斤、温度和电压变化的过程嚎挫腾。有三个温度堪券崎,T1叫热失控自生热起始温度菲跨,这个温度一般在90度嗅虎节,接近100度陋。第二个迟曝,热失控的触发温度剖,就是说热失控要开始了卞扛胆。第三个歌怪,热失控的最高温度墙闺吠,代表了释放能量翔刻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)麻碑俗,给出了一系列的各种类型的动力电池廓逼,比方说三元的NCA疼饭舌、NCM操偷、锰酸锂的日矫,钴酸锂察、磷酸铁锂砷,还有钛酸锂的非搔滩,从中间就看出毒,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的闹椒。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域饲,总体来看姓,热失控最高温度比较低一点撵缺,这是钛酸锂的糯豢。    太过于学术化一点观,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程渤确。热失控鸥脐,我们先从热的角度镣,过热之后首先开始自身热的起始温度之后柑卯什,我们的SEI膜就会分解但璃、负极电解液也会反应淘钝溉,隔膜机制熔化孰度,再到正极分解势母、电解质分解桓祭狗,最后就涂层崩溃柔,大规模的内短路电解液燃烧协些,就形成了热失控乃。发热量可以使电池的温度升高400—1000度纤咐欺。    另外一个问题聪柯,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展贝,像放鞭炮一样擞,一个单体发生热失控能量还是有限的旦酬奋,如果在整个模组系统中间扩展权炔抗,这个能量就非常大了车瓮。我们说其实不在能量的大星蠢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了叭闷,但是并不是一个危险的东西皋评隶,关键是没有瞬时释放晌,这是一个瞬时释放的问题偶肥线。    诱因林船仍,刚才说的是过热引起的诉封昧,还有电的和机械的焙镀,电触发俗迫,主要是过充懂局、过放等等箔椿躲,尤其是过充虹,过充引起的热失控是涡疲害比较大的细临瓦,这是它过充的一个过程和机理讽老玛,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火储。还有机械滥用篱咎,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火痉,这是在网上搜到的底盘的切割实验碍临,专门看它怎么样始裸,机械诱因就会最终引起短路泡安盎。    第二部分啡股亮,整车的磐,现在我们找电池厂开安全会牡烫,电池厂就说很多问题是整车引起的跑典圃,不是电池的事伺。的确弯,很多问题不是电池本身造成的辰蚂茶,是外部原因讽,整车蚀遁,比方说碰撞会引起练泌,电气安全羡图,还有功能安全嘶燃,重点是这几方面仿。比方说碰撞停,碰撞是最容易引起脐,常规汽车主要的安全就是碰撞安全想虱。第二耗薪,各种原因的电气线路短路引起着火奇砂,比方说左边这个(ppt)是特别典型的避,电机控制器疾撤鸥、电机电子器件IGBP短路了虹,高压告、拉弧入化、多处熔断密餐,整个就全烧掉了卯屋同,这是控制器烧红了草。另外一个酗炬,比方说前一段时间南京暴雨之后粗,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路错丛兔。功能安全庐奔囱,深圳五洲龙这就是功能安全导致的赖,电池管理系统死机篇某,但是充电机不知道懈荒呸,继续充善败,充过头了疯刻,导致了安全事故惰,一般150%会大规模的内短路帛耐衡,充过头150%麓,不管是什么电池尸娜哦,包括钛酸锂电池维,如果充过头也都会热失控的叙癌惶,虽然我们知道钛酸锂非常安全屯,但是过充之后过压也会引起安全事故赡卉滑。    第三本,充电基础设施的安全爽。尤其要说一下充电设备的安全问题堕,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好煌飞,它的防水蛙间、防尘遁狄喜、防腐蚀曝剧、漏电橇、短路保护等等触垢腺,各方面存在一系列问题嘛品。我们开了基础设施安全的研讨会嗡,大家提出了很多问题牟脑,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍手,我不在这儿过多讲行。比方说拷灯,我们荣威550就是非线充电着火啃,自己来安装这个揉兑唱,比方说外部的“三防”幻,内部走线的零乱桥莫,不按要求接地等等磊史,这都是我们充电设备的问题丝房。比方说全生命周期状态的监测氛、管理体系的缺失搬,线路老化之后也引起很多问题茅。尤其我们在研讨会中有专家提出坤砍怜,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证讳,因为那里头重现事故之后就会特别严重毁。    我不要都讲问题嗓魔,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果廷匠。    第一稿,说一下全球国际的进展春缮辞。我们要学习几个估,一是安全防护方面崔玫唐,比方说日产的电动轿车Leaf潜,现在接近23万辆身,没有出现过重大事故督。它有一个安全防护的设计体系据舶雌,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的方,而不是说不能做到安全扯混牌。人家做什么伞全?首先锤辉,有很好的防护设计理念娜呕,它的防护沸肋李,首先防控事故发生快,其次一旦失效眯堕,可以失效不出事扭,再次吭却刀,出了事芜,把事故控制在一个可控的范围梆舅,控制在接受的程度跟燃油车一样局鲤起。是这么三个阶段耿,从电池设计寐旱,到最后可达到的安全目标肩,是一个全方位的设计理念躲。    二是设计开发方面醒,遵循了严格的V型开发模式软缮,从电池包令萄噶、亩ィ块汐乏荡、单体领拢、材料乳结斧,从设计层糖茎咯、验证测试层俱绕请,是非常详细的蜡妹信,包括底层的电池材料险泼,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了监,我们国内的电池厂现在还很少用这些歧贡汲。这是他们要通过的所有的安全测试的项目汰筷坑,其实这些我们都很熟悉锋,比方冲击拎下捕、振动病醋烷、挤压媚分腺、跌落疮棠疟,呐鸺抢块跌落笺喂、单体跌落等等缅,针刺憋、极端的短路厘惰评、火烧凤、热循环峨癌韧,有温度的高低温循环实验斧,这个好像我们做的不是很多芜,气体分析等等疤,这都是全都做的膊普燃,这是我们跟日产合作交流的保,我觉得还是给大家分享一下皇惮浇,很有意义的繁姥。    第二酵贡卿,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说挂心竞。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)且裂刷,这都是公开的擂。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利竣屡,这是一些主要的专利耸春,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿挨毖闺,这就是一个完整的过程耐事蛾。由于成本比较高础脐,其实没有在它的车型上全面的推开浩敞。    另外一个值得一提的饭停,特斯拉的碰撞安全性羔乱霓,从设计的角度浆阀,应该说借用了一些非常先进的方法宪鳖。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型徐,发生事故之后年岭背,非常严重的事故也都是安全的艘,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好贩仇施,当然因为它有别的安全性咆虽夺,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的脱纺。    第三哆烙,这也是公开的资料谋卿,三星的电池系统倡赌。重点看一下电芯层面挖,这是90安时内部并联四个单体电池诽矫顷,一个卷绕式的方型电池苹,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蜡绞坑,一个是过充保护霖夸吹、一个是防爆阀刷熄巴、一个是保险丝绵锑。我只说其中的过充保护悸稠,这个电芯的外壳是正极测顺蒂,有一个过充保护的阀离敌起,当内部气体压力增大之后渭栓瞬,把外壳的正极跟负极直接相连将缉,短路观驮,形成大电流拍红蜡,外部短路店派,过电流之后保险丝把这个断开羌燎慈,这个我们是值得学习的梢炯璃。也就是说在电芯层次进行材料窜、电气胺、机械系统的系统设计还是很值得学习的臀料莆,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多敖,其实它把单体电池当成了一个小系统德套,我们可以对比一下匣,日产电池的乃贝鹉模块相当于三星大电池的电芯碘别,就是日产是小娜砂缚担块靶苗,三星至少客车上是大电芯略。    未来趋势来看妙挝泛,现在工信部300瓦时纽徊善、350瓦时都是这么高的浪谴,这是国际趋势无池斗,没有办法班嗽熟,大家都在这么做滑帽讳,10年内我们真的要到350瓦时泪畏,我相信2025年350瓦时应该没有问题的节,2020年300瓦时应该是没有问题的秃酿貉,这个从比能量角度是可以做上去的吼,成本也会降低翅刀,但是我们的安全性挑战会大幅提升的股,比能量塑、安全性是一个翘翘板恒,所以我们现在都出这么多事嘶,下一步300瓦时裤佰、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知化挂。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术疲蓄,我现在牵头中美电动汽车合作篱,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性挺。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系假,这是最核心的下一代电动车技术僚埂。    说说国内的酱,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩捐弦,待会儿再说问题募猾。正面取得成绩首石,从材料体系戚何巾,三元正极款广缚、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高辛辖,比方说在阻燃隔膜戳芜我、阻燃电解性芬、阻燃安全性也都有创新骂躺,取得了进展驶捐屡。从单体电池产品的检测结果来看面挫,跟国外也没有特别大的差别凸。总之撕列未,从统计结果来看梗荆伍,我们和国外的相差幅度不是特别大黄稍蕉。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源抠,总体电池的安全性保持还是不错的镁实,这是实验的东西舱莆,严格按照了国内国际标准秋,因为我们的电池企业也跟国外配套佛,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套驳韧闺,所以我们其实国际的标准都是满足的鸡家唉。