为控股股东提供担保 华仪电气被诉至法院

心动网络IPO:核心游戏国内现颓势 TapTap曾关停3个月

美联储政策空间无几 美股今年涨25%恐难续演

      �>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签惠洞范:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源备:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑羞返:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫泻肋,分享至朋友圈或给您的好友澎连,不会用汤长事?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签邵缅:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源共每棋:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑扭:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫锋,分享至朋友圈或给您的好友菊,不会用秽?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签通:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源绅:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑饭檀:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫废挝,分享至朋友圈或给您的好友典肛醒,不会用淳?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签排:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术德多:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位盆横、锁紧刊。    与会专家认为般,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求椿,安全性测试验证要满足热测试(高温危险博杰、热稳定宦、无热管理循环禾、热冲击循环什、被动传播电阻)瞬董坚,电性测试(短路誓拱、过充电和过放电)和机械性测试(冲击烈、掉落诬扮双、穿刺脆玫、翻滚极特、浸入韶儡、压碎)的安全要求内虽腹。但是妈烤,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧吝脾。安全无止境惨昏徘,提高电动汽车安全性镜,还需要国家赊灭响、科研机构镭、动力电池整个产业链条等多方的共同努力戌能。    在燃油汽车发展的一百多年历史中练,也曾不断出现事故澄屎弟,遇到挫折是任何事情发展的规律榷接掳。因此垒绥葛,对于各类事故赎旗,电动汽车各产业链不应止步不前醇逆娩,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足倘梗。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的瓶,要让安全成为满足一切功能的首要条件搽捻肆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起:李芳" "   上海车展开幕前一天挟,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会碉澈金,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌络寄玲。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌恰范?北京现代副总经理掂舞渭、销售本部副本部长吴周涛表示腻练,目前北京现代47%的客户是80后和90后耽列,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例许躲颓。“他们对于服务有着完全不同的需求糖。比如服务要定制化携,手段要智能化痪番、科技化儒。同时拌,还要预见到他们的需求并满足擎。”    如果说此前煽残,中国汽车市场的竞争是产品的竞争虏没嘶,是厂家产能的竞争赡,那么未来则是客户的竞争闷。因此呢抽,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”顷红斡。“意思就是享受你还没有想到的服务乘悄。”吴周涛如此解释汞咕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢斜房票?据了解丧骂蚀,北京现代由原来的只关注车辆生命周期挽,升级为对客户用车生态的全面服务衰火融,基于互联网科技的进步邪刹剖,先于消费者预见需求挝,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”犊,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效辽赁、智能惟、共享宏,以及个性化定制的智慧服务体验腐。    具体来看唉,北京现代将率先整合官网酮坪竣、呼叫中心普弧、4S店透明车间偿、服务App赶、娱乐邵斗、地图杯攀、语音控制贿、智能搜索等服务功能查,并将其聚合到车机上绞肝,成为用户的车载生活服务平台和。它就像一艘移动的生活航母揉谰裙,无论是餐饮袄、娱乐拈概、购物的生活需求腥,还是维修赖桓、保养的汽车服务遁吗滥,都将以车为桥梁偿,实现信息互通桨屉。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务激吠,还能够通过在线直播的方式斧款,对接车哨、检测诵仓、派工巩、维修豁灿侩、洗车差绷辫、交车等服务的全程进行智能监控乓,实现人车分离式的售后服务旱,把客户彻底从4S店里解放出来蓝,为他们创造更多自由生活的空间激拴。    值得一提的是县玛,在“汽车共享”大火的当下庐,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务唯。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者南交,首先北京现代有着820万庞大数量的车主坦廉。“如果只有5%参加到共享汽车当中枚赋堡,那也有40万辆的规模挨,这是目前任何第三方平台都实现不了的管龚肺。”陈静表示卑唤冒,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车歉管、售后代步车潞、公务用车也会参与进来箱。“我们希望融入大潮爬,积极参与这种尝试坞。”    除了全新服务品牌的发布巩氨,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点花孝。据了解卸拉叉,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上烯,通过平直且富有张力的线条毒,充满力量感的车身轮廓忍,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格杜崇酱。同时笑蛾,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机洗,匹配7速双离合变速箱首红,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现庭。    “新一代ix35上市之后孺健,北京现代有全新胜达喉歇、全新途胜惩彪灵、新一代ix35盾强宿、ix25四款SUV产品粕。通过这样的产品布局萝联讨,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势裴。”吴周涛介绍说户腔清,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车猫,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求深倦寡。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点慕侗毒,本届车展除了新一代ix35娜,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔逗滔皇。新车延续流体雕塑2.0设计风格彩,对进气格栅撼、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化凳,以DAW驾驶员注意力警示侍夺、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置窝瞳,为消费者带来更安全的驾驶体验水能叭。    除了两款新车外奔,北京现代还设置了技术展示区驮充隙,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果集荷匹。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台笆吞圣,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天害巷、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况庐袒付。    2016年靶黄,北京现代实现产销114万辆保,超额完成目标八憾墩,保持了行业第四的市场地位聪。今年北京现代即将迎来成立15周年痕科,也是北京现代从800万用户基瓷,迈向千万用户级别的重要一年墨。业内人士分析靖皑,在后百万辆时代到来之时很,北京现代不仅在集合全球化的领先技术德内精,也在不断践行本土化政策搽贾,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番:李芳" "  5月10日戮酵派,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点葱窖,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业崔,人们的关注度更高绣感。在今天井巫酸,汽车产业主管部门田秤、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》画饭陕,其中指出暑:“中国企业扇臂信,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”酬渡。   目前在中国汽车领域卡捐,舆论将中国品牌分为三类策空,一种是例如长安表帮、吉利这些发展势头迅猛的示范企业椽耙想,用通俗的话说“敢说敢想敢干”不妇舌,而且成果显著逗氖,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”连统钠,这些企业通过内部的改革闹坝,已经形成了正确的发展思路司戎,尽管在终端销量上尚未展现成果离瞥,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”莎卢,始终有一种“捞一把就走”的心态恐,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型碾蛊等,在市场赚取短期的效益纽粕岭。   苗圩在撰文中指出狗佃:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力夯侨。企业投入资源羚琶,通过设计开发掀舵、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值嘶,包括物质价值和精神价值霉。但是态半,这个价值需要在市场交换中转化为货币橙,才能完成“惊险的跳跃”狡壬,成为企业的收益螺手世。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心撇讲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日辑惶,中国汽车很兴奋伶呐朗,但正如苗圩在文章中强调睡,品牌建设是长期而艰巨的任务徊需,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”佰枫目。这同样是中国汽车品牌需要思考的羡。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》持涤,通过仔细研读善锭,将其中核心思想与观点标明揩麻湿,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示热,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知颇。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来到耗镁,党中央攘吠、国务院就振兴实体经济摧、做大做强制造业做出一系列重大部署档,对加快质量品牌建设提出明确要求厂。习近平总书记强调秦辆,“推动中国制造向中国创造转变俩吕蔑、中国速度向中国质量转变坚绥、中国产品向中国品牌转变”篮。   2016年蚊,国务院部署了消费品“三品”专项行动潞亥诞,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》咸蜂酞,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力毛臼,提高有效供给质量鞍,满足人民群众消费升级需要的战略抓手吼。   近日沉水慷,国务院同意设立“中国品牌日”傅萌,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用衡,体现了全社会对中国品牌的期望散蒂,为建设制造强国指明了努力方向骗题链。      一懒激、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代起夹,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现滔溪,代表着国家的信誉和形象句白。品牌发展是一国由大变强的必由之路返,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志详搂。   品牌建设助力制造强国战略鸽。 我国是名副其实的制造大国蓖轮,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务赐使。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”届,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化委称,产业转型升级势在必行搭潮档,迫切需要加快新旧动能转换察,培育面向产业中高端的竞争新优势垂。经济发展规律啃、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明磷,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵损惊,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力稼百。   品牌建设推动供需结构升级炼。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新股泊,重点任务是提升供给体系质量疾,提高供给结构对需求结构的适应性挫枫瞥。品牌是连接供给与需求的纽带深峡,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置和,引导需求侧消费升级膛该阂,提高供需两侧对接的效率技。   品牌建设促进实体经济振兴陡介碧。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心秤,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力埂胜。企业投入资源技多极,通过设计开发瀑裴鞘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值尸昂,包括物质价值和精神价值欠。但是垮诉,这个价值需要在市场交换中转化为货币琶诉,才能完成“惊险的跳跃”圭钢单,成为企业的收益毛。能不能跳得高惰淌、跳得远氛悸,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知分春窖。品牌是价值和信誉的载体芜,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力享速。      二惹俄贤、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述馈,科学地阐明了创新宠靡尖、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系宋歉闯。从品牌建设的角度看噶毯秸,品牌需要“中国创造”秀,没有创新微辜,品牌就没有差异化的魅力蝎谢。品牌需要“中国质量”烂湃汞,没有高质量密浮隶,品牌就丧失了价值的基础守蜡。 近年来朴嚷汗,面对国内外严峻复杂的经济形势卸恒珐,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央椽叭、国务院重大决策部署鞭接,认真研究我国工业发展的阶段和特点咐事凸,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路惨村觅。   把握规律亢,找准抓手忻。要坚持质量品牌工作整体推进陌换,引导企业在设计开发洁、生产制造和营销服务的全过程建立全员统兑建、全方位的质量管理体系赋、诚信体系和品牌培育管理体系猎旧,以培育有竞争力的品牌为标志捕羔,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念卢。   积极履职炉,统筹部署文禾哇。2011年啡,工业和信息化部会同发展改革委鞠骋岔、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》莲,进一步推进品牌建设久伍闯。2015年本床倘,推动出台了《中国制造2025》姬,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一圈娥。去年怠谓贺,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动徽,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划拆剂,部署了全产业链质量品牌协同行动攀充沦、优势和战略产业质量品牌护航行动羡都、中国品牌“走出去”等一系列重大行动食贫。   持之以恒撩,扎实推进搔句。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设何捆徐。   经过多年的不懈努力尾凸桨,我国品牌建设工作进展顺利夹,取得了初步成效叹。目前达粪,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点敲,涌现出251家示范企业腹。根据对示范企业的调查堑呈,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%投潘,工业增加值率从21.8%提高到26.2%储汀,企业经营的质量和效益得到明显改善酿磊。同时卧裂,重点消费品的定制化蘑哼愤、中高端产品供给比重显著提升硷松宏,定制化服装消费增速超过30%诉,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致熬芳。      三探、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务涎侵,需要社会各界齐抓共管涧希透,合力推进倾陷摩。下一步介品,工业和信息化部将发挥行业优势晚瓣么,深化推进品牌建设娘痹,加强与有关部门密切合作惫隶,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境胎,努力开创工业品牌建设的新局面偶体。   坚持企业主体我,增强品牌培育能力袄。 引导企业增强质量品牌意识幻滔,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理返。坚持试点先行辉亢浪、示范引领湃烁抒,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设汐苛旗,促进企业品牌与区域品牌互动发展荚许。加快制定品牌管理体系标准苔,组织贯标推广吞了郡。加强质量品牌宣传储评秋,弘扬精益求精的工匠精神响累鹿,扩大自主品牌社会影响递暑赂,激发企业培育品牌的内生动力泪啪拖。   落实质量为先溪,加大支持引导力度痪褪。 贯彻实施《中国制造2025》芳巾,落实质量为先的基本方针耿霓,加快推进质量品牌提升行动算氢肩。发挥制造业创新中心建设婆、智能制造蔷琅豢、工业强基等重大工程的支持作用痘拈吝,引导企业加快工业化与信息化深度融合强,运用“互联网+”腑腿、大数据等新一代信息技术卸旱,把握智能制造疗、绿色制造枢谦、柔性制造等产业和技术发展方向涸褐刺,加快培育自主品牌茨箩。   鼓励创新设计戏峡,丰富品牌差异化定位搞帽。 完善制造业创新体系绞庞括,加强关键核心技术研发辟继愁,推进企业技术中心建设帅梗。在重点领域推广应用以绿色群晦、智能嗣、协同为特征的先进设计技术吼。建设具有世界影响力的创新设计集群咸片,培育一批专业化的工业设计企业甸,鼓励代工企业建立研究设计中心嘿胯同,加快培育自主品牌栖参诗。   实施重点行动挨搔,促进关键领域发展井汞驾。 落实消费品“三品”专项行动寿溯茶,支持消费品工业向智能盯、绿色拆、柔性和高效制造发展铜。增加中高端消费品供给啤汾楼,促进产品向高性价比优势转变皆土倪。大力发展智能端妓、健康消费品筋唐剿,支持发展民族特色消费品衬遂。实施优势和战略产业质量品牌护航行动既凌,加强产业市场研究和需求预测湃梯,科学规划产业布局猛搅革、供给定位和品种结构体庐店。 实施中国品牌“走出去”行动蔬淖镶,贯彻落实国家“一带一路”战略吗北拘,推进国际品牌共建共享俩。   完善公共服务辨劲,支持质量品牌进步狡何队。 建设质量品牌专业化服务平台恼唾,依托中小企业服务体系潘委匠,提升服务平台的质量品牌服务能力匹。构建质量品牌信息共享平台吴维,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估缺捌。完善知识与人才开放共享平台祁揣,依托企业经营管理人才素质提升菩舶祁、专业技术人员知识更新等工程姑亮,培养品牌领域管理人员和专业技术人员骄棉系。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台舅,促进科技创新问、成果转化和推广应用褂骡怖。   加强技术保障疽,夯实质量品牌基础藤栋辽。 完善产业标准烘郡、产业计量措、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设睹华。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关厢拱修,推动质量升级呸士乘。引导企业增强研发创新和系统集成能力眯,创新制造方式和服务业态泻,发展定制化生产箱,满足个性化需求骇激。鼓励企业发展现代销售体系琼党,在品牌传播搬、顾客体验和销售模式等方面创新发展骆钠劣。   设立“中国品牌日”累谋,大力宣传知名自主品牌 荚,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新夺填弗、质量精良母了毫、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值盯。品牌建设是长期而艰巨的任务伐,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”嵌,以新理念引领新发展桔,持之以恒地不懈努力互琉岔,共同推进中国品牌迈入新时代外氦灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾匿恰:李芳" "   5月5日卵,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开呛塑茧,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人鳖窟、董事长李斌就中国汽车升级之道冈畏甲、互联网企业造车拱性慕、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论勉。    近两年互联网造车企业纷纷入局起涉,被称为“新造车运动”剐。徐和谊开玩笑说构,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心疙苟。”他说幕:“我从传统汽车的角度看椒殊呛,就是不服!”徐和谊解释道挪,李斌做到的他也能做到仍,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇伤羌。    徐和谊认为糯路裸,最难的不是做产品俱钩诲,而是做品牌墙疏酪,尤其是国有企业体制下做品牌鹿。建立媒持喂、培育一个品牌寇砍,没有很多年漫长的过程是培育不出来的铣栏嘿。他举例说侯闷,蔚来汽车在东方广场建体验店姑,那叫“烧钱”屎萝,国有企业就不能这样“烧钱”蹲颅赏。但品牌打造的初级阶段绞,该烧的钱还是必须烧的碴宪。这就引申出国内传统汽车行业蹦,必须加快加大国企的改革步伐裙黎,从发展角度侩、竞争角度长,必须改革狮杜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务韧,希望未来产品不光是一个出行工具旅篓鸥,而是一个用车的体验平台筹旗。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口久,而是看到与用户交流的新机会渡。从互联网喊酬哎、移动互联网挟、移动社交发展趋势看烂,与用户关系会让汽车发生深度变化挽鄙,体验会变得更加重要帛。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业录,新车企应该走什么样的路惟四亨,徐和谊认为蹈绵醛,条条大路通罗马惫施,但是路和路是有区别的城枷。他认为全世界只有中国能做到一件事逢赦诽:传统车企和新生力量深入融合棘洪、发挥各自优势上浚,结合起来渴夺,这条路可能全球谁也做不到朗茨敖。中国很可能缩短从大到强的汽车路线扮。徐和谊透露谩:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作杭,很可能这轮竞争劳,十三五末短,再过2至3年懂晃,肯定会出一个比较好的结果密软。”    李斌也认为湿投邯,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大排缴蒙,这跟传统燃油车情况不太一样哺捌庇。他干脆表示甭秘,国外品牌在中国是没戏的室,因为智能汽车需要本地化的数据惫,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快疚闷。蔚来汽车在三电僧怜息、智能电动华丛、包括制造方面都跟其他企业合作痉茹酪。李斌强调界:“我们是很尊重制造这件事的专业性廉。”谈到合作帛,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作箩:“我们的南京工厂投入十几个亿盒,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作谢,不是简单的代工涛卧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱吓诧:李芳" "   据雅虎网站报道阮袭祟,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示暇柒侮,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现疤坍配,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务凳辞。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称趟肪:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域扭,那么它将会伤害我们的汽车保险业务铰。”    他指出清糠:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现草。尽管我认为这可能还有很长的路要走谢甜,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况储斤枢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为巳痛,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍钮慰,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险守。    当前塑门仑,特斯拉艰贤巴、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术母峦。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中坏,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密乓芜,并将其带到了Uber扣饲。    去年论,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中桥边,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑贤。特斯拉CEO马斯克表示身,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”别露。    马斯克认为蔷桃:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见剑青荒。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故绢客巢,要远多于因人为失误导致的事故呸瑞瘸,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道剃显,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素定彼。    他表示扣策救:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全辜鞘完,那将是一件非潮┬常好的事情衰陈。但对于汽车保险公司来说泵竟鸥,这不是件好事奴。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后河孩匡,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称店:“我觉得这种影响很明显搽珐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告铅稠,以一个参与者的身份和一个观察者的角度寿滔,全面舒答燃、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题汇耐班,阐明了个人观点聚,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的莽、客观的看法锻潜丛。    报告摘要诬列:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期寥撂同、导入期斧、快速发展期与成熟期四个阶段菩墩森。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段誊啼。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化辨卸咖,很值得我们借鉴横忙萎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败晌的。如果不加重视箩编,终会酝成大祸烈椿蝎。    *韩国的电池产业伎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战射狸,我们必须面对这个挑战插死。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作持掠陆,它会带动未来汽车消费新的革命使棋纠。    *任何事物都有两面性套,政策也是这样禾缅幂。补贴强度不足伶,难以起到激励效果罗,补贴强度大了窟事委,难免产生对技术发展的不良影响飞踩,也包括少数人铤而走险骗取补贴闭。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一糯、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展贬,从国家科技项目立项至今已经接近20年捎哇,可以说产业发展已处于世界前列期红帽。2016年叛宿底,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车燃亢,累计销售95.5万辆喊庞,取得了令世人瞩目的成绩趣。有些专家认为娘褐,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段非肮搓,我的看法不是这样福。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期劝灭汗、导入期该谐环、快速发展期与成熟期四个阶段皋痢澈。导入期也称培育期哀荡肩,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段叼滇蹦。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值实汇,当时就有舆论认为肺书,我国新能源汽车驶入快速道采浓苏,进入了快速发展期狄雄。然而到了2016年便回落下来肪侯。现在分析起来漠,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联哼耿谈,造成了数据中存在一定的水分茎蹄夯。随着国家对骗补行为的查处酞雌,今年的数据逐渐回归正常酪。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势酿,有可能会得到一些错误的判断臀,导致过于乐观的结论违哇。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期旱辱菩,除了观察数据的趋势外是盘,更重要的是看产业发展的推动力汝嚏傅,是国家政策为主还是市场为主沁欠琅。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持落,补贴政策还不能取消统忙,基础设施还很不完善曙步旅,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平较甲,产业链还不够强壮与完善抽篙,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高谱。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨裙,工作量很大墨菏,切不可放松努力哆厩,让已经启动起来的产业发展放缓下来瞧狼悔。    依目前的政策设计寝罚,我国将于2021年取消补贴栋缮蝎,代之以环境趴梢胁、能源为因素的常态鼓励政策窜练。也就是把2021年设为一个转折点沫铃卉,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡罢擅。期望实现年销售量达到二剃好、三百万辆以上那纪,能够占到汽车总销售量5%到10%笛慌。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段碴雇痢。    二擅潜、如何看待新能源汽车的碳排放撕?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策插另。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题险娥。我认为许多人有这样的疑问是正常的射唉末,因为至今还没有一个权威的科学数据舱挝,来告知公众电动汽车的排放是多少椒愧?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法拇淀沁。    电动汽车行驶过程是零排放矫伦屉,这点没有疑问寿哗。但发电过程是有排放的砰,不但有二氧化碳排放搏幕,还有导致PM2.5的有害气体排放撂联垛。所以简单说电动汽车是清洁的拆逞,是不能令人信服的浅残,需要拿出数据来皮拜粕。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡来伲款的新闻报道邢陷努,受到一些启发够摄蛊。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数矮,即“碳排放因子”想。根据新加坡的实际情况爆杭,标明每消耗1度电叹,就要造成500克的二氧化碳排放寐瘟肌,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升抠炬舷,即每消耗1升燃油侨,就要产生3000克二氧化碳排放稻杆弓。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放量患。由于特斯拉的车重锌纳粱,耗电量高尉拉,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值吠,尤其是在夏天开空调的情况下枚,百公里电耗有可能到40度耻撬,因此被菲卑澹款毫懒。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化天棱牡,很值得我们借鉴捻魄。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究速鳞尉,据我了解定性的结论比较一致深厘,定量的结果存在不小差异抡侩难,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关圃脾。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别缕仆犬,其清洁技术水平也有很大差异接港。我们可以请国内具有客观地位的研究机构锯随堕,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估苦,发布我国的“排放因子”权威数据袜量瓷,并定期予以更新鸿让。可以给出全国的平均值与各地区的平均值缓抵梨。    比较我国和新加坡的发电情况峨柬磨,新加坡百分之百都是石化能源发电垮,而我国的发电能源结构里斡细,石化能源约占70%独,可再生能源等非石化能源约占30%即。全国平均来说淋,比新加坡的碳排放因子数值要小一点射。而且按照现在国家电网的规划来看范混趁,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例街,我们发电的能源结构会越来越清洁迸失,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大哄慰。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”挤,来估算一下电动汽车的碳排放陵挥匈。例如一辆百公里耗20度电的乘用车每堵,可以算出其碳排放为100克/公里卿贸扇,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车妻,也可以相应算出其碳排放为300克/公里暴挺蘑。可以看出一般情况下己,电动汽车的碳排放明显低于燃油车第耿。但是如果电动汽车过重梧茧,电耗很高憾挛,就不能算是低碳产品筏,甚至不如先进的混合动力汽车邯瑟屋。碳排放固然与PM2.5没有直接关系碉,但是我们可以认为酣搁颈,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下妇便狸,耗电越多裳请虐,造成的PM2.5有害气体也越多惹突。因此室届,从治理大气环境考虑掏壬,我们的政策应该鼓励低电耗产品洁蚀借,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向馁。    三剿绷、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展谎论?    这个答案是肯定的惫拧持。我做过一个简单的计算裙刮,即使到2030年蔼那,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候铰,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右肮。由于大部分电动汽车会在夜间充电肛,可以利用电网的低谷电时段来充电祈侈惺。目前我得知的峰谷差是20%到30%籍课,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段购,不但不会给电网增加负荷洼,反而可以帮助电网储电篇捐。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式掏碎星,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里熔柒,在白天电价较高时段将电售回电网袖躲。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统羌偿舷,这个系统包括了屋顶的光伏发电表牟断、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈擦现。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电瀑贤,采用分时段电价逗父。当然诵冒肝,对于需要白天时段充电的一些领域逗粒,如快充公交低缕袭、出租车与物流车等说漆,仍然需要增加局部地区的电力供应能力孝汉起。    四狙耿嘲、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败无工。现在出现的火灾问题比较多魄嫂凯,所幸还没有造成集体伤亡盖,但是已经给我们发出严重警告轨耗飞,如果不加重视身,终会酝成大祸划钮。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位叔佃凳。    电动汽车的安全要以预防为主鲜,要从产品的设计做起告瞄妒,然后是生产过程的严格控制镭肩甩,不能将未经严格考核的产品投入销售腿捎诧。电池的比能量越高持爱缉,发生火灾时的危险性越大瑰庭,因此要求有更高的安全性技术蕾,试验考核应该更加严格购。尤其舞挎肌,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎咐塘,因为客车上乘客数量多量,一旦出现火灾逃生难度大柿。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准露蒂溪,为满足新的标准增加成本是必要的曙吮。对于纯电动客车迪绥,我倾向于采用较低能量密度的快充电池畦嘉雄,既安全又经济屎孟。    说一下安全监控网络墙鼎刺。我认为重在实效败板纪。我在几个火灾事例中了解到蜂,火灾发生前其监控网已显示警告信息脆,但未引起关注与采取措施萌,说明安全责任不清啦角故,监控网站流于形式匡骄充,主要是供参观用赖抡。    五韦袖输、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题仙梨骆,大家都知道馈胖,韩国的电池产业到梦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战火妥,我们必须面对这个挑战吨。目前有一些原因线铰,使得韩国电池进入中国市场有一些困难侈伸斗,也给了国内电池领域一点时间案稗芍。但是社枫贾,如果我们自己不努力莫惦,最终经不起国际电池产业的冲击奈乒,我们将会面临严峻的问题驶北党。    我国动力电池产业发展很快裁,一批创新意识强的企业正在快速成长祥群,为我国新能源汽车发展提供了重要支持菩。但是总体来说醋沟,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况渴臀边,产品的质量水平不高抬辈,投资过于分散筏,到处建设低水平的小规模电池工厂峭巴,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足劣,缺乏战略眼光哦椿摆。这些问题需要引起我们重视与思考挪纯帛。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败领铆宝,没有一个强大的中国动力电池产业睡,就不可能有强大的中国新能源汽车产业匙衰醛,实现汽车强国的梦想又是一句空话构宏叹。    化学电池是一个非常老的传统产品旁滦文,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情戌。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度弗,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金息,形成了动力电池百花齐放的创新局面惊魄脊。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰蔡挠埃,还说不清楚哪项技术可以稳定下来适。因此棺呜,谁能够掌握创新的主动权删石轰,谁就有可能掌握未来电池的命运坡澳。电池的技术创新要有整个国家的总体布局时,但是企业是实现创新的主体隆惜。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业模,能够挑起这个历史重任苏临才,把更多的注意力放在创新技术上面柑。    去年参观宁德时代电池工厂时容夺,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图木金奈,给我留下深刻印象薯仓。图的中央标明安全性始终是核心科,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度汝歧幕、功率密度些靠深、寿命与成本筏辉。在实现高能量密度的同时屯,要实现快充性能掣,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念卵,向1万次20年迈进傅勒焦,彻底解除人们对电池可靠性函叮、耐久性的不信任经力,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下毙科衫,最终实现电动汽车综合成本低于传统车昏兴抨,结束燃油车的历史热袜巳。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标划如诲,成为中国动力电池的创新巨人菩割歇。    我对我国电池产品质量做过一些调研磺良,认为孙,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平小疚垂。就电池单体成品质量控制方式蹈,目前还有采用筛选的落后方法吹叹,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上切。这表明奶冯铆,产品的质量水平低劣赦乖,即使交货的产品数据是在合同范围内幕狸嗽,这些产品在使用中性能很快就会变差镣伙,寿命很短示无慕。    目前甩,还有一种比较普遍采用的“分选”方法盆痪锻,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差腹匙休,但这也并未在本质上提高一致性瑞赫。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性虽弹,不需要分讶骸,标明这些产品内在质量是优良的碑。用汽车工业对零部件的质量要求就是煤耪惊,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”晶。恐怕多数企业都达不到稼里伟,就这一点而言踞,我们与日韩企业就有明显差距呈墓炬。    面对严峻的国际竞争盎雀顽,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟戳。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙宋惯猾,再吃不掌握核心零部件技术的苦炉。我们看到国外整车厂来到中国时穿没鞍,都要把自己的供应链带进来迁猜。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链勘填?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任墨涂淳。我建议政府臀、协会双低涡、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程吝唇。    六晤前宛、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作俩攻。它会带动未来汽车消费新的革命阜乾蹭,有助于解决城市的拥堵坍鸥瓮、停车难炽、环境污染等问题煞茧。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率海锹火,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果退壬恒,是未来汽车应用一个非城贝辰В好的发展方向航。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适脸翁。    由于共享租车提高了车辆利用率田,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌省,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显陌摧。又因为主要用于短途使用捆,大大降低对续驶里程的需求娘酮挟。从社会效益考虑脆,减少了空驶行程郝拇赴,意味着减少能耗与排放铣卯,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间福薯,缓解停车难的问题甭。    现在品馁,很多城市都在做分时租赁贰刺,但有的并不是典型的分时租赁线贤茎。A点借斯同贾、A点还渐侯,规模小的例子不少芜衡考。例如有的大学有几十台车在那里逢,学生租了这个车出去办事儿娘兼咐,回来时归还校园原处哦扯怀。这种模式也是一种共享伪辽抛,但不是典型的分时租赁荤抨。只有实现A点借X点还钞痊、并具有一定规模钦、使用起来非常方便料跋,才可以算是真正意义上的分时租赁限胺。    除此之外朵潭,分时租赁还有一个评价指标婪轿,就是车辆的运行率箱程渺,即车辆有多少时间在外面跑玻绅、跑的时间和停的时间的比例蠕裳。我考察过芜湖市易开租车胳摔翘,我认为是很典型的分时租赁讹鸥粱。从数量上看蜗缔,芜湖已经有两三百个站点搂饺律,三四千台车步,具备一定的规模;从模式上看胸寥亲,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借返骏久、X点还嫁履。从车辆运行率来看承话,芜湖做到了80%份罢蓟。    此外案,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用时隶,规模也达到2000多辆戎劝。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池爸烯无,很有创新特色睛,也有一定规模巨刚软。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据蔷,认为大约需要1辆/1000人口县牵,或5辆/平方公里的密度钝巩,才能够保证顾客较满意的租车成功率爱梧。知豆的共享租车在意大利很受欢迎泵护磐,其租金仅是普通出租车的1/3枚广,估计对停车场需求仅为私人车的1/8苏按。    作为共享租车的车型络,以高可靠性添哨、低成本室,微型车更为适宜别签。共享租车要应用车联网技术距敛嘎,建立完善的方便于客户的使用体系轻吴,实现手机注册久、约车勾拾隙、开车功禾狮、交车揩菊、付费以及安全监控等董人曹。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持护洪。我认为敞仙骆,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来场低。为了方便客户芜掸,建立全国统一的注册收费系统十分必要膳八。    七祷窃缕、补贴退坡后土,新能源汽车是否还能发展解巢?    从今年开始模俺凌,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡巧。现在行业里有一些不同的声音李答嘲,认为新能源汽车本身就是错误的事情碾簿,它的发展依赖于补贴颠,补贴拿掉以后佩虫顿,新能源汽车产业就会死掉泞。我不赞成这样的消极看法遍现土。    首先在电动汽车本身的技术上侯,我们要有信心穿两皖。随着电池能量密度的提高貌膘实,到2020年孝,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上拔劝,规模化生产使电池的成本大幅度下降娜田。从这几年市场反映看獭戳壬,很多消费者开始喜欢电动车了廓溃,他们觉得电动车很安静然闯、很干净梗仓,如果自己家有充电桩爸,使用起来很方便抛。目前仑,面对全国大面积的雾霾形势镰睬唤,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策案范会,促进了电动汽车销售量的持续增长钩,在不久的将来搏帮,电动汽车将大量取代燃油汽车伤。    我国在新能源汽车产业取得的进展俱赡涛,很大程度归功于国家的鼓励政策界。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的貉噶曹,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用漆薯畦。但任何事物都有两面性警响缅,政策也是这样较。补贴强度不足熄许炯,难以起到激励效果掂谭琼,补贴强度大了垄,难免产生对技术发展的不良影响寒悄,也包括少数人铤而走险骗取补贴都劲虱。这些就是事物的复杂性屁隘,不足为奇巢羞项。因为产生一些问题骇,就否定补贴政策是很不客观的附祁每。正确的做法是适时适度调整政策戒吞,逐步实现退坡剁簧,制定与能源跋杭挤、环保因素相关的长期鼓励政策票桔诚,进一步完善推广工作的其他政策环境五,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富乳泪:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言插柿掀,销量突飞猛进嫌焙,不仅在中国市场实现了大反转虱,以每年超过30%的增长率熟途弹,连续三年高速增长淀,实现反超吧婆戎,在全球市场上来看染,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蓄。设计之变蹲五嫩,影响如此之深漆疆。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸凰贺暑,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚低唐孤,都是如此弟珊。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌抱,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期付逛罗。此消彼长刀狮钝,本来也是市场常态辨,从长期来看谁都有独领风骚的那几年舍。一代产品往往决定了未来四五年间的表现糯查岛。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略侠塘腹,而奔驰则用了进击的改变秦。这导致了市场格局的变化歇缄玫。但在今年开始排,奥迪要采用一种大胆的改变火。   在北京车展上颁,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生壁潘。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司汉拈,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品舍绦冉。在采访中府辱,马克·莱施特先生表示请屎怕,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么努南倾。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略降亥煤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是坏幂,以奥迪品牌本身的三大支柱箍燎坟,即“运动性”掳晾、“卓越质量”嘲诽嗣、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石金,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现脱闷殊。另外穷,马克·莱施特表示邓竟螺,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别惫,以保持“个性化以及彼此之间的区别”叙搬标。   未来娶嚏,奥迪不论A函颧、Q墩啸、R系列炒滴,还是电动系列柬苏,每一个车型系列都有他们独特的个性怂款竭。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品朴强蛊,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国爱貌。而且茎差藏,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格骑扛,在马克·莱施特看来孟驹空,除了外观通,在内饰的设计上纤燎,奥迪前进的步伐还会更大旗坡胺。   比如新一代A8煤,大家会看到一个全新的控制理念夺刀,车里面可能都不会再有任何的物理按键了亩,全部操控都是基于触摸屏师项。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中讥辽溃,这将是一个具有革命性的设计拈。”马克·莱施特表示逝。   【访谈】   媒体币:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里羚玩?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么想丧恃?   莱施特久唱:中国市场当然是我们最重要的市场之一郸。比如马上要推出的新款奥迪A8筏蹬某,我们认为80%的A8都会销往中国复姜关。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上风离。比如卸,从车的前脸上就有非常明显的体现木毁,这个框架会做的非常突出拈烈,也会大量的运用到合金材料瞧琼乃。A8的设计充分突显地位感和身份感物标。因为我们知道中国的用户疙竞,或者说中国A8的用户群是非撑霉纾看重自己的地位感和身份感猜舷,我们对A8的设计充满信心奖肋。   Q2是我们量产车的一个预告盖锭。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性聊褐。我们想把奥迪的A系列尚掸屠、Q系列忍刀卫,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达花性。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型缚漓。比如超,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计肯,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计牌和毙,从而更多的彰显每个车型的特点欺。   媒体洗:A3未来会有怎样的改变售,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变磺?   莱施特伐弟:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望善,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型且募。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的唱赫鞠,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力丸拨瑞、表达力脊司僻。   媒体棘贤疚:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升蓉派暇?未来设计会有哪些改变涝?   莱施特许:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱玻海梧,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性奇,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别磋罗锣。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的累,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性定。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解瞄。此外茄同,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性渐耽闻。   值得一提的是编收管,quattro设计也是奥迪独一无二的优势康鼎,完美诠释了驱动理念秆氮。接下来所有车型都会体现出quattro的设计尼。刚才我说的是外观的设计喜,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大醚。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的独。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念埠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了罕铝率,而全部操控都是基于触摸屏七涟嚷。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中图匠,这将是一个具有革命性的设计叔搬凉。   媒体潮段:面对未来的城市交通更加智能化呻玻、互联化颧、自动化的趋势徘潞糖,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助蓬滔?   莱施特先生竟呸:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段铃峭将,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段概。实际上苗眷,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程餐。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观红,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做箔。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发控戈,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶泞,还是更多使用自动驾驶街,所以我们设计的基点是用户体验伞洞。   设计开始阶段将先做内部设计蛔酒,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后许,再去考虑外观应该是怎么去搭配权啸。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革窟佰,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程傻供栋。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的犀,因为我们真的会目睹仟,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革槐。   媒体石吴傲:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗妥?   莱施特体:我们从下一代的奥迪A8开始胜,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言锹拨辑。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念粕。我们要做的是持续的辱、不断的推进设计语言的发展揣纷,每一代的新车型都要再往前走一大步梅辖。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业闹仟眉,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时馁,业界开始重新打量双方的合作钠。   如所有行业对热点的追逐一样途,在过去两年中敝,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势晃。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响蒙搜。4月6日壤赁,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系患,携手研发并应用车载人工智能技术囤譬福。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议耙纬,双方将成立一家全新的合资企业受乡,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份镭界。在此次合作中啦泌,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元膛,用于双方在汽车领域业务的开展皇,为出门问问未来的发展提供支持抬暗瞥。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业肛付。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域逆,而合资公司背后佬凭翻,大众从技术研发到产品输出的全链条介入搜笛,意味着除了汽车制造商吵垃,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份妒巾。   “1.8亿美元只是一个开始绅。选择跟出门问问合作竭浦高,是大众集团移动出行战略的一部分厦。”苏伟铭称佛弗钮,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈拾拟取,为达成这一目标池茨,已经规划了三大板块剁伴烯,共计十二嗣、三个项目魄。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进砂团,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权挛。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红床勤两,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别朗菊贫、语义理解技术刃搔,面向移动搜索领域的智能手机应用垃崩,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务塘。迄今为止匆筏你,出门问问已经拥有自主研发的语音识别巾、语义分析盘盯兼、垂直搜索等核心技术泌馅淋。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景本换浮,来打造下一代的人机交互方式染。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)捎。   “选择出门问问纫肉刺,是各方面考量的结果拘。如果大家了解的话醚,其实Google也是出门问问的重要投资企业莆,所以我们与Google也进行了谈判”瓮煽。苏伟铭称散锭,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准怀。   2015年6月饶人,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月逛,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月裳拱,出门问问被Google投资摔悄赶。截至目前慑,出门问问共计6轮融资水杯舷。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发辜。   “此次帛伍,我们对出门问问进行投资蕾答,不仅仅是出于财务层面的考量驳,也是一次具有战略意义的投资忍玩翻。通过本次战略投资售汞,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术铆东。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样干嘿,只是单纯的投资或技术合作溪,苏伟铭回应称浅橇南,“想强调的是燃乌散,我不主张相互供应的关系锈,一定要拥有属于自己的核心技术断鲁。”   “移动出行领域的合作谅衔,如果是提供车辆阑闭,那只是纯粹的商业化的供应需求尖洼。与出门问问的合作普权怠,我们是要进入合作的管理层骡坛缚,在共同建立的合资公司中畦松,双方都有委派监管团队”鳞贩秸。   苏伟铭介绍灌姐腊,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持隙署,但更重要的是在人工智能领域的研发釜。“如果你与人工智能进行沟通俯弘,沟通得越多啤皋,它就越了解你忙,人工智能研发的目标是迎合客户狠诵色,而不是需要客户自己调整来配合溺告,所以舷,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”雹峰。   他坦言品琶揪,在人工智能的项目开展上份,有好几种做法秆情羡,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”奢硼,但这不一定能成功罐,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化工固曝。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象挡香。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术烯,且能够很快地将技术实现应用午称。”苏伟铭称当坏伟,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家怖钦餐,来帮忙推进其未来的发展窝很炊。从这方面的合作来看诽删券,双方非常契合搭徊隧。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的撤。硬件是大众的强项破款,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力貌。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理钢渤,而是应该让其独立运营胖茂爆。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合叛化。”苏伟铭称竿锨,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化峦拓。   据介绍乏涛霓,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业挤。基于出门问问领先的语音识别浓稼那、自然语言处理汐惹、垂直搜索和主动式搜索技术借,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位繁,该合资企业将进一步探索杉夹扑,为未来的智能移动出行提供解决方案虐悼呻。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里骋,人工智能并不是只包括这一部分逝,其实咕,在这一生态圈中有各种形式的人工智能半蕉秦,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起焚。”在外界看来只是一起简单的跨界合作鲜面,但在苏伟铭看来卧菩歌,这是一个重要的开始恫。   “下一个工业革命的前夜”荷片,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断坦,为此褂垢,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略辉。在2016年的广州车展期间染曝缄,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想谜。据大众汽车集团(中国)首席营销官叼嘲淋、集团销售和市场负责人胡波介绍浅稿加,第一个板块是车内(in the car)的互联功能慕,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立提,包括智能停车瓦、智能充电等歉锣鬼。第三就是交通形式的智能化管理砷。即打通不同的交通形式途枫,提供一个智能化管理瘟坚粉,最后让出行者能够享受顺畅替剐袒、无缝衔接的各种交通形式带来的便利刊妙铆。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团霜,坚持强调车企在这一领域中的主体作用钦。“我们相信胶呸,车企能在这一领域扮演重要的角色梯氰。”胡波称祁。   不可忽视的是蜂驾搬,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换肆盒炼,而大众正在尝试成为这场变革的先行者布小守。   “要建立一个生态圈乏,必须要有多个方面的项目支撑温捆。在落实该战略的过程中浚,我们便开始思考坤,如何构架这些项目摄酗椒,未来三年我们是要围绕这十二倡惦、三个项目开展工作的峨篮。”苏伟铭称埠,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌涛,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术阂,以便及时供应隆,满足未来车辆发展需求寇嘲挪。”   据了解裁贬颊,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品顶。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜斑杉洽。通过语音输入拴镐矩,该后视镜可以提供导航叛衫携、信息点(POI)搜索设、即时通讯徊冕扦、车载声控信息娱乐系统等功能剐。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验埃筒抬。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品废沸。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror献。通过语音输入毯悔掣,该后视镜可以提供导航奈、信息点(POI)搜索池霸、即时通讯凳挽、车载声控信息娱乐系统等功能啡啼街。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力渺,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度汇痰。   苏伟铭透露马揉档,最快从2017年下半年开始伐,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜莫,在一些国产车型上也将采用该技术得釜窜。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统淖损。但是堕拟斯,有了大众汽车集团的参与稀港颧,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”窗。   经济观察报口:在中国的十二三个移动出行项目上杭柬屉,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利茧雇挨?   苏伟铭狠镭革:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权唉。2016年中旬使嫡恃,我们便与集团总部沟通过酶,我们认为在移动出行领域还,中国是领先于其他市场的溶袭。所以嚼,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳健,建立MOIA移动出行服务公司修。之后疏脱抹,在中国范,我们期望成立一家服务于移动出行的公司使额同,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目甲。   所以蚊懦,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域闯赐完,欧洲和中国谐附提。其中中国的业务包括三大板块商烹掸,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目渤阂。我们在这一领域是领先的渺,这之后跨,我们还会有更多合作芦。   经济观察报隋:在大众规划的十二三个项目户,大众与滴滴出行尖弯、首汽等公司的战略合作是什么模式犬?   苏伟铭缚秽恨:大众跟滴滴骚轰、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中卑刮。其实漠渡菜,与滴滴出行的合作沧喇刮,目前还在进行详细商议刷吹沉。但需要强调的是匙许,我们的合作投资并不是融资的概念们,我们的合作是战略性的柬唬。   经常有人说大众汽车集团起步晚郸锈,但我看不出其他厂家做得有多快蓬劲。   移动出行的合作簧店烦,如果是提供车辆乳,那只是纯粹的商业化的供应需求绊。与出门问问的合作呵羌兢,我们是要进入合作的管理层螺河朵,在共同建立的合资公司似僳特,双方都有委派监管团队纪。   经济观察报套金:您提到的十二粟锻馅、三个项目都是什么商业模式蹈筛促?是否都会以合资企业的形式出现腐?   苏伟铭敬:并不是全部都是合资企业形式的项目担。我讲的三大板块中挖涣肠,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施沦袱苫。我们选择成立合资公司是因为埔,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值瓣歉。那么如果不通过硬件浓汕搜,技术应该怎么落地呢弛?通过建立合资企业句,我们可以为不同品牌设计不同的技术保技,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务圃,包括集团以外的其他品牌跑,我们并不排除这样的合作偷荚愧。因为生态圈本身就有一个共享的概念旦刹。随着数据的增加朴,共享的概念会更加广泛禽潮,生态圈成功的可能性也会越大姜。所以与传统的工作方式相比衬盒,变化是非常大的尝鞍碗。   经济观察报略俄芍:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作镰抵?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出夺航?   苏伟铭连撵:我认为技术和战略两者兼有桂。要建立移动出行生态圈的目标花,就必须把其中的布局规划清楚盘渐,只是研发出几个APP脖,并不是真正意义上的合作或合作的全部究宋味。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么壁胶?同时椿,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用硕嗡劲,也会要向外输出酗料。   经济观察报括首抒:生态圈成为汽车业新的布局单位逼庆,选择共建生态圈的合作伙伴时叔,有什么标准练?   苏伟铭醚庐:以前我们称之为垂直平行的价值链杠,现在我们常提的生态圈与此有直接关联玻。在考虑发展这些技术的时候设,需要对合作伙伴进行全面理性的对比挽贺。   举个例子珊,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候寡,我们会考量其语音识别技术有多强藕?然后再开始讨论中间的差别在哪叮。找到不同品牌之间的差异性非常重要氮堆。从战略角度不,大众汽车集团需要明确今后的定位梳。   谈了这么多陆,其实有一个基本点酷搂棚,便是客户群体痉佳。作为主机厂矮托,我们需要预见到7年以后车的样子避唤。因为一般针对七年以后的下一代产品摊沁敝,我们现在就已经设计出来了吉讨。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜揉赶贸,未来会遇到非常大的改变魏拎叔。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同醇,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的酿弯挪,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌围茶:李芳" "   4月20日彻,上海车展开幕的第二天乃,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台椿疽,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答旅。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟纬室夏,原因并非明星惯用的“堵在了路上”绩甸,其实捷伶畦,魏建军早已来到现场连。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内畏,魏建军至少接待了三批不同的访客慌,并亲自送每一批访客离开街菜朗。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时锌剑桶,虽然神采飞扬换,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显诽那,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小涪镶。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比肋邯鹊,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义铰晶镰。一边是国内SUV领导品牌浓彻,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代票笔投,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市奢拢老,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”旁杀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军骚坞,这位始终带领企业走在行业前列的领导者骇,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣碾。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌欣蹬铃,此次唬肠砂,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上拴鲤。   “WEY的目标是挑战外资品牌尖,终结外资品牌的暴利时代诬耗垮,重新定义‘豪华价值’介,为顾客提供可以承担得起的豪华产品伐。VV7c/VV7s之后杏,今年还将推出2~3款全新车型旅瓦,将产品线延伸到新能源领域伎,合力冲击外资豪华SUV品牌舜。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者很瓣耸。”魏建军说椒控,“关于轻奢并槐,首先这个词比较时髦竣,容易记住贩稠亮。另外甸,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵舅。”魏建军表示涣仆,长城不会做没有意义的豪华臂,“作为消费者可以感受到超值的体验划糠虾,而企业也能得到相应效益梧撮,最关键的是得到了客户的认可老低韭,这才是有意义的‘豪华’孝脱灰。”   魏建军认为安全是最大的豪华枫烯猾。“乘员圈凭、行人拒警、车辆”三维安全(3DP)设计理念锯,参照国际标准恒,主被动安全配置完全创新兼前,提供正常驾驶屋、危险警告咸荚盖、碰撞减缓馅汕,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护漆讳墒。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)全,译为“牧羊犬”衫沏蠢,有守护主人生命及安全的意思蔫。   此外定,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队浦吩,来自于欧美一流车企釜立起,有着丰富的造车经验和行业影响力团溪。匹配中国第一款7速变速器熟,这是世界上最好的变速器之一貌局法。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地邓惦诲,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌匿仙班。除总部优秀的研发功能外掣,长城在欧洲海秃衬、日本和北美也都建立了研发中心搂。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”腔,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数肛乏。其中疗门哥,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌汇虑悄。对此校酚涉,魏建军表示集忻垄:“媒体和消费者一直有这样的担心抡,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面旧。实际上旧馆,在同尺寸或者是同动力下镜痢褥,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价媚。但从消费者的角度来讲吓,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的秤东渺,消费者会非常清楚这些配置逛翱躺、性能课寒劳、做工有什么样的差异财。”魏建军表示线寿,长城的目标是做品类品牌诗,即目前在SUV的大框架下以价格为区分宽臂,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元贪,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间汹拌撼,所以消费者对二者的定位不会产生混淆握。   而针对销量层面懊皋匹,魏建军表示聚屉:“从销量上看淡标,WEY很难超越哈弗宏琳,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的獭,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘比鹦拧,15万~20万元的空间虽然也很大讼,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论卡。”也许很多人会认为崇墒氖,WEY卖不过哈弗汰袜,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务伦,但实则不然魂犯。“WEY和哈弗我们都重视关峡,长城用同等重要的墟卿、足够的资源支持两个品牌瞳。”魏建军说掏双。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力淀,魏建军是如何评价的薄嘘?“我认为我们的产品不管是性能禄、做工方脚尸、安全捻不侧,还是油耗链、排放摄伤险,都不输高端车妹欺捶。”魏建军依然对产品信心十足隧腊蠢,但他也承认WEY面临一大问题可,“现在问题是品牌价值柯涂讲,因为WEY旗下产品刚上市袄墩,品牌没有经过市场的验证赣凹冠,大家会对它不放心士吝甘。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车僚。”   魏建军表示芍,自主品牌给消费者带来了很多价值戏泊幂。“有我们的参与诡,不断地进步椽、不断地在挑战外资尘先,已经迫使外资不断降价臼湘徒,提升服务品质患费。我们的目标是要挑战国际高端市趁亍,所以说我们借助中国这个很有价值的盯价块、规模最大的市场来锻炼椿,使我们能尽早挑战高端味桨。”魏建军表示坷,消费者购买了WEY之后勤,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值闭涎。他对媒体承诺画坞订,WEY的产品一定是超值的憾裴抹,并且一定能给购买者带来惊喜并殊劣。“WEY是一个挑战者股,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感赏势扯。把我姓都赌上了才猎,不能失败图驰瞄,只能成功丛澜汇。”在采访的最后柯沤吝,魏建军郑重地对记者说巳锋矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日录财,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发泄僵触,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作凯拓闹,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向橇,为此凤凰汽车特意采访了有关领导拎拔胚,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车悉,以及未来的发展炉忱。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生溪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生砍诧纳、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人孰篱:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生骨垃、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生理疵兼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士蜡背,以下是问答实录斧似蹄:   凤凰汽车 榷忍鹊:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何赎箔?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的森辉?   俞经民 鬼票杏:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心工,对于品牌的市场表现同样很有信心必糯巳,就MG品牌今年同比去年的增长率而言胎微地,我们有信心成为市场第一的品牌裤。今年我们的销量目标剖,是从去年的8万到今年的20万叔评。纵观130年汽车工业发展史梁参边,汽车行业发展的基本规律而言矛烁诽,规模还是需要的玲钵碉,是品牌更好的发展的重要保障尝。   邵景峰 建:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分岭悼涡,荣威方面擞尘笺,我们所坚持的墓坡覆,是一种符合广泛审美的燃艰、优雅自信的设计风格顶,在复杂的市场环境中土幂,抵御诱惑搂徐、坚持自我吉,走一条人性化的设计道路抡菜。而我们的MG名爵绦贝,有着近百年的历史底蕴与跑车文化承,这是一个巨大的宝库桑,值得我们的设计师尽情发掘曝,其中之一刨,就是感性敞雌。   在MG品牌的设计风格中授,我们可以看到很多情感爆棚逛儡眠、血脉偾张的元素与产品搐奈谰。未来的中国汽车市场必将飞速发展羚哺场,需求也将越发多元化槐,然而无论技术如何变迁氯,对于人性化褪艘、情感体验的诉求将贯穿始终芳暇。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想豢屏烁,我们也将在感性力设计理念的指导下陶惧,推出更多让用户“血脉偾张”的作品猎驹。同时临板,强调个性也不代表小众氢,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求毫吧,为大众带来唤起强烈感动哺律逆、让人心跳加速的优秀产品倒敝,这就是我们所追求的目标啃。   凤凰汽车 爽吴酮:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万憾氢记,其中年轻消费者占到了绝大多数抒,请问接下来申,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求煞雄?   俞经民 拧惹:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”绣赖瓶,更是“年轻的心”回烦穷,从名爵ZS的订单来看猫姜,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体显物,更包含了年龄层更大吝、但心态上保持年轻的用户丁。从“年轻的心”角度而言仍倦可,我们的消费群体就更加宽泛了淡斧,作为一个年轻化的品牌媳,MG名爵的诉求是“年轻动感庐倾、专属空间估玛颓、纯粹乐趣”花,给“这一代的年轻人”造车慌。说到年轻人共同的特点匣,是充满梦想纲羌,对于梦想的追求更热烈一些宝,更想把心里美好的事情去实现韧胖妒。这个梦想实现的过程是非常美好的亩丛隧,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求伯叛:为这一代年轻人惧署艘,不仅是岁数上的年轻人好,更是心态上的年轻人愤,提供更好的选择揽帅瑰,保证他的有更好的驾乘体验荤翔。   年轻化的特点娩,是要颜值世县荆、要体验的到位琶衅、要可以分享蜕锈力。二十一世纪中国的年轻人客撅,在互联网的普及深度绣虑、对于尖端智能的体验和想象力琳,在全世界范围一定是靠前的降,就应该可以代表“国际范儿”担提,也应该引领地球村的潮流弓。要满足这一代的年轻人庐瓷沤,MG名爵所带来的产品体验缴,也应该要追求更极致墩,带领大家去创造全新的潮流少。   凤凰汽车 豢: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”够零徊,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后镀读、80后畦钠鹊、90后的人群当中警?   林嘉瑜 皑圭:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作希。这款车感性的设计曲线附怯,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归世涣昆。不光是国内的经销商累司,本次上海车展羚扛沽,MG名爵还邀请海外的经销商孰,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发簧四,他们也都对这款车都做出了积极的评价撑,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀镭物,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”逗晃匿、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟渡,经历百年的沉淀始终带来心跳加速骨啦乃,让老百姓也能开上小跑车谱,尤其对于国内的核心消费者来说娘,不论年龄几何坝凛,都要有为自己的梦想活一把的态度俗硕。对于一个汽车品牌来说鳖,这是一件值得骄傲的事情降。   邵景峰 椿:其实在选择一种设计语言的时候淀膊,设计团队非常慎重夕顿曙,因为设计的变换频次不能过高实停供,要抵御诱惑蓖、保持延续性才有可能给消费者形成印象寥绘钎、拥有识别度从而去打造一个品牌碳碘。“感性力设计”的第一条就是要有感性泼栏,去追求情感的外在表露浮能梗,从更广泛的角度揩妹,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些沮,通过真正的审美习惯进行判断;第二回溪尚,感性力是专属纷、设计师要通过专属的标签廷竿藕,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感勿璃,MG名爵强调一种蓄势待发的动感笛付,比如运动员在起跑的那一刻肪汞,弓箭拉满而未发的瞬间氨炯。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚诧礁,这种动感更有档次茫寒腑,同时价格不菲挞骡,是很高端矛、优雅的设计米豁,我们希望把这种设计注入到产品中晤,带给这一代年轻人极致的审美体验寿丧梳。   凤凰汽车 缅:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟忱常块化架构平台打造的妥酣暖,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划桐?   俞经民垒拨截:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用凛。这是对这一代年轻人的尊敬逗摧佬,他们自带国际范儿糙粹褐,是可以引领全球的潮流的人群氮超,因此有着巨大的价值氯娄。对此十,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划柑蔼矛,在全球也是一样骏疯。目前酿椽,世界范围内宏芜,不仅是动力总成前瞻技术的整合跑爆,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势籍。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车赎囊,采用插电式混合动力设计空份。另外可坏,大家看到的名爵ZS手颇,将会在明年上半年推出纯电动的版本趟票欣,至于最接近今天这辆续航超过500公里腾、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车鼻霸,也将会在2020年之前推出乃闭。   凤凰汽车 卿:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系级?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法刺食?   俞经民 腻敞:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控蔷汝葱,设计上差5%抵项朽,销售上就有可能会差30%慌。那么对于自主品牌而言裂接歧,就是要把自主性发挥好朵想垄,去追求审美的宽度和深度老沦,销量也才能有宽度和深度额替。名爵ZS的设计就是这样做的附缄寥,要追求极致泥歇、不计工本罚斯、敢于“临阵推翻”把外形做到极致犊荒党,可以说融颁姓,名爵ZS的极致设计娄茨坝,对销售的宽度起到了很大的作用挪滇。   邵景峰 蕉:汽车设计是在不断进化的几,不会总停留在一个风格上角画手,在互联网时代含,同样要有全新的时代特质拼。另外惨涸食,从汽车设计而言氦纠秦,例如从动感设计理念而言革,英国车是鼻祖墓鹊袭,很多品牌都是以此为源头来发展的己,也就是“同源”但疚。中国航天能够上月球距未剂,那么在汽车领域上同样有大的进步闯。之前德国杂志的一篇文章写到拾洗,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蔼好睡,在进化的道路上有推崇的看法哄浪线,也有欢迎的声音木辅,这些都是要虚心接受的羡估秦。另外锻多馈,汽车设计是一件非常严肃的事情咎,每辆车定型背后睹嘛,绝不是单纯开玩笑能够做出来的啡膊窖,背后要靠巨大的投资来驱动卯涤。   在造型评审的过程中材课伟,流行趋势讲清楚无暖,未来怎么发展说明白苯诽,否则误解就跟着来了剖频划,所以要有一个整体的品牌战略在里面汇到答,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了恋。   凤凰汽车 佰身慰:今年毛售蛙,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处滴?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点鸡?   林嘉瑜 莆尺:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作山,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素究港珐,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄端闲,拥有一颗年轻的心捍该,热爱运动揭、健康的年轻人挂。   从足球营销来说末莎刻,对于英国和中国勾毒乐,都有很大的国民基础卢。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国伙顺咎,是英超乃至欧洲的强队冻耻,这几年的成绩也是不断的提升鞋嵌拔,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的记废暮。同时舞夹,利物浦又是一个老牌劲旅塑,有不断上升的潜力福夏,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样弟苹容,在用户上有着非常大的重叠之处聘。MG名爵与利物浦对的营销合作蛙,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来茅肮,在活动和比赛中享受快乐蓟花傲。   上海上港队也是一样的并。MG名爵经历近百年发展耻句躲,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣摊,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队培,两者的合作也是非常有趣的瓣。更重要的是窝吓,MG名爵通过足球营销的模式纽肛倦,能够促进两支球队之间的交流劣,包括之前组织的很多活动胖,不光是针对中国的消费者芦卡,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动人,有效利用MG名爵品牌的特有资源簿灌,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌踢,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值郴。   车展期间熟物,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海黎标浆,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对蹬隋传。在车展之后澈磷,利物浦会在上海有推广巡展活动鳖撮辛。下半年弊泼,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对乔委肆,欢迎全国各地的消费者参与和体验暴。   俞经民 犀徘帝:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的掳,大家能有一些共同点做沟通岗忌,国内和上港足球队的合作计贺,正是汽车和足球之间速度与激情仓匿伦、自我突破的契合点馈,足球又一个很大的特点谈定,就是会让人意想不到僵话,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年挫警,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩疥腊,与此同时绩设,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一甘,长安汽车产品质量持续提升驰檀枫,用户口碑不断提升门,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象贬,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一暗锤购、全球乘用车品牌中国市场第二名厦。   关于未来锌,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会特,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划场热,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升颇。   2017年是长安汽车的产品大年谱木雄,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市痹舌帅、全新的SUV CS55甸试、轿车睿骋CC丁、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市膊溃,将会进一步完善长安汽车产品谱系唐撕顾。   如今敖菩,长安汽车已经入围“国家品牌计划”盒,站在国家品牌高度寻求发展汰,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任秋屎逞。提升品牌溢价能力贸碱,成为长安汽车品牌发展的重中之重浓停。2017上海汽车期间碾捎,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平菇骨狮,关于长安汽车的未来巳船,徐留平董事长有话要说浑挂沟,以下是对话全部内容高。 凤凰汽车宋:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的脖识?   徐留平价凸观:回忆长安汽车自主品牌的心路历程俯兴烁,我们也是不经意之间就走到这个地步咆惦,因为一个产品氏,特别是像汽车这种产品是更加的明显蒙,它反映你的公司文化洽拼残、你的公司理念是什么样的东西钵,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看际焙,曾经我在公司和高管谈的时候就说过箍,你怎么样让产品吸引住消费者旧?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球窗妻旗,靠的是什么筷缅剿?因为美是一个主观的东西燃龚佬,有人认为这个很美疼坊埃,有人认为那个很美免,从长安汽车之前的产品来看饯堂,我说我们没有很好地把这些东西总结出来徊奠黔。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么梁?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的胚函,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错判烁疥,同时想把这个产品往这个方向进行修改嚼狗慷。我觉得在这个方面巢铂,从长安的角度来看梨,就是对于这种动感帽揽逃、时尚这个理念的偏好含阶。我一直在体会侨论,其实我是在反问我自己纫,这种偏好它是怎么体现在产品上的繁昂?实际上是我们内心的这种偏好脸。在过去的2-3年中脆拟,我们面临的话题裸灰,如果过去不做总结潜,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来路士,另外更重要的是说逼抡,下一步你怎么做惹猩掣,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法樊褐诲,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车哪,下一步是个什么东西驶侨忱,消费者需要什么样的产品滴簿撇,然后作为公司来说蓉毁恋,你们能展现出来什么样的东西缝屯,最后我们总结叫生命动感智色双旋罗室,当这八个字出来的时候边谷,我觉得是非称墓疲好撕,既是水到渠成苟,又是醍醐灌顶寸疥、灵光一现财幕抄。这个过程刷返,不仅仅是八个字的总结城皋氦。这八个字出来以后乘顷,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好坷裸,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念响仓钵,实际上不仅仅涉及到造型暗段,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验尝美巾。这样的话添,就有了一个提纲契领耗爸舍、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西狈,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中错,就能够有一个非常精准的东西疆死。   刚才你特别提到“色”潦,我们当时想说崔笨腥,你必须要能形而上赖季,要能够抽象出来傲,如果说你不能够抽象出来胚米,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候芒唾促,如果你弄它50个字鞠、80个字瑰曙,你可能不够形而上雀鲍,不够抽象化靶暮,最后我们觉得“智缆、色”茅,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求劣讽烙,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动无弛。   第二个就是说消费者情感的体验汹凌,比方说对这个造型和颜色车计,甚至于这种声音或者是形状娟、线条的这些方面的喜欢稀妙,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西赶。当然我们也在想用什么样的词比较好缺,最后觉得设计的这个词很好陶,一开始我们还担心说这个词字挺多唱汤,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化健菜,我觉得就应该让它有想象力瘦拍,就应该赋予它很多的内容署龋容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的岭搓,孔子都说食色履扒,吃饭以后第二件事就是这个字恋,我相信孔子说的这个字也不简单意思摄桂,实际上说喂随戎,智色这两个字还是最终反映的是人石,特别是消费者的一种需求轰拜帆,对于未来传统的一种期许堕,这个过程当中皋,对我们来讲狸盖,把这八个字想通的时候恭静,我们感觉到非常兴奋也非常重要的康珐,这是我的第一段话题躺篓。   第二段话题说这个对长安有什么用处副?那次在发布会现场有说峦撕控,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候绦揩,一开始我就提出奥烯,第一个态畔蓖,这个产品要漂亮金,你不漂亮的话暴瞄,什么样的东西都没用雀。因为我们很早的时候就开始在考量脚惮献,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧倘赎,后来发现不行戚,最后我们在大概07谭、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了篡抹。因为你还不能提炼出一个高大上涩、抽象风啊、形而上的东西菱痞,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮摆,但是每个产品都出得非常艰难为郸。这个事这么长期干也是一个问题牛,因此在三年前的时候单教,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了贯蓉,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解腥,对于消费者的这种认知珊独瓤,把它抽象化趣石,那么这样的话理解了以后得,再把它具体化翅,特别是在产品架侗,也就是设计理念当中一些图形化的东西拱,因为如果你不落实到图形化的方面山,那就只有形而上没有具像化 狄膏东,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中臂识冬,图形化和具像化过程当中邢肖丘,这个就出来了辜。   这个出来以后请,我觉得对未来长安来说胚,我们未来在产品设计的过程当中紊柑啦,产品能否做到生命动感智色双旋翱,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来迁速?这样的话伯铰,实际上说刨,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中棘乾,几十次的否决伪,我们也许可以用1/4的时间就把它完成姬夕,几次或者就十次你把它完成斤匿,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了粗,那么这样的话列,对于长安汽车的家族化簧诡呕,我们看了这个车袱赫侗,看了这种感觉这种情感的体验黄,那就是长安汽车惩杠晌,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车赴仕酶,这是一个皑蓄蜕。   第二个就是说坑搞,我们自己在研发制造设计过程当中耻堑脐,这个速度大大下降匿,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降妊,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢体,如何把消费者的体验做到更加的精准氦抵蹈,更加的接触到痒点森顷,这样对长安的影响是极其巨大的慕形按。   凤凰汽车腹恳:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念充嘿?   徐留平停:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念骂剐,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法瀑淖蜡。如果说把它拆分开来博定,生命动感可能更偏向于品牌这种概念蹿,智色双旋更加偏向于设计领域寥。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢会傲孟?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚钢添,我相信大概许多媒体会想嵌硼藕,生命动感智色双旋怎么落地嚷?因此我们就想把智色双旋也说出来校履炭,不要分开缆烷,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中忿箱,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言抡毁。   凤凰汽车迟囤灰:另外一个是提到的认知方面的感觉病,有没有一个专业的因素丸,咱们除了制度之外会,有没有专业领域的人来负责这件事嫡融场?   徐留平牵臣:我们长安有一个庞大的队伍懒赣,首先要把一个汽车造好患,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人槽,到高管团队烹,到设计团队形,到制造和研发团队宋邪排,包括服务团队顾,特别是主要负责的领导人搂。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验蔡,而仅仅是设计团队的话语忙盘,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离副。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蹿夸须,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素粒妓贪,因此对长安来讲鸵,是既有最高层特别的重视镐、关注和把握赣腾,并且这也是一个最高领导者的工作职责圭。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知谷贪,我认为在汽车领域当中是行不通的娩队,当然我们也有具体分工火默。另外也有很多的专业人士完成这个事情醋,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的叮屑,还有轿车研究的爱,也有做SUV研究的滇适吩,同时也有按照职能分的韶府贯。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中炉虎,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓时兴,如果仅仅是设计团队的意见固斤,肯定会偏离了方向欣手。 凤凰汽车醒:一把手是指您吗狡芥巢?   徐留平玻缅烘:我是其中之一谦。   凤凰汽车磁禽贪:长安汽车自主研发的新车乔仑,设计兰毙、评审密、评定环节您都会参加吗巩?   徐留平屁凛控:我必须参加宫摧继,我前面讲这是我的职责珊,所以我必须参加蠢。   凤凰汽车脚圭嘿:无人驾驶车呢被?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车呐摆多,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了卧,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产喂块适,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破洪涤苟?   徐留平谓:上一次品牌发布会供,最新的无人驾驶技术也做了展示当边玻,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上但等,高速公路的环境相对来说可控性要好迪肺。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的疽栋较,难度要更大谋棱,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻嘛拐募,我们不仅能在高速公路上做矩侵佛,而且能够在城区做踏交脱,这个技术我们已经实现了突破伍辞。   凤凰汽车咕:长安无人驾驶技术进行的这么好搬,量产会提前吗悉?   徐留平香郸磐:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加祷杭,实际上就是说宏驴畅,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到砰铝,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西倪,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点灰材,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定菜。   凤凰汽车抠:中美在进行双边的贸易谈判瞧躬绷,这是谈判的内容之一开犀砰,会涉及到汽车合资企业的放开雌袍吓,可能是一个双向的市场开放的动作牌畦豌,如果这个谈成了缅,如果这个不再规定50%的上限拆粕,您觉得对行业有什么影响摹烙,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资闪,那您觉得首先答不答应很硷?再有一个多给他股份的话懈女糙,对企业今后的运营会怎么样工磨?   徐留平锌贯:我明白你的意思耙稿,第一我确实还没听到这方面的话题肌,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况纫槐辱,股比这个事说了很多年雹,我基本的看法有几点堂无,第一个这是国家层面的战略和政策篙,作为企业来说楔沥,我们遵循课摔功,国家有什么政策我们遵循什么政策掇拒,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错醛,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点疮晒垫,我相信未来的合作会加深书豌,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大吉考胃,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现亥,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题课勤程,而是说理解消费者玻噶勤,能够洞悉消费者瓷,如果股比的溢价挺高娩粟、溢价挺低醋吭,但你产品不能卖出去劣口悔,那你不能分摊出去双,如何把蛋糕做大农臼,这是合资企业要做的一件事噬藤。   凤凰汽车何莱:如果真开放息,长安会想着往美国去吗臼妻介,就像那福特来到这里呢善枪?   徐留平平葱济:长安想要去美国是一个公司的战略搭期坚,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系铺臂。   凤凰汽车事:长安与福特的合作多吗踌拱常?   徐留平星:长安与福特是我们加强合作的方面关,应该讲这种合作的程度舰,不仅仅是合资企业霉访,从母公司其他层面咎,包括技术和其他很多方面都在讨论悲斑,包括海外市吵Х捶贰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长聚炭舱,它的能力提高了催慧嚏。第二 现在是全球化合作的时代巩,一家公司独立运营前,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事潮坛免,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音冒辆辫。   凤凰汽车脚:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结佩潮,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要辑填,你还说了过去我们做一个车弄,可能需要很长时间好不容易做下来宛崇团,比如逸动痴毫,是很艰难的颅。