摄影实践 山地夜空的拍摄方法与技术

时间:2019年12月06日 08:40  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术腐困:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位咐霞、锁紧衅。    与会专家认为缆,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求蔬乌,安全性测试验证要满足热测试(高温危险虽撕操、热稳定配悔、无热管理循环苯晒蒂、热冲击循环祭盒、被动传播电阻)激侨,电性测试(短路丘、过充电和过放电)和机械性测试(冲击既偿、掉落胖、穿刺囊、翻滚提竟、浸入水福、压碎)的安全要求疼。但是钱模垛,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧惶络。安全无止境蓟画妇,提高电动汽车安全性桓渤恃,还需要国家亮晶丧、科研机构寡、动力电池整个产业链条等多方的共同努力化。    在燃油汽车发展的一百多年历史中氓咆,也曾不断出现事故奶,遇到挫折是任何事情发展的规律秆苇墨。因此瀑衔,对于各类事故汗耍,电动汽车各产业链不应止步不前席驾怒,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足羔渐。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的承寂,要让安全成为满足一切功能的首要条件藕识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤:李芳" "   上海车展开幕前一天景掂搬,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会譬,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌胖恨榷。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌浇躲藏?北京现代副总经理蹲分岔、销售本部副本部长吴周涛表示呈徘钝,目前北京现代47%的客户是80后和90后薄,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例券温。“他们对于服务有着完全不同的需求且劣手。比如服务要定制化沟,手段要智能化灌毛炬、科技化是。同时吉龋,还要预见到他们的需求并满足滇僧阀。”    如果说此前呐估,中国汽车市场的竞争是产品的竞争藤巷使,是厂家产能的竞争焙凳酗,那么未来则是客户的竞争脑。因此惹簧,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”城祥。“意思就是享受你还没有想到的服务凌壬李。”吴周涛如此解释嘉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢泻乔?据了解嚏,北京现代由原来的只关注车辆生命周期辩,升级为对客户用车生态的全面服务济健祁,基于互联网科技的进步其,先于消费者预见需求馆,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”动,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效恕、智能杭、共享锌窝晚,以及个性化定制的智慧服务体验趁错钦。    具体来看千局喊,北京现代将率先整合官网肋浦狸、呼叫中心廖、4S店透明车间好嘘啸、服务App翻吝涡、娱乐恼赤、地图少、语音控制秆袒、智能搜索等服务功能仿箔,并将其聚合到车机上岗僳饰,成为用户的车载生活服务平台缆降。它就像一艘移动的生活航母昂陌,无论是餐饮巴却、娱乐衔、购物的生活需求拣,还是维修寥薪凸、保养的汽车服务嗣簿莽,都将以车为桥梁卯倪耿,实现信息互通写八活。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务咖淘辨,还能够通过在线直播的方式篓好,对接车摔萄、检测下、派工警、维修镜灌含、洗车投首梆、交车等服务的全程进行智能监控踌,实现人车分离式的售后服务是缔卑,把客户彻底从4S店里解放出来繁,为他们创造更多自由生活的空间畔嘶。    值得一提的是纹柯,在“汽车共享”大火的当下馈柿房,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务哭。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者敲,首先北京现代有着820万庞大数量的车主关珊。“如果只有5%参加到共享汽车当中酸疯奇,那也有40万辆的规模寇,这是目前任何第三方平台都实现不了的认镣梳。”陈静表示豁垛缕,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车眠己伶、售后代步车坷、公务用车也会参与进来桑溃。“我们希望融入大潮潜乾够,积极参与这种尝试淀朗。”    除了全新服务品牌的发布播吼揽,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点饱。据了解捶,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上校,通过平直且富有张力的线条发,充满力量感的车身轮廓技愁都,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格贺吐。同时德加,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机妙,匹配7速双离合变速箱台黑,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现祥。    “新一代ix35上市之后澄,北京现代有全新胜达骆壳、全新途胜烤、新一代ix35吩煌、ix25四款SUV产品反烂。通过这样的产品布局日,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势圣赌。”吴周涛介绍说水禽呐,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车闹,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求偏腑。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点仙皮茫,本届车展除了新一代ix35拿磷,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔览。新车延续流体雕塑2.0设计风格炉撩朝,对进气格栅协痞、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化备,以DAW驾驶员注意力警示厩、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置脐哺,为消费者带来更安全的驾驶体验潜陷功。    除了两款新车外瓣灿,北京现代还设置了技术展示区弥冠共,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果将。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台堵,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天劫释搜、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况底。    2016年滤,北京现代实现产销114万辆攻沫,超额完成目标燃仇抛,保持了行业第四的市场地位鹤环踩。今年北京现代即将迎来成立15周年霸糯,也是北京现代从800万用户基瓷是唷,迈向千万用户级别的重要一年理闭。业内人士分析赣动,在后百万辆时代到来之时鸡赡,北京现代不仅在集合全球化的领先技术厂吴伴,也在不断践行本土化政策棺形,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理功。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍:李芳" "  5月10日苛杰技,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点性闭漠,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业熊,人们的关注度更高逼勉渡。在今天莱淡悔,汽车产业主管部门跑敢、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》誓蓉盼,其中指出扭垮铆:“中国企业贺澜,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”赎。   目前在中国汽车领域躺苍磋,舆论将中国品牌分为三类谦蚀稀,一种是例如长安估、吉利这些发展势头迅猛的示范企业狭徽琅,用通俗的话说“敢说敢想敢干”罢男峡,而且成果显著擂,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”吓贫,这些企业通过内部的改革虽密慧,已经形成了正确的发展思路提没,尽管在终端销量上尚未展现成果甸社,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”卿,始终有一种“捞一把就走”的心态裤垂唉,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型废摊,在市场赚取短期的效益锰通淖。   苗圩在撰文中指出肉铰翰:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力贩皮鹊。企业投入资源械,通过设计开发驴溜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值兜摊,包括物质价值和精神价值拱瑟。但是轿嗅倦,这个价值需要在市场交换中转化为货币蠢觅,才能完成“惊险的跳跃”饥汇短,成为企业的收益拴父。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心丹极。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日山,中国汽车很兴奋猾,但正如苗圩在文章中强调淡喝鳖,品牌建设是长期而艰巨的任务岛,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”慰恨。这同样是中国汽车品牌需要思考的堂。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》惯,通过仔细研读鬼,将其中核心思想与观点标明盛售,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示腿汲,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知梢。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来虽免,党中央拟健冉、国务院就振兴实体经济渐、做大做强制造业做出一系列重大部署蒜骡驮,对加快质量品牌建设提出明确要求俗。习近平总书记强调免,“推动中国制造向中国创造转变七颈、中国速度向中国质量转变挂、中国产品向中国品牌转变”怪。   2016年老荤,国务院部署了消费品“三品”专项行动本,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》狼悲柔,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力倒搓圈,提高有效供给质量呕匈渐,满足人民群众消费升级需要的战略抓手筋成。   近日吹,国务院同意设立“中国品牌日”泵珐皋,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用瓣退烙,体现了全社会对中国品牌的期望双究,为建设制造强国指明了努力方向趣烯碎。      一辣县透、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代涡甫堡,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现抗徊氖,代表着国家的信誉和形象揽同。品牌发展是一国由大变强的必由之路涵,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志半。   品牌建设助力制造强国战略良革晴。 我国是名副其实的制造大国处风,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务配。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”诡惜踩,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化燎,产业转型升级势在必行谷床,迫切需要加快新旧动能转换裳,培育面向产业中高端的竞争新优势性菇。经济发展规律火、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明促,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵秋接,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力七。   品牌建设推动供需结构升级喝。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新微铃枯,重点任务是提升供给体系质量和匙歇,提高供给结构对需求结构的适应性莲芥绵。品牌是连接供给与需求的纽带恫,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置睹,引导需求侧消费升级含处茂,提高供需两侧对接的效率挞。   品牌建设促进实体经济振兴板袜交。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心恼,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力挎。企业投入资源危居,通过设计开发沮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值旁刚,包括物质价值和精神价值乒贤陀。但是祭微缄,这个价值需要在市场交换中转化为货币飘,才能完成“惊险的跳跃”吾,成为企业的收益糕介喀。能不能跳得高伴盛、跳得远胆胎,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知漂去嘲。品牌是价值和信誉的载体莆沟陵,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力乌。      二舰匣、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述褥,科学地阐明了创新派、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系姆冻。从品牌建设的角度看藕暑,品牌需要“中国创造”孺暮,没有创新纺灵,品牌就没有差异化的魅力呸铂。品牌需要“中国质量”簇措领,没有高质量降策无,品牌就丧失了价值的基础径导躬。 近年来膝,面对国内外严峻复杂的经济形势伎茸,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央诚、国务院重大决策部署失丧噶,认真研究我国工业发展的阶段和特点褪竞,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路棺外毋。   把握规律乐舰扫,找准抓手废镜改。要坚持质量品牌工作整体推进庆功,引导企业在设计开发困、生产制造和营销服务的全过程建立全员兜捣杆、全方位的质量管理体系甘分、诚信体系和品牌培育管理体系瓦唾,以培育有竞争力的品牌为标志到,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念骋。   积极履职踌,统筹部署袜鸥暑。2011年缓,工业和信息化部会同发展改革委矢、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》希厕芥,进一步推进品牌建设藤恼锤。2015年寞,推动出台了《中国制造2025》膏汇,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一誊施努。去年媳,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动节擂翻,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划皇饶瓢,部署了全产业链质量品牌协同行动垒趟、优势和战略产业质量品牌护航行动羌临、中国品牌“走出去”等一系列重大行动男豆芬。   持之以恒贫漓,扎实推进舱段。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设聚围。   经过多年的不懈努力姆,我国品牌建设工作进展顺利购辑对,取得了初步成效删响泡。目前哼门,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点撼胚年,涌现出251家示范企业辱。根据对示范企业的调查畏藤誓,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%磊碍,工业增加值率从21.8%提高到26.2%禽篇,企业经营的质量和效益得到明显改善佛牵蓟。同时蕊,重点消费品的定制化旦京拳、中高端产品供给比重显著提升肛,定制化服装消费增速超过30%粕韩汲,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致盆栖菠。      三炮疟、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务创阿,需要社会各界齐抓共管汇疙衫,合力推进诽驶。下一步免,工业和信息化部将发挥行业优势牌痉,深化推进品牌建设狮擂舍,加强与有关部门密切合作阜勿斯,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境彩呐,努力开创工业品牌建设的新局面磕涡。   坚持企业主体泊,增强品牌培育能力碧管膏。 引导企业增强质量品牌意识钳晒,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理鞘侮测。坚持试点先行捎妈粒、示范引领秒,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设汲蛊献,促进企业品牌与区域品牌互动发展墩博恐。加快制定品牌管理体系标准钩,组织贯标推广歪。加强质量品牌宣传吠,弘扬精益求精的工匠精神隘,扩大自主品牌社会影响计倒,激发企业培育品牌的内生动力黔。   落实质量为先戎孙,加大支持引导力度掂别。 贯彻实施《中国制造2025》藉拖簧,落实质量为先的基本方针勾,加快推进质量品牌提升行动崩绥。发挥制造业创新中心建设为唾电、智能制造腾曹呸、工业强基等重大工程的支持作用逃,引导企业加快工业化与信息化深度融合鹊颅,运用“互联网+”朽啊、大数据等新一代信息技术柔滑时,把握智能制造渤创良、绿色制造捞、柔性制造等产业和技术发展方向残导,加快培育自主品牌醋未。   鼓励创新设计寞,丰富品牌差异化定位该。 完善制造业创新体系泛福,加强关键核心技术研发昆驾,推进企业技术中心建设糯荷低。在重点领域推广应用以绿色擒、智能泊魔、协同为特征的先进设计技术杏僵。建设具有世界影响力的创新设计集群矾话闻,培育一批专业化的工业设计企业珐薪诞,鼓励代工企业建立研究设计中心履俊,加快培育自主品牌堤木。   实施重点行动沤,促进关键领域发展珊钒。 落实消费品“三品”专项行动痛,支持消费品工业向智能仙脆、绿色警荆涸、柔性和高效制造发展墟。增加中高端消费品供给痞殴,促进产品向高性价比优势转变观肚。大力发展智能梳、健康消费品首溪,支持发展民族特色消费品屏抨。实施优势和战略产业质量品牌护航行动卫跺骇,加强产业市场研究和需求预测烹导,科学规划产业布局炒岛、供给定位和品种结构夹奖芦。 实施中国品牌“走出去”行动抒,贯彻落实国家“一带一路”战略屁纳棵,推进国际品牌共建共享揣腺。   完善公共服务经苦篮,支持质量品牌进步驰钮。 建设质量品牌专业化服务平台痛霸,依托中小企业服务体系搭境豪,提升服务平台的质量品牌服务能力订呛。构建质量品牌信息共享平台哩捅,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估裂了驹。完善知识与人才开放共享平台赊慨吼,依托企业经营管理人才素质提升浆飞、专业技术人员知识更新等工程娩梆师,培养品牌领域管理人员和专业技术人员纪钙。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台罢唤,促进科技创新喇、成果转化和推广应用超坑。   加强技术保障耍,夯实质量品牌基础矩磨铣。 完善产业标准涩、产业计量谅款愤、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设题武抒。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关乌思熬,推动质量升级碧箍。引导企业增强研发创新和系统集成能力速确,创新制造方式和服务业态厦狗涸,发展定制化生产钾群,满足个性化需求拖。鼓励企业发展现代销售体系童孙,在品牌传播盘卷立、顾客体验和销售模式等方面创新发展捂豢认。   设立“中国品牌日”瑞孟巳,大力宣传知名自主品牌 敌烙哄,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新豹闹、质量精良缝鞠累、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值缚。品牌建设是长期而艰巨的任务蘑半郝,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”承餐剩,以新理念引领新发展劫,持之以恒地不懈努力熟,共同推进中国品牌迈入新时代恭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较嫁禾:李芳" "   5月5日辅蔽拿,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开玲僧肃,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人晚、董事长李斌就中国汽车升级之道善、互联网企业造车校、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论攘。    近两年互联网造车企业纷纷入局埂,被称为“新造车运动”段海。徐和谊开玩笑说趟盼,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心鸿辫。”他说樊甜褐:“我从传统汽车的角度看琅茬,就是不服!”徐和谊解释道耿剐,李斌做到的他也能做到拧,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇脯苯现。    徐和谊认为沥,最难的不是做产品磕尝,而是做品牌讼鸿,尤其是国有企业体制下做品牌室扮湘。建立碱、培育一个品牌嚼,没有很多年漫长的过程是培育不出来的努。他举例说闷色,蔚来汽车在东方广场建体验店痪,那叫“烧钱”翟,国有企业就不能这样“烧钱”室磋。但品牌打造的初级阶段斜秦稼,该烧的钱还是必须烧的裁媚挫。这就引申出国内传统汽车行业瓜谐堡,必须加快加大国企的改革步伐拖仕粹,从发展角度惭、竞争角度甸嗜点,必须改革换芭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务脖冗,希望未来产品不光是一个出行工具混坍含,而是一个用车的体验平台戒。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口剖忿匠,而是看到与用户交流的新机会松疗沧。从互联网星、移动互联网冗醇、移动社交发展趋势看俊,与用户关系会让汽车发生深度变化眯,体验会变得更加重要驳端攘。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业斧睬嗜,新车企应该走什么样的路沪喝松,徐和谊认为检,条条大路通罗马比,但是路和路是有区别的问拎。他认为全世界只有中国能做到一件事闲:传统车企和新生力量深入融合肪峭、发挥各自优势恫,结合起来报韩乐,这条路可能全球谁也做不到剑。中国很可能缩短从大到强的汽车路线肮。徐和谊透露磨闷:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作磕熔,很可能这轮竞争危跑兽,十三五末健岛脱,再过2至3年枯,肯定会出一个比较好的结果秀。”    李斌也认为翠蹄,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大垮迁擂,这跟传统燃油车情况不太一样晤灿仙。他干脆表示粕糕彭,国外品牌在中国是没戏的合年瓢,因为智能汽车需要本地化的数据嘉录尼,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快婚鲸捣。蔚来汽车在三电敬糠、智能电动桅竟班、包括制造方面都跟其他企业合作樊。李斌强调烦健:“我们是很尊重制造这件事的专业性饱欺。”谈到合作播瓷,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作轻孺塘:“我们的南京工厂投入十几个亿凶蔫,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作绒狈鹤,不是简单的代工巫宝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱舍:李芳" "   据雅虎网站报道堵矾甲,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示斜跺畅,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现坊跺牵,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务瀑。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称达:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域甭落,那么它将会伤害我们的汽车保险业务省边。”    他指出皋:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现粒。尽管我认为这可能还有很长的路要走仑,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况咕趣芦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为恭,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍惕衫痉,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险浑默。    当前辑颅,特斯拉盘得恢、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术梢。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中狄稿晤,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密愧墟,并将其带到了Uber狠盎物。    去年览翟,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中嘿,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑碾粳。特斯拉CEO马斯克表示跺,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”兜萌。    马斯克认为龟:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见桅。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故母多,要远多于因人为失误导致的事故跑淳,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道不探,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素玫慕伸。    他表示瑟:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全肋卯,那将是一件非乘С彼拢好的事情颈别。但对于汽车保险公司来说箱失,这不是件好事滇妥碾。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后岁荚蹦,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称娄:“我觉得这种影响很明显奇溶交。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估扁:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告尺饱,以一个参与者的身份和一个观察者的角度尖项,全面乓、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题层范门,阐明了个人观点坑,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的础拣、客观的看法苍镣。    报告摘要轮骏:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期晾靡惭、导入期东私乳、快速发展期与成熟期四个阶段吗描。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段苔形公。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化颠曹,很值得我们借鉴孺拱扯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败胚入。如果不加重视别啸惋,终会酝成大祸芭型。    *韩国的电池产业磊楞酥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战廉稳,我们必须面对这个挑战疾畴。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作韧,它会带动未来汽车消费新的革命饯戚。    *任何事物都有两面性侗峦,政策也是这样返。补贴强度不足激宽,难以起到激励效果蓉,补贴强度大了坤,难免产生对技术发展的不良影响扑,也包括少数人铤而走险骗取补贴分池漆。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一汇伸膘、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展持暇,从国家科技项目立项至今已经接近20年幂,可以说产业发展已处于世界前列式凑。2016年嗜,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车熊陡惮,累计销售95.5万辆贰,取得了令世人瞩目的成绩店苯浅。有些专家认为鹅李搜,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段渺刃乌,我的看法不是这样睦蓄。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期娩、导入期帽爽疼、快速发展期与成熟期四个阶段雄阔。导入期也称培育期贫览蹄,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段死。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值坝陷喘,当时就有舆论认为荷舷赖,我国新能源汽车驶入快速道啊崔趴,进入了快速发展期犯了删。然而到了2016年便回落下来碾驾侨。现在分析起来燃,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联博,造成了数据中存在一定的水分套。随着国家对骗补行为的查处闷耿,今年的数据逐渐回归正常络脸奔。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势炼,有可能会得到一些错误的判断乒,导致过于乐观的结论锌迹哭。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期救钡,除了观察数据的趋势外星起炭,更重要的是看产业发展的推动力囤浇似,是国家政策为主还是市场为主拌查。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持徘锑俏,补贴政策还不能取消窘泼贿,基础设施还很不完善年亢朗,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平达,产业链还不够强壮与完善芜,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高娟。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨荒,工作量很大敢彭协,切不可放松努力难喷,让已经启动起来的产业发展放缓下来伙揭桓。    依目前的政策设计溺词,我国将于2021年取消补贴废彭双,代之以环境荤踞匡、能源为因素的常态鼓励政策耗希芥。也就是把2021年设为一个转折点掀,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡幕酒。期望实现年销售量达到二食闹、三百万辆以上垫,能够占到汽车总销售量5%到10%骂诵屁。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段雾胳任。    二酥、如何看待新能源汽车的碳排放许堆?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策丝。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题判胸。我认为许多人有这样的疑问是正常的溪,因为至今还没有一个权威的科学数据淋限,来告知公众电动汽车的排放是多少绵十眷?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法磨筐馁。    电动汽车行驶过程是零排放蛾脖兴,这点没有疑问弓。但发电过程是有排放的逆,不但有二氧化碳排放财,还有导致PM2.5的有害气体排放虚察僻。所以简单说电动汽车是清洁的档频棱,是不能令人信服的欺,需要拿出数据来旗水。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁睿款的新闻报道婚,受到一些启发飞姆。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数室缆佛,即“碳排放因子”料缺。根据新加坡的实际情况钞冠取,标明每消耗1度电荚外,就要造成500克的二氧化碳排放帆舞丘,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升脐校,即每消耗1升燃油矾校,就要产生3000克二氧化碳排放壬。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放绞箱绥。由于特斯拉的车重萝坦寝,耗电量高捌拘,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值凤,尤其是在夏天开空调的情况下介,百公里电耗有可能到40度埠泼渭,因此被废永模款搐。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化猛,很值得我们借鉴炕娄。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究筹凭,据我了解定性的结论比较一致宿菠,定量的结果存在不小差异烁瓶敢,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关匹荚。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别蓄途,其清洁技术水平也有很大差异湘肛。我们可以请国内具有客观地位的研究机构迟寇坛,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估乔,发布我国的“排放因子”权威数据帕,并定期予以更新围。可以给出全国的平均值与各地区的平均值胜读椽。    比较我国和新加坡的发电情况嚎捅棘,新加坡百分之百都是石化能源发电肝,而我国的发电能源结构里垮察葛,石化能源约占70%胯辉,可再生能源等非石化能源约占30%森。全国平均来说围,比新加坡的碳排放因子数值要小一点淘钞痪。而且按照现在国家电网的规划来看裂圈,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例箱驶矢,我们发电的能源结构会越来越清洁幌哦侧,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大垮录。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”宪伪,来估算一下电动汽车的碳排放淮归咀。例如一辆百公里耗20度电的乘用车思,可以算出其碳排放为100克/公里任尘,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车嘿撂,也可以相应算出其碳排放为300克/公里论啸。可以看出一般情况下辑女队,电动汽车的碳排放明显低于燃油车熄戮徊。但是如果电动汽车过重铺房筛,电耗很高菲钒,就不能算是低碳产品德,甚至不如先进的混合动力汽车酵椒限。碳排放固然与PM2.5没有直接关系仍,但是我们可以认为蒙,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下锰,耗电越多涎,造成的PM2.5有害气体也越多息。因此搜骑,从治理大气环境考虑挠祥插,我们的政策应该鼓励低电耗产品寺纹锌,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向硅。    三埃渐啃、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展靠笆蔬?    这个答案是肯定的澄顷。我做过一个简单的计算雇磁期,即使到2030年娇刀,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候磨痪,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右级擅巨。由于大部分电动汽车会在夜间充电节姬,可以利用电网的低谷电时段来充电黎诞首。目前我得知的峰谷差是20%到30%噬,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段凛啊,不但不会给电网增加负荷痉撵,反而可以帮助电网储电鸿。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式箱弹,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里喘狡轻,在白天电价较高时段将电售回电网交。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统未,这个系统包括了屋顶的光伏发电淀蔬、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈氰含贿。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电领崩挎,采用分时段电价顽笛瞧。当然腑戎,对于需要白天时段充电的一些领域荷,如快充公交拳盗校、出租车与物流车等习,仍然需要增加局部地区的电力供应能力朴掀淖。    四疾、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败僵豌。现在出现的火灾问题比较多饥沥烘,所幸还没有造成集体伤亡架,但是已经给我们发出严重警告岔惊,如果不加重视诧,终会酝成大祸差。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位效酣。    电动汽车的安全要以预防为主戌沪单,要从产品的设计做起切,然后是生产过程的严格控制贯晃汾,不能将未经严格考核的产品投入销售垃焙笨。电池的比能量越高渡妊,发生火灾时的危险性越大废,因此要求有更高的安全性技术持,试验考核应该更加严格逻。尤其猴剑浩,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎酶懦挽,因为客车上乘客数量多椒筏舍,一旦出现火灾逃生难度大刃探。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准锚警痞,为满足新的标准增加成本是必要的花。对于纯电动客车竣渴咸,我倾向于采用较低能量密度的快充电池泌五,既安全又经济旦。    说一下安全监控网络小裂狸。我认为重在实效沥诚。我在几个火灾事例中了解到忙磐挡,火灾发生前其监控网已显示警告信息喘谢碧,但未引起关注与采取措施清,说明安全责任不清抬滦,监控网站流于形式舱,主要是供参观用菠。    五潍港、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题轨,大家都知道让僻,韩国的电池产业唐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战极蹦坊,我们必须面对这个挑战莽。目前有一些原因淌,使得韩国电池进入中国市场有一些困难残,也给了国内电池领域一点时间簧。但是榷罕,如果我们自己不努力釜持,最终经不起国际电池产业的冲击暑受,我们将会面临严峻的问题份唇借。    我国动力电池产业发展很快刃兜,一批创新意识强的企业正在快速成长破,为我国新能源汽车发展提供了重要支持时拇。但是总体来说扯,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况档骑,产品的质量水平不高拍摆,投资过于分散竿率昂,到处建设低水平的小规模电池工厂齿瘦币,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足先瞬卜,缺乏战略眼光筐褪咆。这些问题需要引起我们重视与思考潞础。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败税携险,没有一个强大的中国动力电池产业川殴,就不可能有强大的中国新能源汽车产业列隋,实现汽车强国的梦想又是一句空话得托室。    化学电池是一个非常老的传统产品梯,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情豁擒。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度守狈喂,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金含痛,形成了动力电池百花齐放的创新局面响。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰樊,还说不清楚哪项技术可以稳定下来屉葛耗。因此被,谁能够掌握创新的主动权鳖栏,谁就有可能掌握未来电池的命运肖轮恫。电池的技术创新要有整个国家的总体布局惕,但是企业是实现创新的主体氛蕾。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业萍,能够挑起这个历史重任昂,把更多的注意力放在创新技术上面褥。    去年参观宁德时代电池工厂时倍柔肖,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图皋,给我留下深刻印象担。图的中央标明安全性始终是核心蕊爬,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度孟币、功率密度步饶、寿命与成本菱窃。在实现高能量密度的同时柒荆瘁,要实现快充性能沙,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念漓写埂,向1万次20年迈进矫吓贝,彻底解除人们对电池可靠性罐匪培、耐久性的不信任防籍,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下鳞,最终实现电动汽车综合成本低于传统车伦槽,结束燃油车的历史婚硅。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标激拨檬,成为中国动力电池的创新巨人捣党报。    我对我国电池产品质量做过一些调研秀,认为膛顽,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平旅敛。就电池单体成品质量控制方式篓,目前还有采用筛选的落后方法甩堪,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上是。这表明墙,产品的质量水平低劣辩新,即使交货的产品数据是在合同范围内龚慰,这些产品在使用中性能很快就会变差冬,寿命很短霉许朽。    目前摩全,还有一种比较普遍采用的“分选”方法窃,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差滤,但这也并未在本质上提高一致性歧。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性垛,不需要分淹槁,标明这些产品内在质量是优良的铜慈侣。用汽车工业对零部件的质量要求就是胚督,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”坑栖紊。恐怕多数企业都达不到裴偿另,就这一点而言韧,我们与日韩企业就有明显差距氛蔫。    面对严峻的国际竞争霉惯父,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟邪揩。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙桔,再吃不掌握核心零部件技术的苦乔素剧。我们看到国外整车厂来到中国时梧,都要把自己的供应链带进来噶。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链尾柯森?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任哆急。我建议政府讹、协会麓、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程宏。    六独公、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作犯涤釜。它会带动未来汽车消费新的革命舷图团,有助于解决城市的拥堵恨瘟、停车难盼庆、环境污染等问题年。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率耿,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果队,是未来汽车应用一个非澄敕遥好的发展方向令菏。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适滴碌罢。    由于共享租车提高了车辆利用率惫,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星丁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显换。又因为主要用于短途使用戌,大大降低对续驶里程的需求暴断。从社会效益考虑捻咸畴,减少了空驶行程裳耪滑,意味着减少能耗与排放侍靶巨,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间蕊,缓解停车难的问题旱孰。    现在汗吉呈,很多城市都在做分时租赁擦玛殊,但有的并不是典型的分时租赁霓癸。A点借龄红购、A点还伙稍娜,规模小的例子不少垄冒肮。例如有的大学有几十台车在那里螺腹陪,学生租了这个车出去办事儿锚,回来时归还校园原处睬。这种模式也是一种共享亨挠堵,但不是典型的分时租赁笨壳。只有实现A点借X点还刹十、并具有一定规模箔、使用起来非常方便辟乘写,才可以算是真正意义上的分时租赁瓤。    除此之外堑径萄,分时租赁还有一个评价指标纠,就是车辆的运行率蜂哥施,即车辆有多少时间在外面跑篡凤、跑的时间和停的时间的比例抬庙梢。我考察过芜湖市易开租车尝谋撵,我认为是很典型的分时租赁硕。从数量上看秦犯皋,芜湖已经有两三百个站点譬,三四千台车扣,具备一定的规模;从模式上看头毖练,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借枢、X点还俏工累。从车辆运行率来看秸,芜湖做到了80%青。    此外峨污彩,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用烽,规模也达到2000多辆河纤曙。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池黔挂,很有创新特色梧酒,也有一定规模敛文。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据崩恒,认为大约需要1辆/1000人口灭,或5辆/平方公里的密度楷盘,才能够保证顾客较满意的租车成功率博。知豆的共享租车在意大利很受欢迎泞娜,其租金仅是普通出租车的1/3淑膛等,估计对停车场需求仅为私人车的1/8赶。    作为共享租车的车型帝侧,以高可靠性氏、低成本飘,微型车更为适宜息凤嫌。共享租车要应用车联网技术融,建立完善的方便于客户的使用体系画,实现手机注册匠剔脑、约车喘、开车楞敌、交车豪艰练、付费以及安全监控等栓等萌。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持滩樊蛔。我认为瞪,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来杭席提。为了方便客户羡,建立全国统一的注册收费系统十分必要累磐扮。    七尖勿少、补贴退坡后斗氦成,新能源汽车是否还能发展搓?    从今年开始惜侈膜,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡概腿谋。现在行业里有一些不同的声音驰炊,认为新能源汽车本身就是错误的事情擎赎,它的发展依赖于补贴嗓踢,补贴拿掉以后笑柯辑,新能源汽车产业就会死掉菜础俊。我不赞成这样的消极看法楼互。    首先在电动汽车本身的技术上巨嚷,我们要有信心唐。随着电池能量密度的提高狄呐,到2020年棺,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上童,规模化生产使电池的成本大幅度下降浆偶勘。从这几年市场反映看喊,很多消费者开始喜欢电动车了豁,他们觉得电动车很安静粕开、很干净宝坦抖,如果自己家有充电桩忱仙离,使用起来很方便瞥。目前鄙沃,面对全国大面积的雾霾形势橡,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策缮卵皇,促进了电动汽车销售量的持续增长胜豹,在不久的将来外,电动汽车将大量取代燃油汽车俩。    我国在新能源汽车产业取得的进展轻棚,很大程度归功于国家的鼓励政策邪。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的蘑不守,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用博慰瞳。但任何事物都有两面性内杯肪,政策也是这样棺。补贴强度不足归,难以起到激励效果茅,补贴强度大了杰锤伍,难免产生对技术发展的不良影响浆,也包括少数人铤而走险骗取补贴此轮。这些就是事物的复杂性灸拣麓,不足为奇屠。因为产生一些问题吕,就否定补贴政策是很不客观的袜邓。正确的做法是适时适度调整政策第般段,逐步实现退坡粱默,制定与能源青缆且、环保因素相关的长期鼓励政策触屎冕,进一步完善推广工作的其他政策环境肯,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去势焦回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀节狗:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言痹奴,销量突飞猛进外投,不仅在中国市场实现了大反转涧琳,以每年超过30%的增长率德庙,连续三年高速增长垢蹈,实现反超北踢戈,在全球市场上来看憨菇摆,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位爬糙摹。设计之变锚共,影响如此之深剃。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸懈,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚茸忿锣,都是如此岭羞。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌肋贺,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期凑坑。此消彼长焊欺忍,本来也是市场常态局钒莲,从长期来看谁都有独领风骚的那几年竞寐。一代产品往往决定了未来四五年间的表现硼。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略瑞返,而奔驰则用了进击的改变饶。这导致了市场格局的变化赎擒。但在今年开始赊羚,奥迪要采用一种大胆的改变疵嘛。   在北京车展上辱侣,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生蛋。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司傲秸,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品烈。在采访中烤钾,马克·莱施特先生表示痰须,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么秀逃加。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略庆腊垃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是偶,以奥迪品牌本身的三大支柱队肃畴,即“运动性”仟、“卓越质量”水烷、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石蔚淬,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现淳。另外吨,马克·莱施特表示肪士,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别匆翱烤,以保持“个性化以及彼此之间的区别”曝富险。   未来寒,奥迪不论A搏霜、Q垂、R系列秒涂,还是电动系列梯林,每一个车型系列都有他们独特的个性鞍肋。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品偷巧,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国怪。而且季艇航,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格侵,在马克·莱施特看来兄尼,除了外观库,在内饰的设计上恍,奥迪前进的步伐还会更大济。   比如新一代A8寺阂,大家会看到一个全新的控制理念午,车里面可能都不会再有任何的物理按键了祟,全部操控都是基于触摸屏史卢携。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中并,这将是一个具有革命性的设计拴。”马克·莱施特表示衡。   【访谈】   媒体姓戒:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里褐岛?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么浦岗势?   莱施特蓬:中国市场当然是我们最重要的市场之一韧。比如马上要推出的新款奥迪A8禾暗蛙,我们认为80%的A8都会销往中国匹困。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上邢霜谈。比如肯,从车的前脸上就有非常明显的体现硷诗,这个框架会做的非常突出苔客,也会大量的运用到合金材料桔解。A8的设计充分突显地位感和身份感渤献搓。因为我们知道中国的用户恨土,或者说中国A8的用户群是非彻看重自己的地位感和身份感骏媒态,我们对A8的设计充满信心料胳驾。   Q2是我们量产车的一个预告冻皮洁。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性农得储。我们想把奥迪的A系列粒喀羌、Q系列将脐绷,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达虫酵。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型辆。比如巧未华,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计韩,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计绩,从而更多的彰显每个车型的特点驶酒扰。   媒体奈陌:A3未来会有怎样的改变岗,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变咆康镶?   莱施特盘脱途:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望旦法洪,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型零。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的嘛,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力平狸、表达力侵老。   媒体恫敦:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升卤叉豆?未来设计会有哪些改变紊梁司?   莱施特摔:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱痴,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性梳,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别垮谦。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的第,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性括翅玲。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解盾。此外鼻令坍,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性晤徽。   值得一提的是反,quattro设计也是奥迪独一无二的优势捶铣含,完美诠释了驱动理念萎贸。接下来所有车型都会体现出quattro的设计疆拔磺。刚才我说的是外观的设计涉,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大叹疗。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的残问。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念返臂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了乒盘,而全部操控都是基于触摸屏柔晦。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中官旦,这将是一个具有革命性的设计咸酿扣。   媒体侠:面对未来的城市交通更加智能化郊、互联化柿广努、自动化的趋势酸太,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助扁?   莱施特先生械码残:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段捍,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段份味惭。实际上童孪惹,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程鞭湘。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观采,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做船痢。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发亩,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶腿,还是更多使用自动驾驶啃,所以我们设计的基点是用户体验匹靖。   设计开始阶段将先做内部设计问块并,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后羡泄反,再去考虑外观应该是怎么去搭配楼愤那。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革胆,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程犁。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的陀欺汀,因为我们真的会目睹涟渡末,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革杜餐堆。   媒体收:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗败?   莱施特菊敞:我们从下一代的奥迪A8开始任工,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言酞瓣睡。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念牛。我们要做的是持续的畴、不断的推进设计语言的发展并,每一代的新车型都要再往前走一大步嫉。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛径:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业傲,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时梆脸,业界开始重新打量双方的合作菊闻腺。   如所有行业对热点的追逐一样嗡挠,在过去两年中交,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势剔。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响雹。4月6日氓倒,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系谩,携手研发并应用车载人工智能技术葡凸。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议弧忍,双方将成立一家全新的合资企业侧低恕,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份相宫歇。在此次合作中痴管奈,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元嗓申窖,用于双方在汽车领域业务的开展徘埠,为出门问问未来的发展提供支持屠盎剐。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业疤虽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域沸,而合资公司背后浅,大众从技术研发到产品输出的全链条介入鲤定吓,意味着除了汽车制造商献,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份嗽。   “1.8亿美元只是一个开始破。选择跟出门问问合作点恒购,是大众集团移动出行战略的一部分酸刀。”苏伟铭称省烈,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈沉,为达成这一目标算当渭,已经规划了三大板块磺,共计十二稍、三个项目浅噶。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进掇,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权玛。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红刀掠,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别紊羡年、语义理解技术接廓毙,面向移动搜索领域的智能手机应用识你肠,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务吾。迄今为止氮,出门问问已经拥有自主研发的语音识别刊另、语义分析来廷斥、垂直搜索等核心技术怯。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景霜累,来打造下一代的人机交互方式澎。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)啤。   “选择出门问问瞄狠烹,是各方面考量的结果添侵。如果大家了解的话播核,其实Google也是出门问问的重要投资企业剧歪救,所以我们与Google也进行了谈判”拇从。苏伟铭称汹缆廖,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准蛋巨。   2015年6月潞且,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月皮,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月倒牡遍,出门问问被Google投资托。截至目前本,出门问问共计6轮融资涵然炽。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发汉襄。   “此次晒徘,我们对出门问问进行投资畏德馅,不仅仅是出于财务层面的考量茹鲸厂,也是一次具有战略意义的投资县。通过本次战略投资琶,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术撅。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样孝,只是单纯的投资或技术合作铆颓,苏伟铭回应称胁岗,“想强调的是簧防,我不主张相互供应的关系亭灵,一定要拥有属于自己的核心技术煽内挥。”   “移动出行领域的合作帕缚梆,如果是提供车辆窍槽,那只是纯粹的商业化的供应需求类。与出门问问的合作裙,我们是要进入合作的管理层醚号魄,在共同建立的合资公司中溯,双方都有委派监管团队”拘妹。   苏伟铭介绍新婪母,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持崩,但更重要的是在人工智能领域的研发旦规。“如果你与人工智能进行沟通信闺,沟通得越多水,它就越了解你汝本,人工智能研发的目标是迎合客户渐蜗,而不是需要客户自己调整来配合奢,所以粱,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”富。   他坦言铰哗,在人工智能的项目开展上镜,有好几种做法抒频喀,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”畔,但这不一定能成功洪恃探,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化俗。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象姓儡。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术梗稗檀,且能够很快地将技术实现应用荡撅恃。”苏伟铭称釜乔盛,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家班孟,来帮忙推进其未来的发展拖。从这方面的合作来看氯,双方非常契合完尝里。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的妥。硬件是大众的强项敝腥,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力痰帝。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理归道季,而是应该让其独立运营华。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合盟。”苏伟铭称号嘛康,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化核井贬。   据介绍盾,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业膝染。基于出门问问领先的语音识别垮秀未、自然语言处理辽传、垂直搜索和主动式搜索技术绞都,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位卿趁,该合资企业将进一步探索桅疲握,为未来的智能移动出行提供解决方案喷。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里幢,人工智能并不是只包括这一部分布胃,其实膜巫,在这一生态圈中有各种形式的人工智能镰缔档,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起帽。”在外界看来只是一起简单的跨界合作辣,但在苏伟铭看来瞪级,这是一个重要的开始戌慈嵌。   “下一个工业革命的前夜”屋,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断饯,为此嗡陌,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略泄。在2016年的广州车展期间劝,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想炊详套。据大众汽车集团(中国)首席营销官胃去、集团销售和市场负责人胡波介绍菊嫌就,第一个板块是车内(in the car)的互联功能窃,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立驹瑟,包括智能停车苦迁耽、智能充电等廊。第三就是交通形式的智能化管理绕微酸。即打通不同的交通形式补撮,提供一个智能化管理海,最后让出行者能够享受顺畅爱锣氓、无缝衔接的各种交通形式带来的便利皖。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团伶,坚持强调车企在这一领域中的主体作用冉馈沮。“我们相信鞠队,车企能在这一领域扮演重要的角色川啼。”胡波称涩妒。   不可忽视的是喀,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换登,而大众正在尝试成为这场变革的先行者杏坏牛。   “要建立一个生态圈坷,必须要有多个方面的项目支撑凶块。在落实该战略的过程中奋揽坝,我们便开始思考勒鲤嫩,如何构架这些项目挝姜夯,未来三年我们是要围绕这十二插祈势、三个项目开展工作的炯切剑。”苏伟铭称吴手辜,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌稗猴,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术虑钱故,以便及时供应芦虹书,满足未来车辆发展需求肉氏菩。”   据了解琳饲,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品侍博承。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜鹅。通过语音输入伤,该后视镜可以提供导航冻燃售、信息点(POI)搜索蔑骑、即时通讯伴交角、车载声控信息娱乐系统等功能绅坍。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验灵伎吐。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品棠相。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror仑。通过语音输入诗垂类,该后视镜可以提供导航咯、信息点(POI)搜索庆、即时通讯鞘、车载声控信息娱乐系统等功能洼怠品。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力谅,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度痛受鸵。   苏伟铭透露垫,最快从2017年下半年开始湿,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜叙充伟,在一些国产车型上也将采用该技术分娇骸。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统趴。但是秃熬贾,有了大众汽车集团的参与兽,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”农屉惯。   经济观察报线苛:在中国的十二三个移动出行项目上歇泡,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利湃?   苏伟铭录献:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权情头浆。2016年中旬当,我们便与集团总部沟通过酗,我们认为在移动出行领域螺关,中国是领先于其他市场的乡孟丘。所以节篙骑,当时我们就决定在欧洲以德国为基创に隆,建立MOIA移动出行服务公司唾。之后棚弊递,在中国弗鸡刷,我们期望成立一家服务于移动出行的公司沁市饰,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目拒盆频。   所以成介,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域乒公背,欧洲和中国揣。其中中国的业务包括三大板块蛾靛,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目晨描仑。我们在这一领域是领先的冗,这之后匪,我们还会有更多合作滤搐师。   经济观察报簇:在大众规划的十二三个项目褐酚,大众与滴滴出行漂、首汽等公司的战略合作是什么模式通?   苏伟铭氖搅怪:大众跟滴滴送冬、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中试锯虹。其实非,与滴滴出行的合作藩,目前还在进行详细商议凶浓。但需要强调的是垦绊,我们的合作投资并不是融资的概念捶,我们的合作是战略性的贺。   经常有人说大众汽车集团起步晚姥,但我看不出其他厂家做得有多快劫。   移动出行的合作履敛拍,如果是提供车辆粳儡,那只是纯粹的商业化的供应需求锨。与出门问问的合作实,我们是要进入合作的管理层伟供,在共同建立的合资公司伸冯媚,双方都有委派监管团队耸胎唉。   经济观察报交:您提到的十二粹珊、三个项目都是什么商业模式沙艾?是否都会以合资企业的形式出现宪去?   苏伟铭里溉:并不是全部都是合资企业形式的项目桐戮。我讲的三大板块中具嚼,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施芯。我们选择成立合资公司是因为魏,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值权剩。那么如果不通过硬件蔼结蔬,技术应该怎么落地呢甩磨?通过建立合资企业耻欠陌,我们可以为不同品牌设计不同的技术横悔醇,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务吠,包括集团以外的其他品牌凌莱,我们并不排除这样的合作咸埔。因为生态圈本身就有一个共享的概念邦褂坡。随着数据的增加爆培,共享的概念会更加广泛兴抹,生态圈成功的可能性也会越大怪。所以与传统的工作方式相比寥晾郊,变化是非常大的釜虽。   经济观察报笛毙:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作莲?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出汲拳炬?   苏伟铭狭:我认为技术和战略两者兼有湿旅。要建立移动出行生态圈的目标杯骡,就必须把其中的布局规划清楚伦傻铣,只是研发出几个APP艘此,并不是真正意义上的合作或合作的全部供陀爱。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么倘鸿?同时房,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用堆,也会要向外输出偶搁艘。   经济观察报晴:生态圈成为汽车业新的布局单位羚,选择共建生态圈的合作伙伴时蔑探狗,有什么标准结芦覆?   苏伟铭标缚算:以前我们称之为垂直平行的价值链范,现在我们常提的生态圈与此有直接关联陛吃锹。在考虑发展这些技术的时候博檀妨,需要对合作伙伴进行全面理性的对比首班。   举个例子烧阂,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候旦泛,我们会考量其语音识别技术有多强班距?然后再开始讨论中间的差别在哪纲。找到不同品牌之间的差异性非常重要虐倡。从战略角度比,大众汽车集团需要明确今后的定位附墙。   谈了这么多菩舶夹,其实有一个基本点胃偏,便是客户群体害仙壤。作为主机厂托墓,我们需要预见到7年以后车的样子林揩。因为一般针对七年以后的下一代产品幂摔,我们现在就已经设计出来了庆集考。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜抚拌,未来会遇到非常大的改变迪挡将。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同态澄,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的怯,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品逢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞:李芳" "   4月20日同呸,上海车展开幕的第二天快搓千,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蒙拒耪,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答蓟竣。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟憋跺犊,原因并非明星惯用的“堵在了路上”互概鳖,其实抗嫡苯,魏建军早已来到现场兴。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内菏锌,魏建军至少接待了三批不同的访客啊剂,并亲自送每一批访客离开胚吓。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时然讹己,虽然神采飞扬酞,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显古入,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小航枷呻。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比拔,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义纯观倾。一边是国内SUV领导品牌答女线,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代裳浓谩,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市嗡睛放,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”丹恢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军麓抽吝,这位始终带领企业走在行业前列的领导者谦联悄,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣豁。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌铂完磨,此次碴,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上桐托。   “WEY的目标是挑战外资品牌肋,终结外资品牌的暴利时代坝结洽,重新定义‘豪华价值’吐,为顾客提供可以承担得起的豪华产品售乃。VV7c/VV7s之后剩炭,今年还将推出2~3款全新车型孤拳,将产品线延伸到新能源领域秋屡,合力冲击外资豪华SUV品牌舰卉。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者巢。”魏建军说纱规,“关于轻奢钡患茫,首先这个词比较时髦纤季泵,容易记住寡。另外刺挖红,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵退蜜鹿。”魏建军表示盒,长城不会做没有意义的豪华肥颗,“作为消费者可以感受到超值的体验旦坝,而企业也能得到相应效益疮邻粗,最关键的是得到了客户的认可鹅屁家,这才是有意义的‘豪华’墩骂。”   魏建军认为安全是最大的豪华少堪。“乘员危玩聪、行人苏瞪、车辆”三维安全(3DP)设计理念仓,参照国际标准慨痉,主被动安全配置完全创新缎喘,提供正常驾驶蜗挟埂、危险警告幢、碰撞减缓晨,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护班背。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)妈虽,译为“牧羊犬”粕绅,有守护主人生命及安全的意思铰逝秤。   此外狡噬,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队哺吞痉,来自于欧美一流车企痊鹊脖,有着丰富的造车经验和行业影响力台。匹配中国第一款7速变速器碱毒盲,这是世界上最好的变速器之一疙。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地奔豪菩,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌沏。除总部优秀的研发功能外纬,长城在欧洲碌、日本和北美也都建立了研发中心沏虚寐。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”孙,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数共篡。其中许借霞,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌就拣暖。对此砷,魏建军表示梧:“媒体和消费者一直有这样的担心切,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面磨闯。实际上惩,在同尺寸或者是同动力下捕,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价救。但从消费者的角度来讲快念犁,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的罗藏截,消费者会非常清楚这些配置灭思、性能霞、做工有什么样的差异附卡。”魏建军表示董蛊校,长城的目标是做品类品牌绘甲枢,即目前在SUV的大框架下以价格为区分讽吝,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元宫,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间呻取饲,所以消费者对二者的定位不会产生混淆惜。   而针对销量层面高送磁,魏建军表示邓配:“从销量上看娟漠能,WEY很难超越哈弗畅,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的炊,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成印,15万~20万元的空间虽然也很大罚,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论肠。”也许很多人会认为杉丛,WEY卖不过哈弗垢,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务磕蓝梯,但实则不然歼。“WEY和哈弗我们都重视烙,长城用同等重要的洗庙、足够的资源支持两个品牌绘壕补。”魏建军说膜逢。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力勿乏,魏建军是如何评价的味韩匹?“我认为我们的产品不管是性能勃、做工谎、安全疯哭,还是油耗划掀、排放行惨,都不输高端车渡似。”魏建军依然对产品信心十足槽氏坊,但他也承认WEY面临一大问题繁吩,“现在问题是品牌价值滥颗,因为WEY旗下产品刚上市病,品牌没有经过市场的验证仕固钱,大家会对它不放心胳请巨。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车伦忍春。”   魏建军表示揣茧,自主品牌给消费者带来了很多价值牧琅掀。“有我们的参与腑,不断地进步币未、不断地在挑战外资蔼凤,已经迫使外资不断降价盆判,提升服务品质配才坤。我们的目标是要挑战国际高端市趁,所以说我们借助中国这个很有价值的芯纺祟、规模最大的市场来锻炼达磁武,使我们能尽早挑战高端颁型舞。”魏建军表示费,消费者购买了WEY之后蹈,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值咯胚。他对媒体承诺嫁让沽,WEY的产品一定是超值的刊,并且一定能给购买者带来惊喜郸饯头。“WEY是一个挑战者怜剃,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感麻梦假。把我姓都赌上了抚甫,不能失败溉,只能成功蹈。”在采访的最后扩姓辣,魏建军郑重地对记者说希桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽闲:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日附将硼,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发宛豁险,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作蓉取,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向泉蜜,为此凤凰汽车特意采访了有关领导稗,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车饱,以及未来的发展感抗箍。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生乌睬帅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生簧毖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人惦:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生韦地、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生讹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士城慧,以下是问答实录墨:   凤凰汽车 报颠:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何呵?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的耿凤?   俞经民 袄:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心渡揩荚,对于品牌的市场表现同样很有信心拌侯酿,就MG品牌今年同比去年的增长率而言嗅,我们有信心成为市场第一的品牌淬歉票。今年我们的销量目标救嚷涛,是从去年的8万到今年的20万辑链贰。纵观130年汽车工业发展史恃,汽车行业发展的基本规律而言滩题浦,规模还是需要的甩和厂,是品牌更好的发展的重要保障汝筹僳。   邵景峰 催碉:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分岸讨,荣威方面撂,我们所坚持的遁顿,是一种符合广泛审美的狠屏、优雅自信的设计风格略,在复杂的市场环境中溜,抵御诱惑辉、坚持自我舰,走一条人性化的设计道路砂抽青。而我们的MG名爵韦物揩,有着近百年的历史底蕴与跑车文化柬嗓,这是一个巨大的宝库盟戎,值得我们的设计师尽情发掘常嚏,其中之一舵草凶,就是感性对。   在MG品牌的设计风格中捌口,我们可以看到很多情感爆棚巷俯、血脉偾张的元素与产品链顽。未来的中国汽车市场必将飞速发展勺小佳,需求也将越发多元化暑闺墒,然而无论技术如何变迁薪贩,对于人性化恒、情感体验的诉求将贯穿始终驮纠。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想肪柒,我们也将在感性力设计理念的指导下藐,推出更多让用户“血脉偾张”的作品贫。同时彻顺律,强调个性也不代表小众巢呈楷,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求箍,为大众带来唤起强烈感动赎工、让人心跳加速的优秀产品颓寥,这就是我们所追求的目标届毋氦。   凤凰汽车 翔怀:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万梆妮,其中年轻消费者占到了绝大多数玛,请问接下来船瞄,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求乃毯歉?   俞经民 斑使翘:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”澳茨,更是“年轻的心”竣,从名爵ZS的订单来看亲冲,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体汉枷,更包含了年龄层更大好彩、但心态上保持年轻的用户纺喘。从“年轻的心”角度而言丝蹿,我们的消费群体就更加宽泛了鲁,作为一个年轻化的品牌粕贺,MG名爵的诉求是“年轻动感先深、专属空间驮、纯粹乐趣”咆睫,给“这一代的年轻人”造车免。说到年轻人共同的特点荤港哇,是充满梦想磕辰栏,对于梦想的追求更热烈一些及骄同,更想把心里美好的事情去实现坪栏零。这个梦想实现的过程是非常美好的无素车,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求镣坪膳:为这一代年轻人哨,不仅是岁数上的年轻人疯奈,更是心态上的年轻人镣,提供更好的选择嚼,保证他的有更好的驾乘体验啦。   年轻化的特点附工创,是要颜值奠、要体验的到位慰聘、要可以分享迸放故。二十一世纪中国的年轻人叔,在互联网的普及深度躬仟雀、对于尖端智能的体验和想象力屋,在全世界范围一定是靠前的温畏,就应该可以代表“国际范儿”蹲苏,也应该引领地球村的潮流韭琅。要满足这一代的年轻人较,MG名爵所带来的产品体验挛当辖,也应该要追求更极致奴,带领大家去创造全新的潮流胖袜倾。   凤凰汽车 溯绊老: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”速甘恒,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后犁答、80后箔、90后的人群当中错顿蝎?   林嘉瑜 成:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作孤揭。这款车感性的设计曲线推撕,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归修蓬妇。不光是国内的经销商径乡,本次上海车展蓉翠何,MG名爵还邀请海外的经销商纳,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发肚,他们也都对这款车都做出了积极的评价靛汐桔,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀年,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”赔、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟尖,经历百年的沉淀始终带来心跳加速娜茂,让老百姓也能开上小跑车圃,尤其对于国内的核心消费者来说块歌,不论年龄几何巴,都要有为自己的梦想活一把的态度舰辩碘。对于一个汽车品牌来说馈赫,这是一件值得骄傲的事情砰憨绣。   邵景峰 皆:其实在选择一种设计语言的时候蓄裤,设计团队非常慎重经,因为设计的变换频次不能过高狸弛,要抵御诱惑份管鲁、保持延续性才有可能给消费者形成印象鼓憨娥、拥有识别度从而去打造一个品牌构抠。“感性力设计”的第一条就是要有感性层很猎,去追求情感的外在表露肚案,从更广泛的角度工,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些褥,通过真正的审美习惯进行判断;第二考迫句,感性力是专属秸令敞、设计师要通过专属的标签建,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感面,MG名爵强调一种蓄势待发的动感氏恕,比如运动员在起跑的那一刻徒百,弓箭拉满而未发的瞬间贺陇。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚兜奈扭,这种动感更有档次煌,同时价格不菲昧纱搽,是很高端粕畦奥、优雅的设计控景碾,我们希望把这种设计注入到产品中寇,带给这一代年轻人极致的审美体验焊。   凤凰汽车 好畔慧:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆ゼ幔块化架构平台打造的啤退伦,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划嚷亩?   俞经民纱拱:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用戎填。这是对这一代年轻人的尊敬酶,他们自带国际范儿奔滩担,是可以引领全球的潮流的人群扫己,因此有着巨大的价值酗欠孝。对此腑,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划婪,在全球也是一样娃边。目前湾驼酸,世界范围内几,不仅是动力总成前瞻技术的整合秦叙,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势拓。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车毁辜,采用插电式混合动力设计讲牧。另外降,大家看到的名爵ZS浮,将会在明年上半年推出纯电动的版本馁革,至于最接近今天这辆续航超过500公里存伙、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车惨硕,也将会在2020年之前推出甲棠。   凤凰汽车 粱白:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系燃彤?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法磺臂?   俞经民 刮房:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控蹈,设计上差5%谢,销售上就有可能会差30%裴刺拷。那么对于自主品牌而言阔函慧,就是要把自主性发挥好祭石侍,去追求审美的宽度和深度辨,销量也才能有宽度和深度竣喉。名爵ZS的设计就是这样做的阔锯,要追求极致谜辫、不计工本霞微怕、敢于“临阵推翻”把外形做到极致煎木蔫,可以说横浦霓,名爵ZS的极致设计梅桥,对销售的宽度起到了很大的作用淘。   邵景峰 怠掀鸿:汽车设计是在不断进化的诞洼,不会总停留在一个风格上努店怕,在互联网时代霞,同样要有全新的时代特质慑槽亨。另外伎,从汽车设计而言轮,例如从动感设计理念而言起逢付,英国车是鼻祖容,很多品牌都是以此为源头来发展的快掇,也就是“同源”驳冷缕。中国航天能够上月球邦,那么在汽车领域上同样有大的进步估烧粒。之前德国杂志的一篇文章写到灌,未来汽车设计潮流的策源地将是中国妹臣杜,在进化的道路上有推崇的看法葛武,也有欢迎的声音伶夸,这些都是要虚心接受的赋具。另外疚核棚,汽车设计是一件非常严肃的事情夏桑,每辆车定型背后忻戊邻,绝不是单纯开玩笑能够做出来的曝十,背后要靠巨大的投资来驱动破。   在造型评审的过程中拳勘龟,流行趋势讲清楚慑,未来怎么发展说明白咖贯,否则误解就跟着来了轮,所以要有一个整体的品牌战略在里面糯杏,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了匡社。   凤凰汽车 瓶:今年迁,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处柬澈譬?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点惰?   林嘉瑜 滇扁疾:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作挂创,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素徐,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄娩橇,拥有一颗年轻的心壳,热爱运动笛钩虎、健康的年轻人痛。   从足球营销来说老,对于英国和中国虎骡,都有很大的国民基础独。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国莽,是英超乃至欧洲的强队挪拎,这几年的成绩也是不断的提升澄草,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的攘奋拣。同时送吐,利物浦又是一个老牌劲旅蔑倾,有不断上升的潜力炔匠,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样蟹敦掳,在用户上有着非常大的重叠之处洼嘉署。MG名爵与利物浦对的营销合作慌现,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来户花吼,在活动和比赛中享受快乐埃炼。   上海上港队也是一样的接恰舒。MG名爵经历近百年发展填署是,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣绣堪顿,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队疏乏闪,两者的合作也是非常有趣的蝎。更重要的是期堂抠,MG名爵通过足球营销的模式鞍恃手,能够促进两支球队之间的交流蜜铜,包括之前组织的很多活动季,不光是针对中国的消费者杯磺,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动新放伸,有效利用MG名爵品牌的特有资源伺渺瓣,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌剧嗜解,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值颓湿。   车展期间拢,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海馆,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对瓦。在车展之后噶,利物浦会在上海有推广巡展活动醚凹。下半年态,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对吻,欢迎全国各地的消费者参与和体验徘。   俞经民 习:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的秀亨,大家能有一些共同点做沟通漠,国内和上港足球队的合作锈,正是汽车和足球之间速度与激情嗣绷疽、自我突破的契合点协,足球又一个很大的特点羌墒颗,就是会让人意想不到讣硅,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间密攀徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年合氢,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩访褪,与此同时涩,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一琶力,长安汽车产品质量持续提升辜,用户口碑不断提升冷黔,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象跋惦,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一顶殴钙、全球乘用车品牌中国市场第二名蔑泞丝。   关于未来瞬,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会侨痛,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划肌,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升测持。   2017年是长安汽车的产品大年确裴募,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市蹦辉忍、全新的SUV CS55氦挖、轿车睿骋CC搅浇、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市范柿判,将会进一步完善长安汽车产品谱系富梁。   如今脑,长安汽车已经入围“国家品牌计划”爆,站在国家品牌高度寻求发展阔,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任寿时。提升品牌溢价能力四疆楼,成为长安汽车品牌发展的重中之重懈惹桶。2017上海汽车期间文体,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平挞,关于长安汽车的未来吮,徐留平董事长有话要说撬,以下是对话全部内容铝。 凤凰汽车疼:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的敦?   徐留平彻郸集:回忆长安汽车自主品牌的心路历程肯,我们也是不经意之间就走到这个地步搪,因为一个产品抒,特别是像汽车这种产品是更加的明显霖,它反映你的公司文化够、你的公司理念是什么样的东西舅谩夺,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看憾,曾经我在公司和高管谈的时候就说过惕莽,你怎么样让产品吸引住消费者嫩耗拜?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球澜画涵,靠的是什么旱光室?因为美是一个主观的东西蟹险琶,有人认为这个很美锣聊锤,有人认为那个很美稳裁灿,从长安汽车之前的产品来看慷扁喝,我说我们没有很好地把这些东西总结出来笨册。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么底卞?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的刮厩,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错甫,同时想把这个产品往这个方向进行修改乡遍坛。我觉得在这个方面惶,从长安的角度来看守,就是对于这种动感绩、时尚这个理念的偏好惊。我一直在体会免,其实我是在反问我自己传僚,这种偏好它是怎么体现在产品上的呛保七?实际上是我们内心的这种偏好佩拇肥。在过去的2-3年中鄙废,我们面临的话题垄,如果过去不做总结沦瓮,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来希,另外更重要的是说疥斧,下一步你怎么做驮霸容,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法碗浓沸,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车公,下一步是个什么东西割搞,消费者需要什么样的产品斜老拆,然后作为公司来说澳屏曙,你们能展现出来什么样的东西凌溺祈,最后我们总结叫生命动感智色双旋敝奢,当这八个字出来的时候尖虚申,我觉得是非成ǎ好乱汲,既是水到渠成耍,又是醍醐灌顶撑矩瓣、灵光一现垛诡呸。这个过程鲸拉共,不仅仅是八个字的总结吭茎愤。这八个字出来以后弦刃,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好觅季,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念胆,实际上不仅仅涉及到造型奈排凄,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验桅诚鲸。这样的话栖弘,就有了一个提纲契领淮妻红、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西殴,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中拓岛,就能够有一个非常精准的东西施。   刚才你特别提到“色”翟,我们当时想说吴霖踞,你必须要能形而上料想奉,要能够抽象出来讳,如果说你不能够抽象出来兔,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候统凑醋,如果你弄它50个字蜗滴婚、80个字赌城,你可能不够形而上想辨抱,不够抽象化徊素淀,最后我们觉得“智却患、色”会,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求虎副粗,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动瘁比储。   第二个就是说消费者情感的体验酷保童,比方说对这个造型和颜色灌坛,甚至于这种声音或者是形状每、线条的这些方面的喜欢醚僻蹋,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西翘。当然我们也在想用什么样的词比较好桥湘,最后觉得设计的这个词很好蓖,一开始我们还担心说这个词字挺多秆钎,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化私蒙晨,我觉得就应该让它有想象力期谓韩,就应该赋予它很多的内容磁赐穆,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的锌放,孔子都说食色柔阶,吃饭以后第二件事就是这个字及,我相信孔子说的这个字也不简单意思潮矛,实际上说晨,智色这两个字还是最终反映的是人澎垛革,特别是消费者的一种需求蓉,对于未来传统的一种期许容镜,这个过程当中爸塘退,对我们来讲仙,把这八个字想通的时候惺晨捶,我们感觉到非常兴奋也非常重要的绷蒜,这是我的第一段话题疵。   第二段话题说这个对长安有什么用处仑?那次在发布会现场有说册,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候琳轻,一开始我就提出为链瓷,第一个师蜂,这个产品要漂亮捍份臣,你不漂亮的话梯庞,什么样的东西都没用然挽。因为我们很早的时候就开始在考量显霉,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧烘堵,后来发现不行尼僵,最后我们在大概07解京卜、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了丰。因为你还不能提炼出一个高大上却燃、抽象槐、形而上的东西默枷,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蓬,但是每个产品都出得非常艰难菠牵慧。这个事这么长期干也是一个问题哎搬瑰,因此在三年前的时候狮碍嘉,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了残,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解妹冈抡,对于消费者的这种认知烘绦讲,把它抽象化胶,那么这样的话理解了以后凸斧扳,再把它具体化现浮,特别是在产品商汹,也就是设计理念当中一些图形化的东西靡箔侣,因为如果你不落实到图形化的方面浑陇,那就只有形而上没有具像化 梦匿绅,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中冷读温,图形化和具像化过程当中酪庭港,这个就出来了顺。   这个出来以后琳郡侗,我觉得对未来长安来说牡,我们未来在产品设计的过程当中骄,产品能否做到生命动感智色双旋富,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来来肥?这样的话维荒,实际上说遂剑羚,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中瞎贫捕,几十次的否决殴悉,我们也许可以用1/4的时间就把它完成蹋,几次或者就十次你把它完成聚,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了膝胖,那么这样的话氨锤,对于长安汽车的家族化犁苟宽,我们看了这个车胖驳,看了这种感觉这种情感的体验梆骗孰,那就是长安汽车窍纲,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车交,这是一个软讥溅。   第二个就是说啥麓,我们自己在研发制造设计过程当中茹,这个速度大大下降硷,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降堂,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢恕,如何把消费者的体验做到更加的精准匹炭部,更加的接触到痒点叛长,这样对长安的影响是极其巨大的涟累尽。   凤凰汽车惭驳疏:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念冈受冕?   徐留平青共五:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念敦如,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法矛。如果说把它拆分开来龄,生命动感可能更偏向于品牌这种概念画驶材,智色双旋更加偏向于设计领域垦搁。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢歧时炕?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚鹅诲坑,我相信大概许多媒体会想的潦警,生命动感智色双旋怎么落地昏?因此我们就想把智色双旋也说出来透,不要分开笆阑,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中寞戮悲,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言净肯急。   凤凰汽车画赖爽:另外一个是提到的认知方面的感觉路疤肛,有没有一个专业的因素竟,咱们除了制度之外届,有没有专业领域的人来负责这件事蒜闯当?   徐留平参稠幢:我们长安有一个庞大的队伍负健五,首先要把一个汽车造好涸请绢,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人斡毖恋,到高管团队菜,到设计团队痹沛断,到制造和研发团队剧熔焙,包括服务团队峦,特别是主要负责的领导人驶。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验郎僻忻,而仅仅是设计团队的话语讨卸扣,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离廉。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层汰滤然,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素界漂绣,因此对长安来讲活,是既有最高层特别的重视窃、关注和把握勃,并且这也是一个最高领导者的工作职责竞龄娄。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知缆绣,我认为在汽车领域当中是行不通的撅逗晦,当然我们也有具体分工骸立。另外也有很多的专业人士完成这个事情伺伶,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的毒设,还有轿车研究的凹敌,也有做SUV研究的骨侩,同时也有按照职能分的缮死募。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中怠绞蜡,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓舌酥丸,如果仅仅是设计团队的意见鸽赐搭,肯定会偏离了方向卤构烷。 凤凰汽车炯:一把手是指您吗戈?   徐留平摔:我是其中之一灭。   凤凰汽车淡陆:长安汽车自主研发的新车好跺,设计娠逆、评审祷、评定环节您都会参加吗式馆吝?   徐留平掂泉:我必须参加赫徽,我前面讲这是我的职责儒,所以我必须参加滑跨。   凤凰汽车普:无人驾驶车呢问?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车瓶书,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了慷禄,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产溃公,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破裁愧?   徐留平信拱:上一次品牌发布会供惺临,最新的无人驾驶技术也做了展示淋,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上护,高速公路的环境相对来说可控性要好荷狼。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的仍,难度要更大咖,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻殿浩,我们不仅能在高速公路上做靶,而且能够在城区做垂,这个技术我们已经实现了突破貉负苫。   凤凰汽车棠怒豹:长安无人驾驶技术进行的这么好萌脖,量产会提前吗欣?   徐留平僧:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加掀,实际上就是说稗,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到莆苍侯,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西鸥浪,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点虚襄,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定休浮。   凤凰汽车散裴救:中美在进行双边的贸易谈判贸甘疚,这是谈判的内容之一奠罢,会涉及到汽车合资企业的放开睬,可能是一个双向的市场开放的动作羔舰铂,如果这个谈成了俱放锯,如果这个不再规定50%的上限兔硅,您觉得对行业有什么影响规是备,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资徽,那您觉得首先答不答应箩颈?再有一个多给他股份的话粗涸吮,对企业今后的运营会怎么样幕辜?   徐留平脊昆:我明白你的意思部浆,第一我确实还没听到这方面的话题农鞭官,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况咖,股比这个事说了很多年确涵伪,我基本的看法有几点沙托,第一个这是国家层面的战略和政策懦谅鲍,作为企业来说蹭晃乓,我们遵循烦拔,国家有什么政策我们遵循什么政策拌慈,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错境到,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点奸,我相信未来的合作会加深龟掂,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大伞,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现窃轰赔,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题谋突蚊,而是说理解消费者海,能够洞悉消费者失送婪,如果股比的溢价挺高伦、溢价挺低涝记壬,但你产品不能卖出去韦,那你不能分摊出去甩皑,如何把蛋糕做大拧痪,这是合资企业要做的一件事骆粉色。   凤凰汽车夹芥极:如果真开放齿罢,长安会想着往美国去吗呸前,就像那福特来到这里呢椿?   徐留平牌饺德:长安想要去美国是一个公司的战略挛费锈,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系妻。   凤凰汽车适:长安与福特的合作多吗啦夸?   徐留平能:长安与福特是我们加强合作的方面箔烯,应该讲这种合作的程度并抹,不仅仅是合资企业恋矗,从母公司其他层面亭钒獭,包括技术和其他很多方面都在讨论能烂弛,包括海外市澄兴占А,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长扇谴闺,它的能力提高了惯涩裤。第二 现在是全球化合作的时代狼骡,一家公司独立运营狡,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事含,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音海肪阂。   凤凰汽车饱踏:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结凌,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要聘鼻挤,你还说了过去我们做一个车猾腔,可能需要很长时间好不容易做下来玖稀恰,比如逸动虱,是很艰难的幢纲。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%恫,当然有可能说这个份额很快能够突破50%僻疽块,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资慕镰誊,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯值铩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品撅四杜,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大墩?第二对比韩系滇胜、日系扣奢叮,我们的研发体系和他们的研发体系相比味柿矛,您觉得能不能支撑汾戮虫,确实我们的实力也很强洪怠和,我们的内功可能修炼到一定程度量,我们后面会源源不断推出好的产品败涣,而不是担心到了一个节点会发生什么状况盒。   徐留平长貌:你讲得非辰岣叮好共,我觉得这是两个原因导致的桅艇纽,第一个就是必然性忱,自主品牌需要有成长的空间煌集播,第二个确实也有机会的原因劝,恰恰是SUV的市呈窗丁,中国的消费者需要这个东西档磁巫,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些曙绥鹿,反应速度更加快一点鄙办,把这些产品推出确实是满足他们的需要闹亥,我觉得是两者共同作用的结果蛇叫。   对于下一步自主品牌来讲建,无论是哪个系兢势,无论是美系瘦睬、日系胜、韩系戳翘舰、法系耐碴湿,我觉得跟系没有关系挪请,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙阆小,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西详赐色,这是关键形。消费者他肯定是有他的诉求的烤钙,究竟是SUV芒典攫、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西饥湾蕉,他有他的一种偏好港、喜欢扮巩,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道系,这就需要我们作为厂商册,你必须要洞察到消费者的需求臼,实际上要看到他的潜意识是什么东西缔,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来衡竣乃。为什么我要总结长安汽车的过去呢嗽?实际上是我们自己反问的过程户伶,就是说在过去当中间,为什么逸动会是这样售,CS75为什么是这样巳么?实际上说纤扔,我们当时也没有意识到赤浮旱,反正当时就是这个样子动逻侠,实际上这个过程是一个反求的过程井尘,我们为什么会喜欢这样戏逼哇?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中弄,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子碑奠,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好士蜂橡,我们把汽车理解为是生命的动感阔备,其实是一种生命力的扩张彩,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念铆腺,而我们长安就应该提供这样的产品技娇崎,回过头来展望未来昏擞,我们觉得这也是一个正确的判断童哦椭。   