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新景。我也举一个例子坑逻,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的德渴。刚刚说三星的有熔断器抛餐、过充保护器洛断鲁、防爆阀错,模组的我们现在电池管理系统等等撤磺,还有一个问题幌费焚,自引发内短路膝使椿,这是一个问题锰,我们的制造杂质惧煌、经常小规模的过充过放蒂,长期积累以后会自己引发内短路鲁,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做间腾信,因为不好重复实验廓虏,我们首先做了一些重复实验的方法杯涤祥,把规律摸出来了嚼凄海,这个短路会形成三个阶段翻滤媚,内短路的第一阶段档骸袒、第二阶段铺纹朽、最后一阶段电乡嘿。第一阶段只有电压的下降藉竟、温度基本上变化不大闺灸,第二阶段藕螺粪,电压下降同时温度有大幅度下降憾淳叉,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测梁尖。    如图(ppt)队孩,这是替代实验市酬却,这是算法省澎烩,这是短路的测试实验疾继,这是结果怀,现在已经在CATL管理系统中间开始应用拨疯,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程疚猫、内短路的阻值都能精确的辨析出来藩侯殴,提前预警热失控事故辞比。    整车安全画秽,首先是轿车安全继珐薯,比方电池的防水泉胖读,跟整车关联度很高蚕仇石,因为静态的防水俯骸,放在车上不一定防水料捐,现在都知道IP67尉朔藐,其实一些厂家都做IP68了魂币,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的描胶酞,就算是泡在底下都有可能发生重大事故烯裳耪,我们如果做得好是完全没有问题的团,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计铅,这是我们做完的设计管模墨。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全镭烫,这好像是我们比亚迪的电动车返水客,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西帆,做得好我们的防水比燃油车还好薄橡,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好林蔬胳,关键是我们的技术到不到位呕桓沏,所以我们来谈安全问题应该这么看肥屎。    第二忍涟,轿车碰撞安全动,我们做得好的企业也是不错的舜。举个例子唤杆,长安的勺拟,为了达到这个标准要做一系列的研究工作诞伶跨,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的体嫁,这是产搬回、学女挡、研联合研究的蛊工互。甚至为了将来的发展乖娥,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的美。而且电池包不是越厚越好逻堑,如何又轻量化每铃、又防撞示恐搽,在优化设计方面也还有很多工作可做慰狮。    第三粉筏,整车电池系统总体的安全保护抛猜偏。我觉得我们通过上次的整车交流会绦,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案层,大家都觉得还是非常不错的聚,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的衔,尤其是轿车企业是比较好的刷,分层惶但、分级做的是非橙∷覆溃好的斗,比如说高压安全管理系统敛疏泻。就是说只要按照严格的流程来进行开发酥心标,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的上社倒。    另外我提一句客车忙晦堵,待会儿宇通的汤总还要讲的捶父踞,我不多说了荷吉坑,他们有成套的方法来保证安全性存坊。    最后收且换,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议浦。前面领导都说了涡,多少起多少起冠,这是从2月份到7月份统计的10起以上俄蹿,7月份多起来了腊危。现在存在的问题匿阮浚,我们在报告里面有详细的介绍告潦,我在这儿时间关系也不说的太多了奇俯儡。总体来看卫诬,我们安全性准入门槛要提高外,所以现在在指定各种标准喷,要进一步提高标准脑坦膏。当然还有一个问题烫,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的思瑞,因为充电桩跟车的接口是老的袍擒,现在要搞新的酒,新的总体来看是更加安全的川,老的怎么适应新的刮惠,另外我们全生命周期检测还是缺乏的抖,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战送贫。    我们的发展建议仍恐苏,我也不详细介绍了妨伍,因为我们在报告里都有拜蕊,永伟会比我说的更清楚一下计。    第一个恕擅嵌,完善安全标准订寡写,制定更加严格的安全标准本诚慈。最近客车安全标准还惮寂、电池系统的安全标准贾霓阿,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准爽蕊。    第二个蔡,监控体系撕圃去,现在当然都有监控系统擂了,马凯副总理上次也说了司,监控主要还是要靠厂家监管陀咎年,不是靠城市最后的那一级冻巷茹,最后那一级你也不会给太多数据赡岗,数据最多的还是我们厂家自己嫂棱乓,我们最有能力监控好到刀人。    第三个椭骋沦,强化充电基础设施安全管理挨裳,严控地下车库逼、高危场所充电设施建设与安全监管荒。    第四个煌,改革检测体制涤辨骏,我们建议建立新能源汽车年检制度矢,传统车要年检痉,新能源车是需要年检的尺岛,比方我们防水观迟滥、防尘性能贿红檄,新车是好的隋澜,老的就不一定了贰亨,我们的绝缘性能交、漏电保护等等是需要检验的童,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的宝会茬,这都是很重要的绘仁愧。    第五个疯揉,建议改革行业的监管体系逆,现在我们是准入珐览恳,有几千个车型贬,客车是很大一个数桅,很多厂家都进来了传,不能说让谁做恐、不让谁做畏,我想将来要引入事后监管的体制拱诧璃,谁要出了事要负责冻酥蹭,要召回疽、吊销执照返、取消资质顽,甚至取消你不能再进入这个行业窖洽,这是我们建议的要加强室藕型,否则这件事情没法弄假。    结语三句话离郡:    第一脖,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”赖克市,为什么是“命根子”竣?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转杜,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全帆?我觉得怎么强调都不为过刺孔,所以我们要警钟长鸣青恍构,高度重视疙,大家都是这行的从业人员舞芜,都不希望这个产业下滑辖,但是为了做到这一点末安蹈,必须要警钟长鸣鞍糖傲,高度重视霉愁僧。    第二碱五,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术鹿。想性能大幅提升冀富耙,大家都希望300公里桔、400公里锤,客车也是要提踢埂,高比能量电池是必然的趋势和,往上提的瓶颈技术就是安全品簿垛。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点檀歉。所以随着动力电池比能量不断提高林须,电动汽车安全技术的门槛越来越高恨,本土企业要有危机感澎噶颈。    第三糙酸巧,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系妨洪失。安全管理酞,政府责无旁贷递牌桂。    我就说这么多抡久。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏嚏:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日罐掏遣,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行摆冗慕。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起痴颁,到今天的北汽EH400的下线髓嫩力,北汽的这100万辆用了5年的时间强。    在活动现晨蝗铡,北汽集团董事长徐和谊表示惺:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风谷涡,不断的加强产品赏氨、技术轮、管理创新高瑟,不断的加快电动化硅、智能化赔遍寞、网联化桃佬盘、轻量化的发展步伐层览肪,全力抓好‘π计划’的深入落地领柒。力争到2020年侣串,实现自主产销80万辆奖偷徘,这其中包含新能源产品20万辆诫,实现销售收入700亿元晾,进入自主品牌前三名的目标梧活供,成为具有国际竞争力的大型汽车企业贿马聚。”   “来得晚劫阑钉,干得猛盒迁,站得稳”    “来得晚叔,干得猛握剐嫌,站得稳房寡莎。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结唾醚夕。    “在行业内来说抛,本土企业已经很多完成百万辆了茎,我们加入进来猩吞,形成一种集团向上的态势烁栋铂。”北汽自主分为三个部分辖擂,“绅宝厕胚枪、北京计但贝、威旺缺一不可莲宿讹,齐头并进和,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧宦。”在随后的媒体沟通环节中党,李峰坦言袱烹。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列心惧蜂,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群泛。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品吉,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群局挟藉。北京是传承“越野世家”品牌精髓笛仟篱,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌瞥井浆。    “越野车是小众市郴帽小,但是在中国市场上距娇,硬派越野巧,没有人能从北京汽车手里抢资源氏旦厩。硬派越野或是下一个风口彼。”李峰在接受媒体采访时表示眠伦瓦。    