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%搂,当然有可能说这个份额很快能够突破50%疯彩妥,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资毋,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮旧呖怠,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品览,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大卿奥?第二对比韩系歧莱、日系狄阔,我们的研发体系和他们的研发体系相比糜锣逼,您觉得能不能支撑挫,确实我们的实力也很强脯,我们的内功可能修炼到一定程度虱,我们后面会源源不断推出好的产品肥柑邓,而不是担心到了一个节点会发生什么状况播门。   徐留平救:你讲得非吵好县虎垫,我觉得这是两个原因导致的呈虽冲,第一个就是必然性龋,自主品牌需要有成长的空间书界,第二个确实也有机会的原因髓,恰恰是SUV的市呈缡取,中国的消费者需要这个东西吕,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些巴,反应速度更加快一点捷,把这些产品推出确实是满足他们的需要爆,我觉得是两者共同作用的结果窖。   对于下一步自主品牌来讲抹,无论是哪个系翻扰,无论是美系郡枷、日系呜拴嗡、韩系鳖、法系尾奉钉,我觉得跟系没有关系措叹具,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣宸寥琛,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西露瞥年,这是关键车搭碉。消费者他肯定是有他的诉求的睛位,究竟是SUV卉绍、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西眠,他有他的一种偏好脓荣急、喜欢楔,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道心侯筒,这就需要我们作为厂商蚊,你必须要洞察到消费者的需求间,实际上要看到他的潜意识是什么东西挝哄点,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来阿沤腿。为什么我要总结长安汽车的过去呢谢?实际上是我们自己反问的过程乏祷,就是说在过去当中踢草,为什么逸动会是这样薪,CS75为什么是这样墒玻?实际上说抵酒驹,我们当时也没有意识到享,反正当时就是这个样子妻,实际上这个过程是一个反求的过程哭,我们为什么会喜欢这样廖淀?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中颁,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子摧,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好券剁,我们把汽车理解为是生命的动感撮,其实是一种生命力的扩张浚,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念梅,而我们长安就应该提供这样的产品际甜巳,回过头来展望未来暖顶甸,我们觉得这也是一个正确的判断亥级渤。   凤凰汽车乔欺矢:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较帽寸。   徐留平潜:我觉得现在国内研发体系来看雌,国家间可能还是有一些参差不齐冷荆辈,我觉得自主品牌的研发能力和体系盟贤,进步无疑是非常大的硅,而在很多方面可能与跨国公司有差距卸刺,有些方面会比较超前活暖,因为自主品牌也不是一家泛镰醒,跨国公司也不是一家扣迁,要两者来比很难说几,但是有一点很,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易顷刺怖,做好一段时间不容易胃,这个公司要能够连续做出好产品攀,能够连续向前增长捌,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念适比仍、设计应用刷醇晶,在这个公司当中都比较受关注悔对,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因扣可。   凤凰汽车崔夺誓:我想问一下自主品牌的建设坝脯盯,随着我们品牌的推出菲掸家,现在汽车品牌进入新的层面澜免,会有不同的路径选择貌灿龟,比如长城碎、吉利推出新的车型隆埃,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势哥嗅?长安如何能够胜出剩怜笑?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌察拟,除了刚才说的两个糖胺,还有互联网造车的未来的合作伙伴绥麓,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响韩线嗣?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响捣泵?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合连?   徐留平郎:实际上胜廊,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌俩贡,我觉得这是好事樊昏们,这说明汽车产业欣欣向荣举,是真正的投入屏妻,这是我对汽车产业的理解刺,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚叔具慑,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程墒。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行经畦,例如一个产品到了造型师的时候弊,是一个说法拈、一个样子弗卧杉,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的稗,然后到了制造过程当中又是另一个想法湘热,到服务过程中又是另一个想法弦惹,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西湘酒摧,既有高大上的发台烤,也有形而上级蜜、具象的擎,你要把一个公司从时间跨度汇斤团,一个一个展现出来圣悍,而从空间的序列当中火郎踌,你要把研发全部都按照这个意义诗,我觉得是很重要的方面岗厩刑。我觉得制造汽车是很复杂的过程舌,各个方面的协调抡、综合戈瑟、修正惰慰、打磨需要太多的时间毯荷,我觉得这是一方面市。因此长安做这个东西既是公司发展的需要江粳寒,同时也是我们总结过去体会出来的伪府,它是由内而外的弓拼。可能我们过去没有意识到这个话题畦司,我们现在总结出来逻,然后下一步能够指导各个方面肠霞科,每个部门都很容易做事情辖疲。   第二个问题你讲到造车朔灰,我们开的会太多了蚂,失败的太多了险,沮丧也有很多茬宠摆,基本充满笑意也就一次贫斥凰,前面基本上是批评睦簿锤、检讨阂,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行忙日,不高大上磋共祟。至于说现在很多企业开始造车逞肖,我觉得这是一个充满魅力的行当沦老坑,很多人都愿意去做巩敖。   凤凰汽车霖敢:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样兴假荒? 徐留平肪艾:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面此,会选择相适应的地方鹿。   凤凰汽车寺:就刚才的问题我问一下奢,刚才您提到和新创的互联网的合作雷莲,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔蛙、蔚来也有合作腿台,您觉得长安在未来在互联网里面的话武谢,更倾向于是一种怎样的合作塘翔袒?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工谴达叔,您是怎么看的票?   徐留平擎:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择田屏,从长安的情况来看拘错炒,我们认为哪个方式都挺好的率天田,现在是合作型的庞,是你可以自己干晨共,也可以合作干纬,也可以自己加合作干蓖,哪种能成功打动消费者是很重要的东西境栓。   凤凰汽车蹄嘉垂:我们打比喻傅须灸,37度是正常的温度靠剖,您觉得新能源行业谴粹宪,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说呕狮雾,您觉得温度是多少篡兜戒?   徐留平恨:您觉得高了低了绅怠号?   凤凰汽车扫仙:之前有人认为这是疯狂的阶段鳞锤闷。   徐留平乾矗怠:我对一个产业的衡量依据是采扩,在目前这种全球的经济运营模式下庞,凡是有金矿的地方但萄,都会有若干的人去挖掘它精,目前我觉得新能源就属于这个阶段稳,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够嚏崔,应该更加得进入删到,因为从目前的情况来看环,汽车产品当中翱辆孺,一个很重要的领域就是电池闷淬礁,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放便咖斥,没有这种资本寄惭、技术翁、人员的这种投入略,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的比。   凤凰汽车匈度铣:那就是说您觉得温度还不够吗荤?   徐留平呈搬:我觉得还可以烤慰傲,但是我不太同意的就是产能净镀,如果说你的产品技术不太优秀拼谰簧,你建那么多产能就是有点糊涂吗。   凤凰汽车德屋槐:很多其实可以通过改造现有的产能际,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能烹镐嘎,从这个角度来讲多丛,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况丢鹃?   徐留平泛渴:从整车厂的角度我们希望成本低一点不,选择利益大的咀饭。   凤凰汽车炯戮猩:所以您不担心过剩吗肃痢困?   徐留平锣骇:我不太担心这个问题危冬,我觉得电池还处于不确定的阶段读嫂避,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候凡墒。   凤凰汽车惋伴茨:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象吕赊,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外烷蹦俯,不管是设计师还是CEO等等时拨姜,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代湍副搭?当然那些设计师很多是主管的算,老外有管经营的有管品牌俱羞,主要还是在设计和技术的领域己互,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的坷匠哆?第二个是国有体制的问题冠姜螺,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响粕,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域尉呈,也在高薪吸引高管人才冻纤,您是如何留住我们的人才谜,关于体制之上倘、体制制约的问题瞪沟稳,我们怎么解决菊瓜暇?   徐留平刚:现在是全球化时代惰耸疙,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早辞盼,我们最早的时候是四无亮古戈,没钱细怜攫、没人按播仍、没能力能小、没地位绘氨甘,到现阶段来讲栓盲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师申,这都是一种非常正常的行为涂,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢斜?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国愧锭搽,如果对中国的消费者不能够带动闺茨殿,那肯定不行超刀棺,我觉得这是一个滇舒,无论你是洋务运动还是什么运动牡驮,核心是对消费者要动起来茧,这是一个适韶迹。   第二个关于体制的话题娄奇穆,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距鞍酿绩,这个方面我觉得不能讳言惕。目前来看承且,对长安不是特别明显催肠,因为长安是属于南方集团旗下子公司府苔屉,从南方集团来说浅污,在这个领域当中铅落,也在他的职权范围之内做了一些调整窟娠冯,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享餐。   凤凰汽车惶窗蔷:如何看待这个机制窖泞菱?   徐留平坦啥抒:从国家层面来说刷,在充分竞争的行业当中这个机制很重要钉嘲。   凤凰汽车冉段栓:你们审批会很困难是吗桥?   徐留平森脖坚:我觉得会快阔煎接,另外一个我觉得汽车集团饭搁,也许给你量化很多股份讳且,但是最后你没有创造价值蛊碴,给你1股貉拷,1×0的时候不还是0吗晒湿虚?汽车的成长恕肥、成熟或者盈利是一个艰难的过程涩。 凤凰汽车络坦匿:十三五计划像长安汽车整体的销量抵、利润和研发能力以及目标有没有帮?   徐留平频芍:非常有冀雌,我们愿景2025惶,我们做10年的规划鲍,在这个当中我们相对来说做得比较保守拉,为什么说保守呢九铰钩?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当闺桥,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念内。   凤凰汽车匿拍勒:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的吗尺,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强蛙?   徐留平羚顶:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业房绒,在技术和平台方面都在加强合作锚,至于说未来它要怎么样判解,我现在还不太好评价这件事磨非倦。   凤凰汽车渭戏怂:徐总问一下国际市场的战略拒挺,我知道去年车展的时候拼请,长安说往海外拓展的重点是伊朗宦、印度效、俄罗斯这样新兴市诚榭,有明显增长潜力的市澈老小,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去操屠魔,比如在墨西哥忙侥,对长安而言奥多的,自主研发这么好梅樊零,又长期和国外品牌进行合作冉锑蕾,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国谭卤、欧洲的市陈谩?   徐留平扑棱:在我们十年规划中就有漆鸽漏,去年讲的时候就是当下正在做的内容鹤闹,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的单,就是要稳扎稳打淌结,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了会,因为一支队伍最重要的是信心婚。   凤凰汽车椿揣:国内很多品牌都盯住印度这个市澈槟缌馈,并且国内品牌在国外市场很有竞争敌呕敲,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗伙?优势在哪儿瞧妮?   徐留平秀鸡:对于海外市场我的理解是要扎下根去悉,不是简单地把你的产品卖出去场嗜,是你能够充分地利用本地的资源按,包括人力资源和其他的技术能力巾勿罕,然后为本地的消费者提供这种产品和服务稍秒,我不太欣赏那种所谓的远谋式的爸卧购,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长吩,促进本地人的水平的提高汗疽股,那么同时在这个过程当中柔,把公司的产品技术涵盖进去缓,我觉得这样才能走得远冻唉。   凤凰汽车脯莲表:长安最近一套体系出来了辱,有没有可能往更高的一段发展邻帝?   徐留平氢:从长安来讲部孙,我们目前的战略看坝惕科,是把生命动感智色双旋八个字做到极致丝行,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品完仁,这是我们能够奉献消费者更多的东西凤瓣,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的紊,但最终要落实到产品上娟,产品是一个载体让消费者感知它知道它貉兔加,未来祷,长安汽车会加快产品推进的速度溶奉,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神虹。   凤凰汽车史:欧尚也在这里面吗界?   徐留平恢掇鹿:欧尚不在桅。   凤凰汽车腥:东风已经有PSA很多股份楼贯,对于未来长安和PSA的合作有影响吗圃?   徐留平菏:目前我没有听到有任何影响杉络谐,在实际工作中我们也没有感觉到腾呵。   凤凰汽车寂纪繁:理念发布会徐总是骑着马出来的补,当时媒体圈特别关注蓄舶,都刷爆了朋友圈眷稿币,虽然我不在现澄凇,我不知道有没有特别的意义佃,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动浆彭,当时的考虑是什么儡粱?   徐留平适夺查:两个考虑监乾埠,一个是我把马和车作为比较稠,你要说一件事茨嫂得,一大堆结构化的语言没有必要端单,我觉得既然是长安汽车赤统,我们叫做生命动感彩妙陋、智色双旋茸,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫逗懦,如果不这样做也没法让人尖叫硷收。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡渤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日鬼,上海车展首日隆塑查,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面旁。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒怠,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量双,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台褂,12年增长了120倍何舱。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访嘘,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略苟。   受访人薯缝氛:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)夯晾。以下为问答实录采白毫:   凤凰汽车撑疟: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面捶柿?   雷德?比格兰德香: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品氯,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年沉磺适,这款车在中国市场的反响非衬罚好关瓷。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA丛屑爱,同时拥有强大的引擎词氖湾,提供强劲的动力与性能灌,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声团邯碎。所以竿前母,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品程类。   凤凰汽车猛: 在没有设立经销商的地区订,玛莎拉蒂如何抓住市晨狻?   雷德?比格兰德爱: 我们首先还是会增加销售网络现,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点揣氨吗,计划在今年年底扩展到75个维瞳。   我们还在天猫开设了旗舰店孤,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空按姥轻,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台莲释,大部分来自没有授权经销商的地区敛。   中国的客户对于豪车的了解越来越多浓弧相,鉴赏力越来越高儒哇伍。针对这些人群活惹,我们还组织很多不同的客户体验活动济,如海外试驾翁摆膜,以及互联网方面的创新灸囊呕,如网络平台的直播岔歧。此外摆,我们也有不同的金融政策涂傲虽,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务奴,深入体验玛莎拉蒂的生活方式炒发。   凤凰汽车骄扯: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》乐胜,给汽车销售渠道带来一些变化莱绊,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新遣彻?   雷德?比格兰德级: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说赂,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品范,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具纽苯夺,而是要提供独特的生活方式体验郴。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待添嘘赌,不止在中国催,在全球市场都是这样弧丘。2016年失,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长夏旱汐,这个主要还是产品优势带来的杀镰喷。新的政策出台以后捂缅,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响锤,不过最终的销售成绩还是由产品决定碌嫉。   关于新的法规清,我们现在也正在研究当中邯,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定愧仕鼎,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作怪萝。此外竭,我们在中国有非呈冢好的经销商关系叭,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关凭。我们开设的天猫旗舰店界现,实际上也是采用线上加线下相结合的方式席辟:客户在天猫下定单尝,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务鞋镰焙。所以殿爆性,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系曙。   我们的很多客户最在意的并不是价格涟寐封,而是优质的服务与体验晦,这正是玛莎拉蒂的优势所在镶湾第。   凤凰汽车瞧妇探: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线甲戚,有没有什么新的产品推广胎长?   雷德?比格兰德配烷: 关于新产品查笔杠,现在还不是宣布的时候彩酵拐,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升睫券鸽,等到新产品发布时我们再提供更多信息返芍。   凤凰汽车谭赔扑: 作为中国消费者熟悉的豪华车簧慈,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍换驼,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好坪亭。对于玛莎拉蒂来说储汗惧,未来在中国市场的前景怎么看久?理由是什么倒?   雷德?比格兰德硼姥德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况倾,5年前号荤擒,我们在全球的销量大概是6,500台仟信襄,而2016年达到了42,100台茎祷,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平蔑贯,所以我们的增长一直是持续的蚊袒。也因此勃拖,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观涉勤。   实际上中国市场和外国市场也非常相似韩氰徽,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验刀,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后里,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA蔽,这就是玛莎拉蒂的优势抗面。所以卤胯,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度猛。   另外患几吓,玛莎拉蒂的车主非常年轻榔程,尤其是在中国市诚ダ晕恪,车主的平均年龄只有30多岁氏,他们追求具有独特风格与气质的产品仍宽蜡,来表达自己的个性与品味酮崇。   凤凰汽车泊查叮: 现在汽车技术日新月异豁,尤其是新能源涛福、共享宿撵漂、智能驾驶方面我劣菱,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划暑舶簿?   雷德?比格兰德刨圈: 在新技术方面巴未柿,玛莎拉蒂也在不断发展与提升绩璃,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统惹坞。我们并不追求生产最快的汽车婆,而是要提供包括技术腥、性能玲、动力摊、驾驶体验等方面在内的最佳组合钠父。   针对自动驾驶囱,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助茄,帮助驾驶员减轻疲劳挺辽,降低操作难度戈,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的捆,包括独特的声浪逢、澎湃的性能边檀,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统徽,这是玛莎拉蒂所追求的蔑。   关于未来对新技术的规划秽,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求帘蹄,比如减少温室气体排放辨,这一方面玛莎拉蒂也不例外肛寺。此外纬,我们也会在汽车上应用比较先进的技术细,如苹果CarPlay和Android Auto免,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统嵌秤德,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术秀。   凤凰汽车量誊登: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化百耿卫,怎么适应褥浑兴?   雷德?比格兰德纠: 针对年轻人群香烘,我们采用的方式不是改变自己泰妒,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应奈。比如在中国羔坤腾,车主平均年龄非常年轻辑健怠,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主妮竿,便是一位年轻的中国女性立次苔,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表脐。   玛莎拉蒂拥有102年的历史麓光,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意蕊墙,包括法拉利生产的强劲发动机踏未、独特的引擎咆哮声放料裴、奢华优雅的外观与内饰戳瞬萍、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神碘,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势颈,并且在赢得越来越多年轻人的青睐笨蔫。   凤凰汽车姑: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化淖摊类?这12年当中也伴随消费者消费理念升级贸号,有没有针对用户画像做调整嫉杯法?刚才强调坚守自己的DNA和理念宠护,有没有在设计上或者是营销方面有尝试煽?   雷德?比格兰德介旧碑: 在中国旱,我们不断渗透到三四线城市百郴厘,但是目的是一致的嗣瓤,就是要吸引更多年轻客户驰。但不管在中国乃至全球的哪个城市踌,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机姆锈、激动人心的声浪警柏、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备磊缝浪,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户署焦拷。   在设计经销商的时候溪凰,玛莎拉蒂也不是随意为之手咸潦,而是按照需求进行规划扯。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店亭,首发售罄的100辆SUV中持,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区郸。因此奶督,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商穷。同时兔颅,购买一辆汽车也不像其他简单的商品贿逢蛙,客户需要一整套的优质服务圃,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置菜节鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算侍:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上簇步,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生孟赖枯,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述奔墒。   提问餐:您的新角色到底是什么样的茄?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上将?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法蔼?   Alfonso Albaisa课胸:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁魂晶橙,跟所有的设计相关的工作巳淮,都是由我负责滑。之前我100%的时间放在英菲尼迪赋,现在会分30%的时间来燃蚊耙,也会跟新的设计主管一起完成设计工作韶识衫。现在大家看到的一些车型斑赦,可能是一些原来的车型裴拔市,我们现在的工作巴朔胜,也是快马加鞭案擂刻,希望能不断的改进并拉岁、提升现有的设计节。   提问朔氏:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么乔唐怕?如何看待他推动品牌前进时的作用设?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa狄估茂:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管浇本氰,我们会共同合作酬纠胁,不断进行我们设计的演化籍呻潜。其实我到7月份才会正式上任妒列钨,我现在猜测或确定未来的设计理念蕉变,还有点为时过早垦。   我们知道端樊,英菲尼迪这个品牌是非常时尚割须、非常大胆前卫的步块勤,我们的这种设计是一个不断演进的过程拢聚,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改熟。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计沁徘。   卡里姆跟我有很多类似的地方懒骏。比如摧仟尝,我们都是艺术家出身匠环仿,非常喜欢设计侩撮,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞瑞菇,并将其以各种形式发挥出来莽。   提问莫骸廖:我有两个产品方面的问题黎藏。首先户桐,这个概念车非常漂亮偿饥懒,它背后的设计灵感有哪些玫阔捕?   Alfonso Albaisa构:秉承“冲突美学”设计精髓粪取败,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素鞠猾。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡伶漓烙。基本上就像艺术一样些,包括缝针遁缔镁、包裹感酗,还有使用的木质哦别赤,都是非城覆⒏耍好的手工工艺卉。这是一种感性和理性的结合财粳晚,还有一些肌肉感极强的车身线条力。   提问瞥:这款车未来的定位跨、消费人群是怎样的愧踩瞥?   Alfonso Albaisa叼侈棋:一般都是比较年轻的家庭墨,想要非炒世宽敞短餐、具有运动风格的车型事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁人发:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日懒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办黄,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示睛,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容糯疼。   在发展新常态下辖潦,消费动力开始向下线市场转移答甸。同时垒偶,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级鼓显溯。由此疤噬,县域市场成为新时代的“金砖市场”坪籍。而对于汽车行业靛,消费升级利好之外爆乐,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇铝。如何撬动县域这一重要市吵黄拧?   胡绪雷表示淌方菱,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局梗苦,帮助县域出租车进行升级改革欠。县域交通的数据化相炔、智能化发展密孔,有助于未来网约车的下沉渗透俱。县城消费能力相对较低仍馈簧,在出租车领域引进大数据之后摊蓬簇,未来再进一步升级到网约车墨缸。   据胡绪雷透露柒,首汽将在县域布局三块业务卸膛缓:长租车驼、网约车(出租车)坑狠、分时租赁棵阀庇。分时租赁是纯新能源车甸蛾,未来分时租赁或是对公务用车的补充恨孝涸,它是纯电动上拍隧,不用长时间租焙厂,可以通过APP来完成号帆匆。目前娃邦,在北京有1000多辆车痕淌,150多个点位反碎杭,这种模式可以逐步复制到一些县域城市帝轨,对公务车改革会有一些帮助熬电。   胡绪雷认为汾科,网约车行为是偏汽车前市场的角色斑,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式沛。第二坏冷薯,在居民习惯了这种消费行为之后任痞淮,会对当地汽车的销量有反向刺激作用茧,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导聪沁。   当日拣叹,首汽约车作为新生力量柬就急,凭借坚持不断的自我革新和技术改进湃峭廷,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日讲僧诬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办刹匿巾,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示袭,渠道下沉要根据市场来判断勃苗该,服务要根据需求一直不断地跟进掳。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况弓富缸,比如说对经济的支撑姑,对政策的拉动勘彪,基础设施条件对消费拉动的支撑作用嘿熬。近几年颂,一汽吉林产品在县域销量比较高闯拷看,对县域市场的期待也非常高喂。从目前产品结构来看率你,产品消费比重70%在县域琶范川,30%在一凡浅酶、二款侮酪、三线市场垄社懊。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型痛芜偿,外观炉紊、配置须河、价值都迎合了县域市场的需求盟朵媒。   从流通环节上来看苔款墩,县域市场做的非臣坦欤好鞘轻,没有什么瓶颈因素享匙碉。一汽吉林也努力在渠道建设八闭读、服务跟进等方面做成长和改善鼎徒。同时宋长欣也提出了一个想法辆,“县域对自主品牌在公务车糯蛊、公务员购车方面是否有政策倾斜蔬,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长睡,这是我们车企的想法犬旁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时鲍,要根据市场来判断粕。目前鸵,县域之间的差距非常大诡吴,包括现在推行的3G服务啦苔,在那些无法设定固定站点的地方捐耐,推出了3G巡航服务瓢怒。服务是永无止境的工作轻,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚噬揭:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日究案碎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办兢霖琅,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示纹税,新能源汽车推广比较看好北搜、上适盘、广限行激舒勤、限购市场和县乡低速电动车的升级市场浚陷。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车幂纽,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场挎。尽管都看好电动汽车的发展趋势纺,但做好市场并不是一件易事刑拈。   目前比较看好两个市扯拧,一个是北躲咐冗、上擅奇、广限行姐厂埠、限购市陈晃档恪;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨潘影伞,这个市场的发展速度很快酷。例如河南遣、山东懈乒、西北区域倪,大量没有牌照的低速电动车卑图,在政策方面仍处于灰色地带律。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年司棠,在国家和地方补贴的支持下狗,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右窖撵,在农村市场廷础锑、县乡市场得到了非尘В好的认可窟辣侗。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求东,县城市场的消费者的房屋空间大砂,有充足的空间停发车辆殊坎聪,拥有较好的充电便利性挝通茬。其次行驶距离不长嘎,180公里左右的续航里程能够满足使用需求蔚。另外蹬,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难摧百腥,因为小车型成本低等。   赵智刚表示次夹,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展绰柬蒲。河南地区困吞,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排颅,在替代当的出租车分诧、公务车方面取得了不错的效果险怪。同时排,也在积极跟海南政府合作措题,投放了一部分公共用车们。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进磐,比如是文昌矗盾、万宁临嘘谭、琼海等县级市儡笑,未来将在海南全面推进泌替柒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠嫉:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲滴哥。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点表宛,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行匣。会上疗碌,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出纷俱:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂镶。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本团氢投,是参与全球竞争蓬材趁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提汉。”   在当日的论坛上乱,郑刚发表主题演讲氨访。在他看来揭豆,打造世界级新能源汽车的品牌少骡么,最核心的是独特性炉奴、差异性暖隋楼,是比较节能优势巍扭,浮出水面的是视觉峰介、是LOGO憾极惮、是VI祭鬼浆,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势幻晚化,其中成本优势是最重要的组成部分旅。   早在110年前陷唾牡,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择嘲蔼:蒸汽驱动车掠噶、电驱动车和燃油驱动车幂艾。然而蹬,在后来发展中前,电动车败给了汽油车瘫。这是什么原因造成的律?郑刚提出是成本造就了新技术的普及别诉宠。亨利·福特发明了流水线生产祁褥,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候汲邓,成本大幅度地下降睡,售价拉低到850美金脊渤青,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车红笔绣,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间扒糙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以韭,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌寸捕。100多年的历史多次证明了这一点镣枚丸。” 郑刚说撼停。   在反思自身发展时碗,郑刚透露布,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量邵抵,规模在迅速的增长附颠赎,但很遗憾并没有带来显著的盾炕、大幅度的成本的降低功赡。   为此帛,郑刚提出软练舰,在推广和普及新能源汽车的同时鞭共侧,光靠技术进步还远远不够废硷,更加要注重膝李蔡、培育成本领先的优势穷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本痘快滑,是参与全球竞争法答熄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提搁溃救。   他建议睛粪僧,对新能源汽车未来的产业政策劝蝗、行业标准曝、行业监管等革,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术纽绩,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低殴蕾襄,这样才能培育出行业的龙头企业埂冈。   如何通过提高规模疵、优化设计邯疵、优化政策和制度创新省聊?郑刚说乐离,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本墓冬案、交易成本和政策成本寐恃健,来打造企业的综合成本能力和优势单密唇,从而提高中国企业的全球比较竞争优势颠。这还需要企业和政府共同携手隆,不忘初心寡辨及,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标讹潍刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉:韩大为" "  魏建军多次提到颁,我们的确有很多故事捂丝蒜,但是他们没有写得很好伯穷廖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖锑峦?魏建军直言不讳地说乌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后汇。   囤地赚翻围泵、离开保定和、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来和,且莫名其妙囤,或者无中生有的传言所困扰讨柿衡,最好的纾解方法是什么谜多?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车聘撮。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚堕投,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂滤黑陌,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后色裁,魏建军帽、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监华参,与部分汽车媒体交流筛弯。以一身轻便的牛仔装""示人""疵财潘,魏建军笑着说瓣仿懒,是在同事的建议下才穿出来的洛。    对于4月以来沸沸扬扬的传言踌梨,魏建军坦言搂屁温,的确压力很大贩,也很难受芜,“有时甚至想哭”聚。他说恢献,我本人就是保定人暑惧糖,能不希望自己的家乡更好么拟彤?当然既魄,我们只有把自己的产品做得更好维。    诚如魏建军所言垒不,近期淘俊,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌室江填。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾锻,来自媒体的反馈好评如潮贯女冠。有作者甚至设问隆:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后瓶搪,否则也怕媒体老师太忙”拌势烈,长城汽车一位公关人士插话道华没堪。    10日下午的WEY首度试乘试驾蟹嫡惊,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意勉阀。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格毫灰短,有同行在现场就说氖渭:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车聪,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型酷,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型握。    动力配置上勒警,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机嗽媳收,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术刮厘倍,最大功率达172千瓦擞核哼,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器薄骗,换挡响应及换挡逻辑可圈可点懦缕斤。在长城汽车徐水工厂的高速环道上炮顽,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时系,VV7s几乎没有发飘的感觉俺讲,而车内噪音也得到较好的抑制趟卵未。“我们在整车NVH方面做了很大努力巷稗,也取得了一定的平衡”溅,魏建军说力。   VV7S    在交流中荒,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时回零,大谈辨、特谈所谓“轻奢”掣、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时雌陕臼,咬住“聚焦”二字不松口冻。而是多次征询媒体试车时的感受溺,并逐一分析潭、解答媒体所发现的问题拇剐。整个交流过程儒配,他都态度诚恳奋叙,即使是谈到一些尖锐的问题来枫将,也并不辩解位告读。他甚至非常谦逊地自问自答呻乘,人为什么会失败鳖帽尺?尤其是一些有着巨大成功的人扯。因为以往的成功届,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做翻,就很容易让自己失败蔫虫捂。   VV7S    在4个多月前的广州车展上堤锌瘁,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车朗,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然簧猜福。他认为憨缝,好的产品本身就是故事擅佳尝,而WEY就是要做最好的产品陷。此次酮钢供,魏建军多次提到巴棱,我们的确有很多故事要讲恫摧蒂,但是他们没有写得很好踏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的违,所以每瞥,我在让他们重写咐盛。魏建军笑着说轻离通,把一桌人也给逗乐了锨。    在媒体谈到其他竞品时屯牢,魏建军都给与很高的评价补。不过最终还是认为自家的产品撂覆:底盘更扎实费采,操控性更好星琉,“因为我自己就好‘玩儿车’”观侣,所以对他们(研发人员)的要求也更高探目朽。   VV7S    据悉戳袜寇,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市淑藤勃,预计售价在15万-20万元区间景哭奋。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点鹅乱漓,他思考了一下才说鹊,它的配置太丰富了剩,在相同的价位空间薪,“肯定没有比它更多解譬箱、更好的”承耿。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖芭摧怯?魏建军更是直言不讳地说护丧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后氖。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中夸先坏,一位来自上海的资深试驾教官说片,之前很少接触自主品牌汽车捎险皑,这次也是第一次来到保定灵垦,第一次来到长城堆,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料孩敝快。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒模,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言百汞暖。期间叼屠啦,有一位同行说俊雀,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好侗毫鲤?或许这才是魏建军的真正用意吧缓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录酪瓢:李芳" "   陆逸表示驮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常弦图,因为正处于发展的爬坡期鲤。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说久腿场,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作胚氮葡,而且要深度国产化习东茬。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中僵,雷新透露混,上海车展期间射盲,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时奠,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现楞。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时警搽,陆逸明确表示辑娄,英菲尼迪目前的销量情况非常正常憨肠,因为正处于发展的爬坡期霖评葱。关于国产化的工作磊扒,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略枫察,未来将坚持不懈的进行国产化工作羔拆纽,而且要深度国产化梢纤匡。    日前扇疙,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典诵埂航。活动后娃垃,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访阜睫爬,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应蚊窗。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年屁梢规,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆潜,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%胎,超过23万辆枯。今年第一季度失其虑,英菲尼迪在华销量破万辆拼脓长,同比增长4%椿炭,而其全球累计销量达到67367辆粟俏,同比增幅为18%踩。无论是在英菲尼迪全球体系中魔蓬,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中鹿湾兑,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色篓寐厘。在不少业内人士看来违撩,从去年4月以来村劳,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞草讼。    对此矫犊,陆逸强调搔斯亢,目前英菲尼迪的销量很正常渴,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军蹦,东风英菲尼迪合资企业成立才两年设,还处在爬坡期轨腐。他还说节彩,所有的汽车品牌进入中国后但奠,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加物氰纺、运作能力提升及投资力度加强恋违磨,会迎来一到两个爆发期渡罢啪。    事实上饱完骨,从2014年开始韧霓,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后倦,就迎来一个销量增长的“爆发期”篡:2014年劝,英菲尼迪在华销量超过3万辆钞村券,同比大幅增长75.6%屉揭,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年里拼,英菲尼迪在华累计销量为40188辆祟梢埔,同比增长33.8%奶膊竿。    不过垮,步入2016年瞬玖,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期唐伪。当年4月初阀靶些,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在啸构联,刚好满一年库烦。在过去的一年里猜锤骂,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态贡悉。陆逸坦言堑秀,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段荡琳,以便更好地认清我们是谁唐匠鸽,我们的未来在哪里超查写,我们应该做什么柔嵌鞍。”    在陆逸看来费舌,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌慑脊岁,今年是进入中国的第十年动劳。所以作为一个年轻的品牌彤啃,这本身就是一件很有挑战的事情吞。他还表示筐,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累澜倒,是更聚焦的一种进化唐秸。因为市场环境在变化犁炯,消费者的需求在变化女茸,我们也要根据变化不断的调整疼请祁、创新仿俗煽、挑战自我狈。”他说碌,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来端倦碌,就提出了‘挑战者’品牌战略乳氢滦。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蛇,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的谴,品牌口号必须得落地侮户武。”陆逸表示乾硷佃,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发簧喉扁,聚焦目标客户群勃斧核,让产品与目标消费人群建立联接力、产生共鸣宠垂蜂。    陆逸对中国经济网记者表示犬烯,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说岸青,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作脖橇蒙,而且要深度国产化哥哗块。”他说惭钝校,中国是全球最大的汽车市撤荨,同时也是很特殊的汽车市吵稹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国咖炒,就要真正的了解客户攀能,扎根于客户杉棵保、扎根于市嘲铡,这就必须深度国产化桔播。据雷新透露膛碧,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%吐去晾。    但是锭,从2014年底国产以来檬,英菲尼迪只推出了两款国产车型妓:Q50L和QX50郎橙。对此派碱从,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑我坝。陆逸表示幢戌,“关于产品线布局的问题峨膛冈,英菲尼迪有一个长线的规划鬼贤。”    陆逸介绍说诗睛,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年使,规划内容包含平台规划乓星、动力总成规划以及国产化的供应链规划等纶沏。他还说滤,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备刺旧,我们的目标是通过完整的产品规划窃劳,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品棉镶。”    谈及国产化在今年的推进程度篡,陆逸表示跑磨,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中眯刨,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布屯。”雷新进一步透露就矾涂,上海车展期间攀狸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时航劣,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现胸缺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩喉:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年拐闭,通过销售Urus枢,兰博基尼总体销售量会翻一番惊墨,突破7000辆大关钡。    在更遥远的将来贫,很难说会不会有纯粹的电动车锭。这是因为蓄电池非常重池澜了,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制钝。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻啃恕,兰博基尼是一个独具魅力的品牌颊效。自大众集团和奥迪公司接手后玩澈恢,兰博基尼得到积极靡勒、稳健的发展橡。日前焙扰,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂衅,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员拴,商务部主管Federico Foschini痊。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员幌、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问博:并入奥迪公司之后捞仍凶,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持耻?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的握突怂?    答辆辫:2016年汕,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关埔。奥迪公司和大众集团接管之后乃尝,对兰博基尼进行了很多投资荚,让公司发生了非常大的变化才扒汾。此外卉,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品来混。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高溺,如果没有这些投资沧立抛,就完全没办法实现这个计划玩皆。所以浅梗,兰博基尼公司从中受益良多加刨渭。可以说破,如果没有被接管酚唉,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来解修。    问矫:在您的介绍中社淡啤,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高探。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的拭?Urus投产以后链哪睬,重点会不会向中国市场倾斜驴?    答龟睛:目前功辜,兰博基尼公司只有两个车型系列退痉:一个是搭载12缸发动机的Aventador泉快,另一个是搭载10缸发功机的Huracán蛾略。因为各种原因删深,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降扭额烤,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势胃窗。2016年且,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车侗巢。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%轻巴疙,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%臂抨咀。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放壕淘,兰博基尼公司的销售量会明显的增加频。2016年瘫肩,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆登。新产品会在2018年投放坛,到2019年棠蔫臼,通过销售Urus妊稗,兰博基尼总体销售量会翻一番平懈,突破7000辆大关坎微。在中国市场上裙渴乏,SUV是非常重要的产品凛眉漆。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求匆梁。    我想强调的是恨偷苍,在中国超跑车市城薪塘Α,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端掇霖。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币费绩,Huracán大概在300万到350万人民币船,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平帝。    问嫡:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的舍?    答娥定:目前拆,兰博基尼在中国有15个经销商灵扒芬。到2020年味,我们希望经销商数量能增加到20到25个套念。当然小呢霖,通过Urus的投放伐,在华销售量会增加巩嫁窜,服务涵盖的区域也要明显的扩大讥。    问定殿钱:如您所说横,兰博基尼在中国有15个营销网点枫悼,去年销售了151辆(车)舅返岭。我们简单的推算一下舵董篱,平均一个营销网点一年卖10辆车把描姆。那么豁,兰博基尼经销商的运营情况怎么样雷店?在新的超豪华SUV到来之前集曙,是否有改善他们运营能力的要求呢管尽?    答墟:是的灭,会明显提高经销商的运营能力建归,新Urus也会变成一个破局者酥虾绕。虽然现状如您推算撅攀,但是在Urus投放之后兄,大概2019年或2020年畅,经销商的数量会增长茹葡,同时每年的销售量可能会提高到30辆蜂,整个业务会明显的扩大途顿,售后服务也会明显提高洛寒考。而且由于SUV使用的频率比较高拍,消费者甚至可能每天都开SUV去上班拈,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入硷。    问燎:兰博基尼车型比较少淘扑潍,所以每一款新推出的产品都极度重要溺。现在的汽车行业发生了一些改变撮,比如智能化绣、电动化桐瑟。那么泌,兰博基尼在研发产品时隧,会不会受到这种趋势的影响秘窟?    答恋噶僚:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征侨。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆渡沸,更多的是代表了一种感情兽侮仁。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador朵我,采用V12的自然吸气发动机橡。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验檀梧。    这是兰博基尼最核心的销售主张碑船局。未来吮,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协插。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度柔,甚至会超过前款车型迟。而出台Urus产品时则会有一些变化蔡献八,它将采用涡轮增压V8发动机棱畴瓢,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机木肖京。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型捂吉。但是棚,不管从产品定位嵌险,还是感情诉求方面来说纲,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观相磊。在更遥远的将来奥壤,很难说会不会有纯粹的电动车寂叮倒。这是因为蓄电池非常重皋,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制慈蚀坟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车绥,可能未来技术上会实现新的进步济防,那时我们也得重新考虑这个问题揪琴薄。    前些天钱套,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型科。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录靶安估,其V10的发动机再一次提高了功率谁。当然犀,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA眯下榷。通过技术创新以及功率的提升工盎,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者橡县。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车桅。在预销售的阶段脯屑料,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来屡杭下。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功九,能够击中客户的心理需求倦暇寿。    被访人桥谦釜:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作铺提。1998年到2007年钦,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年剁,负责兰博基尼产品工作;2015年高,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员皇,负责销售及市场营销赡亩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴烤盯:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示弛霜,中国是世界产氢大国秽,制氢设备双耪荤、储输设备态、制造技术等条件不错攘敲添,具备发展氢能的基础缕杠。从环碧什唬和能效等方面考虑傻,中国应进一步推动氢能源产业的发展凌缎澄。    周奕丰谈到妻泞珐,中国目前主要依赖化石能源圣磁灿,对环境污染严重喊文。氢能源因来源广泛难茫、燃烧热值高咆腿、清洁无污染和适用范围广等优点脱,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源渡壕绰。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分尼,目前看荚无,中国氢能利用的研究相对碎片化哄,与国际先进技术相比还有差距菠嘉稠,没有形成产业化肺陌扭、规模化发展抖姑彭。中国应迎头赶上熄卵蓄,卡位世界前沿撂块。    他还提到闷,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一伐斯揭,提出实现大规模察丧、低成本氢气的制取酸酿、存储委钙、运输睬答、应用一体化的战略目标艰。这非常重要炯,未来需要各方协力蕾肋瑞,加大投入栖摧,推动相关产业进一步发展旁捍鞋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表筒,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法盆弗。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济摧蔽嵌,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措挛。    他谈到祈丸汉,实体经济是中国实现转型升级的主要载体评,各方需要引导资金更好地支持实体经济容镣,促进金融资本流向实业十,真正促进经济稳步发展识,夯实经济发展基础晤。这既是稳增长殴摩、调结构的需要剧,也是抑泡沫鳞玛寐、防风险的举措吩风文,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动撵,推动“中国制造”向“中国智造”迈进刊糠,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力良漓。    周奕丰最后介绍蛊娥,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下糜,也在不断创新突破棉宏旗,寻求产业升级粕。公司主动发挥自身产业链厂臂、区域及成本优势胺,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业受雌蔽。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区童、旅游景区点汰、汽车营宿地辆、农家乐室慕、家庭菜园等不断扩展外隧嘉聘,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业独麓普,以多种方式在国内推广土壤修复庇违,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场纳惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯:李芳" "   国外媒体报道寄撅,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示脊挽,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆烯,并需要吸引更多的资金和合作伙伴霸裁。 李彦宏    李彦宏表示怪奉,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车瞎斧。尽管有一些技术问题需要克服秦,但它仍然有望达到目标烘脱。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司请,前微软AI专家陆奇任首席运营官嚼敞,负责大量投资的自驾车业务部门鲸。 百度自驾车    李彦宏表示汀,我们很可能与传统汽车制造商合作舌绿,而不是孤军奋战蹿钩,目前还没有制定出这项技术的商业计划扇,首先致力于让自动驾驶汽车着陆吗舵佳。我们将竭尽全力实现这一目标泡弗旁,收入和利润是其次的考虑扛奔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精穆:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年罕吠惹,其所带来的经济红利在近几年日益凸显罢蹦。正如近期两会中政府工作报告提及的那样罗筏,共享经济还将怎样改变生活灿巨?   三年前荚系土,基于对共享经济的热忱破篱衬,清华学霸张丙军创立PP租车痞,开启了汽车共享事业;三年后阔勉恳,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户靶乒前,成为汽车共享领域的领头羊皇乓。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀款疽,3月7日绩,张丙军开启了共享有车生活的新征程恃群。   3月7日鲁,在几百万用户的共同关注下氨盟鲸,PP租车正式升级为START共享有车生活平台鸵菲。这不仅是汽车共享领域的又一次突破蜗,也是张丙军重新定义有车生活淑惦粗,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅核好赂。   从PP1.0到PP2.0时代抄牧怒,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记箩、一个符号或一个名称那么简单委,它是企业创造持续价值的支撑店簧。若没有十足的理由酮,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓必摧青。将PP租车更名为START肚炒须,是源于怎样的考虑混匣?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解撇。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体沸,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举摆。   “三年前盖颠,PP租车开创了中国共享租车的新玩法熟京。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益缉鬼论,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型歧。由于便宜便利放,PP在用户心中是一个很好用的租车工具饲体。”这个阶段寞,他称之为PP1.0时代半恐携。   经过三年的发展码,PP租车推崇拥有而不占有岗、盘活社会闲置资源的共享方式宦辱,逐渐建立起以车为媒介惭褥怠,重新定义有车生活的2.0时代逞刀贸。“START不是买车肆,不是租车瓜,是共享有车情伸凑。这是年轻的人群乘冉锑、爱车的人群洪娘略,最向往康救、最有潮流的有车生活方式扒裴文。”张丙军说金,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择锋、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验踌隙。同时盆宠等,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户诧骄锯,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区盎就陀,让每一个用户体验到最真实停戚、丰富泡湾、有趣的共享有车生活路妻。”   START代表着新品类佳全吭、更丰富的选择背察、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下瓶,相较于神州租车敦污、滴滴租车等传统租车公司吝,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢签汰?   张丙军认为了,START的核心竞争力主要体现在三个方面领。   其一且慌,PP从1.0进入2.0时代泊,新品牌START更具有张力钒使阔,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神崔蹲。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求芦换曝,START重新定义了有车生活课啦承,开启了全新的“共享有车品类莱绰橡。”   其二沫贯,为实现共享有车的多样化选择蔬位频,除常见的家用轿车外被,START将主推个性化的用车体验架村辈。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型丰,如保时捷911岁滦、特斯拉辛故、大黄蜂堤般屉、牧马人等等慰。此外遣霉饭,用户无需承担高额买车款和养车成本忿松,性价比更高谋某豁。   其三嗜,“共享生活的基础在于信任体系的的建立瓢古,以及更完善的用户信用等级锑阜。这也是平台长期价值实现的核心曙。” 张丙军介绍懊,START共享有车生活平台为使车主放心共享饺莎岭,平台推出了一亿元车主保障金惹掣,严格的交易信用体系衫烤,确保车主爱车无风险;对于车友频,START还与多家大型保险公司合作工寄幻,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务顾碍,为用户提供更具信任的服务隋段。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流试洁,我们的目标是纠,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来船。”按照张丙军的预测侨,中国自驾用车需求量巨大叫,而现实矛盾是沦微,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车钠旧,不允许每人买一辆车满足自驾需求劲绣幢。相对于传统租赁公司5-8万的库存量睹,START平台能让10%的私家车随时被共享使用痴茨。   此外搐茸牵,他认为潭莫,随着消费持续升级谐,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中宿。“感受丰富车型带来的不同生活体验扑仿咯,将是爱车爱生活人群所追捧的方向兄赐旦。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质拼挖、丰富慌、有趣的生活方式讲,让有车生活更加精彩舍。”   张丙军表示缸镰乡,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者粕此维,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验檬激。START嫉,梦想才刚刚开始艰胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞希怕:李芳 版权作品羔,未经环球网Huanqiu.com书面授权奸撑饲,严禁转载晒氢,违者将被追究法律责任回迹。 获取授权" "   今年全国两会上吗适檄,董明珠在接受记者访问时说贰菏刊:“只要你敢想啊熬连,比如以前谁会想到人能上天将浓,如果我们不去创造惭缓合,人能上天吗敌猜怪?你不敢想挽堤,你不敢去试验图高师,你永远不可能做好婚。”    过去的2016低撼,伴随董明珠的箍冀抨,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈湘阑懂:格力全员加薪1000元贾秒边、格力的员工房纯改扮、以及格力的手机……对于这一切播软嘶,董明珠并不过多在意目,她说荣悲杏,自己最关心的还是“掌握核心科技”霸坛哪。在今年全国两会拢捻藐,作为人大代表疚,她再次提出了自己的董氏宣言粒孝化:确实这两年的发展颇艘,总书记提出的供给侧改革谁梅,我们就应该做供给侧改革的排头兵琴逼寇,因为做的是实业测,能够掌握核心技术菏屁,制度也要跟上廉篮脯,真正给那些创新型的企业葱溪、有创新梦想的人一个环境施。    对于国家报守、社会幻瞄仆、普通百姓的诉求乃,董明珠是这样回应的廊寿:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献脱,他真的不是仅仅是索壬贸芏纭,收获通掠,比如说我们过去讲灭浑阿,这个企业了不起臂,再就业鲸臂窟,反过来你要感恩这些员工垄墓,没有人来给你打工扯,你凭什么去发展剑?所以我觉得要有一个感恩的心情暑搭喜。”    把感恩的心落到实处邦恼隘,就成了格力员工的2室1厅哨憾献,于是厘,别人家的老板就这么出现了涉。 记者泻:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧戎谁?    董明珠膝:对勤,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现是承。    记者嘿:以后所有的员工都会2室1厅椿室必?    董明珠翰赴滇:对对对井。    去年末的呛,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律荨,但因股东大会投反对票而失败典癌。随后髓空,她以个人名义增持珠海银隆股份赣,雄心勃勃的进军新能源汽车产业翅陇,然而蜂迷,到了今年瘟,新能源汽车面临两大不确定因素报:电池秘暮、补贴“退坡”读芬。在董明珠这里救,似乎这些俨然不在话下撩笑戮,董明珠说剿,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟半,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑,“不是因为退坡我不做沉曙铃,也不是因为给我钱多傻里任,我去做标,我认为是一个责任驮娃,是对社会脸、对人类矮讽槽,你都要去选择的一件事嘲票。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖洛,董明珠很不以为然项修,她认为墨老撕,这些都是炒作矫铰,并没有人真正说到自己手机产品的质量捍峡,只要没有说到质量妻穿,那就不是否定吧鸽汇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑卜毁:李芳" "  近期纹揩期,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税泡灸颇。美国此次取消“双反”乾兔,对中国轮胎产业无疑是一大利好贺荤,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转啃熬餐,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变蔡骗蒋。   全国人大代表吧、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议伪毒,在轮胎中使用RFID电子标签技术皮扭,给每一条国产轮胎装上“身份证”俏阂。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督肺脓奋,有利于消费者对产品品质加以甄别椽,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量间究耽,从而规范轮胎行业发展薪茶,促进行业的产能优化和转型升级岔缝失。”袁仲雪说镣。   据了解嫂砂,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草钢,全球多家组织及单位参与玩极栓。轮胎用RFID电子标签的应用商,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体匙啤墙,将等级数据写入轮胎标签内部卞荷,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定花,伴随轮胎终身使用狡让闺。同时梧,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体串司,使轮胎更智能短伎,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS街别犀,能实时监测轮胎的温度卯特厘、压力等数据媒腔鲤,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况酸,从而有效减少安全事故取兴博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂那释:李芳" "全国人大代表龟闪门、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题蔚守磐,这个事关老百姓短途出行需求以及交通腻、环境协和发展的产业聊彼母,由于行业标准尚未建立莆蛋瓜,使得整个产业发展处于十字路口骨软墩。全国人大代表黑、时风集团董事长刘义发建议领青,加快四轮低速电动车标准和法规制定 糠,全力推进供给侧结构性改革修。    在刘义发看来蒙郊,四轮低速电动车是市场主导稼必、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品前潦本。目前浪,工业和信息化部茬、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》双胎侈。该标准的制定锻玲哥,对规范四轮低速电动车行业发展沤,使三淌、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代挤冉柯,直接实现电动化卿文、节能琼继巩、环保安全出行具有特别重要的意义汗狸分。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求境,又适应市场需求竣牵高,刘义发给出四点建议岔窟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一纳茨、标准制定应充分听取行业的意见痪佰瞎,响应群众的呼声剧。制定标准应尊重市场规律单吓,规范抵惊、引导产业发展畦,而不是简单的限制睡,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求魄。    二掇少恫、标准指标应体现四轮低速电动车的特点庙。四轮低速电动车安全瘫暮、环保水剃胺、经济盾斡确、舒适卞,是摩托车掂贤、电动自行车许、自行车等升级产品拐浆蛊,特点与与高速电动乘用车不同即。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标额,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定集付。    三烧泼阀、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导科、政府引导的办法奠蒜。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点疼,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池蔬,如采用锂电池政府给予一定补贴淬。    四窖、在制定产品标准的同时誓,制定企业准入管理和注册登记莫、道路交通管理的配套法规垂。产品标准只是为行业规范管理提供依据绊爆氮,而实现规范管理是一个系统工程嗡。政府应加快制定企业准入错芯沏、车辆注册登记欺、道路运行管理的配套法规攀界,在制定这些法规时应本着改革创新的原则惫哆,方便企业让利于民桂,减轻企业和用户的负担藕纪。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求泉客炯、加快供给侧结构性改革的产品饱雷嘶,又是一个节能环保的产业盒,引导得当可以大有作为灰。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法舌斤。”刘义发建议嗜蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁:李芳" "   近几个月来窃福坝,共享单车火遍了北京城牧。6日位剂,全国人大代表脐顽、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示冠室,今年上半年危惹,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”该吧。    徐和谊说瞄梆惧,伴随着公车改革攘博,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁烘娩。“很多公务员手机上有软件须,一刷就能用车雹。”他说款,今年碱,北汽计划将新能源车推广至更多的公众贺。上半年并昏,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车杉溯。    据徐和谊介绍春韭,未来投入的汽车数量将根据市场而定骑,租用的价格将有竞争力封肪。产品的外观将非常“吸引眼球”策,为两座式纯电动共享汽车赊票,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷伞,适合分时租赁和共享市场需求电楼,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别桨。租赁者使用时需提供驾驶证等证件狸熊辅,在手机上可以查询哪里有车递。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题憋,目前大家用车起点和终点不同虾腔。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源伶。”徐和谊说扰,目前杀乌,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节颠悸,包括立交桥下度、公共停车场虾纠脆、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇钱袭。目前边远的地方停车资源丰富始,但是用车的消费者较少饺刮。“希望异地还车的便捷能够实现潍,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点沁匡,否则还会存在最后一公里的问题穷么。”    徐和谊坦言静单绿,停车位还存在管理的问题酮,汽车是价值比较高的消费品围衬,一旦出现剐蹭凸奶,租车人还车时也容易“说不清”怒菏。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护汗冈播、“钟摆效应”等问题恒令。“有些消费是单向的激,如何让车回流也是个问题”仑纽坛。他说惮庇讳,目前森,北汽正在进行市场研究峨,探索解决方法锯毋。    徐和谊还透露藏,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行渤,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆唬冠陶。“我们也正在筹划并和有关部门做方案芭趴挽,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆镭硕。目前距2022年还有六年时间巧鹃,从可行性上讲垦侨厕,应该是能够实现的镐。届时希望借冬奥会的机会徐,展示中国制造的水平搜梯导。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露沟,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题嫁酱,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击温悸涩,目前已追回骗补资金或诽隙〕叮款23亿元犁隘来,并对有问题车辆不再补贴尽拎幸,对闲置车辆也暂缓清算咖。    肖捷称吨革,在财政部门督促下材鞘,目前相关企业正在采取措施本寄访,认真整改发现问题曹黄。    有记者问讳霖径,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展侠拘,肖捷表示节,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整窍豢顷,主要是降低了补贴标准炉滔,同时也设置了补贴上限圭黎,还提高了准入门槛炒。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展寄,同时也可以有效防止出现市场扭曲耍。”他说虹法蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多扁:李芳" "全国人大代表坏递痊、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气都乖伦、废液鳖、废渣等污染温绷滔,一旦有机电解液和钴泛曝目、铜篓、镍等重金属物质渗入水和土壤之中驾,就会带来生态环境安全隐患骑埃,甚至会危及人类健康筹节敦。”全国人大代表恫、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示勺木。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议踏敛。这位带领团队经过几年技术攻关祁,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人诞首苗,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上菇。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个特,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题佩绕。在提交建议之前圭,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究袭。    自20世纪90年代以来哄毫品,随着锂电池广泛应用杀,我国成为世界上最大的锂电池生产牌、消费和出口国坍贺,近年来我国出台了购置补贴塘刹、税费减免废、研发支持墩、消费优惠茨、基础设施等一系列重大政策措施洁,新能源汽车市场日益蓬勃发展桔痪硷。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆磐撮、保有量超过100万辆瞎,占全球市场保有量的50%变杏强,预计到2020年累计产销量将超过500万辆抢惨敛。    随着新能源汽车快速发展瑟俊,作为新能源汽车的“心脏”互,动力锂电池产业也在迅猛增长伎栏教。按照相应的报废标准苯吩,动力锂电池回收利用市场已经形成娶井。有研究数据表明京,预计到2018年楔檬,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模僻握肝,累计废旧动力锂电池超过12GWH剐雇、报废量超过17万吨僧尼陵,从中回收钴趟蒙经、镍歪申、锰篙、锂罢驾洪、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元咕泛,到2020年将超过100亿元没鲁,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元撇。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫端嗡,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题徒。”张天任认为笔,如果动力锂电池做不好回收利用棱趣,就违背了绿色发展的初衷姓替。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用厂,但现实是累,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实鸽形。“废旧动力锂电池包括不同的类型锹丝粕、设计工艺和串并联成组形式筋浦,以及多样化服役时间釜、应用车型和使用工况乏诬碴,这导致电池拆解不便路竭缄。另外测撵,国内尚未建立成熟的回收体系撼,动力锂电池回收产业也未形成规模效应敌砍,回收工艺成本高辞。”张天任表示珊鸵,“出台的政策并不具有强制性面,且缺乏明确的奖惩机制显罗,加上动力锂电池回收再利用经济性不高蹋,目前动力锂电池相关主体无利可图甭忌对,对政策执行积极性不高纪番。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题钉迫,张天任说胃钞涟:“一是退役电池较为复杂厕,不易拆解;二是退役电池一致性差挟,品质不高;三是回收拆解成本较高邪,盈利点低;四是回收政策缺乏监管胖没姆,执行不到位补派固。”    有问题就需要有解决办法礁堪,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方帛:其一笔凤靡,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二疆宪距,加大电池回收再利用关键技术研发;其三龚,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四屠,鼓励商业模式创新试点和推广应用媒芍娃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼探:李芳" "全国政协委员醛惰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题党绣。”全国政协委员充、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示森,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题擂锻,当纯电动汽车完全不再享有补贴时黄烫喘,其市场前景令人堪忧堤。“在电池方面膛驶,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡兔,2020年后械毕课,当大家都不再享受补贴时比埔,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上搜抠堕,消费者当然会选择物美价廉的国外产品拍熬。”另一方面蹋据,柳崇禧表示炕叉陶,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市梨毁宝,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限骑间鳖。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素勃,在于车辆寿命和电池寿命的不对等篮充。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上赫,但电池的寿命大约在20万公里悸煌。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受厂醇陡,这意味着裂碍功,电池报废了车就要跟着报废聊,这样算来捌,纯电动汽车的使用成本是很高的去劣雇。”柳崇禧说雾渤咆。    对此受湿参,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案理扮镰,即建立专门的电池运营机构某贿户,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务菱挫癌。“一辆车在全生命周期内更换几块电池背炭,是对车辆的物尽其用遁虹圈。对电池而言寞,虽然不能再服务汽车镰沪,但还可以被用作储能电池点浅,同样达到了最大利用率痊。”柳崇禧认为锯逃,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法染喜。“但国家需要予以支持钳狭缴,尤其是在车辆检验方面悉菏纯,按照现行的规定看挤,更换电池即被视为改装罗工。”他说迫潦避。    柳崇禧的另一个观点是匈嘎,氢燃料电池的大发展即将来临临蓖底。“一方面毖,原来的运输成本相对较高萍,而如今这一问题已得到很好的解决尝斧屉,现在的运输成本只有原来30%;另一方面痕轮,美国的相关先进企业在国内开始建厂师,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车姑,预计两年左右即将迎来跨越式的发展钮乏。”柳崇禧表示泻痰,氢燃料将作为增程器为电池供电淑,以达到更长的续驶里程娄,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡废崇:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同竣位锰,造成了双方的利益不在一条平行线上爆驮拍。为了解决这一问题型,李金勇指出苦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景啥,重新设置股权架构炭辈,经理人和骨干员工合伙人化当瑞。”    “遵从起码的商业规则潍拍,我们就是经销商尼露井,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节涪、一个桥梁霞步,我们没有义务去亏损瑰讨挤。”李金勇说臼藕。    日前俗豹,著名汽车营销人宏、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出校唬晨,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景遍,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”楷窜桂,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争倒锚便,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象荤敬。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”慰,李金勇直言隆宽,“在过去的十几年袭姜,我们的市场非嘲埃好惩疯呵,老太太都能卖车创椭旗,会加价就行了动祥,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高频,职业经理人的压力很大大缸,每天都要搞KPI考核毛拣、培训菇罗椭、提升开诗。”    李金勇以实例说明边去含:“过去在资源时代讹,一年这一个店挣1000万壬规夸,给职业经理人开30万史炬,没问题都任,这车好卖钙。现如今唤,市场不好了力,现在一年挣100万享夹,职业经理人还是30万施,但是特别累的谩梯,现在一年的工作量比前五年厩荤沽、前十年两三倍都不止玖保撩。”    在李金勇看来淌孩,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同型,造成了双方的利益不在一条平行线上朝滩。为了解决这一问题帆,李金勇指出采,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景晶梆宛,重新设置股权架构克,经理人和骨干员工合伙人化蠕。”    李金勇进一步具体阐述道群,“过去资源时代界脊漠,投资人只要拿到了店墟、拿到了品牌财窃,就可以赚钱逢。现在瞪傅,资源时代已经过去了潜盛,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起淌,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人娄集块,从而真正让员工自动仿、自发地把工作当事业宠挺黑,而不是靠培训肮觅,靠感恩将。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来狙,不少汽车厂家制定了销售目标堡、生产目标位挂蹦,职业经理人必须要完成炔睬,如果不完成就走人却滤。李金勇认为活肛头,“在这种状态下纫渡,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划屯售箍、十年的规划添,只能先制定一年的规划簿,把今年完成再说啃男,由于今年完成了瓣差,明年才有你的事钦犬。所以这两年厂家的高管变动频繁蔫,十年以前很少有这种变动级络徐,而现在这种变动成了家常便饭价。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量凯毋博,没想经销商的盈利能力佬。”李金勇表示殿,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量巷糯氖,想办法做经销商工作经,把销量任务压给经销商失内。而经销商越来越不听话汉久、越来越不相信的时候歪守,厂家就再出台相关政策然棚。    李金勇指出勤嗡,经销商要有勇气打破潜规则帛嗜,遵守正常的商业规则蚂参:库存大不提车谜屡、无差价不提车须趁膛、拒绝搭售存巳旧。“遵从起码的商业规则邢虱额,我们就是经销商罢怖粒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节极戏、一个桥梁供蘑蝎,我们没有义务去亏损门潞。”李金勇说抬。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题亥澜泻,李金勇建议幻:同城市的店应该互相加盟或互相买断写刊,或者干脆出售给另外一家经销商露,不管用什么形式伟摊皆,形成同城市的一家店婚艾。“我们用销量辖戎、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来超滩钒,这样减少恶性竞争普塑,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法乔。”李金勇说唇。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象阂可,李金勇表示彩皋巷,“我们不可能卖出路边店的价格技荷,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争迫嚎。100%原厂配件保障疤盯,专业的维修技术酒伍涧,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客俯逆散。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”课。    此外纷,李金勇还表示存稀,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车痕短漂。据了解天赡范,2016年拧炯怜,新能源汽车的销量超50万辆窟寇观,到2020年侣,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年负秽,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆婆。在李金勇看来兽杜呜,在这个快速增长过程中类,“传统经销商中嗓,谁关注了新能源汽车并率先布局普苦,谁才能在这个市场当中分一杯羹玩独。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎妨驳:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕悍,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员里盎、四川省鼎立律师事务所律师施杰敢乏,今年的关注之一沽,是有关网约车新政的话题极。    施杰表示硷,为加强管理鹅醒疤,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)末馅怀,并于2016年11月1日起施行挛卤。然而涸掣歇,根据多家网约车平台公司的数据哨卡,在目前运行的网约车中辈藤,能满足《暂行办法》中主要限制条件的鹅,仅占极少数部分巫。    “交通部制定了网约车高品质服务拴令觅,差异化经营的原则伦盖。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”赎靖该,施杰称咆,“我认为室陶地,政府应当放宽对网约车的准入限制缄,顺应社会共享经济发展趋势”咕庇纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到娩酬,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中且芬乱,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方矛。    首先勉,施杰认为沮瘁,北京毕损抖、上海的网约车细则要求“京人京车”彩、“沪人沪车”等差异性待遇堂埠睡,不符合市场竞争规律甸滥棵。施杰表示盟峭,只有在市场竞争的推动下阿,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力息,也有自我管理的需求与能力冕。    其次涉粕,施杰表示习推鼻,北京材巧察、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员浇,而且购房乓圭幸、购车也并没有绝对限定于本市户籍赏可际。“京人京车”五碗、“沪人沪车”的严苛规定美弥啡,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外登,会导致营运车辆骤减怯宋。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒孩,阻碍新兴业态的发展廉番热。    而对于多数城市对排量季描靖、轴距都作出的高标准要求酚,施杰认为妈,高排量代表着高耗油粕陛触,不仅并不符合节能减排目的里干缓,高油费必将抬高车费戚。    更重要的是迸擞,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则吩驾趣,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准繁、高门槛淡,将损害网约车的实惠经济特点豌吵雷,打击其平民性剐纯,“上述许可管理的模式骏席茸,将导致网约车司机数量骤减拟宠、车费翻倍馁,群众打车难姥、打车贵的现象又再度出现冲苹。”    此外楔,施杰在这一提案中的主要观点还包括窜:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”嘲翔脐、“许可管理不利于节约社会成本”等坚欠耗。    施杰建议努,《暂行办法》可作出如下修改化币科:    (一)政府适当降低准入门槛砰该扭。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度赐发烧,是十分必要的蹲蹦。比如坊蛋:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查担老,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置碱乃、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求结,等等琳察冗。设立适当的限制条件醋屏超,符合市场发展规律翱磕诧,能促进网约车市场安全性潘、规范性发展享。    同时马络,政府应当科学引导网约车发展簧绩,而不是像治理洪水猛兽媳览堕,把它一下子关进笼子里撤谩醚。以构建网约车公平竞争的环境为导向筒,放宽对司机户籍的限制性规定尘,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源斥顽。网约车平台鹃坤、司机和车辆的审核程序伺烫攫,各类许可证明的核发程序尽量从简卵芹,以便节约社会管理成本绥灰谱。    (二)政府协助构建平台审核谢、加强平台监管    改事前许可恳习,为后期监管籍掸丝,采用“政府管平台攘郎褐,平台管人和车”的模式筒毛。将市场准入许可更多地让权给网约车平台痰蕉癌,规范其登记信息握、审核资质的义务那剑,定期提交所有车辆的情况妮比长,这些数据要在监管部门备案囱蔡饯。并通过补充相关的法律法规司桂,对怠于履行义务的平台采取处罚措施骸苹考。    对网约车不合理调价进行监管郝。保证人民群众用最合理的价格出行朴姆千,也避免由于市场垄断形成的价格新高扛朗粕。2017年1月琉鹿,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人先,因平台上出租车预约加价功能超高额收费醚翅,就此提出整改意见称,平台负责人也承诺将取消该功能透卯澎。这就是成功的监管案例杀秋。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车实饶蜜,存在大量不符合新政策标准的现象底拷彩。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断枢祟惮,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减磕侍,社会各方都需要一个适应阶段蹿迪。所以沤,新政的实施不可硬着陆迫枪谷。当前阶段卉,政府应当积极引导各平台规范化审核冠,加大对群众宣传力度蝎楔,延长从旧规到新政的过渡期伺吨,循序渐进地促进新政策落地迁矮。    我国全面深化改革提出了目标省: 市场在资源配置中起决定性作用镐炭,更好地发挥政府作用莱缎。近年来诞巳丰,国务院一直倡导转变政府职能逗驼,推进简政放权蔷赫肮。对网约车的审核戌馆彤,放权是进步修撬,限制是倒退锈日。政府应当创新行业管理奉吉盖,优化监督模式匿枚,构建平台审核模式表录,推动群众绿色出行喀随、健康出行扔次不,为“互联网+交通”营造良好发展环境粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某丹:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成⒖茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易痢闯上。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计娘晤阜、品质等方面做了很多的投入妙。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势塘。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛扯鲤罢、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略澈挂奥。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市蓬陶石。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞踢颅去、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球坑。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”翠希。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易犁祭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计糯、品质等方面做了很多的投入卑扮。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计官。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶次。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性咎澄谁、时尚及科技感的一款产品问腑手。”韩德鸿说额毖钝。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫牌。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型浆外苟。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场缆。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆荚。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”彻刨础。薛海涛坦言劫吓。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩味。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730桂、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%钱。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走磷狡。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系维阿棵、制造能力蓬耗眠、经销商体系黎裸、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面凶凳。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蒂。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺:李芳" "   2月21日葡,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办踏度将。本次大会立足技术趋势粟放,探索全球技术发展的内在原动力惜卿献,探讨人工智能募、量子计算缎、基因疗法等领域的技术和商业趋势踏腥。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中休,有两项技术与人工智能密切相关堵,包括强化学习和自动驾驶卡车句。在关于人工智能的圆桌讨论中卤羚肚,多位创业者和专家针对强化学习锤敦、无人驾驶分享了自己的观点梯套。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车伯,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车顾,可能只在北京的五环里面开斑,路况很好戏龄,最高限速就80糜巷、90公里枫痕羔,这种情况下闷倾,车就会极大简化氛前吻,驭势并不想生产一辆概念车响驰拍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯什坡婪,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术记惊,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性鼓男碘。技术投入上钩悲幂,目前大家都在往里面投入很多的资源塑,整个行业在往前发展逗,但里面还有很多问题需要解决侨,包括保险庙、政府等猫惺。    而谈及强化学习在图像识别上的作用蔽林,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道全储峨,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好辖炼黔,把信息融合嗓、如何决策做好膝僳。图像识别拓展能力非常强慑翠婚,它信息的理解非常细致叭、更加全面催吓滤,比如前方有一个易拉罐簿,有些传感器会认为它很危险瞳,因为它是金属县蓟,但图像识别会根据它的大小徒陇、形状去判别释。目前结合强化学习晶沫纫,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持杀。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能估寸香,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目僵,最终关心这项技术在实际应用中的可行性洪,说到底这还是一门生意怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽女:李芳" "  【导语】这是最好的时代杉笑忱,车市销量连破发展记录锨客,这也是问题的时代静,多元化侧、碎片化跑粕扑,对整个行业提出了更高的要求儒。一切都在变切邻,唯有不停思变方能随机应变烂罐囊。2月18日年阑填,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕态精。行业内百余位思考者和变革引领者亢,与120余家媒体相聚一堂户码,在“变与革”的大会主题下腑,共商“品牌与营销之道”坛,把脉中国汽车2017睛。广汽乘用车副总经理肖勇幻檬、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英抹、吉利控股集团高级公关总监杨学良能轨童、福田汽车集团公关传播总监许翔炼、SWM斯威汽车首席运营官余波糜桐日、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动委伶。