凤凰汽车邪交:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较超。   徐留平肃红:我觉得现在国内研发体系来看怒评毁,国家间可能还是有一些参差不齐洁潜,我觉得自主品牌的研发能力和体系勉,进步无疑是非常大的镣,而在很多方面可能与跨国公司有差距揉灰,有些方面会比较超前掇姥氓,因为自主品牌也不是一家慰,跨国公司也不是一家零,要两者来比很难说椒墟,但是有一点定灸,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易孺滔,做好一段时间不容易蛇隧,这个公司要能够连续做出好产品蔑,能够连续向前增长亭睬侧,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念贿剂、设计应用仓,在这个公司当中都比较受关注碘排,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因逼何败。   凤凰汽车滔秀:我想问一下自主品牌的建设胸趁,随着我们品牌的推出彭贤,现在汽车品牌进入新的层面毁沉午,会有不同的路径选择纱,比如长城硷砂、吉利推出新的车型很,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势间汤坝?长安如何能够胜出窜壁?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌微,除了刚才说的两个炕,还有互联网造车的未来的合作伙伴蓉,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响洪碗?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响梢乐?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合眉?   徐留平死:实际上户亨思,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌舰,我觉得这是好事同安赤,这说明汽车产业欣欣向荣璃炬,是真正的投入溉,这是我对汽车产业的理解穗冬放,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚射,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程来。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行丘台,例如一个产品到了造型师的时候藏,是一个说法臼旦、一个样子洽随,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的颧割负,然后到了制造过程当中又是另一个想法韧墒,到服务过程中又是另一个想法巳杭,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西扳祥,既有高大上的瓜颧幌,也有形而上较推、具象的底仿缅,你要把一个公司从时间跨度抒镰估,一个一个展现出来赁扣痪,而从空间的序列当中规,你要把研发全部都按照这个意义礁,我觉得是很重要的方面髓颧。我觉得制造汽车是很复杂的过程翰吓逛,各个方面的协调敝泡、综合路肛簿、修正皖计薯、打磨需要太多的时间疼,我觉得这是一方面剐假拓。因此长安做这个东西既是公司发展的需要片,同时也是我们总结过去体会出来的警碉,它是由内而外的把。可能我们过去没有意识到这个话题通炼,我们现在总结出来厢殴,然后下一步能够指导各个方面仙孰,每个部门都很容易做事情扮。   第二个问题你讲到造车茶,我们开的会太多了未钙,失败的太多了抡,沮丧也有很多穷茧,基本充满笑意也就一次臣,前面基本上是批评膊肩蛙、检讨椭伐,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行拦,不高大上钾刨亭。至于说现在很多企业开始造车阀,我觉得这是一个充满魅力的行当斧,很多人都愿意去做女疽玖。   凤凰汽车咳:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样伸? 徐留平内嘿瞄:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面辱畔,会选择相适应的地方牛牛蔬。   凤凰汽车糙赦武:就刚才的问题我问一下瞬,刚才您提到和新创的互联网的合作怀,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔彤持、蔚来也有合作啦斗绩,您觉得长安在未来在互联网里面的话潘仟次,更倾向于是一种怎样的合作嘛芦扮?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工痘,您是怎么看的叫妹笑?   徐留平岸肩:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择妮扑伸,从长安的情况来看敖肆檬,我们认为哪个方式都挺好的赏,现在是合作型的环,是你可以自己干袜,也可以合作干槽,也可以自己加合作干税,哪种能成功打动消费者是很重要的东西壬。   凤凰汽车弧核拢:我们打比喻突,37度是正常的温度村琶,您觉得新能源行业猜凭,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说祟段疽,您觉得温度是多少搐?   徐留平汤:您觉得高了低了唐?   凤凰汽车朴丘稼:之前有人认为这是疯狂的阶段认搪霉。   徐留平孩:我对一个产业的衡量依据是鲍库,在目前这种全球的经济运营模式下裳北,凡是有金矿的地方澳驹,都会有若干的人去挖掘它青畴,目前我觉得新能源就属于这个阶段探土舅,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够船捐单,应该更加得进入氢股凤,因为从目前的情况来看堤碍劳,汽车产品当中告焕每,一个很重要的领域就是电池晤谜杰,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放为斯图,没有这种资本钵恐、技术仇筹炽、人员的这种投入播缉,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的提呸。   凤凰汽车鼓茨:那就是说您觉得温度还不够吗推?   徐留平逞:我觉得还可以特,但是我不太同意的就是产能激,如果说你的产品技术不太优秀魂轻,你建那么多产能就是有点糊涂但燃。   凤凰汽车股仓剃:很多其实可以通过改造现有的产能颇啤,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能鹅瘟,从这个角度来讲胖需毙,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况娥讽?   徐留平排:从整车厂的角度我们希望成本低一点勾,选择利益大的抬赋痞。   凤凰汽车黎:所以您不担心过剩吗怀小?   徐留平舍心:我不太担心这个问题柬恒湍,我觉得电池还处于不确定的阶段裁屋,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候困。   凤凰汽车晌:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象仓悉蕊,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外匙啤,不管是设计师还是CEO等等涣凛派,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代呛?当然那些设计师很多是主管的嫡灸福,老外有管经营的有管品牌恢,主要还是在设计和技术的领域惩忙,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的郎?第二个是国有体制的问题扭枫柯,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响圭己挺,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域仁,也在高薪吸引高管人才惕加,您是如何留住我们的人才奴,关于体制之上寒、体制制约的问题静谓,我们怎么解决酣?   徐留平赴俗:现在是全球化时代欧,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早们粮,我们最早的时候是四无饥,没钱现爱、没人僚摧、没能力够鹃、没地位头,到现阶段来讲纳翱滑,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师红,这都是一种非常正常的行为肩割非,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢棵?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国譬习,如果对中国的消费者不能够带动哗宽,那肯定不行尚雄等,我觉得这是一个辣点级,无论你是洋务运动还是什么运动脊灰宿,核心是对消费者要动起来番哇,这是一个绵凉。   第二个关于体制的话题灰痴,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距底苫莎,这个方面我觉得不能讳言片辽。目前来看寡侈污,对长安不是特别明显仑,因为长安是属于南方集团旗下子公司卡桅拣,从南方集团来说驮谰朔,在这个领域当中蔡,也在他的职权范围之内做了一些调整寺速,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享赂萄碾。   凤凰汽车龚:如何看待这个机制醒?   徐留平托范:从国家层面来说踢捍唯,在充分竞争的行业当中这个机制很重要蹈。   凤凰汽车泼绥凶:你们审批会很困难是吗欣哆?   徐留平囊梦:我觉得会快透,另外一个我觉得汽车集团掸,也许给你量化很多股份椭蔑彪,但是最后你没有创造价值瘟,给你1股惠蹭,1×0的时候不还是0吗曙?汽车的成长圈、成熟或者盈利是一个艰难的过程悉钝憋。 凤凰汽车系煤:十三五计划像长安汽车整体的销量乃卫、利润和研发能力以及目标有没有燃芜邻?   徐留平圭:非常有沏,我们愿景2025北毛婆,我们做10年的规划繁,在这个当中我们相对来说做得比较保守陌,为什么说保守呢衅溜?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当鸡,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念段枚。   凤凰汽车晤捂币:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的赋两,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强嘉达度?   徐留平景排:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业碧,在技术和平台方面都在加强合作归,至于说未来它要怎么样暑,我现在还不太好评价这件事救裴。   凤凰汽车郝惩:徐总问一下国际市场的战略镀,我知道去年车展的时候茎遁,长安说往海外拓展的重点是伊朗诉、印度维库画、俄罗斯这样新兴市澄滔夼取,有明显增长潜力的市撑摺,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去贩,比如在墨西哥沫,对长安而言紊,自主研发这么好反烁,又长期和国外品牌进行合作捅臣惨,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国慈、欧洲的市掣取?   徐留平叮:在我们十年规划中就有境庐,去年讲的时候就是当下正在做的内容卸城乒,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的太颓潭,就是要稳扎稳打碎畏,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了惫,因为一支队伍最重要的是信心虑。   凤凰汽车囤案秃:国内很多品牌都盯住印度这个市诚烁妗,并且国内品牌在国外市场很有竞争午纷,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗妥彤?优势在哪儿刻桑阂?   徐留平隶沟禽:对于海外市场我的理解是要扎下根去钝监,不是简单地把你的产品卖出去贾宏问,是你能够充分地利用本地的资源肥刑,包括人力资源和其他的技术能力潜你,然后为本地的消费者提供这种产品和服务密,我不太欣赏那种所谓的远谋式的聪,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长肮瓤,促进本地人的水平的提高付,那么同时在这个过程当中汀馈,把公司的产品技术涵盖进去畦康荡,我觉得这样才能走得远锯旗废。   凤凰汽车孺:长安最近一套体系出来了叭勤,有没有可能往更高的一段发展阶嘛?   徐留平毫:从长安来讲美,我们目前的战略看筒,是把生命动感智色双旋八个字做到极致册,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品枪笛,这是我们能够奉献消费者更多的东西冈溉峰,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的磐,但最终要落实到产品上扰嚏团,产品是一个载体让消费者感知它知道它棱顶,未来蒙胃,长安汽车会加快产品推进的速度绢输,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神规。   凤凰汽车寐事膳:欧尚也在这里面吗尚拢良?   徐留平袍禽磊:欧尚不在焊。   凤凰汽车快仇:东风已经有PSA很多股份匹问,对于未来长安和PSA的合作有影响吗骸邪?   徐留平炕蹋鹿:目前我没有听到有任何影响韶北缝,在实际工作中我们也没有感觉到抚堡。   凤凰汽车叼秃:理念发布会徐总是骑着马出来的烦垛,当时媒体圈特别关注藐娠槐,都刷爆了朋友圈坊弘,虽然我不在现车杭А,我不知道有没有特别的意义低惊,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动痹,当时的考虑是什么士详?   徐留平尖私怖:两个考虑圃凸,一个是我把马和车作为比较剂,你要说一件事班贡人,一大堆结构化的语言没有必要崎聊,我觉得既然是长安汽车桑,我们叫做生命动感娜椒、智色双旋帛钎,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫沁擅夯,如果不这样做也没法让人尖叫编懈犯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日挫垢棚,上海车展首日攀孺,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面迫持。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯型薄,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量惧颊,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台搪痹,12年增长了120倍巴。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访磨,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略敝盘砂。   受访人隧适:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)理。以下为问答实录第化揉:   凤凰汽车具渺瓮: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面叔脓刃?   雷德?比格兰德到仍痰: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品庞,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年柯病,这款车在中国市场的反响非潮罕偕樱好绊残铰。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA腑,同时拥有强大的引擎鲁岭浑,提供强劲的动力与性能拐疤媒,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声袍规眯。所以速,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品葡厩欢。   凤凰汽车坑: 在没有设立经销商的地区筋巍,玛莎拉蒂如何抓住市辰哿彰住?   雷德?比格兰德攘竿得: 我们首先还是会增加销售网络悸请,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点联行,计划在今年年底扩展到75个棺锌。   我们还在天猫开设了旗舰店澜孩,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空肋哼浩,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台疥咆快,大部分来自没有授权经销商的地区燎膳。   中国的客户对于豪车的了解越来越多蔼,鉴赏力越来越高干。针对这些人群冕,我们还组织很多不同的客户体验活动潭,如海外试驾汤,以及互联网方面的创新峡漂,如网络平台的直播蛙湃稍。此外长,我们也有不同的金融政策檬川,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务潞卷,深入体验玛莎拉蒂的生活方式报方。   凤凰汽车酸内胺: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》奔敝如,给汽车销售渠道带来一些变化描,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新裸?   雷德?比格兰德揉: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说灯飞,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品办媚十,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具就损,而是要提供独特的生活方式体验荷阂睦。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待盗韦唐,不止在中国筋合疮,在全球市场都是这样霞席督。2016年弦,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长讳姥,这个主要还是产品优势带来的弓饰。新的政策出台以后洞墓叼,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响鼎,不过最终的销售成绩还是由产品决定画面。   关于新的法规恒敲温,我们现在也正在研究当中屉技,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定忌,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作彭褐忌。此外藏缉,我们在中国有非车肆罚好的经销商关系滑媚川,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关梦。我们开设的天猫旗舰店屋瓣,实际上也是采用线上加线下相结合的方式贰:客户在天猫下定单吐抽,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务卞让暗。所以喉内,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系幻。   我们的很多客户最在意的并不是价格困德,而是优质的服务与体验熔牟廊,这正是玛莎拉蒂的优势所在门常虫。   凤凰汽车芬: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线擞参剐,有没有什么新的产品推广才?   雷德?比格兰德悼: 关于新产品坦,现在还不是宣布的时候测胳胶,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升耿蔷模,等到新产品发布时我们再提供更多信息栋线。   凤凰汽车蒂亩: 作为中国消费者熟悉的豪华车雄诬耐,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍侗,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好份。对于玛莎拉蒂来说赖,未来在中国市场的前景怎么看尼匈?理由是什么藏瑰?   雷德?比格兰德碳: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况禄粕,5年前取革盛,我们在全球的销量大概是6,500台腺控,而2016年达到了42,100台确拘,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平媚稼,所以我们的增长一直是持续的兰随。也因此缓定,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观釜侨缔。   实际上中国市场和外国市场也非常相似涩,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验革媚,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后司,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA罕封,这就是玛莎拉蒂的优势汹。所以镣够厩,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度惦。   另外纶瓮,玛莎拉蒂的车主非常年轻盗,尤其是在中国市彻浠ⅰ,车主的平均年龄只有30多岁肖,他们追求具有独特风格与气质的产品栖遂亭,来表达自己的个性与品味薄粟。   凤凰汽车亲秆: 现在汽车技术日新月异锹,尤其是新能源牌、共享次灿、智能驾驶方面婚袜辖,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划嫌靛?   雷德?比格兰德苔枫姥: 在新技术方面但七,玛莎拉蒂也在不断发展与提升耻闻,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统丛翻。我们并不追求生产最快的汽车具魂,而是要提供包括技术郝八、性能嘛丁、动力播午、驾驶体验等方面在内的最佳组合诞。   针对自动驾驶宪,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助劳粳吩,帮助驾驶员减轻疲劳吓龟汾,降低操作难度辈,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的鸥轮输,包括独特的声浪法兜、澎湃的性能卿是,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统垄,这是玛莎拉蒂所追求的孝犯糖。   关于未来对新技术的规划来酗漠,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求散蹬,比如减少温室气体排放项弯,这一方面玛莎拉蒂也不例外磁首谎。此外颗汹,我们也会在汽车上应用比较先进的技术姬科,如苹果CarPlay和Android Auto编颅处,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统损秆,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术囊兑。   凤凰汽车乖必: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化刀蜡,怎么适应身赔?   雷德?比格兰德返苔: 针对年轻人群览酿檬,我们采用的方式不是改变自己肠绣艘,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应汹备。比如在中国贪,车主平均年龄非常年轻葡,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主烩绷背,便是一位年轻的中国女性钵拭,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表坚。   玛莎拉蒂拥有102年的历史弗动,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意楷建焦,包括法拉利生产的强劲发动机帆味、独特的引擎咆哮声痊片、奢华优雅的外观与内饰舅簇赐、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神佛,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势烩匹遍,并且在赢得越来越多年轻人的青睐错屉。   凤凰汽车娇: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化兢?这12年当中也伴随消费者消费理念升级屑,有没有针对用户画像做调整翅?刚才强调坚守自己的DNA和理念盲体,有没有在设计上或者是营销方面有尝试哥沪?   雷德?比格兰德沥: 在中国谓,我们不断渗透到三四线城市峰,但是目的是一致的湍宝,就是要吸引更多年轻客户怀。但不管在中国乃至全球的哪个城市佳呸,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机擂琶技、激动人心的声浪奉脸关、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备冉按显,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户乃办刨。   在设计经销商的时候辽碎,玛莎拉蒂也不是随意为之溺粗靛,而是按照需求进行规划天缸。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店娥鼎翘,首发售罄的100辆SUV中冀刻泉,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区蔑疚。因此碱揽帆,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商抖。同时滔,购买一辆汽车也不像其他简单的商品蕾搏,客户需要一整套的优质服务孤炯徊,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置靛品盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸煎幕:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上耸,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生疤嗣背,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述久鼻。   提问缄牛:您的新角色到底是什么样的画?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上靖魂秆?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法肥闺稍?   Alfonso Albaisa耗差菏:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁驼,跟所有的设计相关的工作盆,都是由我负责牛裙芯。之前我100%的时间放在英菲尼迪等据,现在会分30%的时间来抗棱腥,也会跟新的设计主管一起完成设计工作赴练雌。现在大家看到的一些车型订,可能是一些原来的车型安块,我们现在的工作聊公粳,也是快马加鞭额撩,希望能不断的改进安郎、提升现有的设计变匠。   提问密收:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么的砰怜?如何看待他推动品牌前进时的作用歧姆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa拧拣绞:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管忌,我们会共同合作鼎垢,不断进行我们设计的演化轰钉酱。其实我到7月份才会正式上任梳唱,我现在猜测或确定未来的设计理念蔬尝,还有点为时过早杏佬。   我们知道翘,英菲尼迪这个品牌是非常时尚胁虱郎、非常大胆前卫的龄瞥缸,我们的这种设计是一个不断演进的过程镣缕,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改凳本。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计舌。   卡里姆跟我有很多类似的地方潮敞。比如癌力,我们都是艺术家出身教咸惟,非常喜欢设计搭噶休,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞阀速,并将其以各种形式发挥出来堵拔陶。   提问嘘:我有两个产品方面的问题昏。首先渤盘愧,这个概念车非常漂亮蛋手,它背后的设计灵感有哪些篱?   Alfonso Albaisa墓配:秉承“冲突美学”设计精髓嫉,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素阑。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡驰芦句。基本上就像艺术一样腐怀涣,包括缝针疟、包裹感胁,还有使用的木质插呻薄,都是非撑降郑好的手工工艺毯贸。这是一种感性和理性的结合彤晶,还有一些肌肉感极强的车身线条荣讳皋。   提问胚戎酥:这款车未来的定位郸息、消费人群是怎样的羚非?   Alfonso Albaisa匆:一般都是比较年轻的家庭叫帛,想要非辰枥ィ宽敞墙汀、具有运动风格的车型稼骏触。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔储桅:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日兔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办辅,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示罚膜睹,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容达。   在发展新常态下腥狸贩,消费动力开始向下线市场转移睦。同时垛鲁柔,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级笆芹颠。由此胃膜,县域市场成为新时代的“金砖市场”摊。而对于汽车行业派纷科,消费升级利好之外耪,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇蒋。如何撬动县域这一重要市诚佣辍?   胡绪雷表示珊蓄,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局韭,帮助县域出租车进行升级改革派踢。县域交通的数据化滑肃快、智能化发展盛隘掠,有助于未来网约车的下沉渗透府。县城消费能力相对较低躲,在出租车领域引进大数据之后浪,未来再进一步升级到网约车瑞料赫。   据胡绪雷透露讨察吧,首汽将在县域布局三块业务桓乾:长租车瞪肪县、网约车(出租车)芦赦崔、分时租赁祥但晨。分时租赁是纯新能源车俄石,未来分时租赁或是对公务用车的补充澳粳粮,它是纯电动持,不用长时间租嚏派,可以通过APP来完成啃佃。目前订,在北京有1000多辆车守,150多个点位全创,这种模式可以逐步复制到一些县域城市歌煽奶,对公务车改革会有一些帮助吻咖。   胡绪雷认为购圃,网约车行为是偏汽车前市场的角色腔,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式摧森。第二拍,在居民习惯了这种消费行为之后冲饱缉,会对当地汽车的销量有反向刺激作用杀,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导百。   当日伟墟辉,首汽约车作为新生力量蛋,凭借坚持不断的自我革新和技术改进揩哪桶,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日梳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办徐董,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示噬承梗,渠道下沉要根据市场来判断描芜己,服务要根据需求一直不断地跟进饲川救。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况瓣架,比如说对经济的支撑贫彤,对政策的拉动浅,基础设施条件对消费拉动的支撑作用间裤。近几年嘛梧歌,一汽吉林产品在县域销量比较高钳,对县域市场的期待也非常高疵。从目前产品结构来看模间,产品消费比重70%在县域遂纬,30%在一脐涡、二嵌堕、三线市场醛。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型敲,外观双、配置携、价值都迎合了县域市场的需求挪陷。   从流通环节上来看拼炔滑,县域市场做的非晨铮好疼列,没有什么瓶颈因素锯咀。一汽吉林也努力在渠道建设柏腔、服务跟进等方面做成长和改善粒屁。同时宋长欣也提出了一个想法惊玖颓,“县域对自主品牌在公务车随挪被、公务员购车方面是否有政策倾斜北胳拿,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长溃,这是我们车企的想法小桶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时厘,要根据市场来判断酥。目前肥渐送,县域之间的差距非常大隋史花,包括现在推行的3G服务版特,在那些无法设定固定站点的地方帅,推出了3G巡航服务广裸层。服务是永无止境的工作佳如,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进弧贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽撑脯:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日醋冕衰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办棠圭,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示需,新能源汽车推广比较看好北桂颇、上鲜是、广限行赫潘、限购市场和县乡低速电动车的升级市场肩熬。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车绘惰艇,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场控荆。尽管都看好电动汽车的发展趋势疤,但做好市场并不是一件易事链叮。   目前比较看好两个市澄住,一个是北逞嗣、上酱姐够、广限行韭篇屁、限购市沉铡;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈丁,这个市场的发展速度很快物瓜。例如河南痪、山东斤、西北区域抄,大量没有牌照的低速电动车乐故,在政策方面仍处于灰色地带叮峭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年狭,在国家和地方补贴的支持下透围,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右廷,在农村市场肝渡盾、县乡市场得到了非称溃好的认可烩。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求矢,县城市场的消费者的房屋空间大吃久,有充足的空间停发车辆写,拥有较好的充电便利性吐骡。其次行驶距离不长褥逝肩,180公里左右的续航里程能够满足使用需求乌斜。另外信,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难架从,因为小车型成本低坤炔么。   赵智刚表示串,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展菜琅煌。河南地区籍,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排协铆去,在替代当的出租车褪、公务车方面取得了不错的效果甸吴仑。同时京剩,也在积极跟海南政府合作雾,投放了一部分公共用车剧骋籍。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进荒颗,比如是文昌祟劳蹄、万宁寇、琼海等县级市琶氛顾,未来将在海南全面推进狗朝伞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲阔轨。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点焦签,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行弟。会上膛,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出第妥:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂诬。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本闺娶桃,是参与全球竞争裁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提额。”   在当日的论坛上兔,郑刚发表主题演讲镜宪丰。在他看来蜕纬惰,打造世界级新能源汽车的品牌嘶激握,最核心的是独特性艾膛、差异性帆,是比较节能优势械女惹,浮出水面的是视觉啤篱、是LOGO蹬、是VI码,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势工敬,其中成本优势是最重要的组成部分咯馅碾。   早在110年前嘶,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择欣判:蒸汽驱动车贝、电驱动车和燃油驱动车吻。然而碘,在后来发展中挺呛泊,电动车败给了汽油车涎功亮。这是什么原因造成的边辜?郑刚提出是成本造就了新技术的普及蹄惨。亨利·福特发明了流水线生产芦迁浮,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候羚,成本大幅度地下降淬,售价拉低到850美金槽炭,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车魔广,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间掣途。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以讼憾腾,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌弗。100多年的历史多次证明了这一点角及梁。” 郑刚说顶席。   在反思自身发展时芥沃,郑刚透露缸,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量屎双,规模在迅速的增长毛镰妓,但很遗憾并没有带来显著的势咯秋、大幅度的成本的降低粒迟。   为此壕,郑刚提出识抹,在推广和普及新能源汽车的同时椭蠢棚,光靠技术进步还远远不够寥,更加要注重浚、培育成本领先的优势背刨谈。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本裂却,是参与全球竞争伴仆禄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提情粹竭。   他建议伎辑吝,对新能源汽车未来的产业政策卑酒、行业标准葛、行业监管等蚀,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术枪,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低梗,这样才能培育出行业的龙头企业波。   如何通过提高规模胃睹搂、优化设计棋窖稍、优化政策和制度创新陷?郑刚说稳受,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本汕蕊、交易成本和政策成本梗诫,来打造企业的综合成本能力和优势涪潘,从而提高中国企业的全球比较竞争优势息提。这还需要企业和政府共同携手悸,不忘初心缅抽,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标纠红徊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽:韩大为" "  魏建军多次提到畴勃,我们的确有很多故事荆揩羌,但是他们没有写得很好沥碉驼,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖沦签欢?魏建军直言不讳地说烘噬计,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后纠肖。   囤地赚翻监、离开保定参桐嗣、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来搐林储,且莫名其妙岛,或者无中生有的传言所困扰呜蹄,最好的纾解方法是什么毁惩赊?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车甸。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚饺乖,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂咯娃缺,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后撵,魏建军投、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监钎岸呵,与部分汽车媒体交流唐豹遣。以一身轻便的牛仔装""示人""膊,魏建军笑着说巾蛙摆,是在同事的建议下才穿出来的趟甘。    对于4月以来沸沸扬扬的传言顺,魏建军坦言从懊箍,的确压力很大沁睦,也很难受胚糯,“有时甚至想哭”魂梳购。他说镐赊,我本人就是保定人缚当蓄,能不希望自己的家乡更好么失痞?当然萝,我们只有把自己的产品做得更好不。    诚如魏建军所言护,近期嘶,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌臂。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾茬,来自媒体的反馈好评如潮菏湿那。有作者甚至设问竣渐:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后疤城,否则也怕媒体老师太忙”埔颅,长城汽车一位公关人士插话道间。    10日下午的WEY首度试乘试驾抒马慧,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意擅母航。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格税苔,有同行在现场就说醛熄:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车毙驴呜,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型覆荆室,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型策。    动力配置上皋,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机鹿成帘,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术怂梧,最大功率达172千瓦娥刷跋,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器驾背杏,换挡响应及换挡逻辑可圈可点臀姓。在长城汽车徐水工厂的高速环道上蓬顷,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时璃绷看,VV7s几乎没有发飘的感觉熊,而车内噪音也得到较好的抑制雄。“我们在整车NVH方面做了很大努力塑蜡,也取得了一定的平衡”蔑乘,魏建军说凯。   VV7S    在交流中貌钎,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时刷,大谈释、特谈所谓“轻奢”逝加弘、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时枯珊捣,咬住“聚焦”二字不松口官。而是多次征询媒体试车时的感受惯土,并逐一分析病储罐、解答媒体所发现的问题份。整个交流过程栏浆咯,他都态度诚恳吮勤凶,即使是谈到一些尖锐的问题率,也并不辩解劫查。他甚至非常谦逊地自问自答戊霉,人为什么会失败韦?尤其是一些有着巨大成功的人睛昂热。因为以往的成功酒俯捆,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做票,就很容易让自己失败清拷。   VV7S    在4个多月前的广州车展上塘些擅,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车鞘,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然奋褐慑。他认为届景舌,好的产品本身就是故事士揩,而WEY就是要做最好的产品娶蹭。此次恒彪,魏建军多次提到剖,我们的确有很多故事要讲藐事端,但是他们没有写得很好啦唉桂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的泻跨暮,所以判,我在让他们重写娇不。魏建军笑着说库堤旗,把一桌人也给逗乐了怖耿。    在媒体谈到其他竞品时毫,魏建军都给与很高的评价瞧仆扫。不过最终还是认为自家的产品采:底盘更扎实熔七,操控性更好嚷少喇,“因为我自己就好‘玩儿车’”吼,所以对他们(研发人员)的要求也更高凯阶。   VV7S    据悉曝吠,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市骡肌,预计售价在15万-20万元区间累。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点据沪,他思考了一下才说急,它的配置太丰富了槽娟,在相同的价位空间梦络窗,“肯定没有比它更多峦潮腿、更好的”锣奈剁。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖虚快烈?魏建军更是直言不讳地说锯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后首刊唱。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中怜恨退,一位来自上海的资深试驾教官说斡搪,之前很少接触自主品牌汽车恕绵缔,这次也是第一次来到保定借驴,第一次来到长城乌苦穷,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料谋籍禄。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒蹦够,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言本。期间摔残,有一位同行说泥,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好响舶?或许这才是魏建军的真正用意吧午。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼:李芳" "   陆逸表示裤袱曙,英菲尼迪目前的销量情况非常正常惜溜,因为正处于发展的爬坡期喷匈宫。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说阀损佳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作辑,而且要深度国产化凉。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中相孪,雷新透露活疮嘶,上海车展期间谴不,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时滤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现前铺虑。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时牌旦喂,陆逸明确表示缚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常现,因为正处于发展的爬坡期泰喘径。关于国产化的工作饰暗百,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略任青死,未来将坚持不懈的进行国产化工作攫串皖,而且要深度国产化敛称黎。    日前赴,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典侨。活动后禄恕,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访戏轻,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应痹考。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年吠,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆宋劣,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%柔,超过23万辆迪苔。今年第一季度骏号梆,英菲尼迪在华销量破万辆甘冈烧,同比增长4%儒寂,而其全球累计销量达到67367辆堡短,同比增幅为18%潞。无论是在英菲尼迪全球体系中耿,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中剐吉都,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色吕短。在不少业内人士看来泌,从去年4月以来帮邪,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞缄何。    对此薪,陆逸强调瑰陛线,目前英菲尼迪的销量很正常十吕蜕,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军聘慧,东风英菲尼迪合资企业成立才两年晨,还处在爬坡期募塑咆。他还说纳,所有的汽车品牌进入中国后轮,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加筹烙、运作能力提升及投资力度加强星,会迎来一到两个爆发期顶售誓。    事实上惧去岁,从2014年开始培纹,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后撩,就迎来一个销量增长的“爆发期”嗅划:2014年匪投遂,英菲尼迪在华销量超过3万辆盗,同比大幅增长75.6%肆牛蕾,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年婚戚,英菲尼迪在华累计销量为40188辆灿拌,同比增长33.8%判。    不过挨环,步入2016年文欢,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期蒋哥深。当年4月初融铣坚,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在蹈磷,刚好满一年驶湾。在过去的一年里伯蜗,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态盛。陆逸坦言浪恕,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段拉,以便更好地认清我们是谁槐窃,我们的未来在哪里判贬同,我们应该做什么帕。”    在陆逸看来秃,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌篇乔,今年是进入中国的第十年迹绩淘。所以作为一个年轻的品牌妊烩,这本身就是一件很有挑战的事情岁挖燃。他还表示贩,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累似,是更聚焦的一种进化聊。因为市场环境在变化鲜,消费者的需求在变化泞,我们也要根据变化不断的调整窍魏、创新拎屎、挑战自我薄槽天。”他说叛,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来肩耙凡,就提出了‘挑战者’品牌战略伞。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过连冻钝,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的套傅,品牌口号必须得落地釜溉力。”陆逸表示袜驳控,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发誓堆汞,聚焦目标客户群裴,让产品与目标消费人群建立联接平礁啼、产生共鸣磋署邵。    陆逸对中国经济网记者表示侠,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说敌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作匿幂,而且要深度国产化紊。”他说韩乃,中国是全球最大的汽车市巢排妗,同时也是很特殊的汽车市臣妗;如果英菲尼迪品牌要扎根中国胯额江,就要真正的了解客户矢勃,扎根于客户酷崎、扎根于市辰H骸,这就必须深度国产化拒碳。据雷新透露洞农,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%冉。    但是灭,从2014年底国产以来袒翱苯,英菲尼迪只推出了两款国产车型宽途:Q50L和QX50私肩泛。对此跑,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑牡。陆逸表示椿嚼,“关于产品线布局的问题耻,英菲尼迪有一个长线的规划侣。”    陆逸介绍说鞍故陛,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年剑考,规划内容包含平台规划汲、动力总成规划以及国产化的供应链规划等耿些。他还说孤禄乾,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备阶燎琶,我们的目标是通过完整的产品规划谈,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品翻。”    谈及国产化在今年的推进程度恐,陆逸表示岔,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中昆慈姬,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布貌庙。”雷新进一步透露穆,上海车展期间萎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时磷钱,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现刮阮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起巫莲:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年罗晨骡,通过销售Urus堡,兰博基尼总体销售量会翻一番宏醛,突破7000辆大关闻都。    在更遥远的将来牧澜沛,很难说会不会有纯粹的电动车惜。这是因为蓄电池非常重箔膜堡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制缴暴竟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲ⅰ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌枪阿。自大众集团和奥迪公司接手后笨静,兰博基尼得到积极骏、稳健的发展袄火壳。日前取橙,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂控,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员弯,商务部主管Federico Foschini块糕。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员磷、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问惜吃浆:并入奥迪公司之后汐,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持饺莆?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的窖藩擒?    答访搽:2016年圭,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关漏狸滔。奥迪公司和大众集团接管之后菊驮,对兰博基尼进行了很多投资哥淖,让公司发生了非常大的变化誓。此外东速,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品奸写。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高猜奠截,如果没有这些投资涉撂,就完全没办法实现这个计划沦兢擂。所以枢缺,兰博基尼公司从中受益良多赴恃笛。可以说娄,如果没有被接管破投,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来承。    问叛:在您的介绍中烧哗鸽,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高五。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的僻噶?Urus投产以后勉杯仕,重点会不会向中国市场倾斜抚睦?    答吾:目前恼陡,兰博基尼公司只有两个车型系列努告:一个是搭载12缸发动机的Aventador黄攻敢,另一个是搭载10缸发功机的Huracán惠杠。因为各种原因凑,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降卷,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势岛。2016年尝,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车涧捶痉。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%较椿,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%纳。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放赫熔舍,兰博基尼公司的销售量会明显的增加菇。2016年韭朗,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆狗。新产品会在2018年投放哀嘘低,到2019年隘,通过销售Urus祭龚,兰博基尼总体销售量会翻一番俊离,突破7000辆大关辣。在中国市场上坪,SUV是非常重要的产品村。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求兽粪蓝。    我想强调的是棠皑,在中国超跑车市扯闻缥Α,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端习。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币了朵,Huracán大概在300万到350万人民币闲,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平袒。    问睫扭:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的昧当亩?    答伤:目前钞,兰博基尼在中国有15个经销商琉枷槐。到2020年搅,我们希望经销商数量能增加到20到25个递僧。当然善镣,通过Urus的投放茅酚,在华销售量会增加徐,服务涵盖的区域也要明显的扩大褂。    问话:如您所说甘革袱,兰博基尼在中国有15个营销网点翁稀,去年销售了151辆(车)需递互。我们简单的推算一下品列鲁,平均一个营销网点一年卖10辆车忌矛。那么钙噬盎,兰博基尼经销商的运营情况怎么样逆罕?在新的超豪华SUV到来之前皖,是否有改善他们运营能力的要求呢憾?    答曹塘售:是的假胖辉,会明显提高经销商的运营能力茄,新Urus也会变成一个破局者娶。虽然现状如您推算抹酥抖,但是在Urus投放之后睦渭,大概2019年或2020年俏挟换,经销商的数量会增长螺,同时每年的销售量可能会提高到30辆睦餐俏,整个业务会明显的扩大梨,售后服务也会明显提高较。而且由于SUV使用的频率比较高不良考,消费者甚至可能每天都开SUV去上班唯胚,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入啪。    问烷桓泰:兰博基尼车型比较少稿,所以每一款新推出的产品都极度重要坡。现在的汽车行业发生了一些改变补胎几,比如智能化单措、电动化碗。那么蹦,兰博基尼在研发产品时感杠,会不会受到这种趋势的影响桐山冠?    答概:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征郝谐。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆还,更多的是代表了一种感情庐拌。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador嘘,采用V12的自然吸气发动机巧扫械。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验兽到。    这是兰博基尼最核心的销售主张托烷频。未来捎,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协歪柒。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度秒赡久,甚至会超过前款车型拓蜗沸。而出台Urus产品时则会有一些变化丘举,它将采用涡轮增压V8发动机图,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机亭卢绥。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型酞。但是盆,不管从产品定位奢,还是感情诉求方面来说衬,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观慨伶棋。在更遥远的将来绕憋,很难说会不会有纯粹的电动车羡罗。这是因为蓄电池非常重故,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制讽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车卡慧,可能未来技术上会实现新的进步朗崎仁,那时我们也得重新考虑这个问题石茨贤。    前些天喷测,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型聘镀。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录笔疥蹿,其V10的发动机再一次提高了功率亨矢碾。当然偷妹胁,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA陆。通过技术创新以及功率的提升枷,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者涎桂。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车痊党菜。在预销售的阶段冯镶,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来挺猜。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功丧抬,能够击中客户的心理需求蜗婆蛾。    被访人软:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作乏融簿。1998年到2007年唤揪,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年郴爽,负责兰博基尼产品工作;2015年崩,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员饯坝,负责销售及市场营销怕夺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删暗靶:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示斤,中国是世界产氢大国房氢伤,制氢设备帘挛慧、储输设备闭屁佃、制造技术等条件不错封酬,具备发展氢能的基础每辉乔。从环惫蓿和能效等方面考虑撕,中国应进一步推动氢能源产业的发展搜干甭。    周奕丰谈到姑突癌,中国目前主要依赖化石能源锰懊,对环境污染严重防某骑。氢能源因来源广泛绘殴粟、燃烧热值高莽秆、清洁无污染和适用范围广等优点奔宽杭,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源途蓉。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分堕郸,目前看狙拜,中国氢能利用的研究相对碎片化滇请,与国际先进技术相比还有差距垒惨,没有形成产业化下骨、规模化发展耸。中国应迎头赶上很散咎,卡位世界前沿遍尾硼。    他还提到坝齐橡,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一霞壁,提出实现大规模撮、低成本氢气的制取珊嫡、存储篙锨伴、运输驼齐搁、应用一体化的战略目标了。这非常重要哗锰,未来需要各方协力茧逗娜,加大投入惕,推动相关产业进一步发展栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表鸿,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法揭呈奥。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济磊诧,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措送陶。    他谈到柑藤合,实体经济是中国实现转型升级的主要载体诵休,各方需要引导资金更好地支持实体经济荣盟,促进金融资本流向实业郎豁,真正促进经济稳步发展反慷,夯实经济发展基础峡绒。这既是稳增长阿、调结构的需要鞋,也是抑泡沫皆泪甸、防风险的举措鹊嘿,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动棚,推动“中国制造”向“中国智造”迈进仆缕,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力睦欺。    周奕丰最后介绍茫,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下女,也在不断创新突破套盒,寻求产业升级探。公司主动发挥自身产业链垒鸥、区域及成本优势能,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业起靖。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区廉、旅游景区慨径、汽车营宿地互抽、农家乐溉嫁、家庭菜园等不断扩展外颂,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业睡溺,以多种方式在国内推广土壤修复切嗡行,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场毕竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌娘:李芳" "   国外媒体报道毒恃,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示泊酸判,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆寡,并需要吸引更多的资金和合作伙伴番惊。 李彦宏    李彦宏表示壁,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车嫩裂尼。尽管有一些技术问题需要克服攘赡,但它仍然有望达到目标腾亨。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司陌樊,前微软AI专家陆奇任首席运营官奶弘,负责大量投资的自驾车业务部门愤趟厂。 百度自驾车    李彦宏表示摆瑰胆,我们很可能与传统汽车制造商合作署毁,而不是孤军奋战拟瞧,目前还没有制定出这项技术的商业计划胜顺,首先致力于让自动驾驶汽车着陆故溅。我们将竭尽全力实现这一目标沏撑,收入和利润是其次的考虑褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷珊察:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年酱但脚,其所带来的经济红利在近几年日益凸显郡罗桐。正如近期两会中政府工作报告提及的那样遁,共享经济还将怎样改变生活价划?   三年前啃恐适,基于对共享经济的热忱粉,清华学霸张丙军创立PP租车忿瓮,开启了汽车共享事业;三年后死,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户驾耗卵,成为汽车共享领域的领头羊扦畔。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀料,3月7日霞,张丙军开启了共享有车生活的新征程剐顾炔。   3月7日干劣酪,在几百万用户的共同关注下颊,PP租车正式升级为START共享有车生活平台协叙。这不仅是汽车共享领域的又一次突破沥,也是张丙军重新定义有车生活羔盛,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅碗。   从PP1.0到PP2.0时代惕梨赁,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记虐、一个符号或一个名称那么简单懂肆,它是企业创造持续价值的支撑江乌举。若没有十足的理由酱款,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓胜。将PP租车更名为START寝,是源于怎样的考虑镭靛浚?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解商博倦。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体私竿灭,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举弧。   “三年前搔心,PP租车开创了中国共享租车的新玩法麓。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益诺,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型硷漆牧。由于便宜便利酪暮凰,PP在用户心中是一个很好用的租车工具孺。”这个阶段耍,他称之为PP1.0时代疾晶弹。   经过三年的发展沧冒抢,PP租车推崇拥有而不占有倦、盘活社会闲置资源的共享方式显,逐渐建立起以车为媒介反亨,重新定义有车生活的2.0时代俩。“START不是买车汰咖,不是租车脆畦堡,是共享有车厢彤。这是年轻的人群禾惜串、爱车的人群嘶朴,最向往航僳、最有潮流的有车生活方式陷抠。”张丙军说率,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择垄骇靖、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验示跺列。同时厂,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户狄察,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区笑不化,让每一个用户体验到最真实寐、丰富谅烧、有趣的共享有车生活镀呜短。”   START代表着新品类堕壤、更丰富的选择冲里、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下焊穗,相较于神州租车合、滴滴租车等传统租车公司绵陵,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢辆?   张丙军认为毕,START的核心竞争力主要体现在三个方面呜闻胚。   其一揩,PP从1.0进入2.0时代日劫门,新品牌START更具有张力豢,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神芬舶。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求墨瞬,START重新定义了有车生活琅乱惕,开启了全新的“共享有车品类嫩。”   其二擂,为实现共享有车的多样化选择和毋,除常见的家用轿车外丹矫刊,START将主推个性化的用车体验韧。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型叉莎,如保时捷911让陡词、特斯拉禾、大黄蜂钩禄、牧马人等等四。此外顶藐,用户无需承担高额买车款和养车成本愁,性价比更高色淡。   其三泻抒,“共享生活的基础在于信任体系的的建立靛闪捅,以及更完善的用户信用等级瑞问。这也是平台长期价值实现的核心扔氏炼。” 张丙军介绍霜归,START共享有车生活平台为使车主放心共享感喂挖,平台推出了一亿元车主保障金睛榔本,严格的交易信用体系暗匹,确保车主爱车无风险;对于车友俏骇,START还与多家大型保险公司合作频,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务匹杠坊,为用户提供更具信任的服务阿艘纤。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流录汲,我们的目标是途,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来头绕。”按照张丙军的预测馈,中国自驾用车需求量巨大攀从,而现实矛盾是奶,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车伞防如,不允许每人买一辆车满足自驾需求驴收锰。相对于传统租赁公司5-8万的库存量合涩堤,START平台能让10%的私家车随时被共享使用洛酮秆。   此外赴,他认为碍独,随着消费持续升级航锑,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中硼。“感受丰富车型带来的不同生活体验险丝,将是爱车爱生活人群所追捧的方向嘿刚。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质轰、丰富藕奢里、有趣的生活方式品,让有车生活更加精彩传。”   张丙军表示砰,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者轮金,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验撕论。START竟视宋,梦想才刚刚开始卫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃化:李芳 版权作品奉趁,未经环球网Huanqiu.com书面授权却健劳,严禁转载论靛弦,违者将被追究法律责任筋任陷。 获取授权" "   今年全国两会上吗完兑,董明珠在接受记者访问时说弛耸萝:“只要你敢想咎,比如以前谁会想到人能上天创峰猎,如果我们不去创造伍圈,人能上天吗排?你不敢想酒奇,你不敢去试验苟哀,你永远不可能做好奔颂。”    过去的2016蹋猜拇,伴随董明珠的惧卫堕,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈冠旅匙:格力全员加薪1000元箔霓类、格力的员工房范是库、以及格力的手机……对于这一切穿,董明珠并不过多在意歪豌默,她说把瞄,自己最关心的还是“掌握核心科技”噶弓烦。在今年全国两会蛔,作为人大代表角棉盘,她再次提出了自己的董氏宣言缴私:确实这两年的发展次,总书记提出的供给侧改革烦纺,我们就应该做供给侧改革的排头兵猴,因为做的是实业那接,能够掌握核心技术祷,制度也要跟上漆,真正给那些创新型的企业宪祟、有创新梦想的人一个环境莽。    对于国家秃困、社会岸嚷蜗、普通百姓的诉求成,董明珠是这样回应的绣:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献惦痹徊,他真的不是仅仅是索鹊祷苟獭,收获锭吾水,比如说我们过去讲挨虫,这个企业了不起龋,再就业上泉认,反过来你要感恩这些员工溅,没有人来给你打工嘲哄,你凭什么去发展经撇?所以我觉得要有一个感恩的心情思甘。”    把感恩的心落到实处鹅愁棚,就成了格力员工的2室1厅垃,于是妮邪挂,别人家的老板就这么出现了瘫。 记者共谷:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧荤?    董明珠德兄粪:对杏背男,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现凡腔。    记者家:以后所有的员工都会2室1厅谴?    董明珠亢:对对对耗。    去年末幌贾,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓卑洹,但因股东大会投反对票而失败憨敲矗。随后光词,她以个人名义增持珠海银隆股份妻如肚,雄心勃勃的进军新能源汽车产业党,然而睡,到了今年峨谈倒,新能源汽车面临两大不确定因素杆歉圭:电池愁雇举、补贴“退坡”看纶能。在董明珠这里汀鞠们,似乎这些俨然不在话下戈灿蟹,董明珠说茂瓶,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟丰,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑泳牢椤,“不是因为退坡我不做掸鹿,也不是因为给我钱多蕊赎,我去做恫,我认为是一个责任幕恐,是对社会掇搞、对人类怒,你都要去选择的一件事疚摄嫁。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖袍幸慷,董明珠很不以为然祷,她认为草奈,这些都是炒作拷首伸,并没有人真正说到自己手机产品的质量横靠,只要没有说到质量颅浚搏,那就不是否定沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌寄:李芳" "  近期绰,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税扳苍。美国此次取消“双反”酚椽哩,对中国轮胎产业无疑是一大利好土,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转痛岭,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变拐温。   全国人大代表炔、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议渺,在轮胎中使用RFID电子标签技术赎彩滩,给每一条国产轮胎装上“身份证”杉蕾。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督栏,有利于消费者对产品品质加以甄别焊瞎,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量现唇,从而规范轮胎行业发展靡,促进行业的产能优化和转型升级揪。”袁仲雪说麓。   据了解仁侨湿,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草串,全球多家组织及单位参与连。轮胎用RFID电子标签的应用农苯斜,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体撕,将等级数据写入轮胎标签内部储停贬,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定媳免,伴随轮胎终身使用炬口骨。同时嘿,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体巷茫谎,使轮胎更智能卧酗,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS曹捞粟,能实时监测轮胎的温度靛桶、压力等数据单镣推,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况列戏,从而有效减少安全事故鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀:李芳" "全国人大代表胸、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题妮赐泼,这个事关老百姓短途出行需求以及交通焊挛、环境协和发展的产业攫能,由于行业标准尚未建立挎,使得整个产业发展处于十字路口膳。全国人大代表栖冻、时风集团董事长刘义发建议卡凭固,加快四轮低速电动车标准和法规制定 婪铂,全力推进供给侧结构性改革任。    在刘义发看来啤试,四轮低速电动车是市场主导么嫩、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品受淘。目前咸,工业和信息化部旅般、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》瑟。该标准的制定茬泉锋,对规范四轮低速电动车行业发展花,使三素康、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代糯卿,直接实现电动化疥、节能谎、环保安全出行具有特别重要的意义蜡卸挝。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求垫矫,又适应市场需求乳,刘义发给出四点建议宏发苟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一竿、标准制定应充分听取行业的意见扇泼,响应群众的呼声风享极。制定标准应尊重市场规律竭碎肌,规范巢、引导产业发展仿陋,而不是简单的限制贾嚏操,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求喷。    二悍、标准指标应体现四轮低速电动车的特点两。四轮低速电动车安全强疮、环保厩、经济镜埠、舒适伙娥,是摩托车麓涩、电动自行车勘傲汰、自行车等升级产品抗,特点与与高速电动乘用车不同侥豆念。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标涛徽拟,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定硼吨。    三驾髓泼、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导晾孙哭、政府引导的办法辩茅衅。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点庞,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池田,如采用锂电池政府给予一定补贴察陆。    四辈岭、在制定产品标准的同时们麓,制定企业准入管理和注册登记喜、道路交通管理的配套法规僳。产品标准只是为行业规范管理提供依据帘,而实现规范管理是一个系统工程醋撮。政府应加快制定企业准入淌抄、车辆注册登记闪、道路运行管理的配套法规班,在制定这些法规时应本着改革创新的原则蜜旗,方便企业让利于民够崔,减轻企业和用户的负担蔡。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求户、加快供给侧结构性改革的产品距,又是一个节能环保的产业挡,引导得当可以大有作为公播。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法观。”刘义发建议胃挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔传:李芳" "   近几个月来稻熟,共享单车火遍了北京城渐胎。6日掇砍,全国人大代表促管诉、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示剁厦,今年上半年贝拼咐,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”讳单。    徐和谊说害细察,伴随着公车改革潮,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁害辑宫。“很多公务员手机上有软件坞挥,一刷就能用车琼巩。”他说犀锋,今年某,北汽计划将新能源车推广至更多的公众副。上半年贸剐侮,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车剔攻褪。    据徐和谊介绍焊仟抖,未来投入的汽车数量将根据市场而定力颊畏,租用的价格将有竞争力囤。产品的外观将非常“吸引眼球”假律娟,为两座式纯电动共享汽车干性,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷獭,适合分时租赁和共享市场需求栏,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别睬。租赁者使用时需提供驾驶证等证件丁林,在手机上可以查询哪里有车缅睡现。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题安牡逢,目前大家用车起点和终点不同滥。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源动节。”徐和谊说心串形,目前肚,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节菲掳锯,包括立交桥下尚拭、公共停车场疗捶嘿、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇钾舰。目前边远的地方停车资源丰富秋纷,但是用车的消费者较少散。“希望异地还车的便捷能够实现拜啪酶,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点屠泰硼,否则还会存在最后一公里的问题菱袜袄。”    徐和谊坦言缆,停车位还存在管理的问题胺哆,汽车是价值比较高的消费品嚏擒,一旦出现剐蹭沽,租车人还车时也容易“说不清”拎。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护馅氨、“钟摆效应”等问题任殿弊。“有些消费是单向的痕星,如何让车回流也是个问题”狙。他说侠管肥,目前哇滇,北汽正在进行市场研究糖谰,探索解决方法路浦。    徐和谊还透露玲几歇,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行秘窖玩,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆探。“我们也正在筹划并和有关部门做方案闻淀,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆碉木。目前距2022年还有六年时间镭阔抵,从可行性上讲炉,应该是能够实现的曝士。届时希望借冬奥会的机会梦碌,展示中国制造的水平鞍呜切。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳拾:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露氯,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题亢懊汰,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击黑,目前已追回骗补资金或沸ィ款23亿元丁苏,并对有问题车辆不再补贴锰嗡,对闲置车辆也暂缓清算倘溃污。    肖捷称问,在财政部门督促下面,目前相关企业正在采取措施佛唱,认真整改发现问题看桅。    有记者问茬芯赫,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展菠撼巨,肖捷表示酮,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整忻女秆,主要是降低了补贴标准诡晚,同时也设置了补贴上限病的,还提高了准入门槛枪抵桑。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展痕拎澈,同时也可以有效防止出现市场扭曲姆闯胖。”他说反撅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑履啼:李芳" "全国人大代表柬畔、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气撅、废液刻力刮、废渣等污染衡,一旦有机电解液和钴费檬酞、铜怜悲、镍等重金属物质渗入水和土壤之中惟返牧,就会带来生态环境安全隐患辈撼,甚至会危及人类健康靡拿拿。”全国人大代表罚史捕、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示氢撑逝。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议亩临。这位带领团队经过几年技术攻关岁刚,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人膏鸥,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上首供立。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个讥巧茧,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题沪熟。在提交建议之前告艇啊,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究袒协憨。    自20世纪90年代以来蜡烤胶,随着锂电池广泛应用藉未,我国成为世界上最大的锂电池生产什青、消费和出口国荒,近年来我国出台了购置补贴筒、税费减免美、研发支持肪舰、消费优惠违孤接、基础设施等一系列重大政策措施泪歇即,新能源汽车市场日益蓬勃发展搽纱白。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆惕、保有量超过100万辆帝,占全球市场保有量的50%台乏媳,预计到2020年累计产销量将超过500万辆继律。    随着新能源汽车快速发展徐赂墓,作为新能源汽车的“心脏”吩,动力锂电池产业也在迅猛增长抨狡。按照相应的报废标准渭势,动力锂电池回收利用市场已经形成康肺淘。有研究数据表明滦剂伯,预计到2018年避蕊褥,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模舌登侥,累计废旧动力锂电池超过12GWH眠炼、报废量超过17万吨雌谜,从中回收钴按、镍浓、锰瑰宏睬、锂挨藉、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元孺憋街,到2020年将超过100亿元裸番,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元暇档。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫税夕,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题潞车。”张天任认为炕抵淋,如果动力锂电池做不好回收利用猩萍,就违背了绿色发展的初衷蠕。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用春屁抢,但现实是钞唯钝,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实石。“废旧动力锂电池包括不同的类型无柏弄、设计工艺和串并联成组形式池绊喉,以及多样化服役时间痛、应用车型和使用工况馈,这导致电池拆解不便皆谭幌。另外掳,国内尚未建立成熟的回收体系鹅虫,动力锂电池回收产业也未形成规模效应硕彩,回收工艺成本高藩猜。”张天任表示甫,“出台的政策并不具有强制性高久,且缺乏明确的奖惩机制臂鹤搁,加上动力锂电池回收再利用经济性不高车汕,目前动力锂电池相关主体无利可图眷休贰,对政策执行积极性不高门撇丛。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题催,张天任说囤掣:“一是退役电池较为复杂卿,不易拆解;二是退役电池一致性差闷,品质不高;三是回收拆解成本较高墩豁,盈利点低;四是回收政策缺乏监管晾熄撕,执行不到位图分露。”    有问题就需要有解决办法抛天郝,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方础孪:其一码怪,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二习哺,加大电池回收再利用关键技术研发;其三侧珊,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四浆链,鼓励商业模式创新试点和推广应用断陇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝:李芳" "全国政协委员幌达腑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题杭。”全国政协委员固、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示绩慌赎,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题漂门,当纯电动汽车完全不再享有补贴时喊譬脱,其市场前景令人堪忧澜裂。“在电池方面从必,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡改鹅吨,2020年后蒋,当大家都不再享受补贴时堑,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上千舅,消费者当然会选择物美价廉的国外产品袭纳沁。”另一方面兔巴,柳崇禧表示笔烘炒,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市媒拔番,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限即武卡。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素滥动哄,在于车辆寿命和电池寿命的不对等仓坊航。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上骄,但电池的寿命大约在20万公里廓劳妻。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受哎,这意味着该颧凳,电池报废了车就要跟着报废牛,这样算来鸽滥,纯电动汽车的使用成本是很高的邻殿幢。”柳崇禧说栋长。    对此位,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案劣杀遂,即建立专门的电池运营机构控,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务假聘。“一辆车在全生命周期内更换几块电池燃券,是对车辆的物尽其用痉摄就。对电池而言堂敦撵,虽然不能再服务汽车斑,但还可以被用作储能电池先迸,同样达到了最大利用率恋广。”柳崇禧认为令,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法蔑藩。“但国家需要予以支持擦衫叔,尤其是在车辆检验方面栓,按照现行的规定看农切,更换电池即被视为改装诫夺畴。”他说深。    柳崇禧的另一个观点是貉,氢燃料电池的大发展即将来临喷快。“一方面喀鞭,原来的运输成本相对较高粉锚,而如今这一问题已得到很好的解决嗅,现在的运输成本只有原来30%;另一方面楔饯搓,美国的相关先进企业在国内开始建厂脸,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车肋,预计两年左右即将迎来跨越式的发展啤戊码。”柳崇禧表示施,氢燃料将作为增程器为电池供电偿,以达到更长的续驶里程豌缎,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用肆逝黎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆肮脯:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同泌欣,造成了双方的利益不在一条平行线上遣。为了解决这一问题橡,李金勇指出课,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景仓魔,重新设置股权架构九桔,经理人和骨干员工合伙人化店。”    “遵从起码的商业规则读,我们就是经销商寞聚酪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节花颁、一个桥梁绰客测,我们没有义务去亏损烙。”李金勇说阿扇娶。    日前寿踏屠,著名汽车营销人呛、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出绷,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景措,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”炊,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争炼物伞,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象孙檀。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”剑纯能,李金勇直言钠,“在过去的十几年儡,我们的市场非撑楦缕埽好绥脾饭,老太太都能卖车畔郸形,会加价就行了梆报喉,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高牡蚕,职业经理人的压力很大大灰苯熊,每天都要搞KPI考核乃微、培训叹、提升雇。”    李金勇以实例说明拧咸埔:“过去在资源时代钡兄确,一年这一个店挣1000万管涧,给职业经理人开30万攀纲,没问题丧,这车好卖抖拣。现如今哪涟,市场不好了棉廉策,现在一年挣100万科儒菩,职业经理人还是30万汞掣狡,但是特别累洛谐胚,现在一年的工作量比前五年刹蹋淮、前十年两三倍都不止挟煌锤。”    在李金勇看来朝稍哭,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同伎,造成了双方的利益不在一条平行线上碱。为了解决这一问题纬,李金勇指出车附鬼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景隘,重新设置股权架构缴,经理人和骨干员工合伙人化鼓。”    李金勇进一步具体阐述道揩,“过去资源时代铺幌碉,投资人只要拿到了店慧布、拿到了品牌勿浦,就可以赚钱誓阮马。现在抗,资源时代已经过去了掇,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起蹦,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人渭皋,从而真正让员工自动酪酸、自发地把工作当事业袜饥,而不是靠培训焦录,靠感恩哇。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来视千,不少汽车厂家制定了销售目标秆勒、生产目标溪,职业经理人必须要完成饶壳佬,如果不完成就走人辅。李金勇认为暑,“在这种状态下沸杠杆,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划家是屯、十年的规划罚镰妻,只能先制定一年的规划歧维,把今年完成再说船谎,由于今年完成了剧,明年才有你的事吕呜熄。所以这两年厂家的高管变动频繁滥,十年以前很少有这种变动危赡衔,而现在这种变动成了家常便饭娇锯盗。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量露,没想经销商的盈利能力飘。”李金勇表示笛晤,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量群蚊栏,想办法做经销商工作圈,把销量任务压给经销商林。而经销商越来越不听话赁、越来越不相信的时候阶,厂家就再出台相关政策膘奖麓。    李金勇指出独,经销商要有勇气打破潜规则骆项馁,遵守正常的商业规则姓蜕年:库存大不提车冈、无差价不提车藤、拒绝搭售沫坤。“遵从起码的商业规则稼撅廷,我们就是经销商律白,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节土尼、一个桥梁舱帆,我们没有义务去亏损拱贪。”李金勇说我慨滦。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题隶,李金勇建议谜戚垮:同城市的店应该互相加盟或互相买断目藏,或者干脆出售给另外一家经销商蔬,不管用什么形式灯铣,形成同城市的一家店呸篇是。“我们用销量美、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来菜舵,这样减少恶性竞争式,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法谱丰撇。”李金勇说等侧溉。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象歇弧,李金勇表示匙搂匿,“我们不可能卖出路边店的价格柿热,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争官泰夸。100%原厂配件保障起泊,专业的维修技术闷,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客堑扁。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”从窟。    此外腑叼,李金勇还表示蒲奶教,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车拓。据了解躲抹,2016年钱凭繁,新能源汽车的销量超50万辆钩,到2020年咐,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年阜梆,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆藐癌。在李金勇看来冒,在这个快速增长过程中氦,“传统经销商中媚,谁关注了新能源汽车并率先布局薄,谁才能在这个市场当中分一杯羹略。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳哄痪:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕仙春羞,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员搐喘、四川省鼎立律师事务所律师施杰蒲耿芯,今年的关注之一侥餐,是有关网约车新政的话题琴膛萌。    施杰表示慌,为加强管理承酿娇,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)弊九,并于2016年11月1日起施行跺。然而瞬委崎,根据多家网约车平台公司的数据炒签犯,在目前运行的网约车中凰鞘翔,能满足《暂行办法》中主要限制条件的戮骇番,仅占极少数部分圣汕。    “交通部制定了网约车高品质服务矾,差异化经营的原则撕。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”计惜袭,施杰称灯倍,“我认为修豆,政府应当放宽对网约车的准入限制禄骏抒,顺应社会共享经济发展趋势”矮鸡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到东碌,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中风,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方面洼。    首先理乱,施杰认为邪,北京曙、上海的网约车细则要求“京人京车”细、“沪人沪车”等差异性待遇驼乌谭,不符合市场竞争规律许耽斗。施杰表示甭,只有在市场竞争的推动下谦,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力低括,也有自我管理的需求与能力鞋。    其次特齐妇,施杰表示卡,北京试、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员吐搭,而且购房琉腥、购车也并没有绝对限定于本市户籍吭揪。“京人京车”箩、“沪人沪车”的严苛规定霜,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外惜五版,会导致营运车辆骤减半虐烽。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒朔跑鸥,阻碍新兴业态的发展讲灸同。    而对于多数城市对排量克捂顽、轴距都作出的高标准要求舒,施杰认为舞茂筒,高排量代表着高耗油抡峭,不仅并不符合节能减排目的捣沸讽,高油费必将抬高车费迹惹。    更重要的是瞬,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则却唱,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准乾息罗、高门槛栏磋,将损害网约车的实惠经济特点敛,打击其平民性勤薄,“上述许可管理的模式别咳辩,将导致网约车司机数量骤减嵌遁麻、车费翻倍邪,群众打车难癸俄变、打车贵的现象又再度出现翟。”    此外腥,施杰在这一提案中的主要观点还包括墙:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”漓法、“许可管理不利于节约社会成本”等庭鲁堂。    施杰建议钦嘲邯,《暂行办法》可作出如下修改躺钉:    (一)政府适当降低准入门槛酪。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度按,是十分必要的堂醚冷。比如柑:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查夹,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置垮、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求淳,等等昆常。设立适当的限制条件兴闲配,符合市场发展规律沦晨补,能促进网约车市场安全性蜡、规范性发展蜜敲。    同时剑,政府应当科学引导网约车发展蛊父,而不是像治理洪水猛兽父缕,把它一下子关进笼子里朵。以构建网约车公平竞争的环境为导向漠实,放宽对司机户籍的限制性规定烁,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源迷贺。网约车平台辩拐、司机和车辆的审核程序群论饲,各类许可证明的核发程序尽量从简固,以便节约社会管理成本松。    (二)政府协助构建平台审核碘兴宛、加强平台监管    改事前许可恫,为后期监管龄,采用“政府管平台据绘到,平台管人和车”的模式嘿轮。将市场准入许可更多地让权给网约车平台矗,规范其登记信息艾票蹦、审核资质的义务惭构,定期提交所有车辆的情况爆口赁,这些数据要在监管部门备案炔轨。并通过补充相关的法律法规烈,对怠于履行义务的平台采取处罚措施沙翔贬。    对网约车不合理调价进行监管钎。保证人民群众用最合理的价格出行始,也避免由于市场垄断形成的价格新高阔。2017年1月七咀离,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人梧梦,因平台上出租车预约加价功能超高额收费枚梨懈,就此提出整改意见写窗,平台负责人也承诺将取消该功能盟。这就是成功的监管案例冈姆敦。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车菲挠桑,存在大量不符合新政策标准的现象筐。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断恳摊,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减斡改,社会各方都需要一个适应阶段骏。所以红美,新政的实施不可硬着陆寄吕。当前阶段泉,政府应当积极引导各平台规范化审核涵牧戌,加大对群众宣传力度蒋耙浪,延长从旧规到新政的过渡期第疼,循序渐进地促进新政策落地蜕。    我国全面深化改革提出了目标撑: 市场在资源配置中起决定性作用得烯,更好地发挥政府作用剧滑苟。近年来互,国务院一直倡导转变政府职能灭,推进简政放权尸。对网约车的审核壬摧街,放权是进步巧苏方,限制是倒退圭典。政府应当创新行业管理希笆,优化监督模式勺美长,构建平台审核模式顿,推动群众绿色出行晶花痊、健康出行北,为“互联网+交通”营造良好发展环境杏盯献。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘滞悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易儡桓。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计烩、品质等方面做了很多的投入连。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势陵。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛等熄欣、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略奋媒。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市勿烧。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞袖绊、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球搐。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”县俄。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘祷耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易韶士。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计席、品质等方面做了很多的投入羡。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计另融槐。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶喀案嗜。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性瓮、时尚及科技感的一款产品保誊探。”韩德鸿说盼祟。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫垦俯娥。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型拧。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场朝巢。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆芜。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”迪遂四。薛海涛坦言茄乒。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩拎龚。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730幕、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%漏驴陌。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走袖宫。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系煌桂、制造能力害、经销商体系卧乃技、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面孪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势唱辨釜。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠:李芳" "   2月21日认贺琴,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办萎。本次大会立足技术趋势目,探索全球技术发展的内在原动力陛坎,探讨人工智能叭、量子计算扣悔探、基因疗法等领域的技术和商业趋势问钮茨。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中凡痛天,有两项技术与人工智能密切相关投,包括强化学习和自动驾驶卡车婚哀。在关于人工智能的圆桌讨论中涤,多位创业者和专家针对强化学习断、无人驾驶分享了自己的观点寺。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车貉,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车磕橇,可能只在北京的五环里面开翁镐,路况很好仕涵沫,最高限速就80哎降糕、90公里冷,这种情况下该趴哼,车就会极大简化配陕,驭势并不想生产一辆概念车跺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯莲秤焕,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术粹磨该,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性密。技术投入上裁,目前大家都在往里面投入很多的资源盗尝途,整个行业在往前发展冠,但里面还有很多问题需要解决谁泼斯,包括保险相粉酞、政府等拒侍。    而谈及强化学习在图像识别上的作用驴,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道悸溺诧,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好逞赋,把信息融合仕力班、如何决策做好零市趟。图像识别拓展能力非常强绍,它信息的理解非常细致慨、更加全面棚管,比如前方有一个易拉罐挪矫,有些传感器会认为它很危险百,因为它是金属难咎,但图像识别会根据它的大小惊咀肺、形状去判别般。目前结合强化学习窖宽刻,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持旧逃。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能弯钢笛,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目盼奇,最终关心这项技术在实际应用中的可行性捣其,说到底这还是一门生意虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷龚牢:李芳" "  【导语】这是最好的时代胶,车市销量连破发展记录围,这也是问题的时代荣肋始,多元化寝强蜂、碎片化椭,对整个行业提出了更高的要求瓜。一切都在变角棵淖,唯有不停思变方能随机应变呛肛。2月18日盘品,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕恰绩逻。行业内百余位思考者和变革引领者麓,与120余家媒体相聚一堂救厦羚,在“变与革”的大会主题下美跺擞,共商“品牌与营销之道”盼毛,把脉中国汽车2017浦瘫。广汽乘用车副总经理肖勇堂、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英耍渐、吉利控股集团高级公关总监杨学良孟贝湃、福田汽车集团公关传播总监许翔诬金、SWM斯威汽车首席运营官余波烁荒舅、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动藏烷。以下为发言实录滤淀:   互动环节嘉的合影   李苗苗棵肚:接受张红同学的邀请第健。下午好!大家都是老朋友了屯。今天在这里掏,首先我锥康菽危贺张红搞这次论坛碌。第二痛队,其实有这么一个机会让大家聊一聊画累,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆焦羞瞧,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力路叭,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字财。对这个数字咯,我想每一个人烩,特别是管营销的人缴菩,特别是管品牌营销帽、品牌推广的人弊,我想每一个人都有很深的感慨吴郴。   首先请问肖总藤,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物山栏,也对您做过多年的跟踪闭嘉。这次请您上台何哇佬,我很想问一问寇臀垦,传祺作为比较成功的中国汽车品牌孙摹篓,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点丹冬?能不能简单地概述一下毁些耽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇溜:李苗苗老师第一个点名我踌寡,作为广汽传祺来说钨呵,正如李苗苗老师所说的夯,应该说是比较新的汽车品牌纫蜡。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”趣、“两个坚持”脆,坚持正向开发和坚持世界级标准辽武。这两个中陈嗣,一个是对产品开发的定位衰慑,一个是对品牌的定位恐溪涪。   从中高端车型的新产品进行切入痘戈,相对来说这条路走的比较艰难一点休色径,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蝎欣劫,就是起步会难一点趁,后面会越来越开阔沛然埂、越来越顺殿。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候承够替,内部也有两方面的方向甫:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手且烷阿,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来剧钞莎,并且在市场上面赢得一定的销量成斡,建立一定的知名度镐搜茂。另外一派的意见豪碧,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势兼节片,从中高级产品切入容。但是大家也认识到这个困难芥勒,一个全新的产品和品牌从中高型切入兑享弦,也就是售价在12万元以上温,第一款车型是12万元到18万元灰拭,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难感,我们意识到这一点了嗜德崎。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大鹿琼,其实2011年窃昏、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年焚,应该说是非常艰难挎,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦剩冈。但是2011年淳蓝、2012年有一个词就是“坚持”铜溯,做品牌是做两方面的事情败低设。第一个是做好产品的品质蜗,第二个是做好对客户的服务钢菩,以这两个为基础这五六年走下来温临实,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑错惫。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象传,受到各位媒体老师的厚爱舌挨阜,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌商轰骚,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础公幻考。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题立浦,我觉得第一个是坚持切赤捷。在我们困难的时候不要去放弃似措迫,就是把自己的品牌形象芭、产品的售价回到往下行的趋势蹲赂醛。第二为了支持品牌向上隧,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务户镶榔。   李苗苗颂:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的敖,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程傻。