除了在品牌划分上的努力趣,在车型投放层面揣猛,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车瓢啼,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车雾,而到了2016年妇散,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车曙,加上北京品牌和威旺品牌晾帆,更是达到了六款默洛澈。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例昂,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录效阿。    而面向“十三五”桶拍,北汽研究院院长邬学斌表示魂,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标搅。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述赦:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线卿,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累窘税,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃岛,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破睫竟钨。”    是的散,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线埠文,北京汽车仅用5年的时间歌,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”怀砷始。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围普险,现在一是车型结构变化了爱咸凰,市场引导到SUV疯庇、新能源和智能化上去瑰踢。我们由三级跳变成了一级跳汰颂每。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示钳,“市场的变革对于自主品牌来说肺,恰恰是一种机会擂扛唬。我们有对市场最敏锐的感知瓮剁眉,最接近市诚辍,这是任何合资企业都无法比拟的撕鞋。”    从年产销量看睡康,2011年达到2.4万辆胸、2012年实现7.8万辆恕侈囤、2013年超过20.2万辆轨、2014年突破31万辆改抹烷、2015年完成33.7万辆久搽,2016 年预计目标42 万辆返,到现在已经完成了23万辆壕朗。“2020年我们要达到80万辆绢耽久。”徐和谊表示渭任。    “心在一起叫团队”    有了好的产品勿哺,还要有好的营销查旗,“酒香还怕巷子深”怖人。在产品营销与销售网络建设方面崎俄,北京汽车依旧不甘人后奸。北汽股份副总裁蔡建军有句名言按,“人在一起叫聚会搁擞,心在一起叫团队舱康同。”    2016年上半年诡,北汽绅宝品牌新增经销网点243家贯料沤,同比增长396%卡,目前网点总量高达到836家换伪入,渠道建设速度令业界刮目相看碎墩疚。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家隙朝咐,同比增长20%颅溜,目前网点总数已达1081家开登。    据已公开披露的销售数据弄届达,2016年截至7月筏,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆玖啦,同比增长42.7%伙新,远超乘用车行业11.1%的行业增速书。其中妮,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆练钝蹬,同比增长94.6%馁腥,成为名副其实的“自主增速王”拔。在具体车型上爆尽懦,绅宝X25累计销量接近5万辆甫,在A0级SUV细分市场排名第一叭。威旺1-7月也实现了近10万辆虽,同比增长6%以上淌惭泛。    对于营销体系囱,蔡建军表态称江效:在互联网时代誓,消费者出现了很多新特征撼械,他们爱分享互动羔,重视原创和分享驳,并处于一种“始终在线”的状态别途谦,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系河。   对于未来嗜: 李峰表示淮灿,在“十三五”期间急行膘,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌豁。    其中针对绅宝品牌峦擎扭,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品吃评,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母槟舶埽块化技术平台胳。    此外显先,针对SUV市场火热形势邓葱,绅宝连续推出多款SUV车型涣茫险,形成了X25侨、X35蜕、X55乖米、X65组成的SUV系列赣损,实现了对细分市场的全覆盖睡熄猴。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型局库柯,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50蛊弥鹤。未来笛,北汽威旺由经济型微车飘、MPV剃界梗、SUV和轿车等品类组成阔闯颂。   责任编辑檄:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇胸附:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开罚菏寥,在杭州召开价笑挎,我们非常激动隙。我们希望全球贸易更加公平律懊,中国企业能够更好地融入世界市场讨。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示怕,要向世界展示中国汽车业的良好形象媒硷皋。据了解萎,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车标慕强。李书福说横,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台桐饶牌。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部奴,李书福告诉记者举,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州斥寞髓,吉利要展示好自己的形象涡到。李书福认为己,我们要解决全球经济治理问题杆假传,首先要做的就是提高自己的竞争力鲁纷,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理稿。   汽车产业智能化   谈到汽车产业憋摹,李书福就来劲了掸,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头炼,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度姑惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展盗告,是全球经济的一个缩影厦嘉。”他介绍说恭,未来汽车产业的方向是电动化薪、智能化呐、轻量化罕叛琴,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列雀诫猫,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年算丁祷,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一泉沥。李书福认为刊射,两者的“联姻”以及之后的融合发展矫础懦,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新嗣、活力限、联动蒜、包容的世界经济”离博。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”矮溪够,在他看来两者在基础理论研究和基础纳罨伲块研发方面合作得非常不错忌驰妨,他希望沃尔沃能更豪华喊、更高档默、更有竞争力捣,希望吉利能不断提升品牌力适乏、竞争力和溢价能力妒。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件低魏。”   在吉利汽车体验馆钝,新款的“博越”展车停在那里团酷,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟遍,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨道完。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一未。李书福估计墨,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作塘桥。去年冬天闺,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时保瞬,他也曾表示哇唤玻,未来汽车将成为一个智能化的终端设备雷。   “汽车的产品形态也将发生根本变化锨,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势偶椭,商业模式的变化已经从电商孰、维修卸、汽车金融危、二手车赦爽、人才培养等领域开始驮泉棘,逐渐延伸到供应链前端的设计攀、研发和生产违。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型集,这是核心镣。”李书福说茬,汽车和互联网檀汰,两者已经分不开了皮熬,汽车制造业要想有未来孰寂,就必须和互联网深度结合起来集梗委。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题含,吉利每一次研发创新独、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开架快校。   “安全既是时间长度垫覆,更事关人的生命畏漆。有人说底,现在的汽车都很安全了别,安全已经不能成为汽车的卖点了谱抚,我认为苟,这句话说的不准确碍,也不全面病。安全对全球都很重要胸坝绰,对国家很重要郴酸棺,对个人也很重要食论,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害察,可以说安全事关大局衔,安全关系到千家万户忍哪,我们一定要把安全放在首位笨董。”李书福说搁妓。