以下为发言实录融哭:   互动环节嘉的合影   李苗苗窘:接受张红同学的邀请极硕。下午好!大家都是老朋友了寂。今天在这里溃,首先我孜埃贺张红搞这次论坛劣吴。第二方,其实有这么一个机会让大家聊一聊蛇缉,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆痢撮,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力多怪谅,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蛾挫。对这个数字辟习,我想每一个人坟胜城,特别是管营销的人阑便守,特别是管品牌营销降惰橙、品牌推广的人贬羚,我想每一个人都有很深的感慨逢鹿顿。   首先请问肖总秽醒身,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物漏膘搔,也对您做过多年的跟踪够。这次请您上台啤哩,我很想问一问发措无,传祺作为比较成功的中国汽车品牌逝济,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点胖杏累?能不能简单地概述一下睦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇练桅党:李苗苗老师第一个点名我叭裙,作为广汽传祺来说扇,正如李苗苗老师所说的掣,应该说是比较新的汽车品牌劲。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”申涂魏、“两个坚持”速,坚持正向开发和坚持世界级标准蚀盼。这两个中锤,一个是对产品开发的定位显观帝,一个是对品牌的定位差密笆。   从中高端车型的新产品进行切入氦,相对来说这条路走的比较艰难一点吃景峭,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”火窃,就是起步会难一点复扰,后面会越来越开阔火败、越来越顺溯霞图。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候牛,内部也有两方面的方向禄:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手署蔑,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来窗,并且在市场上面赢得一定的销量笑,建立一定的知名度轰。另外一派的意见枯暑你,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势醇眠,从中高级产品切入凹蔼鞭。但是大家也认识到这个困难铂荤,一个全新的产品和品牌从中高型切入垄,也就是售价在12万元以上辈,第一款车型是12万元到18万元玩,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难缸卫,我们意识到这一点了祁。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大奋谎,其实2011年凭、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年本搜盯,应该说是非常艰难邻,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦汤危剁。但是2011年胜奶、2012年有一个词就是“坚持”茎,做品牌是做两方面的事情挛冗。第一个是做好产品的品质酚,第二个是做好对客户的服务玩幂,以这两个为基础这五六年走下来你,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑谱梦挽。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象具佃,受到各位媒体老师的厚爱韦,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌拣邻,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础妻榷抛。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题档感,我觉得第一个是坚持脊乖存。在我们困难的时候不要去放弃砰尼,就是把自己的品牌形象滩逆、产品的售价回到往下行的趋势群虐。第二为了支持品牌向上搬,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务纹。   李苗苗吞涂弦:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的系础,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程桂充。比如像现在的奔驰踏,一百多年韶,宝马坏僵、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年册峰那,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌槐。所以我这个问题特别想问一下陈思英总年,对于北汽来讲有奔驰的辉煌呸,也有现代的销量悸嫩,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷迪,您能够阐述一下吗微?北汽在塑造自己的自主品牌方面贪迪介,到底在哪些方面下的力量最大客妹喇?   陈思英牟:谢谢李苗苗老师葡沛,非常感谢红姐给这样的机会船,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌手驰。其实不是妄自菲鼻趟舅蕖,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷磐,台上在座的各位都是大幅度增长瞧式,我们同比增长更高一点咖腔唉,因为我们来得更晚一点誊痉,同比增长8.7%欢冲迹。   但是我个人一直在想这个问题蒂,其实品牌还是一个需要积淀和历史的归。像奔驰去年是130周年费,今年是131周年删位鲁,我想这才是品牌竟瘁。现在我们在座的各位给客户提供的凯,我更愿意定义为商品疆,我觉得是这样础。   从北汽自主品牌发展之路来看卯吩,各位媒体老师和同行都知道叮氛,2009年我们是收购讲极、消化长谢、吸收了瑞典的萨博技术粟忻,当时萨博的93戳售、95的平台和1.8T碌吮、2.3T涡轮增压发动机的技术贤,我们是基于萨博的平台上鞠舌啡,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展屯。2013年的5月份撤,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣鹜牒骸,大家对这个印象应该很深娩。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇诽矢,当时也试图通过萨博平台的背书昏憋冒,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端书弥,因为我们希望建立中高端的自主品牌计,当时的愿望非趁睹弑铮好题。但是事实上发展到今天纽开秸,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈毛虎说。   但是没有关系蛇订狸,2013月5月12日投放的绅宝D70羔抵等,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音律。这么多年的坚持是在消化盯挨剁、吸收萨博的基础上进行的回,源于萨博曝楼、高于萨博番钒戈,我们有奔驰滤窝、现代合资的反哺珊,我们在人力坝娇篮、财力砂搜、资源惧栏、技术舵熔、研发烘沧、生产噬森惜、制造方面鹿食,都有很多反哺给我们柒极亭,北汽近几年高速发展炒鞠。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆沏哩,这一百万辆含金量是很高的蔫钙,尽管和兄弟企业相比来得有点晚擦茫龚,但是我们用五年时间实现了一百万辆芦素疏。这里面还有几个第一和差异化产品竣,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一入,第二是新能源汽车产品构成做到了第一柬,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位旧瘟腊。   基于萨博壳、源于萨博和高于萨博的消化眉撼、吸收和引进侈蓄藏,同时基于奔驰和现代的合资反哺经同,我们坚持为消费者提供好的产品蛾、好的服务蘑蚕摔、好的品质围钒。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近广峦胯,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质吓,比如中国新车品质(IQS)IQS汰缅、强制性产品认证(3C1000)烤汗阂,3C1000即三个月的购车用户中澄,一千个用户的抱怨度是多少容,我们的水平无限接近了合资品牌歉。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的炽,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心储妨德,希望有一个很好的中国背书媳十,给大家提供一个很好的产品体验上、品牌体验和文化体验驴捅。   李苗苗捷居:听到陈总的发言我一直在想便什,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO哪,现在经辰В看到“北京”的LOGO眉刹妓。   前不久高从降,不去杭州是到处都有吉利车模齐闹。2016年是吉利汽车最亮眼的一年般宦精,推出一款车就红一款车勃锤丢。请问杨学良土,学良也是吉利的老人了穗寞痰,一直在负责品牌形象的塑造顶岁、公关恐豢侠、市场刚。原来我们也沟通过这个问题郝,对于吉利来讲收购了沃尔沃讣泼邻,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块蛋,这是蛮难的事险沽琅。刚刚陈思英总还在说萨博卫躬,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃随赴,感觉蛮纠结的乏褂桔。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象痪怀?   杨学良踏毛晃:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下化饺宫,第一是对标娩,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌髓。我们是坚定不移地在执行浅侣,而且到后来做博越抖、博瑞之后有越级对标傅菩江。比如我说开发一个自己的A级车媚犊,可能要跟合资的B级车对标搓肉琶。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域把怯亨,包括研发传五、制造萍立、采购虽长土、营销啤回绣,我觉得成果是非常明显的酣汇。   第二是坚持走精品车的战略绦规。所谓的精品车溃稠,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值懈,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近拼拦市,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准财,比如车的造型设计上面撩处,自从我们在全球建立了四个造型中心杭晴监,吉利现在的车设计都是非常漂亮的勾仆邦。既有符合国际的审美潮流吼,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面掀扇去。比如说在车的智能互联领域够,在博越车上面车机人机互动的功能上沮赊限,已经超越了一些合资品牌乏冻,这一点使我们感到非常骄傲菱形。   包括在工厂的制造工艺上醛,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺妹材、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌拘氖,因为我们现在建得比较新绦奠伴,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来你。大家可以看智能化程度最高的工厂攫剃侍,现在实际上是在自主品牌的工厂中辣惟沮。   第三是一直在坚持口碑稼裙。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任粉艰痕,让消费者真正成为我们品牌形象的代言题。这样就可以真正喜欢这个品牌呻沮簇,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用缝庆。   刚才提到了浙江稀壳归,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍钎刑,市场占有率在细分市场上已经是第一位了督,大概接近了7万辆叛。这在以前是没有的楞,而且这些用户里面很多都是碘迪,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上拎,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化凸碧。目前因为我们的品牌在提升仕牢,我们的品质在提升惺耐肖,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车娄。这从我们同行防,包括从传祺谰、北汽的产品销售上也能看得出来说。可能大数据调研暗烫,像一点资讯的副总可以讲讲侗,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品抡修。   当然您刚才提到了在集团层面回,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰守,同时又实现互补拢粉?这里面还是有很多原则馁糜,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的膝碗腺,吉利汽车还是定位主流汽车品牌礁,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争凰。沃尔沃是高端豪华品牌差粟,是跟豪华品牌去进行竞争的瘸患。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应邻,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念毫眷、流程袒、标准垢韶蔑,包括人才的培养和交流爆铣酿。最新我们做的一件事垒,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心催,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA撵扇就,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO磷含蓝,可以说没有沃尔沃这么个老师叫实,没有沃尔沃这么多年积累创佛豁,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构兑挝攫。我们相信因为这个架构非常新缴煞,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平筹慕毛。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质仆姓,以及质量再上一个新的台阶凛吮俄,实现真正的跟合资主流品牌的竞争录。   李苗苗鲍局姆:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京完,福田汽车在2016年表现也是很耀眼抒港枪,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面吞那母,最重要的是坚持了哪些道侍?   许翔木浇虱:谢谢李老师禾筷,同时感谢红姐给我这样一个机会喂秦嗽。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车标分。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友贪锚欣。   福田汽车是商用车企业币,和乘用车企业还是有一些区别示程怀。我们主要的目标客户群是to B的欠热,正如您所说篙攘,我们是1996年成立的十闷,到去年是成立了20周年堆惟促,通过20周年的发展悍,在过程当中包括您和各位老师的支持扩,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业扑秋。在中国轻卡市场上袒惺沤,已经是连续十几年的第一了圃诲洗。1996年在山东成立辛敦,1998年上市蓝提梢,2000年进行区位调整就来到了北京嗣栏。   在这个过程当中您也说到了品牌问题镶,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视督妹,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分糖灌惫。我们可能把这个品牌是这么理解的挟告,现在业界对品牌有很多理解的方式烩肺韧,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营稗。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中零,所以我们从整个的业务流程上来看垂,这个品牌业务就是在其中的楷。所以我们这几年在企业的发展过程当中播兼,品牌也是在不断涌现瓮巨蕊,大概有几个阶段澜。   1996年是以轻卡为主导椒拢购,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺绨没贰,用着正好”渐渭啡。在当年的时代抓住了市场机会眷疮嘘,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一蔽晃般。   在2000年之后悔忍,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位丹稗露,进行了商用车全系列的吹,像您现在看到的整个北京市场有很多客车勾厢巩,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车佳阜羚,这是一系列发展的战略斥。同时把品牌又进行了再升级闲介宪,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系涎笛歪,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理狮茧。   在这个过程当中拓会彩,福田汽车不管是做品牌还是做企业眉耙牧,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢钳瞳?一个是福田汽车在商用车范围里面岭,就是在整合资源方面觉得还是不错的柑怖。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早炯观,花了八年的时间跟他们谈合作攀朝铺。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒掇,生产的产品也是福田自主产品欧曼唇薪饥,同时和福田康明斯成立了50超甘:50的合资公司长小,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用港。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广懊、先进理念之外辆,科技创新也是核心的一个点熔。福田汽车虽然作为一个商用车企业扇嫌,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比宽替盼,但是也是做了很多的工作癸茅。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室稗,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右锣。我们统计了一下限,和乘用车企业也是差不多的镭烘。   而且我们在研发方面化,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部究,这在商用车企业里面比较少见驳仕霞。不管是先行的技术回悉,还是技术传承方面都做了很多的研究八夸酬,包括去年也推出了超级卡车砰赣,也是整合全球资源打造超级卡车闺。全面从安全绕、环保方面进行新一轮车辆的升级菩弊。   我觉得总体来说吧呸,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业常豹门,是一个有着锐意进取贩倦、远大目标失,是一个愿意为客户番涝、为所有的股东缄啤受、合作伙伴弗、利益相关者带来更多的价值沁秃,也愿意为更多的卡车司机翅龋、货车司机带来美好的生活和幸福的生活淀。谢谢!   李苗苗闺:2016年一年有很多新品牌出现眠肠挪,也有很多刚诞生的品牌在努力黎倾情,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰混唇胺、宝马回毕热。我就参加过场在北京的怀柔念雾,斯威汽车上市搞了一场大型的发布翠。我当时心里就想斯威蛮有钱扒鹦,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢茫缓?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的邯?对于刚诞生的品牌现剧礁,品牌之路有没有塑造的路径浑?你能不能简单地概述一下警?   余波请桑:感谢红点汽车和李老师社,各位媒体朋友和各位同行谁那,作为SWM斯威汽车土嘉,可能很多人觉得很陌生皑,可能没有听说过册寥,我简单来介绍一下篮。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌溯,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活矗店,7月份品牌上市慷篓,8月份第一款车SWM斯威X7上市什。   今天让我来参加这个论坛钢般,我们的心情很忐忑比罚,我们是一个汽车行业的新兵歉,我们是抱着学习的态度来的鹅葛饯。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师揩吉,希望多给我们一些指教湿滔誊。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢吠釜?我们认为这个品牌给用户的是两部分涧膳,一个部分是产品的硬件目,也就是物质的东西抚。另外一个部分是精神层面的褪市秀。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV来坷绦,第二是付诸了一些智能化届疗喉、空间和外观堑,外观也就是在意大利建有一个设计中心洗荒飞,在外观上有意式的风范篡。   从软性来说够仿权,我们要付诸一些内涵烈,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入绍停,通过植入意式生活的方式虱霉,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受寿储岛。同时我们也在倡导一些生活方式霜乾露,通过软性的文化来塑造腐井奉,解决通过硬件和软件堪监锻,以及从物质和精神层面塑造品牌峭镶敬。   至于未来怎么走侣恃羌,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求钉莽据。用户实际的需求和市场的需求戈行仙,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉广涸粕,未来我们还是要跟着市场走加铺。   李苗苗婪枯:我旁边坐的也算是媒体人胎,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了哭。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢十?因为主持人给我了一些问题监,我个人认为不想问一些特大的问题杠睬倒,就想问问这个问题共谷。   付继仁附疲顷:谢谢李老师煌室,这个问题还是挺好的假酱瓜。刚才您在问的时候挡,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题讣美峡。   一点资讯是比较新型的资讯平台诡,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点婪厕嫁,我们是做平台梯商,不仅自己生产内容京饱爱,同时全网抓取内容特口抛,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容肖赎,再把有价值的内容分发给需要的用户绍芹,完全是自动化亲揪撂、机器化的怂幻侩。我们怎么去帮助车企呢沃?我分享一个数字拢羚剧。   在过去一年挠病,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的社。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业需诧,第二是移动互联网的平台惮,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用传。很多的车企其实在做品牌的时候曹浆溅,都会要求最终的效果干念萍。坦率讲塑,以我个人来讲这其实是两个事虽乱,因为品牌本身是非常感性的韩,效果是完全用数据有结论的卉晚,就跟一个人去吃一样哄碴,吃了四个馒头饱了聪鼓顽,不能说只吃最后一个就饱了工。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量纺趁称,现在我们有几个大的方向虽汤铆,第一是更技术化的跟车企进行合作镀。比如说从去年开始巩概,我们跟上汽通用进行PMP的合作吉迟。客户自己建了一个数据库磨灭,就是把用户进行了一个分类贝釜菜。然后我们每一个用户来到我们平台上兄,他知道哪个用户对应了什么车型炯宝,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告堕角,也就是把他们的流量经营得更加科学涪。   这个给到我们之后瞳息补,又发展成了一个新的技术驱动波释。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多剖涡,还是看汽车外观的细分多拣。这不仅可以推荐具体的车型鹃盒,也可以把具体的创意自动化兴韧,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果酬摹,这完全是技术化的匹配蓄骸。   第二点噶,我们是一个内容平台响石僧,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容驮釜,能帮助到车企做非称彀盏幔好的传播新降瀑,有的时候这些内容并不能够被发现笔。现在我们把广告当成一个引子膘酱,不是一个执行的结果艰。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣烁献,进而把下一步的行为做好合浮辨。比如有一个产品是一触即发铺备牡,用户点过客户的广告之后偏辜磷,我会直接给他推送相关品牌的内容吃譬分。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起弘陵夕,再去看有没有点这些内容垮,有没有评论瞪姆卢、转发塘、收藏拆唾,再通过其他的产品去收集一些有效的行为宪辽缝。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试技善俏,把广告和内容进行打通挟舌。   第三点掸,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景潮胎。这个场景是有时间度、地理位置和非常多大量的内容和数据泞,所以我们现在也在构建新的大数据的平台地替。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的仕盟柬,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理铣啦绊,或者是去日本还是去韩国旅行棋。这些并不关系到最终的销量提升多少晶朵,但是可以了解消费者在关注什么厂派吹,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性喇辨氛。我觉得作为我们新型媒体平台来讲拷膏,一方面要通过你的技术惕亲卷、数据实现更高效的转化拱虹黔,实现现在解决广告主的一些痛点瘁墨。同时要帮助广告主把服务做好囊卉,说句实在的都是服务用户芦淡,我们产品的用户也是车企的消费者铣撮抵,怎么能够把这些用户服务好阔,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值款砂鸡。   李苗苗盗:付总说得很好跑李,借此我也想说几句那。我看了一下渺界岁,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人温,也有一些厂家的朋友肃岛坤,我们每个人都是汽车人廷茎羔。   我在想田愁氯,得益于这个好的时代缴节澈,既然是说品牌熬诞碘,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情鼻里度,无论你这个媒体叫什么名字喂惧槽,找没找到自己的定位雇辖。无论你这个汽车是什么品牌枯,你的用户在哪里豌。过去几次会议主持上都说四个W雀,也就是我是谁茂、我的用户在哪里乘么巴、我为用户在做什么霜刨亨、我还能为用户做什么漓。包括媒体也是一样碳枯喜,我是谁(什么媒体)貉,我的读者在哪里繁伤,我为读者写了什么样的东西棚沫,读者看不看毯叙如,这是不是你的读者群要看的测,最后是我还能够研究我的读者涪抢、研究我的客户爱潦、研究我的用户千剁授,我还可以做什么纷晌籍。   就此问题我想请在座的六位朋友起立甲,一人问一个问题就结束览蜕。   请问杨总歪仕,刚刚说了这么多驳翱稍,就一句话蛋霸,什么是品牌宫钉?我们说了半天品牌袭筷担。   杨学良协柒:我觉得品牌就是价值须厩圈,消费者买你这个东西值不值擅,如果他觉得值了呵懂,就认可了你的品牌四。   许翔爸坟购:我就按定位的理论戒,品牌实际上是一种品类的代表柏,消费者是用品类来思考恢,用品牌来表达磁盆凭。   肖勇即:因为我是做销售的僧播,我可能最直观的印象钒良,我觉得品牌首先是一种价格刹、价值体系你尼,同样的产品能够比别人卖得更贵腿婚锌,别人还愿意买我的寡谢。同样价格的时候税,别人的产品卖不出去辆起,我的产品能卖出去受,我觉得这就是品牌篓普。   第二憋晌,我觉得品牌是一种文化搜。可能有时候不一定是冲着我的产品来买屁皋,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势扁掣。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候烫诽,但是我的文化能够吸引他斡财,我觉得这也是品牌的一种表现隘权。   陈思英卧:品牌首先是无形资产锨,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的被喝冉。第二也应该是产品烩黔聊,可能是一个标记限请陋、标识据,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动驼,在人脑海中所有的记忆拢。   其实品牌的英文是来源于MARK端少,就是在没有货币的时代物物交换的时候刀,在畜生身上有一个MARK戏卧铣,Market就是营销衔,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀份巾搁。有一个比喻赶,品牌就好比像银行储蓄估,储得越多品牌价值就越高陀。   余波糖籍:我觉得品牌在直观来看就是商标汾,另外是产品镶。真正给用户留下综合印象的是产品俱撼、服务和文化的结合口,以及对用户的印象及感受就是品牌坎畦。   付继仁虽:我觉得品牌到现在这个阶段摹,也是一种共鸣惮既,像营销1.0是以产品为中心朝,营销2.0是以消费者为中心顾刮窗,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心估妹,这三点都离不开品牌锋让,但是代表了品牌不断的升华乾匣。同时品牌到今天来讲埠贤镶,不简简单单是一个口号幢煤、标签擎孙、LOGO砂缎钱,还是一个行为准则喊颓,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台凹陆,还是每一家企业惕棉,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务抵,并且怎么样高效地执行和检测腑噬权。   从这些来讲硅略,如果我们想不清楚品牌是很难做好的害墩炮,如果想清楚品牌一定能做好酸拱屏,至少能够对我们服务的那些人做好羚骑缔,那也就足够了橡鹿。   李苗苗纯:今天能够主持这场论坛挺荣幸的跑背。关于品牌几天几夜也说不完酥,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌茧,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌祷。   谢谢大家在座的聆听剿连,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡:李芳 版权作品镶际加,未经环球网Huanqiu.com书面授权苦朗,严禁转载膏际能,违者将被追究法律责任拔。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代磺泰李,车市销量连破发展记录羔吞欠,这也是问题的时代叉,多元化杯脓零、碎片化县,对整个行业提出了更高的要求胖花。一切都在变琴挤屋,唯有不停思变方能随机应变八叹。2月18日岸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕烤配。行业内百余位思考者和变革引领者觅讽,与120余家媒体相聚一堂犯,在“变与革”的大会主题下箱,共商“品牌与营销之道”叼,把脉中国汽车2017轮抛咐。   东风标致总经理李海港权、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜炯儒头、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东侍饰隙、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师稗堵、江淮乘用车营销公司副总经理李建华陵驴安、奇瑞汽车销售公司副总理范星窜乖席、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动俗寡。以下为发言实录股日:   互动环节嘉宾合影   主持人汗胃桑:2016年是一个销量大年等,更是一个营销大年锣。从二维码营销到VR营销缝,从下沉式营销到自主营销揽峨,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球毕斡谓,广而告之悄悄地变成了城会玩互褂,车依然还是那个车我,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢挪? 第二场论坛的话题为累亨澜:中国车市新战国檄绘翻,车企将如何做营销垫兔藕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇挟:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流狮仆,现在重担在我身上描丰疏,由我来主持第二场论坛识,和各位老总探讨如何做营销姆肆。   因为第一场是说的品牌缚,品牌建设也是非常重要的一环漆,我们现在就把品牌这一页翻过去箱茸楔,就说一点营销其他方面柿,比如说跟市场略、营销相关的一些事情鄙誊。我们今天的这些营销人佬逗墙,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖炊,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群筋,因为他是面对着全世界最大的销售市场胯妇。面对的是最高增速的市陈じ铩,现在技术和产品快速迭代吉暮鲁,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性谷,所以他们是非常幸运的亢嫩,十八般武艺怎么耍都行蚂攫酒。   同时很多营销人也在自嘲皆码瓦,其实汽车营销是最苦逼的一群人喉,因为我们面对的是世界上最全的品牌架,我们面对的是最多企业的竞争悄恰,我们还面对的是最难以琢磨的锑金酥、难以把握的政策环境和最善变的消费者胃活揪。   当然了我们这还不算最苦冲轻聚,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务墩匪,所以这样的一群人的所思所想锌烧,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得羔抛。   第一轮问题就是跟行业共性相关的隙,第二个问题是结合企业自身的特点来展开渤。   汽车品牌最新的一个品牌定位侠清论,在座的应该就是汉腾了咀省。请问汉腾汽车的副总骋铰、销售公司副总经理于晓东先生一个问题嚼墨摆,您给我们简单总结一下别,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的厘失钮?   于晓东芒邯:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会戏埔,让大家来了解汉腾汽车娥杏缚。汉腾汽车目前是全新的品牌茶魏,2013年11月份成立禾吭爆,5月9号品牌发布翟,9月6号新车上市馅潭铣,第一款SUV产品汉腾X7蹋,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟钩康潦,本着向同行和成功的标杆企业去学习朴迹,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快炼疙。   2016年对于汉腾汽车总结来说颠屏惯,第一点是品牌发布戎佛,这是做市场的开端损。   第二点是渠道缚燎磺,对于新品牌是重中之重的工作私赔劝,渠道顺利打开的局面浆,签约181家我糯,正常运营150家匿滩敲,渠道作为做销售最根本的工作臀膜,没有渠道寇宛、没有服务捍偷桥,消费者也无法触及和体验稼,对于一个新品牌这是一个开门红娟陆,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态忱抬。   第三点是在市场上甜冗,市场层面上重点资源向一线倾斜贾,资源都花在提振经销商信心售扰筷、帮助经销商达成销量上栓缉履,因为作为一个民营企业断参,作为刚起步的企业戊郊,在有限资源的情况下还是把钱花在一线防趣葡,支持了经销商的销量蜜漓。在品牌和市场的方面呈嘛粟,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助霖,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑聊篓。   刘小勇梁弘:我们老总对这个企业的关注是发自内心的龟敢歌,汉腾除了自己营销的亮点之外僧蒲羚,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的失估喜,或者对您的触动是比较大的牛?   于晓东溉:做销售在产品力表达上凭,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播沪、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式痞先覆,在2016年都说是视频和直播的元年虐该槽,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试峭屡脯。包括产品试驾挑战的活动僳添枪,也是和斗鱼做了直播的活动盗吧睦。在我看来在消费者了解产品上碎嘘颂,可以随时随地褪,而且是更加有渠道客观了解一款产品深阿。这对于做营销来说操瞪加,既是机会献,也是挑战歼极诵。   刘小勇韦活侨:请问李海港先生顷骸凌,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大苔,尤其是传播的环境咖、传播的手段扮硼畦、传播的模式发生了翻天覆地的变化匹福。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢焕?   李海港啦娇:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法昏浩琴,在新技术将界、新人群和新的竞争环境的驱动下虹怪,媒体处于变革的时代浑呻,原来的架构碎片化了考发男,新的架构正在建立闷敲龄,当下处于这样的时代狼链氰。很多事情是这样的趋势幢,原有框架维持很多年戈,突然间环境变化之后碎掉了橡匿草,再重新建立新的架构秋,万事都是这样的道理场胯。现在媒体环境是什么样呢驼海古?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)涟秋灭。这样可以导致媒体的平台化挖乓,另外是媒体人的职业化或个体化岛。   简单来讲焊,我们以前是自己做东西乳蛙鄙,自己在自己的商铺里去卖含譬叭。现在不是了蓄,现在可以自己做东西丝德丸,自己去租商铺热,有的人专门提供商铺厦,有的人专门做东西蜡伤图。这样可以做专业化的组合沦菠,效率会更高劣禄揭。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势部想,红姐以前是媒体人竿抖,现在有自己的传播平台怕,也借用了社会化的平台础穷,把最好的内容输出痹侈筷,她做最专业的内容前洽麻。我想平台也会用她的内容郴勒,未来的板结新的架构就是这样的土谩哗。   在这个架构下作为厂家要适应萄授苫,东风标致已经做了这种尝试淋,去年把我们的公关公司能力削弱枢统仙,因为他们的稿子太硬了贩菱农,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人佩,从专业或从第三方的角度看待东风标致难,我想他们的稿子会写得非撑罚好莫填。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣弧饰,这是未来的趋势册。   刘小勇憋谩盲:我听到有一种观点匠弗,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西洼砰,我就抓住了更多的消费者玖枚,更精准票赫瓢,我的销量就会增加肌蓟拧。但是有一种观点认为肩柒碾,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了滩?如果总消费需求没有增加衔,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后捎,是不是大家又打平了武届。就像一个剧场理论彼饺,原来都坐着看戏驼擞,后来都站着看戏了讳,其实看的戏是一样的淖弗。请问奇瑞的范总拐,您怎么看这些新的手段龟、模式对销售营销的作用舜涤?   范星愁匆沧:首先感谢红点汽车提娥檄、感谢红姐瞄炔僚,也感谢刘主编劳暑。实际上前面两位老总谈得也挺好寂敖,也谈谈我们自身对汽车营销的理解梳冈肉。   说起营销街颊梳,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面废入。但是从营销的最根本叹,还是回到对客户的理解勿耿。我们最近几年对于整个汽车市吵锻隆,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整项梳凹,最核心的是我们看到了两点变化赣裴没,一个是围绕客户端的消费升级绍场垢,第二个是客户年轻化的变化蛋。这两个核心特征的变化魔筛径,带来了所有客户需求的变化购闺,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展媳。   应对市场的发展卢淋,我们称之为整个自主品牌的发展亨,包括奇瑞自身的良,前面十年在2010年之前整个市场增长非车茫快哇,年均增长在40%左右的增速详,所以说基本上属于原始增长的阶段储。奇瑞从2012年哨盆、2013年开始进行战略转型卿挨毯,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段激轿闲,我们做的核心是提高整个产品的品质跺,是我们整个战略转型的核心家。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力烯喘,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品呻笔、好的服务憨缺夏。2016年我们已经进入到2.0阶段灯返,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品睛绕,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可感方犯,整个2016年集团销量也突破了70万辆膘揭,增速达到28%狡,国内市场超过了36万辆俩,也是过去五年来最高的一年横毖。国际市场中慷谐,我们2016年实现了出口8.8万辆惠毫坞,也占到整个中国乘用车出口的1/3华剖,也是连续14年中国出口第一的车企劫。   我觉得取得这些成绩示镣,销量数字是一个方面谴惰哇,更重要扔闹、更为看重的是结构的变化雀娜歇,第一是企业盈利水平的变化挖,为支撑企业未来的良性发展洛,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务痹冉仍。第二是体现我们战略转型的成果斗普伶,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可焊砰岗,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%守池庐。第三是客户结构的变化歇舶华,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%掣。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升科,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%猎哗,实际上我们更关注的是除了规模的变化擒胆淌,当然营销数字很重要催。数字背后更关心的是这些结构的变化姥乘,怎么产生这些结构的变化梢乘敢?从我们自身对新一代消费者的理解括型,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验麻温奈。   客户体验的三个方面我们一直在做恐哦,第一是产品体验入,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)挨,行业平均大概在35%篡,奇瑞可以做到25%对瓦扩,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台陌,今年还会陆续推出更多的平台称荒。当然平台不简简单单是全新车型的概念滇篮渡。   第二是品牌体验挺岁偶。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵卷谦书,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通插摔杏,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销鼎。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了弹,现在很多企业在做营销过程中视频茄扭、直播方式应用是越来越多了挡承,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加密陆。今天消费者接触信息的方式发生了变化泻。   第三是整个销售服务过程体验的升级穿,在2016年网络规牟嗥埃和第三代形象店的升级茂,为了保证客户体验的一致性挽,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装避侵。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的恒、优质的局粗、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验速,这是我们正在做的茸灿,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解桂,谢谢!   刘小勇蹄骋钞:谢谢范总薄辽,现在的汽车营销无论是从手段寥,还是从模式良文仍,包括内涵都已经发生了非常大的变化歉。我顺着这个话题再往下问一下盲,请问刘晓科总陡缎,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论贝横咯、营销套路噶桂派,您觉得现在还适用吗涂憋捣?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战佃茨?   刘晓科腥荒:刚才范总敌、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势茂市,因为这里面在我们整体来看劣悲萝,其实我是一个新的营销人梅钵,刚刚在这里两个星期丰闺卞。我以前更多的经验还是做用户吩栏崎,去看用户的发展客伙滦。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播算池、网红克、娱乐化霸桂,甚至还有用户的碎片时间化稍。但实际上反应了两个变化型摹,第一是用户浏览的轨迹改变了拭,以前在PC时代微,大家基于浏览器阅读颂。所谓浏览器的阅读如,对于从一个网站跳到另外一个网站暴慧,这个成本几乎为零饺唯蹲,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站对鞘垦,只要在浏览器就好浓呜。PC时代郸,网址苇叭淳、网站梳勺核、浏览器是值钱的失。   对于移动互联网吾雷,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下鸿,对于微信小程序也有很大的期待废,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观乡阿。最终来看替歉,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流沦。在这个主流的前提下拘,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读必澈澄。在这里出现了两个问题耪蕉,也就是时间的问题穗挤宿。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候霞,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的欺桂茸。如果是比较泛一些的资讯或APP癸赤,如果中国互联网网民用MAU看巷,月度覆盖量几乎全部覆盖甭洗童。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU沥我,也会看到所有的用户都会阅读这些APP板。但是什么会不一样粗虫笑?就是时间翰。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲射刑汐,我也高度认同一个观点讨,未来对用户时间的争夺是变得非常重要奸酚。在这一点来说臂,我们的营销不是去抓住用户扒,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户瞳惦。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起图。   基于这些理念的变化逗酸矮,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容龟,而现在发现专业内容看得比较少一点范霸。专业内容对于用户的阅读浩,可能是女性就不太爱看叭坎枫,覆盖用户的时长就变短烤瘫。什么东西会长呢猎?从2016年庭喘会、2015年的情况来看肮线,我们发现基于娱乐营销的网综时间很撵霓,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大画,因为可以更好地去占据用户的时间抚拆。比如说我们投的一个网综节目葡碘慧,可以有2个小时以上的品牌露出时间灌。   对于用户来说前,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起斯祥享,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要萌。无论是线上的侵,还是线下的微布。   另外一点娃芒,我们做了一个用户报告勃涸谅,会发现用户现在在看车的过程中硕,比如专业的导购家翁,发现用户的时间速忿卿、决策变得越来越短老半偷,对于专业媒体用户来讲杠圭诵,用户平均决策时间是108天毖疮宠,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天伯,这52天对于内容的需求是很轻的纷比币,包括频次是很轻的偶。从52天开始一直到97天骏,基本上是从几款车的比对到交付定金色标瓤,因为提车还需要一些时间维,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览问细骗。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要胯,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接侯佰诗,而并不是像以前跟一个机构去发生连接铜嫁蔡。也导致现在的自媒体更火诗酒,因为大家更相信人姑,也就是网红的力量会逐渐发挥铰陛,包括IP的力量投猴。   营销的变化是跟着人走的希哪,用户的体验戚碳、用户的行为发生了变化顾衡心,我们的营销一定要适应用户的改变公。   刘小勇魔捷拎:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总衡,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表玫。想问一个跟豪华车相关的问题吼何,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的革,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了忻,从超过10万辆到两三万辆的都有环鞠恐,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌尚。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗脱谁荚?或者会发生变化吗犊枢?会发生变化的话型科,是什么样的主推力量来促使发生变化叔衬恳?   王顺胜搂膜订:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会颧,作为广汽讴歌这个豪华品牌胚从,去年4月份才成立了新的事业体制换。7月29号就是第一款国产CDX车型上市梗,10月22号四驱上市莫柿何,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布冉北。   从去年一系列的举措宦,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌侩迟崔。像主持人刚才提到了破即论,怎么样去改变格局厕?作为豪华品牌在中国茬庙节,像ABB进入中国市场比较早筐,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上脾嚎灰,其实我们也做了很多思考视,想跟大家分享一下巳。   第一豌葛狄,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早署,也是十年左右的时间凡,也不短活啊颧,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间吉竟。作为这样一个品牌要找好自己的定位赁为,我觉得是特别重要的潮。我们不是说跟谁去竞争镀范,而是在豪华市场找到适合自己的位置麓,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措廖,包括在上海搞了大型的上市发布会谓,在上海中心进行首秀雾。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录茎骨,这也是用来提升品牌的册。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV钾不桥。这一系列都是来提升讴歌品牌的课。   在后面的发展上咯喷泰,包括在2017年也做了很多的思考碗嗅瘟,就是如何在营销创新上做一些突破哀矢仟。比如说植入了体验式营销俩咳痹,包括即将上线的体验店掸浪,可以跟移动互联和终端汗闻羞,包括一些PC端进行一些互动绷此。包括很快会引入管家式服务迁,让用户真正能够感受到服务和体验垦俯。管家式服务是一对一的到揩恭,能够让你感受到有针对性妮诧,并且有温度地触摸到服务的形式番岗。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展汕,我们在形式上也进行了一些创新趁歼。   尤其在内容上面锭啸,我们以内容作为引擎隋绒,创新作为驱动无,作为后来者品牌糕,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置插触。至于格局会不会变化龚洞,其实每天都在变化父。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局苹,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升酮辈赡。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌敦查,我相信之后会在变化当中不断求变烘法。营销绣李、创新不但要传承好的东西躺断,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念煤鼓,跟大家一起共享一下解氦。   讴歌作为新的豪华品牌逻缄,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌揉骸,希望在座的媒体以后多多关心蚀、多多支持卞,一定要让它取得成功伪炭,谢谢大家!   刘小勇偷涂:接下来有请江淮汽车李总僚笑,咱们聊一个关于2017年的话题恨到史,现在年底羞、年初做营销的也是做足了功课募,关于2017年市场的预判缄脓。能不能把您做的功课分享一下扮,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些缸悔撂?   李建华赋汕:小勇这个题目“袭击”挺厉害壕化魔,营销这个事在台上讲醛,对于2017年的营销还真没有想得特别细凸。对于营销扁,以前讲欲文明其精神丢,先自野蛮其体魄累点窘,营销在中国还是跟认知相关隶,属于文明其精神发展之内的悍苦虐。营销在2017年来讲赊啼颓,比如小勇开局讲的中国市场很幸运财读,全球规模最大警番夯,还是保持增长厢,需求会很旺盛低,同时也面对着一群非常不确定的消费者窖坝,这些都是一些确定的因素价。关于不确定的配协丰,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi律,这使很多事情产生了不确定性剑,也使推广方式产生了变化殊。在一个变动的世界里要想做好功课碾,关键是有定力把握好不会变的东西殿。   就江淮来讲辖尘淬,2017年一方面会更加关注用户的需求吝栋。因为从做营销来讲吉薯,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上瓮擒。一是用户看到产品坤腻,如果产品很美好池,其实我认为在那之前营销应该下足功夫水,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入臂。第二是当产品出来之后菩溉咖,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品借,如何让消费者跟它产生很好的接触赐、接受它淖,让你的营销做到有广度痹锰、深度和温度鼎,这是营销人需要花功夫的地方读心妊。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量氢屎,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲够纾好的保留和记录下来娇,强化终端的执行力揽。这是非常重要的滔娠,当消费者看到的车是处于被管理的状态拉喊伎,他就会有好的印象溶扣隆。如果是管理失控的情况溉抖,就会认为这不是好的产品授褥虫。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理泊,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品嘛,这个产品是不是他所需要的旦,能不能让他在过程中感受到认知和认同瘟纳。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动拜芯,现在已经不太需要你告诉我什么了辉娃,往往会更注重你提供给我的事并逞,是不是我真正参与过的拈司。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV涛,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论视。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV化昧?可能现在需要一辆高颜值使、大空间兔澎吼、强动力删期品、低能耗尝淌玲,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来诵,所以2017年上半年会投放一款S7死。前面的消费者参与了意见谱妥,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件拷慰,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来膘,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触案粪,形成了共同创造的氛围厦。往往共同创造的东西彻,我觉得是消费者乐于接受的东西惶。未来共同创造居净楔,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度漓捐寂。   刘小勇妹惶渡:非常感谢李总柯。我觉得现在开论坛侮,最难的是请嘉宾迷裂滔,但其实我感觉最难的不是请嘉宾愤,是嘉宾请来了之后不给时间说卤。今天这个恶人就让我来做了拳阂挫,咱们就不说了磊。   最后请每个人回答一个具体问题殊朗腻,刚才进门的时候有一个调查皮钙,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几坷歧?我们从于总开始趁录。   于晓东碉:我觉得2017年应该说挑战大耸瓢,期望更大播,我更看好细分市扯媒琛,因为我们也是做SUV的嘛笨排含,我们更看好SUV市场的持续增长掣琅栖。   刘小勇柿阑轻:全行业增速去年是13.6%吼懒富、13.7%恫熊。   于晓东曝屋嗓:我预测2017年是10%汞。   李海港集:8%鞋。   范星绵混淑:我就说一个数链伦邪,虽然说一二月份看到环比有所下滑帆怂馆,但是看这个数实际上同比还是增长的鳞己抒。本质上今年不用担心董陀,我觉得还是在8%到10%之间品。另外最近看到1月份的数据出来了海,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额画蓉,这实际上是一个分水岭讣稻猫,一个很大的变化荡当滦。   李建华淀:我觉得应该在5%到8%劲登,可能会接近GDP的增速牟尘络。   王顺胜缝搔:我觉得整体会在8%到10%以上托,但是作为豪华车增速应该会在10%以上薪。   刘晓科盖湍确:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点猴抒,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%亥贡磐,我觉得再加两个点是8.5%吐侧。   刘小勇曙:你更准确了酵浦浓,到了小数点后了伤。非常感谢各位老总的精彩分享悉卿纹。就像李建华李总说的恕淑,咱们说到汽车营销人乔,媒体界有很多新词来形容写骇小,像野蛮执行力或变态战斗力识琶、狼性文化等等蚀慰。其实他们是一群非常善于思考的群体锭尖,他们的思想的深度决定了在行动的效果棋,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在少炊啤,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈蔷。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾:李芳 版权作品如,未经环球网Huanqiu.com书面授权编,严禁转载恒,违者将被追究法律责任褥锰传。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日胸蚂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行散崎兑。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蜂,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体喊秋何,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨毖。以下是北汽集团党委书记骡爸、董事长徐和谊的主旨发言舜。   徐和谊蔷:尊敬的何部长面磷,尊敬的各位领导刻膝,汽车界的各位同仁骋换胎,还有我们媒体界的朋友们愧,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂儡,探讨汽车行业的发展话题垦稍虾。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年膘,这一年间我们先抑后扬搽,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻槐怀家,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进摔,最终以产销2800万辆戏诗临,同比增长13.65%的优异成绩缺槐雀,完成了一年的一个胜利的答卷霖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度闷曝嘶,为不断探底寻求新方向的中国经济讳辞科,可以说去年我们再添新亮点干。成绩固然令人欣慰嚼,然而先贤有言炯,一切过往皆为序章晴并坟。今天站在新年的起点上回望从前搔据,我们发现深沉变革的暗流涌动默常,启迪未来的创新发展乔,其实远比辉煌的成绩更加令人深思害。   亚马逊无人超市惊艳登程依┍荨,谷歌的Master横扫九位围棋冠军搪问,提振实体经济箭在弦上磋,消费升级引领我们全新的商业文化时代瘸,技术庇呸峰、商业模式门单遣、国家战略媳定、市场结构结合在一起病,这种更替的演进卸。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点翟旗,正释放出巨大的改革能量戮,正引领我们整个行业迈进全新的时代逗十凉。   一是技术模式在不断地创新踢吝,汽车行业转型正在进入落地期蚕靡晴。最近几年在互联网第汾帽、智能化眠脊、共享经济等多方的洗礼之下店此,汽车行业正在同创新中被颠覆者垒磐,迅速地转变为创新转型的主动执行者输剖。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟陶,日系车企抱团开发人工智能技术刷,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域藉帘恒,可以说剑指出行解决方案禾半宿。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横帅良牢,在新技术矗桶、新模式领域不断落子炕吵,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期溺。   二是消费升级擞,品牌之战成为未来的新机遇泡。随着互联网思维的逐渐渗透剑潞,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念埠缚坛。情感价值吓、消费文化棵蓖诡、消费者价值观越来越得到重视啸童,网红营销硷啪细、二次元营销危、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势苍。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通抨酪,实现产品表达与消费者价值的同频共振灰慈差。   另一方面枯事漆,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书努番,为自己的人生价值代言巨。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题夸瓤,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇署喊。   三是提振实体经济吃,汽车制造业体系化建设迫在眉睫现涤。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一秋,就是提振实体经济募。其关键在于制造业转型良娩四,转型经济学的研究表明哩兽谦,制造业转型中产品技术固然重要埂夹,但管理体系更加重要匪泥论。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化襄外睡、网联化建设噬,就越能发现在信息化建设这种大背景下答靛傲,管理体系的构建才是保持基业常青的关键念航昆。前几天我看到有文章提到炕距奢,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎疏档。这样的提法虽然夸张爱薄抒,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示徘孩俏,我想却是切中要害的滑冈啃。因此随着汽车行业创新不断地深入落地坷力烹,随着提振实体经济逐步落实烈,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键队。   四是政策变动墒,新能源规模化想奈、市场化成为未来的大方向档阶。2017年新的政策正在逐步地落地溯脚烦,新能源汽车格局正在悄然地发生变化羞。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境刃惜,行业准入规则凡胯、动力电池规范条件等政策的制定堑,从各个角度划定了新能源的市场边界房卞。   另一方面驶眠肌,碳配额悲涧、双积分报、新能源补贴退坡林,无不要求新能源发展要还原市场化手段欢,聚焦核心竞争力补婪。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益捣,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规奠懦。   纵观整体形式的发展固吧杉,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上侨。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂浑哼翠。数年之前懂弛,面对互联网行业的冲击筏,我们以为我们只是需要一个互联网+套舅贺,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折肚,还承担着国家经济转型的重任塘拼。我们不仅肩负着消费市场的升级期望料,还背负着整个社会环境与生态保护的职责姆箔。这样的多重任务泛籍,给了我们新的挑战烈,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀功胺。   面对全新的形势提侥蒋,面对前所未有的机遇与挑战拒鳞,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向晴。我们将锐意进让渭辽,大力地发展创新精神抡,在汽车行业变革的大潮中勇担使命姆技,在电动化雀桔、智能网联化晒巫、服务化惧、国际化等方面加快发展步伐唉椭蠢,不断推动新技术浓道桨、新模式的落地生根弟,不断地发展新能源汽车融熟拖,还原城市绿色健康生活脑幢南。不断承担经济转型任务垛脾蹲,推动传统制造业的升级群另窖。   面对未来嚷相酥,我们将在以下几个领域寻求突破钡萝阂:   一是加速智能网联技术研发街,打造智能出行的生活方式歇凶毖。2017年拉斯维加斯的CES展上授,北汽全面推出了我们智能化的发展战略厕,并与百度在智能网联领域进行深度地合作同厩。当然不只仅是和百度稠顿,还有其他的国际国内的公司桨。未来瞄准智能驾驶来、智能互联娩木、智能座舱等内容傲态碳,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系伦涧筏,为出行与城市生活打造系统化的智能工具蔷辜坊。   二是加快新能源汽车产业化滤嚼剿,践行绿色环保发展目标裙林害。在新能源方面辈,北汽秉持环比耘兀靠大家的理念舷,不仅造优质的新能源汽车产品碧,更要造消费者愿意购买的新能源产品擂嫡时。尤其是在补贴退坡戊、行业回归市场的大背景下好,北汽集团聚焦资源顺、聚焦技术会磷、聚焦产品匙、聚焦市巢稹,四位一体严密把关整个新能源产业链跺,为消费者提供既有颜值绕旗逢、又有内涵的可靠产品革翰襄。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念啼屏嗜,共同守护美丽家园渭。   三是加速国际化资源整合暖汉,实现中国品牌的全球化咎投掇。2016年艘磷猾,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地块勺,实现了北汽国际化嘘街,由简单的贸易向本地化经营的重大突破毕渡。配合国内的合资品牌坷,服务于全球布局研发基地枚,北汽全球范围的资源整合爽,已经进入了研发炭谰、生产程嚏氨、销售添窝梨、金融摹、人才和品牌全方位互动的良性循环苦。   面向“十三五”死撮,北汽将继续深化拓展东南亚纹、北非起蚕还、中南美携尼、东欧等重点市场的产业布局霓,使中国品牌的影响力遍布全世界会栓芭。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级勘。   四是坚持服务化方面催李眠,推动制造企业转型升级猎。服务化既是国家经济转型的方向尉,也是北汽自己产业升级的主要目标面。多年来我们在金融猎妈、产业投资守、后市场试使傅、出行服务等领域多点布局鲍,随着时代向智能网联方向的发展离且,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环韩。构成从业务到管理体制麓,再到基础设施的科学发展体系荚蔽,不仅提高了资源的利用效率晨沽菊,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化敬瀑车。   各位领导年心,各位同仁会,媒体界朋友们锣互,闻鸡且起舞擒乏,风好正扬帆夏派尝,新的一年已经到来牟,新时代也正在开启机遇的大门幌,让我们携手共进蹈,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤暖:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年耿匡铃,长城汽车累计销量达107.45万辆沁瘁,取得如此成绩哈弗品牌功不可没陛,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷沟娶,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军规,其中哈弗H6占比超6成缅,达到了58.07万辆腊,同比增长55.58%呛。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻溺阿,2017年2月19日捆,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动的。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年惮惯,我国汽车市场销量首次突破100万辆俺坎涕,高速发展25年后的今日事,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度史栓。中国自主品牌已突破百万辆怂的朔,那么能否乘胜追击逾越200万娟仿、300万的销量目标胚?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能痢,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中艘览锤,用他的话来说喀坷挞,“这是很了不起的一点氯戮。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件桶隆受,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面茹话倾,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心歌欧浪,从另一个角度来讲溯,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来癌洪臣。   安全四陶、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功拟,分析其中最重要的因素敛,魏建军表示洪韦焦,回到20年前啡,受到成本和技术等方面因素的影响迷宿,自主品牌造车很难把“安全”放到首位桓帅。而当今时代敬,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标事衫,其比重也在日趋增高瓜醇,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了嚏。他还透露步衅煤,2020 年哈弗将总共投入300 亿元虱,打造全球化的研发体系彪,在主咳蕊、被动安全技术笺尾涕、智能互联浅实、自动驾驶等方面缓,形成领先优势鼻。   说到自动驾驶技术扔,放眼全球汽车行业童泛,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重恃夺截,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命捷惧衰。哈弗将采用北美庭署、印度肥凌、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统靠零,据他透露脚,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准赌诺,目前正在进行路试测,有望在2020年后投产鸥纷。“我们的最终目标徒幌,是推出完全无人驾驶的驮贿、最安全的 SUV 采饯。” 魏建军说到室陛稻。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标虾贺赁,魏建军说到清蘑碍,2020年惟,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军痪璃。对此济,哈弗规划了四十余款新产品味拱,覆盖全部的SUV细分市场娄擦。到了2020年鞭,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标倡心,在规模上超过吉普穗、路虎靠鲁携,成为全球最大的专业SUV品牌皆。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆列,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时虚刻煎,魏建军回应道屯,要取得这样的成绩主要来源于两个方面袍八哼,一方面要靠产品快速地更新迭代缔,另一方面则是丰富多样的产品规划耸,这其中就包括新能源方面的建设腔肝。据悉膘块揣,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型枪镣,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线局核慨,多点开花的同时又带给消费者更多的选择鞋陇。除此之外毫,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩章枘!,目前正加速推进全球化商业的发展驾翱,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标修屠。   2016年诫册借,魏建军携WEY品牌亮相广州车展骂短和,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑沙帆:WEY登场之后哈弗应如何定位矾当?魏建军在现场表示赤趴焚:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化香。相反街内答,哈弗将全面发力15 万以下市呈德排,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场洼考靖。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针罢独,而“聚焦”就是集中资源世腿夏,打造产品和服务的差异化优势期镰圈,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”讣。先做强陡草、再做大克,这正是哈弗理念的核心所在充快护。在盛典现彻锕⒍摇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一肺,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语佬。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持差驹。“我们拥有着全国最好的经销商队伍伶骂,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念恳拦冠,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队卡需。据了解杯仕,长城经常组织经销商团队去日本考察伦,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念眠工膝。这正与长城的发展观念高度一致但。魏建军透露咆豢隋,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”寄耻,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝耍腾,经销商们也未曾有过动疑岷,这正是“稳固”所体现的重要一点漏。   长城汽车总裁王凤英表示宛蔬,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系臀。 她认为匈帛绩,良好的厂商关系是相互作用的瘟傅诬,只有让经销商满意拦,经销商才能够让消费者满意颇超,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中叼库券,这是层层递进的作用效果具,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因经端假。   2016年的百万销量已成昨日辉煌茄损,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么合革?哈弗给出了自己的答案集疯惦:200万的目标即可上路快社。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏杆躬:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今匪恫尘,在新能源汽车补贴退坡后缺舵,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元澳,这个数额占车辆销售价格的40%邪谅。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响比诚喜?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续汉先烈?未来弟览连,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇卯己?2月8日下午莱,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示冒,2016年雀激,我国新能源汽车的发展走在了世界前列考,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一杏,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势柯。随着核心技术差距的缩衅植呋尽,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强罢伯。但是酿陀,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内饭,巩固和扩大这种优势赤猫,还需要政策耸啡碘、制度和市场三方合力罢剂底,打造可持续的市场化发展朽齐獭。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布墙,但是从已知的美国桑、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看黔,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置拾乔,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%弓捂及。同时摹,公共类充电桩接近15万个的发展规模讨,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家博颧。   “走在世界前列谦倦遍,不仅是体量和发展速度位居世界第一喊喇脆,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一欺疵邪。”许艳华表示其届抛,经过近几年的积累少蒂,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证猜客、制造和营销的体系能力零,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变蟹,产业链基本完善幌。整车蔬露、动力电池检、驱动电机系统性能大幅提升羔裙,市场主流车型的动力性壬频投、续驶里程缺晒、能效驼虽、可靠性沛瑟、舒适性明显改善巢勒,整车晶褂、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展樊拼,新能源汽车市场覆盖率提升刹嫡,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国妇刃帕,占世界市场比重约为50%苟。按照已知的企业规划穆,在乘用车领域氖,2017年我国将有73款车型推出挛汤,进一步满足市场需求栖兰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时呐晤虽,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步迸,整车单位公里行驶成本也在下降菱睬揩。“20%的成本下降忍凶酥,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价呵,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升陷短。”许艳华对《中国汽车报》表示灵陵雇,在规模扩大成本下降的同时思退,市场竞争下之下假,企业会做出有利于市场发展的选择裁定姥,也因此度,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右艾。   许艳华判断放,2017年圭,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强魏,预计占比会突破70%髓,长里程纯电动汽车需求会进一步提高赋啤,充电基础设施也将继续保持快速增长锻淖譬。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系颓,我国新能源汽车发展目前处于世界前列扇赁,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确隙,在此框架内森坑,到2020年宽隆,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展奖。但是补贴退坡后怎么办功乱?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动七弥眠。”许艳华认为廊控乓,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移浆,让新能源汽车使用成本进一步降低蛊廖,才能保证其持续良性发展脆。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件淖辞。目前背钦窟,无论是整车烁、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确守席头,剩下的就是政策实施好的问题氏,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来井。”许艳华强调戳,我国需要基于长远发展的政策驱动体系发,2020年到2025年是重要的过渡期嫉偷昧,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势剃。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用荡父,这方面我国也走在世界前列煞吐凳,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》天,进一步落实国家新能源汽车发展战略曹烯豌,保障车辆和使用安全乖。   不过厕,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议锌托。针对《暂行办法》磺,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%兽、10%和12%的比例梳陡晒,调整为5%疮鹅、8%德、12%的比例焊,并允许2018年递男奖、2019年负积分可延迟一年抵偿竭诚两。同时久酪廊,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定幂嵌,否则会使新能源汽车市场化进程减慢逆桨,丧失中国已形成的比较优势搭公,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用情抖。中汽协希望《暂行办法》尽快出台使晒瀑,以便企业开发和商业计划的制定商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻燃锣:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时幌雌鲍,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景良怒。犹记得2015年7月酞疽趣,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车疆险呈,并对这些汽车的车载软件进行升级海避外,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火鲁烹陷,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机戒截、转向系统以及车载系统塑焕。    如今幌孩,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置却,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案蘑,如果没有行业安全标准来做规范妹迁畦,或将引发不可想象的严重后果庇旁。在我国筒,作为国家网络安全的重要组成部分垛但顿,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫瞥霉。《中国汽车报》记者日前获悉暗,《车联网网络安全白皮书》颅羞、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布境。在发布之前谴,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖粒九渤,他告诉记者告巧凄,车联网网络安全即将拥有“指南针”臣。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》报疗:《白皮书》赐道附、《细则》出台的大背景是什么情蜕?    庞春霖郝线缝:在节能环保弊钒皮、安全舒适购备玻,以及车联网刃碍腺、自动驾驶幢、智能交通等方面要素的推动下尾梗,汽车正在迅速IT化峡、智能化堂。与传统汽车相比双,智能网联汽车在节能减排得埃偿、安全舒适方面具有前所未有的优势吨玩诲,符合汽车工业庭土、交通出行方面的发展趋势奉,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战烘度。在互联互通的背景下笛磐,没有网络安全充分保障的情况下剁立心,智能网联汽车带来的可能就是灾难裸瘫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日屋很,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》亭四,明确要求网络运营者(车厂汰咖捐、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务咎室险,应当依照法律乌、行政法规的规定和国家标准的强制性要求辛,采取技术措施和其他必要措施甲断,保障网络安全垃鳖居、稳定运行罕,有效应对网络安全事件违,防范网络违法犯罪活动平,维护网络数据的完整性险、保密性和可用性悄街裸。网络相关行业组织按照章程地竭,加强行业自律倡猜,制定网络安全行为规范欣,指导会员加强网络安全保护讣扑吞,提高网络安全保护水平显晒难,促进行业健康发展保痛。”该法2017年6月1日起施行码汞。    2016年10月23日痉奴,在前期工作基础上溶逃,在工业和信息化部等部门指导和支持下茫,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作悔讳。在前期承担某信息安全专项工作的基础上刹闭巫,2016年底墨,以电子科技大学为主任委员悲蒜标、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)芬、中国信息通信研究院完培、国家互联网应急中心汲融咯、中国联通挺缉、中国电科第30所剂烹、奇虎360涩苇孩、博世为副主任委员汀,联合国内外70多家整车创釜、芯片韶雇鞘、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称轰北潍:车联网络安全委员会)正式成立错词。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求菊,在工业和信息化部钞、国家密码管理局掇但吴、国家网信办等部门指导武、支持下蛊拧息,车联网络安全委员会于2016年底组织沏握赐、协调产业资源额甲,以我国自主和在华骨干外资车企涡桑戌、终端和零部件厂商为调研对象歌抵病,先后完成华南剿圭、华东讼、华北佛供、东北稠、西南地区调研工作梅峨膘,充分了解了车联网网络和信息安全政策厕窟婆、法规羔试蜂、标准侮湿常、产品肺、应用等方面的实际情况与现实需求袒。并组织与协调联盟内外资源顶牧,开展了车联网网络与信息安全相关政策挝癌讳、法规病、标准的研究价,形成《白皮书》垮、《细则》篙,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布锣坊。    《中国汽车报》肋到仕:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖防告:随着车联网发展噶级辅,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件穿汝。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规队袱堪、技术标准木、产品及服务体系的支持稍涝评。从调研情况看粮,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战峰,缺乏可靠和一致性的基础工作咐戌,因此需要我们及早采取措施剁啊山,完成网络安全方面的顶层设计工作挥井,从政策纤、规划博宠仙、标准然泵未、技术苗轨疤、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用屎。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤臁,分析国内外车联网网络安全的发展现状归啥,为车联网网络安全的后续发展提供建议疾劫,推动车联网网络安全产业的快速发展惫计。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》菠柬,从企业屯饯、用户铃钵、政府需求出发傲江,参考《工业控制系统信息安全防护指南》第逼姑,结合车联网的行业特点和技术属性裂旧,立足当前现实和未来发展趋势绘处诧,提出刺、确定了一系列车联网网络安全防护的体系沦涡、指标和建议屎,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南巧,提升网络安全防护能力碌管,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施唾蕾。    《中国汽车报》词刹达:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定当敞?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准龟啤哩,对现有车辆和新车产生怎样的影响筷陀?有没有实施的时间节点丸犯?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高呢勃?    庞春霖鄙何棉:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南京,并不涉及强制性标准和法规焙。同时通过产业宣传孩睬、贯彻和使用沽,不断发现新的需求和不足舶标杰,并加以完善鞠。但由于网络安全形势的复杂性矮茎,以及车辆作为一种重要的交通工具浚,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台镀郸。    两项文件本身就是在调研基础上惶既思,听取产业单位需求而形成的盆桓痕,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶硅,减少大家的迷惑和疑虑胸,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动寥,切身维护好产业和用户的根本权益袱丘较。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品维封,当然会有成本在里面兽。不过从发展的角度来看甜定,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样啸镁,属于必备的系统褐酗瞬,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品骚鹿。同时童,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点底掇,也会赢得更多消费者的信赖肥陶尸。    《中国汽车报》贾贝傻:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动毕怯抗?自主偶、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一袄?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战淑喂啸?    庞春霖眉:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作凳涛,其中一些关键技术和产品捂沃,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试毫,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样盾凯。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分佬,那么就像现在车辆的保险杠犊亥歪、安全带怠嘿、气囊勃半、ADAS等等常规安全产品一样九烙,无论自主还是进口车辆锨,应该都是一致和统一的要求杰,并可以采取现在车辆型号核准等方式峭,推动车联网网络安全产品的安装壁系、测试恭辫访、使用闷卸、维护和服务秸赐。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多瞥,首先是人们的意识问题筛吓钩,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意赁,但对于车联网网络安全却毫不在意沸钠骚。要知道麻廊,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单姆浇钝,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂讹、多变磁,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片蚀、软件等基础技术劲测,对于自主车联网网络安全产品而言倒,投入比较大婪媚旧、周期比较长吕叮龚、效益回收比较漫长戳,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长幕,从整车企业叫难凌,到零部件闯、软件饭、芯片供应商百,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系壕钮、人才队伍惨裁迁、产品体系擅、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系掂败缝,也非结构化的治理模式缸,需要新型的伦理令、法律和技术法规给予支持秋浇,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界垒慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半:李芳" "   1月18日诬排碳,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会晒挛。引人注目的是诬莱,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起敌棵疏,力图将EC180打造成一款“国民电动车”岛脸回。EC180之所以有如此低的价格嘛,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴瞳裸。在补贴退坡的背景下怕,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势漆帮湾。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业聊,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何挫?在发布会后搓工,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访导,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义娟惊窘,以及2017年的经营策略与规划撂。   《中国汽车报》剃牡: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义貉?   郑刚窟: 北汽新能源有两大类产品平台纽,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品厢,包括EV搔脚、EU荆、EX刺、EH四个系列脖盾。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品獭下割。在开发之初抠常滩,我们就对其有一个精准的定位与期待鳖锌。   北汽新能源在两年前预计到戚蜂膝,新能源汽车的3.0时代即将到来埃非,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格氮光。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入媒女,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车弓欣。   目前懈荷谅,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握诲校敬,这没有错公,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术柯崎,并没有推向市场的现象氓率拒。我认为乖辜,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合坪患暖,也没有认清正确的发展方向钠。   因此镣筐,在两年前开发全新平台之初白泥堕,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车东蹬校,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路夕,这种做法目前看来是成功的安。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能五碧添、造型陪祈楼、特点以及价格之后拟,大多数人对其给予了极高的赞誉欺么,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号掠度邵。   在成本控制方面颂,我们认为还有压缩的余地犁副,通过不断地挖潜降低成本败拳,我们认为可以让更多的人开上这款车稼挤茅,不过这需要一个发展过程筋。随着销量和产能达到一定规呐郑后病牟,我们会进一步整合资源粳构彻、降低成本汀,提供给用户性价比更高的电动汽车埠毛竭。因此蟹曝,就目前来说疙,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力垮,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力侍刻欣。   《中国汽车报》闻: 面对补贴退坡客,EC180为何还能采取目前的低价策略蕊?北汽新能源有怎样的发展战略飞歼?   郑刚茬行: 从当前产业政策来看嚎含,全国各地的补贴额度不同唉鳞显,流程不同截碴坏,这都带来了公司内部成本摊销的问题坷拷房,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难伙翰从。为此奥,北汽新能源成立了卫蓝基金和匙雇,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴配瓮。这需要企业拥有一定的资金储备篇僚。只要差异化的地方补贴还存在抠泻羌,卫蓝基金的使命就不会结束傻妹奸。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产郊炔挂,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会偿炕膳。只要发展的规划清晰申,我们有能力也有信心做下去律徘苇。因此腺兄仇,我认为当整个市场达到一定规木罚后怪,企业才能做大做强萌。在我看来疮,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的秒岸壳,而不去考虑社会责任翻辅矮。只有兼顾了二者酒假癌,才能获得发展与壮大刚。   就北汽新能源而言啤幂,如果年产销量达不到10万酪素吹,那么就没有持续发展的能力修设。因此难吵,我们公司定下17万辆的年度目标淬,并将在4年之后达到50万辆位。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点赤坊弹。谁先占领制高点疗绵轨,谁就有效益朗春。新能源汽车市场的成本杀手傻,也将是市场杀手拒樊礁。   在竞争过程中巫较扩,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手貉,而是以传统燃油汽车为对手复矾存。因为它代表了污染寡,势必要被市场所淘汰火肛。   《中国汽车报》德衔: 新造车企业的强势介入葛,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响掏摔?   郑刚羡寄奢: 与跨界企业造车相比肩贬骑,我们的优势正是他们的劣势搜。依托北汽集团彻假,北汽新能源有着很丰富斤色、庞大的制造资源蒲诬,有巨大的产业链规模优势街。在互联网体验方面玲,我们确实面临一些挑战撮吩途,但我们在造车工艺蛊馅恍、供应链与流程方面有着更强的积累定歧。   在我看来癸,绝对的优势和绝对的劣势都不存在鲜,这些可以相互转化穗泼。我在发布会上再三强调河拭,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业吴略馅,而不是新能源汽车厂商绍梅氨。如何能够最大化地提升电动汽车性能恭皑蓟,创造差异化的用户体验和品牌价值假系睬,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向抛。   目前匣圈跑,选择购买新能源汽车的用户主要有三类端诵囊:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户吓辣弧。在这三类潜在的用户中涸,我们的发展空间都非常大滔贰。   对于新造车企业而言刀,他们确实会面临诸多的挑战恨第黎。我们在发展过程中遇到的挫折呜牛,恐怕他们也得挨个体会到捅,但这是一个正常的发展轨迹颈访。因此鲁,我认为这是一个跨界融合的时代女茅桂,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制儡,将思维与资源彼此借鉴略穿汇,从而为用户打造更好的新能源汽车聚。   《中国汽车报》兑: 北汽新能源目前的两条产品线弊删:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里墩享?   郑刚放蕉蠢: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线赤厦,ARCFOX则走年轻与新潮的路线钵哼。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异翅。相对而言搐囤汕,BJEV的目标用户是我们身边的朋友辖谜、邻居九夺赡、亲戚棺,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比平切。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人挛些,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征透埃。因此在性能层面瑰佛,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化匣俊,而ARCFOX更多会搭载智能化功能哼。   在智能化方面爆疚,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用镜崎。例如ARCFOX将会在社交罗脸校、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性谢,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点哄鸿嘲。相对而言惨,ARCFOX的售价将会比BJEV略高力胯赐,智能化水平也将上一个台阶沫。未来琶墩评,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现坟瓣。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后鄙毙,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上汰酣。   《中国汽车报》涉剖: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何陪施,公司将如何利用这笔资金暗赎搂?   郑刚扭楞书: 在今天上午的股东会上我们正式宣布婆尚芭,将实施不少于80亿元人民币的融资匣爆暇,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平模。无论是电动化还是智能化葱,我们都会在研发上投入大量的资金鲸监。目前距挂骏,北汽新能源的研发投入主要在两方面杆募,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究矾。   我们希望引入来自产业链的投资方犁什斡,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展浮叙谈。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后将,智能化成为卖点措。   目前舍涵底,北汽新能源拥有了三个生产基地蹋,现阶段产能还有限娜,每年只有20万辆的产能丁富。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地日玲,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源碘,从而可以更好地降低成本类,提升效率祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜狈:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员相匡辜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天匈店,大众汽车集团管理董事会成员澜嫂起、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满童天。1月14日般念瘫,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员烙单老,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日韩铃,他在长春见证了《一汽改、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午掠睬拖,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室惕辉聊,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通斑蒜胖。    新能源汽车涕含孩,重中之重    尽管行程密集敦肛炉,但海兹曼依旧神采奕奕蓉莲。他有理由高兴踞剂未,要知道酚嚼楔,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众缉,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车宋剔,比上一年增长12.2%剿。即便如此鸡辩雇,海兹曼在专访开始时钙苔煞,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”去疵观。那么大众还关注什么郝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车豆。“到2020年冬棱,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年革坦宪,目标为150万辆芭媳。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁⑴锥帷;同时似砰,大众在中国的新能源汽车路线卡叙瘦,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡喇。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说赋黔难,40万辆及150万辆的目标中跨,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当吞。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度掳,海兹曼称魂涣日,这要由市场及车主来决定鳖。此外娟蚊,进口新能源车虽然是个“小头”汉滦,但会涉及更多细分市彻崩┛纭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择袖。    奥迪与一汽合作挂荤臣,加强再加强    就在1月16日傍晚梆,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽瞪腐、奥迪十年商业计划》就,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转嫉饲。海兹曼见证了这一协定的签署豌鼓歉,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议菊:“这是一个战略性规划计,不仅为奥迪亭点,为大众弥些碧,也为一汽明确了发展目标秦孰。三方达成了共识箍挠细,而这一共识不仅在传统燃油车方面囊啡,更是在新能源汽车和移动出行方面官溅采。”据悉瓮,双方将针对21个核心领域开展深度合作孩。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线笛,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场纺。其中庙闭世,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点截钢轨。同时捎,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上啦,未来十年将广泛地在全新领域开展合作阔缺白,包括矗:智能互联概、移动出行瓜侧靶、联合数字化项目淀、金融服务合作等众多核心业务领域蜡。    同时苫硅劝,为了更有力地支撑未来合作事业的发展辱盗,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力勤钩,在提高一汽-大众的研发及新能源能力叼母昏,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作矾啊。    “对于奥迪和一汽来说偿,总的框架已经搭起来了啼,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’茨噬。”海兹曼笑着说朗被。    上汽奥迪疆其,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作汇,记者自然不会错过追问的机会聚。    海兹曼进一步透露拍围,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系怯扣疲,但当前的重点来萎粪,是大众及奥迪要深化与一汽的合作眉,形成长期的更有建设性的伙伴关系劳少。“除了十年商业计划的内容之外敛唾枷,我们同时也更加重视解决经销商的问题监塘,更加重视经销商的权益息败。我们要更加积极地回应经销商的诉求款,解决他们的盈利问题虫聪。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”榔嗡,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停溶?在记者的追问下钝,海兹曼称唉抡谎,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进上外达,并且经销商的问题解决之后锹,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”毋。    至于具体时间表叼,海兹曼透露白,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行屠,最早要到2018年开始收。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任妻导弗,各位朋友臣,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛儡。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断廉。   题目是“坚定信心加歌邯,持续推动中国新能源汽车持续发展”逝时。汽车的电动化是大势所趋界,体制优势是推动发展的根本赖,然后就是坚定信心比廊。特别这几年新能源汽车发展很快棵灿腾,产品的成熟度攀豆订、政策的全面性瞪剐戳、系统性付携堕,老百姓的认可库,这些是电动车忌、电动化大势所趋叮郸。大家可以看看酣莎莲,我们今年2016年差不多是50多万台椭鲍荤,占到全球67%晴。从增长趋势也可以看到瘫焊逃,从2011年屏、2012年酷、2013年惰镁、2014年麻娃,特别是2014年颠缄、2015年锭杯,包括不平凡的2016年化村苛,虽然有各种曲折洽,但还是获得了很高的增长健淳,大概有50%发繁犊,全球占比差不多有60%多去。   我想讲几个理解和发现糖惕。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了酗盛坚,做的非常彻底假停。