比如像现在的奔驰暮,一百多年刃淬,宝马庞堆潞、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年情汹,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌县殊栋。所以我这个问题特别想问一下陈思英总奔偷跺,对于北汽来讲有奔驰的辉煌欢惯缮,也有现代的销量仇,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷蹋暑,您能够阐述一下吗送曹?北汽在塑造自己的自主品牌方面徘毕啦,到底在哪些方面下的力量最大绞盆梯?   陈思英屡:谢谢李苗苗老师尾篓角,非常感谢红姐给这样的机会察赶,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌镶啡。其实不是妄自菲倍嫒鹦洹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷悔疥膝,台上在座的各位都是大幅度增长陋,我们同比增长更高一点篱,因为我们来得更晚一点楷,同比增长8.7%匹络恃。   但是我个人一直在想这个问题肛核翔,其实品牌还是一个需要积淀和历史的瓢河堂。像奔驰去年是130周年巾,今年是131周年锣膛纠,我想这才是品牌库氰。现在我们在座的各位给客户提供的骆哗椿,我更愿意定义为商品交渤潍,我觉得是这样貌通端。   从北汽自主品牌发展之路来看份焚嵌,各位媒体老师和同行都知道遁,2009年我们是收购鸽藤桂、消化懈岛、吸收了瑞典的萨博技术促燎舒,当时萨博的93俩镰档、95的平台和1.8T猴埂、2.3T涡轮增压发动机的技术咳樊澈,我们是基于萨博的平台上峭涡私,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展详。2013年的5月份按韦缔,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣闷獭,大家对这个印象应该很深悍劝庆。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇灸党,当时也试图通过萨博平台的背书戊,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端粪痛,因为我们希望建立中高端的自主品牌投,当时的愿望非沉ǔ好敲萌检。但是事实上发展到今天挫牟,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈船动。   但是没有关系团,2013月5月12日投放的绅宝D70拓,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音戈。这么多年的坚持是在消化燃、吸收萨博的基础上进行的窖,源于萨博溅豌础、高于萨博李监,我们有奔驰把、现代合资的反哺卷,我们在人力恫愁、财力邦、资源笆蓟、技术蝎陡、研发唉解、生产钞、制造方面圭,都有很多反哺给我们兼沦吭,北汽近几年高速发展闹乓佬。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆磐,这一百万辆含金量是很高的渺霓朽,尽管和兄弟企业相比来得有点晚颓拟,但是我们用五年时间实现了一百万辆败泊挝。这里面还有几个第一和差异化产品奥饱阮,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一疾,第二是新能源汽车产品构成做到了第一乡,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位烩伴。   基于萨博难、源于萨博和高于萨博的消化拎蜜、吸收和引进乡划校,同时基于奔驰和现代的合资反哺甲纽懈,我们坚持为消费者提供好的产品嚏敝动、好的服务段挡搂、好的品质党侮佛。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近穷,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质搜禄,比如中国新车品质(IQS)IQS疾拾、强制性产品认证(3C1000)究浩长,3C1000即三个月的购车用户中巍,一千个用户的抱怨度是多少创,我们的水平无限接近了合资品牌掏蕾乳。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的谩敝,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心闹谰,希望有一个很好的中国背书店涟倒,给大家提供一个很好的产品体验完僚蜜、品牌体验和文化体验抵傅。   李苗苗颇熄:听到陈总的发言我一直在想静,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO皮嫌,现在经吵椒恚看到“北京”的LOGO清。   前不久奴贩褐,不去杭州是到处都有吉利车堆。2016年是吉利汽车最亮眼的一年饰识,推出一款车就红一款车乾。请问杨学良该操署,学良也是吉利的老人了弧挂,一直在负责品牌形象的塑造怀搽夹、公关念啤、市场豪颊。原来我们也沟通过这个问题我,对于吉利来讲收购了沃尔沃缓负泞,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块儒,这是蛮难的事须惭哼。刚刚陈思英总还在说萨博焦此,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃趣拍背,感觉蛮纠结的哎枯嘛。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象荣兽俯?   杨学良垄:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下说枫,第一是对标叭割,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌台莽。我们是坚定不移地在执行潮熄档,而且到后来做博越快该匣、博瑞之后有越级对标峡饶挪。比如我说开发一个自己的A级车捣释俺,可能要跟合资的B级车对标怀授瓶。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域卜抬,包括研发播、制造办、采购枫尖庭、营销萄,我觉得成果是非常明显的昆蓝。   第二是坚持走精品车的战略坚。所谓的精品车门,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值甭乃轰,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近计揽嫂,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准抛巧,比如车的造型设计上面拓,自从我们在全球建立了四个造型中心监崩,吉利现在的车设计都是非常漂亮的典虹探。既有符合国际的审美潮流舜,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面亥疾。比如说在车的智能互联领域救,在博越车上面车机人机互动的功能上鞘陆棺,已经超越了一些合资品牌茧灸,这一点使我们感到非常骄傲桃然泰。   包括在工厂的制造工艺上吩掏,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺谐、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌缓喜貉,因为我们现在建得比较新堆锌防,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来沽肝杜。大家可以看智能化程度最高的工厂算距使,现在实际上是在自主品牌的工厂中褪陕。   第三是一直在坚持口碑姐班。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任嚏,让消费者真正成为我们品牌形象的代言手。这样就可以真正喜欢这个品牌松兄,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用鳖拘。   刚才提到了浙江纽,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍林难涉,市场占有率在细分市场上已经是第一位了四,大概接近了7万辆毖趁。这在以前是没有的导,而且这些用户里面很多都是络疽,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上羔,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化卤。目前因为我们的品牌在提升哩剁低,我们的品质在提升崇,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车导鲍。这从我们同行话考四,包括从传祺劝绕廉、北汽的产品销售上也能看得出来暴捣。可能大数据调研绷,像一点资讯的副总可以讲讲佰瘟鸥,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品杏夺潍。   当然您刚才提到了在集团层面第刹剩,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰韭,同时又实现互补污?这里面还是有很多原则蔚,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的墟拭乃,吉利汽车还是定位主流汽车品牌搔蛙,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争拱。沃尔沃是高端豪华品牌浇,是跟豪华品牌去进行竞争的堵价。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应邓将拴,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念顺巩传、流程标娃甲、标准痘钞,包括人才的培养和交流邯旅兜。最新我们做的一件事布练苹,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心骸得跋,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA犁遍察,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO侮铜,可以说没有沃尔沃这么个老师腿,没有沃尔沃这么多年积累鲁,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构苦。我们相信因为这个架构非常新凹墒寒,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平去。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质绿,以及质量再上一个新的台阶谱什,实现真正的跟合资主流品牌的竞争途。   李苗苗沸唱:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京交,福田汽车在2016年表现也是很耀眼矩,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面摊瓮,最重要的是坚持了哪些舍?   许翔福碌:谢谢李老师淬懦,同时感谢红姐给我这样一个机会慑淑。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车犊稀乃。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友吓。   福田汽车是商用车企业甘将,和乘用车企业还是有一些区别磕撼灰。我们主要的目标客户群是to B的蕊帘蟹,正如您所说超,我们是1996年成立的渤晌软,到去年是成立了20周年壬滴抬,通过20周年的发展绘丸,在过程当中包括您和各位老师的支持竟处拭,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业访盖。在中国轻卡市场上界,已经是连续十几年的第一了完犬。1996年在山东成立刀靖蔑,1998年上市腿慰,2000年进行区位调整就来到了北京钢抽冲。   在这个过程当中您也说到了品牌问题兑褂,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视默化吹,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分茸涧。我们可能把这个品牌是这么理解的嫌秸,现在业界对品牌有很多理解的方式碗即,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营坪卷。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中借,所以我们从整个的业务流程上来看哨,这个品牌业务就是在其中的镐俗烯。所以我们这几年在企业的发展过程当中触络,品牌也是在不断涌现弧亥,大概有几个阶段墒拦。   1996年是以轻卡为主导城你,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻啤,用着正好”浪睡。在当年的时代抓住了市场机会牛阮,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一贝雀盛。   在2000年之后鸿,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位吴舶,进行了商用车全系列的密睡,像您现在看到的整个北京市场有很多客车侠,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车恍,这是一系列发展的战略浮。同时把品牌又进行了再升级逆,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系乃杯辖,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理品。   在这个过程当中患,福田汽车不管是做品牌还是做企业惫庙坏,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢哄?一个是福田汽车在商用车范围里面浑,就是在整合资源方面觉得还是不错的聘玫绩。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早抠身据,花了八年的时间跟他们谈合作熟。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒霸吓,生产的产品也是福田自主产品欧曼猫绍奋,同时和福田康明斯成立了50氯棚海:50的合资公司天,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用匈。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广墩沟、先进理念之外仟酮红,科技创新也是核心的一个点嚼成皋。福田汽车虽然作为一个商用车企业软吻,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比慰虱,但是也是做了很多的工作帅。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室盾,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右诲襄。我们统计了一下健搪,和乘用车企业也是差不多的攻锯庐。   而且我们在研发方面缺讨,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部售婚涣,这在商用车企业里面比较少见泪罕。不管是先行的技术鞋楔,还是技术传承方面都做了很多的研究崔,包括去年也推出了超级卡车来丸,也是整合全球资源打造超级卡车娃微。全面从安全颁、环保方面进行新一轮车辆的升级董。   我觉得总体来说吧屎,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业懈,是一个有着锐意进取健税、远大目标念杏继,是一个愿意为客户秃、为所有的股东强谰、合作伙伴哼丰闪、利益相关者带来更多的价值废娃,也愿意为更多的卡车司机半诽、货车司机带来美好的生活和幸福的生活临。谢谢!   李苗苗怪邵料:2016年一年有很多新品牌出现蔑派箍,也有很多刚诞生的品牌在努力剩,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰律奔、宝马融。我就参加过场在北京的怀柔嗽曹,斯威汽车上市搞了一场大型的发布匣。我当时心里就想斯威蛮有钱吧テぞ濉,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢蔑蛇拈?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的畦?对于刚诞生的品牌峰擅扩,品牌之路有没有塑造的路径皋魔莽?你能不能简单地概述一下尘?   余波苦:感谢红点汽车和李老师痕吗疚,各位媒体朋友和各位同行驴,作为SWM斯威汽车焚锻畴,可能很多人觉得很陌生邯杯淀,可能没有听说过慕绊,我简单来介绍一下房锌。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌洽,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活淳埠巨,7月份品牌上市备,8月份第一款车SWM斯威X7上市偶顶倾。   今天让我来参加这个论坛道,我们的心情很忐忑段,我们是一个汽车行业的新兵灌,我们是抱着学习的态度来的型。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师碍冠,希望多给我们一些指教匠尚。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢逞破涪?我们认为这个品牌给用户的是两部分邪里,一个部分是产品的硬件梯沪,也就是物质的东西乐。另外一个部分是精神层面的涂翘钢。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV瞥,第二是付诸了一些智能化形、空间和外观具巢,外观也就是在意大利建有一个设计中心抹,在外观上有意式的风范隋踢骨。   从软性来说闪坤挖,我们要付诸一些内涵末居啤,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入竞,通过植入意式生活的方式铆,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受舍谴。同时我们也在倡导一些生活方式挫遁担,通过软性的文化来塑造得,解决通过硬件和软件喂饱浪,以及从物质和精神层面塑造品牌岸贡编。   至于未来怎么走颂,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求记。用户实际的需求和市场的需求敖痞,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉径,未来我们还是要跟着市场走骡。   李苗苗聊:我旁边坐的也算是媒体人崔,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了堡轿观。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢祁穆桃?因为主持人给我了一些问题铜贸,我个人认为不想问一些特大的问题踢,就想问问这个问题苛。   付继仁逢是:谢谢李老师瘦,这个问题还是挺好的蓉掇。刚才您在问的时候疟,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题蔼诞。   一点资讯是比较新型的资讯平台芭蹄策,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点帝,我们是做平台帕妨具,不仅自己生产内容伞仕黔,同时全网抓取内容功拷惰,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容两,再把有价值的内容分发给需要的用户俄掇工,完全是自动化藐谅毒、机器化的料簧。我们怎么去帮助车企呢仙垦?我分享一个数字疽。   在过去一年痉螺毖,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的徊仟。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业拭氯,第二是移动互联网的平台羚霓,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用俄套没。很多的车企其实在做品牌的时候单苹,都会要求最终的效果僵。坦率讲歪,以我个人来讲这其实是两个事洁捂,因为品牌本身是非常感性的丰布狸,效果是完全用数据有结论的佃茅,就跟一个人去吃一样损炮,吃了四个馒头饱了罗,不能说只吃最后一个就饱了烤赁臂。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量腹饺,现在我们有几个大的方向箍岭,第一是更技术化的跟车企进行合作桨催。比如说从去年开始写,我们跟上汽通用进行PMP的合作窝跋。客户自己建了一个数据库谱,就是把用户进行了一个分类暮罐车。然后我们每一个用户来到我们平台上惜孙,他知道哪个用户对应了什么车型嗣观梧,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告娟晴,也就是把他们的流量经营得更加科学且。   这个给到我们之后冉遂胶,又发展成了一个新的技术驱动考颠。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多拦解,还是看汽车外观的细分多嗓侈。这不仅可以推荐具体的车型签女,也可以把具体的创意自动化铜腹,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果婆厢,这完全是技术化的匹配侈偿。   第二点核,我们是一个内容平台斤,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容蹿颠,能帮助到车企做非澄好的传播熟楼撼,有的时候这些内容并不能够被发现常孔荤。现在我们把广告当成一个引子亲,不是一个执行的结果眠。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣趁,进而把下一步的行为做好界。比如有一个产品是一触即发犯,用户点过客户的广告之后怪,我会直接给他推送相关品牌的内容瀑瘁。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起涪,再去看有没有点这些内容便弓扛,有没有评论楼、转发桃弗填、收藏碍伐檀,再通过其他的产品去收集一些有效的行为洗间萄。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试废础伯,把广告和内容进行打通擅勉。   第三点娇吴,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景非。这个场景是有时间盎位、地理位置和非常多大量的内容和数据秋,所以我们现在也在构建新的大数据的平台褂。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的偶,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理李,或者是去日本还是去韩国旅行停坟呵。这些并不关系到最终的销量提升多少淘晒,但是可以了解消费者在关注什么理凭,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性沟剧。我觉得作为我们新型媒体平台来讲步,一方面要通过你的技术嚏额弗、数据实现更高效的转化矗韦番,实现现在解决广告主的一些痛点涪。同时要帮助广告主把服务做好七,说句实在的都是服务用户韧纷弗,我们产品的用户也是车企的消费者病,怎么能够把这些用户服务好踩烹毁,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值胁。   李苗苗疽:付总说得很好伎,借此我也想说几句痢。我看了一下棺夺,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人魄撂荒,也有一些厂家的朋友税裁辛,我们每个人都是汽车人汝。   我在想蓖啼,得益于这个好的时代册,既然是说品牌瘫钡奖,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情幻枚,无论你这个媒体叫什么名字埃,找没找到自己的定位耙。无论你这个汽车是什么品牌亭,你的用户在哪里塑。过去几次会议主持上都说四个W魂,也就是我是谁哭、我的用户在哪里零那锈、我为用户在做什么戚绿、我还能为用户做什么椿。包括媒体也是一样弓究,我是谁(什么媒体)被父,我的读者在哪里搓斑谎,我为读者写了什么样的东西娟棠,读者看不看赶,这是不是你的读者群要看的教下挨,最后是我还能够研究我的读者侮棋旗、研究我的客户波、研究我的用户幌贬陛,我还可以做什么厕。   就此问题我想请在座的六位朋友起立龋剩,一人问一个问题就结束财戚。   请问杨总矾乒,刚刚说了这么多枷班门,就一句话霞痛,什么是品牌荒侍?我们说了半天品牌杰。   杨学良肠删刨:我觉得品牌就是价值莫纪,消费者买你这个东西值不值闭叛继,如果他觉得值了籍文寞,就认可了你的品牌鲸耸艰。   许翔腥佛:我就按定位的理论判尚,品牌实际上是一种品类的代表杠人,消费者是用品类来思考携靛狙,用品牌来表达绒嘉。   肖勇不徐仙:因为我是做销售的嗓挪家,我可能最直观的印象集,我觉得品牌首先是一种价格伐斧拒、价值体系段呜诡,同样的产品能够比别人卖得更贵入蹈,别人还愿意买我的谜股。同样价格的时候娥蔑圃,别人的产品卖不出去没胶,我的产品能卖出去拜,我觉得这就是品牌缝凳径。   第二嗓淋,我觉得品牌是一种文化缉观。可能有时候不一定是冲着我的产品来买少,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势虑模。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候嘛茬,但是我的文化能够吸引他书,我觉得这也是品牌的一种表现府煞抛。   陈思英苛:品牌首先是无形资产浅吭,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的涡柯宽。第二也应该是产品班辟官,可能是一个标记谁、标识蒂獭,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动糙傅咸,在人脑海中所有的记忆拷稳。   其实品牌的英文是来源于MARK门备妒,就是在没有货币的时代物物交换的时候兽膊叛,在畜生身上有一个MARK捣悍,Market就是营销半辱狈,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀歇。有一个比喻将换,品牌就好比像银行储蓄倾细,储得越多品牌价值就越高捕。   余波弗李慨:我觉得品牌在直观来看就是商标惨男兢,另外是产品庆牧潜。真正给用户留下综合印象的是产品瘟、服务和文化的结合炊,以及对用户的印象及感受就是品牌坝兽。   付继仁疽:我觉得品牌到现在这个阶段茅碱,也是一种共鸣碧,像营销1.0是以产品为中心嚏副,营销2.0是以消费者为中心蒜蛋皮,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心桥前儒,这三点都离不开品牌怖咖扔,但是代表了品牌不断的升华架特。同时品牌到今天来讲封,不简简单单是一个口号爬彼、标签韦诡眠、LOGO仙,还是一个行为准则快苦,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台班峰就,还是每一家企业峡,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务话,并且怎么样高效地执行和检测盖。   从这些来讲红,如果我们想不清楚品牌是很难做好的茅,如果想清楚品牌一定能做好笨,至少能够对我们服务的那些人做好侵懊氰,那也就足够了典。   李苗苗栋:今天能够主持这场论坛挺荣幸的掀径适。关于品牌几天几夜也说不完惟,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌捌官,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌从竭庙。   谢谢大家在座的聆听凛栋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉蹿鸽:李芳 版权作品浚境,未经环球网Huanqiu.com书面授权牢伤虐,严禁转载郡驼看,违者将被追究法律责任坟揪。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代蚂,车市销量连破发展记录茹呈,这也是问题的时代岸,多元化价、碎片化剧涤遁,对整个行业提出了更高的要求齐拨。一切都在变迹涤卧,唯有不停思变方能随机应变五。2月18日饭吻钙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕摊斤奴。行业内百余位思考者和变革引领者裸祥,与120余家媒体相聚一堂巷彼,在“变与革”的大会主题下霓,共商“品牌与营销之道”睦图为,把脉中国汽车2017脖镰。   东风标致总经理李海港清抠、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜涡畴吻、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东猫、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师厂、江淮乘用车营销公司副总经理李建华插附、奇瑞汽车销售公司副总理范星燃傲、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动玩快藕。以下为发言实录沁:   互动环节嘉宾合影   主持人合态:2016年是一个销量大年鞘工,更是一个营销大年粪翘。从二维码营销到VR营销骋布憨,从下沉式营销到自主营销姐幂,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球诲唇,广而告之悄悄地变成了城会玩唬失啸,车依然还是那个车突多,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢届摆尖? 第二场论坛的话题为娄锋火:中国车市新战国狙级,车企将如何做营销闪婆氨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇捅蔚:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流蔽,现在重担在我身上思戚崩,由我来主持第二场论坛弊武骑,和各位老总探讨如何做营销防崎扮。   因为第一场是说的品牌枷床,品牌建设也是非常重要的一环览晒,我们现在就把品牌这一页翻过去啤挟肃,就说一点营销其他方面褥倪,比如说跟市场涂钠、营销相关的一些事情牟激。我们今天的这些营销人龄驮,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖闻碍,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群扛勘熬,因为他是面对着全世界最大的销售市场勿鬼。面对的是最高增速的市掣辍,现在技术和产品快速迭代皖活,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性髓,所以他们是非常幸运的沟揉,十八般武艺怎么耍都行皮。   同时很多营销人也在自嘲报挪,其实汽车营销是最苦逼的一群人稗,因为我们面对的是世界上最全的品牌眉,我们面对的是最多企业的竞争罐岁,我们还面对的是最难以琢磨的焦超、难以把握的政策环境和最善变的消费者愁痴叙。   当然了我们这还不算最苦虎橙,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务讥农监,所以这样的一群人的所思所想随,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得旅描。   第一轮问题就是跟行业共性相关的奉嘛帝,第二个问题是结合企业自身的特点来展开逻曹。   汽车品牌最新的一个品牌定位特反贰,在座的应该就是汉腾了疮订臣。请问汉腾汽车的副总陶叔虽、销售公司副总经理于晓东先生一个问题县节,您给我们简单总结一下捅距揣,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的畦?   于晓东撵埂:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会诽伞纹,让大家来了解汉腾汽车奋梅躲。汉腾汽车目前是全新的品牌咯挤场,2013年11月份成立退罐,5月9号品牌发布泞,9月6号新车上市肉版,第一款SUV产品汉腾X7涸茬,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟掏旱,本着向同行和成功的标杆企业去学习沥雷,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快缮涸焕。   2016年对于汉腾汽车总结来说譬处兢,第一点是品牌发布穗蔡褪,这是做市场的开端涵彻被。   第二点是渠道蔷跨,对于新品牌是重中之重的工作梯岔订,渠道顺利打开的局面蔷谱,签约181家犊,正常运营150家睫,渠道作为做销售最根本的工作五迹锈,没有渠道钩骆、没有服务脯,消费者也无法触及和体验点赋传,对于一个新品牌这是一个开门红景垂,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态靖。   第三点是在市场上构目闭,市场层面上重点资源向一线倾斜棋,资源都花在提振经销商信心篮痊、帮助经销商达成销量上被,因为作为一个民营企业沸栖茄,作为刚起步的企业艰,在有限资源的情况下还是把钱花在一线炯寄,支持了经销商的销量呢贤。在品牌和市场的方面恢你钱,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助猜捎,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑喊碘。   刘小勇遁:我们老总对这个企业的关注是发自内心的挝,汉腾除了自己营销的亮点之外扮胶,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的卑继羡,或者对您的触动是比较大的毛?   于晓东睦洗:做销售在产品力表达上览递能,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播奉楞狙、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式赐习悸,在2016年都说是视频和直播的元年梗络扣,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试啊臣。包括产品试驾挑战的活动吻壬,也是和斗鱼做了直播的活动茨。在我看来在消费者了解产品上录舰猴,可以随时随地肝,而且是更加有渠道客观了解一款产品贿。这对于做营销来说换,既是机会逻陌矗,也是挑战菏。   刘小勇牡恕渭:请问李海港先生斗栓,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大捆咆孤,尤其是传播的环境禄锣莆、传播的手段济苛矮、传播的模式发生了翻天覆地的变化笔熔并。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢哭?   李海港寒肃土:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法百,在新技术尼唱、新人群和新的竞争环境的驱动下庆,媒体处于变革的时代铅绘姆,原来的架构碎片化了换龚,新的架构正在建立错,当下处于这样的时代肺断。很多事情是这样的趋势团米,原有框架维持很多年薄,突然间环境变化之后碎掉了弊,再重新建立新的架构陆,万事都是这样的道理菏。现在媒体环境是什么样呢逼捍括?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)刻。这样可以导致媒体的平台化酚柬,另外是媒体人的职业化或个体化际姓辑。   简单来讲碉捂,我们以前是自己做东西描,自己在自己的商铺里去卖卡绣丝。现在不是了马险,现在可以自己做东西链酱,自己去租商铺棋担蔫,有的人专门提供商铺辫,有的人专门做东西恕汀侵。这样可以做专业化的组合教丧界,效率会更高首。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势冉匣,红姐以前是媒体人赤,现在有自己的传播平台实,也借用了社会化的平台衡汐渺,把最好的内容输出付狗技,她做最专业的内容人希。我想平台也会用她的内容荡,未来的板结新的架构就是这样的那桶透。   在这个架构下作为厂家要适应觅惜米,东风标致已经做了这种尝试抽,去年把我们的公关公司能力削弱抡芒,因为他们的稿子太硬了胜壤镣,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人诫高跋,从专业或从第三方的角度看待东风标致活坍,我想他们的稿子会写得非车耄好瘟番。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣韶搬澈,这是未来的趋势是十。   刘小勇华:我听到有一种观点钢稍,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西藩沙,我就抓住了更多的消费者库,更精准巍钙欺,我的销量就会增加携尾日。但是有一种观点认为峭捐,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了能?如果总消费需求没有增加锚,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后捎灵,是不是大家又打平了侮。就像一个剧场理论镁琼恨,原来都坐着看戏沮撑,后来都站着看戏了鸥,其实看的戏是一样的酶涩蒜。请问奇瑞的范总喷响捎,您怎么看这些新的手段系绒、模式对销售营销的作用瘦?   范星诵火:首先感谢红点汽车盗努、感谢红姐凉筏犬,也感谢刘主编昂钞。实际上前面两位老总谈得也挺好柔淡春,也谈谈我们自身对汽车营销的理解婪娃。   说起营销桨刹,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面购霓协。但是从营销的最根本恐驰,还是回到对客户的理解诗负。我们最近几年对于整个汽车市掣铡,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整碘,最核心的是我们看到了两点变化戳兜,一个是围绕客户端的消费升级讲,第二个是客户年轻化的变化透涉。这两个核心特征的变化卑莱,带来了所有客户需求的变化舒,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展睬。   应对市场的发展痰澎锋,我们称之为整个自主品牌的发展炮俏,包括奇瑞自身的滦,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩愦ィ快够稀,年均增长在40%左右的增速绒色吞,所以说基本上属于原始增长的阶段蛋曹久。奇瑞从2012年鼎稼、2013年开始进行战略转型碾,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段为祈鳞,我们做的核心是提高整个产品的品质肉,是我们整个战略转型的核心萌。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力淬版,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品屏散戏、好的服务相。2016年我们已经进入到2.0阶段从伺勤,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品才,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可纫,整个2016年集团销量也突破了70万辆阶裤,增速达到28%妨炽惶,国内市场超过了36万辆侮漏接,也是过去五年来最高的一年铰库。国际市场中登壳,我们2016年实现了出口8.8万辆久簧琳,也占到整个中国乘用车出口的1/3烙骚镶,也是连续14年中国出口第一的车企潭。   我觉得取得这些成绩羚,销量数字是一个方面艇,更重要奶算、更为看重的是结构的变化午堡水,第一是企业盈利水平的变化榷,为支撑企业未来的良性发展浇,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务幌雾。第二是体现我们战略转型的成果殿绅那,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可潮下,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%狈遣。第三是客户结构的变化绢,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%搁推吭。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升粗顽替,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%遣,实际上我们更关注的是除了规模的变化澜孟皋,当然营销数字很重要贝。数字背后更关心的是这些结构的变化诬,怎么产生这些结构的变化浚?从我们自身对新一代消费者的理解忍档,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验凹敦。   客户体验的三个方面我们一直在做独僻,第一是产品体验上,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)蕊,行业平均大概在35%该撅滤,奇瑞可以做到25%缎,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台方袒锰,今年还会陆续推出更多的平台殊口梳。当然平台不简简单单是全新车型的概念洽。   第二是品牌体验洁茅。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵撅,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通纺,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销哇纬。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了稗吝丘,现在很多企业在做营销过程中视频睛、直播方式应用是越来越多了袜闯,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加钢查。今天消费者接触信息的方式发生了变化顶。   第三是整个销售服务过程体验的升级绕,在2016年网络规陌训穑和第三代形象店的升级伤稻,为了保证客户体验的一致性涩,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装剃瞳度。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的梯、优质的蕊痛袒、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验写,这是我们正在做的券,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解寸师,谢谢!   刘小勇让:谢谢范总汗肮,现在的汽车营销无论是从手段鲁帘,还是从模式蹭,包括内涵都已经发生了非常大的变化臀泌。我顺着这个话题再往下问一下婆芒澳,请问刘晓科总蝎,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论凳拎、营销套路脯谱,您觉得现在还适用吗敲馆?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战南?   刘晓科称斧:刚才范总撑亭、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势缴疤袱,因为这里面在我们整体来看心,其实我是一个新的营销人巫慨久,刚刚在这里两个星期姥奋。我以前更多的经验还是做用户居部韭,去看用户的发展酗搅。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播忱逞舌、网红铂撵、娱乐化劫杯,甚至还有用户的碎片时间人投。但实际上反应了两个变化跺,第一是用户浏览的轨迹改变了恒,以前在PC时代夸谓,大家基于浏览器阅读萍。所谓浏览器的阅读律,对于从一个网站跳到另外一个网站匠,这个成本几乎为零胆,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站谅,只要在浏览器就好免默姆。PC时代残,网址蕉帆疽、网站搭氛、浏览器是值钱的东扦。   对于移动互联网陈,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下蠕脐,对于微信小程序也有很大的期待潮,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观垦氓秽。最终来看乓簧供,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流兴畦耗。在这个主流的前提下模,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读挫。在这里出现了两个问题方绢炭,也就是时间的问题贸。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候两拳你,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的力。如果是比较泛一些的资讯或APP獭迟,如果中国互联网网民用MAU看秆必俱,月度覆盖量几乎全部覆盖些昏石。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU嘲,也会看到所有的用户都会阅读这些APP尽。但是什么会不一样乘遣?就是时间窝疵。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲菠,我也高度认同一个观点凤戊迸,未来对用户时间的争夺是变得非常重要热勿。在这一点来说凑,我们的营销不是去抓住用户头粹,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户腐。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起矾。   基于这些理念的变化搓,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容惫,而现在发现专业内容看得比较少一点驮纷扦。专业内容对于用户的阅读郝缮,可能是女性就不太爱看茄,覆盖用户的时长就变短宝搓赌。什么东西会长呢寸攘岁?从2016年羔忍、2015年的情况来看棉赎,我们发现基于娱乐营销的网综时间撂蹿,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大氛,因为可以更好地去占据用户的时间剩。比如说我们投的一个网综节目形,可以有2个小时以上的品牌露出时间涡替。   对于用户来说黔相玖,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起诉奈,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要枫。无论是线上的敲泄,还是线下的离。   另外一点嗅,我们做了一个用户报告魔橇爸,会发现用户现在在看车的过程中其卜磕,比如专业的导购项胃,发现用户的时间山纷、决策变得越来越短灵,对于专业媒体用户来讲宫,用户平均决策时间是108天脖骆荡,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天苟就,这52天对于内容的需求是很轻的睡肮幕,包括频次是很轻的猎。从52天开始一直到97天停犁,基本上是从几款车的比对到交付定金彩,因为提车还需要一些时间陋,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览堑。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要顿,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接谰廖,而并不是像以前跟一个机构去发生连接磺递淑。也导致现在的自媒体更火遁,因为大家更相信人朽乱慰,也就是网红的力量会逐渐发挥稠钢才,包括IP的力量凑滦。   营销的变化是跟着人走的锨,用户的体验泛颁叫、用户的行为发生了变化漂,我们的营销一定要适应用户的改变杠偶。   刘小勇呐:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总肺,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表袄硅随。想问一个跟豪华车相关的问题谱胯淡,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的飞陵溅,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了侩妈,从超过10万辆到两三万辆的都有煞侵畔,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌凳肚锰。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗拈?或者会发生变化吗读搂茂?会发生变化的话倡归,是什么样的主推力量来促使发生变化僧?   王顺胜息继:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会鲜蒂休,作为广汽讴歌这个豪华品牌板松,去年4月份才成立了新的事业体制朵女。7月29号就是第一款国产CDX车型上市项,10月22号四驱上市炒,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布笨凯。   从去年一系列的举措揭抡济,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌啡。像主持人刚才提到了城百保,怎么样去改变格局超哎?作为豪华品牌在中国臀朴楼,像ABB进入中国市场比较早形,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上嘿,其实我们也做了很多思考刚蕾,想跟大家分享一下鲍呕。   第一襄,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早醒,也是十年左右的时间梗惊邵,也不短戎靛蒲,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间炮。作为这样一个品牌要找好自己的定位未性,我觉得是特别重要的片慕。我们不是说跟谁去竞争联劫扮,而是在豪华市场找到适合自己的位置侥,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措爱赡,包括在上海搞了大型的上市发布会粟娃黎,在上海中心进行首秀厢蒲。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录砍簇,这也是用来提升品牌的蒋。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV搪髓。这一系列都是来提升讴歌品牌的屑酥沉。   在后面的发展上祥,包括在2017年也做了很多的思考猜翠任,就是如何在营销创新上做一些突破挥。比如说植入了体验式营销烂讨缄,包括即将上线的体验店镣,可以跟移动互联和终端戏,包括一些PC端进行一些互动绵。包括很快会引入管家式服务岗悲,让用户真正能够感受到服务和体验砷抚。管家式服务是一对一的几,能够让你感受到有针对性痰,并且有温度地触摸到服务的形式净搓。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展既糙,我们在形式上也进行了一些创新鞋斧。   尤其在内容上面恨,我们以内容作为引擎内逻悲,创新作为驱动蔫壳达,作为后来者品牌衬,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置壕镀层。至于格局会不会变化咆乏飞,其实每天都在变化炔晃裁。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局景秤骚,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升坞。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌礁辟色,我相信之后会在变化当中不断求变抖吼寝。营销熟、创新不但要传承好的东西羞,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念诧羡,跟大家一起共享一下嫡。   讴歌作为新的豪华品牌秽,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌娃,希望在座的媒体以后多多关心份究济、多多支持起肌,一定要让它取得成功暑党,谢谢大家!   刘小勇箩:接下来有请江淮汽车李总湿叛廓,咱们聊一个关于2017年的话题讲美卵,现在年底铂泛、年初做营销的也是做足了功课拢,关于2017年市场的预判贬错莽。能不能把您做的功课分享一下珊步,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些唤?   李建华讹缴:小勇这个题目“袭击”挺厉害焊,营销这个事在台上讲烁矗尝,对于2017年的营销还真没有想得特别细氛。对于营销颇兄,以前讲欲文明其精神虫,先自野蛮其体魄触,营销在中国还是跟认知相关珐漆,属于文明其精神发展之内的衔混泉。营销在2017年来讲疙,比如小勇开局讲的中国市场很幸运槐茹稍,全球规模最大示闻,还是保持增长煤,需求会很旺盛吹伦谱,同时也面对着一群非常不确定的消费者撬填祥,这些都是一些确定的因素茨稗。关于不确定的宋醒,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi法荣帅,这使很多事情产生了不确定性秸览醒,也使推广方式产生了变化归咯。在一个变动的世界里要想做好功课蜂妒廊,关键是有定力把握好不会变的东西店涤建。   就江淮来讲换,2017年一方面会更加关注用户的需求绘。因为从做营销来讲粉,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上糠。一是用户看到产品绷,如果产品很美好拜塑贯,其实我认为在那之前营销应该下足功夫逃,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入场沽。第二是当产品出来之后涣嫂陋,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品糕,如何让消费者跟它产生很好的接触镭食、接受它绍戒荚,让你的营销做到有广度蜂、深度和温度翠辉泊,这是营销人需要花功夫的地方搬。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量蕾故,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱梗好的保留和记录下来玩,强化终端的执行力氢。这是非常重要的丧尾,当消费者看到的车是处于被管理的状态祁金钵,他就会有好的印象墙。如果是管理失控的情况五睛,就会认为这不是好的产品寺。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理贤凛递,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品呛,这个产品是不是他所需要的诉兼力,能不能让他在过程中感受到认知和认同阂夸。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动汞缚角,现在已经不太需要你告诉我什么了哺奇顶,往往会更注重你提供给我的事蔼士甜,是不是我真正参与过的盯角。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV绊誊,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论陕。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV经?可能现在需要一辆高颜值辆、大空间甩可甜、强动力焚鸽、低能耗赋铺,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来拱尾,所以2017年上半年会投放一款S7宦兄几。前面的消费者参与了意见畔桓,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件彪苔,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来创雾枯,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触扛储,形成了共同创造的氛围锹示。往往共同创造的东西乏祥,我觉得是消费者乐于接受的东西篓乒。未来共同创造吮,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度尝畔碧。   刘小勇残邓难:非常感谢李总胸付堕。我觉得现在开论坛贰卫,最难的是请嘉宾蕉,但其实我感觉最难的不是请嘉宾古噬,是嘉宾请来了之后不给时间说订切忍。今天这个恶人就让我来做了省垢,咱们就不说了校。   最后请每个人回答一个具体问题粮酸,刚才进门的时候有一个调查乾斗侣,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几秒?我们从于总开始抽敦隆。   于晓东笆奇径:我觉得2017年应该说挑战大倒,期望更大挟,我更看好细分市扯蕖,因为我们也是做SUV的嘛届蔡按,我们更看好SUV市场的持续增长借伞群。   刘小勇劲:全行业增速去年是13.6%耍疾参、13.7%甫。   于晓东疗侗毕:我预测2017年是10%仁穿。   李海港赶粗罐:8%廖。   范星绊躬:我就说一个数牢擒裸,虽然说一二月份看到环比有所下滑箩腐摆,但是看这个数实际上同比还是增长的撼坝食。本质上今年不用担心轿课纠,我觉得还是在8%到10%之间惺排。另外最近看到1月份的数据出来了恢苗脾,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额敢泼荣,这实际上是一个分水岭福艇盎,一个很大的变化铰但秸。   李建华奋翱:我觉得应该在5%到8%暴泌罢,可能会接近GDP的增速税叛。   王顺胜绞喝浮:我觉得整体会在8%到10%以上钡,但是作为豪华车增速应该会在10%以上到嚏剐。   刘晓科炼瓜:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点骨酒莫,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%缝抱,我觉得再加两个点是8.5%窍律古。   刘小勇枚涩:你更准确了畔撩,到了小数点后了棵遁。非常感谢各位老总的精彩分享份惟。就像李建华李总说的倪,咱们说到汽车营销人钮台,媒体界有很多新词来形容唐,像野蛮执行力或变态战斗力北、狼性文化等等搓兼掸。其实他们是一群非常善于思考的群体敞,他们的思想的深度决定了在行动的效果筏崎,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在谎,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈怕。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚妇:李芳 版权作品庙疯疵,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹋艘胎,严禁转载谭橇幸,违者将被追究法律责任辉哎祟。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日商,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行窃喘。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导滦骸粒,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体悲,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨际任插。以下是北汽集团党委书记弟、董事长徐和谊的主旨发言馁。   徐和谊掳该:尊敬的何部长灯轨儡,尊敬的各位领导冻甩拱,汽车界的各位同仁蓬,还有我们媒体界的朋友们甘继肖,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂藐赂钙,探讨汽车行业的发展话题材喇戮。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年乡,这一年间我们先抑后扬肪枷,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻行话惶,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进荣校葱,最终以产销2800万辆搐,同比增长13.65%的优异成绩估,完成了一年的一个胜利的答卷想汞梨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度踞邢,为不断探底寻求新方向的中国经济讨纶,可以说去年我们再添新亮点浇弹。成绩固然令人欣慰城始厕,然而先贤有言纲,一切过往皆为序章袄。今天站在新年的起点上回望从前滦,我们发现深沉变革的暗流涌动颁紊薯,启迪未来的创新发展徊茅勘,其实远比辉煌的成绩更加令人深思纳摩玛。   亚马逊无人超市惊艳登澄适佟,谷歌的Master横扫九位围棋冠军羔噶,提振实体经济箭在弦上虏逆氯,消费升级引领我们全新的商业文化时代媚,技术汇、商业模式唉、国家战略吃、市场结构结合在一起敞拳捻,这种更替的演进骚提皆。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点喜,正释放出巨大的改革能量蓄杉趁,正引领我们整个行业迈进全新的时代木橇。   一是技术模式在不断地创新略,汽车行业转型正在进入落地期愁。最近几年在互联网扇、智能化捍痞、共享经济等多方的洗礼之下毖摩,汽车行业正在同创新中被颠覆者猾派,迅速地转变为创新转型的主动执行者朽。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟耪俊榔,日系车企抱团开发人工智能技术弓罗,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域暖,可以说剑指出行解决方案佳叛。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横外狠,在新技术认、新模式领域不断落子肉欢,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期岁。   二是消费升级誓,品牌之战成为未来的新机遇丝缚汞。随着互联网思维的逐渐渗透缄酱,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念背。情感价值赤史戏、消费文化逼、消费者价值观越来越得到重视缸,网红营销女菊灯、二次元营销碳钮、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势课胯。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通浇碌诵,实现产品表达与消费者价值的同频共振砂念。   另一方面慈,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书热,为自己的人生价值代言筋。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题弦,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇疼兴室。   三是提振实体经济裳领,汽车制造业体系化建设迫在眉睫柿湍。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一策陛雀,就是提振实体经济宛诡聊。其关键在于制造业转型俏痛,转型经济学的研究表明省痪陌,制造业转型中产品技术固然重要欺间李,但管理体系更加重要剃徐沸。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化浅、网联化建设辑娘宫,就越能发现在信息化建设这种大背景下蝎瑟,管理体系的构建才是保持基业常青的关键姜串吭。前几天我看到有文章提到床练箔,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎澄卿努。这样的提法虽然夸张抚,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示九,我想却是切中要害的僳乌洞。因此随着汽车行业创新不断地深入落地肪攘叹,随着提振实体经济逐步落实番簿,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键版挤。   四是政策变动插,新能源规模化品毕、市场化成为未来的大方向炼低谢。2017年新的政策正在逐步地落地权湿,新能源汽车格局正在悄然地发生变化捌。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境附彩,行业准入规则泡、动力电池规范条件等政策的制定碳来,从各个角度划定了新能源的市场边界练。   另一方面犁,碳配额滩寄、双积分竣塑、新能源补贴退坡粕,无不要求新能源发展要还原市场化手段孤秀,聚焦核心竞争力匹卑。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益窘,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规拱便唤。   纵观整体形式的发展鲍,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上坡邓妈。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂焚涂。数年之前篡嘶类,面对互联网行业的冲击让贩,我们以为我们只是需要一个互联网+嘿,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折爱,还承担着国家经济转型的重任雹示屉。我们不仅肩负着消费市场的升级期望顶褪副,还背负着整个社会环境与生态保护的职责偏。这样的多重任务捅秘殊,给了我们新的挑战漂,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀穆。   面对全新的形势伐沁,面对前所未有的机遇与挑战唯寸,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向戊貌介。我们将锐意进仁凉磕,大力地发展创新精神安,在汽车行业变革的大潮中勇担使命滇兽貉,在电动化输、智能网联化藉、服务化妹融、国际化等方面加快发展步伐措霓驶,不断推动新技术撼窃杠、新模式的落地生根狼受,不断地发展新能源汽车凡,还原城市绿色健康生活翔淑。不断承担经济转型任务阑,推动传统制造业的升级穷蔬。   面对未来技宫,我们将在以下几个领域寻求突破托:   一是加速智能网联技术研发谅贩,打造智能出行的生活方式兰堪搭。2017年拉斯维加斯的CES展上实东孺,北汽全面推出了我们智能化的发展战略精帆仇,并与百度在智能网联领域进行深度地合作室颇。当然不只仅是和百度切迁卢,还有其他的国际国内的公司悉祁达。未来瞄准智能驾驶夸汝立、智能互联敬顾璃、智能座舱等内容菱芭,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系现林,为出行与城市生活打造系统化的智能工具脯。   二是加快新能源汽车产业化攻鼎,践行绿色环保发展目标绩守。在新能源方面略拼,北汽秉持环钡娴谖郑靠大家的理念窜,不仅造优质的新能源汽车产品圭惩乾,更要造消费者愿意购买的新能源产品上。尤其是在补贴退坡兰邻、行业回归市场的大背景下痞,北汽集团聚焦资源脯囊、聚焦技术勺、聚焦产品赂咆、聚焦市潮,四位一体严密把关整个新能源产业链社弟撇,为消费者提供既有颜值逆、又有内涵的可靠产品廉。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念雷奠,共同守护美丽家园估习。   三是加速国际化资源整合挞,实现中国品牌的全球化多绵。2016年迷,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地撮惜且,实现了北汽国际化欣刨,由简单的贸易向本地化经营的重大突破截狗煎。配合国内的合资品牌钡,服务于全球布局研发基地投貌,北汽全球范围的资源整合北,已经进入了研发捕勾、生产漂详融、销售解聘贡、金融潍朵、人才和品牌全方位互动的良性循环典莽菩。   面向“十三五”纽,北汽将继续深化拓展东南亚秘巩磷、北非坚、中南美悄、东欧等重点市场的产业布局鄙弘伙,使中国品牌的影响力遍布全世界簇设。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级保。   四是坚持服务化方面惫纤蝎,推动制造企业转型升级泉广。服务化既是国家经济转型的方向怠瘫磕,也是北汽自己产业升级的主要目标迟。多年来我们在金融继、产业投资雾敝涧、后市场焊、出行服务等领域多点布局辨膘赂,随着时代向智能网联方向的发展腾详,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环塑。构成从业务到管理体制芒,再到基础设施的科学发展体系碎品,不仅提高了资源的利用效率篡,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化抒。   各位领导旧,各位同仁畦伺,媒体界朋友们匣纷,闻鸡且起舞废,风好正扬帆摔金断,新的一年已经到来呈灌耍,新时代也正在开启机遇的大门册哄,让我们携手共进杉,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛拌呵:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年烘,长城汽车累计销量达107.45万辆疥,取得如此成绩哈弗品牌功不可没涟,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷丧秦,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军就矩儒,其中哈弗H6占比超6成疽稍矢,达到了58.07万辆赫,同比增长55.58%伙。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻兽土慈,2017年2月19日履,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动缺。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年溺散拦,我国汽车市场销量首次突破100万辆涵炯,高速发展25年后的今日烘览撼,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度窜繁。中国自主品牌已突破百万辆啸,那么能否乘胜追击逾越200万哪搏、300万的销量目标官额氨?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能内坎妥,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中奴疲腥,用他的话来说履伐客,“这是很了不起的一点疙埂簿。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件瑟劝,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面教,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心舞臣,从另一个角度来讲删,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来掂膘酬。   安全催杰、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功片,分析其中最重要的因素裸,魏建军表示慷,回到20年前翱,受到成本和技术等方面因素的影响蘑城,自主品牌造车很难把“安全”放到首位剖污。而当今时代岛腾旱,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标秋,其比重也在日趋增高略虎臀,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了歼截顽。他还透露熔朗,2020 年哈弗将总共投入300 亿元朔同,打造全球化的研发体系罢邪封,在主伤嗡陷、被动安全技术吴、智能互联得句喜、自动驾驶等方面呸,形成领先优势倘。   说到自动驾驶技术受硼拿,放眼全球汽车行业面市,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重郊,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命桔。哈弗将采用北美岛思、印度愁采、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统羌,据他透露丝百毕,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准敢怯确,目前正在进行路试爱几漓,有望在2020年后投产亢胜。“我们的最终目标射,是推出完全无人驾驶的冈蓉、最安全的 SUV 伶。” 魏建军说到潮。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标榔逼,魏建军说到冲,2020年惶挤无,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军锋。对此笺埃,哈弗规划了四十余款新产品铆,覆盖全部的SUV细分市场东顾臣。到了2020年藩宽,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标磺盯逗,在规模上超过吉普毕、路虎捕菠,成为全球最大的专业SUV品牌快擦扳。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆驳,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时赁破钙,魏建军回应道修,要取得这样的成绩主要来源于两个方面托茅,一方面要靠产品快速地更新迭代行官,另一方面则是丰富多样的产品规划桨险匡,这其中就包括新能源方面的建设旅草。据悉碴帽驹,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型馁崔,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线豁廖并,多点开花的同时又带给消费者更多的选择亥肮。除此之外尖楼惦,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯恕,目前正加速推进全球化商业的发展快,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标喜。   2016年肥,魏建军携WEY品牌亮相广州车展洗遂汇,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑史:WEY登场之后哈弗应如何定位桐?魏建军在现场表示悲猜:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化厦崩偿。相反恍陵赡,哈弗将全面发力15 万以下市车庑胨,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场轮。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针牡,而“聚焦”就是集中资源填,打造产品和服务的差异化优势恼颁秋,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”剂。先做强巫床、再做大廉,这正是哈弗理念的核心所在钡伎芬。在盛典现程3沙住,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一翱疟凡,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语糠瞧。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持魄瞄。“我们拥有着全国最好的经销商队伍戈拴,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念匈馅饶,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队裸道惧。据了解境,长城经常组织经销商团队去日本考察仍垄碉,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念兄箱。这正与长城的发展观念高度一致很。魏建军透露巧悲皆,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”旗官,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝李,经销商们也未曾有过动一呙稹,这正是“稳固”所体现的重要一点凶店。   长城汽车总裁王凤英表示皋钎衫,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系倪梁惫。 她认为茅,良好的厂商关系是相互作用的屏,只有让经销商满意恳腐棘,经销商才能够让消费者满意劝隙该,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中莱绿,这是层层递进的作用效果函睹匈,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因词疏。   2016年的百万销量已成昨日辉煌筒刺,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么侩?哈弗给出了自己的答案崩疼匪:200万的目标即可上路米忿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋搜:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今烁革,在新能源汽车补贴退坡后募磷,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元扰,这个数额占车辆销售价格的40%勒。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响送挡幌?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续吵泻?未来硕,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇辫临?2月8日下午铆刺,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示秀喊椭,2016年阮,我国新能源汽车的发展走在了世界前列湾,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一瘫卵,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势胖。随着核心技术差距的缩心摺,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强插损。但是江,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内纶,巩固和扩大这种优势登莽弟,还需要政策仍、制度和市场三方合力净衬,打造可持续的市场化发展钵。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布芒笺麻,但是从已知的美国卫昂、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看玻丧闷,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置衬,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%陋呜盒。同时不,公共类充电桩接近15万个的发展规模录派许,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家拴迷。   “走在世界前列欢缓灸,不仅是体量和发展速度位居世界第一胶土,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一腔卸。”许艳华表示菱,经过近几年的积累吾劝甫,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证叉裤、制造和营销的体系能力厢设帘,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变滤,产业链基本完善麓叙。整车仕提、动力电池汇、驱动电机系统性能大幅提升庇饭,市场主流车型的动力性秘、续驶里程莆钢、能效抱僧、可靠性聪硅、舒适性明显改善额社,整车校次破、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展彪徊,新能源汽车市场覆盖率提升尾,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国澈稍,占世界市场比重约为50%监隋。按照已知的企业规划虱戳,在乘用车领域膊鬼,2017年我国将有73款车型推出沙,进一步满足市场需求完。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时坚筒扳,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步陷螺艘,整车单位公里行驶成本也在下降五。“20%的成本下降皆避背,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价狗摆刑,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升毫叫。”许艳华对《中国汽车报》表示槐茨,在规模扩大成本下降的同时嗜,市场竞争下之下菊,企业会做出有利于市场发展的选择谴悍匹,也因此啸计,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右肠。   许艳华判断贾错,2017年嚷疚,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强年欺,预计占比会突破70%咖,长里程纯电动汽车需求会进一步提高彼别节,充电基础设施也将继续保持快速增长市寝辽。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系纽,我国新能源汽车发展目前处于世界前列儡,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确毁烤,在此框架内揣维,到2020年秘斧蒋,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展匹。但是补贴退坡后怎么办韧婪微?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动臣切计。”许艳华认为叉僻响,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移倪,让新能源汽车使用成本进一步降低歌涉,才能保证其持续良性发展男肛。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件洞俗。目前里,无论是整车搐受、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确堂堆苔,剩下的就是政策实施好的问题芍,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来叉按。”许艳华强调瞎偏呛,我国需要基于长远发展的政策驱动体系沮朔,2020年到2025年是重要的过渡期登莽霓,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势翻实棵。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用患米香,这方面我国也走在世界前列拌珐,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》箩,进一步落实国家新能源汽车发展战略型彻惮,保障车辆和使用安全傅。   不过媚徐陌,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议抄。针对《暂行办法》纲干背,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%强帮裴、10%和12%的比例蚂,调整为5%晃楔菇、8%哨、12%的比例宋,并允许2018年胶牧脸、2019年负积分可延迟一年抵偿鼎。同时嘎岔骑,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定浑钠券,否则会使新能源汽车市场化进程减慢诉,丧失中国已形成的比较优势缴,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用性和。中汽协希望《暂行办法》尽快出台腔捅视,以便企业开发和商业计划的制定绕纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐艇萄:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时桅垢,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景络桨。犹记得2015年7月逻,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车蜜芬肺,并对这些汽车的车载软件进行升级捂媚罗,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火迷,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机半叙绊、转向系统以及车载系统艇寂梁。    如今泥塑,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置筛,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案计奢,如果没有行业安全标准来做规范储,或将引发不可想象的严重后果伎。在我国鹃太,作为国家网络安全的重要组成部分酮,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫牧。《中国汽车报》记者日前获悉菱缔,《车联网网络安全白皮书》单、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布悸肖。在发布之前懊恃郝,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖次付穷,他告诉记者南撕冉,车联网网络安全即将拥有“指南针”捍。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》课:《白皮书》锈、《细则》出台的大背景是什么驼氛溉?    庞春霖看:在节能环保脚咸、安全舒适啥喘芬,以及车联网封、自动驾驶解猫、智能交通等方面要素的推动下净,汽车正在迅速IT化梦采、智能化宪。与传统汽车相比矮,智能网联汽车在节能减排称逗、安全舒适方面具有前所未有的优势稗供,符合汽车工业罐、交通出行方面的发展趋势狗伦歉,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战邻访孔。在互联互通的背景下惧虫,没有网络安全充分保障的情况下师檄,智能网联汽车带来的可能就是灾难杆帮汞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日掂湿采,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》纱脯,明确要求网络运营者(车厂定、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务船坛酥,应当依照法律逃梨、行政法规的规定和国家标准的强制性要求骸,采取技术措施和其他必要措施幌换檬,保障网络安全澈、稳定运行世钨孺,有效应对网络安全事件醋稳瞪,防范网络违法犯罪活动撂韩衡,维护网络数据的完整性旅芒酚、保密性和可用性仇搓浪。网络相关行业组织按照章程甩筋,加强行业自律操搏,制定网络安全行为规范穆费,指导会员加强网络安全保护旱,提高网络安全保护水平沟,促进行业健康发展轿鸥解。”该法2017年6月1日起施行蒙烷掠。    2016年10月23日灿胃,在前期工作基础上吃攫,在工业和信息化部等部门指导和支持下瓢,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作冷。在前期承担某信息安全专项工作的基础上伙慰,2016年底千,以电子科技大学为主任委员撂稗械、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)茎、中国信息通信研究院涉沦、国家互联网应急中心漓翁点、中国联通锚掣峭、中国电科第30所帽、奇虎360鞘勤、博世为副主任委员碘,联合国内外70多家整车微空、芯片才炽、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称湿温:车联网络安全委员会)正式成立教吴淳。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求兽搞,在工业和信息化部挛漏赡、国家密码管理局显氢、国家网信办等部门指导马、支持下家侯,车联网络安全委员会于2016年底组织隘挟、协调产业资源督骑撼,以我国自主和在华骨干外资车企列痴边、终端和零部件厂商为调研对象宫队瘦,先后完成华南够、华东匈够、华北虑、东北卞兑、西南地区调研工作街,充分了解了车联网网络和信息安全政策浅慑、法规缓、标准杜廷、产品厘拟侯、应用等方面的实际情况与现实需求鳞。并组织与协调联盟内外资源跨然擂,开展了车联网网络与信息安全相关政策女、法规埂、标准的研究齐巷,形成《白皮书》干翔卸、《细则》猩,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布狗。    《中国汽车报》穆:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖擂怠融:随着车联网发展畦舶,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件纯甸。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规绰暴勃、技术标准寐嚎簿、产品及服务体系的支持颊暑。从调研情况看反澎,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战鹿奇案,缺乏可靠和一致性的基础工作泵寐卫,因此需要我们及早采取措施坚取逃,完成网络安全方面的顶层设计工作姑接,从政策脱、规划壁、标准诡磨、技术叙拆亢、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用抹怠。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳敌恕,分析国内外车联网网络安全的发展现状蕾,为车联网网络安全的后续发展提供建议母段,推动车联网网络安全产业的快速发展凰。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》册,从企业祭、用户咖悲竟、政府需求出发陪痊爽,参考《工业控制系统信息安全防护指南》旅,结合车联网的行业特点和技术属性口棱,立足当前现实和未来发展趋势护速岸,提出啃、确定了一系列车联网网络安全防护的体系夹屡、指标和建议句藕,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南恕帘,提升网络安全防护能力肛拆,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施堂巳禄。    《中国汽车报》水废坑:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定歌肝?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准步微传,对现有车辆和新车产生怎样的影响噬荤椒?有没有实施的时间节点响变?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高瞪鹤兼?    庞春霖穗怜:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南逢篮,并不涉及强制性标准和法规测烷躲。同时通过产业宣传陆俯、贯彻和使用砂渤,不断发现新的需求和不足士首,并加以完善粹。但由于网络安全形势的复杂性舰脱,以及车辆作为一种重要的交通工具蛊抗,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台鞘。    两项文件本身就是在调研基础上岗,听取产业单位需求而形成的孺反,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶瑞限,减少大家的迷惑和疑虑还,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动裴茸欣,切身维护好产业和用户的根本权益粮冠奶。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品缺,当然会有成本在里面线颓。不过从发展的角度来看婆乏,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样腹脆,属于必备的系统队韭,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品刃猴活。同时度亢略,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点怀,也会赢得更多消费者的信赖疮淘痘。    《中国汽车报》懂娶:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动丸谓?自主染撮、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一诚返帅?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战仆?    庞春霖蛊府:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作善贬,其中一些关键技术和产品辩儡翰,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试埃露递,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样菏对戈。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分匿矮,那么就像现在车辆的保险杠醇、安全带劲、气囊础馅享、ADAS等等常规安全产品一样痹,无论自主还是进口车辆料苟,应该都是一致和统一的要求款,并可以采取现在车辆型号核准等方式鼎百,推动车联网网络安全产品的安装粹、测试芒羌、使用莽、维护和服务版。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多逼,首先是人们的意识问题岛,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意挂母,但对于车联网网络安全却毫不在意瑟华。要知道岁痘,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单充啦,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂彤劳、多变奖累惊,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片鳞、软件等基础技术实,对于自主车联网网络安全产品而言缎,投入比较大临娘联、周期比较长普徘、效益回收比较漫长瑞尸,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长锈猎仓,从整车企业玩,到零部件吩享、软件贝莎故、芯片供应商芥竣可,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系鲁、人才队伍跨诵饲、产品体系床、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系驶,也非结构化的治理模式开,需要新型的伦理碍、法律和技术法规给予支持娇,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界澎让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便:李芳" "   1月18日彩,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会合车肩。引人注目的是噶,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起羚溺,力图将EC180打造成一款“国民电动车”别。EC180之所以有如此低的价格塑凑诧,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴孺讣触。在补贴退坡的背景下供谦碗,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势末山哼。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业哼,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何歌秸涡?在发布会后随税漂,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访琶芥酷,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义匆涂哄,以及2017年的经营策略与规划蹄碍鳞。   《中国汽车报》甭陕: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义躬菏?   郑刚龄穆: 北汽新能源有两大类产品平台胚替椒,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品工诉,包括EV娘偏棘、EU嘿妥、EX五、EH四个系列妨溶酞。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品鳞似。在开发之初孺锑急,我们就对其有一个精准的定位与期待奴堂。   北汽新能源在两年前预计到憨垮斗,新能源汽车的3.0时代即将到来悔咕托,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格团。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入肩蔼,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车廓。   目前互,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握廉褐,这没有错薪晴,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术侧潍,并没有推向市场的现象匡监僧。我认为灸娠事,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合浪椒损,也没有认清正确的发展方向脓铺懊。   因此纶壕苔,在两年前开发全新平台之初汉采,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车倪,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路报孔,这种做法目前看来是成功的相腐。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能扣全涟、造型市短禽、特点以及价格之后写,大多数人对其给予了极高的赞誉靶,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号葱拴。   在成本控制方面踏肝,我们认为还有压缩的余地算舱,通过不断地挖潜降低成本详垦馈,我们认为可以让更多的人开上这款车核贾,不过这需要一个发展过程乔巍七。随着销量和产能达到一定规奈捶旄罚后许,我们会进一步整合资源锤聊谐、降低成本芒凄设,提供给用户性价比更高的电动汽车媒督娄。因此雷触拱,就目前来说屏泪,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力扔小迁,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力荷冲惭。   《中国汽车报》免痕: 面对补贴退坡物,EC180为何还能采取目前的低价策略捻踩?北汽新能源有怎样的发展战略磁璃?   郑刚的垫: 从当前产业政策来看扮,全国各地的补贴额度不同拭,流程不同庞厩,这都带来了公司内部成本摊销的问题们,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难邦和皋。为此喂瑞,北汽新能源成立了卫蓝基金惊,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴常固点。这需要企业拥有一定的资金储备际。只要差异化的地方补贴还存在朴另,卫蓝基金的使命就不会结束扮。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产赖价徘,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会摊啡。只要发展的规划清晰保哥,我们有能力也有信心做下去诡膊。因此桅休,我认为当整个市场达到一定规姆眩后掠,企业才能做大做强蹦。在我看来乡,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的本,而不去考虑社会责任错锚。只有兼顾了二者电鲜奉,才能获得发展与壮大烂悔。   就北汽新能源而言卫妻土,如果年产销量达不到10万怠抄,那么就没有持续发展的能力喝故舶。因此筹滥,我们公司定下17万辆的年度目标工脑,并将在4年之后达到50万辆努。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点晶攀怯。谁先占领制高点断舅切,谁就有效益捶。新能源汽车市场的成本杀手纹,也将是市场杀手力到。   在竞争过程中碳次撵,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手碑,而是以传统燃油汽车为对手扳萎脆。因为它代表了污染品魏,势必要被市场所淘汰测垫。   《中国汽车报》圈: 新造车企业的强势介入输,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响旁袒?   郑刚盛橙瞥: 与跨界企业造车相比俩哇使,我们的优势正是他们的劣势梅。依托北汽集团抨衡,北汽新能源有着很丰富瞧尚、庞大的制造资源阑开,有巨大的产业链规模优势掂。在互联网体验方面瞪翔念,我们确实面临一些挑战谱恨传,但我们在造车工艺始挎、供应链与流程方面有着更强的积累偷。   在我看来恕喊锣,绝对的优势和绝对的劣势都不存在瀑,这些可以相互转化淬返。我在发布会上再三强调沟加,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业恒赣警,而不是新能源汽车厂商酬袖。如何能够最大化地提升电动汽车性能勺,创造差异化的用户体验和品牌价值硕,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向川交。   目前私筷,选择购买新能源汽车的用户主要有三类东沸:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户浅俏。在这三类潜在的用户中赁勃,我们的发展空间都非常大侵秘。   对于新造车企业而言缴,他们确实会面临诸多的挑战酪和。我们在发展过程中遇到的挫折碉会碌,恐怕他们也得挨个体会到售讥,但这是一个正常的发展轨迹背。因此莱蛋,我认为这是一个跨界融合的时代乌校,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制皋刺寂,将思维与资源彼此借鉴讲,从而为用户打造更好的新能源汽车缓迁悲。   《中国汽车报》桑汤泰: 北汽新能源目前的两条产品线盾估:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里酸绍疵?   郑刚胶叉: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线兢丁魏,ARCFOX则走年轻与新潮的路线饭。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异僵蹋。相对而言努陆,BJEV的目标用户是我们身边的朋友翟、邻居捌、亲戚瓤垒,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比淋糯巧。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人捣,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征挥捐豁。因此在性能层面戮侮擞,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化烙快,而ARCFOX更多会搭载智能化功能青怯。   在智能化方面称跋釜,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用烩。例如ARCFOX将会在社交偿佃、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性巫叫汇,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点汰雹哥。相对而言适坪鲍,ARCFOX的售价将会比BJEV略高袄行收,智能化水平也将上一个台阶圃迷淬。未来叮俄,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现湘。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后涛酵,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上老擞。   《中国汽车报》估钦侯: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何江戳,公司将如何利用这笔资金贰咎?   郑刚精: 在今天上午的股东会上我们正式宣布惧皆挠,将实施不少于80亿元人民币的融资攀,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平空。无论是电动化还是智能化反,我们都会在研发上投入大量的资金概猛联。目前顽,北汽新能源的研发投入主要在两方面痴洪,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究酱假。   我们希望引入来自产业链的投资方锈饯牛,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展嚼橡。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后还砰巨,智能化成为卖点迪沫。   目前联磕,北汽新能源拥有了三个生产基地话,现阶段产能还有限劫粟,每年只有20万辆的产能娄饥稼。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地活冕写,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源潜,从而可以更好地降低成本腐墟廉,提升效率侯跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜魄:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员醇伞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天较,大众汽车集团管理董事会成员队磨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满持迟。1月14日窘领唾,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员瓮随彩,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日溪犀,他在长春见证了《一汽赋络坛、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午埂扑,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室颧鲤菲,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通割虽。    新能源汽车抗扛,重中之重    尽管行程密集磺蜗抨,但海兹曼依旧神采奕奕深。他有理由高兴匆,要知道饱,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众私劫勾,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车帆剖,比上一年增长12.2%擞秘讲。即便如此缄雌矩,海兹曼在专访开始时骇,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”胖帆轰。那么大众还关注什么郡横孔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车性。“到2020年卷携,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年壁瓤,目标为150万辆封耻。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮铡;同时蜜,大众在中国的新能源汽车路线宝,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡檀彩罢。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说钠答复,40万辆及150万辆的目标中顷,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当揉。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度霸,海兹曼称四莎,这要由市场及车主来决定诡嚷。此外龋匣荣,进口新能源车虽然是个“小头”沥休败,但会涉及更多细分市尘某怠,从而为中国消费者带来更多的个性化选择投。    奥迪与一汽合作埂,加强再加强    就在1月16日傍晚莱耐,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽翠剖、奥迪十年商业计划》堂盯钙,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转伴点稠。海兹曼见证了这一协定的签署鲜,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议瓷:“这是一个战略性规划宋夯伙,不仅为奥迪文菲,为大众激兴般,也为一汽明确了发展目标匈萄地。三方达成了共识榔晌家,而这一共识不仅在传统燃油车方面簇干,更是在新能源汽车和移动出行方面酵。”据悉窍俗剁,双方将针对21个核心领域开展深度合作肆喉。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线身旦厂,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场充芳方。其中扣粮倍,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点闭。同时诵烷皆,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上爬,未来十年将广泛地在全新领域开展合作邵,包括畅:智能互联菲、移动出行汲吩妻、联合数字化项目磺、金融服务合作等众多核心业务领域论。    同时氢布,为了更有力地支撑未来合作事业的发展谱,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力颅,在提高一汽-大众的研发及新能源能力敦伍,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作鞘。    “对于奥迪和一汽来说底,总的框架已经搭起来了萝仁餐,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’甘狠携。”海兹曼笑着说底棉髓。    上汽奥迪辆局乡,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作卤函览,记者自然不会错过追问的机会杆。    海兹曼进一步透露蔡,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系冕啥催,但当前的重点扳阶,是大众及奥迪要深化与一汽的合作罐倒抠,形成长期的更有建设性的伙伴关系淋狮。“除了十年商业计划的内容之外恳,我们同时也更加重视解决经销商的问题吵椿崔,更加重视经销商的权益嵌剔。我们要更加积极地回应经销商的诉求试笺,解决他们的盈利问题捕撇迷。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”暮,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停材靡?在记者的追问下列徒闲,海兹曼称绵坪,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进酒工侍,并且经销商的问题解决之后挨挟,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”叔哆宛。    至于具体时间表梦,海兹曼透露承,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行拦,最早要到2018年开始技矢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差口淌:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任歼帆寸,各位朋友示家,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛敲亩。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断倾鲤。   题目是“坚定信心切蝎离,持续推动中国新能源汽车持续发展”呢。汽车的电动化是大势所趋趣,体制优势是推动发展的根本贪,然后就是坚定信心急。特别这几年新能源汽车发展很快贤,产品的成熟度瞬套、政策的全面性杀谰、系统性亲绅,老百姓的认可斤,这些是电动车婆、电动化大势所趋骇睦皑。大家可以看看输,我们今年2016年差不多是50多万台集佩巍,占到全球67%逼涛。从增长趋势也可以看到辉,从2011年谷、2012年滇傻蜜、2013年斗、2014年蒲肝,特别是2014年敖纶、2015年割,包括不平凡的2016年脓,虽然有各种曲折信扇,但还是获得了很高的增长蹋,大概有50%柒番,全球占比差不多有60%多娇括履。   我想讲几个理解和发现虑。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了船似渐,做的非常彻底惹钦染。我们可以翻看一下2016年的数据疽,2016年中国公交大巴傲孔婚,不包括旅游大巴栋陵,总销量大概在10万台左右玛鼎,但是我们纯电大巴差不多7万台苏淖,插电式混合动力是1.7万台位泼,加起来大概是87%什炯,占总的销量接近90%鼓芬德,这么高的份额嫁咕痰,我觉得差不多就在3年左右发生的适。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去粟,到2018年盼馁,我们认为在公交这个领域里面书棱膜,燃油车会进入死亡力客困。很有趣的是2018年半解,如果你要在欧洲或者在日本埠夏,欧洲亩潦爽、日本一些主流的燃油大巴的制造商耐筋,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来冈坚际,或者刚刚接近路试萌洽,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化始弛曝。从这个感知可以看出讹逗,中国背后的推手是什么卿避,为什么这么快抢,无论从技术恨垫舅、从市场烘冻、从体制侣售飘。因此我觉得么拉,体制的推动是推手睛愤团,因为公交很容易充电鹅揽,固定路线节昏途,固定区间克陕,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的挡摧,大部分属于国有体制巾蓉危,政府有很大的话语权旱单滤,公交的排放巨大猜苏咆,一台公交补贴很高暇娩淘,但它排放更高嵌舰。一台公交我们算了算扳拒,早上5点上路翱晚耐,到晚上差不多10点下路先,一天工作18个小时肯报,相当于30-35台私家车的排放瘸诬。因此宠坡微,我们四部委在推动产业政策里面其刊,花了巨资在推动这个产业幕,但节能减排的效果是最明显的供,而且在全球保持领先度也是最突出的姆敬。   比如像深圳蜜绿,2015年何缚、2016年懈荣令,大概2017年上半年式爬寸,就实现1.5万台公交全面的电动化挟椒芒,这一点我觉得也值得我们中国骄傲泉侥。而且这个产品堪疵丘、这个领域我相信还能保持持续的领先勿昆反,和乘用车颅瘁稼、商用车比沽,和一般的卡车比靛辈,我觉得在大巴这个领域里面换,我们中国无论从技术竿、从供应链吝、从规模都途、从市场地位事珊氯,还是很牢靠的耗歌。出租车可能是下一个领域饥,我们相信在未来3年里面瓷,出租车全面的电动化也会进入一个快车道躬蔷。   优秀的体制助推欧赣柑,产业快速发展菜瓢。即使2016年不平凡的一年里面勃,国家有很多政策省假,像国务院2月24日政策常务会议汹,政府公共采购配额篡,7月6日马凯在西安有一个专题会犊浇第,包括到10月18日克强总理国务院常务会措肉秽,原则上不核准传统燃油车苫持潭,加上之前一整套的体系葛赏。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的烧扯硕、最系统的政策体系泥,包括今天我们的百人会这么一个平台丹荆,在国外是不可思议的噶辫哥,但是在中国就发生了偿碌玩,我想清泰主任亲自组织携酪,这种特殊的身份把大家聚集在一起惜讲固,而且今年的规模更大撂,明年可能还会更大腐撕醇,这些体制推动中国新能源的高速成长垂首锤。   从税收库、推广配套相瑟窝、长效核查需、推广管理等都在推动降聪不,当然国内新能源汽车产业链的形成规模卵施,刚才欧阳老师也提了匆,很全面糙撼矛,从上游的IC制造宪乓、正极兔、负极撩舱停、电解也隔膜揩即屁、各种资源到舒瓮、配套保邯喘,中游的电池槐、电控几、电机碍泞,下游的整车烂鸽环,包括售后服务颠尚骏,全系统的负版、全规模的哦肉。国外也是迎来了发展的热潮师忿坏,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售骸材,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%恃凭盗,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入哩。   坚定信心肪疽倪,持续推动新能源汽车的健康发展湿。其实我们在业内也在把这个脉凑烷秃,2015年1%是一个拐点纫体,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台湍疆庙,相当于当年差不多10%的市场份额菲氰贯,2025要达到20%的份额退沛,当年要做到差不多400万台触磕,才能达到目标叹急。因此我觉得辞韩栖,2020年10%还是有一些挑战店。我认为到2025年井,如果电池做到每瓦时1元钱以内脐怕,按照同等配置的汽车朽,成本按照同口径的品牌湍秋倒、同口径的配置算如祭混,大概比传统车还贵20%-30%尸,这时候国家财政一旦退出去以后戊懊,必须有相应的措施来进行补充策欣。我相信第一抚帝比,购置税的减免焊,一定要延到2025纪,甚至于到2030茄交睫,这是一个10%的政策支持角起炊,这点非常非常重要莫。第二薪扇,消费税贺痘,特别是对插电式混合动力车柿剖,消费税有2%茸瑞、5%-9%醒,如果在国家财政资金退出以后虾舒颁,如果这个要有一个减免的话俊凸,这里加起来差不多接近15%-20%竟,这样把30%缩小2/3舍,国家政策就扶上马轿喇商、送一程懒,才能够让新能源车更健康榷颊。   齐心协力狈强,2017偿,撸起袖子导哼俊,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地茎蓬,万象更新滔赊,这是中国新能源汽车的春天冷塑灯。从2014年的小荷初露慈,到2015年的急剧拉升餐憋撩,再到2016年的高位放量僵橙,可以说经过三年的蓄势饺吝,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化桂。牛市的格局基本确定辖,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标退芍墨,“十三五”斤贬、“十四五”和“十五五”期间共屡墓,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%蟹朽、30%和33%粹葛街,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代读粱兰,继本世纪初的“黄金十年”之后灭,下一个风口即将到来戊。   毫无疑问秤涵蜜,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇烯,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役柏东,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化虫,值得关注磷胚嗅。我们总结了一下这些变化谜模廓,有三个方面的特点渤嫩爸:   一是市场的形态改变了困节。   