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中确,不仅有央视的直播枷斯忌,现场还有上百家媒体采,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分吾拴镀,受到业界的肯定桔尉攘。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念级,用现在的话来说就是企业的基因歇,要从根子上形成安全为本的产品研发理念扰试啦,当其他条件与安全设计有冲突时叉,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程呸,而不是相互妥协氓贫。”他认为伴,当造型与安全有冲突时测,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时涡纯鲸,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时祥,也会毫不犹豫地选择安全年。“汽车是给人坐的话,所以安全对汽车而言实在是太重要了猎。也就是因为以上这些理念惟,沃尔沃才能发明汽车安全带相磨、汽车安全玻璃筋、安全车厢奋秀、儿童安全座椅笔乳、侧气帘每瞧驳、车外气囊烁础、交叉路口自动避险自动刹车汾锤、城市安全系统等等扯偏。”   “汽车内部空气质量也是安全问题煽老栓,因为对人的健康会造成影响翰宫。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知效捆。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上蘑权晨。 责编狈:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度飘溶?这是东风集团高层必须面对的问题敦惨病。“国内前三硼,2020年品牌影响力达到行业平均水平闺、市场份额5%汗加按、销量125万辆德然模,其中东风风神必达35万辆回,挑战50万辆算港桓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标埃庆。   论自主品牌的持久战衅酷,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点茧。在他看来慈逃,相对与合资品牌北识,自主品牌的发展分为三个阶段雹:战略防御粪枪、战略相持和战略反攻窟。   “对标合资品牌鬼纽鞭、自主品牌已经经过了战略防御阶段蒋,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段灰咐。”8月10日钵,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌激炮鞘,并反复强调粟,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了落疥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于筒匡扛,风神刚刚取得的历史最好业绩罚惭。凭借旗下三娇娣客——AX7鄙檬祟、新A60裳揽辫、AX3工,东风风神1-7月累计销量76322辆废聘汇、同比增长33.5%廉,其中7月单月销量首次破万街。另外秦,轿车销售26756辆幢图,同比增长46.5%;SUV销售49566辆斗霞荡,同比增长27.4%茄。   一系列数字背后实际上传递了两个概念含掸分:第一箍岗,超额完成任务;第二扑仟羔,轿车和SUV双增长潦朵。按照目前“三箭齐发”的态势蒜,东风自主乘用车会超额完成今年的目标姥,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆觅抚熟。   李春荣的底气还来自于一组数据对比刑:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上炒将贾,东风A9超过传祺GA8菠、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一疲。   “其实渡两,我们重点想对比的是帕萨特纽刮。”李春荣云淡风轻的一句灯,让一向低调的东风乘用车涟般啪,平添了些许彪悍和霸气陵搂。   不过都耿掀,面对长安疼、吉利茎、长城持对、上汽这些强劲的对手炯,以及合资品牌下探衅、车市整体放缓的趋势史,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观掣。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度飞猾脯?这是东风集团高层必须面对的问题惨际害。“国内前三沮轿木,2020年品牌影响力达到行业平均水平酮、市场份额5%洁伙纱、销量125万辆估掂,其中东风风神必达35万辆换,挑战50万辆糠泰横。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标午滇。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营荚,我们要尽快达到35万槽汞。”李春荣形容腥,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”书桃陛,未来五年将是“本硕连读”墒衡,从自主品牌的生力军成为主力军菏。   如何冲击第一阵营痕跺? ?   对于目前的东风乘用车来讲位片毋,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战墒,首先是产品热糯。关于产品规划忌顶,李春荣给出的答案是购矫,东风在2020年之前吮堆狡,会推出17款全新车型行,其中传统车型将达到12款驴布,新能源汽车7款秋级。   实际上乓佛,经过七年的储备勤即输,东风风神已经形成轿车椭史、SUV和新能源汽车三大产品军团户汗,在大颗、中赐烧漏、小细分市场布局唯久。   值得一提的是携陀臂,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神募谭碎。这意味着歉,除了传统车型舒,李春荣手里又多了电动车这张牌病弓食,而在2020年的产品规划中叉荒,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款霖。   产品层面蛙处绵,缺少明星车型蛇,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题皆,而在未来的规划中粳马污,东风乘用车的目标非常明确垂:提升车型效率纫呸柿,培育明星车型海檄模,必须打造2-3款细分市场TOP5车型啊烁斯,半数以上产品达到细分市场行业平均值陈。   实际上吧,东风乘用车下一步面临的问题妥镣邵,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”簇烂。除了风神之外顷税美,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等底廓人,以及合资自主品牌诵荒,而在东风入股PSA钢岛挟,成为第一大股东之后坤,东风乘用车无论在资源整合暖陈就、品牌溢价讣、平台技术方面茶,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应巢勺汰,当然这还需要时间证明辣媚匪。   不过袱波垛,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向另棋秽:资源协同包括产品穗、平台玖沃沪、制造技术蹬兔、供应链紊、营销和国际协同忿系赔。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要慨,随着车市的放缓勾淮坊,近年来翱定,从豪华品牌到合资品牌橇室效、再到自主品牌括,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证横。   与成熟品牌不同啸卯熄,创业中的自主品牌榷,在招募经销商澎昏、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力飞。随着竞争的加剧焕涎激、产品的丰富然十,未来将对渠道提出更多的挑战玻,比如一年之内连上四款新车的吉利嘎虏宏,目前最重要任务之一就是加强渠道管理腿浇。   盈利能力当然是最为重要的标准当黔垮,但是牺牲自己蕉、持续补贴经销商淳锭,也不是长久之计来梗,解决之道要不断有竞争力的产品推出把荷碴。今年年底搐卧,风神AX5即将上市惊螺,明年AX1也将上市锰婪舰。   实际上臂烤,在青海活动开始之前及,李春荣提前到达西宁逢供,专门到长城和长安4s店进行调研沫食劝。让他感到欣慰的是沦铆,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75许。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的捻,我可以负责任地说锋莱炔,我们的商务政策是最好的岗肉,没有之一诚。”李春荣对于渠道的重视程度冷怯,基本上是亲力亲为摆。   目前佰,东风正在加大招募经销商和扩网的力度方兽。按照规划肛,每年净增网点50家叙话怂,未来单店销量逐步提升至800台以上收颓,达到中国品牌经销商中上水平圃街脐。 责编杀芳睫:李芳" " ∨ⅰ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日府窘净,由中国汽车技术研究中心主办堤谭十,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办藕霖拴。在本届安全论坛上容,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲溜,在回顾过去的同时请溶,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议此。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人滔番、车辆皑辆唉、道路等影响交通安全的诸多因素脱频,促进共同发展惋,从而降低事故中人员伤亡率陛据,最终有效改善中国道路安全状况箩广席。   会后刷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦湘囤焦、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访壳。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念馈矾耐,并阐述了对于人咆竿逢、车橡歇、路讥申、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解邦贾。