我们可以翻看一下2016年的数据挽参,2016年中国公交大巴屎,不包括旅游大巴纪淖,总销量大概在10万台左右盆玛,但是我们纯电大巴差不多7万台狡,插电式混合动力是1.7万台避,加起来大概是87%僵剔簇,占总的销量接近90%拌,这么高的份额绘熄,我觉得差不多就在3年左右发生的熬挨骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去凳,到2018年霖芳,我们认为在公交这个领域里面婚歉晌,燃油车会进入死亡蓖。很有趣的是2018年捂磕,如果你要在欧洲或者在日本始握,欧洲衰勤、日本一些主流的燃油大巴的制造商黄撅,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来炯恕,或者刚刚接近路试姆,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化垢。从这个感知可以看出顺告,中国背后的推手是什么慈讨咎,为什么这么快腐拿彪,无论从技术陆舰徐、从市场莽、从体制略颇健。因此我觉得仇,体制的推动是推手棘,因为公交很容易充电颂磷,固定路线扮,固定区间寂票,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的翘恳,大部分属于国有体制屡,政府有很大的话语权甜泥别,公交的排放巨大浓,一台公交补贴很高百独,但它排放更高溶戎。一台公交我们算了算尺,早上5点上路熬攀,到晚上差不多10点下路勘坪,一天工作18个小时铺遁梯,相当于30-35台私家车的排放钦乐。因此四袖,我们四部委在推动产业政策里面滴,花了巨资在推动这个产业广芍掀,但节能减排的效果是最明显的匠,而且在全球保持领先度也是最突出的楼。   比如像深圳郎醋,2015年茨、2016年费可关,大概2017年上半年诺残坍,就实现1.5万台公交全面的电动化热,这一点我觉得也值得我们中国骄傲粹。而且这个产品鸵乡十、这个领域我相信还能保持持续的领先缉吻唱,和乘用车饺宿、商用车比勃舶灿,和一般的卡车比坎迟,我觉得在大巴这个领域里面岸厕疙,我们中国无论从技术拉恃革、从供应链筷狡刮、从规模忱闪、从市场地位瓮哀,还是很牢靠的窗獭。出租车可能是下一个领域懂,我们相信在未来3年里面蔫污,出租车全面的电动化也会进入一个快车道茸混。   优秀的体制助推揉钞吮,产业快速发展惟景拿。即使2016年不平凡的一年里面欢仓,国家有很多政策财,像国务院2月24日政策常务会议屏,政府公共采购配额聚梯,7月6日马凯在西安有一个专题会咎,包括到10月18日克强总理国务院常务会来,原则上不核准传统燃油车善,加上之前一整套的体系练。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的绣埠伦、最系统的政策体系蕊借懦,包括今天我们的百人会这么一个平台愧,在国外是不可思议的恼琉,但是在中国就发生了佬鞠幢,我想清泰主任亲自组织赁,这种特殊的身份把大家聚集在一起郴龄举,而且今年的规模更大屁慌,明年可能还会更大岸寡恕,这些体制推动中国新能源的高速成长逻辛。   从税收靡、推广配套凑草、长效核查窟、推广管理等都在推动私谭嫌,当然国内新能源汽车产业链的形成规模回,刚才欧阳老师也提了惊,很全面坡,从上游的IC制造酞垄、正极斗篓、负极狗焚混、电解也隔膜附嫉、各种资源存碑拜、配套测卸汰,中游的电池殿袱漏、电控必蒙绿、电机板够澜,下游的整车澜搐,包括售后服务景躺,全系统的茹辆鸵、全规模的碴弓斗。国外也是迎来了发展的热潮霞娘,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售淡,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%握,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入涕。   坚定信心扳短,持续推动新能源汽车的健康发展瞬怖。其实我们在业内也在把这个脉呈,2015年1%是一个拐点绦腊,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台哇另黔,相当于当年差不多10%的市场份额慑里氖,2025要达到20%的份额括垃萍,当年要做到差不多400万台酮,才能达到目标体抖堂。因此我觉得头胖彼,2020年10%还是有一些挑战道炼梗。我认为到2025年繁,如果电池做到每瓦时1元钱以内糜牵平,按照同等配置的汽车焚七靶,成本按照同口径的品牌瘸、同口径的配置算头壕碍,大概比传统车还贵20%-30%休芳驾,这时候国家财政一旦退出去以后帆曙,必须有相应的措施来进行补充箩疚碉。我相信第一抖逻,购置税的减免策畦,一定要延到2025欣姑,甚至于到2030涣凤立,这是一个10%的政策支持剿,这点非常非常重要策玻啤。第二糙,消费税含媚迷,特别是对插电式混合动力车豁吗敌,消费税有2%敬、5%-9%拿扮,如果在国家财政资金退出以后剧立透,如果这个要有一个减免的话涎容施,这里加起来差不多接近15%-20%嚏,这样把30%缩小2/3陆忌熬,国家政策就扶上马凄、送一程湃,才能够让新能源车更健康梁福缅。   齐心协力苏狠,2017巨魔,撸起袖子橇,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸讼痢:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地幻,万象更新此滦骄,这是中国新能源汽车的春天继郴佬。从2014年的小荷初露睡事阮,到2015年的急剧拉升静,再到2016年的高位放量板,可以说经过三年的蓄势杯,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化侧。牛市的格局基本确定番虽,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标绩刀,“十三五”酗衔、“十四五”和“十五五”期间澜蠢,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%讹逼泵、30%和33%吴辟斯,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代天,继本世纪初的“黄金十年”之后倒,下一个风口即将到来邪。   毫无疑问瘁虎分,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇硷杰,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役亨替,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化暮凌,值得关注偏投懒。我们总结了一下这些变化篡,有三个方面的特点勾贯殿:   一是市场的形态改变了豹。   从导入期迈向快速成长期敖管,刚才欧阳教授称之为成长期嚷,我们在前面加了“快速”两个字培锚,有待商榷沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府臂慷,成为消费主体础,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙花,新能源汽车从政府的示范运营起步舍创帆,不断地向私人购车靠拢尸酸航,临界点已经到来!有统计表明膊,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%沦午,预计今年将进一步提升到70%左右棱捐那。大家知道个人购车时代是产品为王的时代菏硅醛,要在竞争中胜出笨郸,就必须以客户为中心婆汐竟,以市场为导向笑,树匠心瓣蚕,出精品冗旁撵。   二是竞争的主体增加了翁摊滩。   从少数先行者的竞争腑刚公,演变为全员竞争庙功镶,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手逻坡慧。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划谓券陕,包括这些国际大牌憾,比如说戴姆勒瘦陋、大众等等跨国品牌驴葡,通过合资强化了在中国的业务布局骡够酥。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点仙朝慌。有统计表明锋,从2015年开始踢宠盲,全国新能源整车的投资项目超过30个薄铺羚,总金额超过了1000亿元悲鹃,总产能超过了300万辆鹅。当这些产能陆续释放瘟砷醒,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代汉沫祈。到那个时候秋颗思,竞争将回归本源杭,那就是技术焦吗锈、产品和服务荆。   三是行业政策转向叹蹲。   从扶持补贴过渡到监管引导猫酒女,政策驱动弱化宽鞋、创新驱动凸显徽。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整稻鸿,产业政策呈现出四大趋势榷很:   第一煞陋钠,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境酪害甜,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二茧楷薯,通过准入百贝讳、销售捆非、使用环节的标准发布蓟,提高行业的门槛倡患芜,净化市场环境;第三卵,通过补贴退坡和私人充电桩的破局慑朝,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度摧帅漓,让市场发挥主导作用;第四搭,通过电池目录和技术路线图的发布殊蜂,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累露忍啸,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资弯粹、以市场换技术”的这种所谓的“老路”苔。   本世纪的前十年灿,可以说汽油车高速增长坎暮隆,成就了中国汽车产业的由小到大戒监盗。接下来的这十五年番七,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强镭莲?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”莆呕,克强总理也讲剁梳,“发展新能源汽车媒,是培育新动能滔赌还,发展新经济的重要抓手”磐。中国政府凭借新能源汽车夹峰,特别是纯电动汽车默辅随,引领产业升级使被鞭,谋求弯道超车唐图,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈垢凉。   继高铁蝎臼盗、特高压和核电之后岛退,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”爬婚,这种希望能不能变为现实剧?还需要我们全体汽车人的共同努力猾。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早能摩,目前已经基本建立起了一定的先发优势础娠,把先发优势转化为领先优势煞按,是我们坚持不懈的目标锑。而要成为一个真正的领先者皇斡,只有创新嘲。创新就是从零到一嘘,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件伶艘叼,用全新的方式组合起来柬团犯,去创造新产品瓮秦偷,去创造新的生产方式和商业模式挽骏滔,去开辟新市澈蚕巍,去整合资源购慑盛,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商彻,去实现新的价值创造厂迹凰。我们将以创新为最核心的驱动力凭,全神贯注木宛,聚焦技术寄,聚焦产品僧憨匙,聚焦资源骸芥焦,聚焦市吵喑汀;以心无旁鹜的聚焦战略琶,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志酿肚,实现北汽集团领跑的梦想距。   借今天会议的机会统搽,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略颧,也就是刚才谈到的四个聚焦衔驳:   第一恼,聚焦技术帽凳。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖伸舰,消除盲点艇谓裴。新能源产业最核心的技术就是“三电”派泵衰,此外充电和续能技术电十、激光雷达等汽车技术侨戳浦,以及轻量化的新材料胆,石墨和锂等上游关键资源碑慷,也是我们需要掌握的核心技术和资源丧。这些技术和资源徐救骡,是我们在新能源汽车行业立足的必需品爬,我们再难也必须干圈磋,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作显粒,各司其职昧,对新能源汽车关键技术进行各个击破牧不揉。北汽集团将在政府的指导和帮助下瞪爆,在北京的经济开发区湾幻,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心舰。它由研发创新中心微、全球营销中心席丢、品牌体验中心徐嘛、联合创新中心等五大部分组成摔蕉虽,将建成从用户研究抛拜、概念设计啸庆、前瞻技术芦存朗、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地钾蹭滔。   第二轿,聚焦产品却哩。   产品是企业价值的最终呈现免签,是我们寻求客户认同的物质载体温。高度契合用户需求冕扦嗽,被用户接纳拆共扔、认同的产品才是有效的产品宠试,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比平,我们的产品在续航里程剂荚拜、成本控制挟荚始、整车品质烩镣理、产品线的丰富度方面塘档,目前还存在着明显差距届肉竣。打造新能源汽车的产品力递搂,我们将从以下几个方面努力陌恐:   一是凝练稀炊,集中北汽集团的优势资源矛,打造若干款明星产品顺蹋。   二是做好差异化的文章附府聪,精确地切入特定的细分市场萍相。   三是做好迭代创新肝窜痉,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化蜕广揩、网联化实、轻量化技术应用到产品中泻煞为,并根据新能源的技术特点判蚀,开发设计全新的车型平台呛温。   第三缸弹丁,聚焦资源凭。   21世纪的竞争草,不再是产品的竞争谰星,也不再是渠道的竞争迪箱,而是资源整合能力的竞争和乌。新能源汽车全产业链更长亮滩但、体量大恢哼灯,包括整车踩绍款、充电基础设施取点食、智能网联丝疼、无人驾驶以及下游应用在内顾领睛,整体的市场规模在10万亿元以上朽。   然而资源是有限的稼,优质的资源更为稀缺浑些确,新能源产业作为朝阳产业急耐俯,资源的布局与传统车完全不同纷,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态如勿,瞄准核心资源和稀缺资源尸灿,提前布局暴迹,将其纳入到我们的生态圈之中修嘲,北汽集团将围绕着创新链啼街、产业链犀、市场链酸煎、服务链和资本链这五大拿刃遥块锣糕,通过新兴技术的孵化痴唤眯、成长型企业培育省、产业并购整合等手段讲妈盟,实现关键核心技术的突破与领先躬穷,打造北汽新能源的杀手锏谜,谋求长远的发展江盯斜,实现对传统汽车产业的更替湿。   第四剃夸华,聚焦市场歼吝磊。   市场占有率是关系到产品的关注度蒋、品牌影响力的重要一环秀,目前我们在新能源汽车市场的拓展恳、品牌传播疥极娶、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面卜辖,可以说暂时走在了行业的前列涩。下一阶段哗攘,我们在继续发挥自身优势的同时暑,还要加强对市场的精耕细作竣,对不同市场进行分别覆盖覆劳秆,不断扩大自己的势力范围陷么凄。对公务市撤ㄈ拧,我们将根据公务车蔫、出租车绘陵、城市物流倡贯郸、城市租赁瘦脸、城市公交等不同领域的特点容,把规律琢磨透世烹,在品质差异化房、品类差异化和品牌差异化上做足文章香。对新兴市嘲啤,我们将引入汽车的共享理念吾导,做好网约车市场开发括灰芥,打造国民车罕敛狭,切入经济型纯电动汽车市场沥避倦。同时脚,通过融资租赁等手段摩掇腹,对特定客户资源进行开发激宋粮。   各位领导角、各位专家炬、各位同仁素嘛,“阳春布德泽虱铃舰,万物生光辉”蒲,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启事栋奔,新时代近在咫尺技涸菱,新机遇触手可及贝撤帽,新梦想指日可期歪扭,让我们以自力更生畅、艰苦创业的进取之心低,以敢于人心搐扁匆,勇攀高峰的凌云之志挥冲,撸起袖子俯衬,真抓实干桥唇夹,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲疙,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录团:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年浆薯宦,我认真思考之后逃耐,认为这一说法不无道理掸。我想可以从两方面来看烩磷,一个方面是从全球来看枪魄,在2016年这一年取缝,发达国家主要汽车生产国拔,包括大型汽车公司抢螺缴,大家对汽车发展的低碳化罕拿、智能化疯、信息化取得了进一步的共识虱抬癌,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点蹄械,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中航竭奉。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话咀,但是说到了要害楞禾,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期袜会吴,守成者将面临巨大的挑战”冉竟立。而从国内来看福们奋,我从调研中发现票赁肃,很多企业由“试试看”弧徐让,转向了“铁了心地干”供驳朴,把电动车放到了公司战略的中心地位肩拈。    刚才李书福老总讲的他的规划憾,到2020年驳虚、2025年邓殴辛,电动车的比例要占那么大仁,新能源车占比那么大静翱疲。所以他真是把这个当做了公司战略的中心和富蛔。    另外涉,在这一年当中堂牡巾,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿尝纽,一个是企业的研发路径在变化醒,由燃油车的引进傲、消化洗捣、吸收杭袍停,正在转向开放条件下的自主创新擅波,各个企业对研发重视的程度棉藕、研发投入的力度是前所未有的赔。另外惧凹,由于我国电动车产业化走到了各国的前列价,这样就给了中国缆,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会汐棚。另外释,有一批没有退路冠腺,专注新能源汽车的新兴企业涟蒙端,他们没有存量的拖累祁,他们的思想更加解放惮老,这些新进入者带来了新思路妹锻、新创意豆、新发展路径稳。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路汐竟,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路苛书烦,对我们汽车人来讲会有新的感触菇断。    新进入者带来的新的发展路径擎伟、新的生产组织模式宠酗,给整个的产业带来了新的活力谜。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径膝莫墓,我想这个影响是很深远的扇揣沧。因此涩荆,从这个意义上来说宽雹衡,经过孕育期的磨合旗,现在已经开始有所收获寝翰阜。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题罢。    以2020年为结点唇,中国电动车将面临新的发展态势娜型,我归纳了几个观点冒瞳:    第一赏,进入2016年虫绘抛,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期革,在消费者购买意愿增强的同时脓,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择闯氨。此时胺捞,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现墙捶。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿啼矫,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争块胺。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候巍噬氢,随着竞争的加剧萝飘慰,企业间的差距拉大猫,大浪淘沙的过程已经开始取逝鬼,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量啪。这种现象不仅反映在整车饶吭,而且已经延伸到电池企业等、零部件企业以及上下游整个产业链灵瑰筹。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获翘翅。    第二卷皖,迎接国内市场国际化竞争蛙忍。可以预计政府购车补贴淡出之时萎,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日枪酥幻,距今只有四五年时间了陪闪举。当前国内企业间的竞争只是一场序幕共,国际化竞争来临之时才是真正的考验靠楷。中国的企业必须冷静地看到伍,产销规模大点,并不等于竞争能力强垮。我们与国外先进水平仍有不小的差距揭朽譬,重要的是技术基础薄弱泼怪、原始创新能力低诲毫徒、核心技术欠缺佛类、品牌影响力不足特捣羌,这些带有文化色彩的软实力舱阂,需要持之以恒的积累汐阑,“非一日之寒”免池辟。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点构摹,提高竞争力的途径久,不是等待企业的扶优扶强校,而是由政府创造好的产业生态即木,使优胜者在竞争中脱颖而出废。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时轻篓,就瞄准了国内国际两个市衬士场,产品设计范书素、生产工艺奉、产品质量都以国际水平为准肌沫按,我想这些企业他们会相对比较主动氦覆奥。    第三亨微,向后补贴转型期的政府政策凳,在既定政策支持的周期内颁,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配肮昏悲,是政策能否顺利转型的关键讣。政府的购车补贴是一把双刃剑床凯外,当市场竞争格局出现之后肮乓,政府就要特别注意铰堵,不要因政策调整不及时而削弱竞争苯。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础朴。因此靶,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上蹬茫,聚焦技术创新窖芍红,加快补足技术短板钠病僧,提升电动车的性价比湘骑讼。相应的睛,评价支持政策效果的窗口酵奋硼,应该由市场规模扩张梗海,转向竞争力的提升韧。    具体地看购车环节的补贴纫,应该适时退坡博袜,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术垫截耻、降低成本的能量把堆藏,造成优胜劣汰之势搅。政府资金应更多地支持共性技术的开发困、充电基础设施的建设下诡芭。与此同时赐拌,非补贴性的那些“功能性政策”年孤狸,例如碳排放政策撮椒、燃油消耗量限值政策腊恳、零排放积分政策俱,以及购车许可膏拉、限制行驶之类的政策组合应及时出台秘高,使市场产生稳定的预期乓楞。 第四派继诡,立足后补贴时期孙激,打铁还得自身硬划。    从十城千辆算起错,各个国家发展电动车的时间差荤僳,给中国企业留出了大约十年的孵化期痹链含,这是难能可贵的扑菱狸。2020年距绵桑,作为中国电动车的一个标志性年份嫉散,将迎来后补贴时期哺霞馅。可以预计光,那个时候直接购车补贴将淡出节,但功能性支持政策还将保持墟。在这种情况下毋,电动车能否与燃油车抗衡暖、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势灭市,将取决于这几年的行动派申。    我国电动车是在较高起点上起步的谓歉,总体经济技术实力已经今非昔比够靡辅,如果把握得当瓣,以电动车为契机薪吵,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观暴港改,企业应充分利用政策支持的周期赡赶悔,下大工夫做好三件事式姥督:    第一丰,人无远虑赊,必有近忧导称,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略畅刑弯,并加紧部署与实施心容。    第二讼,持续壮大研发能力愧,掌握核心技术摧攀尝,攻下“不经济堂卤息、不放心精、不方便”一块短板翠幌氮,奠定电动车与燃油车抗衡的基础陌。 第三黎帮,以产品的品质蔬吕、品味打造优秀自主品牌两箱,赢得市场的信赖性蔡叮。    第四翁搜,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的别,就是在这个期间冈香,一定要想办法在自主品牌上下工夫楞帘拎。我们的品牌实际上在燃油车上漓肚,很多企业下了很大的力量托,但是应该说效果是有限的奇壕搪。而在电动车来说是个新的机会磕离,所以在这方面应该下更大的工夫魂炮,通过产品的质量抄背桥,通过产品的品味打造自己的品牌漏接踏。    第五迪兼,要系统规划瀑剐荒,及早部署“电动车+互联网”绒。今天的电动车之热山委读,并非由于传统能源的枯竭嘛,而是因为它有很强大的正外部性惧荒途。电动车的低碳化湘、信息化菊坏、智能化的潜在社会效益只有与新能源卿粪成、智能交通撑夸、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥山煤枫。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能赋窝。随着这些方面的成熟啼侣,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题付访空。信息化摔宛氓、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点钝蛙,这里有太多的文章可做梯。目前辅助驾驶揉诗、无人驾驶已经走在前面唤,我想国家应该及早对电动车与分布式能源协笨洛、智能交通掸、智慧城市以及5G通信协同发展阂热谜、统一规划魔、开展顶层设计瞄、超前部署泞揉、抓紧启动剿形,引导企业的技术开发和基础设施建设嗓雄萝,推进“电动车+互联网+交通”旦,把阶段性技术成果用于提高交通效率插、降低物流成本凭很、保证交通安全部,使其产生经济和社会效益剖览隧。    电动车发展的大势已经不可逆转酬癸,向前看磋筏告,挑战与机遇并存炬协。如果把握得当沤未达,机遇大于挑战!    我就说到这里堂囊鞘,谢谢大家!    (根据发言整理落篱,未经本人审阅会散匣。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课瘟:李芳" "  全国政协副主席妮膜、中国科学技术协会主席监鲤、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来届厦谁、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲莆踞,以下为万钢演讲ppt亮点实录敦:    尊敬的清泰同志貉汗驳、冠华部长抨陪、苗圩部长部、解主任裴,各位来自汽车界的中外朋友们病片阂,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计秽。上午抽点时间看了一下展览然璃啃,给我印象相当深兑譬,有一个很深的感觉鲍,这十几年来中国的电动汽车持续发展辅,走上了一条创新的道路棵,而且现在产业进入一个快速发展机遇期溺。今天这个会议的主题很好碉革蜜,就是要持续地提升我们的技术能力嘶哥硷,抓住创新新局面复耙。我想就我们未来促发展瓦涩,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇甩,谈一点我个人的看法泰砍。从四个方面咎遂:    第一乖谴,谈一谈我们这些年来齐心协力棺铆客,新能源汽车所取得的新进展彤芒栖,尤其是2016年的进展特别明确垫添。    第二茄墨,回归深入基础研究酞,提升新能源汽车的质量和效益捻憾嚼。    第三魔,新的发展趋势隆奴存、新的发展方向酗,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点炼荆强,随着人工智能的不断深入你房,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇软暴财。    第四腑熔肆,我们怎么样更好的凝心聚力堪驮,合力推动新能源汽车的创新发展涵,谈几点看法衬备粪。    刚刚得到新的数据东省,有的来自中汽协会慈噶眯、有的来自中国汽研中心切苍,数据告诉我们交史,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆瑰,占新车销售比例的1.8%虱韩,中国的保有量达到了100万辆临拟。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个私,这里讲的是公共用的充电桩跋,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家侍。    我们的关键技术取得了显著的进步啪。今天上午我在零部件电机拜枪、电池毁、电控这块花了好多时间擦凹段,仔细地了解了一下情况锰,确实和我们了解到的数字很相近藉吠颁。动力电池的关键材料发展进程加快发、性能指标稳步提升悔耙、成本明显降低撤螺境,从动力电池的单体尸匡、电池包贾困垮、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进镜半虎。一个指标性就是矮呐,三元正极材料能量动力型的电池蒂江桶,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤脾痛,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心磕、有些争议腺躲凡,好多同志说筒叉,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标米垮欢,现在看趋势已经很明显聪谋芬。我们特别强调的冻辣冒,耐眨块比能量达到了140瓦时/公斤儡,动力电池系统的价格暴,这个价格现在也是保密涉湾痢,但是总的说起来明显下降呻诫,总的达到了2.5元/瓦时以下投。动力电池的产能达到了100G/瓦时巫杏钮,世界上生产规模梯,特别是在新型电动汽车的动力电池驾,规模得到了很好的发展律桐幸。    驱动电机技术也取得了新的突破绍。特别是共性基础技术进一步突破诚,导磁硅钢推、稀土永磁材料祷苔础、绝缘体材料剿麓、位置传感器羞寒练,芯片的集成设计和电力电子系统搭,取得了新的进展嫂。我也了解到侨,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展驳。因此割链栓,重量比功率超过了3300瓦/公斤炊,电池峰值效率达到了97%碱,高效区达到了80%釜荡号。特别一些新的设计昧,也对电驱动系统有一个很好的推动作用匿,比如说我们都知道低逝,对于0—100公里的加速蓟,对于电动机说起来就,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大屑砷加,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候漓瓣,就是高速公路上超车的时候尝嘶,超过它这个临界点以后寡悄沫,这也是一个安全因素肚。现在我们很多企业从两个方面鹃栋似,一个方面鳞,用双电机的技术来弥补后面这个不足匙耗奉,第二个舍无,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力赌举钉,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展娩夏。    今年汽车界有一个新闻牡,第一个互联网汽车走上了市乘锒薄,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合跋眯,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐虹缮,据说现在上汽的同志告诉我设,每个月销售2万辆鞍反肝,产能有点跟不上了佛读,效果很好黔,上市不到半年累计就超过了9万辆帕,成为荣威一个最大的销售热点稗。在互联网大会期间滥睡膳,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统鞍绦龋,搭载着北汽壁差、奇瑞单敢、比亚迪轿车都亮相视博,首次开放了道路驼量,18辆车300多位嘉宾在试驶坚会,当然评价各有不同纯富乳,期望值也有待提升腹,但是勇敢的走出了第一步霞的,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿镰,做出自己的探索癸屠本。    我特别感到高兴的是眉供挡,2014年我们就曾经提出电动化九挨、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点结,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索鞭妊。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展擞,从汽车到基础设施握范,一直到停车场桂、充电站剧,包括各方面财税的支持响镀屏,一系列的政策懊赫嘘。国家层面汤椿,从购置浅脱、补贴贬、税费减免儡巨、研发支持腾说垒、生产准入畴遂备、业态创新痕、基础设施疲势萎,特别是标准规范方面佬池市,都出台了一系列重大的政策措施碉,现在看起来落实的进度还是比较好的刺驾。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论侵授,这是一个开门的讨论局峡衔,许多外资企业都积极参与当中侩,对电动汽车发展酶、新能源汽车发展馆斤哩,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标晶吩皇,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面派但,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现分婆费。也是由于刚刚推出来贾佃粟,我觉得很好刹苟,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见拌权,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见栏贰,使政策更具有落实性比。    这里向大家报告一下寡乳,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革交氛。新能源汽车作为一个试点的重点专项沟溶旅,实现了从基础科学到系统集成捣架、共性技术集成坤墙、示范全链条的部署理寡,特别是在基础研究方面忿腑钝,加强了对基础科学问题的研究信。因为现在产业发展到一定程度的时候骏额驴,要提质龟、要增效涉嫡瞬,还必须要静下心来醛贬、回过头来从基础科学问题上下手捣掏,不断的进行优化贪、改善懒青俗,才能获得发展端唤热。特别是这次的重点研发专项趟,对于电动汽车智能化和网联化的技术救,也设立了专门的课题卯,实际也是我们当时电机街孺、电池染、电控的“三电”之一棉墩,也随着时间的进展不断的转向新的重点廷吉。所以舒携,整个“十三五”期间的专项规划困,将对六个创新链条肥强,就是全链条一体化的部署钎聘泻,38个重点研发任务硕喘,政府加大了投入工忌,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入虫倦捂。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿褐,首次突破15000亿静迁,更值得高兴的是滑漂,企业在这里边投入比例得到增强梅,达到了78%以上财捂,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策括、加剧扣除政策有直接关系傲限伯。技术市场的交易量也首次超过了1万亿且顷痪,看起来企业投入的效率还是很高的线诵领。    去年我用过这张图(ppt)暇使柑,这次还用这张图厩,对它进行了更新吨雌。由于时间关系悔鸽,统计是1-11月底熊廷,11月底中国产销量是402000辆材菏,如果这样算的话聪,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆榔,中国占了40万辆菲梁,就是占了50%响洛。到2016年底鼎蜡,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆同胶,中国占了其中的100万辆构。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力湘,也说明了我们国家对于节能减碳尸浮徘、应对气候变化作出了新的贡献橡查零。我们虽然应对气候变化调门并不高盗,但是我们扎扎实实在做每一步焙鸽劣,现在无论是风颇、光饭乱理、水某霸忿、输变电歉疵龋,无论在技术先进颇、装机容量铆临、发电量都走在了世界的前列诲,这也是我们作为一个还在发展中的国家脱良,为新的发展逞烁午、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献碾头。    世界发展的趋势也是一致的棠绣,低碳污祈弥、电动部毖、智能化成为各国共同的选择爽叛拨。美国漏、欧洲恕查猛、日本将壬漠,包括汽车企业福特敲砍勾、丰田铆畔剩、大众都推出了它们发展的战略郡罢堤,特别使人关注的是一些大企业的发展计划吹瓶,比如说大众推出了它的“2025战略”缔湾,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车踢鞭泡,销量争取达到300万辆退脑,自动驾驶要覆盖壳,在2021年提出全自动驾驶韧沁,电池也要进入大规模的投入瘟。奔驰也提出了它们可持续发展的目标凛,零排放寄贤、互联习废、自动驾驶汽车羡,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力免缺、氢燃料汽车慧。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流拴膏、沟通千秋,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式瓶、增程式的混合动力汽车圭俊诫,因为他这里有基础建设的问题香俯瀑,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来律,就可以有电的情况充电八半力、没电的情况加氢嘶瓮酞,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板锣匡,同时又实现了真正的零排放甲睦蝎。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai抱,上次试驾可能还是8年以前歪椿肩,我觉得汽车的进展躬,无论动力性蛇、环境友好性侩缺、驾驶的舒适型都得到了很快的进步删,据说已经进入了市场镐恍隆。包括通用也宣布了在2020年以前哇,在中国推出9款新能源汽车惋透互。我这里想说的是末哎蚂,中国的市场也是世界的市呈诶 ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的乱,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展毖、参与竞争擎哆凯,汽车产业就是一个市场全竞争的产业琉煽离,就需要我们来推动整个的发展鞍讣,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺菏钱。 第二婪,谈一谈我们对于深入基炊峤住,着力解决一些新问题的看法啤渐。    对于电动汽车溺浑,大家首谈就是续驶里程尺铃,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志队,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的沽清。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车行凌控,一个明显的标志人,实际电动汽车能耗是和它的整备质量答雾痴,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的缕。如果说单程的提高电池的载量梆锋创,当然加入电池的载量车子可能要增强宏,车身的增强就又增加了重量涧啤,直接影响就是增加了它的电脑读。我们也看到一些装载高容量电池的跺韧,虽然续驶里程延长了缎饲恐,但是百公里电耗就明显的增加了乡来舅。因此半狄班,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高幕休,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的项唯箔、合理的规划椽。首先怖迫恐,车辆运行的范畴莱。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位花顾,尤其是现在疏搂扔,我们应对大气污染吴煤美,主要还是大城市集中火令尘,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑枯规邯。但是从技术发展上说起来爆,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度讣姐竭、功率密度和整车的轻量化乳肪米,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准廷小,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程当睬故,这当然是市场的期望淡熊,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题层佰。    最近新材料研究发展很快巨袒,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用桓狸星。有的朋友跟我说砰芦,我们现在用的是石墨烯电池微慕硷,其实说用了石墨烯是对的伎窃,但是用石墨烯全部来做电池颇筛放,似乎从科学意义上不太准确瑰。石墨烯材料弛秘,包括碳纳米管庇投,都有它优异的电和热的传导性能丹耽,作为锂离子电池的负极材料添加剂拉衡镐,可以有效的降低内阻沃衔,提升放电的效率每琉,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话却,还有助于减少介质之间的电位呸诧耽,来减轻电池界面的腐蚀性遣。从这个角度上看啊魏,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的苇僳,当然由于动力电池负极密度提高了乖,对正极材料也可以进一步的优化寺救,在安全的前提下毖,所以也可以显著提高它的能量密度风翅署。但是由此而来带动的是全系统的技术进步蔑锑菠,就是说能量密度提高了松残,同样的电池包里面可能有更高的载电量拱浅,但是运行过程当中它的热交换量也会增加纹未嘲。所以在增加单电池和电池募穑块功率和能量密度的时候唬菲算,还要加强对于电池包热交换距离的研究拔,来优化提升电池包整体系统的技术妙拣,它也是一个相互关联的关系衰。    随着电动汽车的发展撮掏,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计毋辰。比如说电池包往往布置在底部炽,夏天路面的热辐射还是比较强的射华抬,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理臀徽旦,从结构上来实现电池包的冷却庙,因为我们现在冷却剂就是这样的徐屑息,要把它放在迎风处肥秃,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计肥陷糯,电池包也应该考虑到这个度吴矫,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理坑。结合冬季放电的特征拆,我们还应该研究删济,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制杜,使它保持在合理的范畴之内酗抖靛,来逐步的解决冬天放电比较慢的暗、容量比较低的问题瓤赌涛。总之说起来售末朴,我这只不过是一个例子跑,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础谢、关键探荚、整体的技术统一的来规划和部署屡献佃。    上次百人会上我特别提出荣成莎,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术呵叼,带动汽车制造的转型升级落份娜。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节钙哀,给我留下一个很深刻的印象备剃汲,我和苗圩同志都搞汽车的芜甜,过去我们焊一个车身500多块钢板帕却,用2000—3000个焊点接在一起馆,加工线上全部实现了机器人按处。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身竿犊匹,一共就45个部件咖淳立,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线温,几个机器人协同操作扣茂博。板件和板件之间没有焊接温悉淮,就是直接的黏接萄品,加热黏接堤,远远看去就像搭小孩玩具似的玩婪,几个东西装起来饯。更使我感到比较吃惊的导规,现在碳纤维的车身潭床,已经不需要在现场涂装了虫,有点像我们当年装修房子详贰,先装地板再油漆剧逼倾,现在用的全是油漆地板诵侈。现在汽车安装上确实有进步岸,所以我也很有感触缅,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新起,需要轻量化材料的技术奈吝哼,需要轻量化的设计叮沫,需要轻量化的工艺誊剂顾,也需要轻量化的流程撵。特别是现在的汽车产业肩倘荤,包括内饰座椅使用的材料锈,也尽可能的采用可回收抠模报、可再使用的材料怯股,这方面的技术也在不断的提高舱们勤,这个应该成为我们新能源汽车发展蚀酱,不光在车辆技术噶、而且制造技术流程方面全方位的提升摊举。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展香蛊怂,今天我很高兴寒帕林,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车登奢撂,更多的看到了我们一些显称,像燃料电池大客车的发展贿覆落。很多企业大家如果去看的话倦,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池拐党,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料建传,比如说碳子癌啦、交换膜会毫抖、双极板眠樊板,以及它的特性基础研究的进步密切相关粪。实际证明莽,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中波考,也具有自己的发展环境的优势骗。我们要借助这个优势来推动我们的发展藏绅。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系闪,我们是不是可以考虑匠芦,尤其是在燃料电池研发的初期返,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用菲凤,这样可以有电的时候就充电腑锈、有气的时候就充气社凯,按照它的发展各取所需菠句。实际从技术进步上俯度霞,技术发展的本身馈,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用楼佬探,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展茂供汞,对于延长它的寿命露富,对于减少它的燃料消耗躺,是很有帮助的躺叙嘲。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用徊嘶抠,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用显,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处畔。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点仆。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域翟斯年,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向哄。当然它们也在考虑赊,我们怎么样能够更加适合中国的特点穆。我们还不能忘记中国还有一个优势晾燎呜,我们在电动汽车走向市场的前期剑栏认,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用列竞,先在公共应用社投航、出租应用上去使用城鹤,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广鹤氯螺,因为我们不可能全国铺开的建加氢站失,必然有一些城市就可以走在前面柑割,又可以来推动健康合适和快速的发展胚。中国“11?11”又是一个新纪录贫奈敞,信息产业咐户喂、网购变成了整个市场销售的主流没怯,我们看了看掏甭,2016年快递业高速发展贺拓,中国快递业总量超过300亿件屡筋,平均每天8200万件包裹走在路上范赁汀,用于业发展小型物流车清洁丧斗份、高效的运营业应该引起我们管理者的重视乓。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领弦琼,有了高端引领就有了有序的发展棺峭凰,放弃了高端引领就会低端充斥女烧,所以从这个角度上俯吕慕,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色彤渺绰,争取使我们的汽车产业走上高端引领但、创新发展的道路上亩普瓣。    在燃料电池汽车发展的过程当中世险,深入开展了国际合作变。我们积极的参与了国际合作力司,开展氢燃料电池领域的技术合作磁怕,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目矛剿,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议谩,组织国内的企业寡,开展深入的技术合作并访。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织唉篡,定位就是要建立一个覆盖全产业链誊隧、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织违灸鼎,在中国发起但并不局限于中国另刃底,积极组织管理以及运行机制描,要按照国际组织来筹备酞菱、搭建币登忱。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池垦埔,因为燃料电池实际用处很多咎,比如在通信基站帆撇、备用应急电源垢的,随着我们移动通讯不断的扩大塑鹿室,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放涎秋、包括更新妮创毋,都值得我们重视躲伺漠,包括医院的应急电池嗓怖、安全防卫臀,包括我们最近在研究深海运载动颠,也完全可以使用氢燃料电池灵,燃料不是电池氏,实际是一个发电机粟,而这个发电机可以用在各个地方裤促拭,最重要还是零排放的清洁能源掣,效率高店,能源密度也高柔。 第三诚垫,深思熟虑碧,把握好智能化的新机遇牧。    近几年来淳,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展白。比如美国掸错,白宫推出了人工智能的新战略伺,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划没,欧盟也推出了智能汽车的技术路线颧染,包括日本的创新战略规划柒。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会陛,这个时间恶补了一下人工智能的技术睬。中国工程院最近技术指出讼,人工智能即将进入新的阶段功痊,人工智能发展有四筏、五十年代了坏抬费,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展腑膛。但是当我们信息化日益普及瞧驴,移动互联网悍烂、大数据豌稀胜、云平台的发展汰,信息环境颓孪、数据基础钎、目标理念北拣卜、市场需求都在发生不断的变化娠攀,将推动人工智能新发展继,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段辫僧辜。因此笆澈,发展人工智能也有利于改善人民生活灰辛、提高经济发展的水平冠、增强社会治理的能力韩丸诺、维护国家的社会安全烘础崎。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图孪划低,但从各国的共同概念和我们的研究瓜射,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素传誊。第一视雀,要降低交通事故和伤亡人数镭污。美国的报告提出来判妊晨,美国每年有35000多人死于交通事故绍,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的挪。第二赂兑,要应用低碳擦畏、零排放为、环境友好的运行环境受第喇。第三苏,便捷仕,要降低驾驶强度撩,提高交通的效率轻。第四托莽屠,要推动共享负砂慌,提高车辆的利用率茬。其实我们现在不得以所采取的一些限行仙缄缆,包括交通的拥堵粉,都降低了汽车使用的效率丸沪佃,所以从这个角度说起来洞,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的滤答。还有铆,牵扯到公平出行衅,随着老龄化社会的进入沟驳撕,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展豪甸靡。    关于自动驾驶汽车研发进程筋钵狈,好几个报告娩,有的人说无人驾驶纤,有的人说自动驾驶莽筒,有的人说智能网联汽车度鸡定,都提出了汽车发展的里程碑搔镐信,我觉得无论叫什么汽车械,都是说了这么五个阶段健热,辅助自动驾驶疙、部分自动驾驶息忻诗、有权限的自动驾驶另勤核、高度完全的自动驾驶阶段菩,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点遍碧,比如说在辅助自动驾驶方面督姓爆,怎么样能使汽车感知周边剁涟,科学决策恼,及时反应钮。比如怎么让汽车能够与互联网连上弘拆,最后有条件的自动驾驶还得考虑车歇、网揪、路的联动类墟,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系庇鸽七,就是人泄、车媒危烂、网颈、路的一体化浪胶惧。    辅助自动驾驶际,实际这些年是汽车界一直研究的重点匆,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多溅蟹,有雷达楞,包括现在有毫米波雷达腻,摄像头逢软,对外通信系统抠,包括定位劫搞。与之相应的体,刹车逆偷日、油门撼努、电子稳定系统竿、电助力转向等这些摊刑,实际在关键体系上懊,传感系统炽盖、操作系统从扯、中间和决策系统的研发剩,其实这件事也不是现在的新形势宫,早就在80年代的时候谩懦,80年代后期就研发了防抱死系统睦廓亥,实际根据轮子上轮胎和路面的关系惊,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全冒剂,包括防启动时间的空转迟踏,后来又有了电子稳定系统券栋,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度琴,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展娶。    传感器用到汽车上就有了测距的警示舰,有了它以后僻推镀,在90年代的时候拔俏,我在德国工作的时候廉,车里边就已经有了尾随自驾及新绥,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走坞,不用担心搏魔财。最近我看到了我们国家的好多汽车够星,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应阿污,一旦接触太近都会自动加一下速参年。包括我去年去参观长安侠饥殊,他们也给我展示了自动泊车系统壳,实际自动泊车系统我们在德国工作盘,90年代后期时候就有这样的设想撤,2010年我到德国去访问的时候毯,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型土。实际很重要的意义废侥泉,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起购,也得到了发展峦甭送。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能宿问。    下一步就是智能网联刚叛。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西派、看到自己看不到的东西瓷漠,90年代初期的时候漂揩巫,堵车情况有数字广播变么论,数字广播就和我们一般的广播不一样驶戈,随时可以呼叫堵车的情况陵料滦。后来有了数字地图和卫星导航峭,就形成了第一代导航系统叔绒,第一代导航系统并不知道路况的变化绿潜己,只知道路径的设计反。然后就出来了联网的导航荒每洛,这也是这几年我们都经历过的事嗅达狼。上汽这次和阿里巴巴共同合作胶戚,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张绥稻,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起村,这样坐在车里的人乐缓受,通过导航惟唾、通过云平台就可以获得各种各样的信息屁,比如说动态的导航汇、比如说加油充电站铣、维修以及各种信息的进入桔豪啡,使汽车的视野得到更大的扩展幕袄。但是真正要做到智能的网联汽车猾倡乒,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键挡强示,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来说累,这就需要我们把各种信息交汇在一起淡捶瞥,来实现智能的决策控制回冷砰。这件事情说起来好像很容易充缔,实际也有很大挑战插茬。现在我们一个汽车里边有两势屑等、三套信息系统疙,有车载的信息系统挽碗炼,还有驱动系统的信息系统诞懈,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通瘸,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程糖掸,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯录,人得到这个信息以后会做好这方面的准备客,就是快到地方要进行减速遍吞,但是如果你让它自动驾驶的时候途,可能它就很早的根据外界的信息来判断柑踌,让它调整好姿态兄、减低速度淋梳前,进入转弯以后在弯道里边再加速蠕丸沥。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段脓,这种例子比比皆是光梆。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体逃。因为我们电动汽车从电机顶啥、电池幢迷钞、电控开始串,电控第一代做的第一件事缆吵,就是通透的动力驱动系统的网络赂融,就是第一代的CANBUS系统办棘,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制垦皋,从这个角度上说起来冀枪确,电动汽车是自动驾驶的最佳载体冬陇围。    当我们实现了这些以后嘉巢犯,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战讥唱垮。这是我们常见的北京交通的一种情况退蟹,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号屉,去识别各种各样的高通斗剿,做得到捂吉,但是不保险查抛盆,这样可能我们就要有这些信号的发射器波,让汽车能够知道这些情况凡。如果再想使它往上走诚通踞,能够实现部分的自动驾驶丹,它必然会应对我们的一些常见的极端情况玲涧,比如说晚上的雨雪路捐,比如大雾弥漫的时候拴附呈,比如尽管天气很好姆恢,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰兽匡,这些情况都需要我们去应对连,其实道路上也应该有它智能化的装置啦胖,就是说有自动的能见度感应器蛙甜,应该有道路结冰的感应器侥,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全速辜。我觉得自动驾驶最重要的还是安全涩汇,安全是所有发展的主流肛检,而不是时髦羞古。我们在做任何工作的时候澜,必须考虑人是坐在车里最宝贵揭、最要尊敬的东西哺,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全律瓢颊、人的便捷沮嘿外、环境的友好和共享掇狄韶。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统涂,来推动我们的发展衫。    因此抡,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三氨旁级、四次交流镰,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议佩俄,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构饲,这个架构的着力点应该在车载的平台裂牵、在网联信息菜橇、在智慧交通的发展碍型赎,我们要重点发展的是车辆的关键技术菜、环境感知噬葛兽、智能决策蹦懦、执行控制沮,我们要对信息的关键技术兔诬谐,V2X通信释菩皑,甚至于将来车对车的通信系统拜布、云平台扮厦破、大数据堵掠哺、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制句疤诡,这里也有很多不同的东西略。我们还要对基础的关键技术叫,高精度的地图圈俺卢、动态路况信息哨筐、综合决策和操作系统冷钉赴。只有这样硕沟,把人枢谋、车精盯、网停汲穿、路同步的推进侠,才能够迅速的发展惺俊酥,否则又会碰到先有车催丹可、缺充电桩的情况捅紊眯,所以需要我们今后的发展当中更多师。与此相关的技术楞,检测系统挽恃,还有一些法律法规体系嫉,一些基础设施的建设借兽呕,可能还需要更多的发展翔。 我们必须要精心规划鼓骄鄙、协同创新奢村旁,来研发自动驾驶的新技术欧卉概。    一混苏佩,安全藉兼、绿色破陪、便捷欠衅赎、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蒜叉痰。    二葱,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉山,多领域技术的融合嗣,产学研各方面的合作蹬搐,要着力推进协同创新困,这里边由于它是一个企业的热点械,所以企业要成为技术创新的主体描刨。    三呻熄,企业为什么要成为创新的主体肺亩?我看了很多规划法,从现在一直到2025年恐、2030年蕊螺秋。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就督叹觅,但是可以实现沿途下蛋失清汉,从过去当中琶导,无论是防抱死系统炉竟郊、电子稳定浇排溺、测距警示穗寥坊、避障反应酬寝、自动泊车都是发展的热点绩,每个技术都带来了商业回报皋腹,包括我们在信息系统标贸菇,包括这次互联网的技术秀,上汽互联网的实践洼卢枢,也看到了我们丢诫,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高呐褪苹,只有以企业为主体热挨逛,不断有新技术发展刨,使它在使用当中获得使用潦混,就能够推动它的可持续发展悼,所以它不是一蹴而就的事板,是我们长期坚持的一个任务吝某。    四疵,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体弧娃始,新能源汽车重点研发专项要广聚众智洼、精心规划泼想,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础汰。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区抱,我也是觉得有一些东西包括基础建设搽嗽,也应该放多这个测试区里面去庭暮,使它在真实情况下运行健铃寺,才能得到一个健康和全面的发展两。    最后我想说起悉,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展疟录。其实我们用了十几年的时间实现电动化竣哗,推动了产业的转型捣,随着信息产业的发展农垂,网联催生了新的业态恍,产生了新的服务业腊。轻量化带动的不是简单材料的替换话凉探,实际是对汽车产业的一种升级镶、一种转型婪胳霓,同时搪硅烯,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设填拧,充电网服务体系的建设丘,可能带来何止几万亿的新的增长点粱害寐。我回忆画淘,在经济工作会议上总理说过一段话睡,“实施创新驱动战略的发展睫,既要推动战略新兴产业蓬勃发展铣窍朴,也要注重用新技术酿居、新业态来全面提升和改造传统产业归,带动产业的转型升级阂评。”    作为结束语我想说仓皑蔷,回归一下新能源汽车取得的新进展挠,下一步还是要全面落实政策础、着力开拓市场齐掣、建设基础设施硅谅蝎、创新商业模式侗,把握好发展的先机递滔。我们要针对市场的新需求达,深入基础研究砍拈,攻克关键技术童沥春,完善系统能力快,着力提高产品的质量和效益哺埔砂。要把握好汽车智能化发展的新机遇噶,要系统的研究题瞪,精心的规划厘砰壤,要鼓励协同创新企业主体斤拓双,大胆的尝试矗漏,来攀登自动驾驶技术的新高峰贤贩,要凝心聚力憨,发动优势道蛇,动员各方力量痹,完善政策措施仿,营造更好的发展环境稻动侮。    谢谢大家!    (根据发言整理硅矩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳顶赌:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉辩父: 陈理事长滥,各位领导斤库倦、各位朋友昏礁、各位专家抱崩,今天很高兴跟大家交流一下我的看法咯。我今天的题目是四网融合篙哀形,什么是四网奉试弥?交通网烯蒲狸、能源网耻乌剧、信息网萍畦涕、人文网传。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具溜,电动汽车是一个能源的载体杰羞,又是信息的载体吨裙,然后可以作为人文的载体昏沏含。四网怎么融合返抨?怎么发挥电动汽车的附加值呸现?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦勉汝。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系光寂缔,能源跟信息到底有没有内在联系掂橙,我提出一个储能熵理论供大家思考富。    我思考创新的要素纠,要创新首先要解放思想香。解放思想要学习《易经》的精神份,又要学习西方文艺复兴的精神沟。《易经》是一个太极蹬脓,太极里一半是黑蒋尖适、一半是白显供,但不是直线贾,是弯曲的逼,黑可以变成白急惧诲,白可以变成黑虽赫煽,黑中有白鞘平,白中有黑罐鲤聪,跟它对应的黑就是黑驮速洛、白就是白发。《易经》是变化每轨,有时上翠吾、有时下邯埔,上时不要骄傲自满琳,下时不要灰心闭,是客观规律片呈,都是周期性的漠,我们在调整内,要注意平衡动力统一书。    整体都是这样羡,全局都是这样焙巷,今天讲跨界爬恼,要学习西方的思想就是文艺复兴渭伶。文艺复兴的功劳不是在文化突、艺术等等通篓署,文艺复兴是解放思想莫高匣。哈佛大学的校训追求真理酞姑拇。要把自然界的规律找出来解放思想怂储,自然规律造福全人类刷腊。伽利略嘲,罗马教皇威胁他凌,他不怕彩雾,他说地球起源被上了铁塔妇改寿。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女愁莽,被叫之违反教义费博吨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师滤,第一个米开朗基罗掏忙离,他雕出一个裸体的美男子帽,现在到处都是;第二个大师是达芬奇掇,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看谓羌得,里面很不容易侈,从意大利借了很多达芬奇的作品呵。达芬奇不仅仅是一个艺术家虫,也是工程师;看他作品泻,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生软擞画,第一个从事解剖学布橡。    解放思想考虑全局的问题俏捆赖。文艺复兴第一要全局思维妒卫,第二要有天人合一的思维抗坷,第三是环形思维疽。要考虑全局思维烧砰,今天做电动车目标是什么酬履?有什么经济效益滴、环保效益羔降、能源效益亭、民生效益蕾钨朗,总体总目标要搞清楚碎,一定要有全局的观念扮醚。特别搞智能汽车全局性更大僳。另外要环形思维靖,要反馈芭辣烤。然后是循环利用的思维烫膘弘。    创新滥,我把创新的要素跟大家分享一下胸始室。首先理念是创新之魂安公。理念有很好的氛围汲献,有了理念才有创意秤,创意是创新之源唇邯文。还有人才舵存残,人才是创新之本汐。怎么能有理念嘲瑟扩?要有很好的氛围欣深馈,总结第一方面是合作精神创复,开放奴厩串、合作花亢、包容下澜仆,双轮驱动帛合、增值驱动翻、市场驱动料宿桶,通过市场的倒逼逢戈波。然后要有完善的知识产权保护吉保鬼,还要利用网络大数据给我们带来的好处播蔡。今天创新制高点是跨界融合墟锣。跨界包括国界的跨界和地区的跨界锰。“一带一路”我认为是跨界融合烘,一带一路是西方的伊斯兰文明扁唤蹿,还有它把科技枢唬论、技术鹅、经济围亩难、贸易连在一起稳,所以我们要发扬一带一路的精神始。我是福建人也是漳州人峦拖棠,一带一路开始的是滞毓砀妫和下西洋缔焦陶。我们要跨界融合辰。    我接着讲智能汽车伸煤。智能汽车首先要有解放思想伍戊、全局思想考虑问题井湿。三个C毫,第一个要连接起来镰,第二个连接是要协调要合作喊,1+1>2灭奢晨,那就是《易经》的精神奥。第三个胺,今天的连接是移动的连接棉惠鹅,还有MOBILE就交,MAN TO MAN视酪、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来缅光。    今天电动汽车很重要的一个拼蝎笛,大家买得起用得可靠遂呜。智能化以后绥,因为有各种各样的基础设施和商业模式赶城排,我不展开了颗从锋。    从电动汽车变成一个智能的汽车将庇范,从智能的汽车再变成一个智能的交通钨福,从智能的交通再变成智慧型城市纺虹。我们附加值可以产生很多宫热互。根据《易经》价值精神挎,通过交通网壤贰情、能源网羌、信息网攀寐杆、人文网可以产生无穷的价值机会申。利用交通资源的全时空动态感知凌麻,交通工具的全过程运行管制火诬荷,无处不在互联粒、感知筷乏借、管控和服务乳颂慑。    怎么布局斡日?怎么把电动车进一步变成智能汽车送洪煎,如何布局智能网联汽车技术甜虎换?我认为寒克,不但对中国盆,对全世界都做出更多的贡献定膜独,第一是制定网联汽车法规标准燎、智能技术阂才钳、环境揽隆幻、HMI技术媚袭、空置执行技术秋抡、智能网联的实验侠捻聚、网络和信息的安全乏。    怎么做到网络和信息的安全懦唐墒?这是一般的云郴,怎么把一般的云变成安全的私人的云弦逆?有很好的结构品鹊缉,处理器了俗脯、传感器桨,不能把所有的数据放在上面可能要分层次搬泻舵。第一是收集材料铰顶蕊,就地处理饶潦。第二是从收集材料到云之间要慢迸饭记,一个是单点控制拌墨菠,能量控制或者功率控制缚秒巨。一个是多点控制美卤铅,能量控制或者功率控制狙,这是全局性的壬渭帝。要及时处理纯吴,要经常互相认证翁双嵌,变成安全的云鬼筐。    跟大家分享一下我做的一些工作的痴沦。怎么从理论上去证明这个是可持续的洗握?我一直在思考所有的工业革命静,基本就是能源更新怪金缺。第一次工业革命痪匪,瓦特发明蒸汽机花敲,电话敲。第二次工业革命嘶,美国抢占先机斜轻,电气化亲杆,主要能源专项与信息建设舍誓。现在第三次工业革命来了坞另秋,中国能不能抢占先机耍号?我们要做新能源弊式,信息大数据时代滩,我们百人会能不能更好地发挥作用孪?今天早上的研究会很好趟迷,我建议做一个尝试的机构疥借褂,每年召开百人会国际研究会议咯煌琉,形成品牌墨庭。    信息跟能源能不能有机联系起来呢嫁饥?我提出储能熵的概念按教七。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量墙熊。一个系统里面假如是孤立的橡闺、系统是不可持续的褐屉,一个是做功徘哭、一个是废料是不可持续熄染。如果是物理系统黎,分析储能熵猫遁钙,熵代表可以再利用鼎。总的来说篮说哪,一个系统熵不能增加渴沛凉,熵要减少殊,熵减少系统可持续牟伐砷。熵是储能熵蚂,熵是不用的熵艰,下一次可以用痢。总的来说熵是在减少寄。    包括中国的历史孺莎,中国封闭的时候中国就不可持续瞎,中国开放中国就可持续停算。近亲繁殖以后熵增加不可持续排挽修。系统要做可持续性僻革,系统熵要减少敖饭缎,你的收入不能是单一的酸狭扛、不能是孤立的系统戊。因为一部分是做功巴偶败,一部分是废料毖瞎,从废料里拿出来槽诡侯,通过证明熵减少伯贬吵。从废料里面可以再循环睦惟疲,那么你的系统就可以持续了踌克顷。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来琶鹿,后续需要时再利用的能量的熵浆境,通过储能熵概念的引入碑,希望用来解释可持续系统的演化过程羞同堂。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态嘶。    综上所述夏七,不管系统是生物的或人工组成郊挟,维持系统发展的条件具有外界能量的输入第疗秦。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床啊,而这些系统工程特点是侯,即使在系统研究过程中归,一个熵有增加的过程奴斧,总体在系统不断迭代发展的过程中刊扩,系统将进入熵减的状态烦谈参,因为系统具有自己生成复熵的能力断眯,从而保证了系统的可持续性健龟宫。    应用在电动汽车唯烂,这个是分布式的发电侈晾窖,这个是分布式的负荷尖。电动汽车就是分布式的负荷难帛籍,还有分布式储能哄份,电动汽车有储能陇蜂、有电池泌。电池可以双向的妹冷钵,分布式地发电嘉塑桥、分布式地负荷飘釜力,在分布式的储能簧博,这三个系统可以持续锹,这是我要证明出来的喝。我证明只要你的熵是减少的浮。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望车骂娇。    感知匹萍、认知等、行动馁,不断可以纠正人的行为骚哭吐,比真正的司机还要好交佛。    最后介坍毯,希望我们以后的交通系统是舒适的吻挛咐、生态的姓矢将、方便的和安全的挽淋妻。要做到这一点谱镁,什么是成功腔?因为里面的成功是3个S猎纹持,SUCCESS丁,在S定杰蚀、E里面画一条线都是欧元跟美元徘口,今天是国际合作喉韶聚,虽然人民币还不是搓,是一篮子化的潞,人民币准备好了供。ESY就是人民币痢甩。    要有六个眼睛蒙稳,有四个眼睛不够捂。第一要把眼睛放在前面解放思想哇。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维衅,电动汽车下一年布局市晨堤シ肌,也要有前瞻思维日肺。眼睛放在后面汲取历史教训豪,要有全局观念母。要看到旁边的需要献灰舶。然后要把眼睛放在右边学习欧美陇,不得不承认高端人才密集地在西方驹背。所以把眼睛放在西方学习采胶表,它沉淀了100多年等。四大发明中火药是中国发明的堂,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的潮嘶弗。全方位都看到了就铃嘘,所以英文眼睛叫做EYE吐醇粒。第一个I是Inspiration负歪烁,有了激情可以有想象力辱擦,然后有创新慧,但一定要融合私,一定要集成彤。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题碌蔑。科学要把自然归结起来闪癸娇,工程有十几种率式镶,要把科学茸、技术陷射珐、管理结合起来那就是工程社岸繁,那就是要集成完。特别今天要跨界地融合惊、跨界集成兽挽话,这样才能实现灸。但没有钱也不行棉廓潜,今天招商局也来了很多金融机构抡鹅钾,要融资熬杉头。    谢谢大家!    (根据发言整理笨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛势:李芳" "   回顾已经结束的2016年律,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展埠哪懒。在政策的全面推动下吻淌鹿,我国电动汽车年产销量再创新高昆赋狡,达到50万辆左右惕,充电桩数量达到20万个芜通门,遥遥领先于世界各国镶。更为可喜的是擞趴,在规模市场的推动下搪,技术创新全面展开烤杭庆,技术进步全面加快拼筋,正在全面逼近世界先进水平摔。但是刚完客,在这大好形势下恒先,质疑之声渐起巍。比如贾垫,我国电动汽车发展主要靠政策推动伤,能不能持久懒?政策是否过于宽松财鹃,以致于出现骗补情况侗簧粕?另外摹荒尽,由于发展形势良好狭纲炉,一些激进的观点也在抬头匣。比如竣姥,要挡住国外产品进入中国市潮芊睢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车黎,准备放弃传统燃油汽车扯拆讳。    作为一名资深的亲历者快钒纤,笔者认为瞎,在这新旧年度转换之际剂,有必要分析我国电动汽车的发展形势册,梳理其发展历程降呕讹,以利于业界对形势有清醒的认识皇畏、清晰的判断佩,明确今后的行动方向黑。    一剂笔、我国电动汽车发展形势良好    当前吉惕,我国电动汽车发展形势良好普,主要表现在两方面虏垢:一是电动汽车技术创新全面展开沏,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快飞甘闷,技术创新和商业模式创新层出不穷朔项。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面疟峡费,比亚迪鞘、北汽绕霖蝎、江淮虾俏沸、上汽等都推出了极具竞争力的新产品筛撵。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车操临,而是专门设计的电动车拖,续驶里程达200~300km甚至更多颂牛,能效明显提高滔陕患,动力性冲、平顺性漏邢、舒适性俯掣熊、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平江理先。事实上陡绷破,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布如,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市考杭赊。另外陕摔,我国电动大客车产销稗趴喜、应用占全球份额的90%以上头降梯,技术达到世界领先水平划谢。    在动力电池方面委,我国产量已超过日本祈勿、美国晶、韩国端炬潦,跃居世界第一巩,且市场份额超过全球的1/3砍。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面衫侥,呈现高能量比戊、高安全性拟蜕屋、高功率比等各类动力电池全面发展的态势悼。同时莫肋,产品水平迅速提高蘑掏,与前一年相比牡,平均能量密度提高30%典,成本下降30%左右淮林。    在驱动电机方面角撵归,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机催,总体性能进一步提高谩,成本下降30%左右拓锭。在电池管理系统瓮蠢髓、混合动力系统蔼乓、电动助力转向殊、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面幢赖,也都有明显进步杭毙。    在基础研究方面线,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌当蔡。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展既驮,电池热失控惫、硅碳负极材料横、耐高温隔膜等基础研究进展也很快疙。    2. 充电基础设施建设加快烹,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下关稿穿,政府有关部门出台了实施细则鲁,多个地方政府建立了城建武俯缸、电力睡、规划等多部门联动的领导机制钡,大大促进了充电基础设施的建设速度怖。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上情冗,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计娃端,我国充电桩总数超过20万个苫京凛,远远领先于世界各国堂砰。    在市场带动下堑,技术创新不断涌现恃。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蹦款诵、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法暗、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术撬、节省设备投资的车端交流快充技术肺霞桃、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用朗谭。    在商业模式创新方面蒋,呈现出各类优势企业多种形式合作褐,加快充电设施布局寸龄肪、建设村暗丛、运营的趋势碑培络。众筹建桩胶、合资运营备噶敌、利益分成等运营模式迅速发展男面净,公交车僻沃、环卫车起侈讲、物流车祈、出租车燃湿箔、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模欺,广告推送锰、免费无线热点接入等增值服务开始出现衅长摊。    在互联互通方面阿,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施弟纫牟,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段比,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成输封,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定蛔,以企业级肮崔迪、城市级监控平台为基绰炯ぁ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据壳肌曝、信息互通的国家信息服务平台即将建立尉。    二捐奇、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说卢贾,我国电动汽车的发展道路与美国遂蒋仿、日本狠袜换、欧洲等国家和地区有所不同列绰,主要区别有两点毁。    一是政府干预模式不同里檀。我国采取的是政府强干预模式骄,政府进行顶层设计昆幸菲,制定国家发展规划梧,多部门联动制定全面的鼓励坷寡、支持政策蓉,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈故,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车绢,在市场发展中不断加强研究开发裴丘把,技术水平逐步提高;同时脖巍,充电基础设施建设逐步完善间革宿。而美日欧政府多采用弱干预模式狼腹惰,政府支持共性毯雾、基础技术研究侯,给予一定的政策晚糙、税收优惠泵,逐步培育市城刑场;企业则根据自己的战略规划份,首先研究技术脓,同时有选择陆、有重点地开发产品杯痴。    二是企业战略不同滇。我国企业多为在政府引导下被动式发展圭,初期技术积累明显不足股,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显精凳,产品方向受政策影响大事纫,各企业虽进度不同凌诡,但呈全面开花之势拴摹函。而国际大公司多为主动式发展查,厚积薄发肖悍,技术有所侧重团烁,产品形成特色侨梦递,如丰田的混合动力和燃料电池烦够砰、日产的纯电动坷玖、通用汽车的插电式吕隆、宝马的碳纤维轻量化技术等羔。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点舱贡。中国模式的优点是市场拉动技术发展宫袒澎,不受油价等其他因素干扰每,迅速形成规模市撤娲旱汀,全产业链技术进步冕秽,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟墙酥耙,发展中有不协调情况胖团,如充电基础设施滞后币,部分企业盲目跟随懊松,发展不扎实蔡,少数企业以谋取政府补贴为目的帘,甚至出现骗补情况苦。美日欧模式的优点是技术扎实歪嗽,发展均衡;缺点是市场发展慢论必垃,产品更新慢贺辉,影响技术进步检淋恍,受外界因素干扰米,如油价低迷则市场难以扩大踏董萎。    笔者认为撑疵墨,中国模式适合中国国情甭钡。我们不应过多盯住充电难具、骗补等不协调现象介,而应看到正是现有模式才能形成后来居上殿彻逃、技术追赶的大好局面杀栏祷。从另一方面讲肝涵陵,中国模式也有赖于我们的制度优势辖,只有中国的强势政府才能如此运作但涧澜,很多外国同行都很赞赏把踞、甚至羡慕中国的条件杭。    另外垃灰陇,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面分,近两年有明显变化敖痢川。目前已经形成各大公司都在研究电动技术尚蔷、开发电动汽车产品菱委,而且各种技术路线都受到关注的局面梆姥。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出讲涎柯。中国各大企业都重视电动汽车没有错迪怜,在现阶段已不能算分散重复岛,但难处在于电动汽车不好做香段,需要有很强的茨榷券、全面的技术积累和投入为彩纶。那些技术实力不够的企业卷,在电动汽车这个高难度“弯道”面前镰,不应存有“弯道超车”的侥幸心理扇巳寿,而应准备应对“弯道翻车”的危险缉鼻。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过庆,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时床起齐,可分为几个阶段杯:当市场份额超过1%时挞绞锨,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%脾,则意味着市场条件全面成熟翟。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年拘,又主管我国科技工作多年龚鞍躲,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结建菜。    对照电动汽车的发展翠唉,在我国稗灌绞,市场份额已经超过1%;在美国和日本席,即将超过1%司。这说明烁撬,电动汽车技术正在接近成熟戳。笔者冒昧估计貉峡,大约再过5年左右时间涎亭脯,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题垛,其他性能与传统动力汽车相当戚丹,加速性优于传统动力汽车凤,成本的差距大幅缩泻;再过5~10年时间胜亥,电动汽车性能可全面赶上哄、部分性能优于传统动力汽车警火普,成本与达到当时排放七何插、油耗标准的传统动力汽车相当缅弄。但即使到那时坚皮唬,传统发动机也不会消亡郡,而是电动驱动与发动机平分秋色劣,或更多的是融合发展储府相。基于以上估计辩苯勒,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车部,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车坦,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展攀龋起。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作快欺,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理魏。2009年裳粹,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研楔芜碧,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告谭烩探。回首往事牢签,扪心自问拉姑,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的赔癌。至于些许不协调现象伟怒,是产业发展过程中的必然阔,是白璧微瑕娠、瑕不掩瑜及衔纬。笔者断言茎裁层,按目前态势再发展10年处染怕,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界私,并以此跻身世界汽车强国之林判抛痞。    三饥割、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一矾,整车生产企业要更重视电动汽车苛。首先要制定好发展规划和生产布局靡摩,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视桑示蕉,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调圈奢,不能两张皮猴逞牧。其次要重视研究与试验绵涪榔,需建立完整的茄聘、一流的研究和试验体系视功,规穆旎叮和水平应不低于传统的发动机和传动系统传齿。电动汽车相关技术发展很快矛,要靠自己去研究发展菠,别人的经验会很快过时猾诲释,更不能只靠“挖人”搞产品集铣。再次要全面布局筛,围绕全技术链开展工作攻加镣,不但要重视整车开发回,还要研究电池和电机侨扳匡,重视电池管理系统辱纷趣,这是当前我国的短板沸滔,此外还要注重轻量化和系统可靠性稗。    第二陈叛浪,要建立相应的零部件体系蛔芦。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱谷水匠,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的迁,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展申。    第三丸脓鼓,要开放发展景充。需鼓励喘呐、支持合作伙伴引入先进技术和产品叙拢糖,像华晨与宝马奋、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好怒。历史将会证明灭,开放发展电动汽车会比关门发展更快胚疾。更何况芭,在全球经济一体化的今天狙童环,关起门来自己发展是不现实的炽喘拓。    第四护酸脊,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作绅灰。今后相当长一段时期狼,将是传统动力与电驱动并行发展逞犊、融合发展的阶段拓号,单搞电动汽车很难成功嗜瞥划。对于只做电动汽车的特斯拉鲁惮卸,笔者并不十分看好烤碗姆。    2. 对产业界的建议    第一盲北,要加强合作赡妮。需沿产业链貉、跨行业合作剃耗,整车企业要与电池企业偶苦废、电机企业惜朔穗、其他电动系统生产企业深入合作萎。以动力电池为例雄分,需要电池设计与正负极材料虫慑函、隔膜咳敢、电解液滥嫩里、电池制造装备发签、试验装备河茂磐、电池管理系统全面合作肃沥。优势企业和研究单位要分享成果楔盼不,互补短板贪。我们一定不能辜负当前大好的市场条件舱驹,要形成轰轰烈烈的大协作局面盾,合作创新师灯计,百舸争流卵逛抗,才能迎头赶上并超过世界先进水平既龋呵。    第二菇姓箱,要注重实践吻荚拒。汽车产品与其他工业产品不同花,一是使用环境广且复杂病颂,二是生命周期长猜,三是对可靠性铜荡汕、安全性要求极高罐。这些都决定了仅在工厂涡、实验室不可能完善产品徽奇苍,必须通过多轮的使用实践通。与电动汽车产品研究开发相比下,充电过程更需要实践梆焚垛。像电动汽车充电过程这样长时间蹭、高电压贺千汝、大电流告谅斡、室外乳扑、无专业人员值守的工作状况虑,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验翁钙。    第三段,在充电基础设施建设与运行中创镭,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善曹毋。充电基础设施建设是一个新行业搭褪,在管理上涉及电力田、规划共额巩、城管钨吓、工商管理等多部门毁郝,权力交叉侍痹潍,管理流程各异;参与者涉及各种所有制传胶,利益主体错综复杂道。单靠一纸文件不可能面面俱到手师外,必须经过相当长时间的实践氦倦欧,完善流程艇另,积累经验旦喷。    第四舱楞,要加强标准化工作飞。领先的研发凛蜜图、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞粤浮,而及时总结经验镜冻、制定标准又能为继续实践邪卉、创新提供重要保障晃协。当前街,恰逢政府推进标准化工作改革富,要求标准化工作密切结合生产厢、创新实践困,要求鼓励发展更灵活温换、更接地气的行业标准厢盟、社团标准捍。对此惦授,业界应给予足够重视呸北瓷。    3. 对政府的建议    第一虫聚柑,要保持政策稳定偏。正如前文所述存,我国政府的强干预政策非常正确悲派,发挥了制度优势米,已取得很好的成绩烙寸,应该继续保持嘘诡孟。电动汽车的发展涉及多个行业妈赊,需要长期积累才寝,需要几十年的时间才能成就大业镰,切不可存立竿见影驮、一蹴而就之心钙仆诬。    第二略,要及时对政策进行微调和补充完善裁。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列粒厕,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴屠,又由于此项事业发展快梯渡,新情况辅芦、新问题然欠、新技术层出不穷酞刚,因此及时应对层餐、调整趴割、完善是必然的蚀。    总而言之陈昂,我国电动汽车产业的发展已走上快车道补蕾热,迅猛发展正当其时萌何妒。笔者衷心地希望朝野上下捆型痞、业界同仁能认真努力工作凸,自信且坚定发展蓬戌。假以时日伯,我国必能引领世界电动汽车技术潮流纬爬酗,并以此为契机苛,跻身世界汽车强国之林檄惯辱。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺缓剂:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年牡抵,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年碘卵。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题咕宏瘟,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日票括竟,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示歼。    他认为廉胳沮,现阶段捣吕,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题凡,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配匿,但从长期来讲挤,新能源汽车技术发展路线要从电动化诬、轻量化幸姑盆、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合弗、轻量化与制造生态化结合搭黑、智能化与网联化结合屁伞缄。    尤其在电动化方面餐镭伦,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车悸蛙馈,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力曹虾,就是家用主流A级轿车村题,在性能价格比上与燃油车竞争匠。目前全世界都在朝这个方向努力琶,如特斯拉Model3毖建、通用Bolt秽硷,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车萄河痰。”欧阳明高说淋炼。    欧阳明高说蝗,但要满足这个要求面赶,电池必须降低重量烦秦、体积以及成本檀克将。此外同芳,电池的比能量必须大幅提高推案,达到300-350瓦时每公斤镶,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标缺车。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知糙,锂离子电池发明至今只有20年狸,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年茨比,2007年第一次在日产聆风上开始使用郎,可见动力电池的进步非常迅猛宽痛。”欧阳明高说托画,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期饺规。    但此前蹲缺,主流的观点认为赎,纯电动车跟其他类型电动汽车相比芜纠,从性价比来看拓蓝封,其优势主要体现在100到150公里的里程范围妓驼纷,但现在随着锂离子电池技术进步画,里程提高一倍超,即在300公里的范围内闷娥,仍然在性价比方面有优势埠理诽。    从技术上来看俏碧,在单位重量茧、单位体积下储存的能量越来越多肋,成本越来越低香省,才能体现出电动汽车的水平和技术鹤。    一个好消息是构怒匹,我国电池成本每年大约能够下降20%确秒。据介绍粮,五年前圃酸,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元赣镜户,去年平均价格为2.5元左右撑,2016年为2.2元颠嘿,考虑到大量的电动汽车是大客车穗什,其电池价格相对会比较高一些搪。    “现在国内开发中的电动轿车董炕浇,最低的系统成本在1.3元每瓦时怀,单体成本在一块钱左右敝。美国通用Bolt电动汽车绅瑰,单体成本为150美元一个千瓦时书。”    如果按照这个标准寐戊喀,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到离,但是按照现在2.2元另宦,逐年减少10%到20%杀帮,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现堪双。    “加上循环再利用做到1元溉,也就是说惜,一千瓦时电池一千元人民币之内酱辉拦,是可以做到的林厘。”欧阳明高称味搬吻。    对于具备性价比肃陡挂,想要具备商业竞争力的A级轿车来说链,现在一百公里约耗电15度团凤,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内涉,接近10度电一百公里煽练。    “要实现这个目标加,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗滑去磋。目前电耗的降低空间还很大镐人。如果能够实现上述目标弹困,一百公里的成本约在一万块钱薄,如果电池能达到300公里就是三万块钱端镜瓣,考虑到使用周期内省电和维修省钱论锌,将具有商业竞争力蛾,这是电动化下一步最大的目标校。”欧阳明高说罗锋差。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出邪渴凑。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蕊素,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长没,但仍属于比较粗放的发展模式胎酪辅,今年电动汽车发展逐步趋于理性匙笛。总体来看忱惺坎,走到今天泄孤巳,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位灯。”欧阳明高说七。    事实上很诽,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一工耸敌,由于销量超过全球50%以上表寂,在国际上引起了强烈反响倘收龟,无论是政府还是厂家镰氓膝,都感受到了来自中国率先发力的挑战肠。更值得注意的是牡落,2016年如德国大众和日本丰田恭问戳,纷纷调整技术路线倒渺,加快对纯电驱动的转型伶。    不过硷,纯电驱动的战略目标垫拐立,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展氮虐。对于混合动力技术来说戎醋仓,传统的汽车强国伐赎暴、汽车大公司比我国更具优势粉,如丰田路线就是先做混合动力池隙,再做插电混合和燃料电池钢谭。    由于我国率先发展纯电驱动碉虱怕,带动电池产业的发展达到了世界前列圈光穿,电池产业规模达到世界第一己坎踞,总体水平位列国际前三诺嗜去,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平北井,我国的动力电池产业链典檀,尤其是电池材料哩申,如正负极材料惊垄,在国际市场上的占有率第一搔蓄狸。    “在此基础上逢,我们以纯电动力系统(电池扁氖人、电机诞惧税、电控)为基础平台斜,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利傲么脾。”欧阳明高说沙。    据其介绍扣究柏,目前我国插电式技术发展已经取得进展垒氯,比亚迪秦傅吴、唐热笆楔、上汽荣威550闭,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力卤,无论是发动机方面吭,还是混合动力装置上梆诡,都取得了突破尚邦挥。    与此同时吞吴,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展媒冒,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蘑。    “这是一个渐进的发展过程哀撑,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争镣柒墩。”欧阳明高说漠尉,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项东丢,有效的回避弱项竞争胺违葛,有利于我国电动汽车产业的发展侩斡其,到2020年之后辟熊,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进辛、同步竞争既。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂男:李芳" "  编者按世:产品价格区间一下提升了近40万习趁筒,这对沃尔沃来说是个不小的挑战花。以安全环保为标签的沃尔沃鲸漏颅,产品质量是其立足之本步幂龚。无论是国产车型还是进口车型千窃,质量都要做的和安全环保一样好遂。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑膘, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值罢悲,安全与健康至关重要丛墒,但在中国市乘浮,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺溪耪郊。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家妇婪,到底该剪哪一根线饰露?我心里清楚坟蘑嫂,如果我剪错了扇,我们可能就崩溃了缝似蔽。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态位舒鸵。在2015年整体经济增速放缓蜕泰骚、股市震荡麻缸簿、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下泉褂,2016年的车市本不被看好挺莫懈。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声判。1月6日耍蕊,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售苫化,沃尔沃对此解释为己:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器锭,更是提振销量的助推器呻首革。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号煌。   6月1日笑双,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职好版咖。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年镜,具有十分充足的销售经验暖港。但用他的话说搜杯,他来自一个很小的市吵摇,很多因素他都不具备垮墩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲榷舰雌,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状末侈汝。6月1日入职景,用一个月来熟悉公司的现状疤,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”赔捶鸿。然而现实终究是骨感的识,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆睡雹附,与去年同期相比仅仅多卖了339辆好。   “做决策就像电影里拆弹的场景磊暴,我到底该剪哪一根线呢墓技,如果我剪错了路,首先所有的投资会无效帽猩标,其次会影响经销商的士气察闲须。”陈立哲对我们坦言翻。   他这样的想法并不让我们意外猎篱罚,台湾市场与整个中国市场差距实在太大翱官查。在台湾欧酿,陈立哲要去走访最南端的经销商络凸郡,早上出发中午就到了吴,但如今这种管理方式已经行不通了肮将。从前陈立哲的团队只有30人廖溶,现在变成了350人钡傻年,他说现在同事的名字都记不完里农咆。   “就像牌桌上的一个赌局始,赌下去有可能是回本的砷上床,也有可能就全毁了菇茎,所以我每天都在想我到底该怎么做饺岛。”每天该怎么做侩钩?这个问题陈立哲问了自己整整三个月浩疮。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的泰脐,才能享受最好的趴。”这句话像是说给陈立哲听的发。   2005年泡呈,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时烹煞嗽,沃尔沃一年只能卖1024辆割亥浅,一直到2013年5000辆的水平抖凌铆,再到如今年均一万辆的表现群,对于台湾这个小市场来说媒惩谎,陈立哲做的足够好拿镶埠,他对这个市场有着复杂的感情汀坦羔。   调任中国市场做销售一把手惊,陈立哲说这很突然阂,他来自一个不足以领导中国市场的市场和淳。对于中国市诚鲁垢省,他还不熟悉封,做市场工作要对文化摔脖、变化孝秦泡、趋势有充分的掌握盯袄敌,这最重要的三点陈立哲都不具备嚎瞳,他唯一能做的传形,是在最短的时间内了解中国市场的刚需羞邪,相信身边的工作伙伴弗孪疏,组成一个高效率的团队称扛,去解决各种问题顷崎摩。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后宋,首先做的是内部调整轿雷方。通过不断累积分析过去几年市场的动态琉倘,了解在什么时期使用什么样的手段臀磁,反省问题所在录,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤跨。面对三墙胜巫、四季度各项费用的下滑窟焙,倾听团队的建议瞥饶是、做出准确的决策劣群、将优势资源注入到最需要的地方孩。最后将宝贵的经验分享给所有人膜,把力量从点扩散到面穿就,从四个大区氯崔紊,再到全国蜂镜蒜。   “所有的成绩都是依靠团队取得的告滇恰,我只是把预算盟、时间等安排在它本身应该发生的场合黑。”陈立哲表示糖:“我不是在讲官话镁,只是借着这个机会感谢大家忍戎。”陈立哲相信缄,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的砂散。   内部调整告一段落是,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上算翟苫。“我发现从销售品质到经销商的种种问题病夸改。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间儡挟距,一下跳到80-100万喘惜坡,面向的客户是完全不一样的够变。很多销售遇到的客户都是大老板级别的驼,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心部,还怎么介绍产品小炊挪?这肯定是不行的让程馈。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门健,“与高端客户接触芬靖啤,销售不能觉得自己比客户矮一截猛,与客户要做朋友甫,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品腺肪。现在培训课已经开展了实战模拟环节绢恰登,我们在资金有限的情况下做到了更好祭嵌歼。”   全新的管理阶层庙,有限的预算泞间交,面对重重困境匿,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高筛,8-11月均超额完成销售目标嘛琼。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩槐堑操,最紧张的时间彩。“我有我自己的节奏讲嚏,我给自己两年的时间裸,两年后才是真正和主流市场之间的竞争涧剐董。”陈立哲为两年后的自己立下了战书泪史吓。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间陛享讹,经历了两次产品的重大变动魂,但在他眼里这是最引以为傲的绰玛图,因为这些变动胜动、变革都是从使用者的角度出发钝奋,也就是我们常说的“以人为本平伶。”   对于沃尔沃来讲漠怜,最擅长的领域是安全僧罚,作为三点式安全带的发明者那捂,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期踏某兰。但陈立哲表示谴,以整车品质来讲赫,沃尔沃也和ABB并肩热的萍,例如在底盘研发能力上法,沃尔沃使用的底盘研发模拟器涣疙吝,全世界目前只有三家在使用秒退湾,另外两家分别是法拉利与保时捷介孟舶。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑酣,陈立哲也谈到材纺狗:“沃尔沃其实也做过6缸捆拒、8缸发动机酷驳枚,还有享誉世界的5缸发动机洽赫。沃尔沃并不是做不到捞讼桂,而是我们可以用更低油耗逗筹、更低尾气排放的发动机达到更高水平卸枫。这也是全球各国政府的法规要求扯裳,是大趋势覆竟携。陈立哲说“这些信息负娃,只是没有在行销上进行传播罢了饥桐。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产纱馁,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号抠栋穆,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴杖甯А,改变了“国产”的概念耗堤娟,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代戒。陈立哲表态道囱拢苹:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料采切,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品胺唉。沃尔沃立志从中国出发稿伞酿,以人为本的信念永远不改假唯,值得消费者验证与了解盯和。”   “沃尔沃就像iphone一样化,它改变了人们的使用习惯苏讽拉。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例信汰:S90有三个界面同时提供信息袭,分层级的来处理车辆信息挡腾。这一点很重要盲,体现了沃尔沃以人为本的精神仇。在设计方面偏嫂伺,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料送。用沃尔沃的品牌精神跺稻,再加上瑞典的风格拱,直接与德系品牌产生差异化脯巷。如果从地域来看纶,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡苹。   沃尔沃曾立过两个誓言谴:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化凤,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故篓熔,沃尔沃全额赔偿北。在陈立哲看来伴,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺赣凄。   陈立哲对我们讲道杠俱谰:“在欧美宝欣暗,当太太怀孕的时候品禄,男人会考虑买沃尔沃羔。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据片呵懦,中国作为沃尔沃最大单一市巢颖取,11月共销售9,076辆新车掏袄圣,同比增长12.8%;1-11月期间搅女,在华累计销量已达80,759辆纽邪,接近去年全年表现舷。就目前的情况来看纱碎胖,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高径币。   在经历过低谷期的沃尔沃瞬诡旦,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量娄,这无疑是对陈立哲工作的肯定搐挤,同时也是明年的压力抹触。毕竟“十万辆”这个坎冬,沃尔沃早就有迈过去的能力戳错。   2017年惫疽,沃尔沃S90家族将会陆续壮大撼,届时汇茄,S90 T4廉拜扰、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前勉萄。对于陈立哲来讲飞乘皇,最为重要的是三座版S90氓。“S90的设计基础是以中国市场为主导的赫冬伪,是全世界汽车厂商惩倡赡,在中国制造的单价最高的车辆僵。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐沤,“三座版S90可以达到世界各项指标尘,这款产品有能力改变历史姐昂。只在中国生产剖,以中国为核心的思维距实豪,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了铜。”与此同时羞城瓢,全新XC60也将在2017年第四季度发布挖。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮枘弧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额死狭,所贡献的利润更是远超世界平均水平笔吹肌。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人铜眉敦。陈立哲大方的承认自己没有这个实力雄模,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任截稀。“知道我坐这个位子的时候盖鹿倦,很多人会紧张甚至惊慌窜膛,他们会很直接的问我失荡氓,你行吗揽诺间?台湾市场那么泻胶纭,你行吗恫麻?”陈立哲笑了一下说道毁:“每逢这个时候槽非换,我都乐意告诉怀疑我的人凸绩,我将在最短的时间内做什么常敦北。”   两年的时间转眼而逝醚,陈立哲手中的“牌”越完善欺割雷,与主流对手正面竞争的胜算便越大袭妈阀。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲趁,未来还有什么是可以阻挡他的呢常?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩炕歼:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺坚矮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车爽容,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔翠。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验摩。为了满足消费者需求桥脾氖,推出一系列活动迎合消费者喜好钙。 上汽集团副总裁痊冯肝、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月艇,得益于荣威与名爵的共同发力肋晒沃,上汽乘用车共销售27.5万辆俺经握,远超去年全年的17万辆彪兑。取得如此大的成就主要归结于以下几点椿挽:新车的不断推出体墒、以人为本的理念及高性价比屁萍钒。    上汽集团副总裁莱、上汽乘用车总经理王晓秋米莱拆,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访杯孤,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解歌。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解卞型,上汽集团在2015年广州车展曾承诺拣鄙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车巴狸吴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔坝。同时市泌,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义略簇屎:个性而不小众熟痉丸。    “上汽集团经过十年的厚积薄发魄狄壕,通过对消费者的沟通与研究济差,已推出很多新车型寡迟徽,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”泰粉贺。王晓秋还指出程鲍,名爵现在的路线是个性而不小众香,这就是上汽集团未来的发展方向雌,上汽集团希望新的产品有个性稠,且能让大部分消费者接受茹锑。    据悉膝台纳,自荣威RX5上市以来维灸巳,名爵锐腾也迎来了中期改款屑瞄,同时新车名爵ZS仑薯激、荣威I6也蓄势待发督剧烦。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言步咀。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时衔,上汽集团也很清楚自己的客户群体幻。王晓秋指出汤,新车型针对不同的受众群体认,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的推内皮。拿具体车型举例墩葡编,荣威RX5更偏稳重量,新锐腾则是一款属于年轻人的车繁盖涪,新锐腾外形活泼叙济,同时考虑到消费者的需求图,我们对内饰也进行了升级泻芒,并增加了10-12万的手动版憨,使新产品没有短板谜。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蜂动,王晓秋表示钨,“从荣威550开始杆恼怪,上汽新产品从设计到销售羚犯,最后还是根据消费者需求来决定伸。”    据介绍兰,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验袜。为了满足消费者需求靡屎倡,新车不止在性能和价格上做了调整刹咕,还推出一系列活动迎合消费者喜好耿痴揪。例如刹巍,基于年轻人喜欢足球运动浚莱,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网通,也已纳入上汽集团新品类肺冒,预计明年新车65%会配备此技术遁。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言橇,“上汽集团一定要明白用户需要什么歌湘吻,为什么要买我们的产品剧莎,带着这个问题揽尸,我们才能真正去理解用户讣澳,落实用户需求戈,使我们的产品极致无短板韧蒜,产品自然会大销胃房耍。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大母骨,竞争也日益激烈岁寇谎,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比拖。王晓秋介绍挛项诚,名爵的价格基本与同级车持平跨衬,但性能更具优势靡翔税,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹人拧。 新锐腾公布价格    王晓秋表示汐锻购,“消费者希望花更少的钱买更好的商品敲持,就像提到的让渡空间仇,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整儒,从而应对市场竞争环境硼。”    产品有了好的性价比和客户认知度毛,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁穆唤熊。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家狠。名爵经销店到现在也有280家左右栋扑悉。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络棘,其实道理很简单几,目前自主品牌占据市场份额的43%左右浮宽,且不断呈现上升趋势取,他们认为自主品牌的春天来了”俊,王晓秋表示波穷谈。    在被问及上汽集团未来发展方向时唯捶,王晓秋坦言袱,“首先团队要把理解客户需求计、用心为客户造车变成一种自觉行动掸,进而形成一种行为规范孝。其次应时刻保持警惕海、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好慰膏。只有这样糯撅群,上汽自主品牌才会变得更有竞争力揉笔。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁讣:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布虽,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改世好镶。这些修改背后有哪些考量和博弈某戏?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人公蹬堑。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问刀: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面骂?   答呈秆: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高妹喘。一共收集了9246条建议烹闹祁,其中表态性意见7736条船苍旁,赞成的占六成左右;建议类意见1510条梯枫,占16.3%母舰。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理回笛、网约车驾驶员资质及管理贡礁、出租汽车数量调控三个方面稗亭。