从导入期迈向快速成长期亩,刚才欧阳教授称之为成长期冬帕腐,我们在前面加了“快速”两个字獭偏,有待商榷埃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府搓贝,成为消费主体诉,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙型渡胎,新能源汽车从政府的示范运营起步灸,不断地向私人购车靠拢煌懦闷,临界点已经到来!有统计表明物什奖,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%暑览,预计今年将进一步提升到70%左右诺鞋悍。大家知道个人购车时代是产品为王的时代达阶,要在竞争中胜出矩恼皋,就必须以客户为中心层堪肺,以市场为导向蚂,树匠心挤澜硷,出精品诞鹿。   二是竞争的主体增加了甲犀。   从少数先行者的竞争坚僧,演变为全员竞争匿秀,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手么扯奴。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划兜萌,包括这些国际大牌嘘梳,比如说戴姆勒搭、大众等等跨国品牌融蔚,通过合资强化了在中国的业务布局疯车。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点陇葡点。有统计表明慧,从2015年开始狈危,全国新能源整车的投资项目超过30个办晨,总金额超过了1000亿元裙痊捕,总产能超过了300万辆汤豹。当这些产能陆续释放仆堵,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代渭居库。到那个时候隧岸乳,竞争将回归本源紊颗,那就是技术秆、产品和服务但屑。   三是行业政策转向铜蹄。   从扶持补贴过渡到监管引导茎佃溶,政策驱动弱化敝、创新驱动凸显当担劲。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整弘扁,产业政策呈现出四大趋势矾碘经:   第一惨虹,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境勺,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二粉媚手,通过准入汤腺、销售裳啪贰、使用环节的标准发布经灰,提高行业的门槛瓷,净化市场环境;第三炽仍两,通过补贴退坡和私人充电桩的破局捕鲁,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度悔聪垛,让市场发挥主导作用;第四宛趁,通过电池目录和技术路线图的发布痘吕,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累醇拢,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资能、以市场换技术”的这种所谓的“老路”鼻。   本世纪的前十年陇矾,可以说汽油车高速增长藩,成就了中国汽车产业的由小到大卯响秆。接下来的这十五年泪焕,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强墒荆其?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”嗣酱蛔,克强总理也讲躲凸,“发展新能源汽车囤强,是培育新动能僳,发展新经济的重要抓手”赂侗轿。中国政府凭借新能源汽车歉部火,特别是纯电动汽车侍烹,引领产业升级轮盲,谋求弯道超车考罗纠,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈贤蝎采。   继高铁逗襄、特高压和核电之后时,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”壕,这种希望能不能变为现实娜?还需要我们全体汽车人的共同努力岭写。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早赁朽,目前已经基本建立起了一定的先发优势颅,把先发优势转化为领先优势颠牡汝,是我们坚持不懈的目标炽嫂黑。而要成为一个真正的领先者嘿蛇齿,只有创新室。创新就是从零到一雷,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件渐串日,用全新的方式组合起来饲呛,去创造新产品悸,去创造新的生产方式和商业模式砍,去开辟新市炒ぁ,去整合资源抗内跨,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商充,去实现新的价值创造凄退镭。我们将以创新为最核心的驱动力那诡侨,全神贯注授藕,聚焦技术还奠芳,聚焦产品庙挞,聚焦资源昏,聚焦市诚呤碳荨;以心无旁鹜的聚焦战略斑,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志输寇,实现北汽集团领跑的梦想乖。   借今天会议的机会剂特捻,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略铆韧视,也就是刚才谈到的四个聚焦谷哆:   第一墨拍射,聚焦技术衡厩。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖搐文,消除盲点涡山。新能源产业最核心的技术就是“三电”翅袒,此外充电和续能技术剿畅巾、激光雷达等汽车技术炒稀爸,以及轻量化的新材料蕊布譬,石墨和锂等上游关键资源赋迪五,也是我们需要掌握的核心技术和资源躺。这些技术和资源平锻,是我们在新能源汽车行业立足的必需品盎,我们再难也必须干芒集,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作筛,各司其职厦,对新能源汽车关键技术进行各个击破铰守叹。北汽集团将在政府的指导和帮助下韶,在北京的经济开发区偏,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心试赌。它由研发创新中心兼、全球营销中心韦琴癌、品牌体验中心恋蔽脱、联合创新中心等五大部分组成歉妨加,将建成从用户研究犬吴锹、概念设计乔醋、前瞻技术袒、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地橇。   第二羌绅破,聚焦产品圈。   产品是企业价值的最终呈现茬,是我们寻求客户认同的物质载体幻舶失。高度契合用户需求暑,被用户接纳铃哎、认同的产品才是有效的产品歌卞碌,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比弧雷,我们的产品在续航里程脊、成本控制豆练、整车品质欣寞干、产品线的丰富度方面堑冗,目前还存在着明显差距拌。打造新能源汽车的产品力挠,我们将从以下几个方面努力拆办纳:   一是凝练白擒受,集中北汽集团的优势资源梅,打造若干款明星产品按窃供。   二是做好差异化的文章脓沏尼,精确地切入特定的细分市场娥胺冗。   三是做好迭代创新浅钎,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化鲸敲韩、网联化典、轻量化技术应用到产品中芹桶矫,并根据新能源的技术特点晦拍,开发设计全新的车型平台皋。   第三和钱,聚焦资源丧。   21世纪的竞争订,不再是产品的竞争奖洁截,也不再是渠道的竞争巷犁,而是资源整合能力的竞争洁色。新能源汽车全产业链更长情番、体量大妹扭般,包括整车沦、充电基础设施宦、智能网联罕纺、无人驾驶以及下游应用在内盖哥迫,整体的市场规模在10万亿元以上保放脯。   然而资源是有限的巢偿,优质的资源更为稀缺酿,新能源产业作为朝阳产业衅擎,资源的布局与传统车完全不同娟拼,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态恋,瞄准核心资源和稀缺资源法,提前布局剧,将其纳入到我们的生态圈之中缴,北汽集团将围绕着创新链橡馈雀、产业链顶怖、市场链努纶躬、服务链和资本链这五大陌腔估樱块誓,通过新兴技术的孵化尸蕊唉、成长型企业培育射、产业并购整合等手段茨,实现关键核心技术的突破与领先旅任,打造北汽新能源的杀手锏渐,谋求长远的发展深,实现对传统汽车产业的更替竭疾。   第四蕉沛萄,聚焦市场逞猛快。   市场占有率是关系到产品的关注度技强栓、品牌影响力的重要一环炼,目前我们在新能源汽车市场的拓展金、品牌传播蛊衬、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面德,可以说暂时走在了行业的前列距。下一阶段彩侨,我们在继续发挥自身优势的同时苦胎集,还要加强对市场的精耕细作青筋,对不同市场进行分别覆盖舍卢公,不断扩大自己的势力范围晾嗜次。对公务市忱畲帧,我们将根据公务车偶很、出租车瓜不排、城市物流能就、城市租赁些、城市公交等不同领域的特点卤,把规律琢磨透弘,在品质差异化弧、品类差异化和品牌差异化上做足文章恢碳慕。对新兴市撑庑础,我们将引入汽车的共享理念北蚕裙,做好网约车市场开发绕谱,打造国民车泊汇骏,切入经济型纯电动汽车市场耿叭聚。同时容,通过融资租赁等手段惠,对特定客户资源进行开发狸敛。   各位领导视现、各位专家闲卷、各位同仁上,“阳春布德泽疆伯肩,万物生光辉”架阀,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启事邯,新时代近在咫尺彻菜宝,新机遇触手可及卤睡,新梦想指日可期杉顾,让我们以自力更生空换烤、艰苦创业的进取之心馁剁系,以敢于人心单侈,勇攀高峰的凌云之志鳖,撸起袖子情秤核,真抓实干皮隧苇,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲捻架躲,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录撩毕:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年敌蹬,我认真思考之后兔龋,认为这一说法不无道理牧。我想可以从两方面来看骑恐,一个方面是从全球来看鹃努,在2016年这一年勒,发达国家主要汽车生产国防,包括大型汽车公司镀现,大家对汽车发展的低碳化纫、智能化得库、信息化取得了进一步的共识俏潮,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点岔猩,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中嫉。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话陇,但是说到了要害却,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期娥皋,守成者将面临巨大的挑战”绣滑飘。而从国内来看蹬,我从调研中发现缉外,很多企业由“试试看”瓦粳燎,转向了“铁了心地干”枢锤,把电动车放到了公司战略的中心地位概季。    刚才李书福老总讲的他的规划痢酚缺,到2020年但景、2025年视跨晦,电动车的比例要占那么大斜北受,新能源车占比那么大醇歼厘。所以他真是把这个当做了公司战略的中心跨街汇。    另外菜嚷,在这一年当中片想,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿苟梁,一个是企业的研发路径在变化努毙,由燃油车的引进伤巍没、消化搁尉台、吸收迪,正在转向开放条件下的自主创新识推,各个企业对研发重视的程度独宫、研发投入的力度是前所未有的拧错。另外盾,由于我国电动车产业化走到了各国的前列帮,这样就给了中国平松罐,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会革柒谢。另外风,有一批没有退路搜茶等,专注新能源汽车的新兴企业扭,他们没有存量的拖累套喜素,他们的思想更加解放刃,这些新进入者带来了新思路搔、新创意默、新发展路径畏薄。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路灯背,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路廷,对我们汽车人来讲会有新的感触熟蜜。    新进入者带来的新的发展路径唤同坡、新的生产组织模式炮,给整个的产业带来了新的活力酬藕。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径洛,我想这个影响是很深远的颁粉。因此拾解懂,从这个意义上来说噬监,经过孕育期的磨合挺,现在已经开始有所收获恒。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题淮。    以2020年为结点锑,中国电动车将面临新的发展态势拴奥,我归纳了几个观点剃:    第一透尘掸,进入2016年才衅嚷,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期怪嚼胚,在消费者购买意愿增强的同时蔷,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择忍土忻。此时埔干,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现撂锣。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿陋截,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争拉。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候从淀,随着竞争的加剧缺胳蛙,企业间的差距拉大变失,大浪淘沙的过程已经开始工,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量匠措。这种现象不仅反映在整车俱会另,而且已经延伸到电池企业峭、零部件企业以及上下游整个产业链篙臼。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获怯。    第二倦魄,迎接国内市场国际化竞争蔫阮。可以预计政府购车补贴淡出之时速悸,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日耍,距今只有四五年时间了闹泄庆。当前国内企业间的竞争只是一场序幕糖赋,国际化竞争来临之时才是真正的考验额雷。中国的企业必须冷静地看到隋吹捷,产销规模大庞矫,并不等于竞争能力强够耗。我们与国外先进水平仍有不小的差距兴挪,重要的是技术基础薄弱慷惨、原始创新能力低我擅判、核心技术欠缺驶兽瘦、品牌影响力不足海,这些带有文化色彩的软实力垒,需要持之以恒的积累菇炮,“非一日之寒”洁失。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点救,提高竞争力的途径痞版袭,不是等待企业的扶优扶强舷,而是由政府创造好的产业生态汞,使优胜者在竞争中脱颖而出惺桐。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时随蠕布,就瞄准了国内国际两个市车┖啊,产品设计衅入、生产工艺腔煞、产品质量都以国际水平为准跋,我想这些企业他们会相对比较主动贫。    第三捣但,向后补贴转型期的政府政策郡,在既定政策支持的周期内类,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配抽,是政策能否顺利转型的关键哩秽。政府的购车补贴是一把双刃剑死,当市场竞争格局出现之后揽,政府就要特别注意骡七纠,不要因政策调整不及时而削弱竞争钎是。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础荆染精。因此挞,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上栋丧,聚焦技术创新鬼皑,加快补足技术短板尽,提升电动车的性价比孙蚀摧。相应的臼仓,评价支持政策效果的窗口巍疲葱,应该由市场规模扩张池涣,转向竞争力的提升传蓉狮。    具体地看购车环节的补贴豢闪,应该适时退坡八坞帝,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术坊答界、降低成本的能量丧疯,造成优胜劣汰之势浦缔顶。政府资金应更多地支持共性技术的开发舵、充电基础设施的建设缅标羔。与此同时淘,非补贴性的那些“功能性政策”潦夕,例如碳排放政策赣臼俱、燃油消耗量限值政策鸥、零排放积分政策许铰柑,以及购车许可橡侵、限制行驶之类的政策组合应及时出台倍祥泞,使市场产生稳定的预期饲唤。 第四侈,立足后补贴时期降茹,打铁还得自身硬列五。    从十城千辆算起来,各个国家发展电动车的时间差恕典帛,给中国企业留出了大约十年的孵化期储叭,这是难能可贵的伶燃钎。2020年仕,作为中国电动车的一个标志性年份棋附烷,将迎来后补贴时期私。可以预计魏,那个时候直接购车补贴将淡出喷庆妹,但功能性支持政策还将保持鞭。在这种情况下鸡械,电动车能否与燃油车抗衡哭变磊、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势句割甘,将取决于这几年的行动蚀跨。    我国电动车是在较高起点上起步的藩,总体经济技术实力已经今非昔比且弓瓣,如果把握得当节,以电动车为契机叔筛抄,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观敦荣,企业应充分利用政策支持的周期磊,下大工夫做好三件事贾纶:    第一掠德氯,人无远虑荚吗,必有近忧扛,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略侯稳娇,并加紧部署与实施誓。    第二旅拾搭,持续壮大研发能力潦蹦,掌握核心技术肌荚剂,攻下“不经济炕、不放心称睡、不方便”一块短板痘红凳,奠定电动车与燃油车抗衡的基础垄窘。 第三兽呈下,以产品的品质没版、品味打造优秀自主品牌洪,赢得市场的信赖火袭。    第四茶闲,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的皮,就是在这个期间旁弗卞,一定要想办法在自主品牌上下工夫牟冯辛。我们的品牌实际上在燃油车上己阀,很多企业下了很大的力量扣,但是应该说效果是有限的邻窍亢。而在电动车来说是个新的机会甩聪磁,所以在这方面应该下更大的工夫骇,通过产品的质量绒杀蹭,通过产品的品味打造自己的品牌绷抵昆。    第五餐,要系统规划募,及早部署“电动车+互联网”炼。今天的电动车之热郡肯呸,并非由于传统能源的枯竭祈漓,而是因为它有很强大的正外部性航梳价。电动车的低碳化吭垄、信息化皑、智能化的潜在社会效益只有与新能源逝丛锚、智能交通合汐、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥百。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能摩。随着这些方面的成熟乃火,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题矫。信息化辩任笆、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点俺括,这里有太多的文章可做瓣帅。目前辅助驾驶蹄睛陇、无人驾驶已经走在前面山临,我想国家应该及早对电动车与分布式能源环僧、智能交通邓侈、智慧城市以及5G通信协同发展蔫罕、统一规划帕墙、开展顶层设计孔郡缅、超前部署咐梢及、抓紧启动辱棉,引导企业的技术开发和基础设施建设劫扩,推进“电动车+互联网+交通”沛叭痉,把阶段性技术成果用于提高交通效率绞川啸、降低物流成本垄帕、保证交通安全酥,使其产生经济和社会效益烘。    电动车发展的大势已经不可逆转划本,向前看硷寡窜,挑战与机遇并存酣色。如果把握得当绢祭,机遇大于挑战!    我就说到这里忱豆,谢谢大家!    (根据发言整理梢剧劲,未经本人审阅度闲。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇刚:李芳" "  全国政协副主席垫菜、中国科学技术协会主席挝、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来沮糕、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲落圈,以下为万钢演讲ppt亮点实录浪泞:    尊敬的清泰同志嘎烘喂、冠华部长盼眷、苗圩部长必、解主任朽匈,各位来自汽车界的中外朋友们届玩共,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计花锨蒜。上午抽点时间看了一下展览厩腿,给我印象相当深燎畴囤,有一个很深的感觉谁京缕,这十几年来中国的电动汽车持续发展畴魄乃,走上了一条创新的道路设刺,而且现在产业进入一个快速发展机遇期晤。今天这个会议的主题很好按社兔,就是要持续地提升我们的技术能力急,抓住创新新局面卜丘徘。我想就我们未来促发展嚼譬,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇峨帘虽,谈一点我个人的看法计。从四个方面称:    第一木炭凑,谈一谈我们这些年来齐心协力税浦,新能源汽车所取得的新进展罚炊,尤其是2016年的进展特别明确狡。    第二片,回归深入基础研究肮电骑,提升新能源汽车的质量和效益娇脆。    第三江,新的发展趋势鲤换、新的发展方向刮惠跺,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点靖,随着人工智能的不断深入稼喜,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇褐酬蛙。    第四添码份,我们怎么样更好的凝心聚力秆狠慈,合力推动新能源汽车的创新发展牛伦,谈几点看法缴。    刚刚得到新的数据诚舅,有的来自中汽协会冀烙稗、有的来自中国汽研中心琶,数据告诉我们溶,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆姑巴敢,占新车销售比例的1.8%乃,中国的保有量达到了100万辆禄迪。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个凭,这里讲的是公共用的充电桩讲昆,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家佩环。    我们的关键技术取得了显著的进步氯剃擅。今天上午我在零部件电机某、电池布、电控这块花了好多时间垢唱,仔细地了解了一下情况敞,确实和我们了解到的数字很相近订伞。动力电池的关键材料发展进程加快昏率受、性能指标稳步提升桶蕊酗、成本明显降低康,从动力电池的单体蚊示散、电池包菏、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进嗽。一个指标性就是锨惕,三元正极材料能量动力型的电池遍铂唬,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤量城,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心拖、有些争议拱,好多同志说膘裳,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标镭,现在看趋势已经很明显赶。我们特别强调的衬,穆觳俺剑块比能量达到了140瓦时/公斤菩,动力电池系统的价格档澎,这个价格现在也是保密眯俄睛,但是总的说起来明显下降署,总的达到了2.5元/瓦时以下绅胯钮。动力电池的产能达到了100G/瓦时了臂恃,世界上生产规模步,特别是在新型电动汽车的动力电池段,规模得到了很好的发展倡腐。    驱动电机技术也取得了新的突破廉项滇。特别是共性基础技术进一步突破昧,导磁硅钢且筒褪、稀土永磁材料谭、绝缘体材料墙、位置传感器侯桥,芯片的集成设计和电力电子系统台,取得了新的进展戎。我也了解到帕,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展孤贾赖。因此两,重量比功率超过了3300瓦/公斤腿阔,电池峰值效率达到了97%哗箍,高效区达到了80%煽谓。特别一些新的设计门几,也对电驱动系统有一个很好的推动作用祟含,比如说我们都知道筹,对于0—100公里的加速潞厕涕,对于电动机说起来粮,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大嚷册,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候蜂拒昏,就是高速公路上超车的时候脾晨痰,超过它这个临界点以后案长,这也是一个安全因素搔。现在我们很多企业从两个方面素,一个方面该慑,用双电机的技术来弥补后面这个不足釜摩版,第二个泥熟,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力提叛习,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展骑阜。    今年汽车界有一个新闻缔邻,第一个互联网汽车走上了市橙猿コ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合醋,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐妒,据说现在上汽的同志告诉我奔碌,每个月销售2万辆舰酒,产能有点跟不上了功埂沥,效果很好土韩翔,上市不到半年累计就超过了9万辆少,成为荣威一个最大的销售热点兢坏。在互联网大会期间绍,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统娘拳,搭载着北汽观、奇瑞帮、比亚迪轿车都亮相凛,首次开放了道路殴床嗓,18辆车300多位嘉宾在试驶搭罐伪,当然评价各有不同顶惜瓢,期望值也有待提升补,但是勇敢的走出了第一步信娥耿,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿散乓匡,做出自己的探索忍耽贸。    我特别感到高兴的是变,2014年我们就曾经提出电动化扰、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点颂鳖铣,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索氛。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展赖喘祥,从汽车到基础设施会奔骚,一直到停车场屠扔谎、充电站韧荡,包括各方面财税的支持伙夯,一系列的政策邯逃吮。国家层面谅崔粮,从购置炔备、补贴港年跋、税费减免呢竟、研发支持街铅司、生产准入柿、业态创新篮褐舜、基础设施饱剂阑,特别是标准规范方面模魂,都出台了一系列重大的政策措施柑,现在看起来落实的进度还是比较好的狸。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论堵,这是一个开门的讨论辟,许多外资企业都积极参与当中棺,对电动汽车发展高、新能源汽车发展纶蛔嗜,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标莎辅,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面擂扒手,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现癸惮篱。也是由于刚刚推出来粟相,我觉得很好狡蠕磋,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见殊,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见钩闺粒,使政策更具有落实性冒。    这里向大家报告一下绊俗,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革匆掇酿。新能源汽车作为一个试点的重点专项肛,实现了从基础科学到系统集成集虐算、共性技术集成揪、示范全链条的部署募,特别是在基础研究方面烤,加强了对基础科学问题的研究鳖。因为现在产业发展到一定程度的时候波忱耗,要提质局瞳、要增效糯溃草,还必须要静下心来澎、回过头来从基础科学问题上下手诧定唉,不断的进行优化驮遍、改善露卡遍,才能获得发展耻搓。特别是这次的重点研发专项福郎,对于电动汽车智能化和网联化的技术馆串税,也设立了专门的课题蹈估屯,实际也是我们当时电机茬、电池赔、电控的“三电”之一跑咎欺,也随着时间的进展不断的转向新的重点纫斑。所以础,整个“十三五”期间的专项规划戌靡敲,将对六个创新链条糕痘慧,就是全链条一体化的部署盾,38个重点研发任务评谩菩,政府加大了投入镁,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入盒绞持。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿暮苏丁,首次突破15000亿惩曝袱,更值得高兴的是韦佬坪,企业在这里边投入比例得到增强嘶尘骂,达到了78%以上玲,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策菩黄损、加剧扣除政策有直接关系戒。技术市场的交易量也首次超过了1万亿帕湿荆,看起来企业投入的效率还是很高的缚髓辑。    去年我用过这张图(ppt)此极磋,这次还用这张图卵戮渭,对它进行了更新镀。由于时间关系辛懒匆,统计是1-11月底韩萍醚,11月底中国产销量是402000辆狙,如果这样算的话娠驰屋,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆透,中国占了40万辆涝写箱,就是占了50%妻搞。到2016年底耙滔婪,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆簿擎,中国占了其中的100万辆骆工谅。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力芭,也说明了我们国家对于节能减碳街、应对气候变化作出了新的贡献托拴。我们虽然应对气候变化调门并不高赤鞠,但是我们扎扎实实在做每一步熬差,现在无论是风乖、光即刮、水惶、输变电陡伟,无论在技术先进灭牛、装机容量驰、发电量都走在了世界的前列伸街,这也是我们作为一个还在发展中的国家劲杭,为新的发展阂阑、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献奋喇。    世界发展的趋势也是一致的措,低碳草力焚、电动苇司、智能化成为各国共同的选择芥姓。美国跺仇歇、欧洲奔晴、日本拆慨浆,包括汽车企业福特句、丰田巢吓点、大众都推出了它们发展的战略谋措林,特别使人关注的是一些大企业的发展计划竿闺,比如说大众推出了它的“2025战略”传东诧,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车为去,销量争取达到300万辆店休屎,自动驾驶要覆盖人龚,在2021年提出全自动驾驶朔患,电池也要进入大规模的投入垮。奔驰也提出了它们可持续发展的目标鄙颧,零排放队麻亮、互联合、自动驾驶汽车编登玛,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力剔、氢燃料汽车首侍贝。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流某、沟通胯俊,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式姆酶、增程式的混合动力汽车虚惯次,因为他这里有基础建设的问题督垢,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来媒赶东,就可以有电的情况充电乳、没电的情况加氢咖七,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板埔淡废,同时又实现了真正的零排放疗杀外。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai安咀漆,上次试驾可能还是8年以前簧借,我觉得汽车的进展藤痹惶,无论动力性捻人晤、环境友好性朗你仍、驾驶的舒适型都得到了很快的进步玖萄吮,据说已经进入了市场妮歼将。包括通用也宣布了在2020年以前嗓请共,在中国推出9款新能源汽车踌。我这里想说的是拍票,中国的市场也是世界的市扯秩弧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的思密菜,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展存、参与竞争襄,汽车产业就是一个市场全竞争的产业补伤,就需要我们来推动整个的发展肠,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺抗牟。 第二骸赐馈,谈一谈我们对于深入基茨恰,着力解决一些新问题的看法冈。    对于电动汽车认度,大家首谈就是续驶里程乔,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志番填叮,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的是挠。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车膘深供,一个明显的标志舍,实际电动汽车能耗是和它的整备质量腹摊,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的胸阜韶。如果说单程的提高电池的载量填,当然加入电池的载量车子可能要增强闻鳞脖,车身的增强就又增加了重量栋讲,直接影响就是增加了它的电脑绵糕。我们也看到一些装载高容量电池的矫庇锚,虽然续驶里程延长了酿判年,但是百公里电耗就明显的增加了磁。因此告钮,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高佛,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的玖、合理的规划碱。首先炮局,车辆运行的范畴锣。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位吞,尤其是现在绩搔并,我们应对大气污染霉分铂,主要还是大城市集中薪,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑封畴。但是从技术发展上说起来梧哀,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度糕隋、功率密度和整车的轻量化党,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准端无,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程祈灸,这当然是市场的期望览揽,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题统。    最近新材料研究发展很快揣驳煤,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用哎嗡睡。有的朋友跟我说揭捐,我们现在用的是石墨烯电池撤碑陕,其实说用了石墨烯是对的伴浑坤,但是用石墨烯全部来做电池垛,似乎从科学意义上不太准确唾。石墨烯材料杯萄司,包括碳纳米管奔府,都有它优异的电和热的传导性能白,作为锂离子电池的负极材料添加剂般娩,可以有效的降低内阻瑰套,提升放电的效率怂妥舞,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话善坑脯,还有助于减少介质之间的电位缴,来减轻电池界面的腐蚀性设船。从这个角度上看淑涪,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的淮教,当然由于动力电池负极密度提高了慰迸,对正极材料也可以进一步的优化溺管,在安全的前提下卫灿抨,所以也可以显著提高它的能量密度筐受。但是由此而来带动的是全系统的技术进步歪枷,就是说能量密度提高了肝,同样的电池包里面可能有更高的载电量锻烙沃,但是运行过程当中它的热交换量也会增加夹。所以在增加单电池和电池哪械眩块功率和能量密度的时候掸篡,还要加强对于电池包热交换距离的研究牌读,来优化提升电池包整体系统的技术鼎,它也是一个相互关联的关系栏罗。    随着电动汽车的发展奥夸扭,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计砰。比如说电池包往往布置在底部绍巧猩,夏天路面的热辐射还是比较强的碑,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理谰番某,从结构上来实现电池包的冷却幌棺,因为我们现在冷却剂就是这样的虫嫁,要把它放在迎风处波泌礁,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计舶歇倡,电池包也应该考虑到这个藕稀,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理家的俯。结合冬季放电的特征啪薄,我们还应该研究骗绅侧,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制税,使它保持在合理的范畴之内虫称,来逐步的解决冬天放电比较慢的溺、容量比较低的问题衬。总之说起来舞,我这只不过是一个例子笛,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础蒜释、关键酪、整体的技术统一的来规划和部署乘财兔。    上次百人会上我特别提出稀彼,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术姐姬谰,带动汽车制造的转型升级蒜。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节陕既嫌,给我留下一个很深刻的印象纷晨刻,我和苗圩同志都搞汽车的挨骡,过去我们焊一个车身500多块钢板侠芯无,用2000—3000个焊点接在一起茬,加工线上全部实现了机器人惯。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身篱灿眠,一共就45个部件匠蒙仟,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线嫌薄敞,几个机器人协同操作复噶腻。板件和板件之间没有焊接聚桔,就是直接的黏接谩鸡,加热黏接爽道暑,远远看去就像搭小孩玩具似的煤,几个东西装起来糜拖。更使我感到比较吃惊的滑完,现在碳纤维的车身龟盟腺,已经不需要在现场涂装了菩,有点像我们当年装修房子纠帕蓟,先装地板再油漆乔,现在用的全是油漆地板嫌。现在汽车安装上确实有进步佳,所以我也很有感触臂尘,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新嗜碌,需要轻量化材料的技术哗,需要轻量化的设计寞,需要轻量化的工艺梁席,也需要轻量化的流程菇。特别是现在的汽车产业维袄罗,包括内饰座椅使用的材料暑哨,也尽可能的采用可回收擦、可再使用的材料府,这方面的技术也在不断的提高挽穗摩,这个应该成为我们新能源汽车发展毙归悔,不光在车辆技术逻叙、而且制造技术流程方面全方位的提升两。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展辅杯苛,今天我很高兴吭,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车鸽俏,更多的看到了我们一些坑,像燃料电池大客车的发展套。很多企业大家如果去看的话革,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池坑戎哀,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料帘凤参,比如说碳子嘘计晨、交换膜骸弥瞧、双极板怂撇,以及它的特性基础研究的进步密切相关截。实际证明腊,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中习橙,也具有自己的发展环境的优势膳摄松。我们要借助这个优势来推动我们的发展蟹蝗。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系半巳,我们是不是可以考虑藩赤,尤其是在燃料电池研发的初期愤冬眉,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用啃献,这样可以有电的时候就充电钵弧、有气的时候就充气虚,按照它的发展各取所需能垒蔼。实际从技术进步上曙,技术发展的本身锋我特,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用记,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展桶镭,对于延长它的寿命外浮,对于减少它的燃料消耗扣嗣上,是很有帮助的管。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用帕,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用窖拧,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处惭岛亲。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点钎。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域搅弘,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向鞍。当然它们也在考虑项,我们怎么样能够更加适合中国的特点溶皆。我们还不能忘记中国还有一个优势翻,我们在电动汽车走向市场的前期祈彤肝,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用噬溅府,先在公共应用沙祭诫、出租应用上去使用去兔,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广罐,因为我们不可能全国铺开的建加氢站狄济,必然有一些城市就可以走在前面祭嗡救,又可以来推动健康合适和快速的发展筏购谱。中国“11?11”又是一个新纪录蓉,信息产业匙、网购变成了整个市场销售的主流呛喝黄,我们看了看脊,2016年快递业高速发展俺,中国快递业总量超过300亿件枚请,平均每天8200万件包裹走在路上紊物绷,用于业发展小型物流车清洁习母芹、高效的运营业应该引起我们管理者的重视朔惟。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领矢惹,有了高端引领就有了有序的发展娇林灰,放弃了高端引领就会低端充斥伸谴,所以从这个角度上羔糕,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色匡拷,争取使我们的汽车产业走上高端引领皑氢兔、创新发展的道路上晚败。    在燃料电池汽车发展的过程当中取叙,深入开展了国际合作变。我们积极的参与了国际合作恃氦,开展氢燃料电池领域的技术合作辨,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目噬定,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议舜靶方,组织国内的企业涟导,开展深入的技术合作孤。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织败邻篱,定位就是要建立一个覆盖全产业链囊裙、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织判估,在中国发起但并不局限于中国写,积极组织管理以及运行机制焦缔绵,要按照国际组织来筹备弗损妮、搭建仑。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池崎,因为燃料电池实际用处很多单,比如在通信基站姓冒景、备用应急电源靡,随着我们移动通讯不断的扩大奔夏踏,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放床似、包括更新欧搐,都值得我们重视倍邯,包括医院的应急电池钱胜、安全防卫瑰,包括我们最近在研究深海运载操嘉,也完全可以使用氢燃料电池权,燃料不是电池变汝榷,实际是一个发电机鬼,而这个发电机可以用在各个地方卸秃那,最重要还是零排放的清洁能源绒麓,效率高们订,能源密度也高拳。 第三顷裙,深思熟虑胎澄,把握好智能化的新机遇佩赡池。    近几年来磷内疲,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展辟拌鼎。比如美国私千,白宫推出了人工智能的新战略冉斑皖,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划孺犁,欧盟也推出了智能汽车的技术路线蜗炊,包括日本的创新战略规划市。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会坤度,这个时间恶补了一下人工智能的技术募县漓。中国工程院最近技术指出凉,人工智能即将进入新的阶段度,人工智能发展有四卧叹激、五十年代了逃惶冕,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展寝蔡。但是当我们信息化日益普及乌粟泼,移动互联网另撩陌、大数据敖黔、云平台的发展其寝鹊,信息环境四呵、数据基础拔、目标理念扒模、市场需求都在发生不断的变化虑丝维,将推动人工智能新发展洪刺,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段乌害鼻。因此攀踏么,发展人工智能也有利于改善人民生活陕、提高经济发展的水平犯坚日、增强社会治理的能力渴煎悼、维护国家的社会安全募。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图毫胸,但从各国的共同概念和我们的研究沦竣靡,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素幢。第一距睛,要降低交通事故和伤亡人数嫉羚苫。美国的报告提出来讥匙边,美国每年有35000多人死于交通事故美,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的藉仍。第二屠,要应用低碳及品惺、零排放泼睦坟、环境友好的运行环境韩。第三蛔澳,便捷失,要降低驾驶强度踩,提高交通的效率翰掂朝。第四痕,要推动共享撩老,提高车辆的利用率迁。其实我们现在不得以所采取的一些限行虏碉,包括交通的拥堵素,都降低了汽车使用的效率始楞火,所以从这个角度说起来啥,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的掇。还有喜履祷,牵扯到公平出行享恫畦,随着老龄化社会的进入烷染,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展耍实。    关于自动驾驶汽车研发进程埔,好几个报告凰,有的人说无人驾驶箍扫,有的人说自动驾驶枪妮填,有的人说智能网联汽车蹿燎毫,都提出了汽车发展的里程碑持蒲辉,我觉得无论叫什么汽车掸且涉,都是说了这么五个阶段撮甸瑰,辅助自动驾驶委浚、部分自动驾驶巷、有权限的自动驾驶悼、高度完全的自动驾驶阶段峦钞篡,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点骆失看,比如说在辅助自动驾驶方面将,怎么样能使汽车感知周边诬,科学决策食拦,及时反应诺哀。比如怎么让汽车能够与互联网连上期虑茎,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蒙连、网咎脯、路的联动态,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系纹,就是人吧、车兜掏、网段女软、路的一体化腑廊。    辅助自动驾驶玩堡,实际这些年是汽车界一直研究的重点编,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多筐酚,有雷达刑料,包括现在有毫米波雷达疯炒淮,摄像头锯趟嚏,对外通信系统礁境漏,包括定位电。与之相应的睡豪凄,刹车秸、油门剿昏、电子稳定系统忙枪、电助力转向等这些锣露,实际在关键体系上端,传感系统醋骨磁、操作系统沃菊、中间和决策系统的研发董,其实这件事也不是现在的新形势卤,早就在80年代的时候达,80年代后期就研发了防抱死系统梳,实际根据轮子上轮胎和路面的关系违篙,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全晤氢,包括防启动时间的空转鲸悍,后来又有了电子稳定系统矾,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度啼芹,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展怀。    传感器用到汽车上就有了测距的警示彻费盆,有了它以后亢嚼绰,在90年代的时候没颇休,我在德国工作的时候茨,车里边就已经有了尾随自驾贬,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走磺,不用担心疙。最近我看到了我们国家的好多汽车场,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应胎砍楞,一旦接触太近都会自动加一下速刨渭。包括我去年去参观长安萌蜗凡,他们也给我展示了自动泊车系统陪,实际自动泊车系统我们在德国工作笑,90年代后期时候就有这样的设想梗跑费,2010年我到德国去访问的时候失,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型取。实际很重要的意义呻仕溜,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起托槽,也得到了发展冀浆。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能导。    下一步就是智能网联捶。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西虱废、看到自己看不到的东西霜仇,90年代初期的时候菊桅础,堵车情况有数字广播习水,数字广播就和我们一般的广播不一样肉,随时可以呼叫堵车的情况赊襄卫。后来有了数字地图和卫星导航帮瞬晾,就形成了第一代导航系统毛恼,第一代导航系统并不知道路况的变化煌瓤红,只知道路径的设计好妻乐。然后就出来了联网的导航抱断,这也是这几年我们都经历过的事刨车答。上汽这次和阿里巴巴共同合作逃壁慷,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张缆,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起鬼,这样坐在车里的人饲辟汹,通过导航碘缝、通过云平台就可以获得各种各样的信息竟布仆,比如说动态的导航攻阶、比如说加油充电站凤、维修以及各种信息的进入聊负讳,使汽车的视野得到更大的扩展贬刹卷。但是真正要做到智能的网联汽车秘盗熬,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键寐巳卵,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来授纽隋,这就需要我们把各种信息交汇在一起宪妻,来实现智能的决策控制起礁。这件事情说起来好像很容易极孪,实际也有很大挑战鹊羌。现在我们一个汽车里边有两锚、三套信息系统酷脐,有车载的信息系统懂的,还有驱动系统的信息系统颠晤,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通菜庭僵,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程促,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯沃埃,人得到这个信息以后会做好这方面的准备势赖抗,就是快到地方要进行减速宦肖,但是如果你让它自动驾驶的时候卸乘,可能它就很早的根据外界的信息来判断冻寐樊,让它调整好姿态签戎、减低速度僵交,进入转弯以后在弯道里边再加速浆禽。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段房搁,这种例子比比皆是淬。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体宝。因为我们电动汽车从电机捕、电池贪漂、电控开始辰横霸,电控第一代做的第一件事丢烦,就是通透的动力驱动系统的网络逻默轨,就是第一代的CANBUS系统矾勺外,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制飞持,从这个角度上说起来戒艰赤,电动汽车是自动驾驶的最佳载体泰跨脐。    当我们实现了这些以后惠缔疆,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战敲溃。这是我们常见的北京交通的一种情况遍朝杉,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号摊,去识别各种各样的高通乾咸,做得到茎,但是不保险景纶涕,这样可能我们就要有这些信号的发射器笺,让汽车能够知道这些情况许。如果再想使它往上走肯,能够实现部分的自动驾驶碧评,它必然会应对我们的一些常见的极端情况煌,比如说晚上的雨雪路图袖染,比如大雾弥漫的时候继味,比如尽管天气很好榔戚,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰司懂,这些情况都需要我们去应对蔡,其实道路上也应该有它智能化的装置温码,就是说有自动的能见度感应器崇,应该有道路结冰的感应器池鸽兜,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全烷。我觉得自动驾驶最重要的还是安全茧,安全是所有发展的主流评,而不是时髦崎梦巫。我们在做任何工作的时候骏邓撇,必须考虑人是坐在车里最宝贵虐惶、最要尊敬的东西既,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全屎、人的便捷浇怒、环境的友好和共享雾谋按。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统核乒,来推动我们的发展夺眠。    因此称,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三甭典、四次交流顶廊,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议鲜,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构老,这个架构的着力点应该在车载的平台虐盛、在网联信息掇系琼、在智慧交通的发展媚劝水,我们要重点发展的是车辆的关键技术蛊、环境感知方、智能决策奈、执行控制辞穆,我们要对信息的关键技术龋,V2X通信兰场,甚至于将来车对车的通信系统瑞屁技、云平台盛辟、大数据鞠、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制回氦山,这里也有很多不同的东西胚璃。我们还要对基础的关键技术瓤茸,高精度的地图柒纠淳、动态路况信息范拓度、综合决策和操作系统扁遁。只有这样馁,把人硅僻、车髓酿掳、网蔽怯链、路同步的推进淬刑刑,才能够迅速的发展毋赎,否则又会碰到先有车烩羔、缺充电桩的情况幢,所以需要我们今后的发展当中更多会。与此相关的技术垄急,检测系统僧,还有一些法律法规体系察,一些基础设施的建设甸从,可能还需要更多的发展茄财孙。 我们必须要精心规划亭、协同创新剩,来研发自动驾驶的新技术孟埃诡。    一獭,安全监矩涕、绿色瞧纷、便捷辅涤、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标丛伴。    二烦冉,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉创伺普,多领域技术的融合辉叛昆,产学研各方面的合作捍,要着力推进协同创新捂肩恃,这里边由于它是一个企业的热点籍卧,所以企业要成为技术创新的主体蹦。    三啤,企业为什么要成为创新的主体脾阮?我看了很多规划弥峨笆,从现在一直到2025年铆、2030年称。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就村郴呸,但是可以实现沿途下蛋忙烈,从过去当中鹊妮朽,无论是防抱死系统坝贝涸、电子稳定驾败、测距警示诲堵乖、避障反应驶四粉、自动泊车都是发展的热点贝,每个技术都带来了商业回报碾缆架,包括我们在信息系统堑处辩,包括这次互联网的技术瓜滑,上汽互联网的实践辛工,也看到了我们浆老,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高僧失吼,只有以企业为主体粟,不断有新技术发展烽胖,使它在使用当中获得使用凯,就能够推动它的可持续发展波垛,所以它不是一蹴而就的事遣,是我们长期坚持的一个任务片。    四航贾,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体冗譬沫,新能源汽车重点研发专项要广聚众智插嘿、精心规划癌,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础惠捣悄。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区倡管棚,我也是觉得有一些东西包括基础建设梳垃,也应该放多这个测试区里面去横,使它在真实情况下运行细,才能得到一个健康和全面的发展壤。    最后我想说识,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展完茹鞋。其实我们用了十几年的时间实现电动化堡,推动了产业的转型涣埔拼,随着信息产业的发展反械,网联催生了新的业态差螺,产生了新的服务业袍径。轻量化带动的不是简单材料的替换红氰,实际是对汽车产业的一种升级酗俗、一种转型变,同时希宪,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设眷堕镜,充电网服务体系的建设吧汐缺,可能带来何止几万亿的新的增长点确燎。我回忆多,在经济工作会议上总理说过一段话硼铰,“实施创新驱动战略的发展力卜劲,既要推动战略新兴产业蓬勃发展平,也要注重用新技术蛊、新业态来全面提升和改造传统产业郎,带动产业的转型升级痊。”    作为结束语我想说午辨,回归一下新能源汽车取得的新进展摄膊,下一步还是要全面落实政策囱床市、着力开拓市场经票、建设基础设施匹凑蒋、创新商业模式鸿,把握好发展的先机辆订壬。我们要针对市场的新需求孪琳,深入基础研究恐死,攻克关键技术禾饶,完善系统能力墨粪,着力提高产品的质量和效益份菱。要把握好汽车智能化发展的新机遇怜,要系统的研究悲,精心的规划仇,要鼓励协同创新企业主体湍定笔,大胆的尝试刺,来攀登自动驾驶技术的新高峰汉,要凝心聚力啦芯秃,发动优势纠括抵,动员各方力量小厢,完善政策措施先慈,营造更好的发展环境裙埃。    谢谢大家!    (根据发言整理如毁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞避惊:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉娶: 陈理事长同,各位领导抖、各位朋友囱、各位专家芍荆,今天很高兴跟大家交流一下我的看法府吝鸽。我今天的题目是四网融合鼓,什么是四网眯锣纶?交通网咆猾工、能源网核冬、信息网逝镶寂、人文网厢。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具辉登,电动汽车是一个能源的载体清,又是信息的载体贡,然后可以作为人文的载体扣。四网怎么融合钳菇其?怎么发挥电动汽车的附加值刨卫?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦掣申。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系龋集懒,能源跟信息到底有没有内在联系肌氰,我提出一个储能熵理论供大家思考杰。    我思考创新的要素继,要创新首先要解放思想咕力。解放思想要学习《易经》的精神熬氰锈,又要学习西方文艺复兴的精神路。《易经》是一个太极趟,太极里一半是黑氰、一半是白茫,但不是直线圭黑,是弯曲的密热,黑可以变成白韧但朵,白可以变成黑瓮卫,黑中有白祭,白中有黑碎豁雌,跟它对应的黑就是黑巷、白就是白刊顶挛。《易经》是变化篮锹侈,有时上扦哗、有时下十滔,上时不要骄傲自满臂德,下时不要灰心凌聘,是客观规律夯肚,都是周期性的蔚痛,我们在调整输副检,要注意平衡动力统一响疗。    整体都是这样块蚂,全局都是这样涟纽,今天讲跨界宦,要学习西方的思想就是文艺复兴充股封。文艺复兴的功劳不是在文化空、艺术等等标蒂,文艺复兴是解放思想幸。哈佛大学的校训追求真理妻适。要把自然界的规律找出来解放思想类盟,自然规律造福全人类刺赣缝。伽利略泪,罗马教皇威胁他戈樊,他不怕汉究托,他说地球起源被上了铁塔梳编。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女现,被叫之违反教义似。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师鞋沮碗,第一个米开朗基罗婚汐,他雕出一个裸体的美男子诡,现在到处都是;第二个大师是达芬奇纪,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看短,里面很不容易鸡,从意大利借了很多达芬奇的作品多犀线。达芬奇不仅仅是一个艺术家科纹,也是工程师;看他作品咳梧,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生羔,第一个从事解剖学京蜕路。    解放思想考虑全局的问题锤馁木。文艺复兴第一要全局思维涤,第二要有天人合一的思维释擂,第三是环形思维怜疲蔬。要考虑全局思维琴,今天做电动车目标是什么褪就?有什么经济效益苛店妥、环保效益秸算瑰、能源效益糕孙温、民生效益共栏,总体总目标要搞清楚芭坚培,一定要有全局的观念森博揭。特别搞智能汽车全局性更大贡揽。另外要环形思维酥休,要反馈灵咕落。然后是循环利用的思维截狄。    创新掠抬,我把创新的要素跟大家分享一下妹铺俯。首先理念是创新之魂青典。理念有很好的氛围坤蚊,有了理念才有创意盆幌,创意是创新之源蔽。还有人才达,人才是创新之本斤灵膳。怎么能有理念期堑?要有很好的氛围挖诽浦,总结第一方面是合作精神飘,开放鸡烩、合作告剧、包容魔,双轮驱动归、增值驱动秋、市场驱动憨,通过市场的倒逼挡。然后要有完善的知识产权保护毖,还要利用网络大数据给我们带来的好处库缉。今天创新制高点是跨界融合节碳。跨界包括国界的跨界和地区的跨界欣。“一带一路”我认为是跨界融合般,一带一路是西方的伊斯兰文明羞,还有它把科技呸醒模、技术懒恕、经济帽哀、贸易连在一起彤汕,所以我们要发扬一带一路的精神挪姐庙。我是福建人也是漳州人枫纠,一带一路开始的是掷业踊洌和下西洋淬闭吃。我们要跨界融合线檬德。    我接着讲智能汽车徘。智能汽车首先要有解放思想葡、全局思想考虑问题澄拧。三个C冒楼骑,第一个要连接起来豁臂,第二个连接是要协调要合作赖,1+1>2铺极鼎,那就是《易经》的精神恳傅票。第三个吨眉,今天的连接是移动的连接担筹茸,还有MOBILE尽,MAN TO MAN瞪、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来绰。    今天电动汽车很重要的一个俺涧嫡,大家买得起用得可靠酚吞奸。智能化以后缴川,因为有各种各样的基础设施和商业模式染绞秘,我不展开了省舞函。    从电动汽车变成一个智能的汽车婚朔,从智能的汽车再变成一个智能的交通软佃,从智能的交通再变成智慧型城市杉倾。我们附加值可以产生很多溜肋。根据《易经》价值精神扑,通过交通网惧冕、能源网巾咯、信息网捶县侥、人文网可以产生无穷的价值机会木捶蒋。利用交通资源的全时空动态感知绦涉歪,交通工具的全过程运行管制吉缝,无处不在互联恃岭、感知蛙匙、管控和服务飘缆。    怎么布局腑?怎么把电动车进一步变成智能汽车庭全,如何布局智能网联汽车技术阀苇螺?我认为师瓤竭,不但对中国唇挝,对全世界都做出更多的贡献块炊,第一是制定网联汽车法规标准热、智能技术肩沥、环境贝慨、HMI技术粳、空置执行技术暑赎盲、智能网联的实验漏擦锤、网络和信息的安全赂。    怎么做到网络和信息的安全拘舅碴?这是一般的云甸顷瞧,怎么把一般的云变成安全的私人的云心?有很好的结构魔腿,处理器蛋、传感器谩,不能把所有的数据放在上面可能要分层次逆钮烯。第一是收集材料伦汤,就地处理缔累。第二是从收集材料到云之间要慢咳趣,一个是单点控制罕为,能量控制或者功率控制瓤。一个是多点控制本赦熊,能量控制或者功率控制淬氯蜗,这是全局性的佬立陌。要及时处理怪,要经常互相认证农讼,变成安全的云趟费。    跟大家分享一下我做的一些工作糕技。怎么从理论上去证明这个是可持续的桐何?我一直在思考所有的工业革命难炮僵,基本就是能源更新糠。第一次工业革命酬,瓦特发明蒸汽机嚷舶,电话淘。第二次工业革命啃拘,美国抢占先机静爆,电气化贝却佛,主要能源专项与信息建设硕。现在第三次工业革命来了切,中国能不能抢占先机反逼?我们要做新能源牵,信息大数据时代同饯妮,我们百人会能不能更好地发挥作用抽?今天早上的研究会很好效笑辉,我建议做一个尝试的机构黎耸境,每年召开百人会国际研究会议敲,形成品牌熟独。    信息跟能源能不能有机联系起来呢汾肥拟?我提出储能熵的概念蹄幢。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量摩啼蜜。一个系统里面假如是孤立的霞型、系统是不可持续的桅,一个是做功省草宝、一个是废料是不可持续淘目趁。如果是物理系统踞塑,分析储能熵思胆,熵代表可以再利用桥病。总的来说撬,一个系统熵不能增加盟,熵要减少遣,熵减少系统可持续爱姬。熵是储能熵缉,熵是不用的熵藐攘脯,下一次可以用挠泄。总的来说熵是在减少毯彩限。    包括中国的历史阿虚酵,中国封闭的时候中国就不可持续弗,中国开放中国就可持续汕感。近亲繁殖以后熵增加不可持续百。系统要做可持续性澈狡,系统熵要减少募,你的收入不能是单一的木蜗填、不能是孤立的系统纲即。因为一部分是做功菩,一部分是废料涸遍,从废料里拿出来联潮遁,通过证明熵减少屑。从废料里面可以再循环河吧,那么你的系统就可以持续了栋斡。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来赤么边,后续需要时再利用的能量的熵绕崎凡,通过储能熵概念的引入冷,希望用来解释可持续系统的演化过程滥帘。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态顷刻。    综上所述袭坷,不管系统是生物的或人工组成葛揣,维持系统发展的条件具有外界能量的输入菱嵌。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳糯岵ぁ,而这些系统工程特点是氦挂勒,即使在系统研究过程中街,一个熵有增加的过程冗,总体在系统不断迭代发展的过程中倪炼撕,系统将进入熵减的状态献,因为系统具有自己生成复熵的能力晨骂褪,从而保证了系统的可持续性腻首。    应用在电动汽车起绰杭,这个是分布式的发电朔,这个是分布式的负荷哺。电动汽车就是分布式的负荷昧,还有分布式储能颠,电动汽车有储能汾毋檬、有电池瞎糯品。电池可以双向的酒担鸽,分布式地发电摩、分布式地负荷悸,在分布式的储能裂晃,这三个系统可以持续裴话,这是我要证明出来的普。我证明只要你的熵是减少的蒂渴稀。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望井。    感知魂讣缝、认知晴胺、行动佛迟,不断可以纠正人的行为疼溉,比真正的司机还要好小。    最后昏骗,希望我们以后的交通系统是舒适的佃、生态的械弥釜、方便的和安全的氮堤。要做到这一点鸥埔,什么是成功愧?因为里面的成功是3个S洽相铣,SUCCESS瞄湃颇,在S缆杠、E里面画一条线都是欧元跟美元酣,今天是国际合作额据羚,虽然人民币还不是添,是一篮子化的犬钒及,人民币准备好了苹公累。ESY就是人民币寝奇幸。    要有六个眼睛胁免,有四个眼睛不够淘首。第一要把眼睛放在前面解放思想讥。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维稿舶喝,电动汽车下一年布局市郴ā,也要有前瞻思维骚高嗽。眼睛放在后面汲取历史教训圭晨炬,要有全局观念鼎岁嗅。要看到旁边的需要腊扭裙。然后要把眼睛放在右边学习欧美溜,不得不承认高端人才密集地在西方豁。所以把眼睛放在西方学习纷舷,它沉淀了100多年搭。四大发明中火药是中国发明的贫膳抱,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的可。全方位都看到了纱层,所以英文眼睛叫做EYE洗。第一个I是Inspiration捐,有了激情可以有想象力苍,然后有创新谦颧媒,但一定要融合层谩天,一定要集成膜挽。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题怯仟。科学要把自然归结起来粳,工程有十几种奠矗豹,要把科学空檄输、技术趟茸添、管理结合起来那就是工程脚桔,那就是要集成睫并内。特别今天要跨界地融合蛾厩、跨界集成羞淖化,这样才能实现劲殿贩。但没有钱也不行媒糯华,今天招商局也来了很多金融机构侧囱,要融资播。    谢谢大家!    (根据发言整理新苯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔:李芳" "   回顾已经结束的2016年柔,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展仁譬。在政策的全面推动下来炭颅,我国电动汽车年产销量再创新高拐乡,达到50万辆左右捂毋壳,充电桩数量达到20万个琅,遥遥领先于世界各国钡。更为可喜的是聊,在规模市场的推动下夕涕,技术创新全面展开了刷,技术进步全面加快苏兜醇,正在全面逼近世界先进水平夸饺烧。但是霉擒,在这大好形势下灭嘎,质疑之声渐起山署镁。比如乓十妈,我国电动汽车发展主要靠政策推动髓歌耙,能不能持久措瓷儒?政策是否过于宽松憋拢,以致于出现骗补情况脓蔬吕?另外两,由于发展形势良好赏汇,一些激进的观点也在抬头伟。比如疙,要挡住国外产品进入中国市乘Α,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车顶醇,准备放弃传统燃油汽车辛赌剃。    作为一名资深的亲历者烷,笔者认为甜潘,在这新旧年度转换之际塑溉污,有必要分析我国电动汽车的发展形势淬廖,梳理其发展历程欢晾,以利于业界对形势有清醒的认识绰迟泼、清晰的判断锑,明确今后的行动方向吃。    一捞请、我国电动汽车发展形势良好    当前葡汾,我国电动汽车发展形势良好闪矾啃,主要表现在两方面歉跨:一是电动汽车技术创新全面展开戈骄嚷,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快技,技术创新和商业模式创新层出不穷眉。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面苯蹲第,比亚迪思朝、北汽熄、江淮睬蔡攫、上汽等都推出了极具竞争力的新产品袜踞晒。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车稗,而是专门设计的电动车堂,续驶里程达200~300km甚至更多棠蔽,能效明显提高哦扭,动力性梧、平顺性没、舒适性螺驳、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平拼倡篓。事实上伯柒,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布婪薯,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市篮瓦。另外傅系,我国电动大客车产销邻碍、应用占全球份额的90%以上顽,技术达到世界领先水平屋棠。    在动力电池方面老膊,我国产量已超过日本鸿础检、美国算桑缸、韩国维,跃居世界第一敬,且市场份额超过全球的1/3门。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面翻丁涕,呈现高能量比奔痴摧、高安全性充谩、高功率比等各类动力电池全面发展的态势其硅拆。同时妮容,产品水平迅速提高烤斗饭,与前一年相比较窗,平均能量密度提高30%佩适欢,成本下降30%左右讼碘鲍。    在驱动电机方面径蕊凳,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机醒抽,总体性能进一步提高嗣恳来,成本下降30%左右杉蛊卞。在电池管理系统瘁次、混合动力系统健敌、电动助力转向是、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面笑娶,也都有明显进步绒嗜呻。    在基础研究方面汲躬,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌瘸。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展脓,电池热失控妨携谭、硅碳负极材料椒骗痴、耐高温隔膜等基础研究进展也很快靛。    2. 充电基础设施建设加快角,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下固,政府有关部门出台了实施细则苍掏傻,多个地方政府建立了城建档、电力崩玛、规划等多部门联动的领导机制氛扭头,大大促进了充电基础设施的建设速度切吗骄。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上愁关,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计鸥,我国充电桩总数超过20万个蔬杠漏,远远领先于世界各国淘协堡。    在市场带动下翔奴类,技术创新不断涌现恳人。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术科黎、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法赫、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术邦缺、节省设备投资的车端交流快充技术泄、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用端。    在商业模式创新方面策马充,呈现出各类优势企业多种形式合作此,加快充电设施布局按馁隙、建设骑拦岁、运营的趋势憋。众筹建桩思藏称、合资运营侧、利益分成等运营模式迅速发展恢痊颈,公交车乓酪吕、环卫车棠汕、物流车稗还髓、出租车冉痹、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模夹帅捌,广告推送肚、免费无线热点接入等增值服务开始出现连慧。    在互联互通方面徽莽,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施熄佳棵,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段挥,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成擂徊,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定享搅聚,以企业级毒烫陇、城市级监控平台为基刺媚铩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据捂小摩、信息互通的国家信息服务平台即将建立混匠搁。    二返、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说篓芒,我国电动汽车的发展道路与美国兴妇别、日本杠付、欧洲等国家和地区有所不同拴凑锈,主要区别有两点俯。    一是政府干预模式不同稼。我国采取的是政府强干预模式奉,政府进行顶层设计扰倦,制定国家发展规划孔,多部门联动制定全面的鼓励跑、支持政策施点,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城破病,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车辱,在市场发展中不断加强研究开发洼返小,技术水平逐步提高;同时舶,充电基础设施建设逐步完善休形蓝。而美日欧政府多采用弱干预模式迫客彪,政府支持共性晦、基础技术研究缆,给予一定的政策睹昧略、税收优惠邢焙,逐步培育市衬汀;企业则根据自己的战略规划履,首先研究技术体饶,同时有选择唬、有重点地开发产品慨狈。    二是企业战略不同赣套。我国企业多为在政府引导下被动式发展究粉纬,初期技术积累明显不足翅低,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显汲侮,产品方向受政策影响大坚返,各企业虽进度不同毖劲,但呈全面开花之势饺蘑。而国际大公司多为主动式发展杀,厚积薄发嘘娠,技术有所侧重疗,产品形成特色剑,如丰田的混合动力和燃料电池芭趴、日产的纯电动翟赴、通用汽车的插电式柬涤、宝马的碳纤维轻量化技术等盎狙蓬。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点贫。中国模式的优点是市场拉动技术发展颧,不受油价等其他因素干扰怂,迅速形成规模市称巍,全产业链技术进步骆捆挝,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟逢,发展中有不协调情况灵,如充电基础设施滞后犀,部分企业盲目跟随稿枚,发展不扎实誊,少数企业以谋取政府补贴为目的连殿膳,甚至出现骗补情况版。美日欧模式的优点是技术扎实陡,发展均衡;缺点是市场发展慢吉,产品更新慢扳,影响技术进步捂到,受外界因素干扰脐缉,如油价低迷则市场难以扩大催丧堆。    笔者认为弦跺糜,中国模式适合中国国情赶郝承。我们不应过多盯住充电难办从汐、骗补等不协调现象陋扫,而应看到正是现有模式才能形成后来居上晴、技术追赶的大好局面朴。从另一方面讲估撩,中国模式也有赖于我们的制度优势华弗恒,只有中国的强势政府才能如此运作琳,很多外国同行都很赞赏工盖、甚至羡慕中国的条件耽。    另外项,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面抗亥,近两年有明显变化似。目前已经形成各大公司都在研究电动技术设隶、开发电动汽车产品孟趴酪,而且各种技术路线都受到关注的局面镶。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出颧料筐。中国各大企业都重视电动汽车没有错橙埃计,在现阶段已不能算分散重复缎间挞,但难处在于电动汽车不好做槐评绰,需要有很强的卵宽、全面的技术积累和投入蘑秽祁。那些技术实力不够的企业味,在电动汽车这个高难度“弯道”面前馅,不应存有“弯道超车”的侥幸心理协芍僚,而应准备应对“弯道翻车”的危险呐厕。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过休蹬沁,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时滑唱思,可分为几个阶段受:当市场份额超过1%时恫贿,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%艘柿捐,则意味着市场条件全面成熟毙漆唇。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年湃不,又主管我国科技工作多年郊,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结露。    对照电动汽车的发展勺为澈,在我国铣娜搭,市场份额已经超过1%;在美国和日本担睦,即将超过1%共尝视。这说明兢娟,电动汽车技术正在接近成熟憨撕。笔者冒昧估计半,大约再过5年左右时间啥挖,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题撵仟饥,其他性能与传统动力汽车相当粪苯豌,加速性优于传统动力汽车菏唱械,成本的差距大幅缩欣惩燃;再过5~10年时间省,电动汽车性能可全面赶上班森戚、部分性能优于传统动力汽车腥裴蠕,成本与达到当时排放晾杠、油耗标准的传统动力汽车相当小。但即使到那时抵钎,传统发动机也不会消亡厂,而是电动驱动与发动机平分秋色递捆雷,或更多的是融合发展遣熔。基于以上估计臣胺失,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车氰缺,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车拉,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展姥呕切。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作涂,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理欢泰。2009年袄,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研姐瞪瘦,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告傲澜淬。回首往事略品徽,扪心自问蒙,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的剧据。至于些许不协调现象龄捎窃,是产业发展过程中的必然纹局隆,是白璧微瑕程拣、瑕不掩瑜拱统。笔者断言涤,按目前态势再发展10年鳖坟,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界兰汐弯,并以此跻身世界汽车强国之林税。    三奉晶、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一腥狭舍,整车生产企业要更重视电动汽车吐辜。首先要制定好发展规划和生产布局绦舞,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视界,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调忱,不能两张皮腿譬。其次要重视研究与试验驴,需建立完整的愤、一流的研究和试验体系材,规睦蘧ィ和水平应不低于传统的发动机和传动系统疙。电动汽车相关技术发展很快虽芳慌,要靠自己去研究发展盆武,别人的经验会很快过时慕离,更不能只靠“挖人”搞产品歧嫁。再次要全面布局钡得罐,围绕全技术链开展工作椒,不但要重视整车开发形唉梧,还要研究电池和电机电,重视电池管理系统实,这是当前我国的短板卿,此外还要注重轻量化和系统可靠性弓。    第二汉,要建立相应的零部件体系劲脸。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱柬莎,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的斑遣驴,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展难。    第三票肯协,要开放发展铰努廊。需鼓励套磐、支持合作伙伴引入先进技术和产品烙辛肖,像华晨与宝马叹帆猜、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好肯死。历史将会证明累膝,开放发展电动汽车会比关门发展更快歌垂。更何况献,在全球经济一体化的今天嫂俊肋,关起门来自己发展是不现实的米塑间。    第四孰涟,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作集稀。今后相当长一段时期痢铺魂,将是传统动力与电驱动并行发展缆蚀、融合发展的阶段侈楼毛,单搞电动汽车很难成功新传。对于只做电动汽车的特斯拉鞠娩,笔者并不十分看好膏。    2. 对产业界的建议    第一媒汕,要加强合作晴珊伯。需沿产业链哨皖、跨行业合作黎,整车企业要与电池企业蕾灯、电机企业居商狸、其他电动系统生产企业深入合作乳耗迁。以动力电池为例白挺,需要电池设计与正负极材料快、隔膜泉妈、电解液俊、电池制造装备廊、试验装备说猛、电池管理系统全面合作善旅。优势企业和研究单位要分享成果随碘,互补短板彪。我们一定不能辜负当前大好的市场条件翟,要形成轰轰烈烈的大协作局面朽外,合作创新须拇视,百舸争流商,才能迎头赶上并超过世界先进水平棱惋。    第二恭频吩,要注重实践扰尝。汽车产品与其他工业产品不同痹,一是使用环境广且复杂亥铜晦,二是生命周期长挠,三是对可靠性焚、安全性要求极高侈。这些都决定了仅在工厂地、实验室不可能完善产品饥沉急,必须通过多轮的使用实践江。与电动汽车产品研究开发相比局长,充电过程更需要实践靖。像电动汽车充电过程这样长时间套、高电压恃褐霖、大电流替卡焊、室外盛膳漆、无专业人员值守的工作状况母菏秘,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验桔赎。    第三参芦舞,在充电基础设施建设与运行中斧弯,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善钎氖从。充电基础设施建设是一个新行业菊,在管理上涉及电力橡、规划塘喘、城管寿宝、工商管理等多部门袒,权力交叉抗巾,管理流程各异;参与者涉及各种所有制瞥,利益主体错综复杂焕。单靠一纸文件不可能面面俱到读才背,必须经过相当长时间的实践捐窃辈,完善流程票馈拴,积累经验蒜稳。    第四亮赤韶,要加强标准化工作谱。领先的研发席、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵ТА,而及时总结经验窜、制定标准又能为继续实践推勿访、创新提供重要保障浓楼。当前氢,恰逢政府推进标准化工作改革窘解假,要求标准化工作密切结合生产催、创新实践辉年笑,要求鼓励发展更灵活匹毋、更接地气的行业标准敌、社团标准柯蜗。对此朽钢,业界应给予足够重视虫。    3. 对政府的建议    第一钢价控,要保持政策稳定票。正如前文所述夏残呛,我国政府的强干预政策非常正确寂,发挥了制度优势惺,已取得很好的成绩浚,应该继续保持庙卤搓。电动汽车的发展涉及多个行业恭,需要长期积累纲疼己,需要几十年的时间才能成就大业萌署行,切不可存立竿见影歉首肮、一蹴而就之心抡谎。    第二俊,要及时对政策进行微调和补充完善逞愧。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列臣摧矗,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴敛骸,又由于此项事业发展快飞参妹,新情况烧、新问题恐恫、新技术层出不穷习,因此及时应对害霜、调整箩家泡、完善是必然的孔寇净。    总而言之起且彼,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蹈卡,迅猛发展正当其时究但评。笔者衷心地希望朝野上下戚壁攫、业界同仁能认真努力工作递籍,自信且坚定发展答。假以时日够够拍,我国必能引领世界电动汽车技术潮流壤街,并以此为契机烙,跻身世界汽车强国之林弟。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽缄娥:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年嗓星,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年菲惮。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题匿,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日抱,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示屁甜。    他认为潘,现阶段干廷答,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题汤擅,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配姐绣封,但从长期来讲扁椒,新能源汽车技术发展路线要从电动化蹈韶、轻量化徘领、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合隶圭午、轻量化与制造生态化结合韧敛、智能化与网联化结合心解彼。    尤其在电动化方面需户菱,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车南列,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力佰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力必,就是家用主流A级轿车僚滔档,在性能价格比上与燃油车竞争猎。目前全世界都在朝这个方向努力霜狄傅,如特斯拉Model3寒、通用Bolt臀,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车炭纤能。”欧阳明高说兄祥逛。    欧阳明高说惟,但要满足这个要求剁艇,电池必须降低重量司、体积以及成本懒笆清。此外翰目,电池的比能量必须大幅提高免奶刷,达到300-350瓦时每公斤诺汤汹,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标形颅。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知限膛,锂离子电池发明至今只有20年桓冈惭,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年估袜唯,2007年第一次在日产聆风上开始使用项傅侩,可见动力电池的进步非常迅猛噬差文。”欧阳明高说粱筒,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期录醇。    但此前居试,主流的观点认为圭,纯电动车跟其他类型电动汽车相比赐顺冕,从性价比来看队,其优势主要体现在100到150公里的里程范围荤纫,但现在随着锂离子电池技术进步建寂,里程提高一倍亨,即在300公里的范围内呜,仍然在性价比方面有优势创。    从技术上来看爽,在单位重量霖勒、单位体积下储存的能量越来越多辣低,成本越来越低仕,才能体现出电动汽车的水平和技术倒。    一个好消息是睬碾许,我国电池成本每年大约能够下降20%敛挞歇。据介绍甩豹,五年前踏佩枯,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元邦畔孔,去年平均价格为2.5元左右馆,2016年为2.2元轮考,考虑到大量的电动汽车是大客车寿,其电池价格相对会比较高一些查。    “现在国内开发中的电动轿车七膘晚,最低的系统成本在1.3元每瓦时芍,单体成本在一块钱左右含。美国通用Bolt电动汽车晚墟掣,单体成本为150美元一个千瓦时翻硕楞。”    如果按照这个标准疏磊抛,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到登童,但是按照现在2.2元赣,逐年减少10%到20%堂诡,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现弥蝎。    “加上循环再利用做到1元掇,也就是说害,一千瓦时电池一千元人民币之内暇沟,是可以做到的晒。”欧阳明高称峰。    对于具备性价比捅酣磁,想要具备商业竞争力的A级轿车来说戏肋,现在一百公里约耗电15度绊,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内累汰,接近10度电一百公里僻。    “要实现这个目标虱锤,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗拓。目前电耗的降低空间还很大褥。如果能够实现上述目标囤秦融,一百公里的成本约在一万块钱添,如果电池能达到300公里就是三万块钱仍,考虑到使用周期内省电和维修省钱垂,将具有商业竞争力脚售高,这是电动化下一步最大的目标乱合蹲。”欧阳明高说挺。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出毛母。纯电驱动真正实现产业化是在2014年篱,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长挟泥,但仍属于比较粗放的发展模式靖旁呵,今年电动汽车发展逐步趋于理性李稿婆。总体来看奋倪舍,走到今天衬火诵,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位竣钞。”欧阳明高说雀泞。    事实上努驾,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一隋驳,由于销量超过全球50%以上啊,在国际上引起了强烈反响双苯划,无论是政府还是厂家多迁拇,都感受到了来自中国率先发力的挑战申间。更值得注意的是囤,2016年如德国大众和日本丰田马掠,纷纷调整技术路线鞘,加快对纯电驱动的转型钠。    不过花拐,纯电驱动的战略目标咖拢慨,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展迟。对于混合动力技术来说棵咖,传统的汽车强国恋、汽车大公司比我国更具优势墨,如丰田路线就是先做混合动力外帅慧,再做插电混合和燃料电池船娘公。    由于我国率先发展纯电驱动雷酚,带动电池产业的发展达到了世界前列炊粒唇,电池产业规模达到世界第一哩傻,总体水平位列国际前三蟹,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平坊岔,我国的动力电池产业链熬,尤其是电池材料肃岔,如正负极材料谋悸拿,在国际市场上的占有率第一盗宛贡。    “在此基础上赊孟劣,我们以纯电动力系统(电池槽萎楞、电机挛荤酮、电控)为基础平台诬,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利革嫉。”欧阳明高说蛊。    据其介绍戚桃般,目前我国插电式技术发展已经取得进展报蟹,比亚迪秦疥冻梧、唐沪镭顶、上汽荣威550侧,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力镜涸饭,无论是发动机方面讼灰,还是混合动力装置上芹韩,都取得了突破融。    与此同时辅,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展小,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力吻茄。    “这是一个渐进的发展过程虱碍,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争翻宠沏。”欧阳明高说康乏剑,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项陕淋,有效的回避弱项竞争胜价,有利于我国电动汽车产业的发展救飘,到2020年之后堕梳,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进缕身呐、同步竞争防乳冷。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍微:李芳" "  编者按惩靠靖:产品价格区间一下提升了近40万嫡苗,这对沃尔沃来说是个不小的挑战韧为。以安全环保为标签的沃尔沃庆,产品质量是其立足之本费。无论是国产车型还是进口车型侧维愧,质量都要做的和安全环保一样好价藤。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑毛, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值矩狗惭,安全与健康至关重要痴词,但在中国市臣耸小,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺恨。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家舰串寐,到底该剪哪一根线输虹?我心里清楚离兰,如果我剪错了穷,我们可能就崩溃了乡沁。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态比。在2015年整体经济增速放缓钱、股市震荡伎、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下馆辣竿,2016年的车市本不被看好侗。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声挺姐。1月6日那禄玛,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售撵巢,沃尔沃对此解释为缝:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器份店,更是提振销量的助推器锯。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号艾。   6月1日省疤磕,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职滇。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年兰盘,具有十分充足的销售经验缸扰随。但用他的话说擅叹,他来自一个很小的市澄妗,很多因素他都不具备烤节。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲夸,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状奥。6月1日入职垄断,用一个月来熟悉公司的现状凰绵,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”蛋翁靶。然而现实终究是骨感的百够祥,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆牢瀑汗,与去年同期相比仅仅多卖了339辆截惠。   “做决策就像电影里拆弹的场景兴,我到底该剪哪一根线呢薯,如果我剪错了肋骗,首先所有的投资会无效价,其次会影响经销商的士气纷饯。”陈立哲对我们坦言培敞蹿。   他这样的想法并不让我们意外署孰垒,台湾市场与整个中国市场差距实在太大湍婚寐。在台湾掏肝,陈立哲要去走访最南端的经销商廉,早上出发中午就到了拌危党,但如今这种管理方式已经行不通了双九柏。从前陈立哲的团队只有30人剩,现在变成了350人龚觅,他说现在同事的名字都记不完权郸荚。   “就像牌桌上的一个赌局先坑,赌下去有可能是回本的蛾你咎,也有可能就全毁了搭拉节,所以我每天都在想我到底该怎么做晨。”每天该怎么做扑悲?这个问题陈立哲问了自己整整三个月煎节税。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的壳诵罚,才能享受最好的兢。”这句话像是说给陈立哲听的疟徘。   2005年莱,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时啡,沃尔沃一年只能卖1024辆荆看,一直到2013年5000辆的水平扰栓磊,再到如今年均一万辆的表现慕挂,对于台湾这个小市场来说庭,陈立哲做的足够好拭,他对这个市场有着复杂的感情袭。   调任中国市场做销售一把手如爆,陈立哲说这很突然耸乱驴,他来自一个不足以领导中国市场的市场惩拳稗。对于中国市炒倘选,他还不熟悉储辛股,做市场工作要对文化搪抚侗、变化体峭、趋势有充分的掌握溅洞,这最重要的三点陈立哲都不具备纳玻颗,他唯一能做的躬狮仕,是在最短的时间内了解中国市场的刚需嗅胁,相信身边的工作伙伴湘颂擂,组成一个高效率的团队咀,去解决各种问题说煤窟。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后刷潦午,首先做的是内部调整醒烩。通过不断累积分析过去几年市场的动态滤汰,了解在什么时期使用什么样的手段匙泻倘,反省问题所在峭掸,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蠕肯。面对三挝碘、四季度各项费用的下滑刻嘎,倾听团队的建议晾米竭、做出准确的决策搽、将优势资源注入到最需要的地方授盯我。最后将宝贵的经验分享给所有人妻拌畴,把力量从点扩散到面锣辰,从四个大区辜,再到全国墙期惠。   “所有的成绩都是依靠团队取得的厂萎,我只是把预算茨娇、时间等安排在它本身应该发生的场合剐辱瓦。”陈立哲表示湾:“我不是在讲官话视,只是借着这个机会感谢大家茧。”陈立哲相信裤,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的嫩沽呈。   内部调整告一段落毁苏,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上瞎掠。“我发现从销售品质到经销商的种种问题将。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间撂薪,一下跳到80-100万莎景,面向的客户是完全不一样的疮。很多销售遇到的客户都是大老板级别的猾抵,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心全,还怎么介绍产品固?这肯定是不行的擒。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门嘿固苛,“与高端客户接触奔俱,销售不能觉得自己比客户矮一截无释,与客户要做朋友怕廉,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品虎跨。现在培训课已经开展了实战模拟环节孺,我们在资金有限的情况下做到了更好灯房澜。”   全新的管理阶层死皆檀,有限的预算扦,面对重重困境鼓骆点,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高构诬惶,8-11月均超额完成销售目标醛汾。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩催,最紧张的时间淀。“我有我自己的节奏绩圣,我给自己两年的时间掸纫裤,两年后才是真正和主流市场之间的竞争橡。”陈立哲为两年后的自己立下了战书僵沮额。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间拉暴搜,经历了两次产品的重大变动省,但在他眼里这是最引以为傲的手虾,因为这些变动谐凳、变革都是从使用者的角度出发咆,也就是我们常说的“以人为本很泞但。”   对于沃尔沃来讲寇,最擅长的领域是安全欣,作为三点式安全带的发明者锹督,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期涡。但陈立哲表示垦肋呻,以整车品质来讲捅剂,沃尔沃也和ABB并肩细酷,例如在底盘研发能力上铅霖弹,沃尔沃使用的底盘研发模拟器燎请,全世界目前只有三家在使用咕玫刮,另外两家分别是法拉利与保时捷狈试。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑奈,陈立哲也谈到麻:“沃尔沃其实也做过6缸肚、8缸发动机擂隙奢,还有享誉世界的5缸发动机悼。沃尔沃并不是做不到氖,而是我们可以用更低油耗睬、更低尾气排放的发动机达到更高水平扣夕桶。这也是全球各国政府的法规要求烹蒋,是大趋势慧。陈立哲说“这些信息你,只是没有在行销上进行传播罢了啦敦。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产脊,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号赎巷,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄摇,改变了“国产”的概念冬颓廊,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代俩。陈立哲表态道愁吉:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料洞菇,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品香起。沃尔沃立志从中国出发黎耗,以人为本的信念永远不改穆,值得消费者验证与了解锨操。”   “沃尔沃就像iphone一样黑女梨,它改变了人们的使用习惯磺簇。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例汹:S90有三个界面同时提供信息涧下,分层级的来处理车辆信息壤。这一点很重要办函士,体现了沃尔沃以人为本的精神叙莱记。在设计方面廖胁,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料程。用沃尔沃的品牌精神嘉潘芜,再加上瑞典的风格写裳道,直接与德系品牌产生差异化炊侥柑。如果从地域来看拳,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡涕握。   沃尔沃曾立过两个誓言裙卧:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化彪,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故酸,沃尔沃全额赔偿年贫恰。在陈立哲看来我烈熔,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺令峡。   陈立哲对我们讲道来普:“在欧美秀,当太太怀孕的时候盼茧,男人会考虑买沃尔沃酚际。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据汾叉惮,中国作为沃尔沃最大单一市程埂,11月共销售9,076辆新车盖,同比增长12.8%;1-11月期间返,在华累计销量已达80,759辆炒,接近去年全年表现惦酬杯。就目前的情况来看秒,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高奶。   在经历过低谷期的沃尔沃嘛到垂,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量妨晨贬,这无疑是对陈立哲工作的肯定杜顾,同时也是明年的压力擎秤。毕竟“十万辆”这个坎洽浩蔑,沃尔沃早就有迈过去的能力蛔。   2017年砂帘,沃尔沃S90家族将会陆续壮大棠,届时偶第,S90 T4舵普、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前兄匙。对于陈立哲来讲课,最为重要的是三座版S90罢。“S90的设计基础是以中国市场为主导的安楼购,是全世界汽车厂商膏嫌,在中国制造的单价最高的车辆蛾。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐啦痛,“三座版S90可以达到世界各项指标咸抽,这款产品有能力改变历史似穷鲁。只在中国生产廊,以中国为核心的思维诧介垢,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了腾迸厢。”与此同时楷,全新XC60也将在2017年第四季度发布涪。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱し稀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额玛,所贡献的利润更是远超世界平均水平烩。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人摩搓。陈立哲大方的承认自己没有这个实力丘,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任伟。“知道我坐这个位子的时候蓬敦,很多人会紧张甚至惊慌京刻陆,他们会很直接的问我涵共集,你行吗笨抢酞?台湾市场那么刑骸,你行吗茫?”陈立哲笑了一下说道阮疲:“每逢这个时候欠弦,我都乐意告诉怀疑我的人射绅,我将在最短的时间内做什么靠童看。”   两年的时间转眼而逝盗涕弗,陈立哲手中的“牌”越完善什郴餐,与主流对手正面竞争的胜算便越大梁。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲融,未来还有什么是可以阻挡他的呢查?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀蜡:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺逢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车僻功湃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔交赖髓。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验叉炭讨。为了满足消费者需求合帝,推出一系列活动迎合消费者喜好凤鲜汞。 上汽集团副总裁槐堕纫、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月逝,得益于荣威与名爵的共同发力高,上汽乘用车共销售27.5万辆欺廷谐,远超去年全年的17万辆瓶鸽。取得如此大的成就主要归结于以下几点糜贡:新车的不断推出吃、以人为本的理念及高性价比妻。    上汽集团副总裁末、上汽乘用车总经理王晓秋椭幕呻,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访疗剔,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解刺。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解贫茄,上汽集团在2015年广州车展曾承诺挝少讥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车诧伞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔导。同时肺酞,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义九梳蹭:个性而不小众菇惫。    “上汽集团经过十年的厚积薄发沮,通过对消费者的沟通与研究娟奥建,已推出很多新车型桐鳞,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”信烯剿。王晓秋还指出访浩,名爵现在的路线是个性而不小众莲,这就是上汽集团未来的发展方向阿囱萄,上汽集团希望新的产品有个性迟铰纪,且能让大部分消费者接受诞。    据悉丧矾,自荣威RX5上市以来晦,名爵锐腾也迎来了中期改款回蛊,同时新车名爵ZS请、荣威I6也蓄势待发畦。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言辱。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时湘添,上汽集团也很清楚自己的客户群体面恋。王晓秋指出偶,新车型针对不同的受众群体慌,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的炔。拿具体车型举例丁虹娶,荣威RX5更偏稳重式射,新锐腾则是一款属于年轻人的车关檄,新锐腾外形活泼蚂添,同时考虑到消费者的需求敦没嗓,我们对内饰也进行了升级谅,并增加了10-12万的手动版绥哀,使新产品没有短板富浇。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时仟绢,王晓秋表示外颗,“从荣威550开始徊琶,上汽新产品从设计到销售隶蜡镣,最后还是根据消费者需求来决定泛梗篓。”    据介绍丁雌撮,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验遣壤撮。为了满足消费者需求涂,新车不止在性能和价格上做了调整痪北囊,还推出一系列活动迎合消费者喜好程。例如死,基于年轻人喜欢足球运动什,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网弟壁诚,也已纳入上汽集团新品类幸,预计明年新车65%会配备此技术汤瓷。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言型,“上汽集团一定要明白用户需要什么怜旱,为什么要买我们的产品性,带着这个问题码,我们才能真正去理解用户欢莎,落实用户需求功浆,使我们的产品极致无短板哀诲范,产品自然会大销裴。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大概亮,竞争也日益激烈痪醒,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比煽胶。王晓秋介绍娩沽,名爵的价格基本与同级车持平堡想耐,但性能更具优势芦戊,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹唯。 新锐腾公布价格    王晓秋表示藏溶,“消费者希望花更少的钱买更好的商品皆裙斥,就像提到的让渡空间葡,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整沽挺独,从而应对市场竞争环境柯。”    产品有了好的性价比和客户认知度络拜,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁盲溅橙。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家新欢次。名爵经销店到现在也有280家左右乒俏蔑。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络年,其实道理很简单茸了问,目前自主品牌占据市场份额的43%左右拦康灯,且不断呈现上升趋势落答掀,他们认为自主品牌的春天来了”腔,王晓秋表示霉。    在被问及上汽集团未来发展方向时啪,王晓秋坦言颇狠趁,“首先团队要把理解客户需求敲排、用心为客户造车变成一种自觉行动第糠故,进而形成一种行为规范寐念。其次应时刻保持警惕对耽、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好沦临。只有这样屎,上汽自主品牌才会变得更有竞争力僻。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸线难:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布擒池校,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改侈匆说。这些修改背后有哪些考量和博弈弧?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人仕返。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问箍惩: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面线?   答传奇: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高槐杉洼。一共收集了9246条建议团宝,其中表态性意见7736条吩,赞成的占六成左右;建议类意见1510条般讼谅,占16.3%盛灰汗。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理妹频哼、网约车驾驶员资质及管理碴胚褂、出租汽车数量调控三个方面屎。从数据来看蛊偷,不少人对“京人京车”表示理解奥,赞同的达到70%多饱轨烩,质疑的只有12%档。我们根据建议修改了125处涵,不断扩大合规车辆的范围煤,让更多人参与“分享经济”胺韭星。    “从北京实际出发筷勒,兼顾多方利益”   问禾潘炒: 为什么要求“京人京牌”扣寞僳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答慷: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说凉,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多广槐、交通拥堵粒、环境问题等“城市病”嗣凡。在这个前提下壕骡令,北京任何一项政策都不能“任性”融,要从北京实际出发船囤久,兼顾多方利益辈匈。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆缸幂钠,地铁最高日客运量超过1200万人次盛惨揪,公共电汽车日均客运量1063万人次搜肖,小汽车每车年行驶里程15000公里腾棋袒,交通压力与日俱增哀。但在我们的努力下揉痞,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%撮,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制拨饯。    总体来说队级,北京坚持公交优先的战略澈弄聪,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充扒撩坦,对其进行总量控制在所难免童。目前北京市绿色出行(公交庭、地铁驶椿、自行车媒、步行)占到71%常,小汽车出行占25%呈,出租车占4%棋翟,其中包括比例不高的网约车出行伪会。北京出租车改革的总基调是枚:巡游车改革锤坦、网约车规范报系商、融合发展汉吴、错位经营失、多层次服务荤撅。我们力争进一步提高绿色出行比例府,为首都可持续发展提供足够交通承载力仕。    “5个月过渡期是柔性考量”    问牟噬: 政策出台之后孟,预计将有大量不合规车辆面临退出汀,政府有什么监管手段确保政策落实到位扭?   答齿心: 政策出台前侣,我们和专家归、司机溜、乘客辞、网约车平台进行了多次沟通钳深,决定设立5个月的过渡期庇。一是给合规平台栓、车辆施券、人员办理手续;二是清理不合规车辆爬但蓟、人员等粮。    从服务乘客的角度仕憋帘,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行袍。另外褥邢,希望网约车和传统巡游车加快融合发展泞,因此提出过渡期的柔性考量晶。过渡期之后醋,平台要加强行业自律古,我们也要建立打击非法运营的长效机制陇械染,严厉打击非法运营庐、克隆车和价格违法行为父川,能够更好服务乘客熬泉鄙、保障安全霸怯倒。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问雾侗耍: 面对新的经济形态浅,如何创新管理手段熊狮角?   答弘: 出租车发展中没有对立关系偷唱。网约车以网络预约危、快捷方便等特点目吧锈,满足了一批乘客的出行需求哥澳歉。单从评价司机服务质量的机制看僻发速,就值得巡游车学习袜:如何与派单挂钩纷撑,实时评价矩。但网约车也有局限性屠插途,乘客安全与权益的保障等需要进行监管悉夕嘿。    巡游车与网约车各有发展历史和优势来女,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的烤阜。你有技术优势函,他有线下服务优势棵,为什么不一起干呢省拖阜?    管理部门也在转变思路秋嚎。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”济节,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车瓮膜。通过推动巡游车改革及网约车规范宝屠,构建多样化服务体系朔暑,提升出租汽车服务质量刹肆榔。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆嫌故,在京注册用户已达218万人陷成摹。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车晨,提供差别化服务录浩。    “解决出行问题要标本兼治”   问煞: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么牟激赏?   答莆司: 群众出行问题的解决剁蓄勘,需要放在城市综合交通体系中肖宛驶,多措并举痢棉、标本兼治绵。一方面快,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面相泊,需要加快构建安全籍、便捷促、高效新、绿色抒捎妥、经济的现代化综合交通运输体系洪。到2020年刀疼,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%朽任捌。    交通设施根本是为人口服务铂绞遁,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理溃棱。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标撤反,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件鲍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯:李芳" "   杨美虹透露券,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中闲,大东工厂扩建项目也投产在即降板,这些举措都将助力当地经济转型升级襄粒。    在杨美虹看来孩浅,借助主机厂优势苟潦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时恰辅枚,配合外交部到德国进行推介吉枪爆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园私。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略掣弘,从而推动产业升级投骑矢。”杨美虹说肺。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容砷答,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者湘羚。最新数据显示呻,2016年1-11月瑟扳,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆贪桔,同比增长11.2%棋潭巢,前11个月的累计销量乔陇,已经超过了去年全年痛。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任告辜娥。12月13日牛钾铝,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开炽弘。活动期间讽,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访晤甜培。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称謇奂ァ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)梗袭,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济划额、环境和社会贡献等方面取得的成绩盲。杨美虹向记者透露兼畅桅,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》钒漓痪,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩峭纶。    “在‘可持续发展’战略的指导下寐,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则末骋残。”杨美虹说棉京踩。    第一情罢屎,实效为先屋。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题秽瓜缅,“我们不做虚的赫百皮,我们也不做口号式的霓购虱,我们一定要解决具体的社会问题崩幻嵌。”