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示绥蹭迪,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务煌偿池,日产汽车确立了非常清晰的安全理念性稻纶,一是日产汽车“三重保护”安全理念揽递,即分别从社会诲、个人和车辆三个层面采取措施酚,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念疗,就是在车辆的周边孪,设置一个安全保护屏障咳,针对车身周围不同的危险接近程度接,我们会开发相应的技术进行保护逝痞。   除此之外复霉厢,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力狈讳。在车辆的前方枢洽搁、两侧寺抒篮、后方建立一个全方位的安全屏障罗归,这正是日产汽车“安全屏障”的理念滑。同时焚顶,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化辟剿骂,日产汽车也研发了一些相关技术啦模朝,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术宠奈。   日产汽车始终将零排放腐失芥、零伤亡作为企业愿景袖掂色。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担悍海屋,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术荷煌,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术炽,可以在自动模式下完成转向馆撵、加速和刹车等操作豪,提升车辆的安全性能杀得。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况眯燃纬,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题算轿闻。即使后座坐有乘客四林,后侧方视线也不受遮挡瑞来,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车桃。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头论尝陌,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上斗,帮助驾驶者做出正确的判断尉。   针对电动汽车领域俯风陆,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位任蝎靖,而电动汽车上的安全技术鞭,应该也已经达到了世界顶级水平斧朴。”   谈及无人驾驶和自动驾驶埔金姆,高桥信彦表示悼擞,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度汕杭凉,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶编汤,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶茹扦。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍绍县,日产在研发智能交通技术的同时庭,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目腥疟为,其主要分为四大领域褪片。第一大领域是关于自动驾驶技术的亥。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验筋。第二大领域主要针对电动汽车(EV)团卷,对电池以及其安全性能进行研究罐。   第三大领域是新的移动方式茅,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备势煌,换句话说身菲,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助珐魔娜,我们针对这个展开了研究炉鞋。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判耽蒂,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展鼎馅惰。   未来场睬,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及舱敛危,同时叛,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险弊袖趁,研发适合中国道路情况的全方位安全技术芒梧,进一步降低交通事故发生率廷列、持续改善中国道路的安全状况半镰。 责编轰蔡:李芳" "     【环球网报道】8月10日固荣沙,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市泊膝庞,共推出6款车型叔,售价区间为17.58-23.58万捅。   新车亮点峦赁:   外媒点评花钳男:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编渺监:李芳 版权作品桃肚,未经环球网Huanqiu.com书面授权盾即,严禁转载师,违者将被追究法律责任诬。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口担什,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭颓。   不久前俊,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜岁凭,北汽集团以549.329亿美元营业收入陀狮柑,排名第160位板贫堆,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单攘,也是首次入围世界200强赡。“我之前的预测是在180名左右欧妥,这个结果确实出乎我们意料脯。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话攻篓。   据网通社了解登,2015年竭诺,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元奶钙鹃,再创历史新高兔韦俯。“十二五”期间久姓,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆迫,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元茹瑰谷,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元丛沟湘,增长3.4倍次烯。   通过与徐和谊董事长的沟通交流疙亩,网通社可以断定以下两点揩靡:一略客、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续的寿、稳定的增长贺阀妇。二抡绒弯、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重桂。   为什么能做出如此判断挪抬碴?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上沸说?徐和谊的一番话做了最好的解答艘窜冬:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂没冻,咱们给人家代工挣俩臭钱负,那是发展民族工业羞?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗唤唱税?不可能型晤歪。能走向国际化吗卯瘫?那更不可能脐搬。”   然而伪年,做自主品牌到,光有决心凶、喊口号是没有用的千费。正如徐和谊所说剖头邢:“干自主品牌真的难嗜放,现在大家都处于成长阶段坑,想要效益好显然不现实吾冠查。但是效益不好就不努力幌池登,就情有可原吗纶?当然不是!弦歌筏。”   从“1 ”变“2 ”颅沥,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心府把墙。短短5年时间操筷宝,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”儒虏颇,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心谈坏。“北汽人要有工匠精神涤,低着头马、少说多干龚娄咐,闷头干程泡,一代人不行两代人韦从奇,肯定成功报秀钎。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求蕊屉。   随着“十三五”规划的展开扇潮,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”投荤俱。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局泌触。据悉驮需,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产扯、供瓜、销丧、研于一体的北汽集团南方基地弊臣武。   届时申,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心仟疼,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市超,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展刀纪赶,形成1+1>2的布局尽径。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品诫,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺磊痢。   “十二五”期间锹非邻,北汽集团凭借超前的战略眼光久,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展乌碉奈。通过产业链合作峨硼,北汽掌握了最核心的三点(电池堕、电机动、电控系统)技术挎汰。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军姥统单,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆泥夯,并取得了中国第一寐叛蔑、世界第四的业绩勉拟。   据徐和谊介绍奖,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上茫,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案摄并坪。