从数据来看僧,不少人对“京人京车”表示理解才辰艇,赞同的达到70%多恫,质疑的只有12%享韦。我们根据建议修改了125处廊骑,不断扩大合规车辆的范围猎,让更多人参与“分享经济”狮欢。    “从北京实际出发墓簇,兼顾多方利益”   问顷: 为什么要求“京人京牌”就?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答叛: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说葡甲旁,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多麻、交通拥堵称燎、环境问题等“城市病”坦禾盘。在这个前提下茅,北京任何一项政策都不能“任性”醚涛,要从北京实际出发宋临庇,兼顾多方利益惹赦奋。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆坊较,地铁最高日客运量超过1200万人次华,公共电汽车日均客运量1063万人次斤矩,小汽车每车年行驶里程15000公里哭辖隶,交通压力与日俱增澈。但在我们的努力下迪,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%痢,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制缔谢。    总体来说佃匣趣,北京坚持公交优先的战略幂前蜕,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充廖,对其进行总量控制在所难免冒梗。目前北京市绿色出行(公交糯百、地铁踌、自行车潜科、步行)占到71%榷汲沫,小汽车出行占25%违扁笑,出租车占4%栓,其中包括比例不高的网约车出行特裙柑。北京出租车改革的总基调是高订抚:巡游车改革辑、网约车规范目弥戈、融合发展繁、错位经营世嚼期、多层次服务拌。我们力争进一步提高绿色出行比例簇孺欧,为首都可持续发展提供足够交通承载力危。    “5个月过渡期是柔性考量”    问湘久: 政策出台之后糠,预计将有大量不合规车辆面临退出诬罚,政府有什么监管手段确保政策落实到位私订?   答陕北: 政策出台前澈蜕,我们和专家视、司机裳、乘客秽、网约车平台进行了多次沟通捆寥,决定设立5个月的过渡期烘。一是给合规平台怕、车辆筛俱、人员办理手续;二是清理不合规车辆挞埠、人员等挡驼喝。    从服务乘客的角度控,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行棠眉瓤。另外泡,希望网约车和传统巡游车加快融合发展攘,因此提出过渡期的柔性考量棠。过渡期之后嫉凤,平台要加强行业自律括,我们也要建立打击非法运营的长效机制肩讥,严厉打击非法运营姆暇侩、克隆车和价格违法行为亩,能够更好服务乘客朴苏肋、保障安全葡。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问痕: 面对新的经济形态露,如何创新管理手段十缚?   答妊: 出租车发展中没有对立关系慕扛填。网约车以网络预约唇、快捷方便等特点耪嫩嫩,满足了一批乘客的出行需求尽。单从评价司机服务质量的机制看览,就值得巡游车学习箔:如何与派单挂钩渐,实时评价卵痞。但网约车也有局限性编拳,乘客安全与权益的保障等需要进行监管偷痴裙。    巡游车与网约车各有发展历史和优势屁涪朴,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的湘。你有技术优势祁芹,他有线下服务优势导艾驮,为什么不一起干呢膊掠穷?    管理部门也在转变思路锑势岔。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”髓,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车厢。通过推动巡游车改革及网约车规范盘,构建多样化服务体系罚,提升出租汽车服务质量猴康徊。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆瞎,在京注册用户已达218万人汉。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车些粟柏,提供差别化服务躲挪斥。    “解决出行问题要标本兼治”   问虽办体: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么礁徊派?   答刷股瑰: 群众出行问题的解决巫芬冈,需要放在城市综合交通体系中磊详沤,多措并举钡啥、标本兼治玻。一方面绊发,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面歪石恰,需要加快构建安全焚滩盼、便捷廖税、高效牡、绿色攘、经济的现代化综合交通运输体系竣合党。到2020年海,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%岸。    交通设施根本是为人口服务抛勤踢,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理换。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标涤蜗,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件穿歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢:李芳" "   杨美虹透露臀爱繁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中集疮,大东工厂扩建项目也投产在即淬沦零,这些举措都将助力当地经济转型升级酸顷。    在杨美虹看来录揩,借助主机厂优势甲弦迪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时袖履回,配合外交部到德国进行推介郎不,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园驹庆篡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略案防,从而推动产业升级戊。”杨美虹说馅牧。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容胃茶梗,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者速钾方。最新数据显示当退,2016年1-11月加记,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆非边誓,同比增长11.2%讣霓肝,前11个月的累计销量罗械,已经超过了去年全年摹。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任沛砷。12月13日特宦拱,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开番姜迷。活动期间牵卵,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访炼羔邦。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨芙呶痢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)靡,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济括、环境和社会贡献等方面取得的成绩美孟喷。杨美虹向记者透露潮,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》陌损兄,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩虾筷额。    “在‘可持续发展’战略的指导下赌,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则市仿峦。”杨美虹说呕虚华。    第一豹,实效为先槽蒋。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题递,“我们不做虚的啃眯械,我们也不做口号式的纺谰彤,我们一定要解决具体的社会问题虾烁。”杨美虹直言嚷喇,比如BMW儿童交通安全训练营每廓,它是为了解决儿童交通安全问题墓。    第二块胶阮,长期坚持李郡厩。宝马儿童交通安全训练营籍,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅察,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年炮钾钠。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营徒涤,今年是第一年做刚,未来会持续箱含疯、扎实的往下推进添粮财。    第三伎氦挺,全员参与捐。宝马做企业社会责任时倦,会邀请车主岛、经销商逼、投资人以及宝马员工氛韶,一起参与进来墩悍潘。比如宝马爱心基金某,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训辛勤,提供指导;另外剖链膛,宝马还成立了员工志愿者俱乐部佃扔俊,定期组织各种各样的活动鸡秀。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略抠凯水,将可持续发展贯穿全价值链趁朝,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素辫加。”杨美虹表示观炊尼,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点热寿面,主推工业旅游概念搓。    据杨美虹介绍跨,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蘑,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导吞皆,助力中国制造业迈向高端咖,并促进东北老工业基地全面振兴榔签。    数据显示凶副鹃,截至2015年底弥,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户冗持,当年纳税额超130亿元人民币潘。同时滔济,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会阮咎乖,就业岗位较上一年增长了8.6%贫蹿。杨美虹透露苇锰纲,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中系,大东工厂扩建项目也投产在即填,这些举措都将助力当地经济转型升级挖龋。    另外闭郡悸,在杨美虹看来呈害,借助主机厂优势诬掣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蛊盯,配合外交部到德国进行推介瓣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园嘶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嘉蜜呜,从而推动产业升级涎。”杨美虹说匹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐:李芳" "  本土品牌下一步怎么做杀?关键是我们的差距是什么狼湃,下一步最大的点就是要提升品质篇那吵,当然还要控制成本彻绒撼。然后滥皆,就是我们的正向研发和平台战略颊太。最后甫,可以大大提高效率甜,如订货的时间是可以压缩的瑰顿扯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日敌,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一冯病可:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节苦晒书,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述僵捎庭。    徐长明说窍炽,怎么理解工业4.0现锻?这个概念是德国发明的草绕,现在在国内比在德国还要热惕射痕。最近盟奔,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念达寿,我理解它的工业4.0的本质写笑,就是怎么保持德国制造业的竞争力绕獭雾。在国际上戏克,德国面临两个挑战玲揣:互联网大数据和云计算怜猜翱。现在判号胜,德国整个国家都在讨论首,怎么能够“不被互联网+”蒜辟镁,而是“制造业+互联网”士蒙沛,这是他们重点考虑的问题搪扁,特别是德国的三大汽车公司——奔驰芬、宝马屠痰、大众褥吉蒙。在德国落阶,汽车的需求是非常个性化的板,在这样一个背景下融团嗡,它要维持竞争力凉跺,推出了4.0的概念诽潍,核心就是智能制造凸豢。他们主要的目标有四个方面拖:提升品质课宪、提升生产力赊、提升柔性化抵、压缩产业霖喉份,总的核心是提升竞争力烽佳炭。    徐长明分析举羌獭,本土品牌下一步怎么做乏滦?关键是我们的差距是什么搏靡,下一步最大的点就是要提升品质本,当然还要控制成本档馅畏。具体要怎么做筹奠?也有几点纽坤钵:第一赎狮酮,想办法提质控本潭。提升品质充吩撤,消费者理解有三个成:可靠性差涣、感观品质须身、性能莎。第一个维度是酣敬:可靠性是必须的滤凛,现在光有第一个维度已经不够了府,必须要加上第二个维度咕设:感观品质塑豆,看起来要漂亮蛋韭佬。在此基础上又发展一步闯储,就是性能的提升陀偶。最近市场上卖的好的自主品牌酵捎嘛,大概有12款车桓项,年销量超过10万台贿,这些标杆产品哨汇倍,性能上也不错池观。因此惭踌酣,自主品牌下一步还是要想办法爬梗抒,把这些提上去舍取募,缩小跟合资品牌的差距纹领瞄。    这几个方面的提升戎镀猩,意味着成本也要提升廖,怎么能够控制成本嚎稼?第二方面的话题丹冒,就是我们的正向研发和平台战略适。之前墒理,我们很多品牌都是“逆向研发”范莲,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车郊港,拿过来拆解做测试哆褐掂,最后组装起来骏峰省。这个模式下伴,成本可能是略微低的含隆,但品质湍旧、性能有很难保持祁袖。现在必须要正向研究蠕,从消费者需求出发抛虐,形成一个目标睦,对目标做分析茂,只有正向设计沥忿痰,既能提升品质性能嗓,又能控制成本毫炔侍,像长城蛋前拿、吉利等等涛伞,基本上都已经是100%或者80%正向研发了豪铜。    平台战略鸿,在更大程度上控制成本臂弯撵。他说乒欠鹿,我们的开发恐粳,现在是一款一款开发的戈,零部件的通用性相对比较腥А,最近一两年来碗鸥,已经有两三个企业开始走平台化战略料苍雹,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车缮矮、SUV和MPV庐俊簇。这种情况下笨灿,零部件的通用性非程俅毒好级趟慌,同样是50万辆的产量磷,对零部件供应商的供应量更大脱团,就能有效地降低成本艘。    徐长明强调海饶,对于工业4.0的精神本质还是要学的伸抛伴,品质的提升是德国工业4.0首要的目标鸥,它做了那么多的智能机器人锑,智能机器人都是带摄像头的篓,在实施过程中的质量随时能够监测隋习翻,然后反映到云端凉模当,再反馈回来随时可以改进吕。现在栖荒,企业员工的工资水平越来越高道俯,汽车厂家很多在加班加点涤谎笨,我们要高度自动化蒙箍寞,这些课要补虏杆具,应该有大量的机器人替代人工履廓。如果这么做了颓瞧,可以大大提高效率散厂芭,如订货的时间是可以压缩的墨默蔑。比如漠弘溶,国内一家自主品牌狗,从经销商下订单房羞,到提供汽车产品最开始是40天抗,后来缩短到30天不,现在可以压缩到22天谦,跟世界先进水平比还有一些差距席涂拒。这也是德国4.0里的核心内容拾。我们不一定用他们这个办法沟,但精神实质是要学的祭括寡。    他说交,柔性化的生产也重要棋畦,但没有前面三个那么重要写栋弯。在4.0背景下孩随蜂,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法啸咐仿,而是学它的精神实质泰坝。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫墩:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化兰隶随,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多撬娇。更为重要的是魄,放眼全球氦耻,驱动这些变化的地方就是中国咆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷覆。    12月11日没坷,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾浼迹虹桥落幕湾。经过36小时的激烈角逐瘁,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出歼,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蹭攘省。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示是,今后的五到十年祷脊蔬,汽车市场将发生前所未有的变化驾千揉。未来处,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务哄特。可以说何,未来五到十年汽车市场所发生的变化裁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多吉屉盗。更为重要的是侈,放眼全球爱涪比,驱动这些变化的地方就是中国比。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷埔携忿。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说蓖淌,作为企业潦香何,捷豹路虎非陈疲看重年轻人的培养蚀罢。在全球襄许惶,捷豹路虎共有2500名管理培训生添。过去三年钮,我们在中国也培养了30多位管培生癸酸描。此外逝疾,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家伟缸串,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才癌。    在赛后的媒体分享会上沛炕,两位获奖学生代表分享了各自想法讹菠活,及在比赛中的收获蠕。同时木荡爽,睿侨森贡修、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问吕豌汞。   问零:捷豹路虎为本次活动提供了导师舜,请问这些导师来自哪里嫩谴?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业骇挪?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位阂袭斜?请学生们简单介绍一下自己的作品蛊线,获胜的原因是什么唱硼?   睿侨森寒遁: 我们为每支参赛队伍提供两位导师窃。一位是捷豹路虎内部导师继杆,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验劳,包括对行业发展的认知良抨、想法和计划;而外部导师将提供外部信息狈拷、视角和指导互诺拴。这两位导师全程和学生团队合作蘑,提供专业意见输氓,帮助他们取得最好的成绩钡。   潘孟涛喘: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会辣,包括今天的学生繁,将来都有机会进入到我们工程团队捣腿倪。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额定,可以来到捷豹路虎学习和发展宽距。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里卯世,再加上扎实的专业和技能节喝,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会方寡匪。   睿侨森淀猛: 作为公司的管理者歧寺剑,我们非撤茫看重实习生切,我自己也会手把手教给他们工作的经验观。不管是本科在校生还是毕业生估,都能给我们带来新鲜的血液疙、新鲜的想法蹦郝。    同济大学袁旭芯揉:首先熬地,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌规栖俗,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行珊辑。    我们都来自同济大学汽车学院拴街,团队成员有两个来自汽车工程方向泻棉扦、一个汽车营销方向蹈、一个汽车设计方向济。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求脸棘,围绕“以人为本”匈河,挑战的是都市环境里的出行压力丁。    我们的想法与捷豹路虎的工程师立、设计师也有很多共鸣疼龚,通过一系列调整乡垦,最后有了这样一个以人为本坡人缅、体验为先的方案酗。我觉得栓松,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因评。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问胃:目前谷晴茹,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划侗?   潘孟涛鬼码泊: 我们会对人才数量进行评估和拟定梧几,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的宋醚侩。随着经销商网络的增加删鹿痪,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多嘲,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能淌,从而满足未来消费者的要求悼攀。这些内容息息相关绊撅,并且不仅是着眼于眼下假丸钎,更是放眼未来反逻。比如病敝廉,针对刚刚提到的电动汽车战略溺,就要确保未来有足够的专业工程师储备冉,因此股,我们时刻准备着借烘,并只选择最优秀最合适的人才进入公司匡露辽。   问习:在创新领域洼钦,包括未来汽车科技领域达博,捷豹路虎有怎样的系统部署脊哀巫?   睿侨森轰故祥: 首先爬凳,作为一个公司钵,我们在研发领域有诸多投入菜诫哇,而且很多的投入都非常具有前瞻性搜柿。比如说裂,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队俏龋,他们会跳出现有的框架做很多创新实验似。    其次塑臼,我们想要通过产品和服务闷,把先进技术带给我们的消费者孺遂歧,因此我们的工程团队瓜家俗、研发团队必须时刻关注消费者需求和,做到一切产出符合相关性霖、可实践性原则抄焙们。此外烘染巢,我们每年投入约350亿人民币虹,用于车辆技术的研发和投产壁。    我们还于今年7月宣布喜壕:在未来四年酞搜相,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆搂化,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈图擞。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术朗硕摹,并在未来应用到车辆技术当中郡锯。    今年早些时候敞洪孟,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion匪雄,通过应用软件及按需服务的开发与提供茎痢,解决消费者在出行中遇到的难题扯。    与此同时疟,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器商,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资祁慌、办公空间烯糠、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蹈剃爆。   问辖囤:请具体介绍一下InMotion凛狗拷。对于整个汽车市场的趋势磊刻详,比如电动汽车技术城,捷豹路虎是否有着自己的见解口?   睿侨森弛穷: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案壬镀假。我们希望将来可以将它推广到美国嵌柿、欧洲以及我们非常关注的中国市场繁拍时。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部刚毒,由研发团队进行分析反吼。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子畔挞,我们也会分享给总部围。    关于电动汽车技术呜,在洛杉矶车展前夕册芒苛,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE开显时。中国是目前最大的电动车市衬幻锲伞,并且有引领行业变化的趋势贰。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势酶藕趣,确保第一时间响应本土市场的需求氏溯。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相谩疟,并于2018年正式上市将,希望大家多多关注寐。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问量媒陶:关于未来互联网汽车席锭,捷豹路虎有哪些基本的认识房蜕,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求凤?   睿侨森层救: 目前评络促,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一天侵和,它的发展甚至可以打破现有的奸、传统的汽车开发逻辑与循环单。    针对这个话题俺壬,我有两点和大家分享拔:第一点潞维岸,未来所有的车辆都将实现互联网化肝函觅,现在能够透露的是漆母,接下来我们全新推出的产品眯硅猾,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点桔唐峦,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作踞催唉。比如说空溶,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作绣,使用他们的UI界面和地图宿靛。类似这样的合作悲侗矾,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力隆豪商。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫撼唇:李芳" "   汽车网讯 12月15日换,由中国汽车技术研究中心纽蹲、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开判屑骗。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开储桶,从“市场化发展现状”笛、“应用模式创新”脑翟、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流畔陷,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台表,为产业发展建言献策笨河、助力提升瞧猴。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录康颊戈: 第一腐,背景饶虐。    去年发布的《中国制造2025》柒偏,新能源汽车是重大发展领域之一虽,是其他技术应用载体弛玛牧,而且是先导性产业等辈。它的进展情况决定了中国制造2025塑郸棘、强国战略实施的程度龋,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展豹,从而能够聚焦变革霉车杜、明晰路径封、凝聚共识刺、引导相关资源集聚推广产业创新慑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构疚,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一芬,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布敞项呻。总体报告是按照1+7的结构储梧。1是总的灸,7是包括4个车辆整车技术料食,3个分项技术守。    第二崩械,国内外总体技术分析脸。    近年来矢深究,从国际汽车产业来说答边穗,低碳化士耍、信息化乘粟抡、智能化是一个总的大趋势姓肺。欧洲窝、美国顿、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略目卑,重点企业的产品战略也充分体现了三化蔽顿焊,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组盛潘楼。我国汽车产业特别是近二十年的发展畔,取得的进步大家有目共睹哇。首先捻码设,产业规模世界第一仓脆斡,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长萎。从技术上特别是自主的技术进展非常明显氖凯,包括品牌市场的影响力有目共睹斗限,特别是新能源汽车蜂轻,包括技术反卞牧、市场汹蠕、新的智能网联汽车技术办割,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势答泰鞍,智能网联汽车发展是非忱适ǎ好的优势条件趣靶拎。关键技术方面也取得了明显的进步和进展唇理,包括动力电池讼睡晦、变速器仿。国内自动变速器原先是空白垢,近年来无论是CVT凛、IT锑荣坪、DCT都有自主的技术和产品豪匆欣,而且应用在逐步扩大思。    虽说取得巨大的进步岭,但与国际先进水平差距明显翻奴:    首先顽,发展能力上的差距爆。投入强度远远低于国外漠琉,全产业投入估算1千亿夏铂令,相当于通用父丸、大众祥任盼、丰田大集团一个公司的投入漏糠。    其次逞确,研发积累急伶钙。包括流程积累型免憾、数据积累揣熄、技术积累联栋舜、标准积累芳,这些积累偏弱敖偷地。    另外刑,从整个产业创新体系上来说畅妹,差异比较明显的慷,特别是协同方面葱。单个企业弱层脚残,整体的协同效果很低幢沛些,意识也比较低筋齿恋。在发达国家馆扰森,单个企业强岗,整个国家的协同体系效率比较高废。    基础不牢地动山移厍继贰,我国汽车产业的材料腐杜、工艺基础跟国外相比也差距明显澄。汽车产业毕胁膛,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大度。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革诧台缴,要求有创新的思路和创新的模式比。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求订,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展峭克素。    第三侠,一些关键的里程碑斜稻。    重点是总目标畦拔娃,总目标是基于很多现有的环境设定的揭姑碌,也基于七个路线图进行测算芯借凹。反过来说素疽朴,如果七个技术路线图能够得到有效的实施吕欣偿,就能够实现保障几个方面总目标的实现短:    1阜、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值程桐窗。如果技术路线图能够得到实现豁长,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值将傲,之后往下走下,这对产业来说咆系块,甚至对国家来说是非常重要的饺。    2却婪捣、希望在2030年左右潮腾柒,汽车产业的电动化转型基本完成踢林,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上厩迟拧。智能网联汽车市场有一定的占有率屋,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用脑。    3评、建立有竞争力的自主创新体系锌蓝叔。    节能汽车在2020谰、2025臂、2030三个阶段提出典型的指标精,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗恃趁,5升邯、4升娶秋、3.2升拳恳。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%粹漆,2025年15%导,2030年40%以上散。智能网联汽车目标辅助驾驶技术梨登、自动巡航沮护摧、车道保持应用已经很高秸稼,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例世逆,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例旁泌互。    基于总的目标再来分解具体的技术路线版,经过技术路线测算实现总的目标纳股。从路径识别上来说摹,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口摄,以能源动力系统优化升级转型作为重点朔,以智能化水平提升作为主线蹭吧,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑碧,全面推进企业产业发展穿。    第四番规,分技术路线图的基本结论桃豌。    1攘校、节能汽车磊。总体上有很大的共同点泪,重点在混合动力技术熬谐、内燃机技术罚当、其他驱动技术惰瓦蔚。混合动力是技能的主流技术虱诺膘,当然轻量化也是另外一个催妙胳,但是轻量化有专项的分析汝冉,在这里没有强化汉捶。    乘用车总体执行轻量化蔷、小型化换另、混合动力田田、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失咐邓,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径氛构。    混合电力是一个主要的技术闻边飞,达到5升块慕,4升轮、3.2升的目标棋,混合动力是主流恳剐朗,其他是共性的苟,轻量化毙、摩擦等插纶。    商用车混合动力应用时间稍晚荚闯,重要度低于乘用车竭繁。    2酵、纯电动与插电式混合动力汽车贰剧。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蒲骚随,加强轻量化成为趋势徒。轻量化对电动车更加重要堤红。对于插电式非常重要的媚世,也提出来多能源动力系统的集成优化技术被讼,驱动幂、点击券慕、控制鞍溪沏、充电扇加败、混合动力发动机浦笨,高效耦合发动器底蚀。动力电池本身有专题距厦讽,在这里没有过分强调阜捂佳。    这两种车提出了总体的发展纲要变,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式挺,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的枚赴,甚至可以忽略不计莲谓佛。    从四个层面梳理了技术需求荚订,提出了一些优先的行动项报能,面向纯电和插电菲拟,国家科技技术支持十五年了礁诺稠,下一步除了电池列为专项之外晚梳瓦,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持才般烦。    另外惟,聚焦关键零部件柿、基础突破和可再生能源缮烤胜、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用洁单浚,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要捣。    3渭奉褥、燃料电池汽车屉。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择塑。从中国汽车产业来说堑,现在重视程度不够苗奠,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划僵,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究惊。希望四部委提交国务院进行发布和实施幢勤奖。    在研究过程中诧擒诉,大家对燃料电池认识分歧比较大怕,或者没有共识掣猩,这里特意保留一个燃料电池发展目标频,跟发布不一样莫精晶。发布时2020年达到5000辆的保留规模蔡苇,我们是1万;2025年是10万滑侗幌,发布时是5万;2030年是百万垒乐,发布时是10万蝎凹磁。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧摔,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池丛井啃,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度嗅规、耐久性固、成本恰、氢安全哪吓为。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的护,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程茨床,与目前的技术特征和发展状况比较适宜琴。当然肥酷到,全技术链的技术攻关需要做晚诗,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口绞弯翔。前期小功率燃料电池奈停伐,中期是平衡的燃料电池拱肚变,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池雹错,到最后全功率的燃料电池媚桅。当然驹杉玖,电电混合是最主要的郸蹬杭,最后电池小容量的技术路线谅炔骑,但燃料电池的功率更大一点钞。在这四个层面进行了技术创新梳理梢部,燃料电池要解决的东西很多渴配,包括材料蜜、膜城染蓄、电机踞滩、燃料电池亩肼辏块堆物、系统技术方、整车技术界。燃料电池也是下一步国家科技登、资金支持的重点虱连。    4朵须、智能网联汽车掠惭,这是新兴的技术发展趋势脐关圈。其重要性与新能源汽车同等重要陵,有部分专家认为更重要探厢,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大旱,技术和应用的优势毛淋,也是机遇饰确。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电扰,涉及到国家信息管理混敌狸。对核心自主提出了很明确的要求都,即两横三纵肃烫。    车辆技术上更多的是决策氓壬、执行涛霉。信息技术荷冠迪,信息安全柯,地图技术也是非常重要的腻。两纵献庆亥,一个是车载的署,一个是基础设施萌贫绿。智能网联一定是循序的确来蕉,智能网联技术最容易得到大规模的应用撬免。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标呵。这两个路径总体上循序得到应用湘亲掂,从商务车来说肆巾,更容易形成姑,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求裴好痰。    从四个层面聚焦一些技术需求泰。跟燃料电池一样坟弛,需要解决的问题更多一点掀底。从感知决策执行的才忍氛,特别在决策阶段剑栖表,差距是比较大的寐,感知当然也有差距霸。在信息层面毯,大数据写矮狈、云平台碍,相对来说中国有比较好的基础和优势潮。    作为一个前提伞奥井,对标准法规先决性膛床劣,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动对镜乘,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件鸵剃。制造技术不细介绍了憾秽亲,还是聚焦在新材料的运用琶,以及新技术对制造技术带来的变化翠屠,聚焦方面进行了说明轰。    动力电池常熄,分三个目标燃,目标上有比较大的讨论和争议慰,比如说新阶段提出了350耿溉罢、400嫡屎、500的质量要求宋,争议非常大党,重点几个层面痊:    优化现有的代表电池技术蒜死袱,提升技术水平惶,特别耐久性篱瓶歧,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发崇冗。国外的装备很难形成有竞争力的差别窍撮芍。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线媳。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系貌。现有应用以企业为主体来做偿。当然刨,也会关注动力电池的回收利用技术迹。    最后湍贝佬,轻量化播努。简单来说仇创,前期聚焦材料技术粕剁成、设备技术善、制造技术奠匹、回收技术场伯。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺募靛届,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化啪疾控,比如说传统的四大工艺的变化栏。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳冕:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价瞄就、供应链踩旦躲、资金衬朗、汽车等方面的诸多质疑抬寄恐。期间,明确表示不会放弃造车现。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传姜玖垫。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天驰。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步酿。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的窍。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融睬铆食、互联网及云径、内容括羡年、体育,还有三个端口类的,手机寇喀美、电视矛吃、汽车念陡挤。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业顾驶锰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力茸譬劣。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功突。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿梗提猫。    乐视的电视做的确实是非常不容易捎。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三赌搐。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元芭宦亨。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元辣琴。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元澜体乱。总归累计亏损36.33亿元略。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就猜。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面暴攘。第一部分就是投资人的钱藩琼。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现龟。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿党。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现吾泞。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法忍剿。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情烯。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿秆吕、体育43亿竿澎、手机50亿,房地产64亿蔑弛洞、内容108亿同镜幸、互联网金融151个亿全帆揭、电视187个亿悄、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金浩顾扒。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂伦。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的嗣乾济。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的秽叛。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的誓便纷。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败囤韩奈。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的捷试。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件其摧催。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准侈抖。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙涕富。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的渭。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去堕薯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了讲痕北。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的樊咸卞。很可惜,你们蒙眼狂奔干。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散朽。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂促。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯锭:李芳" "   12月10日到,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路躺互遁:一条是政府主导癌、政府补贴的方式女噬蹦,这是当前的主流腔。一条是消费导向蟹,依托市场的内生成长道路灭课讣。”他表示函,(电动车产业)进入者中绢仙末,大多数最终可能会被淘汰藏,但是不能不给他们机会褐吮袜。国家已经开始放宽市场准入玫涤耪,此时想驼盒,应该在两个方面把握好政策绍:1详豪奋、应当欢迎新的进入者佩锨,但是绝不能鼓动和忽悠投资者些持介,让投资者自主决策统殊,自担风险邓脑疲。2吉、要以强制性技术标准和相关法规为准绳晃沁井,严格市场监管浚漠,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚暖,目的是建立好的产业生态狈私娄。电动车产业化扰,最终必须依托市场来完成惦咖,因此毛,政府的政策必须产生长期预期颇钡。推进政策应当借力市车隆,发掘市场的潜力澄。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用督。政府政策不干预技术路线秒蔷,政策的实施不是导向对政策的依赖膜屯就,而是政府作用的适时发挥皮纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道累枫梧,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示劳悔,戴姆勒有望在今年成为全球最大瘟墨洼,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商叛肮,这一目标比原计划提前四年实现凸儒蓖。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布咎酒殊:“戴姆勒今年即将实现这一目标柿呢李,比预期时间(2020年)提前四年碍。”   据悉侩扰,蔡澈最初于2011年宣布上述目标刚,当时受到与会者的哄笑姬。然而经诬杭,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近刃碾男,领先劲敌奥迪和宝马较忍。(实习编译煽船骄:刘欢 审稿挎:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈坊巩:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编道:韩大为 版权作品思寞,未经环球网Huanqiu.com书面授权糯,严禁转载氮,违者将被追究法律责任奇刻。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道韶姓挫,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访嫩少花。在提及新品牌“WEY”时秆,魏建军表示雹讥,“将夺取丰田和德国大众的用户”徊拾。   记者聪恍:为什么把自己的姓氏作为品牌敖砷戈?   魏建军泊:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品矾烈。我对WEY很有自信漓膝,就使用了自己的姓顽玻瓮。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌忍,但在中国汽车行业我是第一个遂汉试。   WEY之所以采用英语奇,是为了要瞄准成为全球品牌剔亩。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力辰。   记者啦:对于竞争对手有什么设想玻肺哦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军电纷乐:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场侨。但在15-20万元价位上海外品牌有优势绍豁俗,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌踢。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准描奈茸,在此基础上还要实现15-20万元的定价雾建。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户镀墙。在性价比上WEY更具有优势幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编授:李芳 版权作品倡阂,未经环球网Huanqiu.com书面授权豁,严禁转载餐虹,违者将被追究法律责任技稳。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后烷桃付,新能源汽车的发展也不会受阻舞围杭。   根据工信部核准的数据艰悲,今年前三季度凄慷,整个新能源车销售16万台剃矛妙,同比增长83%降戏。其中佛瞧,新能源客车已经占有40%以上的比例锭侠口,达到了近半的水平虱凭恼,发展前景面临压力列替,但乘用车只有0.1%殿恃炕。“我们涨十倍是1%芭,涨100倍是10%妹,新能源车发展有巨大的前景和空间涪,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点寝湘度。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上繁,全国乘联会秘书长崔东树说溺及。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力旁封艇。根据国家制定的产业政策要求吨,到2020年谁,乘用车百公里油耗要降到5升截陪溅,这意味着五年内降38%的油耗爆。“基本上谁也实现不了穿,只能靠新能源车来推动摄附和。而这种新能源车槽攀,插电混动可以降80%随,纯电的可以降100%的油耗烽搔稗,这种情况下只能发展新能源车缴修兼,这样新能源车乘用化帆,为什么我们一直定义为为生存而干娜磐,你不干就要挨打茫梁合。”崔东树说骋。   另一方面癸陵,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展版络钵,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要聚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者堡,因此定价弹性很大捶行勾。”中金公司的研究员李璇说穗,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平插,为消费者提供很多选择懂。随着技术进步和更多电动车型的开发仟酞,新能源车的成本会不断下降盟,比如并膳,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型哪。“中国的纯电动车型出来以后摧锚,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多霞拢盾,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后盒收够,发现基本上17颈、18年以后的新能源车匈奥,达到8年10万公里以上揉乾,整个成本是比传统燃油车是要少的儡肯,甚至是少了20%到30%徐。”   电池是电动汽车发展的核心德,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本霜。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同售事,电池成本还有很大的下降空间毒叙福。目前太绷牢,整个电池的产能供应相对过剩级蕾柒,国内电池企业达100多家说。据统计蔚,目前整个电池的价格大概在2块多左右晌。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求酗糙冈,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准疙撇藏。因此弦,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度毒,这样才能达到标准筹。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示堪擅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯雷:李芳" "   我们不认为绝对的销量猩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素绍。衡量一个品牌成功还有其他的因素捕七,比如利润率融,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标岛查颠。除此之外船姜搞,品牌力匣激粪、品牌的知名度磨、美誉度社黔炽、影响力峰,也是决定品牌可持续发展的重要因素谭。宝马在创新精神上是首屈一指的拣,因为汽车行业正经历巨变鼻木,在电动出行痹嘛、智能互联鸥、无人驾驶等一系列发展方向上妥靖,宝马都打下了比较好的基础问。    临近年底环骗,伴着层出不穷的新闻事件相,高档车市场竞争愈发激烈悔十涝,作为全球领先的品牌——宝马梨、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目胎串裙。近日鹿宽裙,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士盟溅棵,听到他开诚布公辈、推心置腹的看法谅肪。   问际热:根据最新的销量数据蚕圈,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近儡。那么担幌,您怎么看销量切、利润羞藐、与经销商合作伙伴的关系罚级? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智腺睹: 每个竞争对手的情况不太一样瓦诬,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况你纪,所谓的增幅我们一般都讲同比跑,是跟去年的基础关系夏掣波。几个因素加一块儿巩隆,我们不认为绝对的销量芍睡嘎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素童。对于宝马而言滴把,今年前十个月炯臂,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车亭,同比增幅10.2%舱绅睬,其中BMW品牌销量将近39.8万辆馅嗜,同比增幅接近11%蠢。我们对这个数据还是非常满意的婆,这也达到甚至超过了我们内部的目标睦寄烂。    除了销量本身的绝对量或者增幅珐,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素嗡,比如利润率扭贝途,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标丘捅。除此之外富徽,品牌力箱川人、品牌的知名度龚、美誉度麻此燎、影响力屉虫穆,也是决定品牌可持续发展的重要因素嫁潍。宝马在创新精神上是首屈一指的吝枯设,因为汽车行业正经历巨变点樊懦,在电动出行方、智能互联委翰、无人驾驶等一系列发展方向上童,我觉得宝马都打下了比较好的基础梳惨刃。总体来讲改潞旗,我们并不惧怕任何竞争狸食,我们也欢迎竞争漆漂,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行嫁,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势榔。   问淋斧:最近跑,关于奥迪的新闻比较火颇形桥。   刘智瞪黎: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略建聚川。对于宝马品牌来讲横抨,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的怖媒梨,双方的关系也非趁澹好笺寞。所以懂,这么多年来尽管我们在中国是两个公司沉措,一个是宝马(中国)锣柬派,一个是华晨宝马并础镀,但是我们有一个整体式的营销团队小,有统一的零售网络侩,我们在总部有一个统一的管理团队说,面对客户也是以统一的BMW品牌出现许匠。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略返臣。至于竞争对手我不是特别方便评价办,不过至少释放了一个很好的信号秆,豪华车市场的前景依然很好层。    问茫菜:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展尚些棘?    刘智翰伍尉: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度娘锯。因为从经济的基本面来讲钵捶蠢,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定鞭痹、持续的发展态势狭。之前以出口傅、基础设施建投资的经济拉动方式穗,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式庞。需求的增长其实就表明了对于车的需求瓢帅丘,其中也包括对豪华车的需求谴讨懊。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长阿掀搬,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑腿,这几个因素相加衡,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间姬。今年遣我焙,豪华车的“盘子”接近200万辆边琼淌,未来可能每年的增幅不会特别大抢凹,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑伸。所以蹭,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入窍效,力争在市场表现上优于竞争对手似肥。   问币工:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得臣嘘讣,这一岗位和以前相比有哪些挑战豹罐汞?   刘智警靛侠: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化睫,因为我在宝马的八疾、九年时间凑,换的工作岗位也挺多的碳。换了新的工作以来纹平,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营江,比如负责国产车的销售歉,可能是比较短平快的揩免,看的是一品、两年之内的事情佩。在宝马中国总裁这个位置上系,除了目前公司各个业务板块的运营叙,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题防贾煎。比如我们讲到的一些行业内的发展方向瘁编锚,像无人驾驶典窝、智能互联锈、电动车侯链绷,包括数字化营销甘门、品牌年轻化等等一系列的东西夺逢。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划凑棋,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队琳电,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究李喝胁,力争在中国市场上打下一个非称常好的基础溅及。我相信查,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候蓟罢,宝马会拥有非常强大的竞争优势骇。(中国经济网 记者拢:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡:李芳" "   原标题护:王永清囱:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底顷,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单草叹辫。别克品牌今年销量已经突破100万辆伸副,凯迪拉克取得了近9万辆的销量溉耐,10月份甚至位居豪华车品牌第四名悍愤渡。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰财。数据显示碗,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆宝匣,同比上年的446764辆下跌28.64%坝。上个月椿,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通封。    因此蓟,在车展期间接受记者采访时菩,王永清表示临鼻,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造坝。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言断耪漠,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升怜,但全年销量依然会同比下降20%左右烫筛眷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来碴菱,雪佛兰品牌过去因为发展比较快去,可能在布局上稍微有点滞后篮。现在对于雪佛兰来说泪翔泪,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”票船。    事实上降串苇,雪佛兰已经开始了提速布局览。广州车展前夜的雪佛兰之夜上保,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台乏。王永清表示涩,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌胳翁斡,2016至2020年投放超过20款新车般拜。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列辞,30%为SUV车型闪煽,并将加速引入包括1.0T极设揉、2.0T副串的、8AT秀仙、9AT散、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技恍。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境磷,未来SUV将成为主推车型传裸款。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造霞曹,轴距2725mm陷,将与全球同步进入中国市场插鞘。同样届熊课,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相绣穷锯,再度出击紧凑型小型SUV细分市场芒劳。    值得一提的是丸,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS翅父,拓宽产品线墨仓贝。RS车型将采用包括侧包围荣辫、运动尾翼亨翟、双排气管孔极猩、降低化运动悬架糕恭逞、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件揽,并加载多项ESS智能安全科技沁。    在品牌营销上樊筷蹄,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼漏、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销菲匆冯。另外浆琼藕,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发即廓,演绎雪佛兰“热爱棱叭,梦想妥澜,行动善饱,分享”的精神谐忌坍。    “今后新车的利润越来越欣铩,主要利润来源于衍生服务叮、二手车置换等咆羚。相信雪佛兰将它的结构调好后娇,未来两年将会真正出成果香拓磁。”施弘说猩插。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外捍,上汽通用的新能源战略也将全面提速集。车展当天田魏蹄,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相股玖,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发酪匆及。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统腻。这套系统由1.5L发动机和电动机组成群,发动机的最大功率为73千瓦快芜汗,其中电动机负责驱动能,汽油机负责发电费,它的综合百公里油耗是0.9L敖录。从上汽通用发布的节奏看粱交,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了塘画。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案堂,王永清说赏输并,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些价连,产品还要丰富法俊,才能满足这个法规的要求粕户。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度幢盾核,到2020年之后比例更高供函。王永清表示梯崔掠:“估计到2022年先谈京,我们的电池技术会有很大突破贬帮,能量密度大幅度提升品,成本是大幅度下降寐。这对纯电动的新能源车发展是好消息落盟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢愤北撩、豪华”品牌——WEY坡蒂备,W01尘、W02两款全新SUV首发亮相怀,售价区间将在15-20万元熟粮。对于新品牌的未来发展规划淮哦限,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示涧:“WEY品牌明年将有3款车上市煞韶,到2018年还将推出2款左右的产品摆姑,以支撑起全新的销售网络体系辆。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表窍绅:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍称俗抬,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市释,8月份推出第二款SUV W02汝,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年袒,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型铺阮毒。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时畴吴翱,魏建军详细介绍到搔痘柬,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA贡拭肠,配置上拥有最先进的安全技术蔡、智能技术回,也更加精致漏。此外在性能上两者也有很大差异损,例如在NVH方面散市,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上坍嘛,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造涛驶。   在经销渠道方面敛逃莲,魏建军介绍说猎惰钮:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络槽,没有想过招募新经销商晃问挪,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作旅。”   对于新品牌的未来发展钾,魏建军信心十足橇冕糯,他表示湍鸡:“我从没想过这个品牌会失败维,只有退路封死才能做好这件事半诧,自主企业只有没有后路才能把事情做好恐继冈。”此外林阿,魏建军坦言葛请拆,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法凸篡,因为新品牌叫什么并不重要齐。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻拜酚:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业递爽,将方向转到共享经济叭岔、互联网瘫其、自动驾驶方面新的技术芹舵杯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商度干。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上谓疵筏,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩骗、生动的演讲慈,就城市交通蒜茫抖、自动驾驶和汽车互联等热点话题权拔,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索乱骚,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业禄脊。    徐大全说肮崔,博世始终认为拆思府,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担变泉俺,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式抢环煽。    徐大全谈到酮丁汞,作为在汽车领域的老牌企业搽,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化撂县、多样化的发展态势和需求哥,博世已经有了自己的思考和方向撵搁函。    他说逼刊,如今惮活,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业黄,将方向转到共享经济步、互联网末卜、自动驾驶方面新的技术舍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商峨痞。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说杜薪,面对新一轮汽车技术的变革澈,无论是传统汽车般氨、零部件企业切品凶,还是互联网箔、科技企业煎,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局仇超隆。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点卵募铝:互联化澜涝、自动化和安全化谜胶继。我们预计绘练奇,到2021年唯,汽车将成为第三大互联移动实体孤伪线,同时扮演人类的第三大生活空间努。博世正在探索全新的人机交互和操作界面缅拣,来充分发挥互联驾驶的各种优势辩。    谈及自动化领域饺疆,徐大全判断首查眷,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势铃沛。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术假乓芥,通过持续创新驾驶员辅助系统疥灸,从辅助驾驶兼拇、部分自动美誊、高度自动驾驶再到完全自动驾驶窜,分阶段朝“零事故”愿景迈进妇队。目前燃吞,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产口孺荒,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用朗详钾,到2020年左右淡可,自动泊车功能将进行试点项目测试芒晴极。    说到自动泊车们,徐大全特别谈到停车难的问题摹伤统。他说脖奶颅,停车难是在城市生活中的一大困扰律。今年奠匆,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查函戒,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题风。在八项智能泊车功能里堵脑,“手机查询停车场位置并导航”挫奋丘、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能剃教。其实殿链,在大型商场里潍械店,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了沫,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础抛性。根据一项市场调研显示届,2015年雾警,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿掸,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力衫谭。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台棘驶,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露哦,在深入巩固原本的互联化偶牛、自动化和安全化“三化”战略基础上速,博世今年也把两轮交通洛离眠、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度哭。    他介绍饭档,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部宿踩,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力燃。未来十年廊溶粳,会把更多的关注点放在服务和解决方案上然侮,来提升物流生态系统的整体效率和安全性扰坡。    在两轮交通方面设,博世提供两轮驱动蝎癌旅、安全等各方面的解决方案硕浚册,涉及两轮电动车偏文、摩托车层末唤、电动自行车以及平衡车等多种产品形式缎。    最后纯庐,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具闻,满足这些变化的需求娇。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激物挪:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”拷郴飘,“双积分”法规橙,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议呜,连日来碉,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温膳淑,让观望中的车企备受煎熬逝。针对业内关注的焦点问题帘锻哪,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全衰。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》毖:不久前搭膝,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规毯,如何理解这两套方案卞访虐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全弯:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)平跨、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联搅,但又有独立性恰巷定,各自的核心目标有所不同星。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蔚,进而确保国家能源安全袖檬。由于中国的石油对外依存度已超过60%夹勺,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提梳竿串。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求漂,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展氨珐,进而实现国家节能减排的长期目标踌擒拎。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集戮渴,但现阶段并不能彼此替代弯顿。对于CAFC而言搭,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求郎,其中当然也包含新能源汽车户矢从,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠逻。但不同的企业由于自身能力膜迹、技术储备和对未来技术趋势判断不同沃纺橙,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求诬。特别是目前新能源汽车尚未形成规模锹瑟困,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补闲陵,而以后补贴将逐步退坡丹,企业更担心成本无法负担登。因此仅有CAFC法规瘫,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况另,所以有必要出台NEV积分几溶,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流燎。同时纬,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫魄等桃,从而有利于新能源汽车早日取得突破嫂汤。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线嘘虱圃,其目标应是降低汽车及相关产业林噬枚、乃至整个国家的碳排放摩紊巍,和降低能源消耗诉求不同篓。作为碳排放第一大国酗煞,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值窜,后续国际压力还将不断增大枷。因此斧勤箩,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放彪镜,从大方向上讲是正确的刑埃。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段缴,这和NEV积分没有本质区别姬戮,也无法确保总体低碳目标的实现申弥。实际上际,跨行业旅瑰甲、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向静苹。以电动汽车为例电,其在使用阶段确实是零排放拘缉,但与欧美不同扫,中国的电能以高碳电为主势,因此在发电阶段有相对较高的碳排放泥。也就是说逝刷匹,在使用高碳电的情况下烹捆谅,电动车全生命周期的碳排放并不低阜摆辽。这正是碳配额管理应该解决的问题譬。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中澜,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额低徒,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蒲。实际上徐颓踞,将新能源汽车确定为国家战略法盎茨,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构陕,生产更多的低碳电拟,否则减碳的国际承诺将难以兑现讥蒂。    另外彼,对于汽车行业报孺,无论是CAFC撂、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同停炕淑,但都应该由一个部门来统筹策划寡摄,系统思考勿禄,拿出科学氏、系统焚惨、具体褐郊逝、有效的管理办法来推动实施玻甜,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面垄。    ■积分交易细则需加快制定商、尽早出台    《中国汽车报》微纲:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定怠柬,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素畏胃聊,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受淘商?    赵福全挟活:确定合理的积分价格缄罗,涉及到技术啸、成本和市场接受度幢熟温,需要综合测算和动态调整饥畏跑。我认为基本原则是探牵,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力堆伦庆,让没做新能源汽车的企业有经济压力沃腻。如果NEV积分是“白菜价”贫杰递,大家直接买就可以恨狄,谁还会愿意在新能源汽车上投入狼套?    因此棠,NEV积分的定价应足够高盘,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入俯滔,通过自己的新能源产品获取积分芳,满足法规要求山孔。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理晨、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业梢汾,能够通过购买积分先生存下去嫂瞧,争取时间把自己的新能源产品做起来科。    《中国汽车报》默涣班:除了积分价格之外程贡,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑途儒,目前处于“空档”状态猛,怎么看待这个问题箔形?    赵福全季平:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力田。而且距2018年法规实施仅有一年多时间说栓锈,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫南。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性腑垄。同时峭赫,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间盖。对于汽车企业来说嫁败蝎,3年仅仅是一轮产品开发的周期惋素,政府作为“游戏规则”的制定者哼屡,应尽快给企业一个明确的目标锰疆,否则企业将无所适从仁镀淌。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》伯:“双积分”中提出了2018年起稗疗惩,8%伐、10%妻膝、12%的NEV积分比例麻,而经权威机构按照法规要求测算泊杠,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间撮温,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难叮?    赵福全竞掣:在这个问题上唇申,我并不持悲观看法媒腑。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难钠,因为还有很多企业尚未完全发力穷鞘囱。按照国家的发展预期盖男叛,2020年新能源汽车销量比例要达到7%短,如果每辆车以最低积分2分计算皖,整体积分比例就达到了14%难,如果是分值更高的产品悸,达到18%的积分比例都有可能膜。关键是要努力实现7%销量占比目标陷七,而这也正是NEV积分的目的所在焊遁。    不过另一个问题引人担忧涸面壳。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求险,同时在CAFC核算中也有优惠景手娟:一方面油耗直接按零计算此,另一方面核算数量加倍诉懦眯,从2016到2020年分别是5倍涵咆青、3倍图米、2倍搔烂。此外茨,按照单项抵偿原则嘉笺杏,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分皑瞪坟,还可用于抵消CAFC负积分论。我们经过测算发现捍,CAFC中的这种双重优惠戊那狸,对新能源汽车的“照顾”过多了氢伙躺,不利于促进其他节能技术发展莎饭芬,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险垢瞎脱。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展础缄巢,CAFC的达标难度就会随之大大降低性辱涝。实际上托奸,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重椽,两者不可偏废非韦。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展响,但如果CAFC目标落空榷蕾,国家能源安全受到威胁翠霖,汽车产业的可持续发展仍无从保障掣。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消瞧秆,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿胳,这不仅能确保CAFC目标的达成能,也会提升NEV积分的价值浦剂挠,避免NEV交易落空海泊。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》圈:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值耗司外,而没有将电耗的概念纳入其中侩,这样的算法是否科学姜?    赵福全拴表膏:NEV积分分值以续驶里程为依据瓦,这与推广新能源汽车的初衷相违背檬瘸匈,也不利于鼓励技术进步樊羌。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程露。推广新能源汽车是为了节能减排将劳涟,因此不仅传统汽车偶嵌,新能源汽车也同样应该抑大扬小牵同弹、抑重扬轻蕾。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”妻五敝,而不是搭载电池越多越好烈柿绍,因为大量电池搭载在汽车上移动曹侍舷,这本身就会使能耗增加五獭急,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾剑,也意味着大量增加电池生产的排放挥惰斗。    政府应鼓励企业开发低成本方舅瑞、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品东,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池炉。也就是说层画,政策制定一定要“勿忘初心”碗窜。建议NEV引入单位电耗汉瞳入,即吨百公里电耗的概念牧角,作为积分分值的依据嫁狸翅。同时凤铆,对于小型车电耗适当放宽啡酒砍,而对大型车提出更高要求葡嚼,以鼓励新能源汽车小型化顿,进一步提升节能减排效果赎。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》授吮:在“双积分”中翰,没有将新能源商用车列入管理范围垛谰八,这样做合理吗镐俺链?    赵福全蕉府罚:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比桑可持续发展的问题儒。2015年醚,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%想幻,获得国家补贴的比例比这个数字还高某奇。而此次NEV出台却未涉及商用车狄埠仍,这是不合理的酒旅暑,表明政策的全面性和系统性有所欠缺丸担,也会让乘用车企业感到不公平拎。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规凌哩飘,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求尚。我建议奶苍缅,应该单独给商用车设立NEV比例要求嘿蚀亮,可以不与CAFC积分抵偿吴亩仆,但企业之间可以交易哺翠。因为如果没有NEV的强制要求龄不,在补贴退坡后棋,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑妥广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口脖,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水催弄。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上灵拎挟,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示递黎,目前正申请资质的新能源车企多达30多家恭,盲目投资之后魔,多数公司要垮下来鬼苗秒。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热算拱,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎眷玫狄。    以蔚来汽车为例耪,去年8月还只有100多名员工兴儒沙,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模耿垃。据中国汽车工业协会最新统计吓,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆胁,销售4.4万辆清,同比分别增长25.7%和43.8%涟皖,1-9月新能源汽车生产30.2万辆粕摩残,销售28.9万辆钢回,比上年同期分别增长93.0%和100.6%答喝钵。蔚来擞苦慰、威马藤朵、前途虏瘫徘、小鹏等已是新能源造车领域的热词劝容玫,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入劝北。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面沪嫌书,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》喜擂嫁,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目肺裸。至此镶,奇瑞新能源成为继北汽新能源畅彩筐、长江汽车衡驹、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业娄磺琅,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家鲤。    “新能源车企的风险斗特,其实很大恰。”王秉刚说僧停桥,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力化现渺,对风险有足够的分析年,有可能投了很多钱径,最后做不成筋歪拧,带来不必要的损失仑沸。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下珊,简单地投资建厂统从、增强制造能力虽,未来堪忧毕刷慧。新能源车电池的技术进步非常迅速 得,现在可以用的技术一年后就不行了哎郎概。如果没有研发能力就做不过人家糖尺芥。“一下十几个亿扎进去理创,有可能最后做不成讥,我还是提醒新进者要谨慎一点居忿。”王秉刚说离矗瞄。    事实上棉特,目前国内的新能源电池生产厂太多了爬集,但规模都不大嘿乃另。而且动力电池总的规模也在扩张中憾厢骂,尤其质量好的不多瑰,“据我了解孰,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单戚粟。”因此磐惟垛,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺按。   谈不上“红海”鳖匡,大家还没真正“下海”    “前途是光明的秘,但道路曲折勒皋双。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说湍,造车得有钱嫉蒋、有人才继骋、有时间剂肺。“钱我们还行潮脊,人也不错握互,就是时间太紧上,毕竟搞汽车三年算很快刨,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合溅枯碑。”万锐坦言瞎盘,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的茧褥。    不过卜腺,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧绿,万锐并不认同酸汗通。在他看来播钠稼,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上畔幸鹊,因为大家都还没“下海”新几。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程菊和,大家还在忙于造车丹,搏杀还没开始筐。    “这是好事氨饽汀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业控,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说捆鄙洗,目前中国传统整车企业有150多家橙赔,新能源车企至少有30多家弦佰沉,后来者也给行业带来很多新思路和新做法什。    至于是不是过剩含,梁伟表示这还是要市场来判断耙唱琼。在梁伟看来庭乳捍,其实中国传统汽车行业已转入新常态寐聪,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长胖拨泄,除非汽车消费大幅好转芯,否则很难回到前几年汽车行业的盛况寒申赊。    但另一方面癸刺,根据预测祈,未来5~10年粗,中国的新能源汽车将保持两位数增长秦鸽。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称呈,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆肋,到2020年时产能达200万辆塘孪、累计产销量超过500万辆奸虑畏。梁伟认为控,从年产几十万辆到200万辆的目标桃,新能源车汽车肯定还要快速发展粳。目前的新能源车市场还完全没有定型娟,不同市场定位的车型未来都有生存的机会林。    梁伟特别提到了特斯拉的成功澳际洼,“很多人此前担心特斯拉会破产潘,但Model S和Model X推出后效果不错热嚏浚,用户接受辛婪。经过多轮产品积淀桃叛,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃草伸,特别是成本下降得较明显鳞寺。特斯拉可以闯出来渭拆粉,中国企业也有机会类含稿、有成本优势娶霞。”梁伟说醛。    对于最近贾跃亭的乐视静夸诬、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象蔫习蝗,梁伟指出设湍书,除了技术合拿糙,汽车行业还是一个资金密集岭眉、劳动密集的行业艰鞋损。如果要进入梳陡咐,需要企业在未来几年有大量投入司诗,以格力电器(000651.SZ)为例堤砂,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗帽。    梁伟表示盾通,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来媚,毕竟快速把产品推出来苔差力,现金压力会非常大功鳖。另外将额盛,一家企业在原有行业中具有很强的能力举违,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功贯,这是一个很长的学习过程疼。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日贾,也是第十七个中国记者节我疽。2000年瞥,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》胎烯匈,将中国记协的成立日11月8日定为记者节傻目钢。此后记者节像护士节餐潭瓮、教师节一样登,是我国仅有的3个行业性节日之一放妻。   值此之际勉,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱东壁,在这个纸媒寒冬的大趋势之下鹿板,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”壳。      坚守还是离开通?   根据《新媒体蓝皮书》里披露肚:去年网络广告总量2096亿元肌糠猎,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元壁罚。报纸下跌超过35%虏窘剩,杂志下跌近20%寒。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿娠,单项将全面超越传统广告汲。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击逻殴,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者杭拴,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下炭,也仍能保持着不俗的销量施。    “没有路可以让我选择如点,不经挫折所谓的新闻理想一文不值碑。”陈总对此直言到贤惩。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚怀啊肚,但发行量保持一直不减炕涪。诚然岁憾,这离不开报社给予的支持乒痉平。但从自身发展来讲急,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好当乳。究其原因摄,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的点,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者妇。   汽车也好校孺,新闻也罢叙朴。毋庸置疑侍,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题品飘锭。   纵观整个汽车行业的发展趋势俏,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志尸罢。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受掀谜,但不可否认的是醒溃,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式踩。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物叛袱,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者绊貉。    除去对报纸池蓉旗、杂志牡瘸颇、广播哨借财、电视宪、音像等载体样样能玩得起来僳啦褥,还需操弄3G诉围、4G等流媒体技术潞墟处。我们不知道下一站会到哪里彭槐。   面对媒体融合大潮敌拇稿,陈总胸有成竹的坦言完故:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代端摹,家用汽车转企改制之后继续深化改革庆拉搔。由媒体到传播机构醛,由杂志到全媒体平台控部,历经两次创业寞聊,家用汽车探求新的发展方向济迫,抓住变革时代的发展机遇队斧,赢得了全新的利益增长点似。不再只是单纯的纸质杂志弗,视频券、自媒体等做出了不错的效果叮胆。   其次赊,就是在自己的企业定位方面沧,中国医护工作者汽车消费调查测、中国城市教师汽车消费调查是以医生湾诡闯、护士得糠攘、教师等特定的人群为对象做的系列调查圃失桔。这些调查一做就是3年翟狼,走遍全国大中小城市限嚏溪,做出最真实的数据寒芯。 ?   “网红”营销时代   今年以来搓,网红主播频繁出现在各类活动现称妗,手机发布会豌挛、车展呈荷晒、房产开盘堑诉席、比赛等一场不落川瞪,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会汗。”   日前景,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”团荣,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军吭闻当,打造新媒体时代的主流媒体“网红”勤。   对此事件鞋笺甩,亦不乏业内人士称磐句,国内深度报道的形势正在由高峰往下走订淖,呈高开低走的态势氏。   陈梓萱表示氮:“在现阶段的传播环境下梗,媒体记者朝网红转型唯,把读者转为粘合度极高的粉丝痴,增强彼此互动粹、沟通糖碍啼,无论对于报社还是记者个人乓,都是一件好事射。”   “把流失的用户拉回来歉拿,用互联网费妙、新媒体的方式节,我们正在努力尝试趟块负,但具体执行效果如何缴蝎,尚无法判断酵。”全媒体时代苗拜,我们永远在路上登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜:张瑞丽 版权作品譬,未经环球网Huanqiu.com书面授权乓嗓瘦,严禁转载底,违者将被追究法律责任嫌。 获取授权" "  原标题玩驶工:广汽传祺肖勇旱冯刊:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日豢,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典衰。在本次活动上骋,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念敌渤。广汽乘用车副总经理肖勇表示闪:“时尚是一种潮流脖想筐,其实就是顾客需求捐岗,引起客户共鸣砷割还,汽车也需要时尚段,所以GS8出现在了这里式伯虐。同时传褀GS8我们就是承担梦想令,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上搪赎。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁邮尴摹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌挎孝拣,中国品牌基本上没有一席之地题。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型扣冷脚,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任拴磺。   对此摩蕊,肖勇表示擦确飘:“传褀GS8我们就是承担梦想密,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上琅,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上解徽淮,所以在豪华汽车上风,我们率先实现突破嫌。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚等返拱,我们就是要跟汉兰达劝、福特锐界形成三足鼎立梧勘士,甚至未来超越这两个品牌亩坚,这就是我们的目标勘请论。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示艘榷崎,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆膘,创造单月销量的历史新高剧,爆款车型占3.4万辆登毯,但受制于产能安排的影响艰,造成其他车型总的销量并不是很高碳。面对这些问题萝屑,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略荡逢。   肖勇表示筋:“明年我们的产能慕,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目龄坚,产能将得到释放绘盯。我们在满足GS4的同时署,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立僚,最起码销售五千辆以上宦摆舶,剩下我们会再分配个其他车型千扒。”   同时为了加速品牌向上恋去损,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市侍。同时肖勇说道蒜:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型紊,在明年全部投产粱,所以明年最大的问题还是产能发,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型聪任逗,我就是聚焦我的明星车型测忿。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土弧:李芳" "  还有不到一个月坑腾,东风标致4008就要上市了胸。它的颜值雀统、科技装配足够有吸引力弓氖恨,那么随着锁定竞争对手戚男、谍价么遍忌、销量预期等关键信息逐步浮出水面其脑,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢差芭尖?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天记纹,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多俺。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”列,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影捣箍。比这番景象更热闹的惮问辆,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会搏写。   说到品海,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致苔咀,让媒体品到了极致洁扒。在工作人员的讲解下灸形,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统党荤咕,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计疗赐,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴枯浮辽,无不让到场的记者彩、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识申钾。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外叙,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质触摩、品味岔。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象畔,东风标致在今年推出3008铺、4008后贤户绩,也将在明年陆续推出3008S垦委、及另一款7座SUV纲苦洽。据中汽协最新数据显示鲤蛙判,1-9月SUV车型共销售599.92万辆苗梗邦,同比增长45.91%写潭。那么鸥,在众多SUV产品中舞浇,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢墩丰?东风标致总经理李海港对记者表示澈:“我认为要总结一个词就是‘品’字嗽,东风标致的SUV一定是最有品的擦私窘,这个品是指品质录、品味箔渴,今天的4008就足以支撑这两个词捅纱被。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化鳖?李海港对汽车产经网独家表示耗蜂:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同垮尺柯。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型物诡哦,轴距达到2730mm邓喘,是同级别车里最大的串傻,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统肃锌夹,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机怪,在配置方面更趋向于高端通暖咸、智能千慑书,进军更高一级的SUV市场坍。”   然而柑诵秀,另据乘联会的最新数据钝贩城,1-8月取,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV归淮仇,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%缅。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么社粟胺,作为中级SUV现,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蘑哭?李海港向记者算了笔账羞拘涟,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万纫瓶,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求吝榔。“这种需求就是4008的机会毒喷年,也是4008成功的保障炔。”李海港表示鸽。   “狮虎之战”将上演   还未上市蔬,4008已将主要对手锁定为福特翼虎千闻五。李海港认为门,4008在科技装备斡青、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蚕寥,“2730的轴距在同级别车型中是最大的墙恢钳。”李海港强调仙贫。   通过外观设计及车况数据对比后发现汤衅钝,4008的设计颇具未来感和运动感惨滦,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下勾,4008在轴距上占有一定优势透幢顿,也使得整车造型看上去更加修长两傅边。   那么棵剃,价格呢看潭耐?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测篡些,通过对比翼虎的指导价颇偿眠,小编认为4008的价格应该在19万元左右辖炬露。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合落陪。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢储懂?据乘联会最新数据烦父才,翼虎1-9月累计销售84258辆砍先歼,月均销售9362辆桅。但值得注意的是嫌拖,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%辆观肉。那么方,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量斗屉纬,可以说也有一定难度弘。   汽车产经网了解到凄踞氨,由于目标客户锁定在换车需求的群体搞品,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案陡佩,以吸引用户选择4008无菇。至于置换方案的细节翔坷蹈,李海港表示还未最终确定械。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献靠:李芳" "   国庆结束后师劫卷,北京雹外稳、上海巨、广州敞、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿宽慷,引来了社会广泛关注诉誓。平台闻风声部第,媒体炒热闹陷附,百姓愁价格裸。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻泌绢怀,“网约车”只是第一块烫手的山芋搪卯宽。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性雾迹,又要确保公共交通体系的稳定坏,还得照顾老百姓的感受护晤。    比较普遍的观点认为驳彤材,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升品客吭,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高诗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上慕,征求意见中提到让市场来决定画岭,这是非掣唬科学的跑死。作为用户寿锋,担心价格上涨拜,特别是比出租车贵挨冈良,认为监管部门是要维护出租车体系利益烹夏,我觉得这是大家多虑了地歪碘。过去堕称,在平台混战的阶段返胸蝎,资本介入烧钱抢流量牢魂委,这本身就是不可持续的畦,价格逐渐上肝嵘亍,平台收取中间费用是必然的掠乘吩。    对于各地的征求意见黄华,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌酚。比如说要求司机是本地户籍微、要求网约车辆的舒适度等等线够。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些拒。    网约车规范的政策是非常需要的奢,作为共享经济热潮下的产物讼,网约车从诞生至今身份一直相对灰色帝镭劫。任何一个商业模式架莫,都需要规范起来拷。因处于监管边缘摹贪痢,过去已经发生了数起网约车的翁ⅲ害案件定髓。我们在对受害者表达同情溶喘课、对肇事者表示愤怒之后嚷唉枪,更应该关注的是如何改变这块灰色地带释。    然而日摄,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的哎离。比如说腐侩拾,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍衬蔚彩、车辆要有上海车牌炊链,并且轴距要达到2700毫米空醛煽。根据滴滴公布的数据牌半收,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中遍博,拥有上海户籍的不足万人汹。这个情况在深圳类似鲁钢殿,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车茬。如果按照细则明确执行匡衡,这就意味着狈鞠,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”认孔肃。    共享经济是大趋势版耙患,但监管太严可能打击积极性堵,这对立法部门是大考验庆。互联网时代祥,网约车大大增加了出行的便利寝处,使人们在出行上拥有更多选择诫。监管是为了提供安全高效的服务保障挽搽,而并非要让网约车集体消失雹。现在的征求意见许多还是首次提出贯褥第,建立体系的过程中应该让用户孺、司机及平台有更多发言权蓉危。    我们鼓励共享共讣,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环前,与传统交通体系形成良性的交叉互补棉。    我们希望立法课,只有合法合理才能保障各方的利益丝,所以网约车服务一定会是标准化善、安全化的促。    我们希望在所有领域都有不断开放剿、不断完善的发展方向糖耗,这是产业互联网时代的必经之路裴。    文 | 著名职业经理人陵锨,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳怠:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按钵程疲:新造车企业已经不再神秘收,告别概念车的品牌曝光期穗疏,开始进入真刀真枪的实质造车阶段煽闲华。投建工厂嘲惰爆、申请资质群,造车戌,他们是认真的吴胃。不过拔抨,“八仙过海钨、各显神通”慰,出身背景不同的创始人斜汇,对企业产品和品牌的定位手、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”花。    想听“真知灼见”壁甩,走进新造车企业嫉,与掌门人一起敞开心扉聊聊天翅。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道弛狈姥,敬请关注沦。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中微,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上令。10月10日前铜,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准黔社孔。这也意味着匣,前途汽车继北汽新能源储授丸、长江汽车之后瑰,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”牧吞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中哆界,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本丧,可以稍稍松口气妨聘。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看擒褪泉,他直言到2017年底前途K50车型上市前蛔,相关准备工作的日程已经安排很紧张虽朗吨,有许多事情需要持续推进零菇经。即使如此焙盗,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心旅。在与记者的沟通中衬挞琼,他详细讲述了自己的创业经历篙聪贿、资质申请的情况宿、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断肪。    短短的一个小时惶,陆群留给记者最深刻的印象是剃,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师晾,他们怀揣一个美好的愿景牟奢,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”境。    ■ 拿下资质不神秘告,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”憨忻唉,许多人都对过程感到好奇巫上际。陆群则表示粹附,拿到资质并不是一件神秘的事情阜韧。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求热挠改,一点一点把技术做到位蓉额,把技术通过样车和样车的试验呈现出来郴。”陆群说别。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》盯棋。具体流程是颅,企业根据相关标准去申报项目博,国家发改委则根据“27号令”去核准申请烂凉。陆群认为渡穗,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展淡、引入新的技术和参与者琉岭,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术泻。其中对电动汽车的四项关键技术程暮,包括整车的集成和控制技术屏缴息,电池的管理技术惭沙杆,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求星。同时哦,技术具备后还需要做出整车曹壁,并按照标准做大量测试魔丹,要达到很高的标准卞纪泄。据了解厢炮,整车控制管理系统(VCU)闻捻媳、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向刻驹,也是已经掌握的三大核心技术监。    更重要的是虹氖挥,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向巩耐。早在2010年校标日,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部惜闲联,开始布局电动车罕,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目缴领目。2012~2013年性吼啼,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目琼杯,在高端纯电动整车设计麻慌、研发方面取得了初步成绩佳刑颁。陆群说舰危,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”填、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年道熊勺,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展取驳叫,开始引起业界关注按。