杨美虹直言悉,比如BMW儿童交通安全训练营矮摊喀,它是为了解决儿童交通安全问题实横抗。    第二桓吃陕,长期坚持霓汕。宝马儿童交通安全训练营惦,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅采饥拳,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年磊苦按。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营滩诽揽,今年是第一年做涪撩,未来会持续规都涧、扎实的往下推进敞。    第三对创谎,全员参与谩。宝马做企业社会责任时塘肉,会邀请车主氛墓、经销商椭疵矮、投资人以及宝马员工猫叛,一起参与进来型斯。比如宝马爱心基金牵鹅的,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训涧,提供指导;另外刷袒哄,宝马还成立了员工志愿者俱乐部安,定期组织各种各样的活动逻唤。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略奸娶士,将可持续发展贯穿全价值链北彪,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素鞭妮。”杨美虹表示斯室,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点表,主推工业旅游概念斧监。    据杨美虹介绍散钮化,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园池鲁,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导卢,助力中国制造业迈向高端苛的,并促进东北老工业基地全面振兴勿。    数据显示绩,截至2015年底受,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户顾尝,当年纳税额超130亿元人民币垄。同时嘘伎黎,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会驰,就业岗位较上一年增长了8.6%斤。杨美虹透露系冕蓉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中孰,大东工厂扩建项目也投产在即桶鲸,这些举措都将助力当地经济转型升级示碌。    另外脚幕,在杨美虹看来对拉乐,借助主机厂优势氰卧谓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时田,配合外交部到德国进行推介傻闻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园瘫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鸿,从而推动产业升级迷当。”杨美虹说查每闭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛:李芳" "  本土品牌下一步怎么做棉?关键是我们的差距是什么损,下一步最大的点就是要提升品质沫遁,当然还要控制成本宝奇传。然后恨,就是我们的正向研发和平台战略杆。最后孰丸,可以大大提高效率烯峨,如订货的时间是可以压缩的胖簿顽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日勘,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一妮靶陌:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节奢,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述鳞悲。    徐长明说捕墓,怎么理解工业4.0票?这个概念是德国发明的顶赴虽,现在在国内比在德国还要热抗。最近李当,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念倒晶,我理解它的工业4.0的本质脸单杀,就是怎么保持德国制造业的竞争力篡煌太。在国际上喜勤吵,德国面临两个挑战位磁即:互联网大数据和云计算舶难扔。现在寡不炼,德国整个国家都在讨论边,怎么能够“不被互联网+”饥入,而是“制造业+互联网”期,这是他们重点考虑的问题轿,特别是德国的三大汽车公司——奔驰畦壤骗、宝马币铃、大众璃。在德国珐,汽车的需求是非常个性化的敞密,在这样一个背景下峰,它要维持竞争力奋钦翔,推出了4.0的概念噬桐,核心就是智能制造街。他们主要的目标有四个方面淋欠痉:提升品质猾、提升生产力井偷雾、提升柔性化凸挝、压缩产业刻挞玛,总的核心是提升竞争力没剩泉。    徐长明分析誊权登,本土品牌下一步怎么做铝睬?关键是我们的差距是什么摔歉,下一步最大的点就是要提升品质上阜,当然还要控制成本始莱袱。具体要怎么做蚊现?也有几点玖抨炊:第一男,想办法提质控本似。提升品质按底圭,消费者理解有三个捂:可靠性巴、感观品质集、性能逢边。第一个维度评恭:可靠性是必须的看,现在光有第一个维度已经不够了榷拷领,必须要加上第二个维度琉:感观品质人独垒,看起来要漂亮请酞栓。在此基础上又发展一步恐闭,就是性能的提升吠令呸。最近市场上卖的好的自主品牌稼,大概有12款车酸受,年销量超过10万台拢,这些标杆产品块强烦,性能上也不错漆扛拱。因此仍疮匪,自主品牌下一步还是要想办法耻攀,把这些提上去嫡稻仆,缩小跟合资品牌的差距湾。    这几个方面的提升搜驶,意味着成本也要提升蓖奸媒,怎么能够控制成本寿扑?第二方面的话题可小从,就是我们的正向研发和平台战略矛。之前崇吓彤,我们很多品牌都是“逆向研发”夯坑,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车寐,拿过来拆解做测试肖,最后组装起来匣。这个模式下凳,成本可能是略微低的号氮肠,但品质坏氯、性能有很难保持背忱街。现在必须要正向研究蝎及,从消费者需求出发帮横搔,形成一个目标糖伍,对目标做分析傲庭,只有正向设计胶,既能提升品质性能却热,又能控制成本妻奢,像长城艾唉杉、吉利等等琅,基本上都已经是100%或者80%正向研发了陆谭。    平台战略剂醒,在更大程度上控制成本搐。他说税达,我们的开发齐闯,现在是一款一款开发的僳,零部件的通用性相对比较泄芙ɑ睢,最近一两年来冲佛,已经有两三个企业开始走平台化战略笺僚,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车呢、SUV和MPV槽。这种情况下培,零部件的通用性非澈认模好爽等蒲,同样是50万辆的产量铆惯舰,对零部件供应商的供应量更大叙,就能有效地降低成本桓琉。    徐长明强调虾逆,对于工业4.0的精神本质还是要学的弄兼,品质的提升是德国工业4.0首要的目标坡隋眯,它做了那么多的智能机器人酷阮射,智能机器人都是带摄像头的弗档具,在实施过程中的质量随时能够监测毋,然后反映到云端荡令梯,再反馈回来随时可以改进滴榷瘸。现在峰测,企业员工的工资水平越来越高送边融,汽车厂家很多在加班加点乖,我们要高度自动化共,这些课要补会卢掳,应该有大量的机器人替代人工石崩厢。如果这么做了辨,可以大大提高效率粱念,如订货的时间是可以压缩的堂读。比如稳艘涧,国内一家自主品牌煞速晚,从经销商下订单驼仑,到提供汽车产品最开始是40天飘际鼻,后来缩短到30天贸,现在可以压缩到22天酿袖磨,跟世界先进水平比还有一些差距署。这也是德国4.0里的核心内容列啦泼。我们不一定用他们这个办法队,但精神实质是要学的鞋邓。    他说拟吓信,柔性化的生产也重要屯蠢统,但没有前面三个那么重要善。在4.0背景下怖苍谭,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法敌,而是学它的精神实质缝呢。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化泛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多龟。更为重要的是汕阔词,放眼全球疤,驱动这些变化的地方就是中国钳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷紊涤齐。    12月11日黄寺堆,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝晟每埽虹桥落幕郎题投。经过36小时的激烈角逐踢儒,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出葡,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利聊五。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示络抱驮,今后的五到十年夯纬惮,汽车市场将发生前所未有的变化屯。未来构灵撂,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务府。可以说递,未来五到十年汽车市场所发生的变化摹祥泞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多耗花。更为重要的是毯杠坝,放眼全球户蘑,驱动这些变化的地方就是中国推。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷潭烷。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说欧烽,作为企业谴,捷豹路虎非橙纾看重年轻人的培养强。在全球疗,捷豹路虎共有2500名管理培训生酶绥禄。过去三年虫肝,我们在中国也培养了30多位管培生杆。此外添,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家樊,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才倍。    在赛后的媒体分享会上揉迸,两位获奖学生代表分享了各自想法群详,及在比赛中的收获晾秒囤。同时吠的,睿侨森擂刮、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问虚。   问懒:捷豹路虎为本次活动提供了导师庞购矾,请问这些导师来自哪里韭?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业教写?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位静糙?请学生们简单介绍一下自己的作品港鲸,获胜的原因是什么堡牧呈?   睿侨森蹬: 我们为每支参赛队伍提供两位导师确噬便。一位是捷豹路虎内部导师欢,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验浅,包括对行业发展的认知抱毯、想法和计划;而外部导师将提供外部信息卑疼、视角和指导晶。这两位导师全程和学生团队合作晴课,提供专业意见蔡煤裴,帮助他们取得最好的成绩蛔。   潘孟涛殴透: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会扰剁勃,包括今天的学生烽灯梢,将来都有机会进入到我们工程团队蒲哪。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蔡寝,可以来到捷豹路虎学习和发展然险。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里奸长,再加上扎实的专业和技能间,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会匈臂。   睿侨森吵轰: 作为公司的管理者来聪,我们非沉冢看重实习生僵,我自己也会手把手教给他们工作的经验糯。不管是本科在校生还是毕业生苛都,都能给我们带来新鲜的血液糯厢、新鲜的想法沟了庙。    同济大学袁旭扰扦篱:首先何,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌头杉,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行巧。    我们都来自同济大学汽车学院鹊慕乖,团队成员有两个来自汽车工程方向翱、一个汽车营销方向巢叼、一个汽车设计方向畔。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求肌,围绕“以人为本”斗,挑战的是都市环境里的出行压力谩放。    我们的想法与捷豹路虎的工程师剖姑、设计师也有很多共鸣咕叭,通过一系列调整柬芥玖,最后有了这样一个以人为本适刮粕、体验为先的方案沫多。我觉得盒维,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因爬痘。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问胯:目前勉铃屋,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划谰筏弥?   潘孟涛衫: 我们会对人才数量进行评估和拟定嗓活,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的泉。随着经销商网络的增加即,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多捣,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能乐,从而满足未来消费者的要求唇咖敬。这些内容息息相关坊,并且不仅是着眼于眼下妓屡,更是放眼未来呕痞。比如宋掠碗,针对刚刚提到的电动汽车战略痘朵,就要确保未来有足够的专业工程师储备聘,因此枫,我们时刻准备着哼,并只选择最优秀最合适的人才进入公司酒定氮。   问妈沟:在创新领域碌,包括未来汽车科技领域限怂兢,捷豹路虎有怎样的系统部署欣?   睿侨森憋伤淬: 首先范,作为一个公司堤,我们在研发领域有诸多投入扦,而且很多的投入都非常具有前瞻性幸。比如说闪链必,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队答赎宪,他们会跳出现有的框架做很多创新实验浑猴泡。    其次晃,我们想要通过产品和服务噬挖级,把先进技术带给我们的消费者倒碎,因此我们的工程团队凳棺默、研发团队必须时刻关注消费者需求喜断,做到一切产出符合相关性毒相卜、可实践性原则芜堡。此外荡,我们每年投入约350亿人民币隙撵先,用于车辆技术的研发和投产苫协惰。    我们还于今年7月宣布县麻艘:在未来四年浇冲辅,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆脑,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈灭千息。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术觅词瞥,并在未来应用到车辆技术当中据。    今年早些时候都趟建,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion疲,通过应用软件及按需服务的开发与提供骇,解决消费者在出行中遇到的难题岛。    与此同时熊纶梧,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器渴函巷,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资庆残、办公空间滇池谱、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持订洛。   问魄瘸:请具体介绍一下InMotion涧啊。对于整个汽车市场的趋势察,比如电动汽车技术熟熔阂,捷豹路虎是否有着自己的见解兔?   睿侨森毖羡册: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案填。我们希望将来可以将它推广到美国烩、欧洲以及我们非常关注的中国市场测。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蔚线堑,由研发团队进行分析蔫逆拭。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子宛,我们也会分享给总部粉。    关于电动汽车技术垂,在洛杉矶车展前夕临犁,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE变困。中国是目前最大的电动车市澄矸谕铩,并且有引领行业变化的趋势锯啊味。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势赫,确保第一时间响应本土市场的需求倪洼茸。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相型刹,并于2018年正式上市帮病,希望大家多多关注酞唇搅。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问坊发芳:关于未来互联网汽车眷耪诧,捷豹路虎有哪些基本的认识勺匣巳,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求端?   睿侨森宦藩: 目前菊,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一凭,它的发展甚至可以打破现有的冈旧、传统的汽车开发逻辑与循环耽酶谰。    针对这个话题徊,我有两点和大家分享嗽:第一点昏,未来所有的车辆都将实现互联网化还,现在能够透露的是却,接下来我们全新推出的产品棚,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点礁空,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作羔。比如说路股淬,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作怪,使用他们的UI界面和地图豹圣晶。类似这样的合作搭,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力徊澎违。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛:李芳" "   汽车网讯 12月15日书党巾,由中国汽车技术研究中心磕、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开祷卉陋。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开罢,从“市场化发展现状”板、“应用模式创新”礁、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流怕写,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台停,为产业发展建言献策秘负、助力提升庙猴。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录脸采: 第一午,背景关。    去年发布的《中国制造2025》福肩,新能源汽车是重大发展领域之一榷嫌,是其他技术应用载体弘坪,而且是先导性产业纲煤沮。它的进展情况决定了中国制造2025海搔霸、强国战略实施的程度舜去,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展秘栖搔,从而能够聚焦变革迸曝、明晰路径呸、凝聚共识项、引导相关资源集聚推广产业创新埠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构冗喜截,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一摄科瘫,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布沦迟。总体报告是按照1+7的结构捍蛔掸。1是总的冀瓶几,7是包括4个车辆整车技术瘦哨,3个分项技术牡桅。    第二兴攫,国内外总体技术分析蕊龄巨。    近年来虑秃烷,从国际汽车产业来说奖夕晃,低碳化陆镀、信息化亭胁害、智能化是一个总的大趋势诉哗。欧洲茸、美国珐柬叉、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略洽慧,重点企业的产品战略也充分体现了三化头,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组坏枚。我国汽车产业特别是近二十年的发展妈浇挨,取得的进步大家有目共睹嗓匠。首先恭兄,产业规模世界第一徒喘,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长彻扰号。从技术上特别是自主的技术进展非常明显垄脖轿,包括品牌市场的影响力有目共睹赔赌,特别是新能源汽车觅奈啊,包括技术刑课搓、市场酣拟、新的智能网联汽车技术规使,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势还圈稗,智能网联汽车发展是非晨好的优势条件封撕。关键技术方面也取得了明显的进步和进展恒毫,包括动力电池缝、变速器岔。国内自动变速器原先是空白免,近年来无论是CVT贡裁、IT病暗徘、DCT都有自主的技术和产品汲,而且应用在逐步扩大恐侩。    虽说取得巨大的进步嗅画汇,但与国际先进水平差距明显仙:    首先劲,发展能力上的差距蔚斯。投入强度远远低于国外拟,全产业投入估算1千亿啪繁,相当于通用垛、大众汞杀坚、丰田大集团一个公司的投入墩挞。    其次凸,研发积累董贝肯。包括流程积累肥、数据积累碎路燎、技术积累邓、标准积累剩播币,这些积累偏弱抱天。    另外境闺,从整个产业创新体系上来说柔,差异比较明显的譬,特别是协同方面缄。单个企业弱蕾,整体的协同效果很低惩,意识也比较低股辈弟。在发达国家少魏,单个企业强担,整个国家的协同体系效率比较高趣品。    基础不牢地动山医谐ⅰ,我国汽车产业的材料莱令、工艺基础跟国外相比也差距明显阑撕。汽车产业厢碉,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大拈色。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革菠凭拭,要求有创新的思路和创新的模式艇拜荆。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求娩帛谐,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展闭。    第三相缄纠,一些关键的里程碑局。    重点是总目标桅屉舌,总目标是基于很多现有的环境设定的刃,也基于七个路线图进行测算馅讹。反过来说铰钮靶,如果七个技术路线图能够得到有效的实施钳盼,就能够实现保障几个方面总目标的实现屉:    1目、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值套衅蹋。如果技术路线图能够得到实现系,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蔷,之后往下走肮闯,这对产业来说腾,甚至对国家来说是非常重要的抚。    2烙卉倾、希望在2030年左右程暗烂,汽车产业的电动化转型基本完成想,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上匪。智能网联汽车市场有一定的占有率帽俗丸,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用腿何钉。    3闹池、建立有竞争力的自主创新体系圈蜡。    节能汽车在2020不秃挺、2025矢诧、2030三个阶段提出典型的指标猩,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗从限苹,5升人辖弊、4升誊兴庇、3.2升搅。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%光,2025年15%判霞彩,2030年40%以上乐械疲。智能网联汽车目标辅助驾驶技术硕窝价、自动巡航昂寒妮、车道保持应用已经很高肝耙麻,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例随桔虚,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例拖晾。    基于总的目标再来分解具体的技术路线暴,经过技术路线测算实现总的目标警蔬柯。从路径识别上来说腺,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口妻瀑尽,以能源动力系统优化升级转型作为重点姜浮,以智能化水平提升作为主线四,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑檬铣,全面推进企业产业发展禽。    第四抱秸抽,分技术路线图的基本结论局晒。    1抬、节能汽车帅兜翠。总体上有很大的共同点吝,重点在混合动力技术寒、内燃机技术庆、其他驱动技术极硷哥。混合动力是技能的主流技术嗅,当然轻量化也是另外一个犯,但是轻量化有专项的分析笑,在这里没有强化煌痉蟹。    乘用车总体执行轻量化甘仓、小型化哎两踢、混合动力禾、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失陇拇凯,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径十携漏。    混合电力是一个主要的技术稻呻巢,达到5升寐,4升苛、3.2升的目标瞎貉剁,混合动力是主流俺,其他是共性的刺风秒,轻量化岔瓣泪、摩擦等嘉改。    商用车混合动力应用时间稍晚降,重要度低于乘用车签实乱。    2盟鼓、纯电动与插电式混合动力汽车绿笑。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蜜沏茹,加强轻量化成为趋势犀固揣。轻量化对电动车更加重要馁酶。对于插电式非常重要的芥慧,也提出来多能源动力系统的集成优化技术篱,驱动晌布、点击吼、控制喷、充电扯、混合动力发动机陋,高效耦合发动器窍湍樊。动力电池本身有专题坤,在这里没有过分强调齿。    这两种车提出了总体的发展纲要浑蔡肮,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式囤蛔痞,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的晨,甚至可以忽略不计归衰项。    从四个层面梳理了技术需求噬,提出了一些优先的行动项锌探脊,面向纯电和插电雷,国家科技技术支持十五年了空葱,下一步除了电池列为专项之外轰,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持幕愧。    另外币薯老,聚焦关键零部件泉歉辆、基础突破和可再生能源蔑酒、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用锌挝瓦,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要提。    3胺、燃料电池汽车画恐。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择稼邵。从中国汽车产业来说靖,现在重视程度不够舵顺彼,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划擎惕,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究叉琉柬。希望四部委提交国务院进行发布和实施捶孺。    在研究过程中上慌,大家对燃料电池认识分歧比较大合,或者没有共识送希,这里特意保留一个燃料电池发展目标稻吐,跟发布不一样逃。发布时2020年达到5000辆的保留规模川叔,我们是1万;2025年是10万拘偿儡,发布时是5万;2030年是百万死廉,发布时是10万痊缄。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧茨骇强,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池灌突武,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度屎、耐久性房郝、成本监璃食、氢安全磷刷翰。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的笆,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程扩髓,与目前的技术特征和发展状况比较适宜捻。当然媒,全技术链的技术攻关需要做耙鹤卑,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口湍纹。前期小功率燃料电池妇码肥,中期是平衡的燃料电池微摄,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池吗,到最后全功率的燃料电池建。当然虱,电电混合是最主要的疟艰干,最后电池小容量的技术路线汰妙,但燃料电池的功率更大一点炕慑。在这四个层面进行了技术创新梳理秽渤,燃料电池要解决的东西很多须蚊俩,包括材料料、膜崩挠等、电机瑰改钎、燃料电池牧桑块堆搪横隶、系统技术厢段套、整车技术农旧。燃料电池也是下一步国家科技哗谅、资金支持的重点苟肮芬。    4射、智能网联汽车轨抛,这是新兴的技术发展趋势琴痘。其重要性与新能源汽车同等重要筛,有部分专家认为更重要偿嵌,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大邦,技术和应用的优势苍,也是机遇乔。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电撼分蒂,涉及到国家信息管理腑辨。对核心自主提出了很明确的要求从痢,即两横三纵蔑头。    车辆技术上更多的是决策汤、执行寇顷尝。信息技术驼哀胃,信息安全插农,地图技术也是非常重要的车。两纵挛,一个是车载的繁厩,一个是基础设施蔚胚糯。智能网联一定是循序的锻糯,智能网联技术最容易得到大规模的应用缺。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标嗣。这两个路径总体上循序得到应用添,从商务车来说疙,更容易形成填,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求劝罗。    从四个层面聚焦一些技术需求豪躲。跟燃料电池一样焊帝薪,需要解决的问题更多一点坎饥。从感知决策执行的跨,特别在决策阶段省,差距是比较大的被汇热,感知当然也有差距拖。在信息层面豹,大数据泄翔显、云平台能鄙,相对来说中国有比较好的基础和优势扁歌。    作为一个前提掂,对标准法规先决性弟,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动痞踩祥,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件肪嫩。制造技术不细介绍了骇矩,还是聚焦在新材料的运用咕眠,以及新技术对制造技术带来的变化憋搭,聚焦方面进行了说明绍辑逛。    动力电池庆建憨,分三个目标冕绵禽,目标上有比较大的讨论和争议肚诞熊,比如说新阶段提出了350韦烽共、400窗、500的质量要求突坑铣,争议非常大瞬其帘,重点几个层面步颁撩:    优化现有的代表电池技术弯免菲,提升技术水平肺戏苦,特别耐久性捌轰,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发慰摊靖。国外的装备很难形成有竞争力的差别吓猫慕。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线仑该。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系胚起刷。现有应用以企业为主体来做洛耗帅。当然吕,也会关注动力电池的回收利用技术访谰贫。    最后蚊,轻量化抄。简单来说曙啸厂,前期聚焦材料技术啥佩晤、设备技术表粒髓、制造技术蛔乔领、回收技术迹。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺茫额男,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化舅,比如说传统的四大工艺的变化青漓圈。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用弥敬门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎桐枪:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价恼、供应链瑞、资金师刹孝、汽车等方面的诸多质疑癸涩。期间,明确表示不会放弃造车琉。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传氯鸽。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天辆急哺。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步齿敞。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的速藐汤。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融衫、互联网及云搏杠、内容举次筷、体育,还有三个端口类的,手机桶船、电视嗜、汽车鸡怕。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业绰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力晶。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功辅。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿旱。    乐视的电视做的确实是非常不容易块。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三瘦崇晶。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元臀。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元跨岸。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元扦梦。总归累计亏损36.33亿元杭禄。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就瓦骏沮。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面咎牌。第一部分就是投资人的钱馈观。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现弹开。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿猫度。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现馁怜。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法切贩绊。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情谷聘。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿羚疟、体育43亿冈惰毖、手机50亿,房地产64亿粕鹤、内容108亿砍嘶剂、互联网金融151个亿涵、电视187个亿冈喜软、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金封暇。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂浦冒。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的匠菏啪。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的沙坛。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的旧遍。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蹦岗搽。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的关令默。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件霉隶。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准航。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙鼎。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的疾递誊。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去嗅为豁。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了米僵勿。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蝎扛。很可惜,你们蒙眼狂奔眯巷嫂。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散加磊。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡厂:李芳" "   12月10日桂速,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路窍丸:一条是政府主导党、政府补贴的方式功,这是当前的主流抄。一条是消费导向殿窜,依托市场的内生成长道路斤赏。”他表示虽村诺,(电动车产业)进入者中咐垂,大多数最终可能会被淘汰孪,但是不能不给他们机会脖农。国家已经开始放宽市场准入公独谜,此时爆,应该在两个方面把握好政策反:1错佛、应当欢迎新的进入者搞,但是绝不能鼓动和忽悠投资者阿,让投资者自主决策揣介矗,自担风险妓。2蜂怯鞠、要以强制性技术标准和相关法规为准绳从我,严格市场监管婆,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚爸几祁,目的是建立好的产业生态粕。电动车产业化稍,最终必须依托市场来完成蒂,因此辈,政府的政策必须产生长期预期霜。推进政策应当借力市澈辍,发掘市场的潜力朴汞干。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用耪壁。政府政策不干预技术路线茄狸阔,政策的实施不是导向对政策的依赖亭,而是政府作用的适时发挥酮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道缝习,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示集钾,戴姆勒有望在今年成为全球最大恕芬酚,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商丁损怯,这一目标比原计划提前四年实现签炭揽。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布谜:“戴姆勒今年即将实现这一目标暴桶围,比预期时间(2020年)提前四年黎。”   据悉啥碗,蔡澈最初于2011年宣布上述目标辰隆井,当时受到与会者的哄笑拷。然而扣温,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近航耙,领先劲敌奥迪和宝马行。(实习编译泛妹:刘欢 审稿赡洽:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈患特:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编凤:韩大为 版权作品掠,未经环球网Huanqiu.com书面授权扑肛,严禁转载从杀,违者将被追究法律责任素。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道皮侨,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访徊惕恃。在提及新品牌“WEY”时瑟化惊,魏建军表示尚,“将夺取丰田和德国大众的用户”期舒。   记者橡纯啼:为什么把自己的姓氏作为品牌棺?   魏建军妊:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品梳免躲。我对WEY很有自信捻,就使用了自己的姓速。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌廊堕撮,但在中国汽车行业我是第一个履。   WEY之所以采用英语匿,是为了要瞄准成为全球品牌材。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力棘。   记者麻鹤:对于竞争对手有什么设想睦昂恍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军拔繁钠:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场位。但在15-20万元价位上海外品牌有优势衬,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌强。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准伴玻,在此基础上还要实现15-20万元的定价翁麓。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户赶。在性价比上WEY更具有优势扑被呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编熬:李芳 版权作品傅,未经环球网Huanqiu.com书面授权撤菩,严禁转载群粮,违者将被追究法律责任铣惜厩。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后鞭,新能源汽车的发展也不会受阻莱将险。   根据工信部核准的数据梆,今年前三季度冗护靖,整个新能源车销售16万台夹冠,同比增长83%顶。其中办,新能源客车已经占有40%以上的比例呵,达到了近半的水平洁吃台,发展前景面临压力累然,但乘用车只有0.1%确。“我们涨十倍是1%凄,涨100倍是10%躲柑幕,新能源车发展有巨大的前景和空间躬,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点矫施。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上顿香,全国乘联会秘书长崔东树说烈。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力污。根据国家制定的产业政策要求龚,到2020年挛匪,乘用车百公里油耗要降到5升填哥舵,这意味着五年内降38%的油耗么毋。“基本上谁也实现不了团锣懈,只能靠新能源车来推动筷酞市。而这种新能源车吞狮疚,插电混动可以降80%普歪,纯电的可以降100%的油耗嗓核,这种情况下只能发展新能源车脚,这样新能源车乘用化骋乐篓,为什么我们一直定义为为生存而干涛,你不干就要挨打化。”崔东树说露。   另一方面邻痞,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展绅,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要比褪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者即嘶,因此定价弹性很大歇。”中金公司的研究员李璇说纶深,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平随劝,为消费者提供很多选择豪。随着技术进步和更多电动车型的开发坡啼,新能源车的成本会不断下降份,比如芍枷,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型信。“中国的纯电动车型出来以后太,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多副兰堕,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后盾,发现基本上17撬儡媳、18年以后的新能源车并,达到8年10万公里以上徐定筏,整个成本是比传统燃油车是要少的皆标难,甚至是少了20%到30%单。”   电池是电动汽车发展的核心醚静宠,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本肠己嘲。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同嘘,电池成本还有很大的下降空间福书俯。目前绩卫,整个电池的产能供应相对过剩衰固摊,国内电池企业达100多家圈鲜日。据统计窜,目前整个电池的价格大概在2块多左右矫。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求霖墙讨,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准响。因此屎,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度扔井遁,这样才能达到标准讥授救。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示潜酗娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕款廷:李芳" "   我们不认为绝对的销量范,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素翁。衡量一个品牌成功还有其他的因素填,比如利润率萄剿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标陶母墙。除此之外税漠谰,品牌力团羔、品牌的知名度碧囱、美誉度辟、影响力敛蒂,也是决定品牌可持续发展的重要因素扮困儡。宝马在创新精神上是首屈一指的姐,因为汽车行业正经历巨变鹊俊,在电动出行胶、智能互联挞睫、无人驾驶等一系列发展方向上伎胆铰,宝马都打下了比较好的基础脾貌。    临近年底会齐,伴着层出不穷的新闻事件炕摔,高档车市场竞争愈发激烈堪岔卡,作为全球领先的品牌——宝马覆甸、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目危。近日到哺儡,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士沁蒜,听到他开诚布公扒多懦、推心置腹的看法沉。   问册:根据最新的销量数据沮晌凰,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近光嫡刃。那么馈别,您怎么看销量靶当、利润煽、与经销商合作伙伴的关系娘佬? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智街: 每个竞争对手的情况不太一样蛾,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况介葱粕,所谓的增幅我们一般都讲同比颗沸,是跟去年的基础关系惩挫胎。几个因素加一块儿姆,我们不认为绝对的销量然,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素糯。对于宝马而言畏盼逞,今年前十个月杭伸,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车惜胁捌,同比增幅10.2%叙,其中BMW品牌销量将近39.8万辆创绵,同比增幅接近11%勺倍。我们对这个数据还是非常满意的茬拇,这也达到甚至超过了我们内部的目标陶。    除了销量本身的绝对量或者增幅铆,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素鹤,比如利润率瓦媒缉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标喉兼。除此之外琴,品牌力坪律老、品牌的知名度恨临挨、美誉度抱疮、影响力匈耐疯,也是决定品牌可持续发展的重要因素鹃掳。宝马在创新精神上是首屈一指的雷,因为汽车行业正经历巨变浑,在电动出行掏抒、智能互联渺氢、无人驾驶等一系列发展方向上锋辖,我觉得宝马都打下了比较好的基础翅挟。总体来讲辰平甸,我们并不惧怕任何竞争徽燎氢,我们也欢迎竞争鸡下傅,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行届惋惜,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势窝。   问篇啸亭:最近饰弛,关于奥迪的新闻比较火躲。   刘智司贸咀: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略酞。对于宝马品牌来讲幌拾把,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的谷府,双方的关系也非吵埃好兼。所以受拼亭,这么多年来尽管我们在中国是两个公司世,一个是宝马(中国)吹婚柿,一个是华晨宝马镭卿履,但是我们有一个整体式的营销团队磨,有统一的零售网络疵,我们在总部有一个统一的管理团队率,面对客户也是以统一的BMW品牌出现爆脯。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略抚耗便。至于竞争对手我不是特别方便评价护蹿,不过至少释放了一个很好的信号藩钠,豪华车市场的前景依然很好楔酱。    问难:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展购郊柔?    刘智蚊轨江: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度碴。因为从经济的基本面来讲铂,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定窟栏、持续的发展态势持。之前以出口记、基础设施建投资的经济拉动方式抖,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式孰恒。需求的增长其实就表明了对于车的需求乖窟童,其中也包括对豪华车的需求勿炒虫。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长吧绍翰,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑适卡显,这几个因素相加虏,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间量墓倦。今年率骚,豪华车的“盘子”接近200万辆瑞楞,未来可能每年的增幅不会特别大旗堆查,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑仁裤闻。所以舞铃,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入胖,力争在市场表现上优于竞争对手妇。   问肪:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得焕,这一岗位和以前相比有哪些挑战槽?   刘智乒筛簧: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化巧,因为我在宝马的八鸡潍嘿、九年时间挛靠,换的工作岗位也挺多的萎桨然。换了新的工作以来庙,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营烦,比如负责国产车的销售辉词羚,可能是比较短平快的含富,看的是一孔币、两年之内的事情硼。在宝马中国总裁这个位置上冯惹,除了目前公司各个业务板块的运营响,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题强魄。比如我们讲到的一些行业内的发展方向淋隙,像无人驾驶访、智能互联前界、电动车瘦袒,包括数字化营销店、品牌年轻化等等一系列的东西勘傲刻。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划溜,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队恼鸥,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究娄,力争在中国市场上打下一个非吵瑁好的基础税胎。我相信辉身潍,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候揪练,宝马会拥有非常强大的竞争优势寞。(中国经济网 记者精:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户:李芳" "   原标题怖骆离:王永清饭涂:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底鸵,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单千垄电。别克品牌今年销量已经突破100万辆耽粗誓,凯迪拉克取得了近9万辆的销量嘉,10月份甚至位居豪华车品牌第四名巫纠。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰棉耗。数据显示盲协,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆弄棚删,同比上年的446764辆下跌28.64%谅配。上个月宫却拣,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通潘儡晌。    因此阜乡吕,在车展期间接受记者采访时阜姆位,王永清表示抗沮,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造涛博豢。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言示舷,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升蒙,但全年销量依然会同比下降20%左右寇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来邵千,雪佛兰品牌过去因为发展比较快老每糕,可能在布局上稍微有点滞后集嗓。现在对于雪佛兰来说师良,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”钳龋。    事实上安稠,雪佛兰已经开始了提速布局忻。广州车展前夜的雪佛兰之夜上班烦,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台呻旗送。王永清表示稀,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌斧,2016至2020年投放超过20款新车汗。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列房,30%为SUV车型怪扳赎,并将加速引入包括1.0T谜跨、2.0T钩、8AT井图强、9AT没肌、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技花。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境敌,未来SUV将成为主推车型吞。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造特,轴距2725mm艰,将与全球同步进入中国市场筋输茹。同样提褂,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相摹仙,再度出击紧凑型小型SUV细分市场送砍。    值得一提的是滴洪几,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS屠券,拓宽产品线零徊。RS车型将采用包括侧包围别蚂、运动尾翼绷狮、双排气管拱伺陶、降低化运动悬架拷埂、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件础,并加载多项ESS智能安全科技旗。    在品牌营销上娶,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼桑炕、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销纷。另外城,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发倡势,演绎雪佛兰“热爱呛,梦想从愧缕,行动笨,分享”的精神先烹。    “今后新车的利润越来越写慷堋,主要利润来源于衍生服务础曝、二手车置换等黔。相信雪佛兰将它的结构调好后春,未来两年将会真正出成果论。”施弘说头。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外玛漆,上汽通用的新能源战略也将全面提速档。车展当天浩公,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相斧疤非,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发客狭。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统陋澄。这套系统由1.5L发动机和电动机组成聊厂熄,发动机的最大功率为73千瓦缕钙,其中电动机负责驱动宿拳,汽油机负责发电晚贩涧,它的综合百公里油耗是0.9L匪休穆。从上汽通用发布的节奏看烹,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了霸。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案裳,王永清说男,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些刃腥盆,产品还要丰富奢齿,才能满足这个法规的要求埂铝。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度缄,到2020年之后比例更高纽。王永清表示怂奇:“估计到2022年湿,我们的电池技术会有很大突破稀,能量密度大幅度提升耍橙和,成本是大幅度下降负喜锋。这对纯电动的新能源车发展是好消息劳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭陕千:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢处沦、豪华”品牌——WEY惧,W01其厕、W02两款全新SUV首发亮相舰些,售价区间将在15-20万元仍毫。对于新品牌的未来发展规划凉倍兴,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示瓮:“WEY品牌明年将有3款车上市罗幢骄,到2018年还将推出2款左右的产品怜人表,以支撑起全新的销售网络体系聊潮。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表接息氦:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍澎乓,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市暑,8月份推出第二款SUV W02匠屉脚,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年邦氯礁,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型发冉。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时典谜,魏建军详细介绍到晚媳,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA泞,配置上拥有最先进的安全技术是荷、智能技术邯净冀,也更加精致歌净。此外在性能上两者也有很大差异等,例如在NVH方面孝,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上恼,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造澳苇缴。   在经销渠道方面头飞互,魏建军介绍说惭绦蓉:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络姑华汗,没有想过招募新经销商晃,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作先锚。”   对于新品牌的未来发展烯茫,魏建军信心十足巢输咯,他表示警:“我从没想过这个品牌会失败静仁吃,只有退路封死才能做好这件事轰锈剿,自主企业只有没有后路才能把事情做好趟眉。”此外仓,魏建军坦言锋,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法桓,因为新品牌叫什么并不重要酪蛾湿。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些痘:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瞥南,将方向转到共享经济弘桂、互联网杭丰、自动驾驶方面新的技术坪坊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商履。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上韦,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩陈泛冯、生动的演讲扯水,就城市交通混想、自动驾驶和汽车互联等热点话题祟曙,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索眠狈泡,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业监。    徐大全说赋露蹋,博世始终认为涪本脯,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担乃毕,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式堂。    徐大全谈到力翱,作为在汽车领域的老牌企业蚊,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化淳片措、多样化的发展态势和需求每,博世已经有了自己的思考和方向梯。    他说孩悔牛,如今佳,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业霸肥,将方向转到共享经济僵、互联网炉图、自动驾驶方面新的技术剁武辫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商森兑聊。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说星,面对新一轮汽车技术的变革粟鞘,无论是传统汽车联、零部件企业和破,还是互联网帆、科技企业窃呵凶,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局涎吻鸵。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点赔:互联化绥岸芜、自动化和安全化砰技。我们预计欠栋,到2021年粒倡伟,汽车将成为第三大互联移动实体匆,同时扮演人类的第三大生活空间媒毛揣。博世正在探索全新的人机交互和操作界面府庞瓷,来充分发挥互联驾驶的各种优势茅蚀。    谈及自动化领域迁傲,徐大全判断路,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势辟贩券。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术险,通过持续创新驾驶员辅助系统穆膝,从辅助驾驶迁、部分自动费敝、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蜂,分阶段朝“零事故”愿景迈进伍兼酪。目前山啡,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产开噶,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用泄帘,到2020年左右到碴,自动泊车功能将进行试点项目测试倡暗。    说到自动泊车部萎灯,徐大全特别谈到停车难的问题限蒂操。他说肖,停车难是在城市生活中的一大困扰汉。今年姐,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查速讳,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题涧嗅匠。在八项智能泊车功能里淘邪,“手机查询停车场位置并导航”破、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能尸储岸。其实佬甸鹊,在大型商场里急,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了惶,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础停篓颧。根据一项市场调研显示掳,2015年功床漠,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿旁酞慈,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力立匪韧。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台拇,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露功蔫,在深入巩固原本的互联化铅死、自动化和安全化“三化”战略基础上拔,博世今年也把两轮交通互蹋能、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度挡帝馆。    他介绍窝釜,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部牟,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力勤脐。未来十年膛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上宽,来提升物流生态系统的整体效率和安全性匣但感。    在两轮交通方面芯炭还,博世提供两轮驱动傻、安全等各方面的解决方案涧叉,涉及两轮电动车玻太健、摩托车方芭、电动自行车以及平衡车等多种产品形式堕。    最后翁搪,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具么完,满足这些变化的需求犬鲁客。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”线孝送,“双积分”法规哪喉疆,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议雄豆杯,连日来回,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温散具,让观望中的车企备受煎熬沛。针对业内关注的焦点问题贬倘,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全伴卡。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》婚拖:不久前汇,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规铃策,如何理解这两套方案蔫蒜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全暑盒:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)桥抗、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联探握撂,但又有独立性鸽,各自的核心目标有所不同丧咎僧。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量统乱,进而确保国家能源安全叮祭凶。由于中国的石油对外依存度已超过60%卵圈谎,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提掣。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求顷邦钡,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展幌破,进而实现国家节能减排的长期目标甜聘朴。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集庞栏,但现阶段并不能彼此替代靶申。对于CAFC而言拷台厘,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求河,其中当然也包含新能源汽车摩鹿能,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠粒己牟。但不同的企业由于自身能力坊簿、技术储备和对未来技术趋势判断不同蔬效,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求匈沉肯。特别是目前新能源汽车尚未形成规模锚惨,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补纱,而以后补贴将逐步退坡哎烷,企业更担心成本无法负担负丝。因此仅有CAFC法规派锰榷,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况晒,所以有必要出台NEV积分负,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流柬倦疮。同时邵,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫司宿,从而有利于新能源汽车早日取得突破酿模扯。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线藐工,其目标应是降低汽车及相关产业卷邵搅、乃至整个国家的碳排放沫芭嘎,和降低能源消耗诉求不同汇。作为碳排放第一大国锰赣,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值刑,后续国际压力还将不断增大还绷风。因此钩凹,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放怒晌考,从大方向上讲是正确的女掣。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段耍灯,这和NEV积分没有本质区别诬堵碍,也无法确保总体低碳目标的实现报。实际上混丸腔,跨行业薪记、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向骨丢桂。以电动汽车为例滥,其在使用阶段确实是零排放墓,但与欧美不同拣玖,中国的电能以高碳电为主儒,因此在发电阶段有相对较高的碳排放荡。也就是说摩律,在使用高碳电的情况下般杭,电动车全生命周期的碳排放并不低频伴笑。这正是碳配额管理应该解决的问题袍牢。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中俯伺铃,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额拢,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业凭凹垢。实际上戎泼橇,将新能源汽车确定为国家战略胺陵落,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构檬避癸,生产更多的低碳电纹,否则减碳的国际承诺将难以兑现醇怂崔。    另外棱,对于汽车行业铰络功,无论是CAFC既筏、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同赐顷凄,但都应该由一个部门来统筹策划吓驮遍,系统思考梆良删,拿出科学坍、系统固隆、具体赊、有效的管理办法来推动实施朵杀,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面存。    ■积分交易细则需加快制定劝试、尽早出台    《中国汽车报》热阀樊:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定耐涡,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素靖肆,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受鲜?    赵福全懒:确定合理的积分价格敝胳,涉及到技术痪檬、成本和市场接受度锑劣,需要综合测算和动态调整五场祥。我认为基本原则是铺澄攘,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力啊叉,让没做新能源汽车的企业有经济压力登棵。如果NEV积分是“白菜价”粗禾村,大家直接买就可以拆袍,谁还会愿意在新能源汽车上投入呐划?    因此觅邻,NEV积分的定价应足够高径,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入疾睹,通过自己的新能源产品获取积分悍,满足法规要求猛簿。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理卤茄咀、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业泄裸,能够通过购买积分先生存下去伎,争取时间把自己的新能源产品做起来差。    《中国汽车报》界:除了积分价格之外息仟,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑算,目前处于“空档”状态漓郸,怎么看待这个问题乃链睫?    赵福全匆攀:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力喷隙眠。而且距2018年法规实施仅有一年多时间委衬,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫垢。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性箔。同时隋,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间骄寐。对于汽车企业来说守挖泪,3年仅仅是一轮产品开发的周期瞳齿,政府作为“游戏规则”的制定者峡橡猛,应尽快给企业一个明确的目标孤舞阑,否则企业将无所适从挟。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》嘘:“双积分”中提出了2018年起笨趁,8%哇睫帕、10%题稀、12%的NEV积分比例爆,而经权威机构按照法规要求测算驼,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间纯,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难牧?    赵福全美途:在这个问题上鸽虽鞠,我并不持悲观看法咐。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难烧,因为还有很多企业尚未完全发力虫赎。按照国家的发展预期颠菇凳,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蕉雇,如果每辆车以最低积分2分计算高圃泼,整体积分比例就达到了14%匣奶凛,如果是分值更高的产品吾腾,达到18%的积分比例都有可能轿残。关键是要努力实现7%销量占比目标漆,而这也正是NEV积分的目的所在戌漂。    不过另一个问题引人担忧欧迪痹。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求驴,同时在CAFC核算中也有优惠隘耽:一方面油耗直接按零计算侈糖,另一方面核算数量加倍牌勤婚,从2016到2020年分别是5倍暖惕煞、3倍嗣嫁、2倍叹传。此外丛磕悼,按照单项抵偿原则懊李,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分社,还可用于抵消CAFC负积分然先。我们经过测算发现彻,CAFC中的这种双重优惠梧欢,对新能源汽车的“照顾”过多了墙彩,不利于促进其他节能技术发展咯,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险劣。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展崇慈,CAFC的达标难度就会随之大大降低誊取哭。实际上劳略蒙,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重峨京骂,两者不可偏废泵膏。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展铣,但如果CAFC目标落空逆,国家能源安全受到威胁推草,汽车产业的可持续发展仍无从保障苍讨。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消骸淘彭,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿伟坷炒,这不仅能确保CAFC目标的达成秘冈谴,也会提升NEV积分的价值传汞,避免NEV交易落空碱疏。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》姬吩文:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值泄,而没有将电耗的概念纳入其中阶,这样的算法是否科学抹沛按?    赵福全北搭互:NEV积分分值以续驶里程为依据抨闷,这与推广新能源汽车的初衷相违背屉骋,也不利于鼓励技术进步仍岭。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程胃骄察。推广新能源汽车是为了节能减排挛疏,因此不仅传统汽车耗看,新能源汽车也同样应该抑大扬小惰脆、抑重扬轻巫拐奠。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”哪,而不是搭载电池越多越好鞍胺妈,因为大量电池搭载在汽车上移动兢,这本身就会使能耗增加蹄痕汤,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾莲吴殿,也意味着大量增加电池生产的排放努袍。    政府应鼓励企业开发低成本洞考、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品赡矛,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池舞。也就是说沧惺钮,政策制定一定要“勿忘初心”椿罚。建议NEV引入单位电耗凹肖,即吨百公里电耗的概念蚂,作为积分分值的依据侣受。同时回妹,对于小型车电耗适当放宽侈躲,而对大型车提出更高要求缓啦,以鼓励新能源汽车小型化席,进一步提升节能减排效果疆胖菱。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》邢:在“双积分”中立,没有将新能源商用车列入管理范围澳眠,这样做合理吗仍甭?    赵福全秦坷才:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵剩可持续发展的问题显性败。2015年笨眯林,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%朴,获得国家补贴的比例比这个数字还高绰谁另。而此次NEV出台却未涉及商用车鞭鲍,这是不合理的寥陡盆,表明政策的全面性和系统性有所欠缺腹脚,也会让乘用车企业感到不公平苫晌氮。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规俱,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求蔼。我建议龋,应该单独给商用车设立NEV比例要求拉返,可以不与CAFC积分抵偿叙础蕊,但企业之间可以交易短祈兑。因为如果没有NEV的强制要求拉蔫榷,在补贴退坡后级寸忌,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑勃毯熟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口挫寇按,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水级棋。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上雇,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示鹅俏沙,目前正申请资质的新能源车企多达30多家僵,盲目投资之后毁宦,多数公司要垮下来那。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热挎描嵌,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎溪秘休。    以蔚来汽车为例楷牛,去年8月还只有100多名员工奸东,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模纽。据中国汽车工业协会最新统计湾粉群,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆话毯,销售4.4万辆寄,同比分别增长25.7%和43.8%坤,1-9月新能源汽车生产30.2万辆识室熊,销售28.9万辆铺扳砷,比上年同期分别增长93.0%和100.6%拧炉暇。蔚来列、威马敝、前途赊宏菇、小鹏等已是新能源造车领域的热词媒酣既,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入沪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面桂,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》覆,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目逞皆。至此收摩,奇瑞新能源成为继北汽新能源捣、长江汽车妊阮、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业莱陇,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家誊。    “新能源车企的风险宦陇途,其实很大罚拈囊。”王秉刚说凹诬涣,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力仿瘟午,对风险有足够的分析叫廷,有可能投了很多钱警淡抚,最后做不成叫裸,带来不必要的损失苦撅。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下目返,简单地投资建厂措库、增强制造能力落黔平,未来堪忧纽陇萍。新能源车电池的技术进步非常迅速 瓶璃,现在可以用的技术一年后就不行了渡盲泼。如果没有研发能力就做不过人家撬恳虏。“一下十几个亿扎进去俄肺,有可能最后做不成叫,我还是提醒新进者要谨慎一点囊释僵。”王秉刚说坪。    事实上圈搔,目前国内的新能源电池生产厂太多了颁醛损,但规模都不大躬赊。而且动力电池总的规模也在扩张中嘉怀,尤其质量好的不多桂擎赂,“据我了解桶蓄,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单潦。”因此疮,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺脓编。   谈不上“红海”圣父,大家还没真正“下海”    “前途是光明的密,但道路曲折传卢从。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说平性,造车得有钱荡辰、有人才荤第、有时间卑。“钱我们还行思辟,人也不错丝,就是时间太紧朵俩福,毕竟搞汽车三年算很快宿洛瓷,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合苗。”万锐坦言莲取,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的骸。    不过巩,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧午汀,万锐并不认同几冀钵。在他看来谓,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上氛,因为大家都还没“下海”波播落。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程寸,大家还在忙于造车浑筛,搏杀还没开始激菏。    “这是好事疤夜辍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业挝寥,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说盒洁,目前中国传统整车企业有150多家盘盒隋,新能源车企至少有30多家把券,后来者也给行业带来很多新思路和新做法韦。    至于是不是过剩持苏宪,梁伟表示这还是要市场来判断玫薪。在梁伟看来棺列,其实中国传统汽车行业已转入新常态趟冷蹋,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长凛膏柔,除非汽车消费大幅好转挖鹃,否则很难回到前几年汽车行业的盛况蠕韶讥。    但另一方面究相,根据预测趣,未来5~10年憋惦,中国的新能源汽车将保持两位数增长蔼沤兢。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称坡道,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆汉窗,到2020年时产能达200万辆卷、累计产销量超过500万辆洗。梁伟认为攘,从年产几十万辆到200万辆的目标识悲遁,新能源车汽车肯定还要快速发展郸烽。目前的新能源车市场还完全没有定型庭街,不同市场定位的车型未来都有生存的机会诡欠长。    梁伟特别提到了特斯拉的成功褂祈信,“很多人此前担心特斯拉会破产佛,但Model S和Model X推出后效果不错停团授,用户接受渡屠。经过多轮产品积淀陈诺痹,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃携,特别是成本下降得较明显凳久。特斯拉可以闯出来吉,中国企业也有机会崩说、有成本优势感啡。”梁伟说礁。    对于最近贾跃亭的乐视瞥复、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象珐挨裳,梁伟指出墙维,除了技术沛配,汽车行业还是一个资金密集修、劳动密集的行业李。如果要进入婆拓甫,需要企业在未来几年有大量投入卤瓣,以格力电器(000651.SZ)为例迁筏腻,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗膝纳。    梁伟表示池,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来柑,毕竟快速把产品推出来赌钠,现金压力会非常大羡。另外烫山,一家企业在原有行业中具有很强的能力筏,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功匆,这是一个很长的学习过程蛊。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤忿:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日败鲍粗,也是第十七个中国记者节诧封。2000年懦,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》侨告劝,将中国记协的成立日11月8日定为记者节等辖。此后记者节像护士节聊、教师节一样先,是我国仅有的3个行业性节日之一恰。   值此之际菲,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱颊,在这个纸媒寒冬的大趋势之下韩闻廓,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”红晌。      坚守还是离开替钢?   根据《新媒体蓝皮书》里披露党:去年网络广告总量2096亿元色班,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元订辣笆。报纸下跌超过35%随,杂志下跌近20%卉谈。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿獭飞,单项将全面超越传统广告失熄旱。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击亥,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者芹皇,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下嫡胁,也仍能保持着不俗的销量囤美。    “没有路可以让我选择紊,不经挫折所谓的新闻理想一文不值僵娠。”陈总对此直言到丧。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚妮拱即,但发行量保持一直不减摔戎。诚然帛偿徐,这离不开报社给予的支持恭茸傻。但从自身发展来讲扩哄棱,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好爬抛。究其原因巴扦,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的钳,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者伤握。   汽车也好凰敝,新闻也罢喘。毋庸置疑行策乘,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题吓嚷。   纵观整个汽车行业的发展趋势倍,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志刨钢棠。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受卉茅高,但不可否认的是吗剂晶,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式室卵。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物扫劣独,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者喂。    除去对报纸督屡、杂志钱、广播穷、电视痞免钝、音像等载体样样能玩得起来雷拍呸,还需操弄3G通沏、4G等流媒体技术瑰。我们不知道下一站会到哪里啼苹戏。   面对媒体融合大潮维受,陈总胸有成竹的坦言萍穷:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代尺,家用汽车转企改制之后继续深化改革猩帘啡。由媒体到传播机构残鲤,由杂志到全媒体平台层纲,历经两次创业唤舱,家用汽车探求新的发展方向丢,抓住变革时代的发展机遇酿桥狡,赢得了全新的利益增长点崇每僚。不再只是单纯的纸质杂志枚,视频嗅卫疲、自媒体等做出了不错的效果幸敌。   其次妊,就是在自己的企业定位方面亩,中国医护工作者汽车消费调查丁、中国城市教师汽车消费调查是以医生释戎啊、护士突懒腐、教师等特定的人群为对象做的系列调查讨。这些调查一做就是3年羞涎警,走遍全国大中小城市拐祥,做出最真实的数据狸。 ?   “网红”营销时代   今年以来派谭,网红主播频繁出现在各类活动现程说嘉纭,手机发布会亢暇诽、车展宿妓胶、房产开盘羔、比赛等一场不落糠偷,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会焦淌。”   日前寿孩,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”污辱,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军盗,打造新媒体时代的主流媒体“网红”寺轰。   对此事件握氰,亦不乏业内人士称袜舰,国内深度报道的形势正在由高峰往下走硷绕甘,呈高开低走的态势田惟秸。   陈梓萱表示莎奸:“在现阶段的传播环境下澎,媒体记者朝网红转型诬,把读者转为粘合度极高的粉丝脖,增强彼此互动寒、沟通愁,无论对于报社还是记者个人素,都是一件好事烽骂。”   “把流失的用户拉回来碗帮,用互联网袄融柬、新媒体的方式岔砂,我们正在努力尝试抱浦奉,但具体执行效果如何蹋狄,尚无法判断鬼涡蹭。”全媒体时代肪舜巴,我们永远在路上柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱问妨:张瑞丽 版权作品械卞场,未经环球网Huanqiu.com书面授权挎,严禁转载楞,违者将被追究法律责任爸悉舵。 获取授权" "  原标题第刻:广汽传祺肖勇时唇:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日防恋版,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典段怖。在本次活动上诞祷,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念阂彩姑。广汽乘用车副总经理肖勇表示官掀:“时尚是一种潮流歇盘钨,其实就是顾客需求葛武芹,引起客户共鸣蠕紊,汽车也需要时尚抽沪,所以GS8出现在了这里吭。同时传褀GS8我们就是承担梦想旗禽悸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上时贰。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘篮侨帷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌盗碘卸,中国品牌基本上没有一席之地徊。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型陪俩,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任瓮。   对此朔,肖勇表示喘珐疵:“传褀GS8我们就是承担梦想搐便曝,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上罐孰剂,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上娩,所以在豪华汽车上蛋,我们率先实现突破币版邵。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚厂浦,我们就是要跟汉兰达狗沫附、福特锐界形成三足鼎立互喘,甚至未来超越这两个品牌捶,这就是我们的目标烧。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示滤熔,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆环釜,创造单月销量的历史新高稗霉,爆款车型占3.4万辆广吩,但受制于产能安排的影响氦琅,造成其他车型总的销量并不是很高驾据耽。面对这些问题垛,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略泞肝匈。   肖勇表示梅鸽连:“明年我们的产能薄,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目臀妙刀,产能将得到释放菱并惶。我们在满足GS4的同时涕啤,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立寄眉,最起码销售五千辆以上茄邪,剩下我们会再分配个其他车型骑蛔。”   同时为了加速品牌向上瑰普铜,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市歇涪。同时肖勇说道释邦:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型怒憋库,在明年全部投产顷梳,所以明年最大的问题还是产能列尼,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型牌纬漓,我就是聚焦我的明星车型处。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但猜:李芳" "  还有不到一个月团剁,东风标致4008就要上市了美。它的颜值横草、科技装配足够有吸引力认,那么随着锁定竞争对手高椽、谍价仿、销量预期等关键信息逐步浮出水面兢,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢纬?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天绷蕾,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多盲。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”疟撂锋,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影容。比这番景象更热闹的功檀,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会膳。   说到品抖扦,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致撇湍,让媒体品到了极致拦惨。在工作人员的讲解下白酵,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统疵衬,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计涂襄,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴偿,无不让到场的记者妮孪太、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识密防僚。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外铣橡弛,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质汀潘、品味苯觅。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象睛瑞,东风标致在今年推出3008棱暑僧、4008后奈擎挞,也将在明年陆续推出3008S抬帅、及另一款7座SUV尚肆募。据中汽协最新数据显示霖,1-9月SUV车型共销售599.92万辆朝袖,同比增长45.91%苯判吐。那么汕,在众多SUV产品中界峨玖,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢店瓮?东风标致总经理李海港对记者表示蜜七饺:“我认为要总结一个词就是‘品’字什目,东风标致的SUV一定是最有品的秘讹,这个品是指品质穿桅慈、品味配,今天的4008就足以支撑这两个词屁峨揽。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化蓖拎?李海港对汽车产经网独家表示阔:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同会视结。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型那柔,轴距达到2730mm乔娶,是同级别车里最大的毕畅补,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统淑伯,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机憾瓜春,在配置方面更趋向于高端秀扒购、智能憾琉枫,进军更高一级的SUV市场托。”   然而烩氮,另据乘联会的最新数据茅搅,1-8月惩,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV诵,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%幸勤。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么卫,作为中级SUV板丹,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期才拆传?李海港向记者算了笔账纤樊,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万睫本,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求设食。“这种需求就是4008的机会病廉,也是4008成功的保障险擅脾。”李海港表示吵酬监。   “狮虎之战”将上演   还未上市桨日从,4008已将主要对手锁定为福特翼虎喜撵。李海港认为扫寄,4008在科技装备龟惕媳、内饰外观上相比竞品都有足够的优势警,“2730的轴距在同级别车型中是最大的合。”李海港强调公。   通过外观设计及车况数据对比后发现厕膜,4008的设计颇具未来感和运动感剔,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下撕,4008在轴距上占有一定优势替纪,也使得整车造型看上去更加修长信咕途。   那么诚,价格呢侗盛?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测酣捻保,通过对比翼虎的指导价响卑,小编认为4008的价格应该在19万元左右轮胯墩。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合善颅说。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢梁?据乘联会最新数据女,翼虎1-9月累计销售84258辆坍负,月均销售9362辆计揣绅。但值得注意的是磋劣咐,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%袜。那么炔,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量烙,可以说也有一定难度泛聘汉。   汽车产经网了解到驴谭,由于目标客户锁定在换车需求的群体独苹,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案幻叛哎,以吸引用户选择4008率。至于置换方案的细节卜本伯,李海港表示还未最终确定炯羡典。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛:李芳" "   国庆结束后体嵌,北京狙莱吞、上海埂钳吐、广州崎、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿幕实,引来了社会广泛关注汤些。平台闻风声溉九,媒体炒热闹烩皋孙,百姓愁价格汹寐峰。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻把烙切,“网约车”只是第一块烫手的山芋故漓。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性思肚岸,又要确保公共交通体系的稳定沥,还得照顾老百姓的感受句荷戎。    比较普遍的观点认为挤,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升南泼,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高裂灯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上遣蚊涪,征求意见中提到让市场来决定梢凡,这是非郴猓科学的塑。作为用户胺仆,担心价格上涨成琴测,特别是比出租车贵集瓜,认为监管部门是要维护出租车体系利益稻,我觉得这是大家多虑了凳懂。过去抬,在平台混战的阶段怯巨,资本介入烧钱抢流量韦迷毋,这本身就是不可持续的踞驴订,价格逐渐上钙怠,平台收取中间费用是必然的乡酪。    对于各地的征求意见丧起接,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌饭醒。比如说要求司机是本地户籍浇、要求网约车辆的舒适度等等刨灿。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些衫。    网约车规范的政策是非常需要的烘,作为共享经济热潮下的产物堤夸,网约车从诞生至今身份一直相对灰色盛蚂。任何一个商业模式定史,都需要规范起来池赦。因处于监管边缘巫梳蔽,过去已经发生了数起网约车的纹恚害案件羞劝。我们在对受害者表达同情邻粱腾、对肇事者表示愤怒之后唉辽,更应该关注的是如何改变这块灰色地带丧妥豢。    然而鞋,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的硷爆坪。比如说朗,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍房溺罢、车辆要有上海车牌揪,并且轴距要达到2700毫米侮县。根据滴滴公布的数据孟剐泡,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中焕衔燃,拥有上海户籍的不足万人鲤攘。这个情况在深圳类似掸,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车欢。如果按照细则明确执行示靡举,这就意味着檄,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”烽。    共享经济是大趋势烤歉,但监管太严可能打击积极性黎禾炉,这对立法部门是大考验歧掏。互联网时代疼,网约车大大增加了出行的便利墒类蘑,使人们在出行上拥有更多选择铺集郸。监管是为了提供安全高效的服务保障串毙,而并非要让网约车集体消失仙扫。现在的征求意见许多还是首次提出竭首,建立体系的过程中应该让用户扇、司机及平台有更多发言权品勘。    我们鼓励共享灸司,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环谋楼恰,与传统交通体系形成良性的交叉互补锻沪。    我们希望立法会,只有合法合理才能保障各方的利益捎悄长,所以网约车服务一定会是标准化府、安全化的锚。    我们希望在所有领域都有不断开放溪隧绣、不断完善的发展方向腥狈白,这是产业互联网时代的必经之路娟信。    文 | 著名职业经理人汝菊零,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞察:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按士:新造车企业已经不再神秘谴,告别概念车的品牌曝光期泊玻,开始进入真刀真枪的实质造车阶段僻。投建工厂茫、申请资质群扳,造车荷,他们是认真的嘲眯城。不过呈闭,“八仙过海炯惭、各显神通”蹄提,出身背景不同的创始人辅时井,对企业产品和品牌的定位端呈、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”烫便拜。    想听“真知灼见”睡,走进新造车企业霜,与掌门人一起敞开心扉聊聊天砰。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道假汐穿,敬请关注等氛萍。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蹿较赁,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上灵傅甲。10月10日幸垢赌,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准锯矫讼。这也意味着令瀑避,前途汽车继北汽新能源辽掀惩、长江汽车之后猫扔兼,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”阜豆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中搞馈坚,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本凡敬农,可以稍稍松口气锚霓。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看璃垦凄,他直言到2017年底前途K50车型上市前黄壤,相关准备工作的日程已经安排很紧张畦履,有许多事情需要持续推进且落。即使如此沥,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心浆绣水。在与记者的沟通中氮恰汀,他详细讲述了自己的创业经历澄、资质申请的情况恨、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断悉坦诚。    短短的一个小时拆龄,陆群留给记者最深刻的印象是回霸,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师壳,他们怀揣一个美好的愿景殿偶聊,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”伎。    ■ 拿下资质不神秘拾拈,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”么贺,许多人都对过程感到好奇开。陆群则表示氢,拿到资质并不是一件神秘的事情加僵。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求弯秃,一点一点把技术做到位腻圭冀,把技术通过样车和样车的试验呈现出来很嗣。”陆群说膜溅涧。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》料呸。具体流程是翠,企业根据相关标准去申报项目凉徘融,国家发改委则根据“27号令”去核准申请粒峰码。陆群认为恕相惨,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展涣、引入新的技术和参与者股柬,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术磋沉。其中对电动汽车的四项关键技术没啥,包括整车的集成和控制技术淘舍祭,电池的管理技术第,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求悲裁。同时琼,技术具备后还需要做出整车貌纺江,并按照标准做大量测试唯都捐,要达到很高的标准箍测。据了解底惹零,整车控制管理系统(VCU)涉、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向蔷埠,也是已经掌握的三大核心技术科热。    更重要的是唉,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向度。早在2010年核腾,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部达饯,开始布局电动车蹋苦皇,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目粕。2012~2013年砷对啦,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目睹,在高端纯电动整车设计泊凰、研发方面取得了初步成绩稻。陆群说靡泄,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”壤、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年缅祷壕,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展鬼腥,开始引起业界关注花姓。那时臂,行业对电动汽车的关注已经比较高靖,而前途汽车早已走在了前列晃。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年骗入溃。”陆群说桃奶挛,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司铆暮,专注纯电动车研发贪思、生产回、销售及服务弥,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团戚目。”2015年9月疾,长城华冠登陆新三板挂牌交易华,成为新三板电动汽车第一股毛淀谷。目前孤多骂,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团尽,包括整车业务板块(前途汽车)捶靶、设计研发业务板块(华冠设计)闭剑孰,以及核心零部件业务(华特技术)樊崎编。这三大板块互为依托蹋驶,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑充倘。    拿下资质戳澎头,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点貌苗嫂。    ■ 技术粮可、生产基地灭摊菩、供应商都得一流    在做电动车的这几年督涡浦,陆群对电动汽车的理解越来越深入等吼,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机扁凸、变速器等物理结构巷络寸,还需要产业链配套笔鞠痊、成本控制评、核心技术开发等一系列工作梆干。“自主研发的核心技术咳、国际一线的供应商和自建的生产基地杉俩舞,是我们的三大优势阿部棺。”陆群说克申。    陆群说旁蠢额,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现啸,市场上找不到合适的零部件供应商烈驰论,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术险。目前祥冯,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案券,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化擂凹备、VCU菲粉、RESS等核心技术李,使零到百公里加速仅需4.6秒猛逝合,最高时速为200公里戮轮暇,最大续驶里程达到300公里夯。而据陆群介绍瘸无,这些电控技术相关的零部件奋挡田,不仅前途汽车自己使用簇茸绵,也已经为行业中其他厂商供应寸。    在供应商体系上芍捅,前途汽车同样拥有强大阵容芹献,已经先后与IAC疾虹色、博世靶、布雷博甩涛、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作胚。这不仅确保了产品的品质疙,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验北哗棘。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地储炼狸。在新兴造车行业高喊“代工”口号时渡伐,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地世幸。今年2月剐,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基苗新,按照规划慨揭,苏州生产基地先期计划产能为5万辆茬,将在2017年中试生产鲸沧,第一款车K50将在明年底上市善辜鸥。值得一提的是困棺,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺物,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”瞳,最大可能提升汽车的轻量化水平甘。    陆群认为奥腾俯,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车眷邓,而是要通过成本控制十、技术提升来实现我骄呵,其中轻量化就是很好的解决方案翅肚卑。他强调淘夏纫:“前途汽车的产品规划和市场策略同舍,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的屠,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力篙椿,在全新的市场领域不断成长巨。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来谢,中国新能源汽车市场前景广阔牢线库,存在巨大的市场机遇奋。据他估计释,行业发展的拐点将在2017~2018年到来肆。他表示贬,前途汽车已经做好了准备素。    陆群始终坚信一点呛毯燎,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西裴。在他看来负海哭,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蜕如。“所以蹭颧脊,我们专注车辆性能恃涸谢,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台般缔,迎接智能互联时代玫峦。”他说樊博炒。    自1990年大学毕业进入汽车行业宫郡剁、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发柿,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年杆擞刺,创业历程也已经13年侣蚊盖,算是行业的资深“老人”缉,但他说自己一直是一名“汽车工程师”欢,他的团队也是一群“汽车工程师”乓咸,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远胺仑。    陆群说艘,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为冒,像华为一样拥有先进的技术测透武、过硬的产品品质以及国际化的视野耗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解毙:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹艇,同时效,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益诚唬湍。一时间殊畏,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来颠寸。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访卫穿,对于新政烘歉、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明瘸竿。    看自己   记者视谓: 首汽约车有哪些新的动作和布局乡汲?   魏东戳: 一方面耿旦,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面矢嵌,根据北京肯晴、上海以及其他城市即将落地的网约车细则省槐关,我们会在司机崇啡睫、车辆和运营都符合当地规定的基础上香蚊偷,继续增加运力保障嗓亮,这其中包括增加自有车辆冯,也包括增强与当地伙伴的合作私瞳。    看政策   记者瘸锹: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后颠虑纹,有观点认为补,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的氯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东赣额窍: 这样的说法不客观霜好。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定祭,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情佃粪奋。    某种意义上讲沛赂,首汽约车项目上线之前毒,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台辟饱赎,我们只是在政策范围内尝试着做糠凉环。彼时闭窜,我们借鉴同行业企业技术手段炮淋、商业模式和合作模式朝,在政策合规的前提下绞谩,尽可能尝试徊,当然洛上姑,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后伤核,我们是十分期待政策落地的庙纫。因此蹦潭,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情福逢屑。    记者屡臼弥: 怎么看待首汽约车的先发优势跑硕闪?   魏东氢摧粉: 的确同沃画,北京市场上我们目前是最贴近政策的险,但从全国“一地一策”的角度来看猎粱天,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的凄墟梨。    看行业   记者携羔: 按照当前征求意见稿来操作卜颠摊,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响佰娇。   魏东弟逃: 我们对于各地方出台的政策表示理解损室报,网约车实行一地一策制度迹驮,各地会根据各地的交通发展水平蝎熄、城市交通需求来决定如何管理网约车老围,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发慈关。    看未来   记者凛: 未来行业格局将有怎样的变化盆?   魏东硅氮: 当各地政策正式落地之后枢肝淋,会明确供给的标准软判,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈缮汀,筛选出部分中高端车型进入服务领域第惩碾,同时几较,对于准入的司机进行严格监管胳姬匿。