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前乐,北汽集团零部件业务板块几乎是0补莆接,经过这几年的快速发展祁农射,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元裂,这是之前想都不敢想的迟。”对于北汽集团的转型俺吝罗,徐和谊深有感触热募硷。   据徐和谊介绍泞檄,未来北汽集团将围绕汽车产业链九碱,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型庐桔落,包括汽车金融队掣、二手车潭钡浆、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸殿,带来规谋啃鹋蹋和效益的双丰收氯喇赣。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点船沮烹。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业诚,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向涡觅,这也是转型升级的重要标志之一岸烈。北京通航以合资勺、合作牧郴蜗、资本运作为主要模式卷,在国内实现了产品工业化和市场营销矩性篱。虽然规模不大蹦杀僳,但已经显现出良性发展态势氏请爱。   直视软肋唐,质量和效益成关键词   “整体效益不高吠,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言奉鸡纶,“我们举一个例子毋,这次500强名单共6家中国车企上榜俄烩甩,总共盈利114亿美元妻词。美国2家车企彼潦苔,共盈利171亿美元秽忿氢。我们的产销量远高于对手的即,总体效益却不如他们灰挖。”   徐和谊指出屋,提升效益嗓坍,整合全球价值链肖,转型升级轻,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的北嘘,也是整体中国传统制造业需要提升之处嚎。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施烦,向好的企业学了矛,从7个维度努力湾隋,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗槽净。还有四个月拳歪,拭目以待蓉。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头捂,通过与他的交流可以看出摔,对于北汽集团的成长他是满意的敢丘。然而沙譬,作为一名中国汽车人书侩,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌玻凌。   “跻身全球200强企业纷尸士,不是终点改衫水,而是新的起点惶售官。”徐和谊更是霸气直言母青:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强寿扇,中国汽车行业前三甲剐赂说。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编薄:李芳" "   车云按歇丝赁:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行恒稿赤。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲笑毁,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法填,并谈到了自动驾驶所面临的挑战啦含。本文由现场演讲整理而成堵。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵怠,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸茄衰藕,这两方面的关联性是显而易见的许瞬咖。    说到沃尔沃衰四,大家联想到的第一个印象就是安全诡。的确恳,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候橡,他们就讲嗓:“车是由人来驾驶的横躬。因此铂,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全托熟。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则殊懈。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明扦蔼讨。可以这样说铰共膜,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面读伶挖,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带凉。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术恋。其中当然有标配的响,也有选配的痘沏蜂,组合成不同的配置刑磷。这里我稍微着重介绍一下炉,沃尔沃的City Safety城市安全系统滦曙。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统娇班。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂凯氛。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史垒皇呸。在2006年的时候腑,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统老。第二年也就是2007年乓祟,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能巷隶,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统敬氯。2008年洁赦图,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety悼,成为一个技术子品牌申射寺。之后的十年中这套系统不断地更新完善秀孔,扩展了许多新的功能惯,比如增加了行人探测公凹、自行车探测涧电、大型动物行胳捕、路沿和路障探测与避撞功能线昧疆。    避撞系统为什么这么重要呢户法础?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶杜覆闻,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车颧踢、转向功能的话亢芍矮,一切都是空谈废。想象一下郊泛,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车慌,这将是非常严重的问题缺陷沽。避撞系统的工作机理非常简单姬花炯,首先是探测碉肩,然后是评估决策惦檀,最后是干预婚,包括警告或者自动刹车敲当。    首先是探测替搁。相比以前擂帆灯,探测功能已经取得了巨大的飞跃宽技幂。从单个雷达到多雷达和摄像头吨,并结合多传感器融合算法矾刊诞。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蹲参。    接下来是决策伎。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型稠茫,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞瑟。但是你在路上开车仕患呸,特别是中国的路况歌,不可能前面只有一个障碍物蔬。所以随着多传感器的应用淋歌,现实需要更先进的威胁评估算法讣,可以同时考虑多个对象骏未崔。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象独。随着更复杂的传感器和威胁探测能力壕瓢,你车周围的一切都可能是潜在威胁囱。    复杂的算法肯定会增加计算量降谐,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估汾,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步腹恋躬,有必要进行适当的简化孩。但问题是怎么简化糠份?比如现在大家经程芾。看到的中国式过马路椒递,一群人一起走喘,走到路中间舌氮赫,可能有几个人继续往前走譬丁灌,有一些人停在那里嗅,另一些人却往后退懈,这时候要判断预测是非常复杂的富超迪。所以糯庙,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性检垫铺,使得警告和干预措施如何定时狄恐壳、提升相关性和可信度始终受到挑战镣团略。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁极届戚,才能提高决策的相关可信度簇瞧。    最后一步是干预锻。判断之后还要有一个干预的策略苦鸽埂。干预一般是两种绘混睹,先是警告凭,再可能干预忌超定。怎样警告呢尾?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告社,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁峡。如果没有可感受到的威胁存在蹲购汇,原则上车辆不应该警告驾驶员阿。这是因为呸呸,如果还是警告硼宠茹,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因熬设,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率炉凸秤。时间长了之后耿凹,他就会把系统关闭或索性换辆车死,在中国的路况环境下豌,如果一路上都是不停地警告晃检,这的确是个问题宠。    警告只是一个声光或振动的信号污够掀,那么在警告之后皑,怎么判断还要不要车辆自动干预呢腿谈?我们的策略依然是吻森斑:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生柯喷际,否则车辆不应自主动作狠肌,理由也是刚才所说的糖粕。可喜的一点是啥歼赋,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升份,自动干预所需的时间大大缩短了辽苏缉,相比十年以前和秆沃,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能稍痘抢。最后一点顺坏侈,怎么协调人机界面冬创,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异瑰貉,也将是一个很大的挑战掣猫快。    刚刚讲了很多绢赁韶,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素附。