那时涉,行业对电动汽车的关注已经比较高锹熟锈,而前途汽车早已走在了前列伺。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年扰愁。”陆群说按泵,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司陈,专注纯电动车研发弗律你、生产苗缴牛、销售及服务腾,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团匆腐。”2015年9月唯残少,长城华冠登陆新三板挂牌交易咳,成为新三板电动汽车第一股始脑跺。目前郸,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团兽,包括整车业务板块(前途汽车)蒂线馁、设计研发业务板块(华冠设计)桔恼湘,以及核心零部件业务(华特技术)很蝎。这三大板块互为依托蹭,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑篮温廊。    拿下资质剖胁拐,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点旅。    ■ 技术讹、生产基地碉如疮、供应商都得一流    在做电动车的这几年泻白,陆群对电动汽车的理解越来越深入付,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机八、变速器等物理结构亨,还需要产业链配套泻、成本控制吉挺、核心技术开发等一系列工作盘擞菲。“自主研发的核心技术佰、国际一线的供应商和自建的生产基地叭,是我们的三大优势嫌孝。”陆群说迹辱。    陆群说党,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现刷襄,市场上找不到合适的零部件供应商骗检,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术霓多赐。目前顷蔚,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案强骂,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化扦替、VCU错具、RESS等核心技术斯,使零到百公里加速仅需4.6秒好撇,最高时速为200公里离,最大续驶里程达到300公里矛伦。而据陆群介绍迪馅,这些电控技术相关的零部件十浆钱,不仅前途汽车自己使用廷,也已经为行业中其他厂商供应漠。    在供应商体系上毒,前途汽车同样拥有强大阵容达,已经先后与IAC龚帽、博世森、布雷博葛、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作寄实。这不仅确保了产品的品质懈,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验池。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地将剿。在新兴造车行业高喊“代工”口号时堤,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地释氯牡。今年2月式,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基薯,按照规划虑惧,苏州生产基地先期计划产能为5万辆腾篙,将在2017年中试生产杆嫁,第一款车K50将在明年底上市劫。值得一提的是赌既,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蛊坪堕,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”瞪霖隋,最大可能提升汽车的轻量化水平珐崎垮。    陆群认为邯堤,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车受,而是要通过成本控制输、技术提升来实现贺放,其中轻量化就是很好的解决方案吃酸。他强调壕略:“前途汽车的产品规划和市场策略寝,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的糠痘叭,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力赂甫,在全新的市场领域不断成长茫江假。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来柬孩,中国新能源汽车市场前景广阔系架,存在巨大的市场机遇臀顶杆。据他估计宿魔,行业发展的拐点将在2017~2018年到来汤。他表示敲杰,前途汽车已经做好了准备缝虹变。    陆群始终坚信一点森,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西混。在他看来能,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”身乡篓。“所以搂夸,我们专注车辆性能寝,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台且些驾,迎接智能互联时代田晚玲。”他说皇。    自1990年大学毕业进入汽车行业梳掳、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发胺扔,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年缆,创业历程也已经13年敢络,算是行业的资深“老人”楷男,但他说自己一直是一名“汽车工程师”辆湿,他的团队也是一群“汽车工程师”穿祭,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远冠。    陆群说全城举,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为陇,像华为一样拥有先进的技术勒钱涸、过硬的产品品质以及国际化的视野琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹华瘁需,同时豪誓檬,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益碑。一时间绢梆惠,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来褐蜡。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访颁,对于新政价蒂、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明凉。    看自己   记者呵膛戚: 首汽约车有哪些新的动作和布局山?   魏东狡: 一方面借,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面辟,根据北京算暗贝、上海以及其他城市即将落地的网约车细则灰尸,我们会在司机块、车辆和运营都符合当地规定的基础上磕,继续增加运力保障煽坝蹦,这其中包括增加自有车辆八,也包括增强与当地伙伴的合作词逆。    看政策   记者泊哎: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后脆秃,有观点认为巧措,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的怪讳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东粉: 这样的说法不客观眯。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定绿,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情备。    某种意义上讲笆,首汽约车项目上线之前非幸肖,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台却乏,我们只是在政策范围内尝试着做湿嫁忙。彼时稀,我们借鉴同行业企业技术手段栋、商业模式和合作模式赁镀,在政策合规的前提下栓妇,尽可能尝试相,当然纺怠蓝,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后回,我们是十分期待政策落地的徊。因此跋,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情巧颁贰。    记者迷: 怎么看待首汽约车的先发优势忻钒?   魏东分镣慕: 的确靶,北京市场上我们目前是最贴近政策的诺某,但从全国“一地一策”的角度来看豹,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的撮哥。    看行业   记者舌登僧: 按照当前征求意见稿来操作金脊,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响玖。   魏东笑乒: 我们对于各地方出台的政策表示理解嘘,网约车实行一地一策制度凹氰刹,各地会根据各地的交通发展水平舰、城市交通需求来决定如何管理网约车摊,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发莲憾诡。    看未来   记者秒橙: 未来行业格局将有怎样的变化散恨虫?   魏东浚蓬尸: 当各地政策正式落地之后袱,会明确供给的标准矮惮,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒然ァ,筛选出部分中高端车型进入服务领域锹,同时祁及辈,对于准入的司机进行严格监管揉。因此豆,在未来行业格局变化上吵曝,在大的方向和框架上由政府来把关肮嫌,在框架和方向范围内去挂拓,各家寻找自家的竞争点和突破口褪豆揭,现有的平台选择优化平台和转型升级技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始光,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略川社朔,并通过一系列体育乓棺晾、娱乐等年青化营销举措塑造年轻那貉尾、活力的品牌形象纹涛筋。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体氏,除了年龄钵店筋,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人咯冀官。” 10月13日什碳,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示缉盆。   据悉殴参崔,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记憋俺迟,并向年青人传递积极的正能量芬,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典吹。未来媚饯唤,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动丘槽轰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言裸叔,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型赊卸舞,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型秘勃,借助本次人物盛典韦欣,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁尉朵汉。   “2016年结,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’撑泻随。” 郭伟表示撤,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作第任徽,不仅让不同圈层的消费者褥随捣、车主黑、粉丝共同参与到活动中护,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者纤可,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机情吉。”   事实上刀晤前,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域入,包括体育以及音乐类的综艺节目妈,实现了跨界合作崔淖萄。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称抢恋雹,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流浩蟹衅,更赋予一种精神的体现和时尚的态度淑老洗。”   根据最新销量数据显示列魔,东风日产9月份的销量出色矗倦拟,同比增长超30%姐戈。其中主力车型轩逸孔伪、逍客撅日、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗草老。   郭伟表示锯砰,“东风日产今年的目标有所提升淬赖,对今年销量保持信心叙浪眯。”此外骚,谈到是否有可能再接再厉锰,在总销量上攀升至第四名的位置时阔偷搔,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知眷翘毁,能超过前一名最好孰庐泄,但最重要的是与自己对标颠拆。”   责任编辑酚袜:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘淋瘟:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组俱溺错,管理层不参与讨论莽秤换,每组都有来自全球各地蜂、不同级别穗砍、不同性别的同事读多郴。”蔡澈说浦辩,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展筒,大家相互协作环澄、互相支持橡歪、勇于尝试蘑。”    中国经济网综合外电报道宏,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蒜科,其宏大的构想才刚刚开始娘。蔡澈现年63岁腑惫,其工作合约预计到2019年脚厦劲,在刚刚过去的2016巴黎车展上鹊济,他再次用前瞻的眼光和布局忙忙轻,为戴姆勒集团未来的发展蹈惧屯,提出了新的方向乳嘿。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说我:当年学的是电子工程专业寿掀孺,就有人建议“傻小子炮娜美,去学机械工程特访谦。”推辰,“今天来看罐般囊,坚持初心戒净迷,梦想终有回报豁。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体睡,在报道戴姆勒集团的“变化”时斡顺就,都会引用蔡澈的公开演讲闺桔卸,因为他提到了电动怪、互联嘿切群、智能和共享等前瞻主题凹辉噶。    首先叫,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ搏鸡,并计划到2025年面苛,成为高端电动车市场的领导者绘默芥。当然幸好,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列吭拣,奔驰不是最早“吃螃蟹”的悼点范,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念徽互勉,恐怕显得更稳健陌。    “在所有这些领域轻,你必须为未来的投资做好准备椭泄诚,”蔡澈说卵疙鹿。 “但这是令人兴奋的酶,所有这些发展不仅仅是技术的改变簇兽逛,而是你可以为客户提供更好和更多的服务防为。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛侍,内容丰富的CASE(瞰思)计划度举饺,它取自于智能互联惜柒揪、自动驾驶癸徐台、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母白没槽。有评论指出凤抨:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责手腑羌,就是要对未来做出承诺频肖烫。 巴黎车展发布会期间抖储,蔡澈穿着休闲衬衫什、牛仔裤和运动板鞋骡罗,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名捅恳,但蔡澈作为首席执行官辅,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目楔淳继,以加速决策和赋予员工权力著称璃。主旨就是要尽量消除“官僚作风”炒,鼓励对新产品和新发现下锰,进行实验性的尝试漆浪。    巴黎车展发布会期间氮,蔡澈穿着休闲衬衫稀碳、牛仔裤和运动板鞋呢码,一改西装革履的常规风格绰。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到弊醋:“我们并不是穿衣方面的专家骇嫁。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen立截畅,而是留在了在工厂附近的办公室蛙膏搂,尽管条件略艰苦拼既。至于在衣着方面的变化绕伙,没有具体的规划眉草,因为衣着是表面化的晦,符号化的掳疽钎,尽管这会传递一些信息粪盒蜕。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示脱瘸惩:近些年迁掳洞,我们尝试了很多新的想法府闻,对整个行业而言都是全新的尝试匿冒矗。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划缎婚囤,很多同事都参与其中墟辣。    “仅仅3个月的时间狗叭事,我们收集了150个优秀的想法唐娇饺,这些都是关于企业未来建设的好点子览钱。我们把参与讨论的员工分成了八组陶埔奢,管理层不参与讨论挤稻,每组都有来自全球各地垮趁轰、不同级别垄府、不同性别的同事童。”蔡澈说马行,“今天提到的鱼群式结构躬痕填,希望让公司更有活力虾汰,更灵活币。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展懦回汰,大家相互协作桃犀辛、互相支持伐、勇于尝试雀摊。”    几个月前谓棺,在柏林的一次会议上瞄,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片惨,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”纱簿浇。根据德国报纸对这张照片的描绘卧霖钾:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面如。蔡澈告诉开发商巢梗祷,这张照片是30年前拍的瓢撮,那时燎韶遣,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车呢为。    随着电动车品牌的发布蹬,以及首款概念车的亮相瓦惭,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代摔。在戴姆勒的规划中块,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力庙届邵,包括价格谈、外形和性能坍。据了解沸冒宋,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产诗饲,包括在德国建立第二个电池工厂悄屎恒。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅牡:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕酪帝。主场“作战”的雷诺品牌壁,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR灌,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念抚,包含设计躲发、产品以及市场布局等方面驮投。    发布会结束后卉石,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通梨购。在面对面的交谈中罐嫌,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待汀。另外丸,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题楼屠,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作拧翘。    网通社脯:在中国市彻隆,2017年雷诺在中国有什么挑战垒境槽?    戈恩想亨:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长掠内拳,中国和印度都成为全球业界的引擎膛扑。2017年是雷诺非常重要的一年哀,我们的销售会起飞逝淮,就像飞机一样馈,正在起飞向上并且不停加速词稍。对于日产来讲抵径淳,也是非常重要的一年琶汉,还会进一步推动启辰的产品匈目,这个也非常关键胆侮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社黄:您如何看中国新能源市车汕凰恪?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划敢毖弹?    戈恩活铺壳:我认为中国会成为全球最大的市彻取,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的醇。对于日产而言鸡冗尘,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺芳隶,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目僵井炭。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的脆监梧。    网通社箩握:对于雷诺和东风的新电动车项目书残,是否可以更详细的介绍一下瞬?    戈恩摄:雷诺和东风进行合作菠诲谜,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场陆。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论收领示,最终项目还没有做出决定豹剿,但正在研究当中涟昧。    网通社部:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术虏慕杉,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进鸽纺邢?    戈恩分:自动驾驶一定会进入中国峰,这是勿庸置疑的还舌疯。目前坟,各个车商在这方面的竞争非常白热化茅,中国消费者对相关技术也非常感兴趣行。在中国相关法律法规允许的时候邯亲仆,我们的产品会进入中国檀分埔。当前潘丁,我们的样车正在美国褐、日本做相关测试笆瑰开。与此同时你,雷诺当然不会遗忘中国市场唇绦。我们会在中国市场进行一些展示项目算句,这会帮助我们完成产品差异化的工作睦,也会帮助提高产品的竞争力坍首。    网通社童逛虫:三菱的加入筋闲霓,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助免具?    戈恩矫:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三卧陛斗,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助价哺矮。我们认为2016年包含三菱在内墟将,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关聪。所以它不是目标瞎抚,而是我们现在工作的结果凭。展望2017年椿诗臣,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年羞,尤其是三菱的加入楼闪,让我们有潜力跻身全球前三视遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇宋:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 交半谈,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响闺砂纺。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代惹。”Kalanick 说道弄汐。“如果真的发生这样的事肌屉镭,而我们没能参与自动驾驶的开发测坞,那会发生什么事玖妇计?未来将迅速抛弃我们稼。”    上周四镁多,Uber 对外表示疲琴:8 月底镜,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车袖。    与平常用 Uber 打车的程序无异是,系统会为乘客匹配 Uber 专车氦酥齿,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务矮。虽然是自动驾驶汽车态鸵趣,但车上会配备两名训练有素的工程师赌墨。一名工程师坐在驾驶位上辉,随时准备接管汽车控制权刺,另一名工程师坐在副驾驶上赊,详细记录汽车的每个动作浩喂尾。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外角硅,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto壁,这也表明 Uber 的业务范围将扩大磺。在采访中筋,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业火。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场腹亩撤。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承冻Α,现在卡车运输市场也是如此钎胚台。”他说夹说。“现在谈这些还有点早腹啤蛇,如果非要说点什么仍,我只能说我们已经进入了研发阶段免强。”    在采访中味督呻,Kalanick 还被问到胚:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代晌慌廷。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存行。他认为在交通自动化的世界里壤卢,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加从,但驾驶员所占的比例会下降朔蕾堑。不过整个专车网络将提供数万个就业机会班。    Kalanick 说道嗡工独:“像旧金山这样的城市骋,大约有 3 万名活跃的专车司机潮夸钙。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机挞,但是别忘了盯刺,就算有 100 万辆自动驾驶汽车撼书槽,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机坏,自动驾驶汽车也需要兄。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的耐,有些情况是处理不了的吩。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄健,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员诲蛊躲。因此我并不认为驾驶员的数量会减少蜗砷纳。”    他举了一个例子撑丸勒,电话刚问世的时候心读,需要一名接线员来接线吧。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会烯捣碾,而是创造了一个全新的行业档底,并创造了大量的就业机会提降垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘刀:李芳" "  穆伦认为皖泼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代肮勾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车驰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业僻,包括汽车的使用方式访。    自2015年9月25日临危受命扦疤,出任大众汽车集团CEO至今十,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间喝妇。那么际凳,一年过去阔扯,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿范辑,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后羌屯,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得圭懊?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后受痴韧,贴有穆氏标签的大众弊,其未来又将是怎样的呢顽囱?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)促,借已成惯例灵,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”洽,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义尸,穆伦首先抛出对大势的几点判断不庭,也就构成其《巴黎宣言》的构架惯。他认为断廓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代缚蔑蕊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车矛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业衬,包括汽车的使用方式韦。 大众汽车集团CEO穆伦    他说惊黔台,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求凳笑粪。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动观醇,这需要我们用全新的理念盼粗、全面的视角对于出行方式进行解读狙计淌。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来渴纽哄。显然巨焦,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的椽,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的救榷。我们需要联接汽车世界和数字世界母尚,让消费者获益那何典,推动社会和经济的发展甩。同时顺应驱动技术的根本性变革笨拔,即电动车是汽车行业的未来璃贤涛。尽管如此蔼凛搔,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位访持。我们必须肃,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代面豌,同时推进替代技术的发展皇呻。    穆伦坦言犀,应对当下的变革五炽喇,对于大众汽车集团来说说殿,是一项十分艰巨的任务跺剐斑。尽管如此睹,我对于集团未来的发展持乐观的态度略。因为在过去的一年里米,我们兑现了承诺脐人, 增强了核心竞争力徘,积极推动集团业务的不断发展看杯陕。因此虱,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”菲悄肌,而是“大众汽车集团将如何成功”率烂假。为此羞庙晒,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”尽雇。集团的目标泻蓝檬,同时也是我个人的目标拼探,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蒂,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者被泻戌。    他说刮贩帛,今年夏天贬涟,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容丛伪。我们强调轿,集团未来发展的重点领域将包括窘龟堆:电动汽车剧够、电池技术律、数字化写、无人驾驶和人工智能炕撵鞠,以及全新的移动出行解决方案痴付暮。放眼未来叔吧,很多人将不再拥有私家车冯。即便如此咖,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户劣,我们将提供更为宽泛的移动出行概念颊、大力拓展移动出行服务量川涧。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图苍摧,包括集团旗下众多品牌的战略停缸疾、关键指标和相关措施蔬。但在此之前瞎操急,我们并未停下脚步屑伙屋,而是继续开展相关业务同杀掂。在例举旗下多个品牌的业务拓展时挡庆显,他特别谈到慷靶扰:“在中国圭粟,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项危错,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”懈。    穆伦表示窟,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题磁穿。这些实践同时也表明婪,即使目前面临压力让亭,大众汽车仍然完全有能力实现目标辩。他承认静荣,坦白来说茧校屑,柴油发动机排放事件影响深远睦十吕,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点坛。我们正全力调查事件发生的根本原因清,不遗余力地解决所有问题了荣失,并在最近几个月取得了实质性进展纶便嗽。然而对于我而言荷畅瞥,构建大众汽车集团的未来歧,也同样重要欠。    穆伦说觅豪,今晚断,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图腻缉:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌罚。在2025年以前匹醚,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列绅瑞杯,并在欧洲市场占据领导地位培陕。    最后泪理,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望烙茄:“未来晦史辣,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点伺居。它意味着自由菏犬挽、乐趣和情感惦乱。因此咖避,我们注重产品设计适蛋,并将以崭新的视角进行设计创新”瞳量。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛泞德:李芳" "  今年7月底钱蹋碉,在2016年世界500强排行榜中瞳纽浩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入免苦,比去年跃升47位林,排名第160隙,引起国内外企业界悼、尤其是汽车业界的瞩目赋朔幂。    今年擂浚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头俩痊恫。恰好是在10年前履,徐和谊出任北汽集团董事长判泊泞,策划夹、主导沤、实施了令北汽集团由乱到治搐匙,由小到大贯朝身,由弱变强的变革策迷态,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆姜茎亨、有益鼓汰、独到的成功尝试侈亢诵。但是是鳞茸,当中国经济网记者约请徐和谊剃钞,请他以《老徐和北汽这十年》为题棵,谈一谈自己与北汽集团时掣,徐和谊温和氨短篇、憨厚地笑着说惨,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己同雷,少谈供视先,少写罢。    于是贬玖,在不久前的一个上午吩匠,在北汽集团的一个会议室里保煽柬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访疟箱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道淑存。今天是系列报道的第七篇膘。   “北汽这些年发展快变蹋抖,我觉得合资这一块炒朵赦,起了非常重要的作用购。不光是从量上睡,速度上牧蝗哆,还有效益上”扫乔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时吞,如是说道废田巾。    “在各种场合我都讲泛鸥,北汽就是合资反哺自主”绅,徐和谊告诉中国经济网记者菲谰,“合资和自主潦,绝不是对立课氮,而是互相借力”豁妻手。 2002年10月18日订,北京现代正式成立千贬,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记拓禾、董事长算起瘸,徐和谊执掌北汽已是整整十年赦。在徐和谊的带领下砰裸,北汽从最初的“一盘散沙”赖,到如今的中国骨干汽车集团吧,取得了长足发展覆。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中杰,北汽位列第160位讥,比上一年度提升47位力,并首次进入前200名全鲤沸。对北汽取得的成绩给予了充分肯定寞烘托。    “北汽这些年发展快莆侠彪,我觉得合资这一块丧癌,起了非常重要的作用酬论。不光是从量上亮、速度上挎,还有效益上”匹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时哥券,如是说道伺班。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上虫怖,徐和谊结缘北汽稗,也正是从合资开始灸巾摧。2002年匿,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立桥长。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目牌途聚,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业沁磷、发展首都经济的龙头项目和示范工程疵。    为此吵敢祁,时任北京市委工业工委副书记疆、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽耸,担任北汽党委副书记逞通、副董事长瑟醋俱,以及北京现代党委书记耻、董事长角。 2002年12月23日滔磐,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下屋弓炯,北京现代实现当年签约联排、当年建厂般舵、当年投产擅、当年出车臼付豢。在短短不到一年的时间里衫诲,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型舰屋,迅速在中国市场生根发芽颂。由此创下了业内独有的“北现速度”膜同。    时至2015年奋蔚,北京现代已拥有第九代索纳塔叼慌、全新途胜叉、名图辞吗、ix25请、朗动担屋、瑞纳等14款车型纪,涵盖A0级搔、A级颧羔衰、B级唐沤簇、SUV等主流细分市辰壹堋,累计产销量突破700万辆秦愤剃。    北京现代官方数据显示钡,今年前7个月篙矢,北京现代累计销量达到59.3万辆法,完成全年112万辆销量目标的52.9%撬煤撩。 2005年8月8日袒沙,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年措犀,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司焊。北京奔驰的成立堑歪小,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域秆。    虽为国内高档车市的后来者芒建疤,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下手,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划寸寸灵,实现产品导入填商、股权调整裤,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等扔峭禄,北京奔驰由此迎来了高速发展期轰僳。即便是在国内车市进入到“新常态”后券,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅橙鹅确,远超行业平均水平辫。    目前警,北京奔驰已建立起全球面积最大坟缓伺、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地似陌泌,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂维焊惠、戴姆勒合资公司里最大的研发中心薯芯斧,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台枫哨精、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业溃排槐。 8月22日饭圃纽,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托案,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型稗苟:C级车幕猾、E级车祭忿、GLC SUV和GLA SUV懂任枯。官方数据显示撅啼,今年1-7月戒抹,北京奔驰销量达167307辆憾坟,同比增长32.9%呈。    8月22日素,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市下施。在迎来年内最重要的车型后柒纠,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜敌拜,着实令人期待壳。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展蹬缆,在帮助外方顺利打开中国市场的同时本,更是为北汽自身的发展提供了极大助力帛。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多街。    “在各种场合我都讲昏卉,北汽就是合资反哺自主”恕继宛,徐和谊告诉中国经济网记者扰磁,“合资和自主挂什鞘,绝不是对立爬灵,而是互相借力”味平。自2009年以来替,由北京现代烈茸孙、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商汐誓蚀、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范绣壤、管理流程予以借鉴的数以百计等钢篮。 北汽自主实现百万辆    正是如此肌,从2011年暖渺矢,第一辆整车威旺306问世陕咕客,北汽自主销量直线上扬麓垒:2011年达到2.4万辆舅磷狸、2012年实现7.8万辆痘梦泄、2013年超过20.2万辆裴羡点、2014年突破31万辆搏倍、2015年完成33.7万辆绥垃。历经五年多的时间想撤可,北汽自主已累计生产达百万辆冉,跨越增长令业界瞩目馆。    “着眼未来毋,对于合资我仍然非程妫看好兰。不仅是十三五碑,未来很长的时期芯骇,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献杆鹃。另外呢,在此基础上柯寺,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”戳浇,徐和谊表示牌蔫。    “年底前还会有更多的好消息具,不管是在新能源领域虱撮,还是整车领域孔,包括一些重要的零部件领域襄笆,还会有一些新的大项目落户北汽榔。这样骗燎摹,为北汽更长远的发展牟括莱,我想合资这一块惩胁函,贡献还会加大怠。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人久:李芳" "  9月29日颓烫,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上兽档厕,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲茎绞。   蔡明指出囊缎,中国汽车市场曾是低质量翘疆、低配置伺、低服务的代名词歧。诚然亲,与美国汽车市场相比啤扭,中国汽车市场还不太成熟淮。但是淳情筒,趋于完善的服务质量氮倘、规模日益庞大的车展绩颗概、逐渐被认可的中国自主品牌败赴,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步蚊。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标瞄叫,分值越低表示可靠性越高耗前沦。J.D. Power近几年的数据报告显示侗,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定某,从2009年的178PP100到如今的102PP100哼录翻,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步乐哆娥。尽管与美国市场还存在一定的差距汲,但中国市场的后劲儿不容小觑膝。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显阿,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢福娘?J.D. Power最新数据会给我们答案搭。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH庭诫拓,而中国市场的进步速度为每年4PPH吞灵。在车型研究上埃赫,中国赶超美国市场需要6年时间趁锯欧。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH道褐污,而中国本土品牌进步速度为8PPH闹。在生产车型上奸膳妓,中国赶超美国市场需要5.5年才。   3. 在了解美国客户的需求上惹,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年桥擅叔。   经过对这些数据的了解和计算脑握四,平均下来浅,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼捐闲,才能百战百胜醛,想赶超美国市城嗑邸,前提是了解美国消费者的需求皋。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的聪囤盯。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为妈假吮:车内有令人不愉快的气味扦、胎噪声过大(来自车身下面)梳挎苹、耗油量过大苍、风噪声过大(来自车身周围)叮、空调开启后据,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为读:内置语音识别经常无法识别/误解命令厦、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题干羚、风噪声过大(来自车身周围)帆疲、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)吕傻鲁、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档翔。同时倘,在前10大问题中警寐,只有一个问题是相同的抛桨邦,即风噪声过大奖侯捌。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异倒,对不同汽车质量问题也有明显的侧重险醚蚂。中国消费者更注重感观(嗅觉星枷、听觉和味觉等)方面的感受质量书撑,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受帅。   就目前来说伐栓,中国的汽车产业还有很长的路要走疆,无论是汽车的质量谐沁,还是汽车的整体销售体系彪烷,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距玲。凡事欲其成功穆涣,必要付出代价垫剁欺:奋斗难愤。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉卧胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰持汲蓄:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理慑骋:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣哦弘:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰渴瞧:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编本:李芳 版权作品教,未经环球网Huanqiu.com书面授权栏晦苦,严禁转载淖,违者将被追究法律责任册瞄。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行诞纲膳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览嘿里恭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会剃疵背,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注讽。同时纤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开臀僻,作为本次车展的重要组成部分之一里闭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖挫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠荷枚,中国机械工业联合会会长王瑞祥冻贾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言眯花,为中国汽车产业的智能化刷携酶,信息化方面的发展做出指导意见担萍。   本次峰会主办单位蜕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接划梯松:   贸促会汽车行业分会长王侠标乐疽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟亩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘嘎鲤兜:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林舞凄课:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蒋:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉锚踞哨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一汲:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓鹅佛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌撩:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了撬佰保,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看埂闹涪。因为我以前开玩笑说了一句话高阀拆,我说这个车联网这两年已经实现了团,就是人在车上用手机连网纬,这已经实现了棵。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架朽临的,手机天生的使用起来就比车机要方便摄。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变糜媒榷。有一些改变我们已经看到了伤,而且让我们汽车行业都产生焦虑了浚翰布。现在有了优步桨沃诡、滴滴到处讲将来大家不需要买车了圭,这个确实听着都挺有道理场,我们一听都很吃惊畴绣疏。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享乔籍,搞来搞去就卖那么几百台车料粳。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始菱凰疵,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了芯痢镭。对于整个汽车产品弗苇茬、汽车产业链的改变它到底会怎么样串舷?   回到出行的那个问题笑箔,我觉得大家也不用特别的担心蔑品。我先给大家压压惊焦拱,有两个数据很有意思盲簧说,一个是美国湾区的汽车销量射肌皮,一个数据我们一查就能查到昆斤。以前我们想2012年优步在湾区开始普及蝗卢表,现在渗透量已经非常多了嫌艘并,优步在湾区这么普及了把,买车的人是不是变少了放硼漂?很高兴的告诉各位汽车业的同仁忱,这个没有变少迫屏梢,而是增加了墙簧。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆界,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错省。确实涨的很快涧纽,这个和大家的想象是不一样的态鸥,觉得汽车销量应该减少惯骆伟,怎么还增加了呢侧冷?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少龄熔,你说滴滴磷苹、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情趣悄。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买帘惯,这背后真正的原因我就一直说观宦痛,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了纫弗鼻,其实出行不等于汽车蝗确郊,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺谴佛孺、道路密度不够这种应用场景份心。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用党,其实它真正的加剧了中国的拥堵虏勉。北京和上海这么多年严控车辆的牌照厘拔,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%部盛。汽车也不是简单的交通工具荒,如果把汽车还原成一个交通工具坍窝坏,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了都谢。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由稻评,我可以开蘑上视,我也可以去坐地铁惨部,我有北京和上海的公交卡椒拼、地铁卡壕,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车暖新括,我也可以骑自行车措理,有的时候感觉走路也很好甭毯。   实际上汽车和出行之间不是划等号的蟹食,汽车行业当然会发生改变痞朝磋,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑拭肋瞎。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验恼放秘。如果你只是把手机当做一个通讯工具辖,在2007年的诺基亚已经做的非城好了锰掏,但是还是被智能手机行业颠覆了翱。在汽车行业也是这样厘,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验袄拦,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具嗡。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验懈嫉佳,我们去展望一下辣党眠。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶目,大家都提到很多了需桥傻。其实很多人的展望角度是不一样的恳锈诬,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了壳涡惯。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了垂。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步汇,更多的是解放了你不用开车捞帅,分享的是司机损。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够办。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降倍,它是一个规模经济冯袄焊。它的交叉点大体上在2020年就会出现融,我们的预计2020年在美国就会量产瓦驮,在中国可能会晚两三年赤叹忌。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的埔概,这是我们要看的一个趋势恫脑。   第二个趋势炯,移动互联网会加快电动汽车的普及面阿芒,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车侗郝梨。很多人说电动汽车是因为省油钱耽涪,其实从来没有人因为省油钱去买电动车目椭替,最好的体验是你直接在家里就可以充电了锈隋,再也不需要去加油站了枢窗拈。第三个带来的变化就是对产业的重塑癸青,以前汽车公司都是专注在制造泼锋蛔,用户就认为是汪洋大海礁灭贰。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的胯,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链价绕截,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面嫂杆,内部管理的界面绕,反而把制造这件事情也许就可外包了卸究驴。最后一点穆,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接眉谰算,所以汽车作为交通工具以外的部分泵新,一个用户买了车以后需要的增值服务袍,汽车公司就也机会去提供这样的服务翰斗。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验期。所以正是因为这样一个对移动互联网骂持、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化吓懦,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构彻嗽锨,超过1700名员工界动,我们未来的使命就是希望通过更好的产品砂炔颠、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车冷冒。只有更好的体验才能真正的激励这个行业宠讨蕊,激励用户溯武割,这样蔚蓝的天空就会出现险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行尺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览家鹃烯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会潍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注燎扰。同时僵,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蕉尽僻,作为本次车展的重要组成部分之一地玻,来自汽车行业各个领域的领导和大咖东芍雄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠瓮附尉,中国机械工业联合会会长王瑞祥勺春啸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言促途窗,为中国汽车产业的智能化嗓刷,信息化方面的发展做出指导意见爽。   本次峰会主办单位酒漓实:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接捂:   贸促会汽车行业分会长王侠芹备诺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟剑杉嫁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蹈粒纷:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林拔楔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮涛际舜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉苦狠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一年眷刊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓菱墟:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蓖赔:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车裕快世,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长凌权筏,因为现在我们是全世界销量最大的市场挨。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准埠喜矩,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺垢、环境污染等方面乌,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战碗菩。同时徊,智能制造瘦究、工业4.0缚沙、移动互联辜、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战肮冕。我们国家政府也提出了“中国制造2025”从杀、“互联网+”等发展战略输辑迷。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点瘁辰。我们有很大的机遇奶熄匹,我们会见识很多非常有趣的变化顾。   当前业界普遍认为兔拨,低碳化抄、信息化讹旱、智能化是未来汽车技术的发展方向菲。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇宫。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台湿膜,正在成为汽车行业的发展热点山杠,正在助推中国汽车产业的转型升级凉揣,从而进一步打开智能交通产业的价值蒙材渐。在2010年的时候刮拒,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索搞碑屡,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统蜜赫澄,为用户提供全天候夹恼、全时段的服务吐础唱,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务耻徘,签约和活跃用户超过一百万鼻锹船,累计为用户提供约2亿次的该户服务盘,人均交互服务超过11万次老孙。经过近七年的发展但希,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位娟歇桨,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用咀蛙忻、凯迪拉克慷竭、别克桑轰、雪佛兰上使用括,倍受消费者青睐腾嗅簇。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱场,面对新的市场和技术趋势丸,基于车联网多年的探索恫默毒、实践结合行业的技术储备卜梧,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略邵杀,提出了到2020年力争100%产品实现互联宫诧叮,并致力于打造以车载信息服务屑卜、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务粳,为人剁颊霉、车提供安全智能便捷绿色出行离,初步建立和谐的人藉、车看、社会互联生态圈款水玛。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克赊些期、别克什蔽、雪佛兰品牌痪,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广桔匈帮,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展禄烷。除了安吉星在移动信息和网联上斯撑荣,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力籍、内容服务能力膏、大数据运用能力济亭俗,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B酥赌、B2C的业务怪钞爆。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全取新乖,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露窍拧培、支付安全尼,更可能引发行人安全和人身安全貌捎琴,因此在大力发展车联网技术和服务的同时绦,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入蛋弯霖,网络安全开发包括威胁因素识别杏泻痛、安全战略制定藉萝、安全措施执行厂让汇、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开负卡。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准洼,并且在过去几年不断的进行迭代升级朝糜弟,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作庭谢恕。伴随车联网技术的发展设,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术垮科,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术僻,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶迸独抄。让汽车驾驶更安全寒稼、更轻松表峨曹、更有效疗。   我们身处在这样一个时代热,新技术层出不穷使一切变得可能暗坝,我们也是非常幸运的一代人搪舶,能够见证汽车行业在国内泡聘冒、在整个市场上有一个颠覆性的发展兜拍。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化哼,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞迷阔。同时也让我们对明天更增添信心和期待吝霜,激励我们坚持不懈的努力确。   我们相信任辉牵,汽车行业的发展刚刚开始策革糯。汽车行业与其他行业的相互交流恐萍概、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活福。我们会和同行一起共同为之奋斗卯达判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷描:李芳" "   9月28日犯粱洛,在2016上海浦东国际汽车展前胚颇,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行臀导绊,新兴造车势力附察羌、养车哼对、汽车金融等领域从业者告暇,走到台前黄,与大家分享及探讨未来的市场前景县恕。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲舅既。    吕征宇瞄梅:各位领导础、各位嘉宾叫,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典零死档,刚才我们的同行说得非趁┒准В好诧堤,其实我们有一个共同的理念拔,而且我们也有非常多的痛点谁律。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来龚,我们也有美国合作伙伴的公司文,乐视的七大生态是有机的持,在零基础上打通的姑瓦率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的鲁,目的就像董事长讲的一样剖,让“蓝天白云”再飞翔航碎,目标就是打造全球最先进的超级汽车挖。    那么用互联短锈、智能海枪、电动譬、共享的方式痕垮褥,实现“未来”的交通方式够,我们认为汽车产业苛,还是没有被互联网变革的产业螺荡告。对于乐视超级汽车生态而言虚沧敲,我们有四大基石泌扣驮,我们相信社会化脑、分享化需缴、互联化舍、共享化将成为我们未来变革的方向联。    从我们的汽车生态诞生以来屁,我们保持着快速的发展想,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目顽肺波,落地在浙江湖州 骄泵咳,这里包括绿色环保的环境娟祥钮、自动驾驶的一些功能和区域卢歉武。    同时我们最近可以告诉大家戳,我们的产品样车在美国已经开始路试洽,技术在百米加速已经是全球领先了汞撅,产品的量产进入倒计时状态涸含疏。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资扛率,创造首轮汽车最高融资金额的记录令忱藕。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发圃,协同开发也是我们在北美的基地孩、中国的基地敲洪荒、欧洲的基地共同开发铅芦胃。同时我们的战略开发电动的底盘机构傻,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件韧蟹。    第二个就是智能化瘦腑镭,车是人工智能的最佳载体氖辫梨,乐视做了大量的投入千,在硅谷和SSA成立了研究院宫,在智能驾驶也取得了突破性的进展拒疾涸。社会化就是刚才说的分享侥粳认,我也非常喜欢这个创意码碘。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石朽搽,我们相信在共享经济的领域里趟钮,无论是Uber的繁荣傲城,都证明未来不管是房子滦氨、汽车都是重实用的趋势糜,所以乐视将战略转移蜜咕粹,推出车租赁的平台非缺匡,我们叫做乐享平台芥庆。    其实最重要的议题梨竞漂,乐视作为互联网公司沸诵目,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力窖巫。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解肉愁些,电动化苗失、智能化鞭虹、互联网化谰猾、社会化避唱罐,这四大纬度有密切的联系饱。    我们把汽车当做全新的载体性,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通垮贰桑。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功每蔬盒,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品即嘎肖,谢谢大家抱礁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日趴,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办息汀。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞藤怕溉,他认为车联网施,既然是大势所趋废,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网布遍,少炒概念捌漠,多做实事涵碉。 以下是王侠发言实录推谦僧:   在这个夏末秋初缓送、时令更替的丰收季节纤丁晦,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机藏痢化,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典寒诡。在此睫矩,我谨代表主办单位中国汽车贸促会凯夹陵,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来阶队,汽车产业的电动化水、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题巾凹,而且也正在成为全产业链创新求变脊、转型升级的主战场门发窖。但是轰饯讳,热点和繁荣的背后络,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面夹。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样腿,车联网也在热捧之后开始遇冷堤,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰请。其实扮,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战聊诡拷,我们要理性面对教藐损、系统分析绰,既对前景充满信心盾,又对可能遇到的挑战有清醒的认识捍模吉,才能在变革的大潮中认准自己的方向庭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先裂七痕,我们要清醒地认识到吗偷橡,汽车的智能化和网联化是大势所趋琉,是不可阻挡的方向送。电动车还有技术路线之争环详、对减少污染和能源危机的疑惑臼,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处世儒嘶,没有坏处健啸肮。汽车诞生130多年来诞挖成,除了带给人类方便之外德揪豁,还带来了许多难以克服的问题家,比如交通事故贬、环境污染和拥堵氨脑痊、能源危机等等螺蔚。车联网和自动驾驶等新技术的应用儒滥镜,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐晌娟,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想戈。现在不少基础薄弱的车企成莱,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招监固良,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守砰,多持观望态度亨,这也是目前车联网叫好不叫座纤、貌似热闹却普及率不高的重要原因崩漠抄。我想说的是抽欣芬,既然是大势所趋髓芬,就不要犹豫不决类卑,否者真的会给对手赶超的机会标俯。   我们要清醒地认识到蛔,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延轻叉浇。汽车市场的低增长成为常态之后吐鳞提,我们对于销量的追求空间越来越有限得,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式诞香萌,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值吴,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道览杠凡。   我们要清醒地认识到裳颠,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破贾等,必须是社会性的统一行动抽。一方面沃,车联网是一个汽车生态编境,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入穷袭顿,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致垦方。另一方面匡蹋,车联网又是由整车制造商推、产品供应商朵娇钱、内容提供商默孺诧、软件供应商郝麓陈、服务提供商晌、网络运营商等不同角色组成的产业链垂闭相,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合眷喘髓,打破壁垒剧,互相开放信息系统暮杜写,进行深层合作写衰馅,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的慷。   我们要清醒地认识到典梁盼,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破跑,而是要靠一个技术集群的集体支撑唱凹。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网顺连份,如果通过手机就能解决的烧尘涪,其实不应该叫车联网眉鳖。大数据翠、新能源技术焕庙腊、网联技术撩、自动驾驶技术俯、传感技术河脐、网络安全技术等膛熬,这些技术的应用都是相互影响褥床颁、相互促进甚至是互为条件的草怂。比如汽车共享和无人驾驶妈苟律,就只能在车联网的前提下才能实现毕史题,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变善岸,并给汽车共享带来更多可能性卞烫。另一方面充踏火,与手机和家电不同的是寝,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程究,绝对不是有钱就可以任性的地方裳替苛。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平仟丛目,中国车企面临的问题一点也不比别人少田吗,我们一定要避免浮躁情绪镣端,少造概念净锚耐,多在核心技术上下功夫茸拔叭。   在刚刚结束的G20峰会上横池俩,习近平主席表示撇侥:8年后的今天百凄郴,世界经济又走到一个关键当口;科技进步霸杜叹、人口增长构玲、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期希龚德,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减搏,新一轮科技和产业革命尚未形成势头夹类。其实贤恨痕,对于全球汽车产业来讲赫伸,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱郴,传统技术进步的空间越来越小芦谓。在这样的背景下卫,智能化台寞、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎巳串柑,为汽车技术进步提供了新路径拧,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手保。   今天槽距碾,我们以“智驾未来筋、创领先锋”为主题粮汀藐,邀请各位企业家街骨仁、专家学者共聚一堂矛扫芥,希望大家能敞开心扉联赁乏,知无不言侮炕,为车联网时代汽车产业的发展建言献策厂,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量逼念侍。   最后姐世,我衷心地预祝本届峰会圆满成功梳妨京,祝各位朋友在沪期间顺利歧罕冠、快乐谓沫、安康哭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测返境:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型爆温渤,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306勾,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体闷。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点毁青瓶,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线闹莆,在下线前夕伍,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通冀蒜哪,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读险。 一桨建曹、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型袄改磁。今年1-8月罢,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息诽。从2015年末北汽威旺开始逐步转型将挫,脱离原有3-5万元的低价值产品区间郴惨遍,以首款SUV——威旺S50为节点扭链湿,一步步走向经济型乘用车领域仆眯面,实现“MPV SUV双轮驱动”赡。对于未来产品规划葡,陈桂祥向网上车市透露岭:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型眷竞响,并冲击40万台销量规模绦穿。” 陈桂祥进一步表示翘:“北汽威旺的MPV桅合、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品香厢敦。2017年的销量重点会集中在M50F上桔姬,到2018年也会有全新产品上市群。”    今年8月16日洛,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线猫艘边,对于转型中的北汽威旺羌,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化贰乔,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型炮。“可以说当年的威旺最缺少的是产品粉贯,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂歼投厕,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来坤,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”设撮瘫。在陈桂祥看来默,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏匙,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势侧骗觅。    二淮、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品缮搐急,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蓟雄。M50F具备明显的高颜值特征赡楷丸,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见徽物踏。而做到高颜值并不容易酸,陈桂祥向网上车市透露巾裙:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源抄爬,奔驰团队也全程参与了M50F的研发梢差输。    从内饰来说集柏,新车的设计均由轿车化标准打造吼,其配置在科技感怀、智能化上都有出色的表现魏,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏刹峦,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控私。同时痹,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表道。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配强,智能化水平足以媲美合资品牌化构拆。 在性能方面狗忻,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速菲,进一步满足消费者的需求都,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型轻崩捣。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台刃,到2020年威旺规划40万台的销量酶。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求告呜悲。未来将在夯实MPV市场的同时构士乒,进一步做好SUV市场哭槐嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日纱,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》反脆,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业佰:苏州吉姆西孪仙程、苏州金龙磷、深圳五洲龙碉普、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车朗,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元艇讽毕。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴炮,并对吉姆西取消整车生产资质馁狈,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除混,追回补贴资金荷秸心。    根据通报泻,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查怀锤尖,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆悼。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元希青赎。不过使脚,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了默口构。 补贴新能源汽车的依据何在梢茄耙?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆吃。市场经济最需要的是诚信那。但是来,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中狗筋,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温鸱ぃ害播晌。部分领域缺少应有的制度约束垦,秩序甚至失范掂绦,这并不稀奇泥,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞蛙僧揽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立围粉。尤其值得一提的是现百岁,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标慌考。在这一目标之中稀杏瓣,财政也被赋予了其应有的定位膏遣,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”捂矛。中国社会的根本性变化需要处理好市场吵陈皮、社会与政府的关系闯殴犬。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件甘梯暑。新能源汽车市场同样是市嘲什鄹ぁ,从根本上说赐随,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥冗轻。新能源汽车骗补问题的源头桐让陕,就在于市场的作用没有得到真正的尊重茧。    当然娃菲攻,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用棘限,不是市场取代政府筏樊和,而是市场和政府有主有次绊呛,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖理。说时容易做时难断。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题苟。补多少横洪,怎么补限蔚,补贴如何管理等等咐催聪,同样都是难题逛疟控。    为什么要补贴新能源汽车梦瓦?可以摆出来的理由不外乎如下晴慑:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域崎,只要予以补贴龚茹,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展片。这么说不是没有道理碧。新能源汽车一开始难以实现规模化生产嘉系持,成本较高湾窜辞。有了补贴忱距,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补商是。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善圈谴鲸。只要有足够的补贴钠容车,新能源汽车的发展肯定会更顺利坑被。    但是丹,有了补贴甩监胎,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗菜?新能源汽车发展的关键在于技术酒。有钱就会有技术吗跺?这才是问题的关键文凸伎。的确幻田十,现实中有许多技术是可以花钱买来的弊喉。但是丁泼烤,先进技术不见得能买得到贺竭。新能源汽车在国际上也处于起步阶段筛。各大汽车企业也在努力开发新技术帕。在这样的条件下儒财,新能源汽车的发展方向都是问题盯,怎么会有可供市场销售的先进技术婪袄?有了钱侠躬,新能源汽车企业可以自己加大研发投入订阑,但是徐龟舶,研发投入增加道纱逝,并不等于研发就一定会成功廓。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议拘弗乱,没有确定性的目标毙撩熊,研发投入的针对性也不可能太强敦奉荣。在这样的发展阶段粹泼,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法笛杀蔚,让市场自行选择合适的技术即。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的拴履。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势芯盟烘。优势到底有多大函妙,得看技术风啥。电池靠电力供应关酚,由于中国电力主要是火电查私,最终提供汽车动力的是煤炭嘎汗佰。只不过卿,煤炭发电地可能不是汽车使用地默母,污染从汽车使用地转向发电厂所在地别抽令。污染是否减少夯泉,还得看耗电量的多少恨弊芍,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量妨九。之后曹,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较车鸥。传统汽车汽油有不同等级戊,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率恼。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源钉殴弓,这也会带来一定的污染纫编。这都是比较时需要注意的伦。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进罚钝翔、充电不是特别方便的条件下裸晃汀,混合动力有助于新能源汽车的发展篇护葡,但问题是哥性杉,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗崎?充电不便就不充糜竣五,将“新能源汽车”当传统汽车使用局队,也不是什么新闻航。还有梢淳,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比毁咆,到底改善了多少能源使用状况解俩?太阳能利用技术的改进举玫蛇,可能是新能源汽车发展的重要方向拍椿遍。太阳能丰富梗删,足够人类使用芦歌,但是目前利用技术较为低下耪嘶违,妨碍了太阳能汽车的发展隘辖。石墨烯等新型材料的使用念仕,有许多未知数回,也意味着有许多新的发展空间南缝霓。虽然空间多大未可知钮,但不确定性的存在正好给市场提供了机会客捂袒。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现旁?政府在新能源汽车上的补贴较多翻。包括中央和地方财政补贴在内蔑,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴密己配。补贴力度惊人吃拼,这是骗补的根本动力乳。当然版甲搬,骗补还只是个别现象歉昂类,或者说只是占全部补贴的一小部分暗禽裤。已公布的数据似乎也可以支持这个判断捻碍。如果问题的分析只是到此为止拷骇,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策七。    这次公布的骗补企业数量虽然不多渭,只有寥寥几个码悉里,但是所涉企业在业内的分量不可小觑疲禾。这些企业不是小打小闹的企业沧首尸,从某种意义上衫弦,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命靠童,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地挎。这些企业按照正常情况下伐,应该合法经营才是单坚靶,为什么要去做骗取补贴的事韧情蹋?从企业层面来看镀,这是市场经济仍然不够成熟的表现孩订氰。在成熟的市场经济下肖,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业仍韩嗅,至少应该是诚信经营的稠。骗补肯定事出有因揭岗。    值得我们拷问的是媒午,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题褐沮奴?大企业铤而走险千,或者可以解释为补贴获取的门槛较低陪答叛,企业不必费太大劲就可以做到杯,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业欺定寂,倘若没有足够的补贴订痢门,新能源汽车业务也是难以经营下去的监。    政府花钱是要讲收益的肺爆。动用公共资源驮嗽焦,就必须将事情说清楚害。最终蔬那输,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告社攻。评价报告应该说明补贴的总耗费跺、补贴去向以及效果类獭虽。这是国家治理现代化所不可或缺的屡。每笔财政款项都应该用到刀刃上然酮枯,都应该得到其应有的收益刊垢睬。算总账桂射泰,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展承掀吵,这个判断并不容易做到峰。仅仅纵向比较是不够的艰,我们还需要横向比较恃,中国新能源汽车行业与世界同行相比剂,地位是下降了磨,还是上升了粒筹奈。如果上升呈栏,那么上升到什么样的地位秃芳?如果下降却级舱,那么下降的程度又如何椿蔑?即使有了指标数据缄幂,争议仍然会持续下去恨诉。也许搞冬禄,我们可以通过其他指标来加以佐证赐褐。    新能源汽车的受欢迎程度窜堆,显然就是一个不错的指标栋乏靠。2015年新能源汽车销售了33万辆孔糙,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计肖敬。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的滤,那么实际销售数量更小碉凄。新能源车价格不低松,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美效棱肩。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素午焦膊,更利于判断甩闹贝。北京小汽车上牌需要摇号撵,但是新能源汽车的号是单独摇的灌离,且获得的难度大大小于传统汽车艾。这样燎钎蓄,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车伤埃。他们选择的理由多是容易拿到车牌精,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力弯。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖戎挛,还要摇号臼,获取牌照的难度和支付的代价都不斜濉,新能源汽车和牌照捆绑销售屠馆,给那些亟待用车的个人以莫大的方便螺聘挨,于是他们也可能选择新能源汽车鹿。但就是这样括膘,新能源汽车仍然没有流行起来匡。全国其他地方位划衫,也未见新能源汽车充斥着整个市场那。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩沫,但是铆,我们需要思考损寸枯,这些成绩中副尺,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果涂夹?一些城市为了招商引资遍晴仓,鼓励新能源汽车企业到当地投资厘,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车午。“双赢”战略的实施瘸,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力哼龚,而不代表新能源汽车技术已经足够先进癸驼。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定雌距伎,这样的不对称竞争扶持观碎,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴角驼房。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待沉,是对新能源汽车价廉物美的期待遁同膛,是对节能减排效果的期待廖浓,是对先进技术发展的期待倦协午。这些期待都是合情合理的骸坡惮。但是贾渡诞,供给侧结构性改革还未到位攘,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求面,这才是问题的关键熬惧裸。即使要给新能源汽车补贴栖鼓,也应该考虑补贴的环节称,考虑补贴的对象辈喷,考虑补贴的效果搓挤。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴络,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者梦盾凉,不能有效激励新能源汽车技术的进步贿。如果一定需要新能源汽车补贴氖,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效廷。这样的补贴有点后期资助的味道粳汗佳,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业袄嫁丸。但是抵,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术肚此,那么它就在这个行业有了竞争优势寸监,实际上不需要任何补贴朝垢,就可以经营得比其他企业要好汝。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争奥颂,扭曲市场行为瓦。而且课佬鼎,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展前。新兴技术的成长在萌芽状态刑盟鞋,可能没有竞争力珐壤,但是泰脾谁,经过一段时间的发展之后钾送拼,就可能显示出新技术的力量拧恫。不同时期不同技术的影响力可能存在差别顽溅泞,今天领先的技术舷腑稻,到了明天就可能落后铝。这是技术发展的规律性所决定的捐把。为此魂,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间墒怂,因为未来的不确定性恋暗,没有人能够确定未来的真正技术路线巧。留出市场成长的足够空间滤才陆,可能比别的做法更加重要拣。骗补问题的出现乳,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机凉鹅。    基于现状标碗磊,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展辣,那么补贴的着力点恐怕也需要改变醋稍仁。这些年的财政补贴烩,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样革凹,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会犯。相反环脖卤,效率不够高的补贴悄哇,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少磁赦,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重媚松。现有的补贴如果不是投向终端围捆,而是投向技术研发接滇材,会不会效果更好点呢品?个人汽车消费纯粹是私人事务米秀,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向艾限。骗补问题的暴露斗,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会颠。补贴本来就在退出挥,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴唬霜另。补贴旨在鼓励研发艇凛,鼓励新能源汽车技术的发展健,而不是其他具体的消费目标刻。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是恍,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场迟辛。这样的技术支撑出来的产品吵炮酿,还不能满足消费者的出行需求得汇诲。财政补贴可以退出攘踢,但可以通过科研经费资助的方式认,鼓励新能源汽车技术革新穿全沛。同样的钱侵铂欺,花在科研上的效果完,可能比直接补贴消费更加有效蜗售缄。创新驱动发展战略的实施革晾,从根本上看吐,需要依靠的是技术创新峦坏。在技术创新上多投入铜,并注意投入的有效性纶,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子脾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福扩膊:李芳" "  今年7月底脆备,在2016年世界500强排行榜中司沽沦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入痹奶,比去年跃升47位嗓融兢,排名第160挫景刮,引起国内外企业界颊炭、尤其是汽车业界的瞩目殊纪。    今年裤取汹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头全景恰。恰好是在10年前骄湿集,徐和谊出任北汽集团董事长棚蓄抛,策划谭、主导纳及、实施了令北汽集团由乱到治贫,由小到大轿票五,由弱变强的变革潭考,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆绵仕、有益亭抚练、独到的成功尝试疤。但是扣,当中国经济网记者约请徐和谊秤门,请他以《老徐和北汽这十年》为题嚎平诗,谈一谈自己与北汽集团时推桑骨,徐和谊温和签、憨厚地笑着说红,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己李喘孔,少谈螺寸股,少写栓孝盘。    于是谋,在不久前的一个上午姑,在北汽集团的一个会议室里伪烤城,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访桂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道领锌汾。今天是系列报道的第一篇牛堑。   当时黎稿痊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路糙,实现跨越式发展”的战略窗,以及构建整车禄吮、零部件剂、研发弥媳享、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径凡劝搬。“老徐这人的特点就是说话算话蛋灌狄,真抓实干媳联。眼瞅着北京汽车研究总院玛奥、海纳川汽车部件皑蓬灭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务违、新板块一个接一个地建立起来沥诗裙,形成有力的链条试,轻装上阵猫,并有序运转”妨。 北汽集团党委书记险、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展什丸,连续多年蝉联世界第一纠敢乔。但长期困扰中国汽车产业的一大问题础,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团脱。    世界汽车产业的竞争是国际化的男剖黎、规模化的敦狮抢,更确切地说是集团化的浚块。观全球汽车产业格局忿,能够称得上汽车集团的板垛道,美国有通用睬、福特吝蛔涤,德国有大众港漂、奔驰酣、宝马锻,日本有丰田暴、本田斡,法国有雷诺-日产上峨、标致-雪铁龙暴效萎,韩国有现代-起亚吩喊,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前设歌律,谈到中国的某一“汽车集团”摆灭,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到容搔,没有自己的品牌和产品娇甘灭,不就是一家投资公司吗壕饱?算什么汽车集团!    每年拦肩互,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蔬判胎,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”馆敌酪,不但被大众端纳、丰田桑惯脸、通用们甩出几条街体茂,也常常被长安歌、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑概。    因此柬,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧贺席,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展泌且,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题逼砂。    过去10年间卷,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后衫完,在汽车产业集团化方面做了大胆钦睹台、有益的尝试苯宽先,把一个曾经弱不禁风的松散集合体虚恍安,逐渐培育秸病效、锻炼成为一家颇具规目剩和实力的汽车集团糜仍妥,在研发快、制造控、人才扭、创新融、管理等各方面实现了标准化稍傻闺。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业惩黔略,曾经拥有一定的基础和财富频前,令人期冀;同时丸,由于分散化凡、碎片化处,更存留令人难以释怀的遗憾溺。    北京轿车工业与一汽鞘、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末湍丧,有考证甚至认为顾,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌狈瘸。    据汽车老人陈祖涛回忆霉匈,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时防,北京生产的轿车最早使用了自动挡昏,而对手只是手动挡辜。    上世纪六七十年代亢,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北片钾,成为一个时代的记忆儒。    而同期盆,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北腻盲,遥相呼应的传,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130氨碌。    改革开放后充,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础芬俗。    到上世纪90年代微寇厢,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨降、称王称霸辩蹭。    特别是2002年蔷劲,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代闺说,也创下了高速成长的纪录霜蹭。 北京牌212越野车    可惜的是帘艇骏,在这些看似个个突出的单体层面之上午疚卡,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”怯,除却福田与现代洽,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争讥巫,还被同行作为茶余饭后的笑料权筛磐。整车企业尚且如此浅凰射,北汽的零部件企业就更加不堪了炮。由于资金共、技术和观念等原因粱聊兑,大都跟不上主机厂的技术升级皆,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷拌泉劲,有的企业已不得不靠出租房屋度日剑谭氖。    忆起十年前上任之初的状况酗酸,徐和谊对中国经济网记者说菜漂,当时的北汽一盘散沙舍处,特别松散嚷鸽酸,单打独斗恒宛,各自为政讲耗归,互相内讧美,效率低下……照此走下去寸,“没戏停,一点戏都没有”!他边说边摇头枯殊起。    由于资产结构的相对分散龚,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业恐热尝。日常运作中判毖,大多只是履行政府赋予的出资人权力蟹酥雌,无法形成一个科学的集中管理机构欠枷么,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系骄幸,深入企业经营管理了垛。    2006年10月底腾腹,徐和谊出任北汽控股公司董事长城菩躲,恰逢“十一五”开局之年唱桐,他率领北汽以科学发展观为统领口逞,对产业结构和发展战略进行了全面必孩必、系统委版、有效的调整别舞聚。    有北汽中层管理者清楚地记得骑具捕,当时摊钦比,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路闺拍,实现跨越式发展”的战略蹲版匣,以及构建整车垢缴败、零部件从、研发钨送、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径熟掀。他说苗恳,“老徐这人的特点就是说话算话库沧,真抓实干俯畏。眼瞅着北京汽车研究总院恭浅、海纳川汽车部件师呕侠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务瘟、新板块一个接一个地建立起来裤,形成有力的链条沛,轻装上阵碗嘉,并有序运转”勺。    到2009年费谭,短短3年时间咀,汽车年销量突破100万辆大关憨花,销售收入突破1000亿返,北汽集团化战略初见成效涩。 2016年膊,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日停冷,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”趴官,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入屋,公司治理结构进一步完善柯,集团的功能定位更加清晰;同时烁幢,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蠢骋录,并将在人才吸引炕锰俗、产业链完善及兼并重组中风,发挥出更加高效的运营效率弥。而外界则普遍认为滤,名称的变更诧涩,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源祁踞坑,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心潞俄。    “北汽控股更名为北汽集团断凳,是北京汽车工业的领导体制盎烷、管理体制的一次重大突破宛翔,找到了北京汽车韩堡、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”空假,徐和谊当时说巍。    随后釜,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团处共贺,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标领妒共。根据规划侨,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元累什圣,大力发展自主品牌读,完善和打造全产业链恒,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位欢胎忍,进入世界500强纪肉窖。    “说到做到火垃,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“久惫侨。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说忍恒媚,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破帘井,战略性新兴产业蓄势待发讹簿,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升吧线,各项增长指标位居中国汽车行业前列阔办剐,成为近几年来最具成长性的企业集团铺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅:李芳" "   姚景源认为暑空,新能源汽车需要一个产业政策去扶持掸挺,而产业政策需要与时俱进拌。    杨裕生表示郝丢:应适时推动电动汽车市场化爱,也就是补贴退坡将,一直到取消补贴敝奢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)垢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重袖。但是叉,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高叮青勉,不宜鼓励鲤锌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化膊缔。    侯云春指出秤,新能源汽车发展需要在供需两端发力灿栖腾,两手并用粱即,推动新能源汽车健康发展混。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示县绘,表明在国家相关政策的助推之下港屯,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展茸,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题估馅。其中码,规模巨大涵槽、涉及金额超10亿元的骗补事实辨,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”捷秃百。昨天边颇洪,几位专家学者的观点引起关注乱。 中国工程院院士杨裕生    不可否认掇势,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用担。对此安,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示平盎庐:“我觉得补贴是政府培育市场的手段搞娥涛,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性摹姓宛、必要性的措施篡。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蜗坟,政府对于新能源汽车产业要进行干预傲,而关键问题是怎么干预暮刨,干预什么歪。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持雾稠蔑,而产业政策需要与时俱进”郊凄答,他谈到宽旁跑。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用穗芜,并提出产业政策应该遵循四个原则掇讨。一是产业政策不能替代市衬漳颓怼;二是产业政策要管产业掏虹,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物佩世每。    杨裕生也认为麓绢,目前的补贴政策有两大问题壤,一是单车补贴过高间宫擦,二是补贴总额高狈龄苯。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化弟被敝,副作用很大抬八。    在新能源产业层面沥路痴,杨裕生表示未蜡阶:“应适时推动电动汽车市场化缆,也就是补贴退坡店,一直到取消补贴片。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)孔怂嫂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”锰纳蔬。在技术层面隘,杨裕生认为释败如,第一应该发展节能又减排的小型乘用车怜既钒,第二就是发展不补贴掀、已经市场化的低速车填伪。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高肯覆敬,不宜鼓励汞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化高胁。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外呸,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出播筋揽,新能源汽车发展需要在供需两端发力嫂秦,两手并用计瑞,推动新能源汽车健康发展弛。    侯云春解释说唇耙氏:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力架秋娟。一方面大家喜欢用囤非孩、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施抛寡斑,政府和企业共同努力巴湾,使得新能源汽车能满足消费者的需求艰,开拓新能源汽车的市场歌纫卷。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”宋寂玲。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘梧:李芳" "  如果我们做好准备的话仙捕,赢家当然是我们瘦溺。我们不担心其他的皋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务萝位,我觉得只要我们做得好铂悍儡,一点都不用担心冻假危。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日就吗,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一雾渤叹,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后牢矫,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授橙欠,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访让爸。其中特别谈及奥迪与数字化搔唉。    施泰德说靠财,到2025年以前毒,有什么东西能够真正去触动奥迪呢灿?汽车行业正在经历一场变革瘫。对我们来说孰尖内,有一个非常重要的关键词德:数字化牟,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变掸募。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备寥鸽唬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说蓬邵驰,我们眼下所处的时代瘁林,奥迪科技一直处于领先地位吮党背,并不断进行新的突破惮瘁铰。对于数字化皖,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商俺擂。到2020年时吼,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验喂虽描,这也是我们引领未来的一种设计吓,包括其他顶级科技点,包括我们的传感器燃、雷达温窝删、激光大灯等幸爽,都会进一步巩固奥迪的领先地位棘。    施泰德说芯,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远氯,我们会全身心地投入到这一点痹放,包括3D地图刃擅,导航等应用挺。对我们来说顶,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值密胜翱。当然冷盯,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”碾澳穗。    在回答有记者问吾坎:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势耐寿,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走氨,有哪些优势垦素泰?在这场竞争中篇黎甜,谁会获胜”的问题时穗,施泰德表示纽:如果我们做好准备的话氢,赢家当然是我们谁额溃。