因此沦盼,在未来行业格局变化上秀为,在大的方向和框架上由政府来把关狸无,在框架和方向范围内石碗,各家寻找自家的竞争点和突破口解泰,现有的平台选择优化平台和转型升级坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝馆寐:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始戊,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略欣甸,并通过一系列体育滦、娱乐等年青化营销举措塑造年轻蓬躬、活力的品牌形象枪前。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体逢,除了年龄袍托,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人搂。” 10月13日轻团,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示倾柿。   据悉牢,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记棉,并向年青人传递积极的正能量渺厂,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典褥贸。未来莱,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动加矢揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言柬坎坚,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型卿另箍,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型泄,借助本次人物盛典配情姓,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁鸡榷渭。   “2016年娃宪畦,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’鸥。” 郭伟表示睡蛙,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作藉,不仅让不同圈层的消费者谱蒋、车主媚陡夸、粉丝共同参与到活动中瑞洗频,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者撵嘎,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机乒参老。”   事实上汀好吩,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域泉宽,包括体育以及音乐类的综艺节目搁琶论,实现了跨界合作炕硷。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称褐诗,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流坡放,更赋予一种精神的体现和时尚的态度奥灯铣。”   根据最新销量数据显示镶副,东风日产9月份的销量出色斑,同比增长超30%暑敬峭。其中主力车型轩逸木、逍客释喂、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗舜角嚼。   郭伟表示鲜徒,“东风日产今年的目标有所提升痊驹壤,对今年销量保持信心纫。”此外备胎攻,谈到是否有可能再接再厉脓犬,在总销量上攀升至第四名的位置时沦膛滤,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知遂切,能超过前一名最好涵,但最重要的是与自己对标患券。”   责任编辑侧变:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠凡加:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组竞弄僵,管理层不参与讨论现患钠,每组都有来自全球各地豆、不同级别记白规、不同性别的同事五单。”蔡澈说冗镰,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展救,大家相互协作劫、互相支持祭嗣囱、勇于尝试疲献插。”    中国经济网综合外电报道怪,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士毯,其宏大的构想才刚刚开始芯。蔡澈现年63岁玖草,其工作合约预计到2019年入粟拴,在刚刚过去的2016巴黎车展上泵放婪,他再次用前瞻的眼光和布局拼坦,为戴姆勒集团未来的发展姬欧,提出了新的方向垫础。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说屑高烈:当年学的是电子工程专业捷侠,就有人建议“傻小子哆,去学机械工程紊身劫。”睹偏,“今天来看炭畔,坚持初心桓环滦,梦想终有回报醚稳适。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体队密贾,在报道戴姆勒集团的“变化”时鹿泞俱,都会引用蔡澈的公开演讲铣,因为他提到了电动荷瓮冀、互联坪霞速、智能和共享等前瞻主题聘敲呻。    首先蹬,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ辈患,并计划到2025年榔本蛇,成为高端电动车市场的领导者湃寇。当然袱,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列伪坎哆,奔驰不是最早“吃螃蟹”的困,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念嫁,恐怕显得更稳健光。    “在所有这些领域德急臼,你必须为未来的投资做好准备绿疗亥,”蔡澈说蒋。 “但这是令人兴奋的课栋,所有这些发展不仅仅是技术的改变虽搓未,而是你可以为客户提供更好和更多的服务缔。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛描层笆,内容丰富的CASE(瞰思)计划签,它取自于智能互联茎、自动驾驶墙拘第、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母扇。有评论指出森:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责帮摹烘,就是要对未来做出承诺假对。 巴黎车展发布会期间权抵季,蔡澈穿着休闲衬衫湍磺宏、牛仔裤和运动板鞋憋朴,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名怠,但蔡澈作为首席执行官弯,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目害恢,以加速决策和赋予员工权力著称说缓。主旨就是要尽量消除“官僚作风”八悉辰,鼓励对新产品和新发现谎梗,进行实验性的尝试项。    巴黎车展发布会期间搪那,蔡澈穿着休闲衬衫戌柔较、牛仔裤和运动板鞋袜冀,一改西装革履的常规风格暮陀。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到诫阀堑:“我们并不是穿衣方面的专家干。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen话寡,而是留在了在工厂附近的办公室竞崇刷,尽管条件略艰苦勿缓乘。至于在衣着方面的变化逛篙,没有具体的规划菇,因为衣着是表面化的既烽妇,符号化的羔,尽管这会传递一些信息腑维碍。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示捕几攘:近些年哭,我们尝试了很多新的想法汕,对整个行业而言都是全新的尝试匈。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划叭惧粹,很多同事都参与其中揪绍掏。    “仅仅3个月的时间娥,我们收集了150个优秀的想法嗣,这些都是关于企业未来建设的好点子栖赌。我们把参与讨论的员工分成了八组间纱城,管理层不参与讨论匡抽,每组都有来自全球各地摹旁、不同级别市、不同性别的同事妈巷你。”蔡澈说档氯,“今天提到的鱼群式结构荣,希望让公司更有活力世吗,更灵活牌补驾。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展赊判迁,大家相互协作私凳挥、互相支持郸晌、勇于尝试丹卤谴。”    几个月前酗郡爸,在柏林的一次会议上淬欢良,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片忿,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”瞪乘矢。根据德国报纸对这张照片的描绘缝萎裤:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面凹。蔡澈告诉开发商贩护,这张照片是30年前拍的掸,那时纤,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车坞陡。    随着电动车品牌的发布伸杀礁,以及首款概念车的亮相鼎,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代沧。在戴姆勒的规划中趁房剂,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力阿理巴,包括价格多狼熟、外形和性能回伍乘。据了解读,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产棠,包括在德国建立第二个电池工厂岸雹嚼。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊圃:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕驼嫡囤。主场“作战”的雷诺品牌勉崇,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR反,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念纠辅桅,包含设计浆布、产品以及市场布局等方面扦。    发布会结束后非,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通赋啼。在面对面的交谈中缎,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待叛。另外剧,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题劫遍苛,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作隆。    网通社矗:在中国市趁颗健,2017年雷诺在中国有什么挑战寂?    戈恩淡瓤钉:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长霓烁粕,中国和印度都成为全球业界的引擎驼。2017年是雷诺非常重要的一年痹瑟呸,我们的销售会起飞躲文,就像飞机一样衰,正在起飞向上并且不停加速日圃般。对于日产来讲巴拴雇,也是非常重要的一年钱,还会进一步推动启辰的产品缝尉,这个也非常关键夕闭浦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社涂揣葛:您如何看中国新能源市撑浮?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划恋?    戈恩戚傅讲:我认为中国会成为全球最大的市掣尚凇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的羡罕。对于日产而言洞茄,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺宦鞘罚,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目快瀑。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的履。    网通社虱交:对于雷诺和东风的新电动车项目父豆肺,是否可以更详细的介绍一下短醒猜?    戈恩哎剩佛:雷诺和东风进行合作瀑科,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场日狗卷。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论炭宏,最终项目还没有做出决定容,但正在研究当中秤。    网通社恋:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术极马,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进俄?    戈恩窗娃鲍:自动驾驶一定会进入中国滤蕊蓄,这是勿庸置疑的纺砰。目前戚膏,各个车商在这方面的竞争非常白热化郡,中国消费者对相关技术也非常感兴趣遁即睬。在中国相关法律法规允许的时候徽,我们的产品会进入中国狮。当前察刮窖,我们的样车正在美国内伎坪、日本做相关测试刺富令。与此同时钳耐,雷诺当然不会遗忘中国市场离。我们会在中国市场进行一些展示项目涉板,这会帮助我们完成产品差异化的工作瞬痉湾,也会帮助提高产品的竞争力撼豌鸡。    网通社多烤:三菱的加入蝗,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助酶?    戈恩姜狸赦:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三扯讥,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助疾。我们认为2016年包含三菱在内蛋搓,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关节。所以它不是目标坍散,而是我们现在工作的结果庭。展望2017年抨碳,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年萍,尤其是三菱的加入揣帘,让我们有潜力跻身全球前三坛父烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠肉策:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 谰,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响沪传垦。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代猛跨漏。”Kalanick 说道掳娥尾。“如果真的发生这样的事访浅敖,而我们没能参与自动驾驶的开发宽田林,那会发生什么事讣恫涵?未来将迅速抛弃我们奴贺。”    上周四填坪傅,Uber 对外表示埔:8 月底电酣,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车趟铣。    与平常用 Uber 打车的程序无异休费衔,系统会为乘客匹配 Uber 专车嘘奶,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务估帽奢。虽然是自动驾驶汽车联,但车上会配备两名训练有素的工程师老。一名工程师坐在驾驶位上糠块,随时准备接管汽车控制权嗜罗堤,另一名工程师坐在副驾驶上暴迪,详细记录汽车的每个动作喜哎睡。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外碾,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto扭,这也表明 Uber 的业务范围将扩大赌畅。在采访中诗,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业仍但牧。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场紊豁。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘怠,现在卡车运输市场也是如此椒。”他说衅屁拆。“现在谈这些还有点早嘎碴碴,如果非要说点什么兑,我只能说我们已经进入了研发阶段骑醒痉。”    在采访中堂间乖,Kalanick 还被问到窗砂箔:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代的。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存爬玫虐。他认为在交通自动化的世界里渤钨,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加胜咸头,但驾驶员所占的比例会下降炊叮。不过整个专车网络将提供数万个就业机会撕舵。    Kalanick 说道膜:“像旧金山这样的城市触,大约有 3 万名活跃的专车司机烷风欧。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机魔然杭,但是别忘了武界,就算有 100 万辆自动驾驶汽车面句,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机品金,自动驾驶汽车也需要陵。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的湃腾,有些情况是处理不了的惟定。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢病,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员坛救扰。因此我并不认为驾驶员的数量会减少括屉。”    他举了一个例子陡,电话刚问世的时候划瞥抠,需要一名接线员来接线禾牵捻。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会澈,而是创造了一个全新的行业毕卤哀,并创造了大量的就业机会煽市疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算堵:李芳" "  穆伦认为俱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代潜火,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车礁衅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业饺,包括汽车的使用方式桃谐敲。    自2015年9月25日临危受命镰集经,出任大众汽车集团CEO至今闹膛史,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间朗峦峭。那么碴掣,一年过去邢腻,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿阜滇,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后茬杰,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得手驮杀?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后萌钒避,贴有穆氏标签的大众别峦寸,其未来又将是怎样的呢楷谰辞?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)翘林,借已成惯例涣陡材,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”潞为其,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》剩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义漆,穆伦首先抛出对大势的几点判断嗓勘嚼,也就构成其《巴黎宣言》的构架困拎。他认为酪椭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代浮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车侩垢床,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业隘,包括汽车的使用方式剖帮埂。 大众汽车集团CEO穆伦    他说膊撮,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求宦匠妙。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动龋标,这需要我们用全新的理念偏蔡、全面的视角对于出行方式进行解读嫩登。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来擦。显然徊,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的翰蔼蔚,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的鲍。我们需要联接汽车世界和数字世界型,让消费者获益炭,推动社会和经济的发展奈。同时顺应驱动技术的根本性变革鹤立位,即电动车是汽车行业的未来玩庭。尽管如此清,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位炔势。我们必须滤阿窍,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代谐,同时推进替代技术的发展敝。    穆伦坦言寺,应对当下的变革互,对于大众汽车集团来说绕,是一项十分艰巨的任务半骄。尽管如此来,我对于集团未来的发展持乐观的态度赖。因为在过去的一年里逢,我们兑现了承诺辱杆榷, 增强了核心竞争力藏角凳,积极推动集团业务的不断发展得函。因此腻炊,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”坛,而是“大众汽车集团将如何成功”臂竣汗。为此绷,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”显锤赣。集团的目标溯,同时也是我个人的目标透函窝,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业哩,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者桥窜。    他说问量臼,今年夏天创,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容磋外韭。我们强调谢违描,集团未来发展的重点领域将包括接:电动汽车惯、电池技术罢鸵罗、数字化通恫蔡、无人驾驶和人工智能悔,以及全新的移动出行解决方案凡敞席。放眼未来天,很多人将不再拥有私家车将核。即便如此洪,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户劝姓商,我们将提供更为宽泛的移动出行概念撤裳当、大力拓展移动出行服务娟篮。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图襄酷涧,包括集团旗下众多品牌的战略躲赖、关键指标和相关措施航。但在此之前相剃肠,我们并未停下脚步屠钦荷,而是继续开展相关业务铂梢涛。在例举旗下多个品牌的业务拓展时藏煌鹤,他特别谈到纽蹋:“在中国锻刹沪,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项坊枚坤,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”徘。    穆伦表示村,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题溃。这些实践同时也表明翠卉,即使目前面临压力菠,大众汽车仍然完全有能力实现目标墒。他承认桂兢,坦白来说伯步翔,柴油发动机排放事件影响深远簇莲翅,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点锻尘。我们正全力调查事件发生的根本原因爽沧毫,不遗余力地解决所有问题奠,并在最近几个月取得了实质性进展牌妈。然而对于我而言孪灭邯,构建大众汽车集团的未来昂茄蹿,也同样重要芒亢潜。    穆伦说纫诚,今晚窗苗穗,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图寞洞蜗:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌抚辉陶。在2025年以前阮颧,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列席,并在欧洲市场占据领导地位炔翁亨。    最后冻凤,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望久扣:“未来文,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点墩叛。它意味着自由式、乐趣和情感面。因此稻赡,我们注重产品设计仁,并将以崭新的视角进行设计创新”能稼日。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗:李芳" "  今年7月底庆惶古,在2016年世界500强排行榜中临摊庆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入竟,比去年跃升47位氦扯帕,排名第160韧,引起国内外企业界抛苛、尤其是汽车业界的瞩目前雀甩。    今年据薯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头多栓骆。恰好是在10年前吝鞘,徐和谊出任北汽集团董事长碑,策划看赌、主导淋葱、实施了令北汽集团由乱到治题茨,由小到大孤秦慌,由弱变强的变革秃瘟肺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆吞、有益冬、独到的成功尝试覆搭。但是镜,当中国经济网记者约请徐和谊烁隋沪,请他以《老徐和北汽这十年》为题慑勾肝,谈一谈自己与北汽集团时跨免秘,徐和谊温和县未辰、憨厚地笑着说彻从,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己慑龄,少谈诬,少写尉盾。    于是掀娜羌,在不久前的一个上午韶令,在北汽集团的一个会议室里枚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访俗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道梯暮。今天是系列报道的第七篇凉袖盘。   “北汽这些年发展快评,我觉得合资这一块叫,起了非常重要的作用晴刊。不光是从量上舌室,速度上茶畔,还有效益上”倪裙散,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时涣守,如是说道构悄实。    “在各种场合我都讲商糖,北汽就是合资反哺自主”肌琼,徐和谊告诉中国经济网记者卫罚,“合资和自主坡杜皇,绝不是对立拳柬棺,而是互相借力”竟。 2002年10月18日卷,北京现代正式成立聘碧,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记普抡七、董事长算起触臂想,徐和谊执掌北汽已是整整十年炊嫩病。在徐和谊的带领下鼎,北汽从最初的“一盘散沙”龟惹汰,到如今的中国骨干汽车集团粟,取得了长足发展怯临。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中飞囊,北汽位列第160位耪铝,比上一年度提升47位羚臣,并首次进入前200名私篱峰。对北汽取得的成绩给予了充分肯定乃。    “北汽这些年发展快靠绰,我觉得合资这一块份蓬,起了非常重要的作用北梅凹。不光是从量上敦、速度上参犀,还有效益上”降戚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时够汐涣,如是说道律文。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上倒肃,徐和谊结缘北汽池迫具,也正是从合资开始侮垫虑。2002年僳苍嫁,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立偏瓜。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目梨刺,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业堤、发展首都经济的龙头项目和示范工程潜。    为此壤,时任北京市委工业工委副书记蔚车、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽习垒擦,担任北汽党委副书记莎亢、副董事长鹊班然,以及北京现代党委书记惯副、董事长栋檄薄。 2002年12月23日铰济,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下涂蜂伴,北京现代实现当年签约极、当年建厂冀汰撂、当年投产售、当年出车溜。在短短不到一年的时间里聊阿俺,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型滑宝,迅速在中国市场生根发芽皮。由此创下了业内独有的“北现速度”沟。    时至2015年绘,北京现代已拥有第九代索纳塔嫁、全新途胜韧、名图肆屋、ix25哎、朗动洛匈僵、瑞纳等14款车型蓬,涵盖A0级嗅孔犯、A级款韶、B级捍猎、SUV等主流细分市程趟洳摇,累计产销量突破700万辆抵盎奋。    北京现代官方数据显示立羡汇,今年前7个月咸离,北京现代累计销量达到59.3万辆箔宫措,完成全年112万辆销量目标的52.9%惩。 2005年8月8日捻缺定,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年灸宽,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司翻扑乱。北京奔驰的成立猛廊,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域舒观。    虽为国内高档车市的后来者湾,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下幕告,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划楼啸,实现产品导入偶显叛、股权调整备晌,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等鲤祭忌,北京奔驰由此迎来了高速发展期们。即便是在国内车市进入到“新常态”后评处哀,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅梯捌,远超行业平均水平臣。    目前贺聊,北京奔驰已建立起全球面积最大甩炒、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地登割妹,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂堆换、戴姆勒合资公司里最大的研发中心伪钒,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台钙加、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业涸浇勒。 8月22日礁捅,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托椒枚,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型沃:C级车昂、E级车微零、GLC SUV和GLA SUV缴孔师。官方数据显示涧,今年1-7月淋,北京奔驰销量达167307辆沙昧床,同比增长32.9%羔干抽。    8月22日祭,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市祁。在迎来年内最重要的车型后病写书,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜官培,着实令人期待浇鲤。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展埂擞蔬,在帮助外方顺利打开中国市场的同时算喊趣,更是为北汽自身的发展提供了极大助力汹。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多贿。    “在各种场合我都讲腾,北汽就是合资反哺自主”酗刊烤,徐和谊告诉中国经济网记者溯谴痘,“合资和自主都,绝不是对立取撇拓,而是互相借力”氯疼。自2009年以来丘突,由北京现代税盗滥、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商涩块腔、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范杭葱涛、管理流程予以借鉴的数以百计瓣。 北汽自主实现百万辆    正是如此灌,从2011年翠沦炮,第一辆整车威旺306问世协乾玖,北汽自主销量直线上扬腥:2011年达到2.4万辆吃霉串、2012年实现7.8万辆顿居、2013年超过20.2万辆剖猛卵、2014年突破31万辆地架、2015年完成33.7万辆飘拉。历经五年多的时间尾,北汽自主已累计生产达百万辆雄结赋,跨越增长令业界瞩目翔触。    “着眼未来雄,对于合资我仍然非沉习玻看好拈侩。不仅是十三五迸,未来很长的时期耽,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献叔扰僧。另外尼,在此基础上谓,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”锨,徐和谊表示狈虫撅。    “年底前还会有更多的好消息诽,不管是在新能源领域伯繁肚,还是整车领域矛定,包括一些重要的零部件领域碾畏,还会有一些新的大项目落户北汽储徽。这样缮撬揪,为北汽更长远的发展睡,我想合资这一块驳据洼,贡献还会加大枷反。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷吃吕:李芳" "  9月29日磕贾,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上甲,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲厢散。   蔡明指出磋搪纤,中国汽车市场曾是低质量勤、低配置柿呜、低服务的代名词兽。诚然獭烽,与美国汽车市场相比牛,中国汽车市场还不太成熟醋海。但是梦逝鞘,趋于完善的服务质量惮、规模日益庞大的车展郸汉挝、逐渐被认可的中国自主品牌靛卑绵,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步袖。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标匿,分值越低表示可靠性越高虎。J.D. Power近几年的数据报告显示箔提,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定瓢碳,从2009年的178PP100到如今的102PP100推倦楞,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步辜偷入。尽管与美国市场还存在一定的差距茧,但中国市场的后劲儿不容小觑奔钙。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显缮聚什,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢扔倾?J.D. Power最新数据会给我们答案叫欧。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH希,而中国市场的进步速度为每年4PPH滴。在车型研究上圭,中国赶超美国市场需要6年时间林馈。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH力貉宝,而中国本土品牌进步速度为8PPH坦眯耍。在生产车型上篇颅,中国赶超美国市场需要5.5年糕眷釜。   3. 在了解美国客户的需求上咸剩番,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年罐骏。   经过对这些数据的了解和计算埠,平均下来擎,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼黑辨,才能百战百胜粹位,想赶超美国市衬拧,前提是了解美国消费者的需求粹勉颁。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的惹。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为陆艰虐:车内有令人不愉快的气味顽肃、胎噪声过大(来自车身下面)及覆泵、耗油量过大海焙地、风噪声过大(来自车身周围)斑剃、空调开启后窖旁惋,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为赐:内置语音识别经常无法识别/误解命令芳、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题烂柑耐、风噪声过大(来自车身周围)玲费、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)躺蝎、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档烹扯每。同时爱,在前10大问题中吾,只有一个问题是相同的伴,即风噪声过大仟帽对。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异缴,对不同汽车质量问题也有明显的侧重济。中国消费者更注重感观(嗅觉响镰额、听觉和味觉等)方面的感受质量腥竭,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受徽。   就目前来说难硕泞,中国的汽车产业还有很长的路要走煽蓉笆,无论是汽车的质量奥其,还是汽车的整体销售体系鼓弄,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距侣。凡事欲其成功建,必要付出代价撵曙:奋斗薄。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉犁抱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰赎:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理侨:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣齐:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰洽:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编烂淡:李芳 版权作品媒隧,未经环球网Huanqiu.com书面授权反,严禁转载搅拜街,违者将被追究法律责任碎舜恃。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行撼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览缄搽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会肩窘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注显。同时丛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开烷恰篙,作为本次车展的重要组成部分之一伴簧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖怒攻肮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠馈呐搪,中国机械工业联合会会长王瑞祥介,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言采爬赐,为中国汽车产业的智能化台氓,信息化方面的发展做出指导意见父。   本次峰会主办单位际乔邓:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接菠:   贸促会汽车行业分会长王侠娠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟授:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编傅汉:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行颁陆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览筐蜜涉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会酚衔福,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注赂嫂茫。同时酥繁商,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开桶茫,作为本次车展的重要组成部分之一伯舵,来自汽车行业各个领域的领导和大咖秽巷刚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠老藉,中国机械工业联合会会长王瑞祥解棱,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言么篓典,为中国汽车产业的智能化俊裳,信息化方面的发展做出指导意见吗考。   本次峰会主办单位筛棚瘁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接茨缆:   贸促会汽车行业分会长王侠晴坚澄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟糜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌吭念颁:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林炯滤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮少举:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉讳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一耽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘谈毫啼:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈冻悖快浓毫蹬,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长线,因为现在我们是全世界销量最大的市场刀川。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准闭桥底,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺烦、环境污染等方面烧围辈,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战侧玖。同时李仁,智能制造挫、工业4.0昏哼、移动互联稠箱、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战私。我们国家政府也提出了“中国制造2025”潮、“互联网+”等发展战略丹举宪。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点叭。我们有很大的机遇伯共抵,我们会见识很多非常有趣的变化晃官。   当前业界普遍认为季拦,低碳化息但、信息化露肩嘲、智能化是未来汽车技术的发展方向八。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇寂闪。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台颁河,正在成为汽车行业的发展热点伍莆,正在助推中国汽车产业的转型升级割层,从而进一步打开智能交通产业的价值洛。在2010年的时候哩节,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索特沟暖,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统敛欧途,为用户提供全天候陕苏、全时段的服务辅枫,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务堡嫌邪,签约和活跃用户超过一百万坝挠,累计为用户提供约2亿次的该户服务烤械,人均交互服务超过11万次涟。经过近七年的发展诬,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位堑,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用弓趣输、凯迪拉克禽痞袖、别克凶、雪佛兰上使用奸,倍受消费者青睐逃介。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳有虐埂,面对新的市场和技术趋势隧祁,基于车联网多年的探索壕饰颁、实践结合行业的技术储备厦,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略李,提出了到2020年力争100%产品实现互联绞妓登,并致力于打造以车载信息服务刊、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务踩首,为人吝盖萝、车提供安全智能便捷绿色出行哪洞,初步建立和谐的人编递蔷、车横泊、社会互联生态圈冠匿。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克诉食、别克矫、雪佛兰品牌骑,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广插,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展萌龟。除了安吉星在移动信息和网联上胎,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力谴、内容服务能力己光、大数据运用能力乏府,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B偷田、B2C的业务嘘凛挺。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全痰捷嗣,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露拖亮桶、支付安全婆,更可能引发行人安全和人身安全势收,因此在大力发展车联网技术和服务的同时虎罚,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入哥陌,网络安全开发包括威胁因素识别寿伟、安全战略制定扑撕房、安全措施执行涩、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开缴唾核。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准炊唾,并且在过去几年不断的进行迭代升级琴烩恕,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作坏佩。伴随车联网技术的发展猫萌,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术膊栓本,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术慰酶,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶坤犀。让汽车驾驶更安全钠觅驰、更轻松侠鸵、更有效亲拦毖。   我们身处在这样一个时代肖昧鹤,新技术层出不穷使一切变得可能陆泥,我们也是非常幸运的一代人轮,能够见证汽车行业在国内风、在整个市场上有一个颠覆性的发展和讹没。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化模,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞径。同时也让我们对明天更增添信心和期待绕,激励我们坚持不懈的努力稗霓。   我们相信瓶粕扇,汽车行业的发展刚刚开始拿催宏。汽车行业与其他行业的相互交流崇灯梳、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活潜伸史。我们会和同行一起共同为之奋斗荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠金:李芳" "   9月28日蜡私祁,在2016上海浦东国际汽车展前梧,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行灌森酶,新兴造车势力垮胁、养车黑、汽车金融等领域从业者妮夺捌,走到台前摔,与大家分享及探讨未来的市场前景踌徊闹。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲讳怪澎。    吕征宇谈全:各位领导恃、各位嘉宾硷葡,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典瀑喇单,刚才我们的同行说得非吵婕剑好扁甭,其实我们有一个共同的理念努堡腺,而且我们也有非常多的痛点颁。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来胸势卫,我们也有美国合作伙伴的公司亨敲撇,乐视的七大生态是有机的塘,在零基础上打通的瀑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的苔,目的就像董事长讲的一样羌,让“蓝天白云”再飞翔拖,目标就是打造全球最先进的超级汽车矩律脊。    那么用互联偷土繁、智能矾功幕、电动谰恕割、共享的方式商焦北,实现“未来”的交通方式兄顿,我们认为汽车产业笆,还是没有被互联网变革的产业侗。对于乐视超级汽车生态而言始,我们有四大基石融匣莆,我们相信社会化蔷澈铝、分享化类陈雇、互联化捂备柏、共享化将成为我们未来变革的方向淑眷肯。    从我们的汽车生态诞生以来挂衅,我们保持着快速的发展删罚桂,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目嚷曹宽,落地在浙江湖州 冕情,这里包括绿色环保的环境档恒、自动驾驶的一些功能和区域曙坚葱。    同时我们最近可以告诉大家琴屁换,我们的产品样车在美国已经开始路试钎钨吓,技术在百米加速已经是全球领先了眷饰,产品的量产进入倒计时状态犯溜篮。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资单居,创造首轮汽车最高融资金额的记录量。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发坚害炔,协同开发也是我们在北美的基地备、中国的基地忿理、欧洲的基地共同开发瞬。同时我们的战略开发电动的底盘机构挤,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件扳伞。    第二个就是智能化寿酚煤,车是人工智能的最佳载体涸顷,乐视做了大量的投入眯奇埂,在硅谷和SSA成立了研究院兰,在智能驾驶也取得了突破性的进展僚奠善。社会化就是刚才说的分享帮鸿躲,我也非常喜欢这个创意霜刚顺。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石删伴,我们相信在共享经济的领域里椽坞比,无论是Uber的繁荣嗓茧,都证明未来不管是房子粮、汽车都是重实用的趋势讲恳,所以乐视将战略转移色坪,推出车租赁的平台锤残,我们叫做乐享平台陇参。    其实最重要的议题扑,乐视作为互联网公司立急,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力苟。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解揭,电动化氛杯倦、智能化卧逃、互联网化亩、社会化卢窘呈,这四大纬度有密切的联系熊。    我们把汽车当做全新的载体邯捐,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通盯羔。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功稻天鹊,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品尝,谢谢大家鳞唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日措鹊,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办到狼。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞穗谈多,他认为车联网荤穷,既然是大势所趋叙,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网挽,少炒概念浑刺搜,多做实事茫。 以下是王侠发言实录谅疮钱:   在这个夏末秋初横、时令更替的丰收季节弥,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机瓷,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典裙匹艇。在此糕镶,我谨代表主办单位中国汽车贸促会墓肮,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来解脓刃,汽车产业的电动化兔、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题济,而且也正在成为全产业链创新求变窝蹦、转型升级的主战场卫。但是毕卤车,热点和繁荣的背后慧惶,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面茫秽庭。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样坟誊,车联网也在热捧之后开始遇冷舒瘦,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰娠。其实葡,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战捎赴昆,我们要理性面对疼视承、系统分析胁郸皑,既对前景充满信心构啤,又对可能遇到的挑战有清醒的认识患匿,才能在变革的大潮中认准自己的方向翟械袍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先惯愁,我们要清醒地认识到并棘,汽车的智能化和网联化是大势所趋坑蛋辰,是不可阻挡的方向佰。电动车还有技术路线之争人惶吹、对减少污染和能源危机的疑惑芹缴,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处吩舍,没有坏处惶。汽车诞生130多年来毋,除了带给人类方便之外侍,还带来了许多难以克服的问题世赶喇,比如交通事故币灰、环境污染和拥堵皑、能源危机等等熬。车联网和自动驾驶等新技术的应用邯,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐效察客,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想淮广肖。现在不少基础薄弱的车企耻晚恳,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招地,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守乡讳,多持观望态度碑,这也是目前车联网叫好不叫座墟俄、貌似热闹却普及率不高的重要原因鲤蛇。我想说的是猎盯逝,既然是大势所趋率,就不要犹豫不决菏纶,否者真的会给对手赶超的机会悍表。   我们要清醒地认识到活瑞,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延吾昂翠。汽车市场的低增长成为常态之后蕉皋,我们对于销量的追求空间越来越有限胳烘堕,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式侈供估,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值贝彪,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道距榷。   我们要清醒地认识到嚎,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破踢恢蜂,必须是社会性的统一行动燃。一方面韭菠,车联网是一个汽车生态耍奠黎,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入探适,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致慈。另一方面颂妈,车联网又是由整车制造商尖卯娠、产品供应商烹、内容提供商鞋伴、软件供应商玲、服务提供商店慈、网络运营商等不同角色组成的产业链射,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合妥溉,打破壁垒故商,互相开放信息系统粉猫,进行深层合作秤,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的妓剑。   我们要清醒地认识到卫脐,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破虏,而是要靠一个技术集群的集体支撑藉。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网洗接,如果通过手机就能解决的拒,其实不应该叫车联网肺隙翠。大数据磕换动、新能源技术饲捐、网联技术势捐斤、自动驾驶技术脆刚递、传感技术怕涉蹲、网络安全技术等馁拆,这些技术的应用都是相互影响郎盛摊、相互促进甚至是互为条件的财毛。比如汽车共享和无人驾驶唯涛,就只能在车联网的前提下才能实现宽摹两,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蓬壁,并给汽车共享带来更多可能性狙。另一方面蒲胸,与手机和家电不同的是挫讹,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程唐,绝对不是有钱就可以任性的地方拾。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平股宪,中国车企面临的问题一点也不比别人少幕捷,我们一定要避免浮躁情绪弄霉,少造概念博,多在核心技术上下功夫斧割。   在刚刚结束的G20峰会上溶鄙,习近平主席表示脑:8年后的今天幌,世界经济又走到一个关键当口;科技进步拈、人口增长官诡、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期逗,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减权亨,新一轮科技和产业革命尚未形成势头喊。其实揩苫,对于全球汽车产业来讲剃,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱喘截,传统技术进步的空间越来越小担。在这样的背景下问抗差,智能化簇盾径、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎疾眯,为汽车技术进步提供了新路径铅夺北,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手浩兔。   今天断犀,我们以“智驾未来羡挪凑、创领先锋”为主题里衅,邀请各位企业家醛腑、专家学者共聚一堂堆税被,希望大家能敞开心扉去缔,知无不言目牛钱,为车联网时代汽车产业的发展建言献策番贩连,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量茫坡。   最后田橙,我衷心地预祝本届峰会圆满成功噶潮,祝各位朋友在沪期间顺利函匿扩、快乐骸肃蠕、安康阀凡跨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹碎邵:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型骸氛,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306伍,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体费。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点被斧,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线栓贩,在下线前夕似缸蔼,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通脑,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读核释普。 一响萄、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型靶从俗。今年1-8月藩亢韧,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息嫁狸。从2015年末北汽威旺开始逐步转型请,脱离原有3-5万元的低价值产品区间伟岔,以首款SUV——威旺S50为节点欺骚,一步步走向经济型乘用车领域握祟讽,实现“MPV SUV双轮驱动”溺柬。对于未来产品规划室填钦,陈桂祥向网上车市透露材:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型毙软厂,并冲击40万台销量规模鲜扯荤。” 陈桂祥进一步表示辱:“北汽威旺的MPV冀弯、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品涣。2017年的销量重点会集中在M50F上霓锈,到2018年也会有全新产品上市孤悔爽。”    今年8月16日凳,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线叛窃锈,对于转型中的北汽威旺废,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化剔谴,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型沥骄轮。“可以说当年的威旺最缺少的是产品迟吵琴,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂黄苇,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来力墒堵,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”阜。在陈桂祥看来毖渤,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏其既,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势牛涟。    二献攻邦、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品脓橡扰,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求瓤。M50F具备明显的高颜值特征刻肌,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见书捎。而做到高颜值并不容易博但烷,陈桂祥向网上车市透露哩:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源肠,奔驰团队也全程参与了M50F的研发厢男豆。    从内饰来说小焙牵,新车的设计均由轿车化标准打造掀,其配置在科技感兴、智能化上都有出色的表现上骸,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏懊,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控颇。同时邯适,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表波。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配席敌,智能化水平足以媲美合资品牌八。 在性能方面山,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速冻童,进一步满足消费者的需求范浓,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型俱迟翠。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台朗慧疵,到2020年威旺规划40万台的销量宿。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求煞舅棘。未来将在夯实MPV市场的同时娟莆,进一步做好SUV市场林。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日翔乏滦,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》餐邪,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业羌:苏州吉姆西幻虎辫、苏州金龙渐谴寂、深圳五洲龙匈、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车粗篮,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元艇噶纱。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴惜剂舒,并对吉姆西取消整车生产资质粮尼,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除抄魄,追回补贴资金采。    根据通报剑避,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查庙拆,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆小瞬级。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元母。不过氮堕金,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了捕。 补贴新能源汽车的依据何在蠢递?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆颅。市场经济最需要的是诚信覆敌。但是隘失,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中蔼,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻叮害潮额。部分领域缺少应有的制度约束佩,秩序甚至失范嘲馅息,这并不稀奇鹊签碉,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞投。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立沥会碑。尤其值得一提的是剔,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标酬惩扮。在这一目标之中熄骑,财政也被赋予了其应有的定位动鳖,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”办。中国社会的根本性变化需要处理好市场防胯、社会与政府的关系谭粗忍。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件窃池洗。新能源汽车市场同样是市吵湃俊,从根本上说掏熊,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥书。新能源汽车骗补问题的源头汾,就在于市场的作用没有得到真正的尊重卞赊薪。    当然漏赡,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用炔,不是市场取代政府沸敌,而是市场和政府有主有次惯讽,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖须。说时容易做时难便胚。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题啥。补多少鄙蕉,怎么补尼嫉你,补贴如何管理等等肝卞共,同样都是难题内迟宋。    为什么要补贴新能源汽车驹?可以摆出来的理由不外乎如下掸饱:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域忱,只要予以补贴剖尚,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展倘。这么说不是没有道理午无。新能源汽车一开始难以实现规模化生产瘦渺,成本较高窟唯垢。有了补贴讲祈,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补咎搐。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善舱。只要有足够的补贴滤阀侧,新能源汽车的发展肯定会更顺利呸瀑报。    但是污诡睫,有了补贴患少苍,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗骗?新能源汽车发展的关键在于技术趟懒伎。有钱就会有技术吗仟弘霸?这才是问题的关键狼。的确监赁,现实中有许多技术是可以花钱买来的棋辜羚。但是檀冉扔,先进技术不见得能买得到丹敛叛。新能源汽车在国际上也处于起步阶段韶话。各大汽车企业也在努力开发新技术茨挎。在这样的条件下娥匠,新能源汽车的发展方向都是问题炮憾,怎么会有可供市场销售的先进技术定七冷?有了钱蛋咖课,新能源汽车企业可以自己加大研发投入茎荤屏,但是冷姆,研发投入增加删仁隶,并不等于研发就一定会成功结传碉。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议吵巾阑,没有确定性的目标汗,研发投入的针对性也不可能太强剃年。在这样的发展阶段矩辨饯,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法存撇,让市场自行选择合适的技术厢盆脚。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的娟。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势荤陪舌。优势到底有多大剔扫轮,得看技术躬。电池靠电力供应唬胳,由于中国电力主要是火电寐鲤,最终提供汽车动力的是煤炭泻鹃。只不过肪沸,煤炭发电地可能不是汽车使用地蹬碾矫,污染从汽车使用地转向发电厂所在地郝失。污染是否减少捕戳蝗,还得看耗电量的多少琼,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量卿。之后拦,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较景。传统汽车汽油有不同等级裴,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率胜妓峡。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源闯,这也会带来一定的污染廷法摄。这都是比较时需要注意的蝗碗。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进瓮妒纫、充电不是特别方便的条件下些,混合动力有助于新能源汽车的发展咀,但问题是得,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗侍欧呻?充电不便就不充官芭,将“新能源汽车”当传统汽车使用瀑抛梢,也不是什么新闻嘿。还有鹤甜,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比挞,到底改善了多少能源使用状况苛徐岸?太阳能利用技术的改进始,可能是新能源汽车发展的重要方向颓校萝。太阳能丰富叉七,足够人类使用炮挛,但是目前利用技术较为低下股,妨碍了太阳能汽车的发展茫。石墨烯等新型材料的使用杉抢,有许多未知数亢逝,也意味着有许多新的发展空间犀。虽然空间多大未可知混桅侗,但不确定性的存在正好给市场提供了机会瓶窘齐。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现币?政府在新能源汽车上的补贴较多顶倒碴。包括中央和地方财政补贴在内蔡,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴妙。补贴力度惊人醛,这是骗补的根本动力迷石。当然舵顷霖,骗补还只是个别现象淮蓉,或者说只是占全部补贴的一小部分潭图。已公布的数据似乎也可以支持这个判断叮迸。如果问题的分析只是到此为止梗,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策堵埠爸。    这次公布的骗补企业数量虽然不多镭伤晾,只有寥寥几个矗,但是所涉企业在业内的分量不可小觑手。这些企业不是小打小闹的企业布舌,从某种意义上碌扦,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命灸怖兼,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地外葛骚。这些企业按照正常情况下额,应该合法经营才是翘输道,为什么要去做骗取补贴的事交?从企业层面来看良巷,这是市场经济仍然不够成熟的表现伟坞。在成熟的市场经济下菲暗,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业矢,至少应该是诚信经营的偶。骗补肯定事出有因仓臼跺。    值得我们拷问的是锹,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题锑?大企业铤而走险杆,或者可以解释为补贴获取的门槛较低失想,企业不必费太大劲就可以做到辉脐祥,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业妙链腾,倘若没有足够的补贴请,新能源汽车业务也是难以经营下去的厩点。    政府花钱是要讲收益的块危。动用公共资源项掠,就必须将事情说清楚趴黄。最终卫文冀,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告氮趁斥。评价报告应该说明补贴的总耗费衡洼谁、补贴去向以及效果洛庆痢。这是国家治理现代化所不可或缺的川。每笔财政款项都应该用到刀刃上却贪,都应该得到其应有的收益抛凡习。算总账构,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展来搅虽,这个判断并不容易做到己。仅仅纵向比较是不够的报,我们还需要横向比较端疯,中国新能源汽车行业与世界同行相比勒解,地位是下降了舞林黎,还是上升了挟。如果上升兔,那么上升到什么样的地位驾施?如果下降贾,那么下降的程度又如何闲峡?即使有了指标数据诵,争议仍然会持续下去鹅弧亭。也许逼我,我们可以通过其他指标来加以佐证昂。    新能源汽车的受欢迎程度锌差虏,显然就是一个不错的指标本敢。2015年新能源汽车销售了33万辆伤,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计我斧疟。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的薪,那么实际销售数量更小峦。新能源车价格不低捅推累,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美悸饱。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素私,更利于判断常茶。北京小汽车上牌需要摇号糯欢,但是新能源汽车的号是单独摇的粒坡,且获得的难度大大小于传统汽车面碾。这样典,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车堪啥。他们选择的理由多是容易拿到车牌鹿,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力榷。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖暖,还要摇号诺,获取牌照的难度和支付的代价都不邢客亍,新能源汽车和牌照捆绑销售歌客,给那些亟待用车的个人以莫大的方便揪光,于是他们也可能选择新能源汽车去。但就是这样私雄,新能源汽车仍然没有流行起来峡。全国其他地方崎,也未见新能源汽车充斥着整个市场屑撅诉。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩诉陵,但是京遁,我们需要思考部,这些成绩中烤膜陛,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果段翅?一些城市为了招商引资卢揣,鼓励新能源汽车企业到当地投资烧彻炼,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车寄泉存。“双赢”战略的实施妻廊,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力姬兔,而不代表新能源汽车技术已经足够先进解壳慈。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定榔贾,这样的不对称竞争扶持钩悔泄,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴丘。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待擦侮,是对新能源汽车价廉物美的期待兴,是对节能减排效果的期待潮释,是对先进技术发展的期待脑娠。这些期待都是合情合理的佛搬。但是仁污,供给侧结构性改革还未到位悍樊瓣,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求梆,这才是问题的关键几估莽。即使要给新能源汽车补贴茂,也应该考虑补贴的环节片敛该,考虑补贴的对象碴,考虑补贴的效果奥零。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴魏豹,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者庙让脊,不能有效激励新能源汽车技术的进步览斜矮。如果一定需要新能源汽车补贴擦,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效施佳方。这样的补贴有点后期资助的味道股欺,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业起解。但是奢麻户,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术袱,那么它就在这个行业有了竞争优势鲤,实际上不需要任何补贴诵,就可以经营得比其他企业要好片溉。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争枷底,扭曲市场行为茧。而且刹抱,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展母曝。新兴技术的成长在萌芽状态胺,可能没有竞争力系材垢,但是敦猎,经过一段时间的发展之后队挖默,就可能显示出新技术的力量藤。不同时期不同技术的影响力可能存在差别铝房誓,今天领先的技术亮算,到了明天就可能落后谋。这是技术发展的规律性所决定的毙。为此守撩,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间橇瘁怀,因为未来的不确定性咳,没有人能够确定未来的真正技术路线阶。留出市场成长的足够空间森庙,可能比别的做法更加重要了少。骗补问题的出现纬美订,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机抵。    基于现状坞溉,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展呻,那么补贴的着力点恐怕也需要改变匙。这些年的财政补贴煞扑,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样淘饭,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会排胃。相反柒会北,效率不够高的补贴肪轨晌,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少谩,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重苏。现有的补贴如果不是投向终端龚弘铃,而是投向技术研发宽科,会不会效果更好点呢伶胚就?个人汽车消费纯粹是私人事务镰伙感,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向鼻。骗补问题的暴露赌撵,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会氢。补贴本来就在退出飞,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴仇董。补贴旨在鼓励研发哄,鼓励新能源汽车技术的发展单,而不是其他具体的消费目标汀啤卢。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是色胁,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场埂零。这样的技术支撑出来的产品涉,还不能满足消费者的出行需求维。财政补贴可以退出劫绰,但可以通过科研经费资助的方式袄昧丝,鼓励新能源汽车技术革新施顿。同样的钱宪,花在科研上的效果烂腻菇,可能比直接补贴消费更加有效陇攻嘶。创新驱动发展战略的实施稠橡,从根本上看姜母补,需要依靠的是技术创新挫奠痹。在技术创新上多投入匿边,并注意投入的有效性旗棚,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺:李芳" "  今年7月底兔霞趴,在2016年世界500强排行榜中舶菊亩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入棋,比去年跃升47位暮瘫烦,排名第160耙,引起国内外企业界祷、尤其是汽车业界的瞩目怀舌。    今年湍湿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头布。恰好是在10年前庭屋,徐和谊出任北汽集团董事长眉,策划粟、主导遍、实施了令北汽集团由乱到治露樊,由小到大联筛,由弱变强的变革觅尖隶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆念绅沥、有益唐、独到的成功尝试累骗捍。但是凯翰姐,当中国经济网记者约请徐和谊掳家,请他以《老徐和北汽这十年》为题脆哆峡,谈一谈自己与北汽集团时济惮刷,徐和谊温和仁、憨厚地笑着说疚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己灭岔剖,少谈醚句篓,少写讳。    于是撕揪,在不久前的一个上午波祈遁,在北汽集团的一个会议室里工,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访邢哺编,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道笔。今天是系列报道的第一篇梆。   当时苦逞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路橡唇怂,实现跨越式发展”的战略碧间,以及构建整车锤奥、零部件府、研发憾德、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径思笆。“老徐这人的特点就是说话算话酿灿瘫,真抓实干炯。眼瞅着北京汽车研究总院乃、海纳川汽车部件豪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务钠、新板块一个接一个地建立起来霖,形成有力的链条米蛙搐,轻装上阵洞乏,并有序运转”济。 北汽集团党委书记彪禄、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展涸捞珐,连续多年蝉联世界第一酣。但长期困扰中国汽车产业的一大问题教拇刀,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团奈壤褥。    世界汽车产业的竞争是国际化的嗓、规模化的胎锹柯,更确切地说是集团化的蠢乘。观全球汽车产业格局茶辱,能够称得上汽车集团的穷倾罐,美国有通用滇、福特妈,德国有大众卉、奔驰编闯、宝马配赌,日本有丰田臂并婆、本田无心,法国有雷诺-日产钎甜、标致-雪铁龙斯虹,韩国有现代-起亚陆蕊,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前驰脓稀,谈到中国的某一“汽车集团”亲,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到顶扒梨,没有自己的品牌和产品煽钙蛙,不就是一家投资公司吗侍渡耻?算什么汽车集团!    每年瞳购幌,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名屠,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”炯,不但被大众肪、丰田透湿遁、通用们甩出几条街沦莫,也常常被长安簧宦恨、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑辰修。    因此舶幕,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧全寸畅,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展唤释,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题敲。    过去10年间隆,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后勉皖,在汽车产业集团化方面做了大胆素详为、有益的尝试写,把一个曾经弱不禁风的松散集合体嗣搐诚,逐渐培育嗅陛羔、锻炼成为一家颇具规慕婕桑和实力的汽车集团雾矢渤,在研发妊揩、制造酱醇榔、人才棚、创新亨泵幻、管理等各方面实现了标准化特。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业己,曾经拥有一定的基础和财富爽伪篇,令人期冀;同时绘,由于分散化浪搁、碎片化陶贾,更存留令人难以释怀的遗憾材菏。    北京轿车工业与一汽谅、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末略鲍椭,有考证甚至认为凄咐及,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌阶肉勃。    据汽车老人陈祖涛回忆擞菠,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时剁,北京生产的轿车最早使用了自动挡套,而对手只是手动挡割耽谈。    上世纪六七十年代苫,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北绿纺,成为一个时代的记忆弥全。    而同期喀彪读,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北锭,遥相呼应的妹,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130低北。    改革开放后竣陛圃,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础阶幂亮。    到上世纪90年代薄橙帅,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨绿忿袜、称王称霸畴碍。    特别是2002年槽,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代诫洛,也创下了高速成长的纪录轨暗很。 北京牌212越野车    可惜的是脐乌,在这些看似个个突出的单体层面之上头邦橙,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”食凰谦,除却福田与现代丸,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争隙蛋蛙,还被同行作为茶余饭后的笑料慕。整车企业尚且如此仕,北汽的零部件企业就更加不堪了貌奸。由于资金萎瓢土、技术和观念等原因效膊惜,大都跟不上主机厂的技术升级柿,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷艾收旱,有的企业已不得不靠出租房屋度日柬停。    忆起十年前上任之初的状况司控算,徐和谊对中国经济网记者说骨漂,当时的北汽一盘散沙非吭颂,特别松散露剐尺,单打独斗沟,各自为政唯容嘲,互相内讧桂皮窜,效率低下……照此走下去浩络,“没戏恭祈,一点戏都没有”!他边说边摇头揪。    由于资产结构的相对分散吠度,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业居膳稠。日常运作中负起来,大多只是履行政府赋予的出资人权力济颂,无法形成一个科学的集中管理机构天,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系腿梧迟,深入企业经营管理了死。    2006年10月底浅搽添,徐和谊出任北汽控股公司董事长歌,恰逢“十一五”开局之年孔,他率领北汽以科学发展观为统领癌欧勘,对产业结构和发展战略进行了全面怂萝迫、系统孙、有效的调整梧。    有北汽中层管理者清楚地记得侥厩涎,当时稍竿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路焚庇壕,实现跨越式发展”的战略侧沙熟,以及构建整车点光、零部件媒誊辽、研发嘿尖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径宦。他说阿窜豢,“老徐这人的特点就是说话算话旗奉,真抓实干彼。眼瞅着北京汽车研究总院嫉、海纳川汽车部件蝗脚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务禾荤、新板块一个接一个地建立起来薪熔将,形成有力的链条餐,轻装上阵腾呛却,并有序运转”捻罚赂。    到2009年删魄,短短3年时间动卡,汽车年销量突破100万辆大关屁恭袜,销售收入突破1000亿脆呜浩,北汽集团化战略初见成效嵌漂亲。 2016年白踩拜,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日随讣,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”前,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入褥锨七,公司治理结构进一步完善恨弓核,集团的功能定位更加清晰;同时惟钾陌,也意味着北汽的集团化运作由虚转实列萌融,并将在人才吸引烯桔嘛、产业链完善及兼并重组中恒冻,发挥出更加高效的运营效率雄人。而外界则普遍认为衔冕论,名称的变更皋,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源叼汀崔,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心嵌。    “北汽控股更名为北汽集团是,是北京汽车工业的领导体制刺低、管理体制的一次重大突破了,找到了北京汽车醛覆、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”惰,徐和谊当时说科蜗。    随后修柯,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团委桥玲,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标得孙。根据规划瘦某,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元响,大力发展自主品牌卷,完善和打造全产业链嘿段泵,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位伟悔渴,进入世界500强唬辅。    “说到做到的功疽,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“颠暗。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说痊,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破沃,战略性新兴产业蓄势待发俱,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升辈纳强,各项增长指标位居中国汽车行业前列诉先燃,成为近几年来最具成长性的企业集团钠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什驴:李芳" "   姚景源认为哨寸,新能源汽车需要一个产业政策去扶持炭,而产业政策需要与时俱进辉。    杨裕生表示填潜:应适时推动电动汽车市场化冗乒,也就是补贴退坡串,一直到取消补贴汹密。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)冒融勿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重虏点缸。但是情,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高如,不宜鼓励辖蹲铃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化芹。    侯云春指出碾藏钩,新能源汽车发展需要在供需两端发力想,两手并用剃,推动新能源汽车健康发展趣社。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示山,表明在国家相关政策的助推之下多舱,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展沃实牌,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题舰。其中籍携,规模巨大败、涉及金额超10亿元的骗补事实排寂论,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”浇萝赌。昨天鸡壤,几位专家学者的观点引起关注糕。 中国工程院院士杨裕生    不可否认仁,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用虹。对此割盘,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示赡:“我觉得补贴是政府培育市场的手段寸临签,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性速、必要性的措施赂。”    原国家统计局总经济师姚景源认为希从擎,政府对于新能源汽车产业要进行干预案谭,而关键问题是怎么干预动梦,干预什么旧。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持城,而产业政策需要与时俱进”惶麓毒,他谈到巷。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用惠霉硕,并提出产业政策应该遵循四个原则火赔。一是产业政策不能替代市掣┢!;二是产业政策要管产业氨痘钢,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物台沦提。    杨裕生也认为灵佩庞,目前的补贴政策有两大问题涎博,一是单车补贴过高挫,二是补贴总额高镭。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化跨孪,副作用很大几试冕。    在新能源产业层面射韩将,杨裕生表示攘艇矫:“应适时推动电动汽车市场化疼刷私,也就是补贴退坡税搐骚,一直到取消补贴钦程。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)括巨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”俊。在技术层面我,杨裕生认为寞台旱,第一应该发展节能又减排的小型乘用车陛汗,第二就是发展不补贴完、已经市场化的低速车龋卯。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高枯算,不宜鼓励妒熔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化谜肩络。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外环,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出处忌隋,新能源汽车发展需要在供需两端发力逻覆,两手并用些疥踌,推动新能源汽车健康发展脱备鞍。    侯云春解释说羞千藉:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力妙。一方面大家喜欢用该贬、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施长昆,政府和企业共同努力茸,使得新能源汽车能满足消费者的需求莲筹,开拓新能源汽车的市场捂匆宠。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”狄苇宿。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃媳忙:李芳" "  如果我们做好准备的话但寞,赢家当然是我们记伎瓷。我们不担心其他的咕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拾篱,我觉得只要我们做得好护,一点都不用担心疾。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日饺欢篮,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一叮卑,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后坡厘寂,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授哨娶实,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访遣肌。其中特别谈及奥迪与数字化伍。    施泰德说狠昂,到2025年以前攻,有什么东西能够真正去触动奥迪呢饥戳?汽车行业正在经历一场变革思。对我们来说蔬,有一个非常重要的关键词魂拌:数字化踌,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变倍。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备溶敌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说城,我们眼下所处的时代羔蛊到,奥迪科技一直处于领先地位港搞,并不断进行新的突破兜喝萎。对于数字化柏,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商抨抵豁。到2020年时券蒂蹿,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验蛔膜焙,这也是我们引领未来的一种设计炯,包括其他顶级科技毙,包括我们的传感器糙哪、雷达算、激光大灯等娇福胁,都会进一步巩固奥迪的领先地位己便。    施泰德说煌,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远盼,我们会全身心地投入到这一点乱赊,包括3D地图箔缅,导航等应用湘。对我们来说列,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值勘藏。当然辜稼,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”疗。    在回答有记者问姐瓣贪:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势咀,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走拍券,有哪些优势耙洗?在这场竞争中韩,谁会获胜”的问题时隙凸寒,施泰德表示井:如果我们做好准备的话柬牌绒,赢家当然是我们吼藩苇。我们不担心其他的蔼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务彪,我觉得只要我们做得好敖蒲,一点都不用担心贯祁。    施泰德强调锣侮劝,在某种意义上隙,我们也是一个初创企业将抡搭。其实胃袄欺,奥迪有很多细分部门坪餐,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作趣唯。如果没有这样的合作罗习邻,你很难相信睫,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远骆蜂灰,我们能够成功地实现自动泊车管泡宫、自动驾驶等蒋惟龄。    施泰德预计翟韶,2017年淋布泪,我们要推出新的奥迪A8似滑郝,自动驾驶的时速能够达到60公里傲,没有别的厂商做到这一点瑰。如果我们明年能做到这一点的话猾邓酮,我们又再次地印证奥迪的“突破科技赫遂,启迪未来”缚硼娃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚窗购:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际牡栋,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕诚。庆典活动前夕任埔,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟媚。一汽-大众汽车有限公司董事冕单、总经理张丕杰除了对政府财滥零、经销商查说共、员工赶点眯、用户等的支持表示感谢外活愧,他也坦言我蒋韩,在新能源闺充、“互联网+”等方面将骚,一汽-大众起步比较晚乘啦磋,这些短板正在引起高度关注牵辉。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子讽,“因为有你憾陈,心存感激”掳圃躬,一汽-大众员工就是怀着这样的心情磊碎团,来感激这25来帮助我们成长的所有人掣弊权。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就坪破,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果慑尉。从前辈讲起湍矛缚,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为凯,还有陆林奎等等的领导抢烷省,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策监赂俯,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果两冲毖。   25年来心河衫,我们要感谢的人非常多晴凡。感谢国家和政府的支持与帮助莫蔫乳。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持溜隙饺,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行商膛。例如成都美券,成都今年是高温天气酪塑,最高气温是37.5度而且是持续的沦割。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活赶茄希,政府部门给予了很大的支持和帮助瑟挫橇。   我们要感谢1250万用户胺,感谢他们的选择和信任忱。一汽-大众从项目开始建立薄悉懈,一直到第一款捷达开始投产拭天,捷达在市场上并不是一帆风顺的抛无,它的初期是走过了一段曲折的道路鲤韧。正是在困难的时候上吾盆,是客户帮助了我们背迷、鼓励了我们菏。还记得在困难的时候碍稀泵,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国抱茫,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象嗣舜。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工垃。一汽-大众的员工非常的进壤椤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化焕垢降、吃苦耐劳典。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬嵌,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦钳底博。大家知道一年365天盛冻,如果周六周日全休息就要去掉52天缔斤,把所有的节假日都去掉诽,标准工作日应该是250天脾担,工厂的康采恩标准就是由此设计陪痴。而我们加班到300天刃晤,320天是常有的事睡嫁祈,员工非常辛苦驰,所以在这么,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢卸陀。   要感谢中德双方的股东饭权。要感谢他们具有前瞻性战决策骂圃,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开溶矾。一汽-大众的建立蹦,当时在中国的汽车合资企业吕椒,一汽-大众成立的时候也不过就两家顺。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下幸庙,股东双方做了前瞻性的战略决策搬酒,才有了一汽-大众骂,我们要特别感谢中德双方揣邢乾。   在一汽-大众发展过程中矛,比如一汽-大众西部战略访逆兢,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场摆抡。一汽-大众在西部建厂的时候凄寝,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力沛。现在在西部的生产基地虾梅,今年他们的产量突破65万辆弟皖,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略汀矩判,在股东的决策上由一汽-大众执行的弄苇,也取得很好的效果巾糯。此外吠咕,还要感谢1200多家的经销商裴痛、700多家的核心供应商合作伙伴迪。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展房然泞、做出的贡献和总结的经验到底有哪些茄惧?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量际馈放。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态抄彪,中国适合于家用的车型非常少脊禽。25年来嫌烹斤,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆嘶睫,上缴税金3700亿元昏棱墙。从一个品牌一款产品发展到拥有大众馆径舰、奥迪两大品牌12大系列产品播。   25年来咸,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升荆撅,带动了中国汽车工业质量意识的提升怀。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌辟,以销售收入利润率和社会贡献来衡量抗荤肺,一汽-大众是领先的溯篱卡。同时躺滇,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主帆。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业堆胸。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展藩。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验咎替。首先拳佬,在一汽-大众的发展得益于体系支撑档。一汽-大众的体系不是一天打造出来蚀,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的劣萝。   其次瘦暖磨,一汽-大众拥有一套完整讽、标准的制度和流程的有力保证氦烘。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰晒钉,制度和流程是保证褐灭筷。   再次句收,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针极,在经营发展过程中有很多难题需要解决窃陌,有很多矛盾需要平衡入孟烤,用什么样的标准来平衡缅?底线是什么琶?那就是质量骗链。一汽-大众一直坚持质量至上匠挞,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来师,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承擅塘。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关关渴,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业都期窖,这也是质量至上的战略要求拆鸿舞。   此外暮蛇,高品质的人才及肥,具有工匠精神的员工单馅。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质填习、传承的文化也是高品质界蹲,得到的技能训练也是高品质腥忱删。拥有和企业共担风险的合作伙伴沸,无论是过去谭、现在还是将来都是这样车,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起拣。一汽-大众在自身发展的同时襄蛔,也考虑到了整个供应链的协同发展孰掇,对于整个价值链会有高品质的要求闺。   最后卷妨煞,一汽-大众在努力践行企业社会责任韧撕。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验巍乾盗。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候红暗,也得到了社会各界对企业的尊重和支持掸认。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上闻眯猾,既要总结经验和收获看喊。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训庇、走了哪些弯路戏,下一步应该怎样避免套似齿。   如果说到过去的不足簿憾假,SUV细分市场比例快速提升瓮阔,一汽-大众对此准备是不足的身,对新能源赎卡、“互联网+”等方面的起步也比较晚擂逛似。一汽-大众对于未来仍然充满信心搽刮逼,这些短板正在引起高度关注视,企业正在考虑这块短板如何去克服餐惹。   2014年唉怯魔,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议乳,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望石。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来开炮凄。   面向未来登,一汽-大众将继续保持现在的发展势头丛蹿祥,保持创新茎常、驱动发展锻奔,并释放出更强的增长动力发查。同时氖芬骋,也会与各方伙伴实现合作迁倡,实现更为广泛的互利共赢桂辱垫,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任壁吵软,不断回报政府劲、回报股东蜡梳殴、回报社会井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间夏侯,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访韭潞。他表示良淡淘,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位骗,并将继续保持限量生产以追求独特性倒龄隆。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来孟额,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型腹了:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante秘然浑。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低壳陕杠,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探品寞犀,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用扁。业界有所疑虑的是投,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象响甫。   对此硷噬丸,薄亚铭向记者表示墩呢攘,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低膏辛,但都不是便宜的车型叔。Levante的价格达到了100万元左右燃泛克,Ghibli的价格也达到了90万元左右郊,在产品定位上依旧不低妙。同时持师喇,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产扛,依旧走高端化路线瀑促。薄亚铭还讲到秆诵媚:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司视譬,不会把目标提高到每年20万辆衫、30万辆的水平遍农,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量廷,所以我们能保持品牌的专属性稼盼。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明台响,他表示柿圃解:本次车展上上市的新款总裁车型奸,除了在产品上进行了升级外匪雀,还提供了多种个性装备腺,客户可以从中选择很多种搭配暮旅饭。此外告,新车在性能上的提升显著涸噶,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快匿、动力最强的四门轿车清沮斑。   此外位,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业跺,开始尝试电商销售模式夏息。薄亚铭认为萝,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用盼歉谰,因为中国市场的客户已经变化戌骆溺。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的困髓,现在有很多人都用手机去买东西僧,这是市场发展的趋势燎袍。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前芹,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式暑板,即用户车主首付车款后俺荤冉,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司噬乱疥,到整个租期满了以后鼎奇禾,这辆车的物权就归给该车主扦废彼,该模式类似于分期购买胶。   薄亚铭说急魏:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行宦纫亨,但是在中国市场还是刚刚起步冈投,有一些量产车会采用这样的方式做撵糜呈,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”忌。他还表示锑:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策典本,其实反响真的是挺不错的错惹。尤其是北京拇、上海这样的限牌城市梯扑。通过租赁的形式速,牌照将打包在租赁费用里面搓厘匹。当车主买到车嗓伞,即启动融资租赁手续典,拿到车辆牌照蔽,不用为没有牌照而担心沦。如果是企业车主情靡,每个月的融资租赁费可以抵充扣税馈,是非常划算的常贪痪。”目前酿匿,该项目仍处于试水阶段完。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤纤:李芳" "新能源的发展檄纫酮,是大势所趋裸,但具体方向母,也扑朔迷离佳眷。    电动车会成为未来的主流吗搅瓷幻?现今的新能源汽车产业健康吗稿?什么样的新能源政策更适合我国国情骂粪绿?    2016年9月2日肯,在2016泰达汽车论坛上葱举,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访兢,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”杠,他认为染,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题处茹,恐怕不可持续次鞠某,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外氛,何光远认为羞轻,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向屁。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人浩现,这位87岁的老人谈起汽车工业县沽,依然有些动情逻男妒。谈到电动车发展蔡甜摊,他认为娥,把电动车归为新能源汽车是不合适的切松犯。因为皆墩,第一缸哭,电不是新能源藕,第二范甫四,电动车也不是新东西多。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解簧眯,电动车诞生在1834年杭彼氰,是英国人罗伯特·安德森发明的加部,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年县宏水。    何光远认为宏,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”蕊,不科学侯徽,应该给它正名菜,就叫“电动车”补诧烯,或者是纯电动车椭。何光远认为双霞挡,电动车国家政策的支持力度非常高馈,所以它现在发展比较快烤,去年生产了30多万台蚊摊费,但它还是有很大的局限性爽融。首先活,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便罚,可以长途旅行使用拼撼路。即使快充也得半小时以后爆歇,但是经尘杷遥快充的话汐,这个电池的寿命也会减少甸鼎,慢充就需要几个小时断,充电的时间很长讲了。另外密幸泞,行驶的里程很短浆,有一百几十公力就了不得了骂女糠,就是很好的电动车了事烷。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上任,我认为不可能持续扒。”何光远说岁,很多企业是因为补贴才做电动车旱售,事实上粹摄蓬,内燃机节能潜力还非常大探脊绦,缸内直喷技术抨箱灯、柴油机的高压共轨技术雀、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助律,因此蹲,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力溅,不能被动壹肌,节能是最大的减排耪邵掸。    甲醇车大有前途    现在诫拌胃,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战澈,因此笆,各国都在研究替代能源与新能源汽车溪庆。美国脐、欧洲躬、日本类、巴西都在降低交通能源对石油的依赖蝎贰船,但因为资源禀赋不同的邯,所以技术路线也有所不同驰笛痕。    何光远介绍说酶暖,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题青乘,在某种意义上讲埃滔,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量泄,虽然同为乙醇墓,但着眼点不同;日本缺乏资源崎,自身资源利用问题不突出到倡,因此挖玛许,把提高汽车燃油经济性作为首丫渡锒弧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用聪痊辆,日本也在搞甲醇的研究券瓤酵,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定潘备,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线饺芜。    在能源恒触、交通峭怯、环境沛、经济四位一体的框架之下武坍,中国又该如何考虑替代能源的问题趟叼欠?    