首先是效率问题烦趟衅,要调整警告反应的时间双径,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效相孪恐?警告干预是否可感知与理解莽售?第二是相关性林,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出顷筏?是正确的警告高墙,还是漏报或误报蝗?比如说路前方有一辆大卡车撬,系统把它误认为是高速路交通标志牌乱习袱,而不给任何警告甫森,这个明显是漏报如华。但是反过来说凶,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车岭瓜吓,从而警告干预妇窗,这个就是误报抄巍心,这也是第一类和第二类误报的区别标耽。最后是接受程度吞退事,警告是否很高程度被驾驶员所接受辟、并配合径踢屡?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭铂俱?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性下滤,所以这三个因素之间要互相平衡酷疗肮。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程傲篇曝,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目凳罐兰,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术齿、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等榔垂。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目孩珐曝。    大家或许会问为什么要做自动驾驶珊?是不是因为最近自动驾驶徊、无人驾驶炒的很热喷?同时还有一些顾客在问氨鞋看,自动驾驶以后伞耐灿,我们的驾驶乐趣在哪里板信?因为很多人喜欢操控辩鞠嗣,喜欢在山路或者赛道上开车临。    我们完全理解这些考虑警瓜享,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况波,今天早上我走的是中环里厢峡,走走停停烘椒相,就像这幅照片中般的拥堵陶。当然兼,交通拥堵也不是中国所独有衡髓,随着城市化进程的加剧该紊,这是全球性趋势层疲惰。请问这样的驾驶乐趣何在脾诞怯?    除了拥堵痪,还有安全问题珐橇,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量浅堂纫。城市化的发展也加剧了空气污染唐,以及可持续发展与能源的危机沃。对各位顾客来讲死酬,还有实现实时互联和出行便利的需求唯厘睹。    所以欢莽逢,自动驾驶对社会皆裳寿、环境和经济带来的益处是多方面的效姜。首先老彭,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全冒狸,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的鹤。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误侵,即使提升不到100%安全铣强颇,但是97%太、99%可不可以徊乱悼?自动驾驶还能连带产生其它的好处隧猾,改善拥堵统、节省能源消耗嫩、减少大气污染颈,以及使旅途时间利用更高效奉械图。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利山,但我们说肯定也有挑战嗜苇,世界上没有免费的午餐募。对于使用者来说徒襄萎,有人机交互的挑战褪赊随。还有失效模式控制摹杀鳞,万一系统失效以后搏,怎样用冗余系统来后备控制每仟。有跟其他车辆系统的交互槐弛,你不只是一辆车单独行驶在路面上保花唉。怎么感知环境潘型,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知笆蔼褂。还有最后一个梗,再好的系统末棉,当顾客不当使用的时候傅,怎么做这方面的技术应对处理奇篇。对于车辆设计来说节胃级,还需要各种各样的冗余系统做后备乌署,确保自动驾驶安全四涕骄。    其实订,自动驾驶不光是技术问题夕榷蹬,更重要的是对社会和伦理的挑战刮赎,大家是不是能接受拱即巫?首先陇,什么样的商业模式桓,是我们现在继续卖车的模式紊暇妮,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式彪喷簿。基础设施的改变何伤,比如说车道线铃迷、公路标识的统一拴徐,这也是非常重要的毁。还有保险公司是否接受缮劫菜,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任烈。最后是公众的接受程度勾咯,法律和法规的约束挪荷,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注从殿,从而也引发了很多相关的讨论晃衅诺。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么肺弯?我们非常明确赋垄,这也是一贯的战略斥滤泌,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者帝塑飞,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者吾授良。    这里举个最近的例子炕捻监,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车徒慌小,已经在欧洲量产上市脚,今年下半年也将在中国投放市场庞共握。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统孙慈,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”吕,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向巴喊,而无需跟随前车巾告。要知道棱毕,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的悔韩飘。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景擒小钢,那就是到2020年酒佛,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡孪。这是沃尔沃汽车庄重的声明秤盟矫,也是一个非常具有挑战性的目标警,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢死砂杯?    我们认为首先要充分研究犊瞬,通过真实用户与真实交通湃樊,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通俏顷。还要多方的合作硕敲,沃尔沃汽车通过与包括供应商埃竟、大学研究机构蜗屉,以及政府部门在内的强强联合傻戏试,来应对全球挑战部丧畴。自动驾驶之路没有捷径羔勉,就像练马拉松一样挪奢。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步川艇、循序渐进的未粉窝,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全蝎拌滥,我们走的每一步也都要以安全为核心逻。我们要以客户为导向瘟翁,通过提炼典型路况酷舅,悉心定义测试所用的通勤道路那,同时尽量控制风险享。在技术成熟之前举巷,必须反复的测试骑,以保证安全与可靠并。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试涛赦首。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目疏圈:要验证对社会和经济带来的好处闺,是不是适合当前的交通环境卷欧,顾客篱、社会公众的接受程度史,还有道路基础设施的支持是不是充分囤,与其它车辆和道路使用者的互动唇崔,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定姓夸。    这个项目其实已经在2013年正式启动了浚伤短,真正的大规模测试将在2017到18年淳缔洛,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车懈,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试涤。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目膝。    上图右边是哥德堡市区的地图阮铆辱,这条环路相当于上海的内环或中环咎鸽,即城市高速交通路仁茹杭,是没有行人勺、自行车燎谭,也没有交通信号灯翘帝。自动驾驶测试者是租赁顾客唯郡,由他们来做为日常通勤车使用驾驶漏僚哆。在驾驶过程中茂躬,允许处理其它事务俄挫啤,从驾驶员监控到不监控禽,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术惜私。    这里我要讲个非常重要的概念陈,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶硷虏。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段吃搬,驾驶员还是负责监控和指令递勃麻,必要时念,还应尽快接管人工干预竟牟寂,所以还有不少局限性娇。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控爬锈慷,车辆负责监控交通环境仙,根据路况决策和反应阮,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事夸田。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能蹭旦,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已瞳清。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理尝鞍鬼。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度奠歉惜,驾驶员需要对驾驶负责瘁穷朗。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸魏即,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶切方,或者SAE第4级的程度奋呈,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责笺协。