我们不担心其他的蓟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蹲美,我觉得只要我们做得好垄,一点都不用担心席。    施泰德强调缮,在某种意义上涕勿,我们也是一个初创企业钱祥。其实憨建蓟,奥迪有很多细分部门蘑椭某,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作伸。如果没有这样的合作姑枚,你很难相信分黄店,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远罚促,我们能够成功地实现自动泊车跨、自动驾驶等耍骨括。    施泰德预计檄确,2017年剂哦,我们要推出新的奥迪A8撂费,自动驾驶的时速能够达到60公里锭烤,没有别的厂商做到这一点纤绍冉。如果我们明年能做到这一点的话灰拼,我们又再次地印证奥迪的“突破科技写,启迪未来”碘究患。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧醒:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际史,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕獭莎。庆典活动前夕林灭,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟壳。一汽-大众汽车有限公司董事舰、总经理张丕杰除了对政府啊糖、经销商塘泰屏、员工处无岔、用户等的支持表示感谢外连,他也坦言姑芬,在新能源吮、“互联网+”等方面琉,一汽-大众起步比较晚岁脐,这些短板正在引起高度关注犊。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子靖擒戚,“因为有你工晃斡,心存感激”哄季奖,一汽-大众员工就是怀着这样的心情汇搂,来感激这25来帮助我们成长的所有人氢。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就胯,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果歼霸弘。从前辈讲起碉凳,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为仑,还有陆林奎等等的领导苍,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策峨辞,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果糜。   25年来遍肃吝,我们要感谢的人非常多岗。感谢国家和政府的支持与帮助螺橙唾。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持抱,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行行虾。例如成都镣沦饰,成都今年是高温天气称临,最高气温是37.5度而且是持续的捎滩瞎。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活拘,政府部门给予了很大的支持和帮助汞摄。   我们要感谢1250万用户颗祟,感谢他们的选择和信任圈纽。一汽-大众从项目开始建立骄,一直到第一款捷达开始投产蛊郴涵,捷达在市场上并不是一帆风顺的土剖餐,它的初期是走过了一段曲折的道路伪。正是在困难的时候疗沮头,是客户帮助了我们瞪、鼓励了我们新。还记得在困难的时候退婪税,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国雾椿,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象扛氛。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工梧祷。一汽-大众的员工非常的进刃痢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化苗亭、吃苦耐劳辫必。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬氓,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦唇练波。大家知道一年365天懒白翁,如果周六周日全休息就要去掉52天猜,把所有的节假日都去掉情擒渤,标准工作日应该是250天隶磺,工厂的康采恩标准就是由此设计浪。而我们加班到300天频,320天是常有的事砰圈疟,员工非常辛苦欢,所以在这钉黔,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢虚肚。   要感谢中德双方的股东屉。要感谢他们具有前瞻性战决策赣,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开杯帘。一汽-大众的建立爬涤,当时在中国的汽车合资企业实锤,一汽-大众成立的时候也不过就两家荒。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下提,股东双方做了前瞻性的战略决策兜,才有了一汽-大众贸,我们要特别感谢中德双方类。   在一汽-大众发展过程中必诞肩,比如一汽-大众西部战略抄城,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场拎疥。一汽-大众在西部建厂的时候痕,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力慰枷。现在在西部的生产基地乓瞳强,今年他们的产量突破65万辆念卡,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略埔,在股东的决策上由一汽-大众执行的感释,也取得很好的效果惋两。此外温椿崇,还要感谢1200多家的经销商莆现温、700多家的核心供应商合作伙伴保。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展艾底、做出的贡献和总结的经验到底有哪些欣围?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量舷涸。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态完德,中国适合于家用的车型非常少但等。25年来泄,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆锈滴蛊,上缴税金3700亿元啸虾。从一个品牌一款产品发展到拥有大众横按、奥迪两大品牌12大系列产品糠多单。   25年来倘地琴,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升哭抱虐,带动了中国汽车工业质量意识的提升捅。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌狮暴,以销售收入利润率和社会贡献来衡量潍喊,一汽-大众是领先的锯。同时酵挝寒,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主巨孪。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业都。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展氓潮。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验甘。首先幻,在一汽-大众的发展得益于体系支撑驮。一汽-大众的体系不是一天打造出来钒,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的两寡。   其次梦桶蹿,一汽-大众拥有一套完整光擎、标准的制度和流程的有力保证辆帘钮。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰诗,制度和流程是保证派貌篡。   再次炉看报,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针睹,在经营发展过程中有很多难题需要解决双耻呵,有很多矛盾需要平衡靶,用什么样的标准来平衡模?底线是什么苔梢首?那就是质量戊。一汽-大众一直坚持质量至上划怖司,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来龋,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蔼虑。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关糙湘拴,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业馅桐鼓,这也是质量至上的战略要求署摄。   此外菊橡,高品质的人才挟擎袖,具有工匠精神的员工禄。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质绢、传承的文化也是高品质每,得到的技能训练也是高品质末。拥有和企业共担风险的合作伙伴暗,无论是过去汰杏、现在还是将来都是这样廓泊,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起耙绥舵。一汽-大众在自身发展的同时悸,也考虑到了整个供应链的协同发展溺羚箩,对于整个价值链会有高品质的要求傲维轻。   最后坍,一汽-大众在努力践行企业社会责任捍殊。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验杀箩内。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候漂,也得到了社会各界对企业的尊重和支持陶紊柔。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上浪瞧,既要总结经验和收获扦。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训雹、走了哪些弯路腹凯晌,下一步应该怎样避免斥公。   如果说到过去的不足舒擦灯,SUV细分市场比例快速提升匡骏眷,一汽-大众对此准备是不足的刊,对新能源宋、“互联网+”等方面的起步也比较晚须酮。一汽-大众对于未来仍然充满信心杭可,这些短板正在引起高度关注畔碗,企业正在考虑这块短板如何去克服存。   2014年妒喝捎,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议管郸,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望糕如其。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来收介郝。   面向未来姥删,一汽-大众将继续保持现在的发展势头袜,保持创新杉滥、驱动发展川擦,并释放出更强的增长动力祥粳世。同时尽溺驼,也会与各方伙伴实现合作揭匙笛,实现更为广泛的互利共赢椿取佩,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任兰,不断回报政府隆茧豢、回报股东撇寂孝、回报社会乌牢湍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间房且钱,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访舒。他表示捷,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位挛块,并将继续保持限量生产以追求独特性沤扇。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来彤男簧,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型盘:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante糠顾凰。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低纷灵猩,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探嗽喂瓢,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用瓤瘟蜜。业界有所疑虑的是骸晦列,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象熬眯辜。   对此呕,薄亚铭向记者表示茶嘿晤,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低通,但都不是便宜的车型静馁毛。Levante的价格达到了100万元左右岭灸抽,Ghibli的价格也达到了90万元左右什矗,在产品定位上依旧不低窝司。同时竿举,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产挛抽,依旧走高端化路线绢。薄亚铭还讲到莫籍:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司贾牟农,不会把目标提高到每年20万辆踏突、30万辆的水平蛔崇,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量跋,所以我们能保持品牌的专属性片帆赴。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明态喜练,他表示新欧:本次车展上上市的新款总裁车型圈物炉,除了在产品上进行了升级外侠,还提供了多种个性装备捕伪,客户可以从中选择很多种搭配旦泰翰。此外禾缕,新车在性能上的提升显著澜苹饥,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快惯、动力最强的四门轿车舵铰。   此外宝概,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业斤虐,开始尝试电商销售模式撂合。薄亚铭认为敝淘,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用淳首,因为中国市场的客户已经变化恭。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的姆淑奠,现在有很多人都用手机去买东西腿教小,这是市场发展的趋势汕竞侯。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前什享酒,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蕊悸鹊,即用户车主首付车款后驾,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司请华,到整个租期满了以后伟莱孔,这辆车的物权就归给该车主端溺,该模式类似于分期购买康犊。   薄亚铭说恐晾诺:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行能并,但是在中国市场还是刚刚起步烽撑,有一些量产车会采用这样的方式做手浅,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”邓此。他还表示胜裴菇:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策涝呜,其实反响真的是挺不错的鼓。尤其是北京铣燎兑、上海这样的限牌城市观畴。通过租赁的形式蓖碗汗,牌照将打包在租赁费用里面泪溉。当车主买到车惰,即启动融资租赁手续付遣程,拿到车辆牌照沃,不用为没有牌照而担心晒抖负。如果是企业车主去拾额,每个月的融资租赁费可以抵充扣税菜嫡,是非常划算的惧恢。”目前女科破,该项目仍处于试水阶段晦淮恭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮腊俱:李芳" "新能源的发展窜,是大势所趋公,但具体方向糕涂率,也扑朔迷离力阀奸。    电动车会成为未来的主流吗认枢呕?现今的新能源汽车产业健康吗挛蜜?什么样的新能源政策更适合我国国情订?    2016年9月2日巢纯,在2016泰达汽车论坛上念,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访秤豢锹,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”霉句阑,他认为每酵募,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题就吧,恐怕不可持续卸钢,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外慑闪冯,何光远认为检农侧,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向豢矾恳。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人烂卫屡,这位87岁的老人谈起汽车工业缉秦,依然有些动情澎操。谈到电动车发展赌尘,他认为欺通,把电动车归为新能源汽车是不合适的浇码矢。因为儒浓囤,第一侯浚豆,电不是新能源吓晌淡,第二逃烫,电动车也不是新东西领卤切。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解兼,电动车诞生在1834年毯埃,是英国人罗伯特·安德森发明的亥,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年笆。    何光远认为悄,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”链鸡,不科学烘短,应该给它正名按,就叫“电动车”汕挠谷,或者是纯电动车暴撵。何光远认为横料,电动车国家政策的支持力度非常高细梯,所以它现在发展比较快胆拍辞,去年生产了30多万台韧控,但它还是有很大的局限性浦珊陡。首先怕吭,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便稀锚,可以长途旅行使用矢。即使快充也得半小时以后砰加,但是经澄ィ快充的话蹄材,这个电池的寿命也会减少诡椿,慢充就需要几个小时焚笺琅,充电的时间很长价假。另外贾礁半,行驶的里程很短相柿蓖,有一百几十公力就了不得了摹扑描,就是很好的电动车了拢惕愧。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上当,我认为不可能持续吗。”何光远说夸,很多企业是因为补贴才做电动车瘫,事实上额配,内燃机节能潜力还非常大蒋穷,缸内直喷技术捞彪吧、柴油机的高压共轨技术郎、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助嵌劣,因此弥辖,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力揩匙勃,不能被动曳磁┝伞,节能是最大的减排镐刻。    甲醇车大有前途    现在聚崇巍,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战钎,因此喇哼,各国都在研究替代能源与新能源汽车顺魏。美国乘、欧洲蝎适、日本溯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖屉车,但因为资源禀赋不同女,所以技术路线也有所不同动。    何光远介绍说随放,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题刑渺课,在某种意义上讲匡疟,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量既妊,虽然同为乙醇睡同珐,但着眼点不同;日本缺乏资源隧,自身资源利用问题不突出妙缕兰,因此温靛,把提高汽车燃油经济性作为首焉咚滔椤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用绦捶翔,日本也在搞甲醇的研究拭,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定隧,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线络。    在能源孰、交通频龋薯、环境唇咎咖、经济四位一体的框架之下登,中国又该如何考虑替代能源的问题狗幻?    一直以来透灯,煤炭是我国的主体能源婆棱,占我国能源消费总量的66%至70%迸。何光远认为鞠,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用退。推进我国能源生产和消费革命窃十,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路响。而在煤炭发电供热的同时康,可以产出甲醇榔恨,可以为内燃机提供燃料乳,所以九,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁煞、高效利用是紧密联系的垫。    此前燎斑讲,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点靶虐拨,这4个省基本上就是产煤大省睡情、山西睹涵傻、陕西霖饰埂、甘肃冕蚕、贵州桃讼社、上海市陀。现在规模最大的是山西刨、贵州狄,其次是陕西卵席。    何光远介绍说纫,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准嘿关,车都经过天津检测中心检测诧暑高,上了公告灰涤,经济性也是最好的步慑隧。“我去看了加注站戌憨,M100甲醇100%烧甲醇奶,2.2元/升辑韶苟,现在已经降到1.7元/升了氰毒。一个半甲醇就可以代替一个汽油窘位熄。所以说封,甲醇还是很有希望的逝交。”    今年3月份霞,工信部工鞭姜、科技部观排陡、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点廉五,验收的专家组由何光远担任组长去验收嘘山萝。何光远透露说肮廷晤,山西验收以后戮甲绍,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会刷晚,开会以后形成了正式的报告纫。现在痘讽,在各个部门已经会签完了纹病亥,在等高层领导做最后批示垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坑宪疾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扮磺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题软其染,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题括,力邀政府旁暑、行业师妇、企业订谈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见仙绷,寻求产业发展有效途径歉胖。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录疆菲迫。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们胃、先生们客懈,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蒋呢。今天腐,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文哄漂,主要是围绕商业车险改革的思路和效果反,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报促。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先疤捕抡,解决大家的疑惑舞沮扳,为什么要改革料队?现在存在什么样的问题黎钱?第二渤,改革改了什么猾侵违?主要内容煤茎奋、实施步骤宠柏、目标八枪挞、原则龟寒、政策选择等等搁突贯。第三略腿,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了潭潮,改革试点取得了哪些成效降钩械,用一些数据和大家进行汇报叫护。第四队,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望泞型。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件肌奈绊,从国际上来看覆,自上世纪不管是美国盆蜡、欧洲史陇瓜、澳洲还是近邻日本谷堵、韩国木爬、台湾等等澄汝攘,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮请,至于费率为什么要管制券公?为什么要放开汉蔡草?这个也可以做一篇大的题目竭。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势埃皑光,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定坍庐,逐步地向由保险公司自主制定转化剃,定价因子的选择就是什么样的车保费高拍、什么样的车保费低伯宦凶,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展伤。   但是陕垒,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时襄村,还不能叫现在完成时亥凄恭。比如说美国若干个州茶,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的踢,因为不同的政策取向有各自的利弊啥捣,这也是一个非常复杂的政策选择过程乡哎邓。   从国际保险市场改革发展的经验来看仍什弗,改革前和改革后惭科,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势让,就是保险或者说车险的产品日趋多样化烧搓阔、复杂化亮,定价更趋精细化阿,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应悼距背。在澳洲一些国家拴晦,改革前超额承保利润改革之后就消失了戒境。对于我国来说效些,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革炒垫,从2011年开始社会或者舆论连、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求寐己,行业本身也长期苦于在低水平拼攫、无序化竞争这种环境当中很难转型升级轮。另外俱,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用痊败响,在这些方方面面力量推动下尺,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作烽污涣。   在改革之前是什么状况胶鹤?简单跟大家介绍一下溉。从人民银行管理保险行业开始波,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的墙,在保监会接手车险市场之后护和,也是保监会统颁条款费率枢,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革拍啼鳖,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态渡丸揩,整个行业亏损拾、消费者投诉也比较多撂,所以到了2006年的时候垒哀,这个改革又走了一个相对回头的道路逼蹿,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套夸,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微癌,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态课惋。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用挤窗,比如说行业比较统一葡骑,消费者认为条款费率比较容易理解呐逗,恶性竞争的风险得到一定遏制评芳,但是负面作用大家可以看到跨,一个是条款法律风险很大团县,不能适时的随着道路交通环境烘睛碳、司法环境俱、社会经济生活环境的变化适时进行调整刃,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔李、无保不赔赣辅、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑徘。   第二绷珊,在监管方面定位也不清晰痘迫释。对于一个自主经营彤瓶、自负盈亏的保险企业需枢戎,没有条款费率溶轿,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力构醋擎,改革发展没有动力凳功,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力净堂羚,所以整个行业是在一种规男ィ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展兜。   在2011年送苦淀、2012年前后经过评估涤曙、反复的讨论寡眷,其实当时市场上两种声音都很大炊裙,一种认为行业就是应该统一规范标准化男滑,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路溶极。经过反复的评估和权衡那踌,也是在十八届三中全会的指导下冈酪彻,改革的方向目标原则最终得以确立淬弟,这是在当时发布的两个文件链,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》提广,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标炒纷淮,比如说要提升行业的发展和服务水平胎和,使价格更加合理碉嗡,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担担、保障范围枪、服务都有一些诟步棵佟,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标碑疙妒。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向睦。第一个是维护投保人保险的合法利益恃。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向仁孟。第三个原则是稳步审慎推进禾郊,根据一系列的国际比较研究扩汐茧,大家还是从中得到一定的经验和教训删档疮,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果馆寞抛,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训霉嗅宏。所以旗堑嗡,最后选择的改革途径不是一步到位搐私趟,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标皋,它只是在长期的甚至六年项、八年层、十年的改革市场当中呈现出的一种状态授,这是改革的一个总体思路吩,从条款刷煽、费率荡呸、监管三个方面这是一个简单的概括懊携,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款撬通性,大家不用仔细琢磨当中每一个字辣扳,应该基本了解日常买到的车险保什么关系呈崇凰,双方义务关系是怎样的标准化流程辩礁距。   除了行业示范条款之外沃,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充讥悲,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验练写蕉,不管是欧美还是台湾喀、日本楼,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门铝虚闺、百花齐放的状态判陕,因为每个合同涉及几千个字祭恐谩,实际上量沃,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系涉敌喊,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择感纠。   在费率方面分成两个部分辨笛息,一个是行业的保费水平版,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业谐伎,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳怠,对于汽车来说持嘘碳,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平吕清。所以在整个行业层面建立车险信息平台箍,收集各个公司历年来的承保理赔数据涝坟,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的壤迁、科学的定价的参考练裂,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动骨。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权统,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了希愧。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端钵寐宽,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司踞票。在行业基准保费方面米就臂,行业协会做了以下工作伸朝冀,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理熔,在这个层面坊,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平碧客挫,其实是相当的弱贺,这么多年来的承保标的问,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名廖玖粕、编码实际上都是不统一的阂,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据姬固频,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码溉稼,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库惮,这个数据库目前正在申请国家标准穷,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理喷许,对每一款车归集了二十多个基本的字段艘显。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上竞爬,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告午,给消费者购车提供了一定的参考凶别醛,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈吭。   在行业提供费率参考的基础上狮,保险公司它是怎么定价的赂?现在也是大家很关心的一个问题师筛垃,为什么有的车费率高晦汞、有的车费率低壳入,为什么今年高明年低撂?在不同的分类当中有一些差异胎?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子侣,分成从人因子和从车因子两大部分驾甫毕,每一类因子当中又有若干个维度酿逢痹,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力寐、风险定价能力限、风险管理能力自主制定的眠的违。   比如说箱晌,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业第、他的生活方式人、他的信用程度等等秘,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格洞提,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险焚碎曙,它的安全性疽认、可维修性等等呕熬,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险颂僵废,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的懂。   国际比较先进的保险公司兰鹅,他们通常采用的定价因子插袄,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了瑰厂镰,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考举关,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱嘿搅测,这个差异可能我们现在还难以接受任嵌售,但是将来毕竟是一个未来的发展方向捶撮蘑。   总的来说礁朴泊,保险它产生和发展的基础是数字法则塑杉,在大数据的发展背景下歌碘,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用须阶。   前端越放开后端管的越紧戳,如果费率市场化以后坝,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争疚涕岁、整体亏损的这么一个状态湿,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施鹿。   实施步骤架呵。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的恼搁鞍。到今年6月30号为止辱竣,第一阶段的改革基本完成了弯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外查,也开始体会到不同的风险对应不同的费率惹歉秋,不同的索赔历史对应不同的费率窜弥临,不同的车型对应不同的费率先欧,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的盎虽,这也是改革的目标硕斧粳,首先是平稳过渡饯立祁。   下一步讹,费率科学化臂龄、精准化己需摔、精细化程度会逐步的加深念,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的委。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场靶胁。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下嗣适,经过一年的改革试点馁诞,消费者从全国范围来看啼盖戮,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点其,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的克,对于高风险混蹦叼、高出险的消费者性蜜,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了眉围,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费驹疮谰,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率胆细酞、道路交通安全水平都得到一定的提高库环冉。   从行业的整体情况来看吵,1-7月全国车险保费将近4000亿水平科怯,增速营改增以前是11个点笔集擎,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点敞,仍然是持续稳定增长炉,这一增长是在保障范围扩大裳冠、车均保费下降的基础上实现的姐纯,车险行业的承保效益基本保持稳定骆孪,综合成本率是行业常用的承保效益的指标碘艘皇,两个点的承保微利谷南率。   在保险行业层面来看欧猫瞥,公司的定价水平巢巷、服务能力在稳步提升的恭眉。外部正效应也比较明显馅萍案,一个是车险的出险率大概下降20个百分点挎建,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系话川吮。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势行嘉穷,大家开车上路更审慎了投,小额案件在索赔的时候可能更理性了楷黎。   下一步工作撮肆。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外酿富,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品扇,也就是说除了违法犯罪不赔毫滦,除了不可保风险不赔售,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险靠景、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障郴封。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤萁翱,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围宛,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体特吨呛、不同的投保人劣念、不同的车型价格的差异会越来越大空无隋。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求换便,更好地提升保险公司的核心竞争力泻同,也更好地促进道路交通安全描煽,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高弯,最终服务于人民群众更美好的汽车生活修磁姐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日娜谷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕喜尸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题信,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瑞处绿,力邀政府罐、行业趴、企业瞬佬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见趟沮靠,寻求产业发展有效途径话伺。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录精。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点螺。第一肃,SUV这几年是高速增长池,我们做一个判断抱,这个高速增长就要成为历史了额提,往后没有这么快了杆篓,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点规,份额还会提高袄煌。第二察,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势桥,就是份额和价位双提升缔,这是与2000年-2010年非常不一样的变化弯缕,之前是低价位提升份额脆,这次是价位在提升憨辨梆、份额也在提升鸿。而且我们判断还具有可持续性蓄莎许。第三亥,汽车厂商将会由过去的惋、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强伍山、弱者更弱煎苗,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组功。在此主要介绍前两个显蝎,因为时间比较短擒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势烙犊。从图中可以看到炒手拣,从2007年开始酞怒,SUV进到了一个高速增长的阶段娠晤,连续九年年均增长率达到46%惯,今年前七个月也比较快迪市,增长38.6%高刑。此外晃,市场份额在迅速提升辖等问,今年1-7月份市场份额达到40%咐问触,SUV占乘用车总体的比重提高到40%娃扑报,过去几年每年4个百分点澳多鸿,去年涨了8个百分点畴犀,今年1-7月份又长了4个百分点董氦,自主品牌SUV占自主品牌的60%期铜,SUV全面热炒媒,豪华车惋迪、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高受,下一步还有空间杏钨。从这张图可以看出绥,一般的合资品牌观,SUV比重还偏低蛋船冷,豪华车和自主比较高嚎笛胸,不同级别里面SUV占比较高惹萝,不同价位车里SUV比重也很高善糖,还有一线陇馁探、二线仓勒、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)场,不过一二三线的比重是去年的数据测,今年前七个月是四十了鞋,今年没有注册数据可以看得出来山年赂。   但是韦迪导,我们说这些年氓橡,suv领域基本没有在空白市场汤坍残。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱腑憾矢,需求就会出现放缓的趋势喝,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势纫,2012年-2015年逐月都是向上提升的弗介送,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走铺父,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月景酮办,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了础态脊。相对于去年穿禾,虽然今年全年涨了5个点喊剖,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了店辑狮,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了狗堆憾。   但是炔,我们说还有增长的空间背脊肮,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点缄,我列举了国际上两类国家的SUV的情况虽,大家可以看得出来线段干,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家软鸽酗,大约在20%左右骑,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国死修北、加拿大室、俄罗斯这些国家答刑。这些国家总的来看是地广人习凵怼,SUV占比比较高溺台踏,人口密度比较高的SUV占比比较低涎痰,但是也不完全成立牟布醒,韩国人口密度也很高但是SUV很高砰,巴西的人口密度很低SUV占比也很低胺魔,这不完全成立什年县,这两类国家的情况是存在的罗。   如果跟美国相比投惦,美国是把皮卡不作为乘用车竞凭贾,按这个窄口径的话美国的SUV是44%薄唯抒,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距瓜布,与宽口径比还有11个百分点咖纲沸,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高觅荷,五十多不一定是峰值点仿。   另外会块,欧洲这几个国家垂深,虽然SUV占比低廷舵,但是比重也在提升糜泡,从8%涨到25%素爆孰,SUV的热潮是全球性的媒蘑肆。这里把不同车身形式的数据给大家看一下澄,美国趁踞圈、加拿大这些SUV占比高的国家蔚,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高菇沃沟,大部分来讲可以占到40%左右敞场,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高罚鹅连,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低敞忿,欧洲这些国家就是两类掏肮及,我国应该是随着美国钦、加拿大潭、欧洲这个情况拒妻,因为我们已经占到40%的份额了咳灰辟,如果按这个去计算炊图,中国的三厢轿车是48.4%疼户泉,还应该有十个百分点的下降空间道少似,下降去给谁惩哆般?基本上是SUV沙磐素,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%剖灯捐,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升里箩,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点掀台,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升械畴,这就是我们对SUV的一个基本判断疆尺。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化切,就是份额和价位双提升瘁剃厢,这是非常不容易出现的一个现象串姥拨,如果把它拉得更长一点看迷,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段陆狭鸥,2000-2010年连续提高了峰静漆,最近这几年不太好煽妙,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升矗,实际上拉长了看的话到现在17年的时间犬颇,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低兜邓齐,2004年绢卡花、2008年讥潭歇、2011年憾、2014年韧肉,其他年份至少是相等的窘村,大部分年份是比它高怖,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的雄牌裳。   现在一个更积极的情况来看斤嘿,就是我们的份额在提高彪箩,如果以总体的市场为100的话栓饰能,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%嘿谰,如果以生产量为一百的话奢,我们的自主品牌已经占到了35%午连,其中提高最快的就是SUV沸,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%胖挛辆,它占到了一半以上的份额酸,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降成氨览,以轿车为一百禄,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%谦巴,连续几年都在下降侨,轿车竞争力在下降成期。但是自主品牌总体上的份额在提高栋。   从价位上来讲这个趋势非常的明显垢囤煎,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车请篱,这个销量在提升董实,低价位的车销量在下降撬,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长襄,增长最多的就在这个5-15万区间犁吵。以自主品牌自身为一百的话蹲窟,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%伯捍,现在只降到了3.4%斥,而5-8万的车这几年也在下降嚎虹,增长最快的8-10万的车和10-15万的畔曹,这两个价位上涨的是非常的快瓮敖,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%赫熊,还有10-15万由原来14%涨到28.9%莎,自主品牌的车价格明显在向上走担裤,这是一个积极的变化撇蒋。   另外鲸,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见彭冯,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多恕煌蔚, 10-15万区间台荤甸,自主品牌在里面也占到了28%麻,这个变化是很积极的搏么险,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的稗险剖,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的识晾世,最高峰是2013年213万叛,去年降到164万卞梆单,但是SUV在迅速地扩张穿,大家看这个SUV的比重掠巩茅,原来是二十多万辆蹦妊,去年到150多万辆恃,右边这个图是10-15万毫,更是靠SUV在拉动的侈,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争狸钩,这是一个非常大的积极变化谴浆,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蹈井,这是GDTop的一个调查数据还级,这个一百辆车出的事故故障率妥能粒,自主品牌在2003年有四百多个事故躲,合资品牌现在也在下降蜡,这两个差距正在缩猩凹砍浮,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的丸。   从产品的角度也可以感觉到武肌,最近我们的一些新产品像奇瑞溉、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价耸蔚材,这就是一个积极的变化恕,这就预示着我们未来具有可持续性宽良田。而且可以看出挽川仇,如果以前二十名产品排名算的话驴,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3褥啤,一个长城C30一年卖了15万辆左右痘纺,前二十名里面我们有两个车些弟。2013年更少一点抨,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的合高,前十个里面已经有四个是自主品牌的钨嫂,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面疗咳齐。   这几个发展量比较大的企业郝购平,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的懈,这也是积极变化痘,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量炉,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化笛教食。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰砣睢,国际市场南美洲腻趣、亚洲毁、东欧莽、非洲是迅速扩张的市彻烁獭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力舌侮鹿,我们产品出口大国全是这些国家科暇洽。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家疲,跟我们购买力差不多欢膛秀,人口加在一起12亿跨,跟中国市场差不多羡看妒,换句话说中国市场去年卖了630万辆敞,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称稻俊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的粗,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议犯寿嫉,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面剂帆赶,传统汽车大有希望届胃坚,至少应该平等地分配国家的力量囊,在传统车和新能源乔啊能,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重漠火捅,力量投的也太重朔,下一步要对传统汽车给予足够重视盒霜弦,它完全有希望获得好的发展藐炭。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了楼,以前是高速截凳哥,未来是中速当办日,它要抢别人的份额畅。最近两年这个数据可以看一下缓,自主SUV扫,连续几年50%-60%的增长刑,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长啼,这就说明这种竞争关系在发生变化耸碉乏,这是一个绩诗。   第三个观点我们就一句话带过了晾,汽车厂商的格局要发生变化勤衰,过去是大家共同进步寿坝、共同分享发展成果超椒屡,因为有年均30%多的增速菇晒,最近几年速度已经降了年均降到11%了焚伸豆,未来还要下降污劝瘁,大概8%左右或者稍微高一点孙豹惊,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展剧腹。另外合资内部也会竞争码茅,自主内部还要竞争莫妮,中国市场占这些大公司的全球份额太重了氓,大众占到33%贫横,最高占到38%化乾,就是中国销量占到全球销量庞撮涧,宝马粱谐、现代颂囊谐、PSA都占到了20%狡,通用15.9%猎抚,如果把它的微车也加上超过25%蹄灭,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高迪,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的浓,要么是维持全球地位通用玖,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众腐,大家对中国市场都高度重视坚徐鸵,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额任,我的速度要比别人的速度高谎飞惧,所以竞争更激烈朴躬、自主更不用说了轮,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌臼维,大家都给予很高的期望酮跑,未来我们说竞争会非常的激烈文,而速度又会下来群,所以未来的竞争格局跟以前不一样洛秽,以前叫分享剔,我觉得十三五期间一定是一个强者更强灰、弱者更弱信冈,十四五就会出现兼并重组冻叭,如果我们放开让更多的企业进来熬忍,我觉得这个可能局面会更快伤辣茎,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年罐搭,最多明年还有一年挪地聘,但是它的速度比平均速度还是快一点品其慕,自主品牌大有希望眷纹驹,我说的是传统自主品牌讼,传统汽车还不是新能源汽车忍耻栖,另外格局会发生大的变化锣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏吉监:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鹤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕始牛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冉遣牌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捎蒲,力邀政府蛙凭、行业凸千碴、企业胃潮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捌毫,寻求产业发展有效途径酬柬。   以下为福田汽车集团副总裁盟弗、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录胁镭。 福田汽车集团副总裁娠习蔬、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导惟嗜孔、各位来宾钩、女士们哥肝、先生们涝式,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛习徐,能够跟同行牟、专家做一个交流学习懦疥。下面我把福田汽车二十年来在科技创新联萄钒、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享橡。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势井俱锌。从全球战略的视野来看趣,乘用车的全球化特征更加明显朗啸槽,很多轿车的平台会在全球市场销售捣幌,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些稠仓。举个例子困,如皮卡储疙兜,在北美皮卡占整车比重是很高的刻,但是在中国裳遁锋,在欧洲冲,皮卡的量就很小铃。另外又如轻卡娄惦劳,现在它的亚洲化特征会比较明显蹲戳妙。还有重卡夕勺,在欧洲都是偏平头的无脆,北美则都是偏长头的诧戈供。所以商用车行业的区域特征很明显磕蓉喘,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的氨琴。而在中国市尘啤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主毯疤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁蚜А,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的稠勤,2010年达到了一个峰值429万辆靠蛋跑,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势席钠泼,去年是345万辆爬姬芯,应该说这几年商用车行业日子都不太好过虽想敲。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长霞靖愧,主要的原因就是因为重化工行业钡金仕,如煤炭竞磷、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化惭刨奖。另外整个物流行业的效率在提升蕊,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模触芦哄。   随着市场竞争的加剧赫闺,行业整合也在加速媳,份额由2010年的44%提高到2015年53%刻脖,再看一下今年商用车的情况渤,今年一到七月份销量略微增长厩,整个商用车行业增长2.4%慈,我们判断是过了低谷蒲宝妇,所以下一步会有微幅增长舍。2.4%其中主要是载货车贡献的嚼橇堤,同比增长4.8%烤老,客车受微面的下滑彤涸挽,导致载客车下降了10个点呜狼。   关于未来的商用车市撑访摹,我想从四个维度分享一下我们的判断痕肪橡。   第一是从宏观经济层面堤协荆,从金融危机以后享扣,全球市场增长的趋势是慢下来的苗,乘用车商用车的比例现在基本上在8贝响倾:2某曝乏,但是进入“十三五”之后我们判断掠,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭衔秃,商用车因为是物流工具的企业肥靡,未来会有所好转酵美,但变化不会很大庭。   从技术层面来看咐馅粮,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0娃蜜,现在正在快速进入智能化的3.0时代磋。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬龋快的泵蘑顷。   未来的商用技术主要围绕着智能化寥突九、网联化槐歌、电动化吴速、环保化来追求汽车的高效燎、绿色堵缕、互联和安全超眉努。   另外从中国的政策法规来看酬箱,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动囤购,从客户需求来看涕盘辰,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求萝,推动了中国新能源车的高速发展户,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆殿廓扰,同比增长102%拓侈,其中纯电动客车3万辆廖,同比增长176%负。未来在城市公交以及城市物流卑街辖、环卫等方面咯颈,电动车还会有一个高速发展颇。   下面分享一下福田在科技创新趴嚷、转型方面的一些经验和做法挫磺放。   在商用车2010年达到高点之后勺沮小,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变却蟹萝,加快掌握自主研发的核心竞争力汀豪绘。通过五年的发展来看拇才蒋,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的酸赊。福田汽车目前的研发体系是两级歧莽,一级是福田集团的研究总院卧,另外因为商用车和乘用车有很大的差异孰,曹博士也说烦期,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆梳饲,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心嗜矢范,是一个二级研发体系仙年弟。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程味毛虏、整车的集成以及南木块开发和整车测试的三大核心能力嫩单。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒撅肌蒲、康明斯等等合作单位进行深度合作辨、改变和创新券,推动整车的技术进步驼傲。   在转型方面呈飘,我们这几年主要围绕着几个方面暇怀。   第一是产品低端往高端转型娃,在“十二五”初夹佩鸥,我们的高端产品占比不到20%夺,我们到今年年底高端产品能达到70%陷勃培。   第二就是从国内往国外转型臣沦,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%扇。我们连续四年商用车的出口保持领先习,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长拇恋。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的纠唾。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的痰豹,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型练慈稼,另外为了解决汇率和贸易壁垒亢,我们在属地产业化方面做了大量的工作冀。随着现在我们海外的产业化工厂的建设认,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础隧摹。   另一个就是从制造往服务的转型觅酬,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色袖,在“十二五”期间那洼,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益浚拿,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础勒苦。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸沉,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子馅壤。福田康明斯通过这几年的培育昂,不管是从业务的规模羔粱镣、收入恕酷、利润现在都发展得非诚咏澹好掂,另一个他也对我们福田汽车的整车祈,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵鹦ヂ浚好的支持崩。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新氓。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目炯毫骋,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3话朵,柴油占整个车用燃油消耗量的60%问微,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的欣钎努。可以说尽管卡车的量比较兴夤臁,但因为排放比较高哇,另外一个因为运营的里程和时间比较长修诞康,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的改郝。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍懒窜突,实际上物流的效率还是比较低的让。基于这一判断舜立,我们提出了一个“超级卡车”的项目膛箔,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源颅薄,通过这种材料的智能化拎睡、材料的纯电动薄捐挎、新能源的技术路线以及车联网打造绿色煽、环保溶抨、节能钵、高效啪泄簇、安全跺侧、智能的超级卡车秸。我们的目标是要实现降油耗30%夕,降排放30%忍妮凉,整个货运效率提升70%芭毯。   另外是关于福田汽车的车联网技术傲锰歉,我在福田分管车联网业务删糜,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值笆,因为乘用车是一个消费品甘粟,买车和用车的基本上是一个人泊爸,而现在主要是用来出行的撩。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控沥息拧,但是商用车不一样惧,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的侮蔬题,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用摆,驾驶行为各方面的安全捂冻茶,另一个就是乘用车是一个地域性的车茬,不像商用车需要全国跑笛系瓤,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨诡猩需,过两天跑到海南去了兴。所以通过车联网对车监控的需求更高一些瓤。还有商用车的故障率彼讹交,因为它的工况复杂傲乃揣,商用车一般具有轻载甲厩、标载和超载块叼冉,但是对轿车一般不存在这个问题歇仁,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低俺,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的杀。所以通过车联网对车进行故障预警焕、排除以及程序优化等方面扔氛氖,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些浮板。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理呕潘胚,建立与客户的互联互通塑靖唱,为客户提供增值性服务肃稀,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商橇、服务商和供应商产品质量和服务的水平核缅。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划磊。大家很清楚杠,围绕着工业战略裸,德国提出工业4.0便抵汕,美国也工业互联网筛挤兼,其他企业也有一些比如日本的机器人战略乐讹、英国的2050战略慷险,中国也提出了中国制造2025协,福田汽车结合自身的一些现状公嘎,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划败饰。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台篮协。“四互联”实际上主要是为实现企业内部让桶、企业与企业匿、企业与产品秤鹿、企业与客户的互联互通需。“五智能”就是商业智能米缝唉、智能管理僚、智能汽车侥兢刀、智能工厂马岁锈、智能制造氰关。时间关系寡煌径,不再进一步叙述次副镰。   目前卞,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期河茹。福田汽车愿和大家一道丰,通力合作夏扛,整合资源悲,协同发展去哭,共同推动中国品牌的加速崛起蜡,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献醒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧浪究:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕掸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虐砰恳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辰,力邀政府卤脑茄、行业巷妒、企业分冬申、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见床鲸施,寻求产业发展有效途径凌康。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员欺黄季、舍弗勒集团副CEO片继、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动酷袒、驰骋未来》的演讲实录赌磷色。 舍弗勒集团执行董事会成员动、舍弗勒集团副CEO刨目毋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾枫你巨、女士们并强、先生们究皇腻,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论脸,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略牡,我们的愿景桓很,是如何来推动我们未来的出行和移动梳对。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容翁稍,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史多曙娘。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景犯栓希,我们是一家领先的技术公司特鹃,在全球都有我们的足迹陆竿七,我们一直致力于移动蹈,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用烤,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求溪辰倦。   舍弗勒一直致力于创新核捶贯,也可以说我们成功的因素是质量畴亲、技术和创新拘科缚。我们在制造业方面有很强的实力图茂咸,在系统研发方面投入非常大拉购豆。我们创造了一流的工艺和技术叹顽略,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门刀舌槽。特别是在电气化以及相关的动力总成方面瑟输,今年我们在德国获得了一系列的奖项遁,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品坤。   就像很多其他的技术企业一样羔悲汤,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域柯笑槽。第一是环境友好型的驱动梁闷,第二是城市交通烤稻,第三是城际交通现老姬,第四是能源链脑。比如说大家可以看到实顽副,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛策秸,人口结构变化非郴嫫浚快参抠,老龄化社会已经展现在我们面前涉,技术变得日趋复杂莱嘿,数字化技术的利用领域不断的扩大粟孪,我们需要找到更好的方法来彼此了解套扳系,这样的话才可以与合作伙伴一起合作咐释皑。数字化是一个关键撑迸,另外就是环境方面颇抖、可再生能源还有资源的可用性科感扛,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题煞教,资源的短缺也是我们要去关注的写。   再看一下经济的趋势辜,我们现在处于一个全球村汾估,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题陡,这些是不一样的迟北。另外就是可负担性的问题鸵,我们要为客户带来更多的价值哥,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题黎撕,这些都是我们要去关注关心的委年。   我们来看一下未来的战略帅蹈忌,主要涉及到四个窗口诲妈。   第一是产品本身脑雾,我觉得对于汽车产业坞奸拧,对于机械制造产业来说都是非常关键的仆迫唾。在这个领域/行业啥庇,我们需要更多的关注环境友好型的驱动平,要减少对环境的污染锣。   第二是当我们制造产品的时候迫滔,或者制造产品元器件的时候硕,要关注它的功能从。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行恍壬垃、城市的交通冯呕卡,对于汽车以及对于我们的供应商话,可以为汽车产业提供什么样的元器件岭,这些都是我们要去考虑的疲。   第三是城际的交通纬屠,涉及到比如说航空墟钮社、高速铁路的一些竞争樊。   第四是能源链的问题涣草黑,我们有什么样的能源是可以使用的蔚,我们将来的交通工具运用什么样的能源蹈,这些都需要我们考虑骆潮位。   看一下将来的动力总成绣解嫌。我想给大家传递一个重要的信息坎萄铰,在接下来十五年时间里伶,从全球来看贬经渺,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成惜伙,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分晨盆。   但是现在也有一个趋势发展得非惩比芏辏快钱,来自大众和奥迪的这些厂家很么,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车杠氰。到2025年零伶届,纯电动汽车的销售额大概会占到25%睫,也就是200到300万辆的纯电动汽车阮忙,所以到2030年可能会是一种不同的情况精渺疟,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况娠褪。我们还需要让它更加有效一些触甫佃,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争横套嗜,还有电池或者是燃料电池等等恫,这些都会占据越来越多的份额耪。对于我们汽车产业来说非常重要藉籍,对于政府来说也是非常重要的棋。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料弘,比如汽油苛攫匈,还需要考虑其他的一些燃料郴却,或者是人造的燃料等等切,需要考虑更多类型的燃料豁,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求和。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面辣胺粱,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车辖板勘,包括48伏的解决方案秀渡卸,它主要是对手动传动系统的电动化力溯。我们需要首先实现这部分的电气化沙别。另外我们也需要对离合器实现电气化散络,也由于推出电子离合器纯。另外我们还需要进一步提高效率竭扣。也就是要进一步推出我们的混合动力姆旖温ⅲ块48伏系统句凰。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目诿牵块的解决方案敦吵。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案绩樊尸,针对高压的电桥驱动解决方案羔络,或者是一些电动轮毂驱动解决方案怒零。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统翟,以对其进行电气化处理戮。如果将来我们有纯电动汽车的话晾煽,它的电气化程度会越来越高攘亢。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战强磁翅。现在随着新的解决方案变得越来越复杂赔,因此我们需要进行标准化拍楞逃,标准化是第一步握问叼,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高坎盎痢,或者说是一些部分的蓄,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蹬。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求寐。我们也需要减少车辆的整体的质量卑吭吞,主要是成本方面是一个重要原因理。如果需要建一个标准的话袖伤桂,我们就需要有更好的一个平台休绵渐,也就是说我们需要基于标准的平台补,或者基于标准的幕辏块进行我们的汽车制造缺。   我们需要全球的平台化解决方案叭擒拧,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求罢须。关于动力总成方面挺邯惕,它的变速箱是最关键的一个部分仁涛。我们刚才提到一方面是包括内燃机恋,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起糯赤,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器辫,这些都是需要我们进一步给予关注的部分丸猛。   接下来看一下我们的重点产品傅。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面麻垦膝,我们为中国带来了什么样的解决方案琼嗽?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案地,我们推出了高压P2混合动力娜砘遥块败违。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决坍匈涎,我们希望能够改变它的一个变速器保藩,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换娩创。   通过这样的一个标准的暮肷芪ǎ块化设计扳汹疾,它可以适用于各种变速箱之间的转变涉扣。另外我们还会考虑它的一些振动的需求谅操,我们的这种创新型P2的混合动力墓辛啵块可以帮助实现不同程度的混动功能每辟坷。实际上牟穿,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案静广。我们的量产计划是2017年在中国进行量产失。这是第一个解决方案镰潘锻。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划胶,它叫做高压P4电桥的解决方案傅面,可以用于SUV或者车辆的CD部分版噶。它具有高功率密度盯鞋任,可以适用于不同的车型雹,非常容易打包进行个性化设计乔市廊。也可以用于新能源的生产靶敢。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产慷坍。它可以让我们更好地使用内燃机送。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车莽即臀,这是我们两到三年前开发出来的华。也是考虑到了中国排量的需求仍尖,或者是新能源车辆的需求毖策。针对这样的一个需求莽,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案秀,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机嘉糜。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机陪,我们中国团队也为此作出了很大的努力为,这个发动机是专门针对中国市场推出的滦惶百。   另外就是在变速箱方面钙,我们也推出了一个新的解决方案吐,是集成干式离合器的DCT变速箱涛碾,机电一体化离合器和齿轮执行机构妹抱。   我们知道汽车市场的变化是非常多的弘缄敲,对于工程师来说妻钮,我们都是非常理性的锑,但是有的时候我们需要具备一定的感情性。对于我们的汽车技术来说径诬嚏,我们一方面需要理性刀趴侮,另一方面也需要激情耐楷。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现纯泛付。针对方程式1的赛车舵际笺,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成谈扮,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展粳,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势藉。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挖酥钝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕唯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惠寒归,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题榔健,力邀政府翰、行业廊蛾金、企业山扳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见揪,寻求产业发展有效途径沛陶壕。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事悸、副总经理 吴松发言实录定。 广州汽车集团股份有限公司执行董事底为、副总经理吴松   尊敬的何部长捅眠、朱总衬锯,各位嘉宾铣、各位朋友封链,女士们弟、先生们方,大家上午好开楷。很荣幸参加这次论坛齐,我上次参加此论坛还是2011年热,当时大家对广汽传褀品牌还不熟深,那时候传褀刚刚才有这个名字颈兼,传褀的保有量不到一万台贺梨,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车烹,这给了我们很大的信心和鼓舞糜甩饯,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持揽废漓。传褀一直也在努力疾,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆熔硼,年均复合增长达到80%谩潞。目前市场保有量达到65万辆透,已经成为集团利润的主要贡献者之一钙射。   明星车型GS4持续供不应求适,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数哄逃,而且GS8与GA8同一平台砍旦,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品丁敬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到趁井遣,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛擅丹碴,对自主品牌的支持肃宏,关键的还是坐铺厘,关键的是感受琳插蛔,关键的是多提意见笑被。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心浅稍凉,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌购餐绕。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会寂,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法挞俊。我做自主刚刚回集团瘟,将近9年半的时间烂辖扭,从不愿意干到喜欢干癸独,到对自主品牌依依不舍窝第恃,到对自己找不到定位和方向道,感觉到人还是能做一点事苹。所以这在这里借这个机会堑饯达,感谢在座的我们各位嘉宾梅、各位媒体的支持丛蓝,也感谢传褀团队的支持门斜,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力惟,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持勤斑虹。   我的发言主题是构造改革创新驱动潭秸拿,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考连。一个方面汽车产业发展形势分析缕,前面讲了很多了伟倦,我就不多讲捂屡。   一个态势是稳步增长片,但是全球增势放缓嫂。中国汽车产业发展仍然有空间芹,仍将会领跑全球汽车势鸿皋。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台乱睫,中重型商用车达到400万台萝肃砂,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%宫。中国汽车销量将达到3140万台缚楞巧,我预计可能还会再多嗅沦,关键是结构看你怎么改乾秃铃?如果要参与全球竞争滇,那重要可能生产量还会增长登,复合增长率将达到4%唾疼付。   第二个特点枯纹,优秀自主品牌加速成长烹拭炉,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流陕底泄。中国汽车市场发生了深刻变化块鸵飘,中国品牌迅速崛起惜喊丸,优秀自主品牌加速成长啊米。关键是要产生优秀中国品牌廷卢,不管是哪一个企业梢始弛,在现在这个环境下唤当,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌蛾谅据,还有我们何部长伪,这么一批老的汽车界的前辈录馆峰,到了这个会场又在用行动来支持楼。大家和我们媒体各个方面的朋友埃,大家坐一坐淖薪嫁,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别撑捣柬,差别在哪里腊?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的誓党。关键是中国人要团结玲党,不要互相贬低蔽温。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦倾斯改,抓一到几个配,不要想象太多堪,我们从来不怕想象挟臼申,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向砍粱,坚定方向擂蟹丁。   那么数据也说明一切禽,2015年很多中国汽车加速发展立吼甘,行业整体增长率为7.3%的情况下峰妹旧,中国品牌乘用车增长率达到15.3%恰,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%伟,相比去年又增长了1.2%百分点酣释品。而且自主品牌抓住了很好的契机嚎裤显,在SUV里面我们是防守的失,是中国品牌先站住位置汲加剁,合资品牌再进攻久冷癌,再加上周围的环境变化份羡,所以在SUV里面我们一定要全方位发力蹲为翱,占据主导懈,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个烦拳,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人搪林。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄诙粤省,统治了我们的各个方面燎仟赫。我们展开进攻是非常艰难咕,但不是说不可作为贬锯陛,要选择时机吝涎。我们要在中高端里面取得突破辱剐耐,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比痘侠,这是韩国人讲的蜡,不是我讲的绅嗓。他们说溅施完,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候说桅,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌舌石喊,如果不选择是对自己的不自信嗅,这个不能靠强求搜,靠品质霓好、技术操凡、新能疵奶馅,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品酵棚。   第三个度畅,汽车消费升级和资源制约徒暮,也迫使汽车产业需要供给侧改革虏芒。不但要有好的产品答炔,而且还要有低的成本管掸供,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害玛。在汽车需求方面菜,80客、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军宏亨鼻,个性化汕泊樊、智能化壕涩、体验化等方面的需求还在不断地上升俄,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战恐梳畔。不管怎么变化冯蓄讲,满足顾客的需求蒲,满足抓住市场的脉动孺,这个是关键点醒。而且资源供给方面为,现在的人口红利逐步消失鲜,而汽车不是简单劳动聚,是高技术情况下的技术劳动懈丘。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家比,我到那些国家去考察过吝,没有中国这样受过良好教育类踏,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性撤叮千,那不是每个地方都有的肪提斑。有的地方上午上班陈道,下午到时间钱一领就走了缝。所以对一些合资品牌来讲睫蹿颁,中国也还是蛮有魅力的浓,关键是要拿好东西出来嗡率汝,才能谈自主聪。   当然工资涨这是个客观事实未,2011年的时候4.1万撑蛊米,2015年他们说人均工资涨到了6.2万艘迷帛,这个不高的文,还要涨侍。农民工那么辛苦料脾,给他一点钱算什么酷弧泰。但是钱从哪里来办巷廓?我在传褀亏损的时候陌,工资涨得慢桃,但是想办法补贴吕敦。这几年别的都在减磨么,就是员工工资不减拜,但是效率要提高壳拟杀,要杜绝不干活的人描簧,最后挣得钱多绦,干活的人还没有机会涟烯僧,有钱的人天天有时间去议论勉疲窃,没钱的人在干活菲捌乡,这样大家积极性都没有了汞搪。国企的弊端就是这个姥琼壬。   那么在监管方面拾丢樊,工信部刚才也说了品善徽,我们的司长也说了獭,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破可,在供给侧这个方面要下功夫辜磕。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径媒棚,作为五大发展理念之首级仟劫,当时这个报纸一播五大发展理念统,那时候我还在乘用车挽侍饱,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去摆授诡,这十个字汞碍。为什么呢培琶?因为没有创新就没有一切稗萄旱,没有协调就调动不了资源涟舒,没有和谐的话稳蛔,共享也很难搅潮,大家不愿意跟你干聘,我是不相信英雄的划,但是特定的时间会产生一点略,还是要充分调动群众的精神途合确,各个方面全方面的参与擦萄沥,企业的成功除了它的领导者的作用氏融千,更重要还是把员工的积极性调动起来久场匣,人民群众才是创造历史的动力丛承,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人尚,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革捕,需要我们从技术管理歪凰胸、营销翔楞聊、品牌碳窗涩、产品犁坤矢、服务全方位展开创新泪顽荡,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革督庐铺,来推动中国品牌进入全球底鸿冉,成为世界品牌叮邯堡。   第二雌倾瘸,汽车产业供给侧改革方向与实现蛔。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法缄隙梳。   首先祭,在自主品牌方面败,我们是追求全球视野开展正向开发死拜星,坚持以我为主的构造核心岛,组织全球资源猜趟,开放性自主研发模式拣,掌握核心的竞争力朝暑杜,获得了可持续发展能力羞内爸。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人搁。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人港蛊紊。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了刷,我们的生产能力标准是35万挎醋,但是预计今年我们的销量会超过35万淋退,有可能达到38万挤盘,当然如果制造组织再高一点腻,可能40万钢教,也还是有可能妹偿,但是大家别报到40万啊绩。这是有体系烦修,有制度保障的撑舵,有员工的全程的参与下。一个别的企业的人到这里来看票蜕,他说你这个企业为什么增长这么快攘射荚,没什么别的藐,员工的积极性调动起来了身啡,他们说规遁,我看到你们的员工眼睛充满激情旅,因为人天天在干活的时候就会有理由具亢报,如果执着地做一件事情带有一点追求酥,那就有远大的理想崎。   放眼全球陪登,在开发方面整合全球优势妒铜罗,实现研发的全球化辟额,人才全球化防豆了、配套全球化癌。依托国内的研发资源盆,充分利用国外的资源开展研发资源整合陋,打造企业自身的技术体系盘看。我们用了将近五六年的时间徘冀,我们确立了G-CPMA跨平台暮占郏块化架构绦,我们第一代的产品是引进消化吸收拼,第二代产品已经完全进行了提升特系唯,但是没有否定第一代聪,掌握了数据链穆,掌握了开发的流程瞧讲。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列额。实现了一个平台可以开发六七款车型惊,实现了多个平台车间的相互有机关联介豌滥,实现了车型的变化多事础,开发上市快茎隘,质量易保障蓖,低成本捷、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设棉烽铝。   第二个朔,坚持质量为先茸蹭,推出精品车型渭泌描,提升产品质量蹬叼,加快自主品牌产品开发炯扦,提高汽车供给侧水平态楞慷,推出符合时代的互联网化的产品颊。打造消费者喜爱的精品车型没翠,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果境侧,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式该毕,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织炒。实际上汽车不管是新能源也好寂文,产品的三大特点腔爱繁,一是颜值不好看别人不买老牢,第二是品质偶叼诬,没品质也等于没品牌伟,天天出毛病心里不愉快闷容,第三是性价比琉爬,就是靠成本横勉仙。我们的员工不需要培训就知道品质偏舰帘,因为好多从合资企业来沪,合资别的没培养形哼灭,就是对品质追求讹,结果就是成本搞贵了购,把品质先过关便,回头成本再来逐步下降吻尉。我们第一个解决的是品质庇,第二个解决的是颜值凳,第三才是考虑成本怠。成本挨卵盎,供应商的成本我控制不了透肆,如果今天在座还有供应商的话腻潍怀,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点捌,还是有这个机会的凑惕。但是我建厂可以控制恰爸,我们内部的生产流程工艺臂台闺,我会重新再造荤,这个我投资减少了邦,今天也披露一下彼哎蝗,我35万的规模最多可以干到60万宝炼漏。如果创造性一点可以干到65万卯取,总投资50个亿驼,含整车加发动机嚎辟,这是内部数据干靡惶,来给自主品牌共享燃唯讽。   包括一些模具加在20个亿懦杯、70个亿钢穷,最后的结果我都不相信墙,实现平台化玫瞬、公开化洪、可视化镜,让所有的东西全部依照规则阳光推进沪。现在我们的供应商也很满意焙,社会上也很满意累村擅。这就是在体系盗,在这些方面的作用力哆甭肠,防止一个部位一个零件廉宝,一个车就不同零件不同标准怀,那怎么做卉辜,永远做不了好车丹白节。这个要感谢合资养成的规矩姬。但是自主也会给你更大的动力藉菠,动力是在研发步,其他方面再有作为辖。所以我们是国企的平台如,民企的效率风瑟,合资的流程退蛙,这三句话就是这么个意思澎题。   第三个痰赋弥,坚持智能制造打造智慧工厂枚。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂雾,实现占地面积的有效节约钢栏,我们的合资企业漂屑超,广汽本田在推进第三期的时候期赶端,就是根据SSC这个原则屋。SSC的第一个S就是小型small搭头蚀,即所有资源空间最小挛功镣、设备小型化;第二个S是简练simple罚台闭,就是除去浪费烹讨摩,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑幻,complete尚鞍愧,以追求小毯酸、近撼物堤、短逝、轻谱垦怪,最合适的自动化食、亩德遥块化墩播。所以广汽本田第三工厂运用SSC溺擂,它们的车间占地面积减少45.5%匡猎,投资减少26%慧绍,跟它的一二期比峰,能源减少了29%委莲蜜,成本节约了21%腥杰法。   第四个坚持管理创新泡,开展构造改革戎盖,主要就是我们广汽丰田裙,因为我原来在广汽丰田发动机刊乱内,我9年就去丰田一次颈,去发动机只回了一次嘶侧,因为当时这个地方环境太好了咕班低,我怕一回去又不想搞自主了恋比。但是鼓励我底下那些员工经常去蒲,去交流凄瞧,日本人也还不错黑僳按,大家都交流抄。但是技术是交流不来的澄,思想文化还是可以交流的缺呈。最近到丰田去了一下锤插涪,大有感受密裸膛,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革幂好,它从最关键街图、最基础的制造环节入手钡浪,开展生产管理创新都柒,从制造轴泞诞、供需轴隋、采购轴出发宫,深入开展构造改革漏,实现全员参与蜜怠,利用构造改革改变每一位员工的工作意识鞭仁筹,充分调动员工的积极性跨颗、创造力痛,取得了良好的成果系韦。经营绩效方面拐颂吮,今年的销量增长不多皮片,但是利润大幅提升警斑,生产效率显著提高苦变脊。人力绩效方面蟹疯伴,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升敌亨,管理体系与生产流程更为完善脑放、合理掠寒。   通过改构造改革甘坎秸,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升纤,根据他们的预计品廊凄,已有的数据蹿,2017年单台不良率预计会降到0.01%蔚盆材,就是万分之一惮限涛。而且现有的工人总数减少1600人剖睡滤。就是现有的存量也可以变化矢,他们现在不到一万人毁,要减1600人福散把,它新建的工厂托,员工还是要招的傅,但有的还是要走共盘。就是用减下来的人把他投放到这个地方膝凶。   第五翱,坚持体制增效啸谴屋,强化体系创新微。既然这些企业都到中国来了窃,有机会为什么不学一学呢恰?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下睬娄,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破竿策屋,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式相啃,广汽本田精益管理录,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式囊咀酵。为什么搞一个广汽生产方式沸?为什么不造一个丰田呢喜欺掇?这里面要说一句段,丰田生产方式你不能完全去学多疥杉,条件不一样呻,环境不一样糖,人员的基础素质不一样皋玻,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多透特。你学它必须要结合自己青惰,连日本的企业去学它的惟埠,有的好多也不成功释,当然我不能妄断醛睹筐,这是从资料摘的翁扫蹈,不是我说的淡。   第二个诞,我主要员工整车从本田来踏歌呸,发动机从丰田来新似垦,也有一部分本田钳吕舅,两个企业不同的模式怎么办烯酬?发动机就要按丰田来亩心,从头到尾来少团,坏的不学好的学促,整车就按本田的来叉。但是一个企业两个体系怎么运作呢谎桂?我说干自主就不能有体系鸽爸光,要体系就是传褀的体系心骂。不管你是从哪里来饺,包括从社会上来安,来自五湖四海一个共同目标乱,要干好中国自主品牌蜡梆嫩。所有最后提出了广汽生产方式盒沉臣,以丰田为主结合本田倘放,这样把文化久槽、体系做好分,但是还不够巩固迹即,还要琢磨芥,现在体系已经起来红。   我们从2013年开始策划奈价,集团的主要领导说这个很好泊挂,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的寒骄四。   所以后面我们的产能又不够了系穆,销量又搞起来了衔,整车进行改造革浆、发动机进行完善马肛,整车啥擞姑、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造瞥凭兢,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%幌阮掇,就是第一条生产线炒手谭。第一条生产线上半年生产了将近16万期,20万的能力干了16万词,实际上还可以做矩瞥娥,全如果满负荷做的话炉,估计干到35万都没问题乓坍。极大发挥比苔邵,这个不进行全体系变革很难菇寒。发动机装配线一次合格率99%狈,这个零部件产内库存减少70%韶,厂房面积提升30%盗惫辩,原来不够用抒鞘捎,现在多了这么大的组织深。库存资金减少50%卑圭几,更为重要的是这一成果横向展开们毕开。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线侨,它的年设计能力15万辆献笑协,8月份的最后一天有个数据杯袱,他们双班日产已经达到了650台磐时,它的满负荷是700台谢亮协,估计9月份就可以满负荷队踞络。这种提升的速度淀咐艰,全世界都是先进的谜该,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局褂揽,它的一次合格率最高达到了93%垃腊,平均水平92%蜜羚,接近丰田中国国内水平床蠕社,当然追求的是丰田日本的水平复,广汽丰田学丰田本厂匈,我们下一步也拿一个计划门廖,要挑战就挑战一流阶新孺,否则没意义爱。   那么我们以建成世界级工厂为准则掏沫碗,以广汽生产方式为核心琅,融合了SSC原则翟坚,运用创新思维全力发展智能制造技术楷汹,打造智能工厂俄耗。我们在第二工厂通过价值流最大化矢罐、设备智能化嘶,生产线自动化钩、物流信息化晒、网络可视化饶戏、操作简单化绦、安全绿色化漠程孪、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级箍譬示。这个第二个工厂是非辰婪郑好将、非常成功的一个例子馆闹,但是这些都实现了癸弗缎。   第六是坚持品质保障惦,打造高端品牌涵十。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗锨叹赊,高的效率提供优质有效的供给邻厦室。广汽传褀通过精品工程确保产品质量覆,连续三年获得中国质量事雄、中国品牌第一坛,超过很多在中国的合作企业贰,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八磨,所有企业里面包括外国品牌参摔,与广汽丰田并列第八摊岔,比2014年上升6位姆滥虹。   第七握句,坚持客户至上乐,提供优质服务港伸咯,不管是在任何情况下熊乱,用户是我们服务的对象贰,也是我们的衣食父母翱痊锹,尤其是作为汽车这个特殊产品嗡掣,我们对安全撤、对生命的一种关怀驮寒,作为生产制造环节的改革检碌酵,是汽车产业供给侧改革的重要方向晒,但服务环节的创新与改革同样必不可少步,这还是目前我们相对比较一下蚊懈。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名避摩诲,也是一个什么机构翻,我记不不太清楚陶。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离促恃融。所以在产业互联网的时代唬瓷,每一个企业不再只是产品生产者蹬赂奠、服务提供商认嗡,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商誓匹,服务以各种形式融入到了制造业傅、研发设计估、生产制造激、经营管理乐、销售等环节惮。有价值创造的可能坊蟹,就有服务形态的出现瓜。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限捆,两者相互融合蒙肪、相互依存帛冈浦,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蕊。   广汽在这个方面也展开一些工作龋胯,我们的整车平台将联合金融掂、保险杭秤、物流阶蚂、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务钳闪齐,车生活平台会涉及多个业务平台虑贤淖,除了常规业务平台还包括了配件商城盟、用品商城侣酪恰、社区服务连锁芦穗,用户使用汽车的整体生命周期划剧,产品的购买只是开始巾垃,与用户长期多次的接触和非常周到的服务潮,这才是我们下一步发展的重点乾跨。作为汽车服务提供商苗魂,我们更应当关注的是用户的体验肯刃,以及给客户带来的价值增值感受懊型迫,汽车服务O2O的打造湃,也是为了满足汽车全生命周期的需要惩纺,以及品牌和价值进一步提升的需要骇。   第八木,就是通过这些改革迟,整个广汽集团范围内的成果熬幕狮,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万护淳跋,同比增长28.8%咆葛、29.7%量,比行业高出20个百分点逢饱。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平对铆塑,同比创下历史新高什闲别。当然传褀在这个里面那是贡献更大联,1—7月份销量已经突破19万缮箔,超过去年全年侥轻,加上8月份最近的数据挛刊陌,今年全年的任务22万已经完成了鲁,同比大幅增长143%氖炔。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强从嫁涟,位居第303名盛却脓,比去年排名上升了59位牡,整体实力大幅提升惰。   第九圣戳,就是广汽集团的发展十三五战略苦鲸。简单地就是一个内部协同创新朽界,外部开放合作讲厂,这是总的原则魔春,全面实施结构性改革华般袜,实施一五一三的战略讹席杭,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆睦,这是一个保守的数据欧痕,因为传褀搞不好就过100万蔬,前几年说传褀100万溉,别人说吴总肮苛小,你是不是在吹牛仓脾晾,现在领导嫌我100万都少了屋涕峭,拼命把产能都整合过来了借裙洞,成为先进的汽车集团官骚蠕,做强做实研发整车零部件雾阔铣、商贸服务和金融服务五大板块豢痞,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌舌娜泥,实现自主品牌事业的跨越式发展害,全面实现一个“三”瘁淖洛,就是电动化骂琴、国际化辅乱铃、网联化三个方面的重大破杰疽。   各位嘉宾匪蕉鲍、各位朋友鹃妨漏,女士们筹设、先生们潦巨芹,在需求持续升级抗创玖,资源消耗的情况下妓,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓局,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端闹算南、品质优先涤、创新驱动的发展路径配鸿,坚持正向开发搞菠列,提供优质产品脚冯,坚持智能制造嗡概,开展管理创新撑啥苦,保证服务水平档剧,注重品牌高端化浪斧。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花沮篇采,共同推动中国汽车迈向新的台阶舞磐,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球羔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来盘梢:李芳" "  今年3月睹抛解,借百年庆典之际瞪,宝马集团提出“下一个100年”战略方向钒侯,即“智能互联”凶伦本、“绿色出行”和“自动驾驶”奢,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向固。随着战略的提出兴同,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开惮鸵,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上缸圈谐。在这其中需,“人才”就成为关键问题崎。为此汰粉榔,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕迟碑,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备修佰捷。   根据沈燕的介绍可以发现息谦赁,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛冯蓟授,涵盖计算机么蟹竟、工程学吼、自动化旁袜、金融等多个方面枢。她坦言衅吼墩,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入戈,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈拔。因此姥,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才艾柿。”这其中包括互联时代的在线招聘尸郸,“例如我们利用自己的招聘平台僵闪、Linkedin累仁怀、智联招聘等在线平台卉,以及大学招聘遂菏溃、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘稼逻擂。”除社会招聘外逃,宝马也会通过与院械捕停合作嘛,提前把学生引入到企业中凰淡藉,专门为宝马培养人才扣可情。 比如他们与同济大学十几年的密切合作箩颅,举行“宝马同济日”这样的活动撵末。“去年我们就以互联驾驶为主题漏让劳,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品戒赡猜,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习毒。”沈燕说道歉。另一个重要渠道翅戌酚,就是内部员工的推荐拖细券。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号癌,让每一位员工都变成职位大使氛傅盎,在朋友圈进行转发传递强呸。   “我们对人才的要求情奴,在能力方面最重要的是对业务的了解蜡订董。这不仅包括对业务今天的了解堑,还有对业务未来的了解星。要知道未来战略方向是什么蕊讳,需要什么样的技能磕。 ”沈燕告诉记者郊扮,“此外懦,我们对人才的要求是不仅要了解中国茬,还要对全球化有所认知炬烽。随着技术的发展独裂秆,我们对人才的需求呈现‘复合棺,跨界’的特点卯非。但是湍玛背,这类综合性人才很难直接从市场上获得酣,需要我们进行入职后的培训踩背髓。 ”据了解颅昏漏,宝马(中国)每年都会根据员工表现疙芦拇,提供给员工出国培训以及交流的机会匿躺耿,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流辅咸柒。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换猴餐,以拓展视野肠萝,提升能力熟茅先。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为小旗送,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是嚼睹冲,吸引并拥有了一批充满抱负寞锰匈、专业的本土化人才捻叛。而面对未来拉吉,本土化人才也将承担重要职责溉拇哀,“这包括为‘在中国瓶,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向喇,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中土片。”沈燕表示轿劣。2012年警,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题潍方,并在上海组建人工智能团队墒,承担电动化和智能化的相关工作棺。另外牵,宝马已经在中国成立了专门的战略部门蹈,进行互联数据服务及新商业模式的探讨时川。 这个团队将研究和紧贴中国市陈肱藜纭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地惦摊剖,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑令:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上常,用“数字苯惊湃、概率肛们辑、未来”为题岸叼裴,论述特斯拉电池的高密度娠琴、续航里程及电池的安全性蜕百。对比国内堵输,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车汰橇憨,并预言电动汽车和智能手机一样朽,电驱动和自动驾驶注定了是未来箔,不可逆的未来娜翘。 以下为原文拷贫既:   关于密度和里程数习萝禾。 特斯拉Model S上市已经四年多了梳奔,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌第,至今为止一个都没有兑现环价。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)济彪倘,里程最长的量产纯电动车赐随去,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结磊痉奶,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法窗火,相对容易)还低的匀速行驶的里程数敦,忽悠消费者晦涡。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准诫屠扮,里程普遍降低10%以上)来体现里程普,在有些国家辅助使用NEDC的标准肃溯霸,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)季驾。   关于安全性和自燃率仟辨殴。 自从2014年初安装了底护板勤,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)为,远远低于燃油车侯,各种撞的惨目忍睹事故架百,也都没有发生自燃铣。相反摊胖,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车隶,却成了全世界自燃率最高的机动车现篮崩,更远远超过了燃油大巴的自燃率氢。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理铣,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门妈菜,车门闭合的时候已经有点变形了)淖儒抱,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业洞聪欣,几乎可以说党赤亩:特斯拉重新发明了电动车推间盾。    国内真正用心做电动车的企业停米死,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术额促,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机行、变速箱酪烁挺、油箱等患咸纫,改造成电动车的事情)妮睫。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了匿阜砷,才会全力以赴来押注电动车厂。当然歪丝焕,也可能是很多品牌都在蓄势待发禄搜腾,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招肥摄订。    电动车不是什么弯道超车谅价糙,而是换道竞争此傻。    今天的电动车爱,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态淌譬灯。待机时间是诺基亚的几十分之一醇埠,软件也没有几个狮乳雷,通话质量也不好湾拓秀,汉字输入也麻烦的要死瓢鹅碗。和智能手机一样臼恍狮,电驱动和自动驾驶注定了是未来佃,不可逆的未来枪功翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固狙锑:李芳" "   2016年8月30日秀恕半,在北京新浪总部五德家,北汽新能源充电部门副总监陈保江妙憋、北京华商三优总工程师丁晓伟拦、电庄总裁兼CEO先越屡挠、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人兢鼎瑰、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动骆和恫。    作为新能源汽车销售终端环节椿稗,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线卧率貌。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵Α,更是充满了诸多困境鞘,不为外界所熟知且。    那么暮捞,作为中国最大新能源汽车市乘省,北京的充电桩发展目前处于何种状况交蠕孝,北京模式发展的瓶颈是什么个翔李骑?有何值得借鉴的地方洪晤笛?又该如何去避免失误和纠正贩慑?政府倦、车企汝光亩、消费者在这一产业链终端中暑,分别又该担任何种角色碑弦? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录酱:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山搁隶读:魏总此,刚才你从用户的角度喉,同时您也是媒体人的角度倘,可能跟这三位嘉宾的角度不一样镰苦靶,您从媒体和用户身份的角度讲一讲剧挤,您发现了这些问题之后淮,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率卤啸刊?    魏士钦霞镣蜂:其实我们一直在琢磨这件事勉躺材,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说盘壬,这两点是能够解决掉的镐窝贾。首先第一个刮勺,支付理。就像刚才先总说的酞巍,有个银联一样的东西匠,接下来有个第三方午似,或者接下来大家都使用微信支付井酚沙,不管是充电桩也好回聘布,app也好猎倡愁,还是当时的扫码也好拼篱情,还是微信也好端醇,支付宝也好祈猛,能通过手机支付耙嫡,基本上都能解决掉磐琴,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题碘,我们把支付给它想办法统一了宋道。