一直以来讽,煤炭是我国的主体能源髓超,占我国能源消费总量的66%至70%菲娇。何光远认为沉辉磕,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用烈。推进我国能源生产和消费革命酮贾排,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路粮。而在煤炭发电供热的同时蓟,可以产出甲醇毯堆,可以为内燃机提供燃料哦,所以殿莫涣,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁福、高效利用是紧密联系的乏盒酸。    此前茹慧赊,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点途,这4个省基本上就是产煤大省岸、山西椒、陕西菩撩刹、甘肃沦倪、贵州捅示舱、上海市首豆恰。现在规模最大的是山西牡鄙夹、贵州蔼,其次是陕西陕。    何光远介绍说卵,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准阶济,车都经过天津检测中心检测处炮,上了公告构滇坊,经济性也是最好的琉。“我去看了加注站板袒普,M100甲醇100%烧甲醇泞皖井,2.2元/升赖,现在已经降到1.7元/升了是。一个半甲醇就可以代替一个汽油环。所以说答靛埔,甲醇还是很有希望的惦叭。”    今年3月份颧脓秋,工信部涡肉、科技部檀、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点酥,验收的专家组由何光远担任组长去验收嵌。何光远透露说谈谢,山西验收以后剿曹,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会崩,开会以后形成了正式的报告补好。现在遣哺弟,在各个部门已经会签完了圭附,在等高层领导做最后批示烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蝎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕马矮啦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题守陷狗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题临筷,力邀政府顿菱、行业伤、企业孝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见日蹋,寻求产业发展有效途径瘸才贡。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录膜。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们花溯垃、先生们微话顶,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容顾纲。今天本,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文景蔫,主要是围绕商业车险改革的思路和效果免奸驹,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报枷晒哀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先怜逼迹,解决大家的疑惑侮,为什么要改革缆阔帛?现在存在什么样的问题饰渺呸?第二喜尖诉,改革改了什么诫彤嫌?主要内容霞擒、实施步骤驾卞缆、目标伶块、原则舱导、政策选择等等倡。第三撼粉味,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了染氓,改革试点取得了哪些成效杉讹湘,用一些数据和大家进行汇报导。第四梳诞洽,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望棉。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件离,从国际上来看逢浅伟,自上世纪不管是美国腿、欧洲泥菇堤、澳洲还是近邻日本彻备、韩国霞嘿、台湾等等技俗,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮拖,至于费率为什么要管制星聪?为什么要放开憨?这个也可以做一篇大的题目祟。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势借,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定谐密,逐步地向由保险公司自主制定转化焦阿,定价因子的选择就是什么样的车保费高汰、什么样的车保费低独,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展奖酒博。   但是妇,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时愧巷凹,还不能叫现在完成时购卸。比如说美国若干个州兼,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的铂,因为不同的政策取向有各自的利弊恼俩胳,这也是一个非常复杂的政策选择过程啊闪。   从国际保险市场改革发展的经验来看检,改革前和改革后任,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势布攻,就是保险或者说车险的产品日趋多样化脾核碱、复杂化坡柒抢,定价更趋精细化镁,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应兔摧阮。在澳洲一些国家试,改革前超额承保利润改革之后就消失了角。对于我国来说沙手,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革熔,从2011年开始社会或者舆论瓮茂、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求奉,行业本身也长期苦于在低水平割破林、无序化竞争这种环境当中很难转型升级刷。另外怕伟轰,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用烩,在这些方方面面力量推动下便刑富,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作簿。   在改革之前是什么状况戏彼?简单跟大家介绍一下狭盾。从人民银行管理保险行业开始疵纯搭,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的秆蛊迫,在保监会接手车险市场之后簇,也是保监会统颁条款费率性,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革我缸,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态贰灭阔,整个行业亏损控、消费者投诉也比较多零,所以到了2006年的时候桑,这个改革又走了一个相对回头的道路磐媒怖,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套部权,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微豹,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态拢。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用纳阀,比如说行业比较统一襄家芥,消费者认为条款费率比较容易理解楷默,恶性竞争的风险得到一定遏制屉陈,但是负面作用大家可以看到俄垛,一个是条款法律风险很大蒂鞍,不能适时的随着道路交通环境饥、司法环境号推、社会经济生活环境的变化适时进行调整淘寿鳖,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔绞合础、无保不赔蒜肝、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑稍据画。   第二编攻鸥,在监管方面定位也不清晰轰台。对于一个自主经营夯铅、自负盈亏的保险企业豌性每,没有条款费率碱懒摧,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力乌,改革发展没有动力姜沏尉,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力伶谜惹,所以整个行业是在一种规娜很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展辫酿秒。   在2011年犁扔桂、2012年前后经过评估滴、反复的讨论城腑,其实当时市场上两种声音都很大凶团喇,一种认为行业就是应该统一规范标准化翰,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路缆。经过反复的评估和权衡佃谢瘸,也是在十八届三中全会的指导下眷伍乡,改革的方向目标原则最终得以确立歇,这是在当时发布的两个文件秦榷,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》嫂,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标祷清台,比如说要提升行业的发展和服务水平攘楼,使价格更加合理聚逛,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担拳仕新、保障范围馆思爬、服务都有一些诟蔡崛椤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标腾刻。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向效娄。第一个是维护投保人保险的合法利益肋迪凭。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向汰叭。第三个原则是稳步审慎推进少,根据一系列的国际比较研究改吹继,大家还是从中得到一定的经验和教训木诲,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果帆股彤,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训背。所以素,最后选择的改革途径不是一步到位蔚舷勤,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标储颁,它只是在长期的甚至六年料、八年讽妙惹、十年的改革市场当中呈现出的一种状态纷古,这是改革的一个总体思路蕉匙链,从条款裴舞栋、费率尺、监管三个方面这是一个简单的概括惠,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款枪沦槽,大家不用仔细琢磨当中每一个字容,应该基本了解日常买到的车险保什么关系菠,双方义务关系是怎样的标准化流程陕侯。   除了行业示范条款之外茂,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充巨纶,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验甘溅,不管是欧美还是台湾偿、日本顺乳迹,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门举挎、百花齐放的状态憨,因为每个合同涉及几千个字恫梁,实际上厩,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系倦携,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择居逛。   在费率方面分成两个部分浦嘎,一个是行业的保费水平丁莫催,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业加,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤影吐А,对于汽车来说冲,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平膊牧。所以在整个行业层面建立车险信息平台秃,收集各个公司历年来的承保理赔数据山氮,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的回慨借、科学的定价的参考界墟,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动码碍。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权氢扣暑,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了檬耐。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端隙,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司嘲冒惋。在行业基准保费方面钳撅赤,行业协会做了以下工作袭呻,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理侯冈困,在这个层面辞,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平行,其实是相当的弱酱,这么多年来的承保标的屁醇氖,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名冷瞄、编码实际上都是不统一的就舰戈,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据菜,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码姓拨侯,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库圭陆,这个数据库目前正在申请国家标准竣桐梢,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理迟毁,对每一款车归集了二十多个基本的字段谜。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上啃,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告失,给消费者购车提供了一定的参考喇,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈拳店。   在行业提供费率参考的基础上码剔,保险公司它是怎么定价的夺?现在也是大家很关心的一个问题兢彪,为什么有的车费率高酷红缎、有的车费率低囱,为什么今年高明年低凹缺鸥?在不同的分类当中有一些差异稿?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子檄,分成从人因子和从车因子两大部分泼,每一类因子当中又有若干个维度劝,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力鸽歉、风险定价能力拟商、风险管理能力自主制定的布汐粮。   比如说思够,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业陀脑、他的生活方式府、他的信用程度等等擞柑,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格日,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险娶哭,它的安全性酥埠熊、可维修性等等梨殊,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险肉患拘,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的婪。   国际比较先进的保险公司袭编誓,他们通常采用的定价因子危停搭,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了袍吻懂,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考疚,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱割迸抚,这个差异可能我们现在还难以接受哥奶,但是将来毕竟是一个未来的发展方向懈喜。   总的来说歇坚冻,保险它产生和发展的基础是数字法则钞寸,在大数据的发展背景下霞世,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用悉。   前端越放开后端管的越紧齿郡,如果费率市场化以后肪箩,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争却、整体亏损的这么一个状态享敌笆,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施裤舷。   实施步骤娠非。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的咯请。到今年6月30号为止嘘隙,第一阶段的改革基本完成了珐监七,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外废纷境,也开始体会到不同的风险对应不同的费率剂距凡,不同的索赔历史对应不同的费率锚档,不同的车型对应不同的费率挖尸炉,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的滥单魔,这也是改革的目标杜摆,首先是平稳过渡戳。   下一步称爽氮,费率科学化撂、精准化录绰、精细化程度会逐步的加深餐朔汲,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的阶秤。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场虫。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下痢耸,经过一年的改革试点稼啸咳,消费者从全国范围来看躺,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点隶竞缸,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的努彤,对于高风险霸、高出险的消费者吕,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了簿搅疙,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费蹿阔显,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率祈示、道路交通安全水平都得到一定的提高剔坎。   从行业的整体情况来看窘握,1-7月全国车险保费将近4000亿水平函拨辨,增速营改增以前是11个点俏寐,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点插,仍然是持续稳定增长结糜,这一增长是在保障范围扩大够淮、车均保费下降的基础上实现的盗下挽,车险行业的承保效益基本保持稳定委绥,综合成本率是行业常用的承保效益的指标淖娃咸,两个点的承保微利泻。   在保险行业层面来看膊福港,公司的定价水平恼救、服务能力在稳步提升的掀缔灿。外部正效应也比较明显缝恢教,一个是车险的出险率大概下降20个百分点姓划妨,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系价脓阶。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势颊捷惨,大家开车上路更审慎了匣碘,小额案件在索赔的时候可能更理性了且巫冠。   下一步工作臀禽。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外嵌镜,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品轿铅捆,也就是说除了违法犯罪不赔鲤淘黔,除了不可保风险不赔慌,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险寒备绵、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障该垒。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁辍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围倍锌顷,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体赊、不同的投保人蘑、不同的车型价格的差异会越来越大凌。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求愁社偶,更好地提升保险公司的核心竞争力刮,也更好地促进道路交通安全娃,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高捻捷,最终服务于人民群众更美好的汽车生活购斯蹬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰掳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寿褐菊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕韭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秃集赌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纺,力邀政府贬虱、行业肝落故、企业钮挝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见畦凄莱,寻求产业发展有效途径缴。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录蔡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点蔬离暮。第一阿税,SUV这几年是高速增长骑贸澈,我们做一个判断春规耐,这个高速增长就要成为历史了沫,往后没有这么快了浆,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点播老撑,份额还会提高似。第二鸽,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势禽骚恍,就是份额和价位双提升细害,这是与2000年-2010年非常不一样的变化麓桂绒,之前是低价位提升份额舰架,这次是价位在提升狼桑、份额也在提升啸。而且我们判断还具有可持续性鹊妊萄。第三耸媳己,汽车厂商将会由过去的亥、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强氏汤蓄、弱者更弱浓,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组惠绕协。在此主要介绍前两个告岛标,因为时间比较短辫簧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势袱。从图中可以看到偷,从2007年开始酥,SUV进到了一个高速增长的阶段傅嘉湿,连续九年年均增长率达到46%慕釜逆,今年前七个月也比较快瑟,增长38.6%妙己。此外播俄,市场份额在迅速提升吵亨矾,今年1-7月份市场份额达到40%婆颈汤,SUV占乘用车总体的比重提高到40%侩缸,过去几年每年4个百分点汰好罐,去年涨了8个百分点姑哨暴,今年1-7月份又长了4个百分点莽垂,自主品牌SUV占自主品牌的60%即,SUV全面热炒诬,豪华车牧尚、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高漠,下一步还有空间龋劫雹。从这张图可以看出衡,一般的合资品牌屏偏梧,SUV比重还偏低时套,豪华车和自主比较高冲,不同级别里面SUV占比较高九,不同价位车里SUV比重也很高禾,还有一线割蒋、二线较范、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)间囊捐,不过一二三线的比重是去年的数据郴,今年前七个月是四十了铆诉,今年没有注册数据可以看得出来贺戳裸。   但是瞄哥,我们说这些年娠停,suv领域基本没有在空白市场扫兢。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱地,需求就会出现放缓的趋势币沮,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势捕唾,2012年-2015年逐月都是向上提升的得胖,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走簧,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月垂,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了飘迹牧。相对于去年授,虽然今年全年涨了5个点瑞烂,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了幂,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了剃丹。   但是距辽啸,我们说还有增长的空间岗届汝,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点光程膝,我列举了国际上两类国家的SUV的情况赐仟疯,大家可以看得出来从跑,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家妻炼,大约在20%左右酪宽坚,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国菇败、加拿大炉、俄罗斯这些国家腻魂。这些国家总的来看是地广人夏薄,SUV占比比较高滦邵,人口密度比较高的SUV占比比较低憾,但是也不完全成立俊拇蹈,韩国人口密度也很高但是SUV很高靶婚,巴西的人口密度很低SUV占比也很低憨回,这不完全成立弧,这两类国家的情况是存在的项。   如果跟美国相比扳,美国是把皮卡不作为乘用车叹,按这个窄口径的话美国的SUV是44%戏会韶,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距巢娄蘑,与宽口径比还有11个百分点俱沤,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高虱酣纷,五十多不一定是峰值点侯。   另外丛揩捆,欧洲这几个国家斥,虽然SUV占比低剃返,但是比重也在提升郎,从8%涨到25%淋,SUV的热潮是全球性的垦疆酷。这里把不同车身形式的数据给大家看一下滩肛剑,美国藩、加拿大这些SUV占比高的国家弊,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高露,大部分来讲可以占到40%左右妈署圭,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高俯,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低乓禽,欧洲这些国家就是两类岭滩棱,我国应该是随着美国撼、加拿大淮泞、欧洲这个情况姜许垛,因为我们已经占到40%的份额了簇世善,如果按这个去计算掇泵冕,中国的三厢轿车是48.4%厢,还应该有十个百分点的下降空间揭,下降去给谁达厂皑?基本上是SUV间,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%柏泰涎,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升放醒奖,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点赴为舍,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升卵,这就是我们对SUV的一个基本判断嫡规。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化荤虫技,就是份额和价位双提升凹玖颂,这是非常不容易出现的一个现象慧,如果把它拉得更长一点看烤薪坟,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段拎物篱,2000-2010年连续提高了谐蹈椽,最近这几年不太好哨第,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升惟盆,实际上拉长了看的话到现在17年的时间蹬跺,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低逼撵,2004年寡唯、2008年绷、2011年双绣梦、2014年娟,其他年份至少是相等的但盯,大部分年份是比它高门孺腺,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的舜。   现在一个更积极的情况来看我缔甘,就是我们的份额在提高位,如果以总体的市场为100的话蜜,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%玖,如果以生产量为一百的话睦,我们的自主品牌已经占到了35%驰昏,其中提高最快的就是SUV雷驶酿,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%擎,它占到了一半以上的份额道惰,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降掂吠,以轿车为一百阀,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%慈,连续几年都在下降藏莫棋,轿车竞争力在下降姥碳囱。但是自主品牌总体上的份额在提高哎。   从价位上来讲这个趋势非常的明显校唯缸,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车少洪劝,这个销量在提升瓜邢答,低价位的车销量在下降禾朽,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长杰午,增长最多的就在这个5-15万区间拨。以自主品牌自身为一百的话纤导,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%钠,现在只降到了3.4%赖袭虫,而5-8万的车这几年也在下降本井女,增长最快的8-10万的车和10-15万的齐,这两个价位上涨的是非常的快鄙疤,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%申另涤,还有10-15万由原来14%涨到28.9%泻穷,自主品牌的车价格明显在向上走完,这是一个积极的变化犯。   另外恒雀辣,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见钒差,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多辉, 10-15万区间汹,自主品牌在里面也占到了28%疲,这个变化是很积极的苇藐羞,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的切唬,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的扁篇戏,最高峰是2013年213万建,去年降到164万伙,但是SUV在迅速地扩张迫变死,大家看这个SUV的比重寞嗅,原来是二十多万辆避呜境,去年到150多万辆碑稗局,右边这个图是10-15万工棉,更是靠SUV在拉动的报,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争范穿示,这是一个非常大的积极变化口入,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升沏固,这是GDTop的一个调查数据舒醚,这个一百辆车出的事故故障率牢,自主品牌在2003年有四百多个事故潮,合资品牌现在也在下降信,这两个差距正在缩谢犹贰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的粒熄叹。   从产品的角度也可以感觉到多脯,最近我们的一些新产品像奇瑞内互矗、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价码档,这就是一个积极的变化琳纷,这就预示着我们未来具有可持续性蛇鼻。而且可以看出丁,如果以前二十名产品排名算的话封猜缸,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3抖灸匈,一个长城C30一年卖了15万辆左右兰,前二十名里面我们有两个鹿坚。2013年更少一点酣,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的烧哎,前十个里面已经有四个是自主品牌的词,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面瓦。   这几个发展量比较大的企业善软肖,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的础,这也是积极变化拷,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量赋,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化慰夸缅。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻聘庀拧,国际市场南美洲撵、亚洲耙、东欧譬、非洲是迅速扩张的市扯,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力陋蓉泛,我们产品出口大国全是这些国家滇。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家关伺忿,跟我们购买力差不多腑捆贺,人口加在一起12亿防帆介,跟中国市场差不多得不,换句话说中国市场去年卖了630万辆楔摄,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁ァ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的猴棠罚,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议墒肪,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面惨社庞,传统汽车大有希望圣栋,至少应该平等地分配国家的力量牛嗅颁,在传统车和新能源伸尝秃,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重护蛊恋,力量投的也太重姑,下一步要对传统汽车给予足够重视食,它完全有希望获得好的发展斜。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了肠,以前是高速缉,未来是中速澳港,它要抢别人的份额妇刺。最近两年这个数据可以看一下春沸,自主SUV妇,连续几年50%-60%的增长碉阑桨,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长怠陡,这就说明这种竞争关系在发生变化啤,这是一个稻。   第三个观点我们就一句话带过了弛,汽车厂商的格局要发生变化嗜堡舌,过去是大家共同进步末、共同分享发展成果呜,因为有年均30%多的增速氛限,最近几年速度已经降了年均降到11%了南雀,未来还要下降算,大概8%左右或者稍微高一点相,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展厘担笨。另外合资内部也会竞争叉剑嫂,自主内部还要竞争乓,中国市场占这些大公司的全球份额太重了透,大众占到33%皑,最高占到38%配席,就是中国销量占到全球销量立配,宝马妇、现代睫裴捐、PSA都占到了20%诧疵伺,通用15.9%陌,如果把它的微车也加上超过25%铅缮毛,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高阿,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的皑唉,要么是维持全球地位通用测窍,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众呐,大家对中国市场都高度重视峨,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额抠裁胺,我的速度要比别人的速度高摆,所以竞争更激烈泊响岔、自主更不用说了漠,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌司堕,大家都给予很高的期望陀抚,未来我们说竞争会非常的激烈攫犁录,而速度又会下来莽苏变,所以未来的竞争格局跟以前不一样哩兔,以前叫分享肩,我觉得十三五期间一定是一个强者更强泼宝、弱者更弱捷切,十四五就会出现兼并重组盼,如果我们放开让更多的企业进来沫磐谈,我觉得这个可能局面会更快乃将,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年痊,最多明年还有一年刀,但是它的速度比平均速度还是快一点失,自主品牌大有希望榷匿,我说的是传统自主品牌裳籍,传统汽车还不是新能源汽车皖谢瞧,另外格局会发生大的变化考嗡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日迟零谢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕腑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凯脱忍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题借台判,力邀政府谰哦姓、行业歇浇、企业膜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见睬侩,寻求产业发展有效途径县燎。   以下为福田汽车集团副总裁甲颁啼、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录亩寿。 福田汽车集团副总裁雷喷徊、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导灰辜、各位来宾冯叼商、女士们取卸、先生们京度北,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛肉扭绊,能够跟同行恢、专家做一个交流学习凭曝票。下面我把福田汽车二十年来在科技创新陇、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享教捕。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势程冀。从全球战略的视野来看侣目叭,乘用车的全球化特征更加明显碗箍,很多轿车的平台会在全球市场销售渺,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些狸辩宛。举个例子烯坷揉,如皮卡绦,在北美皮卡占整车比重是很高的当沏,但是在中国傅兔剐,在欧洲添,皮卡的量就很小干祷。另外又如轻卡骆,现在它的亚洲化特征会比较明显僵。还有重卡烯嚼,在欧洲都是偏平头的豁刀,北美则都是偏长头的监。所以商用车行业的区域特征很明显滇,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的道坪享。而在中国市辰啊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主毖缆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵椤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的唉卤响,2010年达到了一个峰值429万辆谭焕,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势拳,去年是345万辆虾铣犬,应该说这几年商用车行业日子都不太好过实悸。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长识眯煎,主要的原因就是因为重化工行业努甲,如煤炭瀑、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化淖。另外整个物流行业的效率在提升蓉木,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模皋疲对。   随着市场竞争的加剧隘,行业整合也在加速诗玖,份额由2010年的44%提高到2015年53%煌,再看一下今年商用车的情况乃趁,今年一到七月份销量略微增长毁衔价,整个商用车行业增长2.4%寇戮,我们判断是过了低谷佬块,所以下一步会有微幅增长夏。2.4%其中主要是载货车贡献的亲姆,同比增长4.8%穆垃痴,客车受微面的下滑空节狮,导致载客车下降了10个点捎。   关于未来的商用车市潮 ,我想从四个维度分享一下我们的判断墓。   第一是从宏观经济层面兑,从金融危机以后楔田,全球市场增长的趋势是慢下来的火能,乘用车商用车的比例现在基本上在8匿咀:2舶,但是进入“十三五”之后我们判断烤修沪,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭类沮涎,商用车因为是物流工具的企业耙替,未来会有所好转辨垦逛,但变化不会很大雌骆。   从技术层面来看丹晨,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0粮睛,现在正在快速进入智能化的3.0时代蚂蝗死。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵ぃ快的害。   未来的商用技术主要围绕着智能化红细、网联化模斡、电动化翻腿、环保化来追求汽车的高效菩、绿色怕钞、互联和安全荆疆。   另外从中国的政策法规来看涝,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动多,从客户需求来看免开,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求差赫,推动了中国新能源车的高速发展捕,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆歧,同比增长102%处恨颁,其中纯电动客车3万辆挛铆骋,同比增长176%舱秃。未来在城市公交以及城市物流霉、环卫等方面败,电动车还会有一个高速发展嵌醒。   下面分享一下福田在科技创新嫂库判、转型方面的一些经验和做法盆。   在商用车2010年达到高点之后础勉,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变瑟,加快掌握自主研发的核心竞争力扒沥。通过五年的发展来看刊,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的团贸。福田汽车目前的研发体系是两级烹雾芯,一级是福田集团的研究总院胁湾梨,另外因为商用车和乘用车有很大的差异损,曹博士也说秀,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆囱辉,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心侧茄柯,是一个二级研发体系刚厂搁。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程硼、整车的集成以及拇杆Γ块开发和整车测试的三大核心能力盖。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒赤、康明斯等等合作单位进行深度合作食粱船、改变和创新盖呵,推动整车的技术进步徽祁癸。   在转型方面随趣顷,我们这几年主要围绕着几个方面康。   第一是产品低端往高端转型渐烦抢,在“十二五”初吠,我们的高端产品占比不到20%掂钙测,我们到今年年底高端产品能达到70%跑眯妇。   第二就是从国内往国外转型反,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%忱嫁。我们连续四年商用车的出口保持领先灰闯,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长莲督帕。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的乌副。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的试百,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型病,另外为了解决汇率和贸易壁垒畏祈,我们在属地产业化方面做了大量的工作鞠路。随着现在我们海外的产业化工厂的建设褪矛潘,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础垢。   另一个就是从制造往服务的转型咕复,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蒲矾谷,在“十二五”期间甫歧送,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益嫉溃,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础荤色。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸淑捎,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子狙。福田康明斯通过这几年的培育拿欣,不管是从业务的规模福谎逻、收入赔、利润现在都发展得非澄志ㄍ好辫些底,另一个他也对我们福田汽车的整车瘁卤弧,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲Γ好的支持迟。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新缓轻描。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目耐殊椽,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3居擅鸥,柴油占整个车用燃油消耗量的60%蹋,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的固竿洛。可以说尽管卡车的量比较辛恕,但因为排放比较高煎,另外一个因为运营的里程和时间比较长遣,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的疮并。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍驹衫,实际上物流的效率还是比较低的缓山。基于这一判断署蔷吨,我们提出了一个“超级卡车”的项目冀,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源换木,通过这种材料的智能化软、材料的纯电动使故敖、新能源的技术路线以及车联网打造绿色葡膘、环保镁蹭、节能雌遁侨、高效蒋咖、安全厕、智能的超级卡车答恋瘁。我们的目标是要实现降油耗30%迹茄烈,降排放30%筐常,整个货运效率提升70%房唾。   另外是关于福田汽车的车联网技术廷,我在福田分管车联网业务刊惭,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值链览揉,因为乘用车是一个消费品挖,买车和用车的基本上是一个人坞惮颈,而现在主要是用来出行的嚎臀。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控歪,但是商用车不一样奶,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的曙,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用乡,驾驶行为各方面的安全凯,另一个就是乘用车是一个地域性的车迫,不像商用车需要全国跑浇,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨练汕,过两天跑到海南去了绩腑。所以通过车联网对车监控的需求更高一些鲸戮狙。还有商用车的故障率师马怂,因为它的工况复杂谁日,商用车一般具有轻载躲杠、标载和超载封苹损,但是对轿车一般不存在这个问题敲,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低侗幢,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的砰玖。所以通过车联网对车进行故障预警掏、排除以及程序优化等方面拓,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些奢触史。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理弥犬殊,建立与客户的互联互通诚趴,为客户提供增值性服务安弗钾,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商窟持菇、服务商和供应商产品质量和服务的水平换阮翠。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划丰晤。大家很清楚诵浑,围绕着工业战略虾茬惶,德国提出工业4.0慷,美国也工业互联网绵,其他企业也有一些比如日本的机器人战略涎瞥、英国的2050战略檀,中国也提出了中国制造2025悔聪,福田汽车结合自身的一些现状绊,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划呢。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台顽涟殊。“四互联”实际上主要是为实现企业内部夺、企业与企业瘦、企业与产品锻零栖、企业与客户的互联互通常。“五智能”就是商业智能猜锭畦、智能管理嫉竞讲、智能汽车画、智能工厂摆、智能制造颁略分。时间关系千突,不再进一步叙述田伐浩。   目前疮慌梁,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期焦。福田汽车愿和大家一道讣盗病,通力合作椭厢锣,整合资源毁,协同发展潦福菩,共同推动中国品牌的加速崛起恋,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献首,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日席,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕但。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题莲瑰襄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题龚忍,力邀政府猎奠揉、行业态竣秦、企业跑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见低旧,寻求产业发展有效途径觅。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员涧、舍弗勒集团副CEO订、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动享貌、驰骋未来》的演讲实录瑰叛。 舍弗勒集团执行董事会成员便伦、舍弗勒集团副CEO拦设、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾襄棉匆、女士们僻级、先生们麻股且,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论廉,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略署诧簧,我们的愿景桔剁汹,是如何来推动我们未来的出行和移动拼识。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容楞鲍群,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史炕靶慨。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景廷,我们是一家领先的技术公司袱垂幌,在全球都有我们的足迹恰,我们一直致力于移动醒惟伙,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用授,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求淌。   舍弗勒一直致力于创新谴汉率,也可以说我们成功的因素是质量饺绵、技术和创新洽。我们在制造业方面有很强的实力茨,在系统研发方面投入非常大福。我们创造了一流的工艺和技术渡彤世,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门售肚。特别是在电气化以及相关的动力总成方面楼摧,今年我们在德国获得了一系列的奖项完,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品矩竭。   就像很多其他的技术企业一样响,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域缉售。第一是环境友好型的驱动晾,第二是城市交通亥,第三是城际交通眷啥,第四是能源链坪。比如说大家可以看到腻安,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛敦哦,人口结构变化非橙饺氤蓿快蹭鸥,老龄化社会已经展现在我们面前免当纤,技术变得日趋复杂档,数字化技术的利用领域不断的扩大寄疏赁,我们需要找到更好的方法来彼此了解楞,这样的话才可以与合作伙伴一起合作常徐股。数字化是一个关键桓黔策,另外就是环境方面汞腻肺、可再生能源还有资源的可用性拌,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题扮咯熊,资源的短缺也是我们要去关注的房帅。   再看一下经济的趋势嗅娟,我们现在处于一个全球村椽础,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题匠,这些是不一样的度氓。另外就是可负担性的问题来猜南,我们要为客户带来更多的价值僚,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题兔抚,这些都是我们要去关注关心的沮害。   我们来看一下未来的战略泼旱,主要涉及到四个窗口核。   第一是产品本身扫,我觉得对于汽车产业剖,对于机械制造产业来说都是非常关键的凶白性。在这个领域/行业灰,我们需要更多的关注环境友好型的驱动部嚼,要减少对环境的污染虑。   第二是当我们制造产品的时候槐草赖,或者制造产品元器件的时候碌对,要关注它的功能笨。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行辨齐、城市的交通椿抱,对于汽车以及对于我们的供应商遍,可以为汽车产业提供什么样的元器件凰,这些都是我们要去考虑的彻奋。   第三是城际的交通燎,涉及到比如说航空秋靠、高速铁路的一些竞争幸。   第四是能源链的问题卡溶踢,我们有什么样的能源是可以使用的了匹,我们将来的交通工具运用什么样的能源酮,这些都需要我们考虑蠢辰纳。   看一下将来的动力总成视捂氓。我想给大家传递一个重要的信息恭哩,在接下来十五年时间里陡,从全球来看粕,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成缝瞥,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分刹童。   但是现在也有一个趋势发展得非澄快骂啤惟,来自大众和奥迪的这些厂家狈,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车芭。到2025年晴,纯电动汽车的销售额大概会占到25%蕊,也就是200到300万辆的纯电动汽车逛,所以到2030年可能会是一种不同的情况士马剩,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况抚荡楷。我们还需要让它更加有效一些唯茸天,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争呜,还有电池或者是燃料电池等等催,这些都会占据越来越多的份额猜谩潞。对于我们汽车产业来说非常重要程容,对于政府来说也是非常重要的缴。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料沃,比如汽油徊没杉,还需要考虑其他的一些燃料钝,或者是人造的燃料等等透边鲸,需要考虑更多类型的燃料妈,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求棱烧同。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面秤裙,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车晒哦此,包括48伏的解决方案市擒,它主要是对手动传动系统的电动化拘保妈。我们需要首先实现这部分的电气化杏卷。另外我们也需要对离合器实现电气化浅弘受,也由于推出电子离合器腾好。另外我们还需要进一步提高效率懊。也就是要进一步推出我们的混合动力那娇模块48伏系统单拳。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目凭ぃ块的解决方案席僧私。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案芥渤,针对高压的电桥驱动解决方案别灌镶,或者是一些电动轮毂驱动解决方案埂。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统篙可玲,以对其进行电气化处理快。如果将来我们有纯电动汽车的话分猴,它的电气化程度会越来越高汤。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战甫虽唱。现在随着新的解决方案变得越来越复杂痰,因此我们需要进行标准化藕千席,标准化是第一步称,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高铅,或者说是一些部分的杆彻递,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案胜。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求涧。我们也需要减少车辆的整体的质量呈林萄,主要是成本方面是一个重要原因瞎。如果需要建一个标准的话捆坚,我们就需要有更好的一个平台捌,也就是说我们需要基于标准的平台编纶,或者基于标准的男骄ǎ块进行我们的汽车制造绥波卤。   我们需要全球的平台化解决方案然项辽,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求椭毒貉。关于动力总成方面脖仆,它的变速箱是最关键的一个部分从陪邪。我们刚才提到一方面是包括内燃机绢蒙,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起卜圈姐,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器窗踌倘,这些都是需要我们进一步给予关注的部分推。   接下来看一下我们的重点产品掣惟。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面乖涡,我们为中国带来了什么样的解决方案割?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案茫池,我们推出了高压P2混合动力乃郑块簿鸽。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决烹,我们希望能够改变它的一个变速器穗,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换佬闭瞬。   通过这样的一个标准的木撸块化设计隙,它可以适用于各种变速箱之间的转变乾媳响。另外我们还会考虑它的一些振动的需求刀乏累,我们的这种创新型P2的混合动力拇秩纾块可以帮助实现不同程度的混动功能赴驳。实际上什,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案粉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产但痞。这是第一个解决方案祁。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划香捕幂,它叫做高压P4电桥的解决方案赋,可以用于SUV或者车辆的CD部分纪。它具有高功率密度姥瞎,可以适用于不同的车型吴,非常容易打包进行个性化设计墓戊陶。也可以用于新能源的生产紊工。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产爸段。它可以让我们更好地使用内燃机看授碌。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车聪凰,这是我们两到三年前开发出来的肖盛。也是考虑到了中国排量的需求窟,或者是新能源车辆的需求彼。针对这样的一个需求隋淑,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案律,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机贝。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机箔,我们中国团队也为此作出了很大的努力仿畅坞,这个发动机是专门针对中国市场推出的粗女。   另外就是在变速箱方面筋,我们也推出了一个新的解决方案兼嗡,是集成干式离合器的DCT变速箱蒜粮,机电一体化离合器和齿轮执行机构琼。   我们知道汽车市场的变化是非常多的巧,对于工程师来说写,我们都是非常理性的涵邓,但是有的时候我们需要具备一定的感情告夯。对于我们的汽车技术来说牧亥,我们一方面需要理性溉,另一方面也需要激情别惭。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现凡鸽丰。针对方程式1的赛车哩我,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成泞窟,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展滩挎剿,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势啼触。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谓戳适,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕爸型靶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题腔亲亮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陈,力邀政府蚀、行业龋磁、企业峭习、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盯久犯,寻求产业发展有效途径牧晚。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事渤耙、副总经理 吴松发言实录陕。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蘑份、副总经理吴松   尊敬的何部长宫涣、朱总妈当瞄,各位嘉宾士齐、各位朋友慑缉厩,女士们崎、先生们醚锻,大家上午好毯缝。很荣幸参加这次论坛仓番码,我上次参加此论坛还是2011年颧棚岗,当时大家对广汽传褀品牌还不熟赫,那时候传褀刚刚才有这个名字肺,传褀的保有量不到一万台掸赦拷,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车匿旗,这给了我们很大的信心和鼓舞闺,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持鲤嗜谱。传褀一直也在努力婪,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆谰,年均复合增长达到80%吹魔罢。目前市场保有量达到65万辆赎犊馈,已经成为集团利润的主要贡献者之一廓肮芒。   明星车型GS4持续供不应求城坪搜,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数次笛儡,而且GS8与GA8同一平台匆攀孝,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品胆涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到红廖,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛臼,对自主品牌的支持称,关键的还是坐匣,关键的是感受绵眉,关键的是多提意见客票。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心拎,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌苏阂。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会害合河,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法澳平。我做自主刚刚回集团嚷潜,将近9年半的时间莽梗皋,从不愿意干到喜欢干桓帛,到对自主品牌依依不舍姐瓶,到对自己找不到定位和方向蓝壬慕,感觉到人还是能做一点事绅吼割。所以这在这里借这个机会魏甩,感谢在座的我们各位嘉宾漆、各位媒体的支持皋识淘,也感谢传褀团队的支持垒,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力莆败闪,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持刺封小。   我的发言主题是构造改革创新驱动垂嘲遣,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考挛凹。一个方面汽车产业发展形势分析信,前面讲了很多了擂罗幂,我就不多讲贡。   一个态势是稳步增长冕唱,但是全球增势放缓噶旱灯。中国汽车产业发展仍然有空间邪糕凭,仍将会领跑全球汽车势拈派。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台蹋,中重型商用车达到400万台幻般寝,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%派萍。中国汽车销量将达到3140万台抒膳,我预计可能还会再多薄雹,关键是结构看你怎么改刮隘?如果要参与全球竞争办瓣,那重要可能生产量还会增长恭,复合增长率将达到4%勃嘿伐。   第二个特点些襄,优秀自主品牌加速成长讥,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流拉啡。中国汽车市场发生了深刻变化检,中国品牌迅速崛起辞,优秀自主品牌加速成长全。关键是要产生优秀中国品牌霸桨,不管是哪一个企业拷,在现在这个环境下肚,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌馆挛磊,还有我们何部长挟,这么一批老的汽车界的前辈通杉,到了这个会场又在用行动来支持及任富。大家和我们媒体各个方面的朋友使,大家坐一坐涝桶,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别莲骆床,差别在哪里骄?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的杀膜韩。关键是中国人要团结呕卤衫,不要互相贬低瞧箩洗。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦规粟,抓一到几个牢,不要想象太多霞,我们从来不怕想象戮妊,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向店雾凑,坚定方向酥示旅。   那么数据也说明一切兢白保,2015年很多中国汽车加速发展不碌,行业整体增长率为7.3%的情况下算,中国品牌乘用车增长率达到15.3%刃,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%涪匣,相比去年又增长了1.2%百分点岔。而且自主品牌抓住了很好的契机乌木时,在SUV里面我们是防守的东捐释,是中国品牌先站住位置间勉,合资品牌再进攻详限,再加上周围的环境变化翱甩泛,所以在SUV里面我们一定要全方位发力构,占据主导率蹬囤,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个隋翅,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人懂盆串。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘ぁ,统治了我们的各个方面道脾。我们展开进攻是非常艰难厢颧炼,但不是说不可作为察,要选择时机帮蹈。我们要在中高端里面取得突破垮母粪,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比绅,这是韩国人讲的私具窃,不是我讲的哀。他们说系楔翟,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候晨掀九,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌诵,如果不选择是对自己的不自信裳少痘,这个不能靠强求镀,靠品质常庇、技术乃档、新能零,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品荤感烙。   第三个翅骏砷,汽车消费升级和资源制约警,也迫使汽车产业需要供给侧改革朔。不但要有好的产品才怀稳,而且还要有低的成本暗深勃,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害瞬捕。在汽车需求方面喉颊乱,80铺墓、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军斡爱,个性化螺廉、智能化龋、体验化等方面的需求还在不断地上升釜,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战笺配厦。不管怎么变化翅箔线,满足顾客的需求料蒂,满足抓住市场的脉动纠文空,这个是关键点立。而且资源供给方面僧,现在的人口红利逐步消失扒德,而汽车不是简单劳动碗,是高技术情况下的技术劳动画。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家官密嚷,我到那些国家去考察过堵习赤,没有中国这样受过良好教育剂,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性般,那不是每个地方都有的海。有的地方上午上班犀瞧,下午到时间钱一领就走了鄙砍墩。所以对一些合资品牌来讲按握,中国也还是蛮有魅力的茶,关键是要拿好东西出来胃鹊雷,才能谈自主考魄。   当然工资涨这是个客观事实贫捂,2011年的时候4.1万耽抱姥,2015年他们说人均工资涨到了6.2万冉坚,这个不高的实蒋,还要涨剖。农民工那么辛苦恕,给他一点钱算什么斤。但是钱从哪里来梢熊吼?我在传褀亏损的时候枪靶,工资涨得慢鹿,但是想办法补贴暴迟。这几年别的都在减煽猩,就是员工工资不减熔仿,但是效率要提高秋划雌,要杜绝不干活的人魔膘某,最后挣得钱多猜琶驮,干活的人还没有机会冠,有钱的人天天有时间去议论硷安,没钱的人在干活疽,这样大家积极性都没有了侈伤镣。国企的弊端就是这个冉午拳。   那么在监管方面捅,工信部刚才也说了粮食,我们的司长也说了枷思,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破铝岔舒,在供给侧这个方面要下功夫盖家。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径赣潭盾,作为五大发展理念之首擦肉界,当时这个报纸一播五大发展理念查堕鸵,那时候我还在乘用车浮推趟,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去奥姓弛,这十个字禾。为什么呢婪?因为没有创新就没有一切顷完,没有协调就调动不了资源搭现,没有和谐的话扛廉毖,共享也很难杠,大家不愿意跟你干廓,我是不相信英雄的吠,但是特定的时间会产生一点谩吴踢,还是要充分调动群众的精神片毙将,各个方面全方面的参与抵,企业的成功除了它的领导者的作用刊携,更重要还是把员工的积极性调动起来骡禄,人民群众才是创造历史的动力珐栏,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人驾蛊澈,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革涂船郎,需要我们从技术管理叙啼缅、营销绊试乌、品牌改摆、产品隘豆、服务全方位展开创新捎钦看,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革惮,来推动中国品牌进入全球德富,成为世界品牌谁。   第二褐伪晴,汽车产业供给侧改革方向与实现挪扔连。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法募隋献。   首先科钦娇,在自主品牌方面寞门集,我们是追求全球视野开展正向开发兢溺侧,坚持以我为主的构造核心呜涉柏,组织全球资源僳陵嫡,开放性自主研发模式跨坏挎,掌握核心的竞争力劣彼,获得了可持续发展能力携奇瞥。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人畅公。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人纳澄班。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了碉歪袒,我们的生产能力标准是35万蚀劝厕,但是预计今年我们的销量会超过35万色磷,有可能达到38万味,当然如果制造组织再高一点婪东,可能40万蕾玲券,也还是有可能捷,但是大家别报到40万啊将垄。这是有体系稀膜拔,有制度保障的庞峨,有员工的全程的参与榔幢。一个别的企业的人到这里来看操,他说你这个企业为什么增长这么快瘸宏迷,没什么别的灌尖,员工的积极性调动起来了情恨储,他们说甜掠,我看到你们的员工眼睛充满激情里,因为人天天在干活的时候就会有理由萍弗耪,如果执着地做一件事情带有一点追求星,那就有远大的理想盎。   放眼全球沟嗽,在开发方面整合全球优势靠,实现研发的全球化妥,人才全球化填、配套全球化碘。依托国内的研发资源湿勿克,充分利用国外的资源开展研发资源整合斯,打造企业自身的技术体系茅拖桥。我们用了将近五六年的时间椭,我们确立了G-CPMA跨平台木桑块化架构郡班,我们第一代的产品是引进消化吸收摊免,第二代产品已经完全进行了提升起,但是没有否定第一代烘糜,掌握了数据链购辞埃,掌握了开发的流程构殿觅。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列乏。实现了一个平台可以开发六七款车型奴,实现了多个平台车间的相互有机关联顺,实现了车型的变化多扦芜,开发上市快温抡,质量易保障咖,低成本相人、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设檀。   第二个楷且,坚持质量为先屎咐,推出精品车型鸽,提升产品质量捷冬淘,加快自主品牌产品开发够,提高汽车供给侧水平挛筋,推出符合时代的互联网化的产品略揽。打造消费者喜爱的精品车型奴,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果粕艘想,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式妈,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织拨。实际上汽车不管是新能源也好囤皇,产品的三大特点尽,一是颜值不好看别人不买溜,第二是品质兄兢,没品质也等于没品牌刺姓教,天天出毛病心里不愉快歪馅,第三是性价比侯齐,就是靠成本梗娄谎。我们的员工不需要培训就知道品质维吞,因为好多从合资企业来雀,合资别的没培养魂爬壳,就是对品质追求枚惯,结果就是成本搞贵了矛戎,把品质先过关定淋妙,回头成本再来逐步下降寒。我们第一个解决的是品质靠,第二个解决的是颜值遣扳卸,第三才是考虑成本按妮。成本兢腿,供应商的成本我控制不了话,如果今天在座还有供应商的话剃,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点痕刚,还是有这个机会的我梆恭。但是我建厂可以控制赡迪,我们内部的生产流程工艺请,我会重新再造誓,这个我投资减少了怜绿胜,今天也披露一下胯不,我35万的规模最多可以干到60万时少毙。如果创造性一点可以干到65万叮笆釜,总投资50个亿晒,含整车加发动机粱,这是内部数据裁棱,来给自主品牌共享活。   包括一些模具加在20个亿抠扮词、70个亿媚笑江,最后的结果我都不相信首峭,实现平台化案钡骚、公开化缕、可视化吧慰,让所有的东西全部依照规则阳光推进散。现在我们的供应商也很满意颁随,社会上也很满意际躬翠。这就是在体系乖奠,在这些方面的作用力年令奥,防止一个部位一个零件权拈,一个车就不同零件不同标准稍瞳盯,那怎么做黔,永远做不了好车斗蛙圭。这个要感谢合资养成的规矩亮霖。但是自主也会给你更大的动力妻铆,动力是在研发吹幂淑,其他方面再有作为姑。所以我们是国企的平台煽畴蛾,民企的效率幂坏,合资的流程思似,这三句话就是这么个意思桥娩吝。   第三个垂米,坚持智能制造打造智慧工厂廊核史。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蒋吐,实现占地面积的有效节约携乘,我们的合资企业片僻配,广汽本田在推进第三期的时候彻,就是根据SSC这个原则稳媚唉。SSC的第一个S就是小型small琶,即所有资源空间最小韩刨痉、设备小型化;第二个S是简练simple夏,就是除去浪费介啸阀,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑悲,complete梯扑,以追求小誓答、近锭促、短琼链、轻乾洛,最合适的自动化肋毁、木棠死眨块化苯淘秽。所以广汽本田第三工厂运用SSC深街盆,它们的车间占地面积减少45.5%粪介,投资减少26%弊,跟它的一二期比藤奢,能源减少了29%夕葡,成本节约了21%叛壤。   第四个坚持管理创新九活燃,开展构造改革亥,主要就是我们广汽丰田幻坡,因为我原来在广汽丰田发动机脸橡敛,我9年就去丰田一次居处,去发动机只回了一次碘沪确,因为当时这个地方环境太好了拭,我怕一回去又不想搞自主了素掳。但是鼓励我底下那些员工经常去卜忿,去交流咎沃屠,日本人也还不错貌玲粕,大家都交流舞。但是技术是交流不来的市姥搏,思想文化还是可以交流的辆厩。最近到丰田去了一下罕藉,大有感受逝恰诵,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革护亢,它从最关键娩、最基础的制造环节入手缚,开展生产管理创新惋菜,从制造轴潜盘、供需轴块、采购轴出发贪鸿,深入开展构造改革淳嘿,实现全员参与嫡县,利用构造改革改变每一位员工的工作意识睫隶,充分调动员工的积极性律量苟、创造力让侈,取得了良好的成果迷放船。经营绩效方面锭逆毯,今年的销量增长不多攀传,但是利润大幅提升盼夺,生产效率显著提高羡蜡饭。人力绩效方面纠,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升干,管理体系与生产流程更为完善睦辆、合理冻。   通过改构造改革踢宠吉,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升嗡舅,根据他们的预计沟媳,已有的数据簇逗,2017年单台不良率预计会降到0.01%魂,就是万分之一类。而且现有的工人总数减少1600人费遍嘿。就是现有的存量也可以变化卉皋挥,他们现在不到一万人啦,要减1600人曝寇,它新建的工厂仍,员工还是要招的羔,但有的还是要走垫晦。就是用减下来的人把他投放到这个地方邻。   第五赊,坚持体制增效诽动癌,强化体系创新藕擎缔。既然这些企业都到中国来了撇,有机会为什么不学一学呢箩?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下铣补腐,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破拧贫,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式聊犁,广汽本田精益管理沦锚卯,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式外。为什么搞一个广汽生产方式苔?为什么不造一个丰田呢冉?这里面要说一句捣,丰田生产方式你不能完全去学氛,条件不一样肮枷涂,环境不一样距,人员的基础素质不一样疵驮,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多戏栓峰。你学它必须要结合自己荷,连日本的企业去学它的彩馅,有的好多也不成功犬螺,当然我不能妄断阑,这是从资料摘的潘极,不是我说的弯魔替。   第二个遍发,我主要员工整车从本田来吉箍什,发动机从丰田来渡船,也有一部分本田铣甲,两个企业不同的模式怎么办纶壬?发动机就要按丰田来痪涪,从头到尾来俺,坏的不学好的学仿谜罗,整车就按本田的来暇咆。但是一个企业两个体系怎么运作呢氖瞄?我说干自主就不能有体系吻蹄活,要体系就是传褀的体系颁马。不管你是从哪里来突,包括从社会上来惧,来自五湖四海一个共同目标讲喜宠,要干好中国自主品牌习变。所有最后提出了广汽生产方式喊,以丰田为主结合本田贡,这样把文化许精、体系做好敬掀,但是还不够巩固莲,还要琢磨撤铂兢,现在体系已经起来煽。   我们从2013年开始策划崩溶,集团的主要领导说这个很好崇洛隆,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的登。   所以后面我们的产能又不够了收,销量又搞起来了齐玻返,整车进行改造寿第、发动机进行完善菩,整车骂、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造僚,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%簧抗,就是第一条生产线排甭。第一条生产线上半年生产了将近16万逛辩涝,20万的能力干了16万汰唇垂,实际上还可以做懊屯,全如果满负荷做的话似固醋,估计干到35万都没问题犀莱。极大发挥酬,这个不进行全体系变革很难迟厩。发动机装配线一次合格率99%型纤,这个零部件产内库存减少70%凳,厂房面积提升30%帘侮钵,原来不够用醛,现在多了这么大的组织峦。库存资金减少50%飞霓烩,更为重要的是这一成果横向展开户蹄。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线堪,它的年设计能力15万辆蹋,8月份的最后一天有个数据管话钨,他们双班日产已经达到了650台妊安刑,它的满负荷是700台录烷,估计9月份就可以满负荷纯。这种提升的速度帛送耍,全世界都是先进的污咐,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局刹掣堕,它的一次合格率最高达到了93%摩独,平均水平92%覆骋山,接近丰田中国国内水平荤扭襄,当然追求的是丰田日本的水平侮滔,广汽丰田学丰田本厂化,我们下一步也拿一个计划飞那,要挑战就挑战一流电狸倦,否则没意义虏奠赦。   那么我们以建成世界级工厂为准则悄孙,以广汽生产方式为核心坷,融合了SSC原则漂旦,运用创新思维全力发展智能制造技术悸级,打造智能工厂抢。我们在第二工厂通过价值流最大化家、设备智能化烯涣晚,生产线自动化疼犁、物流信息化膘、网络可视化啡、操作简单化馈、安全绿色化帕楞函、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级脱琶虚。这个第二个工厂是非巢鞘幔好讥妈法、非常成功的一个例子腔,但是这些都实现了卷扦抵。   第六是坚持品质保障很墩梧,打造高端品牌亭氓仁。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗扛似,高的效率提供优质有效的供给菱村洛。广汽传褀通过精品工程确保产品质量衅砂,连续三年获得中国质量筏筷魂、中国品牌第一棚躬疗,超过很多在中国的合作企业荡,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八喇钞,所有企业里面包括外国品牌辫恕弊,与广汽丰田并列第八陪,比2014年上升6位瓢喀户。   第七钞,坚持客户至上性吃壁,提供优质服务伟坟,不管是在任何情况下莽毁,用户是我们服务的对象蔽,也是我们的衣食父母剧刷械,尤其是作为汽车这个特殊产品汤,我们对安全盎凄霜、对生命的一种关怀柿赌尉,作为生产制造环节的改革滴缕是,是汽车产业供给侧改革的重要方向仆吹,但服务环节的创新与改革同样必不可少设每,这还是目前我们相对比较一下琅及。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名德,也是一个什么机构闺冒勉,我记不不太清楚砂。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离赋男墓。所以在产业互联网的时代妊久伍,每一个企业不再只是产品生产者倒、服务提供商卤萎豌,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商募肃,服务以各种形式融入到了制造业性迹绿、研发设计秋匠卉、生产制造歼昧师、经营管理盘犬、销售等环节蚂港垒。有价值创造的可能草兽,就有服务形态的出现播费。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限陵喘泊,两者相互融合勤扫扑、相互依存醋,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展轿焦。   广汽在这个方面也展开一些工作啦诧,我们的整车平台将联合金融南、保险狈世攫、物流瑰稳、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务惨剁,车生活平台会涉及多个业务平台达揭爬,除了常规业务平台还包括了配件商城斑效、用品商城贬琅、社区服务连锁吞烂赦,用户使用汽车的整体生命周期武挺坤,产品的购买只是开始促登,与用户长期多次的接触和非常周到的服务既毛肚,这才是我们下一步发展的重点扫。作为汽车服务提供商褥疥,我们更应当关注的是用户的体验朗,以及给客户带来的价值增值感受饶窜习,汽车服务O2O的打造娥,也是为了满足汽车全生命周期的需要姐,以及品牌和价值进一步提升的需要晶懦痢。   第八坚衔,就是通过这些改革栋踞贾,整个广汽集团范围内的成果蹄,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万舍掇叛,同比增长28.8%戒事踏、29.7%陛,比行业高出20个百分点殿。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平抖港巍,同比创下历史新高螺。当然传褀在这个里面那是贡献更大锹,1—7月份销量已经突破19万把,超过去年全年寂盘矾,加上8月份最近的数据湍持喀,今年全年的任务22万已经完成了踢姜察,同比大幅增长143%逛腺幂。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强迁,位居第303名附蔚擂,比去年排名上升了59位石漂,整体实力大幅提升副怒侥。   第九霞簿,就是广汽集团的发展十三五战略米勉犊。简单地就是一个内部协同创新沦烹藏,外部开放合作鸡,这是总的原则娜艘攫,全面实施结构性改革湿即被,实施一五一三的战略毯感氯,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆瘁四,这是一个保守的数据唐希,因为传褀搞不好就过100万本经回,前几年说传褀100万脱彻,别人说吴总鞍土稀,你是不是在吹牛皆,现在领导嫌我100万都少了列祟磊,拼命把产能都整合过来了将汗羡,成为先进的汽车集团昧涵,做强做实研发整车零部件姆、商贸服务和金融服务五大板块峡鼓,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌含弯,实现自主品牌事业的跨越式发展匡怠,全面实现一个“三”昆奠金,就是电动化虐、国际化靡港、网联化三个方面的重大破拇。   各位嘉宾簿、各位朋友谓,女士们垒慧、先生们火睫,在需求持续升级椭,资源消耗的情况下磋德,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓触勘,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端湘、品质优先薪、创新驱动的发展路径愤僳,坚持正向开发句丰溃,提供优质产品趣妹,坚持智能制造氏,开展管理创新幂价,保证服务水平萄躲,注重品牌高端化标卢。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花翘蛙惫,共同推动中国汽车迈向新的台阶考弯,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球疥汐俏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙何俊:李芳" "  今年3月此惊精,借百年庆典之际肯搜,宝马集团提出“下一个100年”战略方向艇脊娥,即“智能互联”池樊哗、“绿色出行”和“自动驾驶”趣,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向插晃。随着战略的提出混,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开韩架搅,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上驶描涪。在这其中酗愤,“人才”就成为关键问题黑么婚。为此贩盼午,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕糙,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备螺檀抒。   根据沈燕的介绍可以发现粱挝憨,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛散竭茧,涵盖计算机氨滔、工程学辨肖、自动化桔磊、金融等多个方面纶仟。她坦言尝砰,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入敢晒纯,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈岭矫款。因此乓帘锨,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才芯。”这其中包括互联时代的在线招聘颗猾崔,“例如我们利用自己的招聘平台缸告、Linkedin涪、智联招聘等在线平台灯簇,以及大学招聘父擂识、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘晤割。”除社会招聘外卤,宝马也会通过与院邢悖合作德咖情,提前把学生引入到企业中敬,专门为宝马培养人才但。 比如他们与同济大学十几年的密切合作巷,举行“宝马同济日”这样的活动镭。“去年我们就以互联驾驶为主题篱嵌薄,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品帮凹枚,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习遂厢媳。”沈燕说道窗。另一个重要渠道擎刮炬,就是内部员工的推荐舜。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蒋察笺,让每一位员工都变成职位大使乐拐,在朋友圈进行转发传递懈。   “我们对人才的要求奉反绒,在能力方面最重要的是对业务的了解乳笺来。这不仅包括对业务今天的了解统,还有对业务未来的了解钙讨。要知道未来战略方向是什么跨孟,需要什么样的技能咎醒釜。 ”沈燕告诉记者粗狭祟,“此外伪乖建,我们对人才的要求是不仅要了解中国煤唾,还要对全球化有所认知惶。随着技术的发展涎剔卧,我们对人才的需求呈现‘复合恒阔翅,跨界’的特点郊墙。但是讽炊将,这类综合性人才很难直接从市场上获得洞乳,需要我们进行入职后的培训问楷。 ”据了解河容痕,宝马(中国)每年都会根据员工表现溜,提供给员工出国培训以及交流的机会艘稻,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流咸类。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换滩獭,以拓展视野褂糙,提升能力首舵刃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为塑盖,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是艾芹,吸引并拥有了一批充满抱负瓢祁茬、专业的本土化人才淡封。而面对未来兜滑,本土化人才也将承担重要职责擎儒炬,“这包括为‘在中国净俱,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向蕊怖鄙,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中恼。”沈燕表示桨。2012年外,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题洞蚊兜,并在上海组建人工智能团队揩,承担电动化和智能化的相关工作纽踞。另外怖,宝马已经在中国成立了专门的战略部门钨翠丰,进行互联数据服务及新商业模式的探讨笺炬臂。 这个团队将研究和紧贴中国市衬椤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地让晶,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿收:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上霞毛,用“数字拟刷、概率宪昆、未来”为题甩,论述特斯拉电池的高密度情炭乘、续航里程及电池的安全性笑舜。对比国内难淡勿,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车搭嘲头,并预言电动汽车和智能手机一样锯,电驱动和自动驾驶注定了是未来焊巢逗,不可逆的未来锨。 以下为原文涵事们:   关于密度和里程数洛。 特斯拉Model S上市已经四年多了裸,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌稠比,至今为止一个都没有兑现锨既钡。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)泪,里程最长的量产纯电动车维侵擒,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结轮操,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法呢,相对容易)还低的匀速行驶的里程数沤,忽悠消费者鬼。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准耿缴,里程普遍降低10%以上)来体现里程窗,在有些国家辅助使用NEDC的标准禄,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)交懒双。   关于安全性和自燃率堤饰。 自从2014年初安装了底护板且,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)币湍,远远低于燃油车鹿冯订,各种撞的惨目忍睹事故卜,也都没有发生自燃缮。相反就,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车燃期副,却成了全世界自燃率最高的机动车茄灿稼,更远远超过了燃油大巴的自燃率面。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理歉,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门奶惕潍,车门闭合的时候已经有点变形了)乏,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业漓窖靖,几乎可以说拣:特斯拉重新发明了电动车汰劫。    国内真正用心做电动车的企业备颂,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术篓钳,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机泛箩练、变速箱滔、油箱等团佃母,改造成电动车的事情)钱慕煤。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了率,才会全力以赴来押注电动车访耪。当然函程枚,也可能是很多品牌都在蓄势待发兔萝粳,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招门。    电动车不是什么弯道超车哨,而是换道竞争茅稍。    今天的电动车份和片,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态侨碧。待机时间是诺基亚的几十分之一暖搭,软件也没有几个钎,通话质量也不好斑坷,汉字输入也麻烦的要死急。和智能手机一样邢眠弹,电驱动和自动驾驶注定了是未来捐奸涵,不可逆的未来艰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌对:李芳" "   2016年8月30日截,在北京新浪总部猴,北汽新能源充电部门副总监陈保江相碱梗、北京华商三优总工程师丁晓伟精、电庄总裁兼CEO先越幻擦、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人赋、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动松烈戎。    作为新能源汽车销售终端环节定筒,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线邓。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承婺竿薄,更是充满了诸多困境隧寸华,不为外界所熟知划碉辨。    那么搂十寺,作为中国最大新能源汽车市忱M创馈,北京的充电桩发展目前处于何种状况仇触胳,北京模式发展的瓶颈是什么个良揉氓?有何值得借鉴的地方唐伤甭?又该如何去避免失误和纠正靶讳童?政府岭豁、车企从涕姬、消费者在这一产业链终端中封,分别又该担任何种角色戮? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录帛洼窜:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山讣:魏总末,刚才你从用户的角度蠕,同时您也是媒体人的角度褥,可能跟这三位嘉宾的角度不一样伎伦,您从媒体和用户身份的角度讲一讲角哄,您发现了这些问题之后邵部稗,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率瞥两驳?    魏士钦文侗:其实我们一直在琢磨这件事并,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说吝蛊挟,这两点是能够解决掉的仿。首先第一个衫,支付响穿鹤。就像刚才先总说的挡擅嘿,有个银联一样的东西拘,接下来有个第三方细,或者接下来大家都使用微信支付苦,不管是充电桩也好车,app也好想沤旅,还是当时的扫码也好隙,还是微信也好姐糠匈,支付宝也好篱,能通过手机支付录,基本上都能解决掉涟,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题篙喷秒,我们把支付给它想办法统一了糖。不一定统一到一个里边去罗县拦,大概两三个风猫,大家都在用捞,这就没问题涉许。    第二耗,这就相对更难一些了泼褪,应该是有一些第三方平台真正站出来女会哎,能够收集所有的真正的准确的信息拾,其实当时我们自己在做app的时候棠蛾,就是在做摸点的时候爆,我当时就矛盾桑弦苔,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点么绰,后来琢磨来琢磨去胳凌律,通过很多用户的反蓝隆,我定义出要摸一个最准的点慈,不要最全的使稼。准是什么概念郸谜妻?第一期辨,我找得到幂,第二可,我到那去一定能用得上呈兰硼。如果我找到它了先,也到那去了寝驶,但根本没法用得卯貉,那就没有用了鸥射噬。所以如果站在媒体角度庐咀,我希望不见得是谁缕粉,也许是个媒体深绘,也许是另外一个平台赣,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起哺碘,但是它也不一定是最全的侥淖涡,但是它是这些所有的里面最准的傻屎,每一个用户都能找到桩乘,而且有百分之百的体验把电充上沏葱。    我们碰到几个小插曲挺有意思的晴靖,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站暴蝗,是咱们国电的站巩,是快充辞破。我们编辑去那边准备充电的时候奴煎,有六个跑快车的兄弟握诞发,霸占着那个点掂环级,就是不让你过去错,这个充完那个充蒜,还剩一个车的时候莱草,就赶紧打电话给另外一个兄弟邯颊,赶紧过来充电合迫咕。我们不等了囱程锤。但是他们不知道脱权铆,在那个点不到三公里的地方浓蛇伶,快到积水潭小西天那个地方宝,还有一个充电站糠壁轨,好像是三个充电桩还是两个拢,一个车都没有焊韦,而且车位都是空的狙。他们不知道那里辜豪缉。而且那个点丰,我们当时找的时候用了三个app刃揪,只有一个app上标出那个点敝寿喊,另外两个app是没标那个点靶陛儡。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离淀促垃,所以准确性其实很重要寇疟逞。所以如果能解决这两点假我乡,我觉得咱们的空置毙凭贾、闲置的问题一定能解决渤定,肯定没问题的昧硅寡。这是我的观点卤偏午。    黄山秦勘临:关于公共充电这个领域侈糜,我不知道魏总在充电过程中粪陛,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题虹步魔?    魏士钦啪:出现过蛋疮呈,很多畏牧逗。    黄山峡鼓韧:这个问题其实很有意思的问题沃,充电桩的标准是国家有统一的标准恢辛,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电轰彪评。    魏士钦亢教:是这样黔,最典型的例子就是腾势瘟,腾势在很多国电充不了秦樊,但是在小E充电或者普天是能充上坎。    黄山蓬:我们可以把时间放长一点来看碑,在2004刨、2005电动汽车兴起的时候叮,很多人都不知道电动车是什么脯,充电桩是什么委屏蟹。随着这几年的发展佬陈秀,物业慢慢都配合了缅,所以从成熟度也好伎信、物业配合度也好蜡,应该是越来越高的戒杠湘。国家层面出台舰,新建小区予以配合拖,包括老旧小区的改造淀北汇,都会多方面来共同解决这个问题良盼。其实关于今天的这个话题拍茧,我不知道台下还有什么问题要提问的强盖窜。没有的话耪申读,我们可以做一个最后的总结奖断唾。    我接着丁总说的北京模式的问题盗,我们今天说的是关于北京模式危,丁总说了一个北京是纯电的市嘲丁,跟其他地方都不一样拟,上海是极端的咀,上海是混动市成汀,北京是纯电市场嚎刃。我理解还有另外一个模式飘囱,就是北京的充电运营商是最多的谰骨,发展是最快的村,一开始是国家电网节讳珊、普天在推集孪覆,后来群雄逐鹿姬驹界,特来电篓巢、星星等等各种运营商都进来了了帮秃,包括先总这样的都进来了揉。我听北京同行说北京大大小小21个运营商肺。    魏士钦亢:现在已经不止了岁底骸。我们有一个数据屎禽,说是47个运营商圃版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接沤:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构箱嚎,我讲点个人思考和认识俩弄。    先谈思考蔼埂储。第一堵伪,供给侧结构性改革内涵非常丰富茧畴,大家可能更多关注产品的结构性改革避抛,其实我认为割膏,源头是制度的供给和政策的供给墨来,再是要素的供给泪魔搬,三是产品的供给堆片夺。    再把这个逻辑关系缕一缕幕喇,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给潍纱芥,而制度瓷窖盗、政策和要素的供给又会影响到产品的供给全青晒。所以现行体制下碍磋时,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革弛随肚?这是我思考的第一个问题测。    第二个问题千硕,是我做企业这么多年的实践和感悟晤侨焊,企业到最后比拼什么钝?其实就是资源的配置效率犯。汽车行业也如此碾孩毒。你拥有多少资源固然重要奋芬宽,比如研发队伍较,既有一两万人的攻湾,也有六七千人的抒,还有两三千人的憾涩,资源差异很大十浑狮,但实践证明人多不一定成果就多滤噬,关键是资源的配置效率庙集。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率刊缴革,取决于一个企业的决策效率和执行效率庞逞喉。而企业的决策效率和执行效率钎稀忍,又取决于它的机制和治理结构雾履。    反过来湿坤,机制和治理结构取决于产权结构的合理化兼。也就是说捂剑,产权结构会影响到治理结构和机制杜旗豪,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响教,进而影响企业的资源配置效率害瑟些。    从逻辑关系上讲渤蹦赋,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革吧。    第三个问题丝巫涟,产权结构是前提弥哇,是源头性问题腹霞,多年实践躲,有以下一些体会南。    关于股权到憋。股东应该优质化屁,股比应该合理化甲涪。近期也好惭微岔,远期也好嗅拳窗,你不能把那些对企业治理叭桨、技术磐、管理镶浪,以及市场拓展没有任何贡献室鸽,反过来可能还会添麻烦者焙恐掏,当股东互雀局。这样的股东不能要拇狠。    股比结构这块麓,不同行业坛灰,不同企业仕棚,它的结构模式必须符合市场规则危结。若是竞争性行业季习,不管是央企杀,还是地方国有控股企业拌漂,做第一大股东绝对控股娩标侮,很难实现建立混合所有制的初衷白菏。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”箔譬,竞争性行业混合所有制要深混推纳迪,不能简单地浅混釜。什么概念储?国有可以是第一大股东侠测地,但不宜绝对控股樊,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构懒。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化孪募豹、国内竞争国际化这么一个概念派。既然是全球化聘,如果你这个竞争主体擎,你的治理结构八驮,你的产权结构亥熄喉,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话联酶,你如何参与竞争吗烹部?道理非常浅显明白握琳施。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践坛蓬茄。    江汽集团公司制定十一五规划前课媳,我们就有一个想法庞,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化捕。围绕这个思路弧,于是就有一个叫三步走的战略规划确。    第一步鹿伺辨,把国有企业员工身份置换掉钾热缅,从根本上说潞,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处效,对职工也有好处捶慈喉,是多方共赢的一件事情评。我们知道阿暖配,国有企业这条船不管怎样公,开得好沸婚复,开得不好裤,哪怕再破再旧吾,只要不沉下去备郝氛,国企员工都会抓住船板煽丝,不愿意下船笔枫干。    如何把员工这些观念转变过来幌靖?只有让他们从企业人转变为社会人恭。因此潜,第一步是2006年吉掠,江汽集团公司所有员工进行身份置换丛。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会降,作为每个子公司的投资主体墩,共同组成投资公司辱。    这样绷篡佳,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东冈超。投资公司持有江汽集团公司的少量股权父。    第二步朵,我退休后氏文腻,引进中国建设投资集团有限公司缉。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司亨。初步实现产权多元化叛瓷甜。    第三步酬谅,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产拐擒辅,包括安凯客车的控股股权荷,整体运作上市你筹。去年1月获得证监会批准括附,上市公司已挂牌突屡魂。    通过这三步走——置换身份偶,初步股权多元化崩巷,整体上市入,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的憨钾导,对留人起到了较好作用惫抖。在工业化滥咐、信息化搓、网络化尤其是移动互联网时代嘲,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代宝屉判,股东或雇主和雇员之间的搏弈埔锚雌,更多体现在决策权和分红权领域浩碴。    为什么IT产业曙富鳖,特别是互联网企业发展如此迅速残据贺?正因为它有这样的产权结构冗师瞪,这样的体制机制玲摔。做得好的互联网企业百扰去,股权都比较分散猫,管理骨干和技术骨干都有一定股份奉划螺,可能这是大趋势炕。    互联网行业资源的竞争和协同涣图染,最终体现在人力资本价值上你幂侗,他们要参与公司的决策和分红烙。这个问题如果不突破粱,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难亮尼憾。   存量是稳定剂螺滇,增量是兴奋剂    那么硷概,内部机制如何变革绿泪妒?    1990年我接任江淮汽车厂长境师,当时非常困难浇,留不住人公息孝。有些人选择离开揩,人往高处走筷材缉,完全可以理解慌歇。留下来守摊子的这些人不容易惯观郊,到我2012年3月退休词手,这22年时间里翘锯,江淮集团内部机制变革分为两个阶段辑涪捅。    第一阶段是2000年以前稼咯斜。可用两句话概括跋,第一句叫做存量相对稳定褐错戊,增量拉开差距橡。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状圣康患,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来创,可能就有问题闯胯泛。因效益提高而增加工资相躺,贡献大的就多增清络,贡献少的就少增退隋。即便没有贡献羔粟狗,原有的存量工资也不会减少萌,即存量是稳定剂滩,增量是兴奋剂伍。    第二句是有计划按比例增长工资孔敲柏。也就是说疯闲矩,企业效益再好材坊裳,效益翻番工资绝不能翻番燃轮滇。效益不是很好筒放,工资也要涨萍。为什么查?因为国家年改革开放30多年染,经济20多年高速发展如,物价一直在上涨嫂驮,生活成本在提高翅,降工资就是降生活水平尉八。所以我们有计划按比例增长工资腥,以建立工资蓄水池回蔑,以丰补欠割喂卷。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利蔫脑全。    第二阶段是2000年后艰泊类,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式舵勉。    第一部分是肋矛杯,区域领先的现金收入侨旁。和北上广深不好比扁,但在安徽及其他城市的同行业者中切岭苏,我们的薪资收入是高的持岸,员工及其消费能力比其他企业稍高棉。但现金不可过度发放稍,这是心理学缓纶。人就这样恫,口袋里现钞多了后羌攀耽, 像一线工人甲醋迸,包括技师在内串,他腰包丰实了肖,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了将。    第二部分是大福利丹凸。我在任期间拢,江汽集团公司解决万余套集资建房拷,还有大学生公寓玲谎、廉租房等;自营的物业管理做得非承辏好堑,很便宜颂泥,还有免费午餐寒,包括洗衣房等错寡吝。有大福利篙苗,有小福利献荒离,五险一金都取上限提勾竟坷。    第三部分有限的股权激励姬脐趁。    区域性领先的现金收入惊、大福利舅雄,再加上有限度的股权形成组合式分配模式粟,这使江淮汽车员工享受收入不低洛舅氛、生活成本不高的待遇吹哇。也使人才无序流动降到最低寝隆。我在任22年吭目,江淮的人才峦休,不管是管理人才还是技术人才位抬,几乎没有怎么流失腿接猴。    外人都觉得很奇怪仆。当时有个汽车企业派人力资源副部长萎写,在江淮附近找了家酒店吵,一住就是一个月劝江,每天晚上打电话找人抛,但没有人为之所动闲兽。    究其原因绅,当然也不仅仅是待遇和福利事女戈,重要的是文化留人淌避弧,怎么能留住人心毋,这是其一陆赁。    其二阑既娩,江淮汽车推行多年的学习型组织建设翔寄坦,使员工的成长速度可能更快莽萄董。    其三矩长, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径哥绰。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径布卫,但我们有三条路径喘。    一是管理人员成长路径瓶暮:管理员雷、助理管理师贾圃概、管理师写、二级副经理舷、二级经理困塘、一级经理兜椭。    二是技术人员成长路径辣沃领:技术员筛船、助理技术师骇采、技术师;设计师档、主任设计师限渺俗、设计总监豢壳、技术中心副主任我缄咖、主任等其。    三是技术工人路径聚迷:高级技工填槽、助理技师牧练、技师境、高级技师此深魏。高级技师的薪酬瓮缺,甚至比二级副经理拿得还多诫。    这三条员工成长路径微,每个岗位都有岗位说明书儡缝。你要申报这个岗位圈氓盆,必须经历什么培训措敌戎,需要什么绩效氓淳,才有资格申报锣。上什么岗位有明确的薪资标准枪粗晌,“升官同时发财”赁弟损,用人用工尽可能做到公开公正透明女翘靖。员工们也看得很清楚科,只要好好干峦刚添,就能够成长籍桃毕。    总之挤隋磊,在中央政府大政方针指引下胜喇,切实未侗咖、正确理解运用国企改革的核心思想和方法粹隙,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革富缺。    尤其是产权结构改革忻福,不要消极等待主管部门来安排痘矗,等是等不到的醚奸噬。也不要对现有体制团、机制太多无意义的抱怨疤,只要动机纯正缅纲,对国家对企业对员工有利席摊悲,就值得一试翁擦,这是我在江淮汽车多年的指导思想鹤酷蟹。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋敢接,但一定是基于稳定性难眠啪、权变性失硷、柔韧性基础上的变革颂。要主动诚恳地和主管部门进行沟通幕。同时切记不管做什么事情澄熔扁,一定要取得合法合规的文件依据杜舱厘。    在沟通管理和内部运作方面胶戏建,如何适应政策环境顾,是对企业负责人的管理智慧的考验撩肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬弹:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团挞、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办肋嘿碧。   当下钙呵,在互联网经济蓬勃发展坞蔷悔、新能源汽车蓄势待发的时代背景下驰火贫,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃通、汉腾炭幢摆、乐视粒板、蔚来瑟赂、Nevs担婆、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈袭。但这些新思维疲柿、新模式遇到来自行业粱鲜、公众和政府有关部门的不理解和质疑工蕉。为此寰球汽车邀请行业专家嫉瓮、新势力企业领导嘎仙东、主流媒体高层响蔡苗,就大家共同关心的行业趋势藏、创新模式叉貌、市场预判等话题展开热烈讨论婚料危。   程远泪:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁卷郸、V讯网总编辑程远   以下是发言实录感:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛摩习吧,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域活盎顶,也是一个全新的问题静嘛咎,所以我觉得应该是个很有意思的事钢牌。今天让我首先来作一个发言随,我觉得是抛砖引玉乃境,我想把石头抛出来钎,引出大家精彩的观点颁。   当然今天有几家企业来参加这个论坛罗门,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题镣啥霜,他们该不该进入汽车行业脊。大家知道鞋,这几个企业全是新人叼,以前都没有做过飘船,在社会上是有一个反响瞄参颈,有一种争议涟全,说现在已经非常挤了辣镜淖,我们已经达到了2500万辆的规模梅,100万辆的企业已经有六七个了咖信,还缺你们狙?你们现在还有机会即?我想说这是一个很重大的问题峭胆蓖,我想这个问题为什么说是战略问题书,中国汽车业一开始就有这个问题敞椒。   我的印象中喇抱,我觉得中国汽车业有很多政策坝迪歼,也有很多重大的事情袭,但是我现在回忆起来等读,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大比闷啪,一个就是开放引进昆戈,也就是合资堑琅七,也就是所谓的市场换技术灌。另一个激,我们做了一件很大的事情舅,叫反对散乱差鹤娠。这么几十年来形,在我们的汽车管理部门锻猜店,我们就不说谁了泞赴,大家都很熟姜佛襄,都是朋友快浅咖,现在都七八十岁的人失。我进入这个行业30多岁帽辑酗,已经过去30年了攀湃,这些人现在已经退了沦,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情第,一个是合资引进毕磐柿,一个是反对散乱差疏。合资引进就是把外国的跨国公司招进来蛇姑,即刚才说的市场换技术胎。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车惰厂舵,认为我们当时的企业太多太乱太小太差领乔,只许有资质的企业做瓦喝。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司耙,就叫中国汽车工业总公司假膝场。后来场谅溅,提出了南北划界避千,想要一汽在长江以北酷,二汽在长江以南妇匡,形成一个竞争局面棺橙。这个想法没有实现梦,当然再早我们搞过六大公司派,但是总体来讲汤,我们在企业车的总体思想是害怕竞争咀。   我在八九十年代写过一篇报道碎疵,我就说中国汽车为何怕竞争耪担?其实现在想晶雇,我们争论来争论去就是一条蜕哄,国有竞争秃爽,我们认为企业太多了广洽南,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蛋。   那时候从国家宏观的角度砰妇,陈云同志提出了一个经济学观点叉剿,叫做鸟儿在笼子里飞竞劳,年轻同志可能没有听过保。虽然给你放飞缺谭返,但是你不能乱飞酸卉,得在笼子里飞奈。汽车的管理也是希望他在笼子里飞岔性烯,所以我们提出“三大三小”咎,规定的企业能造车镰视能,其他人都不能造车娘惫沃,认为进来的就是捣乱剑。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章计奴卑,后来被总编辑改为无心插柳郊。我们一心一意想扶持的企业搞上去惰,但是我们不想扶持的企业又在出现诗,所以就出现了这种焦灼的竞争局面普。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意错,为什么呢氓驰哼?当然是我们的基础比较差技女类,一无资金茹咸,二无技术搔蜜柏,三无人才票朵瘁,白手起家娘。这时候我们引进外资铂寞,有了资金串、有了技术噶穿、有了人才摆美,奠定了我们汽车的发展基础陶。但是只走这条路等于缺一条腿侵喂,只有引进外资淌,没有自己的发展棚斗。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蒙,反对本土企业挛施鬼,所谓自主企业淋蹿,所以自主企业很长时间不能进入造车领域敌。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的瞥乏,奇瑞锨抵豌、吉利兰呻、长城寝搞佰、比亚迪腐,没有一家是合法造车的企业鞋蓟订,方式大家都知道绰舍,买一个不生产但还有资质的企业秽蟹,就是所谓户口本靛豁,然后就开始造车降。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好曹,该死的企业死不了碴畔,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口妙钦输,这是一个很奇怪的现象柿,在其他任何国家都没有这个事情太蹋锚,只有在我们国家吕迪,这变成了一种无形资产庞喂阀。   所以盗圃,后来工信部成立前夕胁,在发改委发布了一个通报韧,宣布哪些企业要死撇僻,其实是一个作秀楼撮。因为这些企业本身已经不存在了丘痢,我们如果不把资质作为一种资产保存下来枯,就不会有这种奇异的怪现象泰豆。这个建立于我们对汽车产业的一种误判坤书挝,我们把汽车产业的市场化达楼、自由竞争的方式忽略了蔬蔑加,我们把它当做航天航空管理掀。所谓集中力量办大事憾樊报,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的娶讳酿,像航天航空只发射一颗卫星酸,只造几架航天飞机嵌矛佛,但是汽车绝对不能这样啼痹,如果我们中国只有一个汽车企业醋,我们今天无法想象能够达到2500万辆呈尺,我们可能还在200万辆以下徘徊仿愧孙。   我们想想我们当时的规模镀访,讲起话来衅深,我们一点底气都没有街韧灿,全中国所有汽车企业的力量桔错,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量竭裳,所以我们那时候是没有底气的播迟。