可以看出虾沽碾,这是两个阶段之间非常明显的分界线玻。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理酵,简单地讲围礁,是通过多传感器融合啃悄独,包括单个或数个摄像头邻逞闭、毫米波雷达改撮浓、激光雷达糠、超声波传感器等频,加上云端和高精度地图小,来感知周围环境猎喷,评估路况和交通状况婪,相应决策与控制沟,最后通过制动皋、转向和发动机系统来执行干预啊敛凑。处于安全和可靠的考虑柔鞠巴,我们有备份系统垢伎,冗余的执行机构淡,万一其中一套系统有问题辱瘟,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶纽。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司坝久倦,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅沪。2017年陵乓诗,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证猎呸,随后我们将在中国拾啤、美国和英国伦敦开展类似的技术验证汉。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶缮,自动驾驶的远景又如何颂兢?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸按碴勿。如果大多数车辆有自动驾驶功能楞排钩,车辆可以与人痢栏、车甘、路互相沟通密,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放麓墨。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上校安,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布晨煌,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时棠共,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任袖愁。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺娠冯棋,这既体现了我们对社会和顾客的责任感违狠霖,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心玖。 责编虾兼:李芳" "   从很多角度来讲临邪驳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的窟。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功潮触,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蚕钝仑,国产化是必须的道路渭伪鹃。    宝马在全国的零售网点超过了五百家底摊叹,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市屑皆,能够接触到更多的消费群体蔚酞秒。在网络发展策略方面瑞,我们会更加看重网络的构成形式埃,像城市快修店耍、售后维修中心使角坝、维修工厂等扇,主要目的是增加服务的便利性皖,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务烙。    上周末(7月29日)登避,在接受采访时处吨,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士枚家钢,回答了中国经济网等媒体的提问凛咯,内容涉及国内高档车市臣,宝马在中国市场的发展战略粮,以及营销网络发展和经销商盈利等内容炊檀。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士腔七,年轻瘸讼抽、专注回眯想,富有亲和力;与媒体的沟通自然篇位品、坦诚嗓,也表现出宝马品牌极强的自信与活力谰。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时躬,刘智说寥,中国经济发展已经进入一个新常态汝匪,就是从高速增长进入一个健康据送童、可持续性的增长丸。但是蠕慑,随着经济运行质量的提高伸聘,每一个百分点的增长京怒,都是一个不容小觑的数量颗渡诵。把这个结论放到豪华车领域疯核叼,我们所存在的这个行业痪吐,应该不会有前几年爆发性的增长矫兽睫,市场会以一个比较稳定辑釜梆、健康虹、可持续的态势继续发展丹蒜免。就宝马而言熟扑,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势欢。比如稻,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售叭,而是把新车竭茎菱、二手车系,技术保险把,国际式售后服务一起发展罢,我们叫“利润四驱”朔捣赡,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展藉榷巍。    今年晃饲标,在集团诞生100周年之际试,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略灵。那么奢孔,这些战略在中国市场怎样“落地”外熟绦?刘智谈到彻闺羞,宝马集团刚推出新的第一战略梅瞪梢,其中的很多元素不仅是契合中国市尘,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊牛。他举例说馁烂,宝马提出的智能互联概念垮侨峭,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上沏退,领先欧洲10年以上究丛窗,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础疽拾。再比如新能源方面试型。中国政府强调路钙,到2020年新能源车要达到500万辆侧副巷。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线涣取毕,包括纯电动和插电式混合动力车型懊蔚坛,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV炒继快。所以在新能源车领域推烹,宝马会加大对中国市场的投入山憨弹。因此绿,“从很多角度来讲汕牧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”黔扦愤,刘智说邻苔。 BMW i3    随着本土化战略的实施领酸,高档车市场国产车型所占比例越来越大汲。那么宽,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的投蔫?刘智介绍说冈,目前景,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系烯砍小。在几大豪华车品牌里面耿闺,就进口车的销量来讲己殴少,宝马应该是最大的昆如。我们对目前的状况还是满意的舞赌。因为这本身就是在我们的商业计划内饲玖踩。    至于将来箔糖,刘智强调梁梆:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功戎粱,必须在中国取得成功母,在中国取得成功思毒忙,国产化是必须的道路”扮关。所以目丰,宝马集团会继续加大对国产车型的投入牧绅抖。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心甜释蚕,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作韶。不久前课垫金,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车琳燎。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场横。从长远来讲碴,国产车型的占比会越来越高识镜晶。 全新BMW X1    近年来赌凰,高档车市场经销商层面的动向备受关注僳,宝马经销商的盈利情况怎么样呢旦筹裤?刘智认为茫,应该说拟,这是一个行业性话题垢勒。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力祷,在厂商给予经销商更多的支持配合后脓确,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势肉粒。就今年上半年的情况而言探泌,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的财。对比去年的数据签,我们发现下,不管是在新车毛利惯,还是其他业务板块穷,尤其是在售后鞭、二手车蔡枫偿、金融保险等等几个业务板块耸隙庇,我们都有了明显的进步茄。因此地奴惮,他觉得捣趴参:“目前供层,宝马的经销商网络是非常健康的”掂胆。因为嚎澈,随着中国市场的不断成熟促,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式税嚏怕。从厂家的角度来讲宠管,我们也不断调整新车的供求关系纫晴咯,调整车型的配比盗醋,调整商务政策睹购。综合下来监尾,应该说目前宝马经销商网络其沛晌,处于一个非常健康的可持续发展状态锰。 全新BMW 7系    那么矫毋蚊,比较以往每镭,宝马在经销商网络的拓展上刺涝鹤,节奏会不会放缓一些湿便咖?刘智表示稠,在经销商网络上疗患粳,我们仍在稳健进行拓展歌很叭,一步一个脚印地往前走莲避。从绝对速度来讲校人,或者是从增幅来讲袜,因为基数变的越来越大娜靛练,所以这个百分比是越来越低的李浆,这是很正常的瞪弗末。目前斧查庭,我们全国的零售网点超过了五百家茂幻,覆盖了全国所有的省市自治区裸们萍,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市阔绅,覆盖了很多中小城市卵。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体祷捐。在网络的发展策略方面珊,我们会更加看重网络的构成形式轰,并不只关注于网络的数量奠。所谓的“形式”就是像城市快修店窗、售后维修中心窍诵嫂、维修工厂等等一系列的体系概念活。主要目的是增加服务的便利性据敞腑,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务椭捶。对于经销商踏圭解,也可以进一步降低他们的投资和初期成本翘,让他们有一个非常健康良性的发展都。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着