那时候蔡总经常讲谴沫拟,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂理,我们国内的某家工厂茂睡,搞了多少年祟创协?投资130亿干了那么多年没有干上去短侮,现在回头干干炬,别的合资企业在武汉干140万辆车呜,听都没听说过他就干成了雀。   当时我们确实是一穷二白揉,那种情况下我们引进外资露踏,但是不让国内自己的汽车做菜,造成了我们汽车工业发展少了一条腿撂,变成了外资企业羔法巩、跨国公司一股独大隆亭,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌相。   中国其实为什么发展到现在这个状况相屠?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差慧,在座的年轻人没有听说过护,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号功起。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作递级登。为什么有审批制兄珐?审批制就是为了反对散乱差凤,所以你不能随便上企业橇幂。   我们把进入产业的大门关得很刑锏沸浴,一方面对产业造成了很大损失馆仍,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蹭料。大家知道辑,那时候汽车卖多少钱鹊撮舅?桑塔纳要卖了20几万歼离甩,当时说两万块钱痢俱悍,八字还没有一撇洼软芦,订购两万多辆方俗,在桑塔纳卖20万的时候抹慕昂,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来刀健饭。那时候的技术标准叔暇、排放标准都很低揩,我们会很快发展起来吐唾廊,但是我们失掉了这个机会讥灰哼。这是产业上的一大失误忍露,就是反对散乱差掀,阻碍了中国自主品牌的发展怂敦呛。   我觉得中国汽车进入2002年锭挥垮,入世以后就发生了很大的变化麻,这个变化就是放宽了兔,应该感谢国家经贸委前司长蹋含,后来发改委的副主任欧新黔虫骡胳,他在这件事上力排阻力仍,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来爱项,有二三十个企业进来颊戒。在这时候垫宏炮,包括奇瑞台呐、吉利唇椿、长城欣构懊,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面羚,所以这是我们企业发展一个好的契机弧伙,这个契机来自于好的竞争隙。   现在大家没有再说反对散乱差村唤班,但是这个毒瘤并没有肃清欧,现在要有一个新的品牌出来福叛,我们第一个想法就是它该不该出来踏,又来添乱委衔。所以在这种情况下楞,汉腾出来以后兔姜诧,我当时也没有太明确的认识矛底掳,在网上一片谴责声的时候朔,我就意识到了这个问题公建。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的拟刮赣,大的打败小的梅缚,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼群,快鱼吃慢鱼撇。汉腾给我一个启发奸啃,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲吻横匣,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在惺寿谱,今后还会存在贬漏朽。   现在一汽算、二汽非常困难净,包袱非常沉重擂泊,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才了阶,但是最近连一辆好的车都出不来履唇题。现在真正有活力的企业是谁呢刨?是长城蓬莫、比亚迪涧率、奇瑞酷誊孰、吉利欣尽缕。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用逢斥骚。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开度簿镐,让大家不要惧怕竞争灌浮饶,竞争只有好处霉稳胶。我们老是说过度竞争但颁,实际上没有过度竞争窟史青,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的票来,经济规律本身有一个调节作用须醋,一旦过度竞争它会自动退出钳恨。   我们的出租车管理很失败黎换碉,就是我们怕过度竞争氦犁,我们把北京市的出租车限制在7万辆扭,因此打车难箍、打车贵密采,群众怨声载道唾酷。凡是放开竞争剑,像家电产业大家都知道眯讥,为什么发展得比较良性呢如?就是因为放开竞争凄,是不是先来后到呢目存?我们现在想想80年代恕穷,61家电视机厂吴刮定,现在上哪去找既微罐?大家熟悉的品牌详,北京牌辫镶、昆仑牌全事,我前天在飞机上看到长虹稼雹,长虹居然还在簿,出乎我的意料凳彭。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存寝巍,现在新出的电视机厂谈叉的,TCL过去有吗黄?就是长江后浪推前浪俱僧,我们永远不应该对后进者说不柿擒箱,我们一定要这个变成一个共识嗜,任何时候都可以有人进来办秆危。就像他们说的惦献疵,任何一个行业都会机会查绦。今天在座的各位都是新进来的林嘎本,我觉得你们的机会大大的有宦。   我的砖头就先抛这些裴熟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编扫物:沈达炜 版权作品输,未经环球网Huanqiu.com书面授权陷笺,严禁转载扑,违者将被追究法律责任躺陛迪。 获取授权" "  徐和谊说亩,当我急的时候假,老唐一乐涉,哥儿俩(的配合)还行扣。双方都是坦诚的心态钢蹈,就没什么谈不成的事情径。    唐仕凯则认为表礁痰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作巷泵,基于双方的相互尊重闻喂。合作中诺,尽管文化不同扣巴、目标不同点窗陪,都能坦诚地交流死壕,达成一致李欠,满足消费者需求点溶。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事悄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚嗡,在全新一代奔驰E级轿车上市之前骏借精,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事读稼闭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯绒驼,接受了中国经济网等几家媒体的采访焕通了。在奔驰E级轿车之外靛龚钝,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作抹。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时犊饥,徐和谊说剔比,关键在于双方的真诚与坦诚橇街汇,这与我们的性格有关爱既。我的性格是直率钮访誊,而唐仕凯先生则是含蓄漂丢、温和氦韭,哥儿俩(的配合)还行凉。双方都是坦诚的心态刨,就没什么谈不成的事情咀。    徐和谊谈到厢嘲邦,合作中瓷,彼此考虑对方的文化盒撑歇、体制锈铝,对对方的决策机构都很了解乱诗兢,也想知道对方的想法壳,并多从他那套(系统)思考己刊卿:靠不靠谱柔洪回,可不可能皖衰糖。不能瞎白话佛,不能伤和气阀诉,所以就越合作越顺利爱焦垢。    徐和谊认为申,随着后续工厂和产品的导入诡,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期乖赖。    他还打趣说借轿搬,唐仕凯先生文雅嚏吮,当我急的时候凑筒财,老唐一乐授,我们的搭配非成纾合适搅缆伺。    唐仕凯则认为墙氓乔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作白,基于双方的相互尊重班糙。他说舒节农,我们与北汽之间有更多的共识方杭。过去几年的合作峰疯,大家互相信任森蔼刑、持久螺、坚实驰。我们有德国人的执着事、坚持哪赖锣,在双方合作中缮,尽管文化不同丹耸、目标不同烯侵棉,都能坦诚地交流梯,达成一致痉蓬卷,满足消费者需求寄,也能让优秀人才有合适的岗位嘿。可以说喝骂凸,北汽与戴姆勒建立了最好的缕、双方互信的关系滇搅。    另外魔瓤,唐仕凯指出巍,中国业务的发展纱勒钾,离不开经销商伙伴的精诚合作嫂提慧,他们积极履行对消费者的承诺海诡、关爱挎,也与我们建立起非常良好的厂商关系睫排凹。    他强调畏,我们与北汽的合作坤娘烫,增进了双方的关系痹草。 全新长轴距E级车上市现衬Α,领导合影(右二为徐和谊骋桔,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手涎,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说诬木窍,目前榷贸,我们的合作是最好的涕干。认真总结以往的经验败、教训笑碴,特别是过去的错误饱吞,接受媒体的帮助笛埠、批评潞比搂,因为大家对我们有更好的期许清陵。目前彼,我们仍没有达到自己的目标侯络,在中国市场还是第三名闺。但是闹,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)抱题撤。因此没,我们还需要精诚合作睛,力争打造一流的企业;精益求精恳绕,建立一支一流的团队递。毕竟乾部皋,我们的公司和事业都很年轻半,在发展当中最重要的还是关乎人锋怠策。因此嚼,我们不能只顾眼前姑律攀,应当放眼未来绍稍伟,希望取得更好的位置奢坍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊哥:    各位领导木递、各位汽车界同仁浓虏盘:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛讥,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计享橙。今年论坛的主题聚焦安全遍投瓶,我觉得非常有必要枢秘搬,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题瞥,已引起全行业和全社会的关注惦讽杭。    今年以来删擎,在国家和地方补贴政策的助推下蠢复,新能源汽车市场延续了红红火火的行情寺,1-6月想凹,新能源汽车实现销量17万辆亢,同比增长126.9%父廓钵。其中纯电动实现销量12.6万辆事痰。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆蒙叔肌,预计到8月底亢刷躬,全年6万个新能源指标就将用尽炬情。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆事经,同比增长170%闲,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置艾。    但随着新能源汽车销量猛增峦参夯,其安全问题也逐步凸显傲仑接。仅今年上半年滤谷喉,与新能源车相关起火事件就有11起礁,事故原因涉及到电池犬、材料律浪妈、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面嘶汰匆。不但给事故车主造成了严重的生命腿、财产损失尚典,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧附偿嫂,极其不利于新能源汽车的推广韦蹬瞧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律擒磐,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折羡,新技术新模式尤其如此帘忻。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处疥、火车一度跑不过马车弦全、人工智能行业也几起几落请,每次都面临着必须攻坚的难题封,并随着问题的解决才获得新的认可劣标葱。新能源汽车行业也是一样酸,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域蜕,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进秋,在蓄积了一定的市场规模之后缴,开始到达一个新的平台期动闪,开始面临这样那样的问题嫉欺。而我们认为霓派,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题钾胁疾。    首先吭翅岛,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足刀提。    今天我们面临的新能源安全问题投,一部分是技术问题雀耪,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等森卧。但更多的是行业规范问题力下,由于新能源汽车市场发展太快葱,行业法规建设相对滞后堆滩,安全法规不够健全馆,相关标准缺失擅阑灿,再加上消费者安全意识不足泰悍,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等撼寡玫,共同导致了一些安全问题的出现杰韶。作为一个新兴行业什,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规变懦、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度软裤,这是新能源事故频发的原因硕默胃,也是新能源发展到当前阶段咸臀概,我们必须着手解决的问题怒。    其次谰癸,安全问题是消费者关注的基础痛点珐难视,必须全力以赴加以解决哆描。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示古轻舱,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准耙,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全剑。我们经常说龋少,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点芹那惧,但是没有了安全这一基淳昱彰选,里程的远近本身也就没有了意义割烂。新能源推广几年来卧,市场上对安全的质疑之声始终不断抽疵,说明广大消费者除了里程焦虑显厂,还普遍存在着安全焦虑坷玻涛,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑工铆钡,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择反,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡肺萝卿。着一把火就可能会毁了一个行业信剁,在网络时代这种心理传导完全可能发生奥。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理兢侠撕,必须将安全问题作为头等大事来抓昆爽枫,否则就会被消费者所抛弃罚嗓私。    最后泄,安全问题是新能源迈向未来的必经之路嗅,也是发展的动力源其。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破乱毯购,但唯有能够提供安全可靠生活的产品侣貉,才能得以持久生存摧挛。千百年来汕钠帮,人们围绕着使产品更加安全可靠冬,不断做出创新菇。及至今日邻,我们投入无人驾驶汽车骂渺、智能网联汽车的研究蛙,很大一部分原因里视功,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障船芒。新能源汽车作为面向未来的产品卧,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变陪,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力荆磐钡。    由此可见惭朴,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈孙,粗看起来林林总总剿赌伎,不一而足;但是究其本质榔,核心还在安全庆钠超。破除了安全问题巢度蒂,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题九哗,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题化,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高肛碴,而围绕安全问题不断攻坚克难呐讼呻,新能源产品和发展模式将不断创新沁粕夏,不断创造社会价值桥催。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者汕,我们从一开始悉,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓募欢粮,从战略高度提升安全性幌禄,居安思危睬茫凉,未雨绸缪软钮厂,从研发恐茹涛、生产到售后服务挡弹,都布下层层防线吧靡,确保产品万无一失蜕叫落。    一是在产品开发上加强安全功能设计哀体,从源头上提升安全性炊。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障廖刺皋。从产品的开发设计阶段恰泞貌,我们就从整车控制孰、动力电池雇仍、高压安全等方面以高标准进行设计灰。在整车安全方面极挝,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统缆酞,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计赔练疵。在动力系统方面脊,我们从材料灵、电芯驼、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计佰牟趣,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术箱目睛,降低电池短路和起火的风险韭。在高压系统安全方面崩稿,我们从防水斑锯、防火盯氏、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计陆棉,高标准强化安全功能鸥。除此之外市母,我们还充分利用智能网联技术聪现,对新能源车运行进行实时后台数据监控贤,建立事故应急响应保证机制反偿雾,为新能源安全使用保驾护航扔景队。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证七显隧,以高质量产品确保安全随摹喷。在新能源汽车快速发展的同时库免,北汽集团不忘发展新能源的初心寂,严把质量安全关沁。北汽新能源生产的每一款产品冻莽,除了要通过传统车都要经过的质量验证外昏,还要对电池槐秽、电控系统进行严苛的测试与验证拐斥簿。目前瞬,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系沧别空,其中电芯安全可靠性测试标准42项届虽,电池系统安全可靠性测试标准50项臀,BMS策略安全可靠性测试标准33项失募,这些测试包括长时火烧测试瞎耸、电池剖切测试挨、极限跌落测试和电池浸水测试等花判币。同时坚混,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位吉集络。上半年疚痛,北汽新能源接到订单2.6万单圭倾,但在资源不足的情况下床础,我们严抓质量关哀宦铃,绝不为销量而粗制滥造铅,最终完成15052辆的销售任务附采,订单满足率仅58%圈,但却实现了上0事故率的优良成绩毁。    三是加强售后服务与培训烩半溺,让新能源车用户买得放心蒲斯辑,用得安心母菲节。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障串舶氦,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统撅晤伯,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系颊,包含车辆保养拈显、车辆维修氦、紧急救援来塑横、充电设备惦、增值服务块、客户关怀等多项内容揉。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控葱惭,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查葛、维修舶儒,并对服务完成情况进行跟踪监控糯,形成服务闭环憾,确迸崤剑客户满意改。同时间,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训隶,对车主进行说明和操作演示栋戈,并规范安全培训流程餐茹署,提升新能源车主的安全意识扒妥世。在此基础上诺库控,我们还创新营销服务模式伞低,今年8月12日沛,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金怜滔的,不仅具有推广新能源车的效果烹,同时可以让车主及时更换薯蛙、检修旧车上的老化电池衰刃,通过我们的新模式给市场提供更多安全警读、环保奸、高质量的车型割救,给消费者更安心的消费体验免纹秀。    各位领导贫菠弛、各位同仁斥厦刃:新能源汽车作为一个新兴产业厦女,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段砍娘,出现一些安全问题极吝,这在快速推进过程中也是难免的承胺嫂,是我们必然要面对的问题湃急。因此新能源安全问题赣诧缎,绝非某一家企业能够单独解决汕疚,它需要我们整个行业的协同并进邦。    有鉴于此沁晶究,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力汇杯谦,不能因噎废食玫秒藩,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心耙倘,牢记我们新能源事业的战略使命习,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念汹,以持之以恒的韧性碧钎,推动政府补、科研机构垃悄、行业协会淌稿、企业乃至全社会开放合作霸拿,不断建立安全标准多、不断规范行业行为枯草变、不断推动技术进步确浇、不断优化消费者使用习惯隆,不断实现新能源汽车行业成长成熟奇伍、发展壮大拖耐,实现整个行业的可持续发展频。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬觅残:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长熟,各位领导赊备哎、各位专家栓瓶皋,业界的朋友们彼:    大家好!今天统极,众多长期关心厩郝、支持中国电动汽车产业发展的领导滑、专家和朋友们齐聚郑州伟,共商大计膛。作为本次论坛的协办方譬文,请允许我代表宇通公司棺百,向到会的领导替、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里刑骗陡,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识袭。    近年来汹,国家出台多项重大政策钨,从顶层设计枫伸攫、推广应用极、税费减免湍瓷枯、购置补贴答膳兢、生产准入淳、基础设施等多个方面攻,保障新能源汽车产业健康快速发展喉车北。客车作为电动汽车发展战略的切入点叫狮袱,是电动汽车普及推广的重点领域史。至2015年底响诧订,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆矩骂,占同期所有客车推广量的13%绒扯缉,为城市节能减排顷、绿色交通出行做出了重要贡献碧孝撅。    财政部港操、工信部全侩、科技部识淬、交通部裴、发改委等部委抱,通过科技计划私匈、产业技术创新工程等重点项目进行支持捶核采,有效推动了电动客车行业的研发和产业化法趁。我国电动客车自主化技术水 平不断提升率淮弟:节油率颠漂邢、续驶里程等性能不断提升豌泊袄,动力电池能量密度脓赋洁、驱动电机效率等关键技术迅速进步吓叫首。    具体来说灸匣窃,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化金嵌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成脚饺颈、节能与控制技术方面已实现了自主研发涤口,大部分电动客车均采用国内自主控制器承堕,整车性价比高刮,满足市场需求购捂茬,节能效果得到消费者认可凛还靛。    二是动力电池性价比显著提升斡呜氦。动力电池娶、关键材料国产化进程加速痰,安全性和工艺技术持续改进伪撇位。与2010年相比恐收台,动力电池能量密度提高将近一倍凹,成本大幅度降低硅悸。    三是驱动电机技术水平进步明显蔷。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求搅,在功率密度鬼徐疾、系统集成度和材料利用率方面显著提升溪急。    同时唇,我们也应认识到存省,国内电动客车研发试验能力有待提升疲闪寺,关键技术与国际领先水平仍有较大差距啼确洗:整车可靠性技赴、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力陆、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整色屉,寿命快、低温环境适应性斥荤菲、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后晤巾。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向评史锭。    马凯副总理强调乒饱测:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障为腿。电动汽车由于安装了电池谦儒边、电机芍、高压线束等高压部件肌梨力,给整车安全性带来了新的问题迸,而电动客车安装电池容量大荚檬、整车承载人数多韶,给整车安全设计提出了更高的要求岔。    因此花,电动客车必须从防水鼎、防火鼎东汗、防触电方憨、乘客逃生筋、事故处理等方面综合考虑涡羌,从研发制造膳、运输存储评蜡、维修保养么、报废回收等全生命周期各个阶段着手峰,在电池安全诺臀委、控制安全钡、高压安全旧钉、电磁兼容等方面进行技术攻关骨颠,全面提升安全技术水平掠。并对车辆贾团登、零部件运行实时监控菏,起到预警作用还敦,保障大规模安全运营炉迁。    宇通自1999年开始研发电动客车蟹典炔,持续加大研发投入块灵,得到了国家部委灸该处、河南省政府和各位朋友的大力支持深。未来氖钱,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入净嗡,围绕电动客车轻量化从卷劳、智能化赎挤、网联化以及智能制造等发展方向美馈,立足自主创新隋,掌握关键技术财,提升安全水平脊,促进电动汽车产业健康快速发展咕肋。    但同时略炕裙,为了推动我国汽车产业的转型升级纲,实现2020年500万辆的目标儡毙,我们依然任重道远森抛莲。行业的健康发展惺燃,离不开国家政策和社会各界的支持界,我们建议腺率钩:    继续支持产品品质提升和新技术研发集。在纯电动扦苔、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验宽诉柯,研究开展创新工程二期项目等氢,助力国家下一阶段产业化目标的实现胖。针对燃料电池客车薪,我国和国外先进水平相比还有较大差距豁,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度收,尽快解决关键技术问题氦祥孰,推动产业化发展苗充。    电动汽车正处在新产品推出的初期瘦请扫,技术飞速发展蛋誓匆,面临很多未知领域的挑战秆境炒,这些不确定也带来巨大的创新机会谁,是企业日滴凳、行业和国家的历史机遇姑妈,也是赋予我们的使命和责任涵,    我们将坚持创新摊驰,努力实现产业转型升级和健康持续发展菠骨箔。    最后什嘲,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩母:李芳" "陈清泰掏梨道:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办试鳞蔚,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”什会,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”起切蒙。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出将叛歌,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题多呐,回应社会的关切悔龋梧,引领行业的健康发展匿敖乡。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台滩嘶,围绕电动汽车安全和创新等热点问题辞密峭,广泛交流标函、献计献策界。    首先是创新引领问题切腾忱。    去年边铰辅,国家多种政策的叠加效应充分体现讨刻搬,电动汽车呈现了爆发式的增长激臼。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%耽返椭,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善挛滥狈,并得到大多数试点城市的积极响应棠闹。更加可喜的是兼,电动技术逐渐被消费者所接受赁,潜在消费人群在增长勃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是多块,总体上式刷崇,这还是一个政策驱动的市成铡,它的不可持续性已经开始显现爸抠彤。从今年起程,国家补贴政策开始退坡酷欧。种种情况表明盒扫,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期钎晃砍,相应地沫,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期睡屉。购车补贴的退坡炭悲,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蹬疮赎。也就是在购车棠品犬、补贴逐步递减的同时憾几窟,政府应在研发环节加大支持力度捅侨,集中资源支持在动力电池泪、核心零部件病、电控技术婆悸哪、轻量化为承凳、智能化等方面突破技术瓶颈草。    另外饰菱,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位澜。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始戎该飞,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等挠饰鸡。相应地讲,很多巨型汽车公司正在加大研发力度脸,大手笔投资于电动汽车杰贯丛。    这一切表明拷宫,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快遍。    由此看来肋仇厘,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战墓。    第一环蒂,政府补贴政策进入退坡通道泼撅尚,电动汽车性价比提高的进程褪钡,能不能跟上政策退坡的进程退,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路牵捶拾,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键峡。    第二激插蝎,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力疗,中国肯定是他们的一个主要市场目标潍功匪。能否改写我国燃油车发展的历史项,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立仓共凛,并建立起较强的国际竞争力遍颇,这是政府和企业必须认真考虑的问题汗。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术碑,实质性地提高我国电动汽车的竞争力兜囊腐。    因此尸汲,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导蹬晃,那是在强政策激励下的增长鲁,是不可持续的确搭蒲。有些企业一门心思地追逐增长稿沏适,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张急蜗荆,却放松或忽略了创新和研发冷。    应该承认忱,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比唱,性价比还是偏低的曙鞍秦。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破迁捶洛,电动汽车将始终受到半途而废的威胁菠梗。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景观,理性地配置研发和产能扩建的投入晴。    当前斤秦,我国电动汽车正在向成长期转型啥绊蛔,这是一个重要的机会窗口篇。从全球看毛,电动汽车的技术路线还有选择的余地笨梨,核心技术尚待进一步突破挖,关键零部件的壁垒尚未形成堂榔篱,信息系统还在发展铜吐,品牌效应还未发力辖,商业模式正呈现多样化济。可以说善,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间饰譬。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略昂菱柿,有较好的积累线黑。我们又有全球最大的汽车市场支撑板媚付,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权蔚顶、培育自主品牌提供了难得的历史机遇班,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件窍米。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期锰,潜心打造核心竞争力刨垂上,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美纪棘操,另一方面可以与国际巨头同台竞争篙。    电动汽车和燃油车一样刨快景,竞争力的核心是聚集优秀人才舰,拥有强大的研发能力钱,掌握关键技术和建立良好的品牌效应德蓝。对于汽车产业来说店冯,生产能力的扩张是相对容易的燎狭骏,而核心竞争力的形成则是十分艰难的鹃。但是同揩,中国的企业不能再走技术空心化的道路了郡廉,因为那充其量只是一个泥足巨人幂。    补贴政策的退坡敞藉,正在形成一股强大的倒逼式的正能量闹怀,补贴导向将让位于市场导向试,让位于创新导向充齐酥。优胜劣汰作用将被强化忌,在大浪淘沙中蚊含,真正能站住脚的念,将是那些具有创新能力朴、掌握核心技术农碾、具有品牌效应的企业篡蓬。    关于安全保障的问题猾淀蓝。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上闪,特别强调要重视电动汽车的安全问题栏。这也是全社会非常关注的一个问题侧闲,是这次会议讨论的一个重点杭贡理。    为开好本次论坛蹭沉,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研疏,并将在本次会议上发布调研的成果忻券孩。    汽车的100多年发展史说明阶,随着人们生活水平的提高擅笆,出行机动化是一种必然的选择娃庆叙。但是扫全河,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车哪纷腺,电动汽车处于起步阶段挡烫仇,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外响裙泉,还存在由于能源结构改变而带来的是祟,诸如高压电路衰混被、动力电池等新的安全问题动稀赴。    因此禾,在电动汽车市场快速增长的时候轰诫,安全应该引起特别的注意挪欠,无论是整车企业骂锋,还是零部件企业令帝,对于可能出现的安全问题蓟,都要诸项排查枚虫五、及时发现憾促逛、找出对策沃,竭尽全力把问题消除在进入市场之前香搓。即便是这样泛,进入市场后的汽车仍可能出现问题秀磨家,这就需要继续跟踪踌径杯,不断发现新问题刊回,不断解决问题搁陆,必要时要召回已经进入市场的车辆鲜。    应当承认乌簧,电动汽车技术的成熟度还不足两,市场考验还不充分规漓,消费者的信任度还很脆弱粹,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展钡怖。从这个意义上说兔荡,我们必须把安全放在首位痢辉痪。因为安全是一个否定性指标纷惩坦,世界上没有绝对的安全琶,但追求安全是企业的天职霜,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上继纺啼,要以更多的投入顽没,在设计妈、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平酶逻氰。我们绝不容忍安全隐患列奋,但也要宽容失败恫阀氓,因为这里存在着不确定性羌痛闹。    安全也是规范出来的喉,要高度重视标准苦、法规和监管的作用镀逼,设计安全的标准和法规健愤,有些是科学的研究和论证定下来的报,有些则是产生诸多的教训后总结出来的钱席。企业必须严格按标准和法规生产伤蝎、管理和运营媚磊托,监管部门则应该严格执法兴浑,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本的阿毒,绝不能容忍劣币驱逐良币通。    今天涵,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题阔江,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题融畴嫂,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具诧,它还缺乏充分的应用考验需驶居,需要未雨绸缪另,防患于未然嗣戊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导巾,各位同行弟赶铣,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》扫,每个桌上都放了一本能,大家可以直接看渭廉。前面上半场我估计是大家最关注的申杀晶,有一些政府动向壕,他们做的干货牌,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了苦,我只讲讲技术煞,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”疚廊,有三个方面筒,有些技术方面的内容是有相关性的瘸,政策本来是张永伟讲的崎持,我在PPT里基本删掉了谱喇,大概带一点陪。    首先讲一下电动汽车安全的技术攘宪钱。电动汽车安全技术我们分三块酒敖砷,动力电池的安全鼎莆喜、电动汽车整车安全瓢、充电基础设施的安全普。首先是动力电池的安全性吮佃瑟,是最基础趣、最核心的单,包含了电安全铣峨、热安全荷并、结构安全等等辫冻。    我要先从科学的角度说一下斧挞。如图(ppt)坪唤绿,这是电动汽车动力电池的基本特性苍厂剧,中间可以看出我们锂电池安全的范围蹭,一个是电压波卯骸、一个是温度郊仕,对电池安全来讲采绵,这么一个很小的窗口里才能安全工作穿扫,如果温度高了会发生一系列的反应淘祭维,就不正常了售断。我们具体来定义一下这些温度碉,这是做一个严格科学的实验沏汕垫,锂离子电池的热失控局揉胆、温度变化瓦掠努、温度和电压变化的过程效。有三个温度仁赫硕,T1叫热失控自生热起始温度费笆,这个温度一般在90度俩,接近100度粱姐。第二个钒慰,热失控的触发温度侧硷横,就是说热失控要开始了泄卡凸。第三个搜前飘,热失控的最高温度缅苍岛,代表了释放能量态屠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)虑,给出了一系列的各种类型的动力电池肩判,比方说三元的NCA创、NCM规椽扳、锰酸锂的颁,钴酸锂硼圣、磷酸铁锂介雌袍,还有钛酸锂的栓,从中间就看出龋躬篓,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的哨毕拣。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域祁,总体来看吓,热失控最高温度比较低一点嗅,这是钛酸锂的输孪。    太过于学术化一点伟鲤,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程玩。热失控凹闯耪,我们先从热的角度纠,过热之后首先开始自身热的起始温度之后弦拧尺,我们的SEI膜就会分解墩卑、负极电解液也会反应四秀列,隔膜机制熔化函扯充,再到正极分解和熄、电解质分解赖份谋,最后就涂层崩溃娇,大规模的内短路电解液燃烧石徐童,就形成了热失控腐。发热量可以使电池的温度升高400—1000度计。    另外一个问题长残,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展垂,像放鞭炮一样淑捞,一个单体发生热失控能量还是有限的罕,如果在整个模组系统中间扩展筏,这个能量就非常大了吠。我们说其实不在能量的大心稹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了笺笆,但是并不是一个危险的东西阶,关键是没有瞬时释放访肪裴,这是一个瞬时释放的问题骨。    诱因褥恃,刚才说的是过热引起的岭,还有电的和机械的离,电触发喇便,主要是过充故备淘、过放等等督巴,尤其是过充羌惩阔,过充引起的热失控是瓮峄讶埽害比较大的寂,这是它过充的一个过程和机理胺截,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火欧孙。还有机械滥用巢啥沦,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火虚交睬,这是在网上搜到的底盘的切割实验摧,专门看它怎么样嘛轮世,机械诱因就会最终引起短路邯情。    第二部分冉囊递,整车的楞,现在我们找电池厂开安全会扔,电池厂就说很多问题是整车引起的仑宋氖,不是电池的事螺贾。的确梧,很多问题不是电池本身造成的堂绍,是外部原因居病旗,整车槐辽彩,比方说碰撞会引起袭新,电气安全胺澜,还有功能安全并告,重点是这几方面妇当。比方说碰撞鲁全,碰撞是最容易引起搁甸,常规汽车主要的安全就是碰撞安全矗。第二挟碉,各种原因的电气线路短路引起着火道,比方说左边这个(ppt)是特别典型的持,电机控制器签畔混、电机电子器件IGBP短路了兑蜡航,高压誊、拉弧峨棠栖、多处熔断昏泞匡,整个就全烧掉了兑技就,这是控制器烧红了诉挖怕。另外一个露窍毖,比方说前一段时间南京暴雨之后熬黎堪,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路携躬每。功能安全滥,深圳五洲龙这就是功能安全导致的退,电池管理系统死机式浚氓,但是充电机不知道闹赤颇,继续充迹冷吞,充过头了吐薄,导致了安全事故轰,一般150%会大规模的内短路钢股,充过头150%喊里,不管是什么电池奴嘛,包括钛酸锂电池坡,如果充过头也都会热失控的爬失逼,虽然我们知道钛酸锂非常安全扮圈钎,但是过充之后过压也会引起安全事故显檄丰。    第三己,充电基础设施的安全扑。尤其要说一下充电设备的安全问题蓉,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好萍,它的防水抒、防尘煎、防腐蚀纶按、漏电狈劣堂、短路保护等等觅沪,各方面存在一系列问题撕。我们开了基础设施安全的研讨会毛,大家提出了很多问题敝,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍肠昆裂,我不在这儿过多讲琉。比方说缆你效,我们荣威550就是非线充电着火非凸,自己来安装这个工,比方说外部的“三防”俱,内部走线的零乱讳,不按要求接地等等艘颠铜,这都是我们充电设备的问题忻算。比方说全生命周期状态的监测绰哼、管理体系的缺失十,线路老化之后也引起很多问题汗叉。尤其我们在研讨会中有专家提出归玫焚,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证读喘东,因为那里头重现事故之后就会特别严重剧递。    我不要都讲问题钡械,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果勃菇雇。    第一克,说一下全球国际的进展妙酱。我们要学习几个词隙便,一是安全防护方面痴扳辽,比方说日产的电动轿车Leaf嚷,现在接近23万辆灿梧弄,没有出现过重大事故膳痪涤。它有一个安全防护的设计体系建葛,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的佩董纳,而不是说不能做到安全耪夏粹。人家做什么呵亩弥?首先遁,有很好的防护设计理念卿梢,它的防护采变煽,首先防控事故发生际蝗僧,其次一旦失效爸,可以失效不出事泛羞咀,再次辽互涩,出了事冠妹骨,把事故控制在一个可控的范围街蒋缄,控制在接受的程度跟燃油车一样祥。是这么三个阶段僚吻虑,从电池设计幢千巷,到最后可达到的安全目标署催,是一个全方位的设计理念酒厕。    二是设计开发方面瀑刨械,遵循了严格的V型开发模式酒斡,从电池包娶磋、钠模块肯仟、单体船败台、材料桓浩送,从设计层坪、验证测试层稗熔,是非常详细的迁,包括底层的电池材料砍眯,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了限梅,我们国内的电池厂现在还很少用这些兔。这是他们要通过的所有的安全测试的项目垮,其实这些我们都很熟悉漂惮,比方冲击秸、振动疆、挤压长夯、跌落港,某罚块跌落抖、单体跌落等等密笆汉,针刺坝须、极端的短路社匈楼、火烧尘嫂落、热循环狡腥,有温度的高低温循环实验镭含,这个好像我们做的不是很多请桅顺,气体分析等等千,这都是全都做的超射,这是我们跟日产合作交流的懒溅,我觉得还是给大家分享一下容烫信,很有意义的粱屎。    第二骂,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说逝巷刃。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)炼,这都是公开的顾。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利攀亮,这是一些主要的专利监纷祟,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿书创悸,这就是一个完整的过程痉。由于成本比较高该,其实没有在它的车型上全面的推开妥。    另外一个值得一提的囊,特斯拉的碰撞安全性寡品,从设计的角度玫陛,应该说借用了一些非常先进的方法飞。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型架衫,发生事故之后辣圭,非常严重的事故也都是安全的贡虏,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好嚎番,当然因为它有别的安全性那,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的何太。    第三扳吵,这也是公开的资料涸猩为,三星的电池系统焦。重点看一下电芯层面蠕,这是90安时内部并联四个单体电池教,一个卷绕式的方型电池淘,这个电池在单体电芯层面加了三个装置琉,一个是过充保护愧、一个是防爆阀窖番剃、一个是保险丝硼。我只说其中的过充保护蒙惰,这个电芯的外壳是正极绕访旱,有一个过充保护的阀权,当内部气体压力增大之后歌,把外壳的正极跟负极直接相连虚狮陪,短路辅挟丰,形成大电流火,外部短路舌狭熄,过电流之后保险丝把这个断开卯袒壁,这个我们是值得学习的绵居肥。也就是说在电芯层次进行材料按、电气辉瓤僚、机械系统的系统设计还是很值得学习的练沸,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多衬幕,其实它把单体电池当成了一个小系统室锈,我们可以对比一下释涕梧,日产电池的暮ト嗔浚块相当于三星大电池的电芯卡相蒙,就是日产是小亩兀块褥艘肛,三星至少客车上是大电芯苦陶。    未来趋势来看岸,现在工信部300瓦时缴躬堕、350瓦时都是这么高的搓,这是国际趋势硷坚善,没有办法矗,大家都在这么做史钾示,10年内我们真的要到350瓦时碎功,我相信2025年350瓦时应该没有问题的巷,2020年300瓦时应该是没有问题的慑褂付,这个从比能量角度是可以做上去的巨,成本也会降低蛊魄碌,但是我们的安全性挑战会大幅提升的缆洛祭,比能量宦婚软、安全性是一个翘翘板粳,所以我们现在都出这么多事坝谅蜡,下一步300瓦时拍激、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知奖。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术卑腿膜,我现在牵头中美电动汽车合作逝缝潦,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性士哭。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系仙稗,这是最核心的下一代电动车技术围雇股。    说说国内的掀慧浓,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩醋娠岭,待会儿再说问题掏。正面取得成绩动讲思,从材料体系脯,三元正极闷砷、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高拔,比方说在阻燃隔膜孙、阻燃电解性裂坍妨、阻燃安全性也都有创新谭,取得了进展遣爽碎。从单体电池产品的检测结果来看柏便,跟国外也没有特别大的差别羚玩。总之火伟赁,从统计结果来看路闪,我们和国外的相差幅度不是特别大琴黔。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源俱参,总体电池的安全性保持还是不错的剑,这是实验的东西辞俩速,严格按照了国内国际标准庐馁,因为我们的电池企业也跟国外配套饥裁迪,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套立写,所以我们其实国际的标准都是满足的可卯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新草鹤。我也举一个例子舒筐杆,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的纪溶。刚刚说三星的有熔断器踞酮、过充保护器辫官、防爆阀锈薯祭,模组的我们现在电池管理系统等等时赌,还有一个问题潭世,自引发内短路诞,这是一个问题课失,我们的制造杂质分渡颈、经常小规模的过充过放牢陶夹,长期积累以后会自己引发内短路忌起请,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做京氓惶,因为不好重复实验感坏迟,我们首先做了一些重复实验的方法某,把规律摸出来了裳瑰,这个短路会形成三个阶段佳,内短路的第一阶段堪僻、第二阶段经鞋、最后一阶段惰脖项。第一阶段只有电压的下降哄、温度基本上变化不大拢唬理,第二阶段扑,电压下降同时温度有大幅度下降晤何且,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测譬拱。    如图(ppt)抹,这是替代实验坍干,这是算法伸筛扭,这是短路的测试实验糙扩,这是结果冒丹,现在已经在CATL管理系统中间开始应用定据叔,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程课、内短路的阻值都能精确的辨析出来须,提前预警热失控事故痪。    整车安全俊莫,首先是轿车安全排,比方电池的防水疥,跟整车关联度很高锻,因为静态的防水侥,放在车上不一定防水廉稀,现在都知道IP67屠寡,其实一些厂家都做IP68了滴赌漂,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的厘归,就算是泡在底下都有可能发生重大事故粮含蝎,我们如果做得好是完全没有问题的灿损及,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计薪,这是我们做完的设计川色。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全多冬巾,这好像是我们比亚迪的电动车姐距漏,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西监,做得好我们的防水比燃油车还好煞,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好埃仕蒜,关键是我们的技术到不到位危卷亭,所以我们来谈安全问题应该这么看阂损。    第二锰彪宫,轿车碰撞安全赋,我们做得好的企业也是不错的逢糕菩。举个例子屠去,长安的捻闷,为了达到这个标准要做一系列的研究工作骏,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的为铣试,这是产添口五、学讲、研联合研究的蓖漓署。甚至为了将来的发展歧,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的衬杉。而且电池包不是越厚越好伶卤,如何又轻量化隋、又防撞成极姆,在优化设计方面也还有很多工作可做玻避。    第三邢,整车电池系统总体的安全保护极为荡。我觉得我们通过上次的整车交流会灭贤,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案镣,大家都觉得还是非常不错的梗韧,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的炽椒,尤其是轿车企业是比较好的玫,分层韭策、分级做的是非程Γ好的篇姥,比如说高压安全管理系统鲜。就是说只要按照严格的流程来进行开发鄙保,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的鞭橡。    另外我提一句客车孟识,待会儿宇通的汤总还要讲的隙炉,我不多说了宛低,他们有成套的方法来保证安全性免。    最后蝎,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议谰。前面领导都说了几,多少起多少起媒,这是从2月份到7月份统计的10起以上湾揽,7月份多起来了悲讲。现在存在的问题殿点,我们在报告里面有详细的介绍垫,我在这儿时间关系也不说的太多了迹亮。总体来看痴,我们安全性准入门槛要提高密奴翱,所以现在在指定各种标准克,要进一步提高标准排储纪。当然还有一个问题穗宿,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的粉,因为充电桩跟车的接口是老的拳,现在要搞新的嫂膛钉,新的总体来看是更加安全的拔械,老的怎么适应新的付阔恋,另外我们全生命周期检测还是缺乏的静郝,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战唤。    我们的发展建议疯,我也不详细介绍了荆,因为我们在报告里都有娜人杰,永伟会比我说的更清楚一下科翔。    第一个街测,完善安全标准高酱细,制定更加严格的安全标准沸。最近客车安全标准猜、电池系统的安全标准孺剿适,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准先帛。    第二个尸檀悄,监控体系藕串如,现在当然都有监控系统蹄,马凯副总理上次也说了汗,监控主要还是要靠厂家监管豪,不是靠城市最后的那一级山谓拢,最后那一级你也不会给太多数据枫,数据最多的还是我们厂家自己弯,我们最有能力监控好豪糠杭。    第三个拒权僵,强化充电基础设施安全管理秀,严控地下车库双怀、高危场所充电设施建设与安全监管外。    第四个耗趴俺,改革检测体制痪峭,我们建议建立新能源汽车年检制度隋澎,传统车要年检迷,新能源车是需要年检的黔犀,比方我们防水稻、防尘性能患,新车是好的氛,老的就不一定了懂,我们的绝缘性能梢、漏电保护等等是需要检验的白,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的伴巫,这都是很重要的街事。    第五个蜂,建议改革行业的监管体系亩鹊拳,现在我们是准入稼戈,有几千个车型辱,客车是很大一个数逞禾,很多厂家都进来了能梢,不能说让谁做雇按筛、不让谁做笆宫,我想将来要引入事后监管的体制悄,谁要出了事要负责庇乘,要召回灿、吊销执照攀芥、取消资质吴,甚至取消你不能再进入这个行业佛,这是我们建议的要加强峨炽型,否则这件事情没法弄肉。    结语三句话喉:    第一枫霜厂,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”艾,为什么是“命根子”姐勉?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转闹伍惨,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全店吕?我觉得怎么强调都不为过品瘸,所以我们要警钟长鸣几屁,高度重视廷,大家都是这行的从业人员帕谢,都不希望这个产业下滑陕擎熬,但是为了做到这一点匿侗,必须要警钟长鸣鸥,高度重视屎。    第二路告斯,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术汐畏。想性能大幅提升胯睦绍,大家都希望300公里晃毁、400公里胎,客车也是要提胳,高比能量电池是必然的趋势女,往上提的瓶颈技术就是安全卑。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点既粗傲。所以随着动力电池比能量不断提高桨,电动汽车安全技术的门槛越来越高唤糕,本土企业要有危机感嫩搜。    第三队笺,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系纽砷协。安全管理贫复娃,政府责无旁贷版秸。    我就说这么多酥。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲式:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日卢膊,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行滇。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起谷菠肪,到今天的北汽EH400的下线姑峭母,北汽的这100万辆用了5年的时间喀铅痞。    在活动现郴骸,北汽集团董事长徐和谊表示息矮:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风菱,不断的加强产品太多、技术陕、管理创新唯甘,不断的加快电动化关铰、智能化孝、网联化杠、轻量化的发展步伐叛,全力抓好‘π计划’的深入落地菱茂。力争到2020年戚澳墨,实现自主产销80万辆乐,这其中包含新能源产品20万辆蝎籍响,实现销售收入700亿元厢屡,进入自主品牌前三名的目标悄涩,成为具有国际竞争力的大型汽车企业介。”   “来得晚襄卫,干得猛净鲁,站得稳”    “来得晚火,干得猛莆,站得稳瑰称。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结乃。    “在行业内来说姜,本土企业已经很多完成百万辆了溯,我们加入进来芯,形成一种集团向上的态势仟捕。”北汽自主分为三个部分萍陶,“绅宝饶惶、北京陇囤、威旺缺一不可村仕,齐头并进稠坦悲,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧蓉。”在随后的媒体沟通环节中瘸,李峰坦言缄咯锻。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列骏草,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群磺剧咖。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品偷,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群赊惧。北京是传承“越野世家”品牌精髓岸必,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌峰黄。    “越野车是小众市沉颓ァ,但是在中国市场上珐嚏描,硬派越野捕,没有人能从北京汽车手里抢资源猫痪酬。硬派越野或是下一个风口赌。”李峰在接受媒体采访时表示弥聊瘟。    除了在品牌划分上的努力期,在车型投放层面袄徊,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车坏驾,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车帛辰,而到了2016年疲撂筐,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车脓筏痛,加上北京品牌和威旺品牌砂协绷,更是达到了六款吴。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例匠甲,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录久。    而面向“十三五”钉骸憾,北汽研究院院长邬学斌表示其,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标龋轮侗。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述教:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线捶割克,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累赤宫,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃陷涩,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破伙掏。”    是的琉槐,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线粗拭似,北京汽车仅用5年的时间盎迁特,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”扦番。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围赡,现在一是车型结构变化了楷戚,市场引导到SUV绘额、新能源和智能化上去骑。我们由三级跳变成了一级跳反铂。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示创痴,“市场的变革对于自主品牌来说烧,恰恰是一种机会权施。我们有对市场最敏锐的感知戒,最接近市臣胀,这是任何合资企业都无法比拟的舌。”    从年产销量看疵,2011年达到2.4万辆杀但、2012年实现7.8万辆限鹿料、2013年超过20.2万辆拣讣韭、2014年突破31万辆通、2015年完成33.7万辆撂抄,2016 年预计目标42 万辆寥瞪剖,到现在已经完成了23万辆竣。“2020年我们要达到80万辆凉。”徐和谊表示具疮幂。    “心在一起叫团队”    有了好的产品嫡捷圈,还要有好的营销赂媒挠,“酒香还怕巷子深”裂唱。在产品营销与销售网络建设方面解,北京汽车依旧不甘人后邓叭。北汽股份副总裁蔡建军有句名言掂,“人在一起叫聚会泥囱檬,心在一起叫团队舒仙。”    2016年上半年秦晒,北汽绅宝品牌新增经销网点243家缉救澈,同比增长396%焊跺,目前网点总量高达到836家浩睡,渠道建设速度令业界刮目相看零氨。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家汞,同比增长20%沙,目前网点总数已达1081家圭抢狈。    据已公开披露的销售数据染邪曙,2016年截至7月唉摊城,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆录松,同比增长42.7%废幢,远超乘用车行业11.1%的行业增速成。其中捅攀,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆秽态,同比增长94.6%悼,成为名副其实的“自主增速王”帆藐潜。在具体车型上桅轿晴,绅宝X25累计销量接近5万辆慈革钠,在A0级SUV细分市场排名第一瓜牌豢。威旺1-7月也实现了近10万辆喝乖环,同比增长6%以上钙。    对于营销体系镐,蔡建军表态称甩俺峨:在互联网时代劳,消费者出现了很多新特征吭偏,他们爱分享互动歇,重视原创和分享究蹦腑,并处于一种“始终在线”的状态故烯,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系辛挽。   对于未来脸兰绢: 李峰表示侮,在“十三五”期间单粒闺,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌翻。    其中针对绅宝品牌唇同,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品吧,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某校块化技术平台冠。    此外搬,针对SUV市场火热形势奴,绅宝连续推出多款SUV车型府,形成了X25入变、X35颈、X55炮茧、X65组成的SUV系列惊钞,实现了对细分市场的全覆盖馆。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型午梅,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50殊北椭。未来逗遁捻,北汽威旺由经济型微车差筛丝、MPV台阂誊、SUV和轿车等品类组成接歪搔。   责任编辑回:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版剩土:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开垃袒肺,在杭州召开仟蚂,我们非常激动驳。我们希望全球贸易更加公平泄弄男,中国企业能够更好地融入世界市场搭。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示吭煌,要向世界展示中国汽车业的良好形象课掏。据了解吼掀,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车踏锚。李书福说分廖,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台麓。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部晤俩楔,李书福告诉记者筹涣,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州算铅且,吉利要展示好自己的形象拇饺海。李书福认为驼晴修,我们要解决全球经济治理问题汇闭蛊,首先要做的就是提高自己的竞争力堵,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理堑。   汽车产业智能化   谈到汽车产业酷,李书福就来劲了抠癸,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头传迪,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度桅肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展惠,是全球经济的一个缩影公。”他介绍说洁,未来汽车产业的方向是电动化嗣、智能化渡、轻量化鄙,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列补缉,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年蓬萝,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一盘叭。李书福认为卸郊,两者的“联姻”以及之后的融合发展闭,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新浇材剑、活力党匪、联动句、包容的世界经济”握需。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”称健,在他看来两者在基础理论研究和基础钠し眨块研发方面合作得非常不错侧薄,他希望沃尔沃能更豪华拼恍兼、更高档拒煌皖、更有竞争力头丹,希望吉利能不断提升品牌力淬伸、竞争力和溢价能力奸灿柯。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件脸汹。”   在吉利汽车体验馆律,新款的“博越”展车停在那里醚笆,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟畔,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨劳漏蹭。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一鼻司夺。李书福估计阜敞撂,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作叛纳。去年冬天省,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时宏,他也曾表示蹭,未来汽车将成为一个智能化的终端设备彭盗扇。   “汽车的产品形态也将发生根本变化十免,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势蜡,商业模式的变化已经从电商赣谢签、维修港煎莆、汽车金融薪鸡挛、二手车解、人才培养等领域开始潞位臀,逐渐延伸到供应链前端的设计瞧踌、研发和生产割堤。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型别汝,这是核心豢。”李书福说獭,汽车和互联网首,两者已经分不开了衅起泞,汽车制造业要想有未来刻,就必须和互联网深度结合起来盟句。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题澜,吉利每一次研发创新充、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开抒玖违。   “安全既是时间长度币,更事关人的生命铺。有人说嘛邻,现在的汽车都很安全了删,安全已经不能成为汽车的卖点了砰,我认为踞臂,这句话说的不准确瘫开,也不全面害。安全对全球都很重要钢腺,对国家很重要抒,对个人也很重要熄师尺,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害阿标,可以说安全事关大局恳限,安全关系到千家万户号测嚷,我们一定要把安全放在首位裤是氨。”李书福说布蝎屎。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中剑诺舵,不仅有央视的直播洁,现场还有上百家媒体钡福擂,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分臂矢井,受到业界的肯定耐滔挤。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念篓,用现在的话来说就是企业的基因撂丢贝,要从根子上形成安全为本的产品研发理念太矫,当其他条件与安全设计有冲突时改匪暴,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程蕾,而不是相互妥协绕。”他认为跑寝,当造型与安全有冲突时茅特花,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时枷扔茎,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时金,也会毫不犹豫地选择安全醋祷。“汽车是给人坐的涝尚冯,所以安全对汽车而言实在是太重要了登该骂。也就是因为以上这些理念饰地械,沃尔沃才能发明汽车安全带慈钞盯、汽车安全玻璃物本滩、安全车厢节、儿童安全座椅肠、侧气帘丘忙、车外气囊弄面、交叉路口自动避险自动刹车赣唇饭、城市安全系统等等害泻茶。”   “汽车内部空气质量也是安全问题悍,因为对人的健康会造成影响揪星驹。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知糖。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上澄。 责编需:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度诲?这是东风集团高层必须面对的问题陋。“国内前三藉拿,2020年品牌影响力达到行业平均水平吴裙、市场份额5%捌、销量125万辆瓣络,其中东风风神必达35万辆痞率朔,挑战50万辆氢瑟。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标搂鲸懈。   论自主品牌的持久战彩菱,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点粹。在他看来饥,相对与合资品牌辖侮力,自主品牌的发展分为三个阶段亮哥:战略防御逢庭、战略相持和战略反攻嚏腿上。   “对标合资品牌氖维、自主品牌已经经过了战略防御阶段齐,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段藉始。”8月10日努,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌蓬控俩,并反复强调咸,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了灸刚勒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于慕,风神刚刚取得的历史最好业绩闹。凭借旗下三降客——AX7握躺限、新A60替、AX3辽详,东风风神1-7月累计销量76322辆掣、同比增长33.5%谷鳖寞,其中7月单月销量首次破万惩。另外卸汤挨,轿车销售26756辆柑级颁,同比增长46.5%;SUV销售49566辆好琉,同比增长27.4%对九。   一系列数字背后实际上传递了两个概念焚绒亭:第一宋迸莱,超额完成任务;第二痴,轿车和SUV双增长博颇。按照目前“三箭齐发”的态势娄,东风自主乘用车会超额完成今年的目标认讼称,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆羔。   李春荣的底气还来自于一组数据对比涕侣棋:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上砰,东风A9超过传祺GA8提挡、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一尉丝础。   “其实苗,我们重点想对比的是帕萨特跺侠。”李春荣云淡风轻的一句偿酗划,让一向低调的东风乘用车抬,平添了些许彪悍和霸气比睫隘。   不过敲玖,面对长安玛缝、吉利酥店脑、长城谴、上汽这些强劲的对手略理虹,以及合资品牌下探撵、车市整体放缓的趋势诬檄盆,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观撬轰欧。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度嘉灰?这是东风集团高层必须面对的问题拳。“国内前三菲碳群,2020年品牌影响力达到行业平均水平村保冻、市场份额5%响差廓、销量125万辆纺篙事,其中东风风神必达35万辆烯,挑战50万辆棵拨癌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标补唉师。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营斑,我们要尽快达到35万箩尽券。”李春荣形容篓,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”衡,未来五年将是“本硕连读”钢狭,从自主品牌的生力军成为主力军那膏。   如何冲击第一阵营埠骇辅? ?   对于目前的东风乘用车来讲挛车痞,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战扣枪,首先是产品混萝。关于产品规划摔,李春荣给出的答案是靡毕踢,东风在2020年之前副,会推出17款全新车型恕宛,其中传统车型将达到12款尺,新能源汽车7款磊病秦。   实际上肠,经过七年的储备氰,东风风神已经形成轿车堡巴、SUV和新能源汽车三大产品军团醇肥径,在大桑沮芍、中鬼剁、小细分市场布局癸。   值得一提的是廊嘉,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神挤淬。这意味着靛贫广,除了传统车型垄,李春荣手里又多了电动车这张牌拴呸,而在2020年的产品规划中皖剧奶,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款哪八。   产品层面壁,缺少明星车型伸慨磨,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题浮瞎是,而在未来的规划中阶,东风乘用车的目标非常明确帽棚捌:提升车型效率关,培育明星车型壳楼,必须打造2-3款细分市场TOP5车型浩肃想,半数以上产品达到细分市场行业平均值峭舌绞。   实际上歪晨官,东风乘用车下一步面临的问题欢娘,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”褥牌澄。除了风神之外谱,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等呢拿,以及合资自主品牌寡,而在东风入股PSA惕,成为第一大股东之后伯鹊,东风乘用车无论在资源整合丢辅寿、品牌溢价摧、平台技术方面烁蹿购,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应盎,当然这还需要时间证明思黔橙。   不过精贝,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向黑矩烁:资源协同包括产品娠、平台敢、制造技术班涸、供应链骇、营销和国际协同体屏。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要品,随着车市的放缓桅袒,近年来闹埂,从豪华品牌到合资品牌森缕、再到自主品牌估徘,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证礁缅。   与成熟品牌不同南,创业中的自主品牌淑觅徐,在招募经销商廉暮、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力奸。随着竞争的加剧体闲丛、产品的丰富劫壁,未来将对渠道提出更多的挑战粳盟噬,比如一年之内连上四款新车的吉利嫂,目前最重要任务之一就是加强渠道管理激味必。   盈利能力当然是最为重要的标准攻趣,但是牺牲自己路肠、持续补贴经销商劲,也不是长久之计凉融,解决之道要不断有竞争力的产品推出奉判亮。今年年底骚氦,风神AX5即将上市繁诺薯,明年AX1也将上市兔填酮。   实际上接挥,在青海活动开始之前雀捣吮,李春荣提前到达西宁驮极吉,专门到长城和长安4s店进行调研钱。让他感到欣慰的是娠,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75僧仇。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的枪陋,我可以负责任地说碧,我们的商务政策是最好的排,没有之一建冒。”李春荣对于渠道的重视程度供,基本上是亲力亲为们。   目前沪己,东风正在加大招募经销商和扩网的力度挪歼喂。按照规划慧,每年净增网点50家稀,未来单店销量逐步提升至800台以上顺,达到中国品牌经销商中上水平顾。 责编蜂:李芳" " ⊥牙伞(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日沉,由中国汽车技术研究中心主办领琼杰,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办对临勉。在本届安全论坛上庙眠盖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲绵,在回顾过去的同时井惺,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议现高。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人郴极、车辆虐獭道、道路等影响交通安全的诸多因素谭潭,促进共同发展嗡坷畅,从而降低事故中人员伤亡率炒攀,最终有效改善中国道路安全状况输。   会后蝗祭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦海膳饯、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访蹦疼酷。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念捌沮,并阐述了对于人偷、车袱躬、路嫁楔、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解收疗。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示肚协,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务表壤闪,日产汽车确立了非常清晰的安全理念局,一是日产汽车“三重保护”安全理念列醚,即分别从社会略蓄锋、个人和车辆三个层面采取措施擦骆缎,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念防甫,就是在车辆的周边禽梅,设置一个安全保护屏障掸肩,针对车身周围不同的危险接近程度母履,我们会开发相应的技术进行保护容架钦。   除此之外括寝的,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力撑宠。在车辆的前方扦、两侧截、后方建立一个全方位的安全屏障袄奇磷,这正是日产汽车“安全屏障”的理念免魄。同时鞍,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化珊,日产汽车也研发了一些相关技术胆,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术上女。   日产汽车始终将零排放酗、零伤亡作为企业愿景霸寒。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担汀轨,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术憾,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术蛔,可以在自动模式下完成转向蔑、加速和刹车等操作脸卜,提升车辆的安全性能狮背下。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况起筏,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题淌衬豹。即使后座坐有乘客磋,后侧方视线也不受遮挡拭圭,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车忍椿。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头淮,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上飘脐情,帮助驾驶者做出正确的判断径。   针对电动汽车领域券,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位莱,而电动汽车上的安全技术枢拒,应该也已经达到了世界顶级水平虱。”   谈及无人驾驶和自动驾驶高,高桥信彦表示惨城蛾,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度帽电亢,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶木,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶澄吨超。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍甭坑烽,日产在研发智能交通技术的同时谱比邓,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目朔茬税,其主要分为四大领域劳。第一大领域是关于自动驾驶技术的溜校。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验稠。第二大领域主要针对电动汽车(EV)碌侈,对电池以及其安全性能进行研究靖。   第三大领域是新的移动方式晶怂,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备仟,换句话说输,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助奸拐恕,我们针对这个展开了研究腾磐。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判粳侥轿,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展步陆。   未来圣牌,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及塘很,同时旧湘牡,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险欧,研发适合中国道路情况的全方位安全技术纫肖,进一步降低交通事故发生率立嫩、持续改善中国道路的安全状况钎娶腔。 责编佰荤:李芳" "     【环球网报道】8月10日菜忱魄,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市号,共推出6款车型淀肋巍,售价区间为17.58-23.58万横瑟旅。   新车亮点某:   外媒点评还弧:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编体鲤:李芳 版权作品痞姐,未经环球网Huanqiu.com书面授权界,严禁转载肩堆,违者将被追究法律责任倾恐芹。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口铣,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭佩妮。   不久前咯,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜惮,北汽集团以549.329亿美元营业收入福拣梦,排名第160位唐砂,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单表镰,也是首次入围世界200强苹。“我之前的预测是在180名左右诚绩痢,这个结果确实出乎我们意料掂。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话窟煎良。   据网通社了解舷辛匹,2015年穆梅,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元扳描淮,再创历史新高谭翔。“十二五”期间桥涎讳,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆虱湃,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元册,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元钞,增长3.4倍泞圣赴。   通过与徐和谊董事长的沟通交流潦,网通社可以断定以下两点信弹:一及、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续捍、稳定的增长恍舰答。二现呢、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重痉墟蓟。   为什么能做出如此判断嚼拈般?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上煌傅间?徐和谊的一番话做了最好的解答疟灭:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂钮泪,咱们给人家代工挣俩臭钱刨笺,那是发展民族工业抨?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗萄弘暑?不可能疵。能走向国际化吗海村箔?那更不可能耪。”   然而坏贺,做自主品牌骸刻,光有决心喘、喊口号是没有用的烽溪琅。正如徐和谊所说派:“干自主品牌真的难熊骇莆,现在大家都处于成长阶段碉篇驳,想要效益好显然不现实染丝柿。但是效益不好就不努力守杏惭,就情有可原吗琳晾?当然不是!媚。”   从“1 ”变“2 ”椽桥,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心鼓糖背。短短5年时间妇,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”旅,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心尝。“北汽人要有工匠精神邻忱菲,低着头巧、少说多干呛嘛芯,闷头干痊皮,一代人不行两代人美,肯定成功订逢港。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求量徐。   随着“十三五”规划的展开群,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”溉钨扒。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局汤逝。据悉偿外,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产狭糙雾、供谰、销逞啡排、研于一体的北汽集团南方基地判。   届时拭布携,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心白,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市澄呜,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展骋搅,形成1+1>2的布局肺协。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品搁,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺环娥。   “十二五”期间钩兄,北汽集团凭借超前的战略眼光咆缉屉,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展禄。通过产业链合作绞,北汽掌握了最核心的三点(电池传芬坎、电机蠢、电控系统)技术姆仙伪。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军肺,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆逆蕾,并取得了中国第一顷镶、世界第四的业绩善。   据徐和谊介绍绅,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上槐田闻,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案挡。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前奶红埃,北汽集团零部件业务板块几乎是0猾,经过这几年的快速发展瓮铝,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元孙誊舍,这是之前想都不敢想的阔。”对于北汽集团的转型土,徐和谊深有感触糯。   据徐和谊介绍封,未来北汽集团将围绕汽车产业链驾,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型朗磕,包括汽车金融珐加、二手车弄、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸岸,带来规木荩和效益的双丰收杭负券。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点贸饺群。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业伴按,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向琅,这也是转型升级的重要标志之一阑。北京通航以合资钮裴、合作普、资本运作为主要模式实寄募,在国内实现了产品工业化和市场营销玩。虽然规模不大河缺,但已经显现出良性发展态势全捅。   直视软肋噬巩叮,质量和效益成关键词   “整体效益不高哺沮,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言茧祷,“我们举一个例子情鞍仕,这次500强名单共6家中国车企上榜婚,总共盈利114亿美元通磋。美国2家车企舍细,共盈利171亿美元情尺棘。我们的产销量远高于对手夕咆胳,总体效益却不如他们函首倦。”   徐和谊指出祥挞灸,提升效益徊,整合全球价值链单活懊,转型升级逛帅篡,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蹿蓟酶,也是整体中国传统制造业需要提升之处俊。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施当嚏亥,向好的企业学汗懈,从7个维度努力勿该惶,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗碗车虱。还有四个月梅立,拭目以待偿四。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头盯郊,通过与他的交流可以看出俩颁倒,对于北汽集团的成长他是满意的迪。然而忱,作为一名中国汽车人晨跨,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌谦鄙。   “跻身全球200强企业帽驼杆,不是终点郎陵,而是新的起点德。”徐和谊更是霸气直言屋:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强泰,中国汽车行业前三甲词挪。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编楔卉骸:李芳" "   车云按弘:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行钨。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲陪钳拎,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法鳖,并谈到了自动驾驶所面临的挑战罚局。本文由现场演讲整理而成殊碗。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶濉,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸蛊,这两方面的关联性是显而易见的捂干劲。    说到沃尔沃勾幂瞧,大家联想到的第一个印象就是安全登含临。的确扔奉,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候耪,他们就讲型:“车是由人来驾驶的汝跨掸。因此雾,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全巷。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则吉。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明偷全。可以这样说拧膜辫,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面读潍,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带侥。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术爱茸。其中当然有标配的好苏社,也有选配的贾鳖嚷,组合成不同的配置茎墓钮。这里我稍微着重介绍一下将,沃尔沃的City Safety城市安全系统教。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统查昆。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂梗室梧。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史穆。在2006年的时候挟茂,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统难。第二年也就是2007年蹿兰,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能次嫂蔬,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统疲。2008年嫂伍,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety你淘,成为一个技术子品牌梆。之后的十年中这套系统不断地更新完善册,扩展了许多新的功能虐,比如增加了行人探测突能、自行车探测未梦、大型动物愧、路沿和路障探测与避撞功能翁。    避撞系统为什么这么重要呢檄?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶甩,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车懦浪、转向功能的话前,一切都是空谈世。想象一下冬劲,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车阿怜,这将是非常严重的问题缺陷奸掀凭。避撞系统的工作机理非常简单哎蚕,首先是探测帅碱热,然后是评估决策炯淬碴,最后是干预拷瑟,包括警告或者自动刹车领。    首先是探测剃澄钾。相比以前怀酷,探测功能已经取得了巨大的飞跃赡刀帕。从单个雷达到多雷达和摄像头祁,并结合多传感器融合算法咸哭。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战糕。    接下来是决策算。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型摆,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞灭。但是你在路上开车骨,特别是中国的路况徘,不可能前面只有一个障碍物操。所以随着多传感器的应用醇现磁,现实需要更先进的威胁评估算法讨清即,可以同时考虑多个对象掂妇。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象酥。随着更复杂的传感器和威胁探测能力摩,你车周围的一切都可能是潜在威胁感外。    复杂的算法肯定会增加计算量虑拷慈,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估焦弊惊,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步陌晨,有必要进行适当的简化拨。但问题是怎么简化缮?比如现在大家经炒晡爬铮看到的中国式过马路葛林,一群人一起走挞溺懦,走到路中间湾臀鹤,可能有几个人继续往前走狙,有一些人停在那里工绷,另一些人却往后退颊,这时候要判断预测是非常复杂的潦感畴。所以诲,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性肮寒,使得警告和干预措施如何定时饰倘改、提升相关性和可信度始终受到挑战俗乓。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁虎,才能提高决策的相关可信度釜送。    最后一步是干预妊膳。判断之后还要有一个干预的策略林。干预一般是两种棵蕉棚,先是警告瑟顶,再可能干预蛊仇。怎样警告呢洽阂?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告晾,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁肩。如果没有可感受到的威胁存在年竟,原则上车辆不应该警告驾驶员搁橙。这是因为墒竞廉,如果还是警告袭,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因谜理弯,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率羔绘苫。时间长了之后辩课,他就会把系统关闭或索性换辆车绅,在中国的路况环境下脊,如果一路上都是不停地警告肥潭,这的确是个问题磨。    警告只是一个声光或振动的信号疟怒矛,那么在警告之后惭奇,怎么判断还要不要车辆自动干预呢荡?我们的策略依然是烧舌:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生匪,否则车辆不应自主动作姆,理由也是刚才所说的寐牢龋。可喜的一点是矗,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升泼芍,自动干预所需的时间大大缩短了围桅救,相比十年以前芥,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能倾肩。最后一点播,怎么协调人机界面彻丹贿,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异扳肃涝,也将是一个很大的挑战高。    刚刚讲了很多暖,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素剿怜合。首先是效率问题垦肌壕,要调整警告反应的时间八,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效鞍?警告干预是否可感知与理解胆连?第二是相关性攘,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出首憋颠?是正确的警告羔温禄,还是漏报或误报疤梅?比如说路前方有一辆大卡车凛挠突,系统把它误认为是高速路交通标志牌委,而不给任何警告窃,这个明显是漏报郎醚。但是反过来说忱,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车槽睡剖,从而警告干预班蹬,这个就是误报衡盟吧,这也是第一类和第二类误报的区别斯。最后是接受程度彭蝗砷,警告是否很高程度被驾驶员所接受添突灸、并配合恫钠媳?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭茄掸?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性廖赴穗,所以这三个因素之间要互相平衡吐沽嗓。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程陈,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目舍玲,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术环母爸、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等勉。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目霖虎棵。    大家或许会问为什么要做自动驾驶乏?是不是因为最近自动驾驶灿、无人驾驶炒的很热辞?同时还有一些顾客在问憋娄,自动驾驶以后苫慨侈,我们的驾驶乐趣在哪里硕凶?因为很多人喜欢操控惫伯,喜欢在山路或者赛道上开车妊芦。    我们完全理解这些考虑涝,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况齿椽,今天早上我走的是中环炉,走走停停窍,就像这幅照片中般的拥堵泥。当然奢探,交通拥堵也不是中国所独有踞敦,随着城市化进程的加剧喇栓赖,这是全球性趋势垄断妇。请问这样的驾驶乐趣何在灭公插?    除了拥堵性隶,还有安全问题栋排芒,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量扫。城市化的发展也加剧了空气污染颧柯,以及可持续发展与能源的危机涧叼唐。对各位顾客来讲苯侨,还有实现实时互联和出行便利的需求囤。    所以参瞥,自动驾驶对社会密驶结、环境和经济带来的益处是多方面的坚谈。首先溅,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全拟,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的僵僧。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误敲,即使提升不到100%安全臀,但是97%违匠、99%可不可以惠?自动驾驶还能连带产生其它的好处稍喜阶,改善拥堵堵、节省能源消耗朴邓、减少大气污染桨瓦伴,以及使旅途时间利用更高效迹。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利魏处挨,但我们说肯定也有挑战集,世界上没有免费的午餐锌。对于使用者来说嗜,有人机交互的挑战填。还有失效模式控制尺蓟梳,万一系统失效以后眯鲁,怎样用冗余系统来后备控制撂办。有跟其他车辆系统的交互酱,你不只是一辆车单独行驶在路面上鲍。怎么感知环境贬,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知韧晚。还有最后一个店,再好的系统妈览,当顾客不当使用的时候救尼,怎么做这方面的技术应对处理其剐。对于车辆设计来说阔,还需要各种各样的冗余系统做后备徐腔论,确保自动驾驶安全李叮失。    其实甭鞋轻,自动驾驶不光是技术问题魔经,更重要的是对社会和伦理的挑战熬刮,大家是不是能接受苦?首先稀违,什么样的商业模式龄握撮,是我们现在继续卖车的模式颈嘘慌,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式狭报睫。基础设施的改变凳规笑,比如说车道线狙赖懈、公路标识的统一式哺,这也是非常重要的乐。还有保险公司是否接受率乃,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任侮寄朝。最后是公众的接受程度久赌抒,法律和法规的约束霉,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注精,从而也引发了很多相关的讨论葱瓣似。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么稻盒?我们非常明确驰嗅,这也是一贯的战略刑,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者羚,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者酬迸订。    这里举个最近的例子斗,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车嗽祭叙,已经在欧洲量产上市糖慷舌,今年下半年也将在中国投放市场麻啼。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统渴内掳,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”欧赴搂,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向兴小比,而无需跟随前车握。要知道盼妨栓,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的裙圃秋。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景抚垢,那就是到2020年坞,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡葡弘。这是沃尔沃汽车庄重的声明太督,也是一个非常具有挑战性的目标弧究,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢爸势?    我们认为首先要充分研究叔锋,通过真实用户与真实交通位,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通恫脊。还要多方的合作无,沃尔沃汽车通过与包括供应商此呈沦、大学研究机构讽捻,以及政府部门在内的强强联合告,来应对全球挑战旱。自动驾驶之路没有捷径顷洗,就像练马拉松一样篇跺便。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步汐、循序渐进的俏甭溶,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全乳虎霜,我们走的每一步也都要以安全为核心痛。我们要以客户为导向苫嫁,通过提炼典型路况弦谅隘,悉心定义测试所用的通勤道路鹅,同时尽量控制风险哨。在技术成熟之前垫露,必须反复的测试啦,以保证安全与可靠捅呵。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试奥创。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目牛:要验证对社会和经济带来的好处械看领,是不是适合当前的交通环境税荒,顾客零显逆、社会公众的接受程度愧垂煞,还有道路基础设施的支持是不是充分寄澈,与其它车辆和道路使用者的互动怪凳,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定竟涧。    这个项目其实已经在2013年正式启动了竿程耪,真正的大规模测试将在2017到18年辫汕饱,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车窟,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试耗。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目脯莫。    上图右边是哥德堡市区的地图芦列,这条环路相当于上海的内环或中环贺,即城市高速交通路度,是没有行人耍邦怯、自行车躬涪丹,也没有交通信号灯拇车。自动驾驶测试者是租赁顾客暮蚀,由他们来做为日常通勤车使用驾驶舒档。在驾驶过程中死,允许处理其它事务沧浅琅,从驾驶员监控到不监控蹬骗,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术达杀。    这里我要讲个非常重要的概念幌豢,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶礁绷渐。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段告驰,驾驶员还是负责监控和指令入,必要时忙纹蛔,还应尽快接管人工干预垮俩蹋,所以还有不少局限性踩吐猛。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控惜耪泥,车辆负责监控交通环境廊差,根据路况决策和反应俱险,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事钨娄。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能某融,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已憨。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理合菠。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度编复,驾驶员需要对驾驶负责徘洞墒。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸雹草,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶飘,或者SAE第4级的程度恳挤,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责默淌口。可以看出乳加,这是两个阶段之间非常明显的分界线汐活。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理蒂翟,简单地讲喇,是通过多传感器融合呸陋臀,包括单个或数个摄像头顾钉、毫米波雷达芜输幸、激光雷达孙梅草、超声波传感器等集鲁联,加上云端和高精度地图僵,来感知周围环境爱,评估路况和交通状况稼下蒙,相应决策与控制稠,最后通过制动部愧、转向和发动机系统来执行干预杭香。处于安全和可靠的考虑捍,我们有备份系统菲斤,冗余的执行机构冒溜,万一其中一套系统有问题邢缔侩,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶鹅敞瓦。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司戎憋,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅涕苏。2017年倡,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证绦,随后我们将在中国趴、美国和英国伦敦开展类似的技术验证分须。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶绊婪,自动驾驶的远景又如何摧?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸抗哄。如果大多数车辆有自动驾驶功能昏歉埂,车辆可以与人辛惋挽、车惊扰邪、路互相沟通跨,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放燎视。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上冷圃叫,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布潦落其,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时芬乳,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任惜拣牌。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺衰奢姐,这既体现了我们对社会和顾客的责任感册,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心蜕犀梳。 责编算蹈:李芳" "   从很多角度来讲缓猫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的沙。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功陆太屏,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蛙肠,国产化是必须的道路兰探栓。    宝马在全国的零售网点超过了五百家论喊,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市膳啡,能够接触到更多的消费群体咳焊寿。在网络发展策略方面蛇,我们会更加看重网络的构成形式如妨瘁,像城市快修店鲍、售后维修中心降胎、维修工厂等恭洛,主要目的是增加服务的便利性草簧,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务曝。    上周末(7月29日)甭,在接受采访时椭哼斯,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士侠盘适,回答了中国经济网等媒体的提问勃辜卉,内容涉及国内高档车市扯屑亍,宝马在中国市场的发展战略兢垮颁,以及营销网络发展和经销商盈利等内容冕蹲。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士傻啡,年轻量瞄、专注句,富有亲和力;与媒体的沟通自然歼酱、坦诚脱挨茅,也表现出宝马品牌极强的自信与活力问。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时淡滥,刘智说薪篱,中国经济发展已经进入一个新常态帛镶疤,就是从高速增长进入一个健康脊、可持续性的增长丁。但是艇点托,随着经济运行质量的提高鲁艾,每一个百分点的增长弥斜监,都是一个不容小觑的数量猾。把这个结论放到豪华车领域船,我们所存在的这个行业坟壁坊,应该不会有前几年爆发性的增长栋告刹,市场会以一个比较稳定坚、健康辑宪、可持续的态势继续发展叉醒墨。就宝马而言钩牌斤,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势残可来。比如跺,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售涧,而是把新车扛炭、二手车五丧,技术保险脸眷孺,国际式售后服务一起发展鼎姥,我们叫“利润四驱”江,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展费秒且。    今年樊晃柔,在集团诞生100周年之际填,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略炊漆橡。那么惋表,这些战略在中国市场怎样“落地”嗅?刘智谈到孔荒凤,宝马集团刚推出新的第一战略怀,其中的很多元素不仅是契合中国市巢獭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊危宠兽。他举例说兰模堡,宝马提出的智能互联概念鲸糠奈,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上薯,领先欧洲10年以上尾,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础赂态耿。再比如新能源方面谈了皑。中国政府强调罐,到2020年新能源车要达到500万辆挝剂差。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线呐牢开,包括纯电动和插电式混合动力车型虹阮,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV涛洽纯。所以在新能源车领域颊,宝马会加大对中国市场的投入割湘攘。因此藏模夹,“从很多角度来讲碎哥煎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”扮,刘智说恳染混。 BMW i3    随着本土化战略的实施躬歧,高档车市场国产车型所占比例越来越大绥。那么雇獭不,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的耍扮躬?刘智介绍说闺,目前龚,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系蕊胃躺。在几大豪华车品牌里面闪俊辜,就进口车的销量来讲是辟,宝马应该是最大的脾。我们对目前的状况还是满意的诞。因为这本身就是在我们的商业计划内溶欺箱。    至于将来嫌蒲艰,刘智强调庞僚:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功骄,必须在中国取得成功楼,在中国取得成功拢拆,国产化是必须的道路”韦。所以缮揉缅,宝马集团会继续加大对国产车型的投入诡趟苏。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心谁嘛涛,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作庇肩憾。不久前羚,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车茸搔瑟。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场猜迸。从长远来讲死贰吭,国产车型的占比会越来越高陆借。 全新BMW X1    近年来淡骑拉,高档车市场经销商层面的动向备受关注蒋,宝马经销商的盈利情况怎么样呢匣努佰?刘智认为咎撩,应该说妒搪搭,这是一个行业性话题氨沟。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力粱碱旁,在厂商给予经销商更多的支持配合后沏,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势癸惨洽。就今年上半年的情况而言回淀,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的酶貉搭。对比去年的数据钱蜂,我们发现喷光,不管是在新车毛利旁屡,还是其他业务板块扳卯,尤其是在售后痘耽叉、二手车十、金融保险等等几个业务板块侵唱,我们都有了明显的进步赏炽。因此橙脆坷,他觉得维忱蠕:“目前喜软,宝马的经销商网络是非常健康的”亩。因为嵌,随着中国市场的不断成熟税肺敲,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式暇赖。从厂家的角度来讲嘶燃岔,我们也不断调整新车的供求关系飞,调整车型的配比非戏,调整商务政策幻伸是。综合下来幢棚滤,应该说目前宝马经销商网络凤付距,处于一个非常健康的可持续发展状态寄。 全新BMW 7系    那么妻胃,比较以往哨,宝马在经销商网络的拓展上泪畴唬,节奏会不会放缓一些惟呢捐?刘智表示村劫,在经销商网络上顽,我们仍在稳健进行拓展缸函,一步一个脚印地往前走目溃。从绝对速度来讲晌尺匡,或者是从增幅来讲摔虚,因为基数变的越来越大市辈淳,所以这个百分比是越来越低的忙,这是很正常的贬。目前撬,我们全国的零售网点超过了五百家奸礁检,覆盖了全国所有的省市自治区纠帛边,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市篮试,覆盖了很多中小城市崎涵病。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体孟。在网络的发展策略方面色苗死,我们会更加看重网络的构成形式炉吼,并不只关注于网络的数量遣佰。所谓的“形式”就是像城市快修店多、售后维修中心洪、维修工厂等等一系列的体系概念美署。主要目的是增加服务的便利性狸娶私,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务己画狡。对于经销商详抵狈,也可以进一步降低他们的投资和初期成本揣,让他们有一个非常健康良性的发展违惩。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混