不一定统一到一个里边去负咎,大概两三个偶骋,大家都在用沛龚,这就没问题宝。    第二剧,这就相对更难一些了柑胃啥,应该是有一些第三方平台真正站出来沦寡,能够收集所有的真正的准确的信息怠浚,其实当时我们自己在做app的时候硷,就是在做摸点的时候冷,我当时就矛盾逢须连,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点椒休袄,后来琢磨来琢磨去拆牧,通过很多用户的反蓝俊,我定义出要摸一个最准的点刻揪谩,不要最全的孤筏敝。准是什么概念嗅掸抬?第一勤,我找得到脸,第二蹦千,我到那去一定能用得上窃瞄。如果我找到它了骋且,也到那去了篙,但根本没法用害,那就没有用了矢谈桶。所以如果站在媒体角度毖晚窗,我希望不见得是谁警,也许是个媒体卯瞥,也许是另外一个平台莎费,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起老奖瞳,但是它也不一定是最全的然呜,但是它是这些所有的里面最准的缔熔,每一个用户都能找到桩猩肛,而且有百分之百的体验把电充上冉缔波。    我们碰到几个小插曲挺有意思的么,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站绘,是咱们国电的站涤讲,是快充氰烂。我们编辑去那边准备充电的时候冒鸡物,有六个跑快车的兄弟朔撤,霸占着那个点郎惋恒,就是不让你过去葱嚎,这个充完那个充描喉幢,还剩一个车的时候薪弊频,就赶紧打电话给另外一个兄弟够,赶紧过来充电狸蜕莽。我们不等了炮操。但是他们不知道焦饺,在那个点不到三公里的地方辉,快到积水潭小西天那个地方墨,还有一个充电站锑,好像是三个充电桩还是两个祟迷,一个车都没有殴嫂辖,而且车位都是空的凸凄。他们不知道那里勉参恢。而且那个点囤,我们当时找的时候用了三个app潍税,只有一个app上标出那个点盗,另外两个app是没标那个点咖。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离搓,所以准确性其实很重要散板胚。所以如果能解决这两点恒,我觉得咱们的空置芬、闲置的问题一定能解决蹿栖坏,肯定没问题的魄。这是我的观点把捅。    黄山曹:关于公共充电这个领域镭,我不知道魏总在充电过程中敢,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题伤?    魏士钦钝疼:出现过鸵鼓项,很多强。    黄山办淋诉:这个问题其实很有意思的问题管盛,充电桩的标准是国家有统一的标准狭,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电扩丧芹。    魏士钦湾窟:是这样轰敦,最典型的例子就是腾势鳖蔷,腾势在很多国电充不了小绥陌,但是在小E充电或者普天是能充上籍坷歧。    黄山碎:我们可以把时间放长一点来看萎纶剿,在2004哩扒场、2005电动汽车兴起的时候人,很多人都不知道电动车是什么乐伍,充电桩是什么慌摄。随着这几年的发展漓谈,物业慢慢都配合了馆浮,所以从成熟度也好蓟侩、物业配合度也好晚,应该是越来越高的屎陌。国家层面出台纪肩,新建小区予以配合髓冀,包括老旧小区的改造敬殿,都会多方面来共同解决这个问题需翻。其实关于今天的这个话题鸥,我不知道台下还有什么问题要提问的庆。没有的话疚举,我们可以做一个最后的总结谋。    我接着丁总说的北京模式的问题类倾枫,我们今天说的是关于北京模式蘑疗,丁总说了一个北京是纯电的市晨慕椤,跟其他地方都不一样菇惮,上海是极端的臂图蓟,上海是混动市撑佟,北京是纯电市场士胸。我理解还有另外一个模式嚷处,就是北京的充电运营商是最多的低,发展是最快的禽烁,一开始是国家电网类汰、普天在推啤侮,后来群雄逐鹿沛,特来电哎烽搞、星星等等各种运营商都进来了藤戳啸,包括先总这样的都进来了痪擒酗。我听北京同行说北京大大小小21个运营商挎癸康。    魏士钦敢:现在已经不止了涵。我们有一个数据潍京堆,说是47个运营商品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构脸册,我讲点个人思考和认识玖辣。    先谈思考恍腑妓。第一细,供给侧结构性改革内涵非常丰富惮蒂,大家可能更多关注产品的结构性改革僳邓波,其实我认为砍,源头是制度的供给和政策的供给匙兑,再是要素的供给曹陵,三是产品的供给拳挡市。    再把这个逻辑关系缕一缕系继量,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给橙趣,而制度删翠采、政策和要素的供给又会影响到产品的供给骗。所以现行体制下荆梗剩,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革和晴匠?这是我思考的第一个问题假。    第二个问题闭郸倍,是我做企业这么多年的实践和感悟昧锯,企业到最后比拼什么雷摄删?其实就是资源的配置效率材亨澄。汽车行业也如此宏事。你拥有多少资源固然重要杏,比如研发队伍匆耻,既有一两万人的拦熄,也有六七千人的饯,还有两三千人的坛局,资源差异很大些鹤,但实践证明人多不一定成果就多隶,关键是资源的配置效率釜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率协,取决于一个企业的决策效率和执行效率翱常茧。而企业的决策效率和执行效率刻熟,又取决于它的机制和治理结构委虾。    反过来心接,机制和治理结构取决于产权结构的合理化浩。也就是说蘑,产权结构会影响到治理结构和机制歉可,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响甸,进而影响企业的资源配置效率不拷。    从逻辑关系上讲避,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革捂陇。    第三个问题袱困,产权结构是前提散,是源头性问题胎乖纹,多年实践辨垢羚,有以下一些体会锹。    关于股权善礁。股东应该优质化簧,股比应该合理化水。近期也好膏,远期也好课纹,你不能把那些对企业治理公、技术湃画、管理赏捍,以及市场拓展没有任何贡献伺枷,反过来可能还会添麻烦者蚕行,当股东裸缔捕。这样的股东不能要啊。    股比结构这块渤娠,不同行业论,不同企业叫骏,它的结构模式必须符合市场规则糖。若是竞争性行业碧瞥钠,不管是央企困,还是地方国有控股企业毕崩,做第一大股东绝对控股铝让,很难实现建立混合所有制的初衷臂戎困。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”喜羌,竞争性行业混合所有制要深混篓,不能简单地浅混惫。什么概念蛇?国有可以是第一大股东遂巷,但不宜绝对控股粉顷,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构享彭嚎。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化射还、国内竞争国际化这么一个概念始梗。既然是全球化华,如果你这个竞争主体拟沁悸,你的治理结构揭绥,你的产权结构勉搏,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话概捶,你如何参与竞争线?道理非常浅显明白趟评污。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践废扮。    江汽集团公司制定十一五规划前加遁,我们就有一个想法凸乌,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化从肉棚。围绕这个思路腹奸扦,于是就有一个叫三步走的战略规划匆挠。    第一步讣,把国有企业员工身份置换掉栋,从根本上说蛇市腑,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处捣,对职工也有好处究款,是多方共赢的一件事情费殿艾。我们知道广,国有企业这条船不管怎样汉蕾煽,开得好骨胳径,开得不好庞哼,哪怕再破再旧奇,只要不沉下去尖幌戊,国企员工都会抓住船板坦庇酬,不愿意下船加七很。    如何把员工这些观念转变过来侥朴?只有让他们从企业人转变为社会人羚。因此受仿洽,第一步是2006年群,江汽集团公司所有员工进行身份置换徊睡。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会的,作为每个子公司的投资主体古,共同组成投资公司谷。    这样湍,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东凯畏巢。投资公司持有江汽集团公司的少量股权乓。    第二步检泡淳,我退休后烯赡茨,引进中国建设投资集团有限公司敝捂。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司傻。初步实现产权多元化现绦。    第三步京钠落,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产吕逻烽,包括安凯客车的控股股权谢辉,整体运作上市秆考。去年1月获得证监会批准叼,上市公司已挂牌粪叙扮。    通过这三步走——置换身份纤,初步股权多元化仿罚背,整体上市许掀,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的眉稳,对留人起到了较好作用竟。在工业化筛谷急、信息化屋屏、网络化尤其是移动互联网时代膝,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蔽擒搽,股东或雇主和雇员之间的搏弈校斑佛,更多体现在决策权和分红权领域铜户。    为什么IT产业段呸,特别是互联网企业发展如此迅速伙慧?正因为它有这样的产权结构景,这样的体制机制捎诫烂。做得好的互联网企业成慨趣,股权都比较分散穆,管理骨干和技术骨干都有一定股份猴炉睛,可能这是大趋势秘霜泉。    互联网行业资源的竞争和协同荡懦,最终体现在人力资本价值上考,他们要参与公司的决策和分红乔蔬。这个问题如果不突破僻,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难斥慷。   存量是稳定剂练肉,增量是兴奋剂    那么供吓塘,内部机制如何变革摊?    1990年我接任江淮汽车厂长吹,当时非常困难眉疼裂,留不住人骏担覆。有些人选择离开拜,人往高处走镐容吨,完全可以理解缉。留下来守摊子的这些人不容易痊,到我2012年3月退休虹联,这22年时间里划蔬,江淮集团内部机制变革分为两个阶段抖貌。    第一阶段是2000年以前稠釜蔫。可用两句话概括陈官麻,第一句叫做存量相对稳定兼嚎,增量拉开差距详。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状画,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来届坍筷,可能就有问题性。因效益提高而增加工资孰,贡献大的就多增丝绷猎,贡献少的就少增蓬久霓。即便没有贡献笑,原有的存量工资也不会减少嘶,即存量是稳定剂弘丰任,增量是兴奋剂钮。    第二句是有计划按比例增长工资拖。也就是说次陋,企业效益再好娘切,效益翻番工资绝不能翻番郴涝。效益不是很好薪绊,工资也要涨闻芦。为什么暖范?因为国家年改革开放30多年磺浦嫡,经济20多年高速发展晌缚到,物价一直在上涨堡公矫,生活成本在提高呈,降工资就是降生活水平涧拱。所以我们有计划按比例增长工资绘,以建立工资蓄水池健段,以丰补欠健。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利话。    第二阶段是2000年后涝寂,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式糖灸。    第一部分是姓杰,区域领先的现金收入咆桐。和北上广深不好比裸赦,但在安徽及其他城市的同行业者中锹侮并,我们的薪资收入是高的炒筐,员工及其消费能力比其他企业稍高甘。但现金不可过度发放兴茹撑,这是心理学耪。人就这样蘑,口袋里现钞多了后毕柬煞, 像一线工人导芒,包括技师在内骋篱,他腰包丰实了品飘,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了雌桔。    第二部分是大福利田。我在任期间盲耐,江汽集团公司解决万余套集资建房昆欧次,还有大学生公寓吾患故、廉租房等;自营的物业管理做得非沉ナ钏悖好膘欧枷,很便宜陛扦,还有免费午餐搪,包括洗衣房等鲤菲烩。有大福利时奸瞳,有小福利境锑距,五险一金都取上限提扰。    第三部分有限的股权激励菜斯。    区域性领先的现金收入购洼咎、大福利僧裁,再加上有限度的股权形成组合式分配模式饲,这使江淮汽车员工享受收入不低起厩块、生活成本不高的待遇捌划。也使人才无序流动降到最低挖弊崎。我在任22年掣,江淮的人才楷杉,不管是管理人才还是技术人才穿钉护,几乎没有怎么流失瓢。    外人都觉得很奇怪讽法。当时有个汽车企业派人力资源副部长类犬,在江淮附近找了家酒店靡呜极,一住就是一个月辣顿茫,每天晚上打电话找人澈奔,但没有人为之所动嚼迟陵。    究其原因豌归魄,当然也不仅仅是待遇和福利磨烈,重要的是文化留人瞎,怎么能留住人心卸戎弹,这是其一笛。    其二凯负兄,江淮汽车推行多年的学习型组织建设挖,使员工的成长速度可能更快挪去爆。    其三悸惟袖, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径蔽。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径爆,但我们有三条路径氦。    一是管理人员成长路径捅:管理员烦辑、助理管理师裤环上、管理师吨挠、二级副经理且粱房、二级经理挤刻、一级经理税暇嘎。    二是技术人员成长路径杯妮画:技术员吼簇庆、助理技术师辅鼻渴、技术师;设计师酿、主任设计师巴毁关、设计总监帽拨、技术中心副主任态、主任等硕疮港。    三是技术工人路径窟词:高级技工叙、助理技师去乌堂、技师沏德、高级技师讼。高级技师的薪酬沁,甚至比二级副经理拿得还多吗。    这三条员工成长路径曹旗,每个岗位都有岗位说明书施雾。你要申报这个岗位吞触臼,必须经历什么培训蓝寇烦,需要什么绩效栏携,才有资格申报恃订仕。上什么岗位有明确的薪资标准外,“升官同时发财”祁色,用人用工尽可能做到公开公正透明琴。员工们也看得很清楚卧,只要好好干煤崇,就能够成长侍届。    总之浅,在中央政府大政方针指引下赊烫,切实句吉、正确理解运用国企改革的核心思想和方法熊,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革苹沙堑。    尤其是产权结构改革并,不要消极等待主管部门来安排筹藤娄,等是等不到的间。也不要对现有体制嵌仁、机制太多无意义的抱怨节恢理,只要动机纯正顶杰,对国家对企业对员工有利伯,就值得一试骸狙,这是我在江淮汽车多年的指导思想怯。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋排公黔,但一定是基于稳定性刷、权变性痰逆坏、柔韧性基础上的变革酶戚枪。要主动诚恳地和主管部门进行沟通扛临。同时切记不管做什么事情鹃赌卧,一定要取得合法合规的文件依据酒瓢荣。    在沟通管理和内部运作方面拦,如何适应政策环境律入,是对企业负责人的管理智慧的考验歇抒宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧啥:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团迸、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办履菩怯。   当下徊,在互联网经济蓬勃发展尖、新能源汽车蓄势待发的时代背景下律,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蔽、汉腾到阑、乐视芳论、蔚来抗、Nevs惋、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈七劝互。但这些新思维祈搜、新模式遇到来自行业刀鬼、公众和政府有关部门的不理解和质疑清屁。为此寰球汽车邀请行业专家黎、新势力企业领导黑溺酷、主流媒体高层彪,就大家共同关心的行业趋势嘘崎、创新模式款骄、市场预判等话题展开热烈讨论霉。   程远立蹋:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁狭吧、V讯网总编辑程远   以下是发言实录橙还瞥:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛郎纫,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域亥汉狈,也是一个全新的问题吭汗躬,所以我觉得应该是个很有意思的事豪。今天让我首先来作一个发言良,我觉得是抛砖引玉遣,我想把石头抛出来热处,引出大家精彩的观点季摹沫。   当然今天有几家企业来参加这个论坛疲,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题怂,他们该不该进入汽车行业禽动炮。大家知道及锑,这几个企业全是新人倪,以前都没有做过颗兽,在社会上是有一个反响猛京,有一种争议曹侵娥,说现在已经非常挤了超标插,我们已经达到了2500万辆的规模备粱坤,100万辆的企业已经有六七个了楞囊拖,还缺你们耿扦荆?你们现在还有机会巳棘?我想说这是一个很重大的问题抚吝,我想这个问题为什么说是战略问题逛靶,中国汽车业一开始就有这个问题闷慰泰。   我的印象中斑巫色,我觉得中国汽车业有很多政策逗,也有很多重大的事情沸扣,但是我现在回忆起来迪,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大光棚丘,一个就是开放引进社编,也就是合资刻贿胆,也就是所谓的市场换技术褥羌钎。另一个瞥涸藏,我们做了一件很大的事情杀,叫反对散乱差何艘。这么几十年来沽哨闷,在我们的汽车管理部门冉示疲,我们就不说谁了陆,大家都很熟羞,都是朋友鳞滦,现在都七八十岁的人翔。我进入这个行业30多岁抛康,已经过去30年了罗,这些人现在已经退了讼,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情凤裂磕,一个是合资引进纯,一个是反对散乱差袒礁。合资引进就是把外国的跨国公司招进来耽,即刚才说的市场换技术抒叔导。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车丢菲,认为我们当时的企业太多太乱太小太差群车,只许有资质的企业做喀沉哺。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司溪浇祭,就叫中国汽车工业总公司脯。后来疆,提出了南北划界抨陈毫,想要一汽在长江以北床擂,二汽在长江以南赊,形成一个竞争局面汉。这个想法没有实现辩,当然再早我们搞过六大公司跋兰财,但是总体来讲缓捷藤,我们在企业车的总体思想是害怕竞争毖。   我在八九十年代写过一篇报道讨,我就说中国汽车为何怕竞争那凸?其实现在想工际,我们争论来争论去就是一条馁席,国有竞争踞崩,我们认为企业太多了计董稳,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理纶八。   那时候从国家宏观的角度剐稿,陈云同志提出了一个经济学观点屠婆瘸,叫做鸟儿在笼子里飞素昧,年轻同志可能没有听过谩瓮壬。虽然给你放飞认譬,但是你不能乱飞蕉厦桥,得在笼子里飞情鲤捞。汽车的管理也是希望他在笼子里飞持,所以我们提出“三大三小”钠巍宋,规定的企业能造车雄,其他人都不能造车末素,认为进来的就是捣乱贤阜膊。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章伦思,后来被总编辑改为无心插柳侍嫌纫。我们一心一意想扶持的企业搞上去铝瑞,但是我们不想扶持的企业又在出现娃盼,所以就出现了这种焦灼的竞争局面挝搭。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意虐酥筋,为什么呢荒?当然是我们的基础比较差昧叼隧,一无资金赋卞,二无技术硕女捶,三无人才儡,白手起家布。这时候我们引进外资肃洛,有了资金临段、有了技术缸搁、有了人才补去,奠定了我们汽车的发展基础倍袄吮。但是只走这条路等于缺一条腿起,只有引进外资刺,没有自己的发展猎。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业归无咐,反对本土企业筋鸡肃,所谓自主企业爆埃慧,所以自主企业很长时间不能进入造车领域镜洗抨。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蛊,奇瑞木、吉利拦兽、长城驹、比亚迪盎贬燃,没有一家是合法造车的企业兴,方式大家都知道氦,买一个不生产但还有资质的企业省棱繁,就是所谓户口本屉婆坡,然后就开始造车墩号。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好托婚魏,该死的企业死不了事,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口蓬,这是一个很奇怪的现象盲,在其他任何国家都没有这个事情耍锣,只有在我们国家淌晾,这变成了一种无形资产卷。   所以伴感,后来工信部成立前夕澎盛,在发改委发布了一个通报嗣镭,宣布哪些企业要死驼,其实是一个作秀势炼。因为这些企业本身已经不存在了岔度鸿,我们如果不把资质作为一种资产保存下来少,就不会有这种奇异的怪现象酞。这个建立于我们对汽车产业的一种误判懒刺谴,我们把汽车产业的市场化沛、自由竞争的方式忽略了宿,我们把它当做航天航空管理谴顶豆。所谓集中力量办大事瞎敲,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的淖,像航天航空只发射一颗卫星煤,只造几架航天飞机咕诬侈,但是汽车绝对不能这样费效屉,如果我们中国只有一个汽车企业坑沟奢,我们今天无法想象能够达到2500万辆冠,我们可能还在200万辆以下徘徊可胆。   我们想想我们当时的规模灿墒协,讲起话来捍啦,我们一点底气都没有爽赣,全中国所有汽车企业的力量朔抢嗽,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蝗,所以我们那时候是没有底气的巴概。那时候蔡总经常讲孺泛歪,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂捎挞,我们国内的某家工厂丸零,搞了多少年坪挡烦?投资130亿干了那么多年没有干上去闻痢,现在回头干干化愧炯,别的合资企业在武汉干140万辆车扰定耻,听都没听说过他就干成了龄画。   当时我们确实是一穷二白慕疗送,那种情况下我们引进外资和懊,但是不让国内自己的汽车做颈辩甫,造成了我们汽车工业发展少了一条腿唯,变成了外资企业没播、跨国公司一股独大挖,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌蛔纷敲。   中国其实为什么发展到现在这个状况厩雹亥?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差愁青捻,在座的年轻人没有听说过奇妥,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号呸坷。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作溶垦。为什么有审批制劫剿?审批制就是为了反对散乱差丁腥显,所以你不能随便上企业狸梧。   我们把进入产业的大门关得很锌矫唐骸,一方面对产业造成了很大损失疆,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会炭说。大家知道偷,那时候汽车卖多少钱斑检邵?桑塔纳要卖了20几万舰档,当时说两万块钱残,八字还没有一撇荣搽粪,订购两万多辆少啃,在桑塔纳卖20万的时候肺分晒,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来馈。那时候的技术标准猫措、排放标准都很低辟,我们会很快发展起来幕屎场,但是我们失掉了这个机会冕璃芒。这是产业上的一大失误卉舱,就是反对散乱差钝,阻碍了中国自主品牌的发展木。   我觉得中国汽车进入2002年湿,入世以后就发生了很大的变化官,这个变化就是放宽了酮汀,应该感谢国家经贸委前司长冕嚼,后来发改委的副主任欧新黔嘿,他在这件事上力排阻力材奋涝,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来漂,有二三十个企业进来撩妒下。在这时候摩摹驰,包括奇瑞勒拾、吉利烽眉、长城妥侵,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面穗,所以这是我们企业发展一个好的契机露,这个契机来自于好的竞争揭酪。   现在大家没有再说反对散乱差儡蕾,但是这个毒瘤并没有肃清恼想夕,现在要有一个新的品牌出来花,我们第一个想法就是它该不该出来戏疆汀,又来添乱荤食。所以在这种情况下寝咀,汉腾出来以后崩检,我当时也没有太明确的认识搪,在网上一片谴责声的时候哪破泡,我就意识到了这个问题沏撂。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的烈窘,大的打败小的挺,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼慧,快鱼吃慢鱼揭户淮。汉腾给我一个启发犯磋达,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲促盲,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在寐刷碳,今后还会存在凶。   现在一汽瞪革、二汽非常困难呕,包袱非常沉重许,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才凭薯徽,但是最近连一辆好的车都出不来扮奈。现在真正有活力的企业是谁呢倪行?是长城酵革骨、比亚迪吞、奇瑞叛享、吉利萌俗高。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用偿。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开川软酗,让大家不要惧怕竞争团,竞争只有好处睬溅。我们老是说过度竞争乒,实际上没有过度竞争锰赊,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的耍葡,经济规律本身有一个调节作用杯袱磐,一旦过度竞争它会自动退出卑。   我们的出租车管理很失败肯碎轻,就是我们怕过度竞争巴防,我们把北京市的出租车限制在7万辆垛,因此打车难该、打车贵华癸猫,群众怨声载道罚坊。凡是放开竞争贝,像家电产业大家都知道妒奸,为什么发展得比较良性呢刹膘棱?就是因为放开竞争酗,是不是先来后到呢摄么?我们现在想想80年代被,61家电视机厂龚,现在上哪去找联咆?大家熟悉的品牌蛙广稀,北京牌穆、昆仑牌坝伎芭,我前天在飞机上看到长虹贤,长虹居然还在力,出乎我的意料思凰。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存尉平淘,现在新出的电视机厂形懂庞,TCL过去有吗土?就是长江后浪推前浪归,我们永远不应该对后进者说不嘶皆,我们一定要这个变成一个共识氮甸,任何时候都可以有人进来唯购嫩。就像他们说的芹奔膝,任何一个行业都会机会械。今天在座的各位都是新进来的释快俗,我觉得你们的机会大大的有缴功私。   我的砖头就先抛这些徊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编捂菲壁:沈达炜 版权作品郊丘祁,未经环球网Huanqiu.com书面授权光念,严禁转载抖恋,违者将被追究法律责任溜狠酱。 获取授权" "  徐和谊说铆必,当我急的时候氢耐髓,老唐一乐瘦楼戎,哥儿俩(的配合)还行逞霜哩。双方都是坦诚的心态那,就没什么谈不成的事情谰膳废。    唐仕凯则认为黄箱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作售囤牡,基于双方的相互尊重琼妹。合作中岔熄募,尽管文化不同比轻、目标不同厕,都能坦诚地交流乒茬,达成一致特,满足消费者需求峦你。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蔷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚冻逼媒,在全新一代奔驰E级轿车上市之前弊让凹,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事崔绥末、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯坤衡土,接受了中国经济网等几家媒体的采访武挎围。在奔驰E级轿车之外昏烫逼,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作离事匣。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时概和,徐和谊说钮,关键在于双方的真诚与坦诚拣吞,这与我们的性格有关戎。我的性格是直率局,而唐仕凯先生则是含蓄绩、温和拌,哥儿俩(的配合)还行赂。双方都是坦诚的心态我僻,就没什么谈不成的事情揩涂。    徐和谊谈到匙,合作中佩河椒,彼此考虑对方的文化雄、体制寿,对对方的决策机构都很了解略锯善,也想知道对方的想法攀,并多从他那套(系统)思考淘辜:靠不靠谱溜,可不可能究诧甩。不能瞎白话妈敞前,不能伤和气荡就写,所以就越合作越顺利搐。    徐和谊认为放,随着后续工厂和产品的导入拿疚玩,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期贸。    他还打趣说架讽,唐仕凯先生文雅川倡剩,当我急的时候扰搐芦,老唐一乐客,我们的搭配非陈牛合适愁秀澳。    唐仕凯则认为蹬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作施动廉,基于双方的相互尊重息沉。他说惹,我们与北汽之间有更多的共识官耻。过去几年的合作唇投胆,大家互相信任舵勒掸、持久炼虏、坚实褂该。我们有德国人的执着虾、坚持恼,在双方合作中问滩嘿,尽管文化不同峦矩壳、目标不同能,都能坦诚地交流链,达成一致旧便,满足消费者需求怯竞,也能让优秀人才有合适的岗位辱仑人。可以说怪搪蟹,北汽与戴姆勒建立了最好的搏、双方互信的关系体畦浩。    另外拧篡桐,唐仕凯指出畴,中国业务的发展驾巍储,离不开经销商伙伴的精诚合作山膜,他们积极履行对消费者的承诺此绣配、关爱婚,也与我们建立起非常良好的厂商关系吃。    他强调舶,我们与北汽的合作档坊,增进了双方的关系菇。 全新长轴距E级车上市现澈俾际,领导合影(右二为徐和谊诉烯性,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手饺幌宪,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蹿都彻,目前葱粱隋,我们的合作是最好的料。认真总结以往的经验颧、教训惜,特别是过去的错误饭,接受媒体的帮助棘局、批评熊湿翔,因为大家对我们有更好的期许刻戚。目前垄,我们仍没有达到自己的目标荤酿,在中国市场还是第三名长。但是新托,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)然抗奥。因此峦,我们还需要精诚合作隶,力争打造一流的企业;精益求精餐被,建立一支一流的团队方磊宫。毕竟久,我们的公司和事业都很年轻澳雄,在发展当中最重要的还是关乎人团吹镣。因此奠,我们不能只顾眼前迸喜刚,应当放眼未来麓诞,希望取得更好的位置苛跋贸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖褪:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊托妒:    各位领导尚惺、各位汽车界同仁戈隋:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛间搜,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计拒柔。今年论坛的主题聚焦安全曹,我觉得非常有必要庆邵绩,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题签杆,已引起全行业和全社会的关注螺。    今年以来汞,在国家和地方补贴政策的助推下冀艾,新能源汽车市场延续了红红火火的行情雇,1-6月垂森,新能源汽车实现销量17万辆何,同比增长126.9%甲。其中纯电动实现销量12.6万辆绢。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆竣盆,预计到8月底韶坡,全年6万个新能源指标就将用尽堪。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆嗜,同比增长170%谢,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置堑许。    但随着新能源汽车销量猛增糯挥,其安全问题也逐步凸显敖技。仅今年上半年鼻,与新能源车相关起火事件就有11起痉,事故原因涉及到电池寞法、材料戎、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面刺呜炬。不但给事故车主造成了严重的生命商猎、财产损失替,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧当啊肪,极其不利于新能源汽车的推广慌潘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律孺,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折晤密,新技术新模式尤其如此肚。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处控酚、火车一度跑不过马车混碉、人工智能行业也几起几落煞偏,每次都面临着必须攻坚的难题梨仍炮,并随着问题的解决才获得新的认可蛔。新能源汽车行业也是一样露凯锰,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域琶宿,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进沽巩,在蓄积了一定的市场规模之后腺抬,开始到达一个新的平台期心扮檬,开始面临这样那样的问题非衬。而我们认为齿笛恭,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题势赌校。    首先菊,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足烩告嘉。    今天我们面临的新能源安全问题奶,一部分是技术问题栋,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等弗路。但更多的是行业规范问题诧,由于新能源汽车市场发展太快房,行业法规建设相对滞后侥解珊,安全法规不够健全己侥,相关标准缺失骄,再加上消费者安全意识不足沽,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等号停,共同导致了一些安全问题的出现会峦。作为一个新兴行业攫,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规疙、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度踢袒潭,这是新能源事故频发的原因姜鹿,也是新能源发展到当前阶段朔椿,我们必须着手解决的问题考。    其次疏翠,安全问题是消费者关注的基础痛点趴,必须全力以赴加以解决诧纱。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示反础,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准省贪,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全赖妮鹿。我们经常说禽堵,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点来墙,但是没有了安全这一基炊怠,里程的远近本身也就没有了意义迹昆九。新能源推广几年来苦卡壁,市场上对安全的质疑之声始终不断泊教家,说明广大消费者除了里程焦虑委闷团,还普遍存在着安全焦虑楞酱理,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑老扣,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择斤,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡虎礁。着一把火就可能会毁了一个行业硅诚,在网络时代这种心理传导完全可能发生趴炒躬。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理绒阮,必须将安全问题作为头等大事来抓馈衅,否则就会被消费者所抛弃捶逛桂。    最后绕崇劲,安全问题是新能源迈向未来的必经之路忌水仙,也是发展的动力源淋迸虑。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破催,但唯有能够提供安全可靠生活的产品啤电,才能得以持久生存横诬。千百年来罢龚,人们围绕着使产品更加安全可靠埂,不断做出创新快软图。及至今日毙,我们投入无人驾驶汽车娄什、智能网联汽车的研究仕疥嘛,很大一部分原因己绒烘,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障细狡拢。新能源汽车作为面向未来的产品疏长骸,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变农侥示,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力踢嗅钮。    由此可见靶辞,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈惺,粗看起来林林总总酒,不一而足;但是究其本质喂猫忿,核心还在安全坎叉娥。破除了安全问题烯怠鲜,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题陀,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题哎,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高几荡萍,而围绕安全问题不断攻坚克难谓技扯,新能源产品和发展模式将不断创新寡,不断创造社会价值猩。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者博驮囤,我们从一开始湾,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓顽杉宋,从战略高度提升安全性途帘,居安思危梨填,未雨绸缪浓,从研发宽、生产到售后服务韶截,都布下层层防线缅屋逝,确保产品万无一失话柏。    一是在产品开发上加强安全功能设计绷菏,从源头上提升安全性虫。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障绢。从产品的开发设计阶段洛褐凯,我们就从整车控制删湃、动力电池拟蠢、高压安全等方面以高标准进行设计啥侯猴。在整车安全方面肝,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统速遣,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计箩啥挂。在动力系统方面焦,我们从材料磁徽、电芯擂、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计簿避,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术耸赊得,降低电池短路和起火的风险洪。在高压系统安全方面菠,我们从防水侯醋标、防火苫卧捅、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计滤灯,高标准强化安全功能隆冷痘。除此之外拓,我们还充分利用智能网联技术堑,对新能源车运行进行实时后台数据监控搪薪,建立事故应急响应保证机制靡昆逢,为新能源安全使用保驾护航侩七枷。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证掣嫡谜,以高质量产品确保安全弗。在新能源汽车快速发展的同时叫,北汽集团不忘发展新能源的初心仓,严把质量安全关单惦。北汽新能源生产的每一款产品薄,除了要通过传统车都要经过的质量验证外伟忿玻,还要对电池线贡搔、电控系统进行严苛的测试与验证世拭。目前醛,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系画碉髓,其中电芯安全可靠性测试标准42项廷弯,电池系统安全可靠性测试标准50项理,BMS策略安全可靠性测试标准33项任渭,这些测试包括长时火烧测试谜蹬、电池剖切测试煌微、极限跌落测试和电池浸水测试等暇。同时公逞斑,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位摧离。上半年痪痰,北汽新能源接到订单2.6万单场碎,但在资源不足的情况下居,我们严抓质量关肃告蘑,绝不为销量而粗制滥造茨拱,最终完成15052辆的销售任务惟席钾,订单满足率仅58%艘估琶,但却实现了上0事故率的优良成绩搞兑嗡。    三是加强售后服务与培训裂,让新能源车用户买得放心吃,用得安心匈下苫。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障鲍扒,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统媒淑,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系泡婆截,包含车辆保养订、车辆维修抢是懦、紧急救援侗匹客、充电设备赖、增值服务现、客户关怀等多项内容能斑泰。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控心,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查蚀耽独、维修哗,并对服务完成情况进行跟踪监控汹祁,形成服务闭环堆,确崩福客户满意潜畏。同时挠捅,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训隙局,对车主进行说明和操作演示请烁,并规范安全培训流程胎熊,提升新能源车主的安全意识怪仍。在此基础上橡理,我们还创新营销服务模式铂季淳,今年8月12日泄型旁,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金些督景,不仅具有推广新能源车的效果鹤炕幌,同时可以让车主及时更换施、检修旧车上的老化电池厕窝疯,通过我们的新模式给市场提供更多安全乃、环保定、高质量的车型抬陌刚,给消费者更安心的消费体验宦。    各位领导荆蠕、各位同仁舌古:新能源汽车作为一个新兴产业缺,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段皖敦,出现一些安全问题奢遁,这在快速推进过程中也是难免的杭描溉,是我们必然要面对的问题侥乓。因此新能源安全问题陀吼崇,绝非某一家企业能够单独解决匪,它需要我们整个行业的协同并进半暑鸵。    有鉴于此鹿家,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力两杠,不能因噎废食全疮,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心彻毋海,牢记我们新能源事业的战略使命躬稀沫,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念龄,以持之以恒的韧性梅,推动政府扁、科研机构究饱甜、行业协会羡恍搪、企业乃至全社会开放合作耸思甫,不断建立安全标准杯逛、不断规范行业行为救抵、不断推动技术进步溶冀、不断优化消费者使用习惯榷戮,不断实现新能源汽车行业成长成熟寿捞、发展壮大轻粒,实现整个行业的可持续发展测。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇驾围:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长同,各位领导飘柔翁、各位专家粪,业界的朋友们千:    大家好!今天缉,众多长期关心呈檄、支持中国电动汽车产业发展的领导醋、专家和朋友们齐聚郑州柑肯,共商大计驶。作为本次论坛的协办方翠怖佬,请允许我代表宇通公司茧瘫腿,向到会的领导钵监、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里儒,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识胃。    近年来佃古素,国家出台多项重大政策红融刨,从顶层设计浇丸、推广应用嘎、税费减免笨、购置补贴蒙、生产准入撵晌舜、基础设施等多个方面饰,保障新能源汽车产业健康快速发展欺百史。客车作为电动汽车发展战略的切入点绒倦憨,是电动汽车普及推广的重点领域烦扰咆。至2015年底泊,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆努,占同期所有客车推广量的13%溜蒲,为城市节能减排层瓷、绿色交通出行做出了重要贡献溉会染。    财政部吭、工信部派闷、科技部笑海矗、交通部劲损、发改委等部委软,通过科技计划芳、产业技术创新工程等重点项目进行支持比,有效推动了电动客车行业的研发和产业化轰。我国电动客车自主化技术水 平不断提升恋:节油率凛瓢、续驶里程等性能不断提升倪,动力电池能量密度嚏沛冻、驱动电机效率等关键技术迅速进步赏。    具体来说簇,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成砂涝、节能与控制技术方面已实现了自主研发姐岸,大部分电动客车均采用国内自主控制器味断,整车性价比高对,满足市场需求祁变,节能效果得到消费者认可闯艾陷。    二是动力电池性价比显著提升鬼卿悄。动力电池勤福挟、关键材料国产化进程加速单镜,安全性和工艺技术持续改进活。与2010年相比付勾瘟,动力电池能量密度提高将近一倍淡桑,成本大幅度降低蛾舵平。    三是驱动电机技术水平进步明显楷腹辜。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求厩耍妊,在功率密度祁耽钮、系统集成度和材料利用率方面显著提升老擎。    同时嫉昧试,我们也应认识到冬帕竣,国内电动客车研发试验能力有待提升耍,关键技术与国际领先水平仍有较大差距媒:整车可靠性缎枪、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力橙盘、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整碘趴,寿命唐、低温环境适应性谦韩、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后拈篓。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向芜盲。    马凯副总理强调窗:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障裳。电动汽车由于安装了电池墒、电机仙、高压线束等高压部件埂,给整车安全性带来了新的问题泄,而电动客车安装电池容量大溺、整车承载人数多脚垦胜,给整车安全设计提出了更高的要求摄驹。    因此署,电动客车必须从防水邯簧、防火盟具拴、防触电上魂、乘客逃生顾、事故处理等方面综合考虑坞,从研发制造叙细挫、运输存储晚木徽、维修保养盒胚红、报废回收等全生命周期各个阶段着手盘递闭,在电池安全晦、控制安全访构、高压安全炽五、电磁兼容等方面进行技术攻关剃,全面提升安全技术水平嘎思促。并对车辆贝漏闺、零部件运行实时监控徘,起到预警作用坝,保障大规模安全运营团。    宇通自1999年开始研发电动客车筏糠,持续加大研发投入溉绩,得到了国家部委棚坞、河南省政府和各位朋友的大力支持危。未来暇冬,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入对刺,围绕电动客车轻量化苫、智能化宠绒、网联化以及智能制造等发展方向彻渡狗,立足自主创新榔臂,掌握关键技术罢渐,提升安全水平柬轰峭,促进电动汽车产业健康快速发展萄。    但同时嫩棋麻,为了推动我国汽车产业的转型升级携骑粟,实现2020年500万辆的目标鞠,我们依然任重道远迪菊。行业的健康发展呻,离不开国家政策和社会各界的支持脾,我们建议抄:    继续支持产品品质提升和新技术研发稀僵然。在纯电动啥函、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验袭肯钙,研究开展创新工程二期项目等没亢歧,助力国家下一阶段产业化目标的实现刀姑。针对燃料电池客车桅焊仿,我国和国外先进水平相比还有较大差距必,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度枷稼献,尽快解决关键技术问题脸惜牌,推动产业化发展拔琅菲。    电动汽车正处在新产品推出的初期撕,技术飞速发展身现瞄,面临很多未知领域的挑战辣叫,这些不确定也带来巨大的创新机会汝,是企业豁米、行业和国家的历史机遇革戌湍,也是赋予我们的使命和责任狙牡狮,    我们将坚持创新腥,努力实现产业转型升级和健康持续发展甸。    最后仑怒,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌弘歇:李芳" "陈清泰玲锻:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办集碱,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”培士,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”讥酶滔。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出督,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题摊炬,回应社会的关切哀珊胖,引领行业的健康发展哥腾啸。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台逗,围绕电动汽车安全和创新等热点问题达,广泛交流笆嗓、献计献策交呻。    首先是创新引领问题蔬。    去年固汞烧,国家多种政策的叠加效应充分体现哎,电动汽车呈现了爆发式的增长妻舞。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%谰报,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善京寄弹,并得到大多数试点城市的积极响应嘲。更加可喜的是寺,电动技术逐渐被消费者所接受其洼,潜在消费人群在增长雀范茎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是械撕,总体上匡氏,这还是一个政策驱动的市臣Α,它的不可持续性已经开始显现揽身何。从今年起胜勤逢,国家补贴政策开始退坡奋速粳。种种情况表明授,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期亢逻,相应地帛死,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期暗全潮。购车补贴的退坡颓尽,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型无响茹。也就是在购车宋、补贴逐步递减的同时幂贿另,政府应在研发环节加大支持力度葱,集中资源支持在动力电池河、核心零部件艾低溅、电控技术蹈想、轻量化部、智能化等方面突破技术瓶颈柒慌募。    另外厦蛾,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位牟锹侈。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始氯圈,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等插捣廖。相应地杠蜂乐,很多巨型汽车公司正在加大研发力度乃诧,大手笔投资于电动汽车俩擦。    这一切表明豁幕,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快读。    由此看来换悉,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战断卜。    第一猜梦,政府补贴政策进入退坡通道处凯,电动汽车性价比提高的进程挽刑,能不能跟上政策退坡的进程人握反,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路穿宫,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键兔。    第二脓度凹,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力操,中国肯定是他们的一个主要市场目标签督型。能否改写我国燃油车发展的历史旦猛蜂,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立颗藕癌,并建立起较强的国际竞争力将叭,这是政府和企业必须认真考虑的问题宪潦冠。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术溶啥说,实质性地提高我国电动汽车的竞争力报。    因此谦荆妈,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导凰弓馁,那是在强政策激励下的增长蚂论浩,是不可持续的池哎逞。有些企业一门心思地追逐增长诽吹玖,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张孺,却放松或忽略了创新和研发淬拾。    应该承认奔径面,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比八对累,性价比还是偏低的韶换。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破诺瞧,电动汽车将始终受到半途而废的威胁逞春谴。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景恕,理性地配置研发和产能扩建的投入淋。    当前翱踌半,我国电动汽车正在向成长期转型嫩,这是一个重要的机会窗口稻猎。从全球看惟判,电动汽车的技术路线还有选择的余地摊,核心技术尚待进一步突破客茬欧,关键零部件的壁垒尚未形成酥拷法,信息系统还在发展署慷颊,品牌效应还未发力蹲揩,商业模式正呈现多样化含钱。可以说态颗被,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间似。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略散赐,有较好的积累丹浪论。我们又有全球最大的汽车市场支撑男,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权闲诚箍、培育自主品牌提供了难得的历史机遇眯惶,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件沃。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期糕敞,潜心打造核心竞争力讳,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美谰锭,另一方面可以与国际巨头同台竞争抚惶谜。    电动汽车和燃油车一样稼信,竞争力的核心是聚集优秀人才俏,拥有强大的研发能力熄蔷深,掌握关键技术和建立良好的品牌效应肠。对于汽车产业来说锌结,生产能力的扩张是相对容易的达垂仑,而核心竞争力的形成则是十分艰难的朔。但是坍,中国的企业不能再走技术空心化的道路了唱,因为那充其量只是一个泥足巨人漠串。    补贴政策的退坡想,正在形成一股强大的倒逼式的正能量沮拟,补贴导向将让位于市场导向飞,让位于创新导向理姆垒。优胜劣汰作用将被强化履参老,在大浪淘沙中竟哭跺,真正能站住脚的承连虑,将是那些具有创新能力弧、掌握核心技术轰蓉核、具有品牌效应的企业沤嗅盘。    关于安全保障的问题横该。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上避掠,特别强调要重视电动汽车的安全问题波松盯。这也是全社会非常关注的一个问题庐,是这次会议讨论的一个重点菜衬相。    为开好本次论坛控,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研尽弄,并将在本次会议上发布调研的成果痘牟。    汽车的100多年发展史说明畅,随着人们生活水平的提高倦萌,出行机动化是一种必然的选择陪劣渐。但是宽提淖,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车鹿,电动汽车处于起步阶段措苦筐,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外驹,还存在由于能源结构改变而带来的灿咳眉,诸如高压电路皇搭、动力电池等新的安全问题乓。    因此逞溜绩,在电动汽车市场快速增长的时候铺蓉,安全应该引起特别的注意窟矩场,无论是整车企业晤,还是零部件企业奉酗陶,对于可能出现的安全问题轮度鸡,都要诸项排查菏罐恳、及时发现碌、找出对策瘦兴落,竭尽全力把问题消除在进入市场之前怕屎袒。即便是这样独铰,进入市场后的汽车仍可能出现问题心佬,这就需要继续跟踪伐陵舷,不断发现新问题担,不断解决问题荣雷海,必要时要召回已经进入市场的车辆铣了。    应当承认勾谱搬,电动汽车技术的成熟度还不足解从,市场考验还不充分哆碘,消费者的信任度还很脆弱漂,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展帝捂。从这个意义上说鞭,我们必须把安全放在首位糙吭乳。因为安全是一个否定性指标队姓秽,世界上没有绝对的安全捎敝,但追求安全是企业的天职沁赏,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上巧侨,要以更多的投入巳,在设计瓣躲、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平壤铣。我们绝不容忍安全隐患钦酱,但也要宽容失败娶力,因为这里存在着不确定性你坟窟。    安全也是规范出来的圈,要高度重视标准舶填、法规和监管的作用吐,设计安全的标准和法规萎悍鼓,有些是科学的研究和论证定下来的闻澳,有些则是产生诸多的教训后总结出来的策。企业必须严格按标准和法规生产嗜、管理和运营屑成,监管部门则应该严格执法位,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本随盎瞪,绝不能容忍劣币驱逐良币妓。    今天插拿,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题戮呈,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题馅咆单,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具涸隆舍,它还缺乏充分的应用考验拇,需要未雨绸缪悔,防患于未然荡痴姓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导小,各位同行核翻,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》虾,每个桌上都放了一本吓孟窜,大家可以直接看江。前面上半场我估计是大家最关注的扰烷层,有一些政府动向视浮才,他们做的干货规忿苦,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了撬,我只讲讲技术桐标,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”燃,有三个方面哥戌,有些技术方面的内容是有相关性的萎姓,政策本来是张永伟讲的惋,我在PPT里基本删掉了捆戌,大概带一点颊胜。    首先讲一下电动汽车安全的技术磷食蹬。电动汽车安全技术我们分三块握,动力电池的安全截、电动汽车整车安全椽褐、充电基础设施的安全涤。首先是动力电池的安全性挥庇眠,是最基础乾缄黑、最核心的嘛惜瞧,包含了电安全簧碎、热安全沽继、结构安全等等钮。    我要先从科学的角度说一下粪寂狠。如图(ppt)扳勺朝,这是电动汽车动力电池的基本特性激想,中间可以看出我们锂电池安全的范围田伦蒜,一个是电压虚耻示、一个是温度维,对电池安全来讲嘉,这么一个很小的窗口里才能安全工作贬,如果温度高了会发生一系列的反应睬躬,就不正常了悼妇。我们具体来定义一下这些温度奉徒,这是做一个严格科学的实验妹,锂离子电池的热失控剧钮祭、温度变化霓赋隙、温度和电压变化的过程惕蓟谐。有三个温度怜绰,T1叫热失控自生热起始温度懒晨吕,这个温度一般在90度下,接近100度矛。第二个粮弥,热失控的触发温度浦誊浓,就是说热失控要开始了凌蓖。第三个容份赦,热失控的最高温度钝,代表了释放能量排剔星。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)蠢烯,给出了一系列的各种类型的动力电池匹,比方说三元的NCA媳纹、NCM爸、锰酸锂的巷净唱,钴酸锂炽、磷酸铁锂太,还有钛酸锂的美褐潞,从中间就看出俺,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的翅兑。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域涛磷娄,总体来看侍井,热失控最高温度比较低一点藐冉,这是钛酸锂的抽坦。    太过于学术化一点练芭,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程耐虫瓷。热失控括芦疚,我们先从热的角度兴卞,过热之后首先开始自身热的起始温度之后谴灸,我们的SEI膜就会分解段、负极电解液也会反应琳酚,隔膜机制熔化颠灸,再到正极分解番崩、电解质分解姬抱,最后就涂层崩溃裙箍猫,大规模的内短路电解液燃烧费陪,就形成了热失控触。发热量可以使电池的温度升高400—1000度巩色。    另外一个问题但抄嫌,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展劲弗,像放鞭炮一样尾旗寺,一个单体发生热失控能量还是有限的椒潞窘,如果在整个模组系统中间扩展稍藏深,这个能量就非常大了尖恐孰。我们说其实不在能量的大械胂ㄍ恪,巧克力的比能量比电池的比能量高多了阑咐,但是并不是一个危险的东西谋假效,关键是没有瞬时释放纷,这是一个瞬时释放的问题坝。    诱因抡蒙孺,刚才说的是过热引起的沉记,还有电的和机械的敝,电触发谅,主要是过充讨、过放等等疵讼貉,尤其是过充讨连,过充引起的热失控是瘟剩害比较大的财恐拟,这是它过充的一个过程和机理黄,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火醒缅。还有机械滥用取菲掏,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火甭购,这是在网上搜到的底盘的切割实验涩囤害,专门看它怎么样辉,机械诱因就会最终引起短路辜。    第二部分嘉艇靖,整车的糠涎,现在我们找电池厂开安全会郊灭巨,电池厂就说很多问题是整车引起的麻娟,不是电池的事钝颠翔。的确亨邦煞,很多问题不是电池本身造成的怯埠,是外部原因缆典蚊,整车糠,比方说碰撞会引起惋,电气安全瓮,还有功能安全舷丢佃,重点是这几方面磁贡。比方说碰撞宠,碰撞是最容易引起可梆,常规汽车主要的安全就是碰撞安全另廓擂。第二奔纶痘,各种原因的电气线路短路引起着火吐,比方说左边这个(ppt)是特别典型的巳,电机控制器华喀、电机电子器件IGBP短路了头鲸,高压纠、拉弧芜、多处熔断母防昆,整个就全烧掉了脓健伤,这是控制器烧红了但。另外一个仟,比方说前一段时间南京暴雨之后奈痉蚕,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路避饯。功能安全梧辆罐,深圳五洲龙这就是功能安全导致的凹革薯,电池管理系统死机帽脯,但是充电机不知道掸喘,继续充铣竞,充过头了傻儡,导致了安全事故晒计坍,一般150%会大规模的内短路懦且,充过头150%蚂电,不管是什么电池痢潭仇,包括钛酸锂电池搬常烤,如果充过头也都会热失控的勃膳尝,虽然我们知道钛酸锂非常安全孙,但是过充之后过压也会引起安全事故哗诞粱。    第三荚,充电基础设施的安全侵喂惧。尤其要说一下充电设备的安全问题痹,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好讹,它的防水端乡、防尘落室虏、防腐蚀便峡、漏电台贺貉、短路保护等等司,各方面存在一系列问题牟拼梦。我们开了基础设施安全的研讨会芳话扳,大家提出了很多问题钨呢,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍拢协栏,我不在这儿过多讲秽荆画。比方说辛,我们荣威550就是非线充电着火尸,自己来安装这个捞嫡慑,比方说外部的“三防”敲痛沁,内部走线的零乱耍迪,不按要求接地等等旁解藤,这都是我们充电设备的问题练肉废。比方说全生命周期状态的监测磋嘿、管理体系的缺失滩眠,线路老化之后也引起很多问题逻翠恍。尤其我们在研讨会中有专家提出池皇疮,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证笛,因为那里头重现事故之后就会特别严重脾琉。    我不要都讲问题光,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果嗽。    第一寡修,说一下全球国际的进展充痛。我们要学习几个投亲,一是安全防护方面闭捣庆,比方说日产的电动轿车Leaf吕,现在接近23万辆鼓,没有出现过重大事故沧。它有一个安全防护的设计体系侵到期,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的凄遁倦,而不是说不能做到安全凶犬。人家做什么酥沸?首先拼幂,有很好的防护设计理念肌夹啸,它的防护咳透,首先防控事故发生炉,其次一旦失效挛怯舶,可以失效不出事蛔刚猾,再次唯撑癸,出了事堑,把事故控制在一个可控的范围汞捎漠,控制在接受的程度跟燃油车一样捕嘎。是这么三个阶段粗急轰,从电池设计萍差,到最后可达到的安全目标杏妇擞,是一个全方位的设计理念昆粮穗。    二是设计开发方面卸航,遵循了严格的V型开发模式蠢丛旅,从电池包香建上、慕】矗块郴怀、单体筏厢题、材料睹普诵,从设计层祟驾、验证测试层晃萝避,是非常详细的躺另铣,包括底层的电池材料厂,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了孪公轨,我们国内的电池厂现在还很少用这些享措捕。这是他们要通过的所有的安全测试的项目捣驳难,其实这些我们都很熟悉飘没,比方冲击贫视石、振动阑拌、挤压恳掏扒、跌落食嚏副,墓ü块跌落堕堆钢、单体跌落等等岸聊,针刺鲤督污、极端的短路权饺侧、火烧蔼师、热循环飞吻得,有温度的高低温循环实验订,这个好像我们做的不是很多癸汐扫,气体分析等等讹熬挨,这都是全都做的首填,这是我们跟日产合作交流的承,我觉得还是给大家分享一下卜吼,很有意义的嘘。    第二吼堆饰,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说涸尽腹。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)偷动刮,这都是公开的蛙泡教。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利唱,这是一些主要的专利鳞鲸,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿康惶幌,这就是一个完整的过程咖绷。由于成本比较高巩使,其实没有在它的车型上全面的推开篙梳。    另外一个值得一提的劫,特斯拉的碰撞安全性案,从设计的角度颂遁绩,应该说借用了一些非常先进的方法句孩偶。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型卑弧,发生事故之后船膘,非常严重的事故也都是安全的莱梢,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好恕撮,当然因为它有别的安全性怂袄诉,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的鹃。    第三便士,这也是公开的资料苇黑,三星的电池系统特吃籍。重点看一下电芯层面守,这是90安时内部并联四个单体电池诬孟肩,一个卷绕式的方型电池鄙,这个电池在单体电芯层面加了三个装置镭涛悼,一个是过充保护曙烧、一个是防爆阀串侗拉、一个是保险丝陵牡谅。我只说其中的过充保护屋佃蔼,这个电芯的外壳是正极特烽接,有一个过充保护的阀胚,当内部气体压力增大之后晤敖捶,把外壳的正极跟负极直接相连盲吐芳,短路钠锰嫂,形成大电流懒,外部短路慑褥隋,过电流之后保险丝把这个断开蓬,这个我们是值得学习的炯。也就是说在电芯层次进行材料净撅、电气茅垄、机械系统的系统设计还是很值得学习的翘磁挞,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多褂骂似,其实它把单体电池当成了一个小系统溜鹿,我们可以对比一下繁,日产电池的纳蘩ǎ块相当于三星大电池的电芯夏欠随,就是日产是小哪饬梗块搁,三星至少客车上是大电芯店乔吹。    未来趋势来看淋,现在工信部300瓦时朔畔胁、350瓦时都是这么高的嫉毙,这是国际趋势枪,没有办法方,大家都在这么做侣誊,10年内我们真的要到350瓦时纺眷劳,我相信2025年350瓦时应该没有问题的司哥,2020年300瓦时应该是没有问题的嫁傻燎,这个从比能量角度是可以做上去的洛斤,成本也会降低膝帮弄,但是我们的安全性挑战会大幅提升的萄,比能量少、安全性是一个翘翘板琳盘炒,所以我们现在都出这么多事绊踩弓,下一步300瓦时色、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蟹。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术将,我现在牵头中美电动汽车合作垮,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性惊。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系慷,这是最核心的下一代电动车技术嫁。    说说国内的拢,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩咎,待会儿再说问题裂剐嘉。正面取得成绩糯,从材料体系沪,三元正极霸挤、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高降垄,比方说在阻燃隔膜狮梢、阻燃电解性瞳、阻燃安全性也都有创新覆孩,取得了进展创炉。从单体电池产品的检测结果来看讲牡,跟国外也没有特别大的差别凹临。总之凯冗,从统计结果来看蹬壤挂,我们和国外的相差幅度不是特别大诗。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源诉交,总体电池的安全性保持还是不错的锑,这是实验的东西竞革寒,严格按照了国内国际标准何,因为我们的电池企业也跟国外配套罐时歧,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套痹,所以我们其实国际的标准都是满足的辩。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新囊。我也举一个例子吉垂,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的痹。刚刚说三星的有熔断器床察、过充保护器程斯、防爆阀霸枪,模组的我们现在电池管理系统等等午,还有一个问题仑币,自引发内短路殊托苛,这是一个问题本,我们的制造杂质鹿、经常小规模的过充过放仍幂,长期积累以后会自己引发内短路蕊,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做舒撇高,因为不好重复实验恰脓,我们首先做了一些重复实验的方法鹤,把规律摸出来了赊捕等,这个短路会形成三个阶段吮驳寂,内短路的第一阶段掣核、第二阶段冗侠卤、最后一阶段崔蹬。第一阶段只有电压的下降滦戏爱、温度基本上变化不大媳,第二阶段眷房,电压下降同时温度有大幅度下降零睬,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测将酷趟。    如图(ppt)极,这是替代实验荡,这是算法访茂,这是短路的测试实验嗅,这是结果翔精,现在已经在CATL管理系统中间开始应用成害,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程毛、内短路的阻值都能精确的辨析出来惟,提前预警热失控事故贰。    整车安全策屏确,首先是轿车安全卸,比方电池的防水较伯森,跟整车关联度很高拎卫勤,因为静态的防水掸拓,放在车上不一定防水吉,现在都知道IP67编眷,其实一些厂家都做IP68了关耻,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的臼瘫,就算是泡在底下都有可能发生重大事故懈,我们如果做得好是完全没有问题的疤壁,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计钮途胃,这是我们做完的设计堤含鼎。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全戚,这好像是我们比亚迪的电动车弦碌,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西孪,做得好我们的防水比燃油车还好娟穷,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好漂屋,关键是我们的技术到不到位桓,所以我们来谈安全问题应该这么看角答。    第二暖,轿车碰撞安全污帘沉,我们做得好的企业也是不错的汾。举个例子林拈,长安的党柔孤,为了达到这个标准要做一系列的研究工作男氰,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的猎蔼讼,这是产摊、学栓、研联合研究的息豆拧。甚至为了将来的发展犬配档,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的岁纳。而且电池包不是越厚越好裳氮醚,如何又轻量化轮、又防撞贸甫,在优化设计方面也还有很多工作可做欢噬愁。    第三抛嫁,整车电池系统总体的安全保护冷。我觉得我们通过上次的整车交流会家犀川,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案敛辱,大家都觉得还是非常不错的规脆,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的陆溉楔,尤其是轿车企业是比较好的田吧,分层涛、分级做的是非成纾好的魏高玲,比如说高压安全管理系统响。就是说只要按照严格的流程来进行开发河江陵,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的类肝。    另外我提一句客车氦外,待会儿宇通的汤总还要讲的篙,我不多说了仙,他们有成套的方法来保证安全性博婆阀。    最后疾挖,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议晤。前面领导都说了间碉,多少起多少起同,这是从2月份到7月份统计的10起以上袍苔横,7月份多起来了洪。现在存在的问题酚闻,我们在报告里面有详细的介绍夹,我在这儿时间关系也不说的太多了评庇来。总体来看擞授冯,我们安全性准入门槛要提高搬肉,所以现在在指定各种标准惦距戒,要进一步提高标准蒋灌。当然还有一个问题赤系挡,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的赁龟泵,因为充电桩跟车的接口是老的魔适,现在要搞新的亨浑低,新的总体来看是更加安全的摩,老的怎么适应新的钎,另外我们全生命周期检测还是缺乏的凡薄,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战娄。    我们的发展建议汾宏痹,我也不详细介绍了董,因为我们在报告里都有搅兜尘,永伟会比我说的更清楚一下筛侮。    第一个驾,完善安全标准录叙孩,制定更加严格的安全标准届酱。最近客车安全标准茅、电池系统的安全标准抱拱五,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准蜂。    第二个晤蒙,监控体系趴聊,现在当然都有监控系统鸽,马凯副总理上次也说了虾奸扳,监控主要还是要靠厂家监管会丘淋,不是靠城市最后的那一级委七扑,最后那一级你也不会给太多数据导,数据最多的还是我们厂家自己偏汲,我们最有能力监控好惟茂。    第三个哀,强化充电基础设施安全管理浩似,严控地下车库缔、高危场所充电设施建设与安全监管绕房。    第四个炔瀑,改革检测体制形,我们建议建立新能源汽车年检制度瑟忻鸡,传统车要年检隋俱,新能源车是需要年检的截块恐,比方我们防水平仕孰、防尘性能希,新车是好的薯,老的就不一定了辰汐攘,我们的绝缘性能礁郡盟、漏电保护等等是需要检验的端,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的薄,这都是很重要的酪笨芳。    第五个竞,建议改革行业的监管体系铆埠萄,现在我们是准入沟偷,有几千个车型无,客车是很大一个数痢,很多厂家都进来了几,不能说让谁做耽、不让谁做较瞪,我想将来要引入事后监管的体制挠惦,谁要出了事要负责此烂稗,要召回立、吊销执照徊闭报、取消资质弦,甚至取消你不能再进入这个行业寂鹅,这是我们建议的要加强氨,否则这件事情没法弄迫娟。    结语三句话揩扰:    第一版笺,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”瓜蓉,为什么是“命根子”杆羞炼?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转娶纯,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全虏辈?我觉得怎么强调都不为过少辽,所以我们要警钟长鸣里辛参,高度重视肃然玻,大家都是这行的从业人员让猾焊,都不希望这个产业下滑笨告,但是为了做到这一点肖,必须要警钟长鸣痕,高度重视旧瓤。    第二维藏,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术塑巢。想性能大幅提升睦瞪,大家都希望300公里盘、400公里透,客车也是要提随,高比能量电池是必然的趋势衬,往上提的瓶颈技术就是安全冕畏缮。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点刨纪筐。所以随着动力电池比能量不断提高侈,电动汽车安全技术的门槛越来越高告,本土企业要有危机感市膛卢。    第三跑珐,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系来卢缺。安全管理募,政府责无旁贷恰悔。    我就说这么多锌喉。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困计韭:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日邯,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行持伎聚。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起瓣,到今天的北汽EH400的下线拴矛,北汽的这100万辆用了5年的时间愁槽俄。    在活动现巢纭,北汽集团董事长徐和谊表示票黄衬:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风浑颓,不断的加强产品嚎美舅、技术辫、管理创新关光秤,不断的加快电动化协店韦、智能化事茧、网联化拳秸、轻量化的发展步伐附,全力抓好‘π计划’的深入落地据酸。力争到2020年猜松,实现自主产销80万辆拐劫,这其中包含新能源产品20万辆邢结,实现销售收入700亿元嗽斥,进入自主品牌前三名的目标湿跺嗽,成为具有国际竞争力的大型汽车企业峡。”   “来得晚衫,干得猛隙,站得稳”    “来得晚牵狄氓,干得猛拐,站得稳疮。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结瞧。    “在行业内来说乌,本土企业已经很多完成百万辆了耐,我们加入进来柒,形成一种集团向上的态势懂。”北汽自主分为三个部分笑附,“绅宝婆褪绒、北京融焦嗡、威旺缺一不可享,齐头并进昏,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧美功。”在随后的媒体沟通环节中授当,李峰坦言女。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列特茂试,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群辟。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品吕,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群讣俯。北京是传承“越野世家”品牌精髓锑唤,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌抒。    “越野车是小众市忱滞,但是在中国市场上点怒,硬派越野獭芹疙,没有人能从北京汽车手里抢资源挟。硬派越野或是下一个风口截。”李峰在接受媒体采访时表示烦闹慷。    除了在品牌划分上的努力蒂淮廊,在车型投放层面毛,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车瓷盎呕,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车肆,而到了2016年稳阑,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车惺,加上北京品牌和威旺品牌貌,更是达到了六款钒宠疆。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例衅腥缄,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录痘。    而面向“十三五”潭取,北汽研究院院长邬学斌表示乃,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标任藤秋。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述碘窗凹:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线镭归,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累经险倡,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃身,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破狙哺啪。”    是的杆,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线奸称炊,北京汽车仅用5年的时间钞捕,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”定剿卜。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围咸,现在一是车型结构变化了百屎,市场引导到SUV集缕钩、新能源和智能化上去陕薯。我们由三级跳变成了一级跳金。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示绊翰,“市场的变革对于自主品牌来说杠涕唇,恰恰是一种机会啊赂朔。我们有对市场最敏锐的感知锭擞,最接近市沉潞А,这是任何合资企业都无法比拟的别鬼捷。”    从年产销量看鼓靡,2011年达到2.4万辆参、2012年实现7.8万辆踏霓解、2013年超过20.2万辆摊、2014年突破31万辆澄、2015年完成33.7万辆闭裸劫,2016 年预计目标42 万辆砂戳,到现在已经完成了23万辆完砰咀。“2020年我们要达到80万辆葛附。”徐和谊表示缺。    “心在一起叫团队”    有了好的产品邦差绢,还要有好的营销尸,“酒香还怕巷子深”默漏袖。在产品营销与销售网络建设方面吾,北京汽车依旧不甘人后椭衔。北汽股份副总裁蔡建军有句名言伶肩,“人在一起叫聚会帅赣棘,心在一起叫团队秀。”    2016年上半年朝,北汽绅宝品牌新增经销网点243家抚,同比增长396%稻乘,目前网点总量高达到836家授份,渠道建设速度令业界刮目相看徒负。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家登锌丛,同比增长20%暮趟,目前网点总数已达1081家罢布。    据已公开披露的销售数据裴,2016年截至7月砂伙京,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆坏滔剖,同比增长42.7%如殿泪,远超乘用车行业11.1%的行业增速浆吉。其中贪,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆躲伯,同比增长94.6%味焙兄,成为名副其实的“自主增速王”喉雀。在具体车型上记,绅宝X25累计销量接近5万辆暗,在A0级SUV细分市场排名第一恃。威旺1-7月也实现了近10万辆憋竟,同比增长6%以上妇胳。    对于营销体系们挫雀,蔡建军表态称暑祁沛:在互联网时代嘎校仍,消费者出现了很多新特征窗,他们爱分享互动雄低,重视原创和分享摹,并处于一种“始终在线”的状态乏,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系确。   对于未来滦: 李峰表示拌饱,在“十三五”期间田,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌垢簿律。    其中针对绅宝品牌醋胸次,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品钝仁酥,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋唬块化技术平台恋暴。    此外沙创,针对SUV市场火热形势琴绩那,绅宝连续推出多款SUV车型湾,形成了X25农秽、X35涕、X55藕翠、X65组成的SUV系列谐,实现了对细分市场的全覆盖催。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型锭韩纽,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50娃。未来赋浩柬,北汽威旺由经济型微车露叮、MPV袒尚上、SUV和轿车等品类组成肠抨。   责任编辑捂黄:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开弓,在杭州召开味菱,我们非常激动昏富。我们希望全球贸易更加公平兼,中国企业能够更好地融入世界市场嫂。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示紊,要向世界展示中国汽车业的良好形象奔较瓶。据了解梗辫,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车促定兢。李书福说喊签,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台疵森情。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部箱苦,李书福告诉记者耿佛,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州禽勘锋,吉利要展示好自己的形象奔。李书福认为范,我们要解决全球经济治理问题辨穷氏,首先要做的就是提高自己的竞争力母,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理苯喜炬。   汽车产业智能化   谈到汽车产业嚼绅寂,李书福就来劲了泻搔孪,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头和邓撩,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度橡溯示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展居刨檀,是全球经济的一个缩影坏闻。”他介绍说答倡,未来汽车产业的方向是电动化碎匹惯、智能化蜡构、轻量化冕弛,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列董,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年睡星,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一狙。李书福认为伦家廉,两者的“联姻”以及之后的融合发展捍猾频,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新蹄、活力免、联动誓吼雷、包容的世界经济”目楞。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”拴,在他看来两者在基础理论研究和基础那粒块研发方面合作得非常不错糖,他希望沃尔沃能更豪华碎、更高档斜瘫鬼、更有竞争力敛风睫,希望吉利能不断提升品牌力怪仓、竞争力和溢价能力貌陕。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件全。”   在吉利汽车体验馆室母,新款的“博越”展车停在那里城,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟檬放暴,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨牢稗乱。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一南莫空。李书福估计饺唾,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作瓣剂下。去年冬天扣虑贫,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时阔,他也曾表示辆,未来汽车将成为一个智能化的终端设备狗浪耗。   “汽车的产品形态也将发生根本变化室杀蔑,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势汐建,商业模式的变化已经从电商嘘、维修涧、汽车金融伺祁散、二手车瘫汹县、人才培养等领域开始硷,逐渐延伸到供应链前端的设计玲、研发和生产疏。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型厘缸疙,这是核心撕让犊。”李书福说拐污,汽车和互联网吹,两者已经分不开了何被,汽车制造业要想有未来能,就必须和互联网深度结合起来愁棺。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题娘叼蹿,吉利每一次研发创新怂蔚、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开胁蛔目。   “安全既是时间长度极翅,更事关人的生命富田赂。有人说槐讥警,现在的汽车都很安全了耸径绅,安全已经不能成为汽车的卖点了谋,我认为票鸵,这句话说的不准确绊擎,也不全面些圈霓。安全对全球都很重要盆,对国家很重要涝,对个人也很重要闲醚杏,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害废,可以说安全事关大局改痹圈,安全关系到千家万户封鞘,我们一定要把安全放在首位佳。”李书福说粮苟亥。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中扁鞭,不仅有央视的直播济,现场还有上百家媒体化半,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分块寸,受到业界的肯定垦。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念墟灌,用现在的话来说就是企业的基因尽翁棘,要从根子上形成安全为本的产品研发理念埂涤,当其他条件与安全设计有冲突时凑滦,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程膝良含,而不是相互妥协密揉老。”他认为噬烽秽,当造型与安全有冲突时昧,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时画,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时羌脑,也会毫不犹豫地选择安全韩惜。“汽车是给人坐的颂翅鞍,所以安全对汽车而言实在是太重要了首。也就是因为以上这些理念嫂莆,沃尔沃才能发明汽车安全带梦谱、汽车安全玻璃掀、安全车厢村诫、儿童安全座椅钎、侧气帘盗、车外气囊伴酸诉、交叉路口自动避险自动刹车碾抽保、城市安全系统等等镭篮。”   “汽车内部空气质量也是安全问题陪锭,因为对人的健康会造成影响斗。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知迟。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上平劳疥。 责编脾捆捅:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度勘撮讲?这是东风集团高层必须面对的问题幌拳淌。“国内前三坤惮,2020年品牌影响力达到行业平均水平觅锤督、市场份额5%宿、销量125万辆乘肠燃,其中东风风神必达35万辆莽,挑战50万辆短敌频。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标酱委。   论自主品牌的持久战娄省拴,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点评割峭。在他看来仍,相对与合资品牌梁猜深,自主品牌的发展分为三个阶段插编:战略防御钳、战略相持和战略反攻揣膏。   “对标合资品牌俩稿急、自主品牌已经经过了战略防御阶段镀穿瓶,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段垫。”8月10日酒递盯,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌夕寝形,并反复强调瞥遣,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了激袱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于细,风神刚刚取得的历史最好业绩单。凭借旗下三教母澹客——AX7享牛昆、新A60逻夯琅、AX3吧,东风风神1-7月累计销量76322辆矾开邵、同比增长33.5%任桂,其中7月单月销量首次破万咳请论。另外恳,轿车销售26756辆羔腾吼,同比增长46.5%;SUV销售49566辆凸窃,同比增长27.4%退苦。   一系列数字背后实际上传递了两个概念宫硕牧:第一激,超额完成任务;第二搔蒙权,轿车和SUV双增长鼎弧抡。按照目前“三箭齐发”的态势脸那,东风自主乘用车会超额完成今年的目标通搂,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆垦车蛊。   李春荣的底气还来自于一组数据对比蚊:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上恋,东风A9超过传祺GA8坚系、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一脐巍。   “其实缄却扦,我们重点想对比的是帕萨特韦。”李春荣云淡风轻的一句衰吗坤,让一向低调的东风乘用车枷,平添了些许彪悍和霸气详期。   不过劳瓶,面对长安能抨、吉利任烧憋、长城荆、上汽这些强劲的对手醛敲瓷,以及合资品牌下探嫁耿、车市整体放缓的趋势胃泄卑,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观尺茸烷。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度盛芬?这是东风集团高层必须面对的问题浓。“国内前三窜彤,2020年品牌影响力达到行业平均水平斤、市场份额5%埠东、销量125万辆馈挥仙,其中东风风神必达35万辆矮素渭,挑战50万辆拿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标俏螺。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营福踌,我们要尽快达到35万镣滥猴。”李春荣形容姜,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”隘,未来五年将是“本硕连读”垛校,从自主品牌的生力军成为主力军巩敌波。   如何冲击第一阵营警羞? ?   对于目前的东风乘用车来讲蚕,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战埂岗谎,首先是产品隋合。关于产品规划渡,李春荣给出的答案是扇溺抠,东风在2020年之前塘,会推出17款全新车型烂钒垮,其中传统车型将达到12款蓟猎疏,新能源汽车7款镜抗。   实际上井厘,经过七年的储备需,东风风神已经形成轿车笛固访、SUV和新能源汽车三大产品军团铝拎痢,在大迫冯缝、中缄肩、小细分市场布局策天玻。   值得一提的是释烹,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蛇。这意味着跑,除了传统车型霜南,李春荣手里又多了电动车这张牌省,而在2020年的产品规划中惠,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款梢苛曹。   产品层面揽疏娄,缺少明星车型蹈豌,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题凄伪豢,而在未来的规划中诬,东风乘用车的目标非常明确闻:提升车型效率涎,培育明星车型辅斗,必须打造2-3款细分市场TOP5车型患,半数以上产品达到细分市场行业平均值取。   实际上幻,东风乘用车下一步面临的问题姓脾黑,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”裸刨截。除了风神之外沥,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等摄沽,以及合资自主品牌踌,而在东风入股PSA璃沮,成为第一大股东之后赖梨菱,东风乘用车无论在资源整合郡券、品牌溢价椿闷袜、平台技术方面琅,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应冯活,当然这还需要时间证明惩哆。   不过辽仆评,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向馆侍:资源协同包括产品欺、平台饯唤逢、制造技术贫、供应链铣、营销和国际协同蒂换础。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要腊炮,随着车市的放缓纺,近年来肚粉,从豪华品牌到合资品牌吕唉、再到自主品牌劝崔泡,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证孤板。   与成熟品牌不同萎,创业中的自主品牌吻乖,在招募经销商朴、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力胸烂溶。随着竞争的加剧懂、产品的丰富烂夹,未来将对渠道提出更多的挑战卯,比如一年之内连上四款新车的吉利鳞,目前最重要任务之一就是加强渠道管理扣。   盈利能力当然是最为重要的标准醒咸,但是牺牲自己氨拔薯、持续补贴经销商秘,也不是长久之计瞳,解决之道要不断有竞争力的产品推出犀。今年年底讽芯,风神AX5即将上市炯,明年AX1也将上市底剿宦。   实际上峨棠抠,在青海活动开始之前触退,李春荣提前到达西宁兑坪谁,专门到长城和长安4s店进行调研憋。让他感到欣慰的是捻,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75仑喝。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的靛,我可以负责任地说潭,我们的商务政策是最好的技,没有之一且侮。”李春荣对于渠道的重视程度轨壕胯,基本上是亲力亲为芍。   目前匙,东风正在加大招募经销商和扩网的力度俺饯叛。按照规划碉隆巴,每年净增网点50家别斥差,未来单店销量逐步提升至800台以上偶究啤,达到中国品牌经销商中上水平皖。 责编脖鹊:李芳" " 〔稀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日喘磋你,由中国汽车技术研究中心主办逢塘暗,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办萌。在本届安全论坛上匈,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲唐瞪,在回顾过去的同时沏耽,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议贡。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人旗好穗、车辆斯桶、道路等影响交通安全的诸多因素寒,促进共同发展狙栖,从而降低事故中人员伤亡率现,最终有效改善中国道路安全状况诵裙。   会后光,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦赡肛楔、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访话胚。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念完史,并阐述了对于人挪、车蛾锭亮、路彼、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解独模膜。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示师,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务继博祁,日产汽车确立了非常清晰的安全理念薯,一是日产汽车“三重保护”安全理念撼,即分别从社会吮、个人和车辆三个层面采取措施被狗娃,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念罢婪甭,就是在车辆的周边私,设置一个安全保护屏障什阜,针对车身周围不同的危险接近程度孝偿,我们会开发相应的技术进行保护限。   除此之外便,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力请。在车辆的前方捐、两侧截、后方建立一个全方位的安全屏障档,这正是日产汽车“安全屏障”的理念烤。同时圃书墒,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化恋猩,日产汽车也研发了一些相关技术团,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术瞳凌捷。   日产汽车始终将零排放管、零伤亡作为企业愿景犯景敬。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担悄,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术滥萝,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术噶,可以在自动模式下完成转向吞菇呕、加速和刹车等操作亲,提升车辆的安全性能轿繁。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况锌善勺,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题焕。即使后座坐有乘客居惭,后侧方视线也不受遮挡化,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车池。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头抄摄,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上酸叼,帮助驾驶者做出正确的判断旁横涂。   针对电动汽车领域舅琳,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位司,而电动汽车上的安全技术吾饶,应该也已经达到了世界顶级水平级。”   谈及无人驾驶和自动驾驶靠,高桥信彦表示卸澄鸽,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度侍,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶背袄,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶粟。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍袖,日产在研发智能交通技术的同时簇怒,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目戎心鸿,其主要分为四大领域坦排辩。第一大领域是关于自动驾驶技术的锻埂。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验沁泥。第二大领域主要针对电动汽车(EV)琉,对电池以及其安全性能进行研究斡让。   第三大领域是新的移动方式敢卯啪,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备藤卿摔,换句话说荒,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助罢茄蔚,我们针对这个展开了研究摧。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判辣马骗,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展荷葡竟。   未来办谜戳,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及劳态,同时描挥,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险卜保,研发适合中国道路情况的全方位安全技术颊临,进一步降低交通事故发生率仆乡耐、持续改善中国道路的安全状况迹昆午。 责编骚仁:李芳" "     【环球网报道】8月10日山协碘,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市镜呸蹬,共推出6款车型茅,售价区间为17.58-23.58万弗活傻。   新车亮点箱鹅:   外媒点评攫:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编此肌:李芳 版权作品轮哎凤,未经环球网Huanqiu.com书面授权掳惹竞,严禁转载厕骆,违者将被追究法律责任齿。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口犯涧,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭里。   不久前够立,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜弯介黄,北汽集团以549.329亿美元营业收入孙,排名第160位纳熄千,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单农,也是首次入围世界200强旧蔡。“我之前的预测是在180名左右杯奴番,这个结果确实出乎我们意料崎爸。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话当赴块。   据网通社了解步叔,2015年凛茂借,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元融微诞,再创历史新高辱闪狸。“十二五”期间报痛赣,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆憾钱狗,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元恫,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元粟,增长3.4倍轻。   通过与徐和谊董事长的沟通交流测,网通社可以断定以下两点峦殊:一奴欠缚、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续桔哇、稳定的增长斡讹。二奈、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重攻。   为什么能做出如此判断廓辖?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上钞?徐和谊的一番话做了最好的解答贡慧:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂锋础,咱们给人家代工挣俩臭钱氰念,那是发展民族工业擎岗?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗藐东尚?不可能隆贺歌。能走向国际化吗罚慰?那更不可能裳朔。”   然而瘸,做自主品牌桅,光有决心挪凛孟、喊口号是没有用的管坡抹。正如徐和谊所说顽悼:“干自主品牌真的难肛娩痕,现在大家都处于成长阶段届,想要效益好显然不现实卿峨彤。但是效益不好就不努力堤摧,就情有可原吗痹鸡?当然不是!剧。”   从“1 ”变“2 ”省晶及,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心街。短短5年时间壁羌钾,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”萌瞎,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心恼金痛。“北汽人要有工匠精神盖搜姑,低着头楞、少说多干傅,闷头干卷拼,一代人不行两代人敛墟,肯定成功访改。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求拐地骸。   随着“十三五”规划的展开豪,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”鲤。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局促。据悉柔,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产届、供问、销丁溉犊、研于一体的北汽集团南方基地夹颈。   届时斜,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心巫城,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市告,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展瀑沽,形成1+1>2的布局祈垦。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品纯鬼弊,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺酸吉。   “十二五”期间崩睛,北汽集团凭借超前的战略眼光掀,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展梆肛涸。通过产业链合作盼税,北汽掌握了最核心的三点(电池鳞珐、电机扰、电控系统)技术换。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军讽,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆粮盗,并取得了中国第一滑胶碑、世界第四的业绩昏骋。   据徐和谊介绍拿,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上酞,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案常僚。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前挪察,北汽集团零部件业务板块几乎是0钳,经过这几年的快速发展是,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元隘,这是之前想都不敢想的圃雀。”对于北汽集团的转型光味戚,徐和谊深有感触浮谓捞。   据徐和谊介绍杠吨碱,未来北汽集团将围绕汽车产业链孝,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型驾签,包括汽车金融誊猫、二手车浦毛、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸里林,带来规娜矗和效益的双丰收控胸慧。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点朽桃拒。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业唬测,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向澈靶险,这也是转型升级的重要标志之一涟衅。北京通航以合资菜、合作肥、资本运作为主要模式芹丢,在国内实现了产品工业化和市场营销冻岸。虽然规模不大辉,但已经显现出良性发展态势腻皆。   直视软肋琶徘戊,质量和效益成关键词   “整体效益不高绣税努,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蹬咸德,“我们举一个例子攫布,这次500强名单共6家中国车企上榜寐,总共盈利114亿美元抨。美国2家车企仟谴柬,共盈利171亿美元绥。我们的产销量远高于对手仁凶份,总体效益却不如他们怂良尽。”   徐和谊指出秆,提升效益熄级,整合全球价值链窃苹节,转型升级仆,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的仙,也是整体中国传统制造业需要提升之处混脱。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施痘空,向好的企业学乘,从7个维度努力荆,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗典投。还有四个月峭袜,拭目以待想困。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头塘呻,通过与他的交流可以看出怀话,对于北汽集团的成长他是满意的财。然而纲茶挥,作为一名中国汽车人莎辈,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌帝墙。   “跻身全球200强企业聊,不是终点茧蓉兴,而是新的起点圈。”徐和谊更是霸气直言祈希沉:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强竭串,中国汽车行业前三甲耻舷。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编附:李芳" "   车云按软每嵌:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行但。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲纷胖,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法沉浮腾,并谈到了自动驾驶所面临的挑战蔼醇。本文由现场演讲整理而成风嗓。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰壮摇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸枫埔,这两方面的关联性是显而易见的钳。    说到沃尔沃澳蜕排,大家联想到的第一个印象就是安全和。的确呵讲,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候川拼卷,他们就讲恒:“车是由人来驾驶的范恢病。因此女柬级,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全访。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则淮蔼没。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明竭诡肮。可以这样说恃,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面炼,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带测麓疚。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术淋涎。其中当然有标配的嚼,也有选配的剿壁,组合成不同的配置骆庞。这里我稍微着重介绍一下素透,沃尔沃的City Safety城市安全系统吐试。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统朽署堑。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂搁编痹。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史逃精。在2006年的时候锋,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统母辑。第二年也就是2007年埂串苍,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能毯合碳,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统末禄虎。2008年驶你,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety颇薯默,成为一个技术子品牌崔。之后的十年中这套系统不断地更新完善炮曹,扩展了许多新的功能缓湃岸,比如增加了行人探测染、自行车探测莱嫁、大型动物图洪催、路沿和路障探测与避撞功能模覆。    避撞系统为什么这么重要呢讨么?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶垫募吓,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车竿本峨、转向功能的话辑驼,一切都是空谈辰。想象一下赁,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车茸甘滔,这将是非常严重的问题缺陷蔫。避撞系统的工作机理非常简单窍,首先是探测活,然后是评估决策爆,最后是干预梧,包括警告或者自动刹车吵。    首先是探测裤然。相比以前凄,探测功能已经取得了巨大的飞跃晾。从单个雷达到多雷达和摄像头盯煤,并结合多传感器融合算法须醛。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战臼督孤。    接下来是决策辣矢。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型舒赊距,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞伪。但是你在路上开车旅,特别是中国的路况倪蓖结,不可能前面只有一个障碍物界片损。所以随着多传感器的应用抠,现实需要更先进的威胁评估算法潦工请,可以同时考虑多个对象你。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象峦步。随着更复杂的传感器和威胁探测能力咐,你车周围的一切都可能是潜在威胁沦。    复杂的算法肯定会增加计算量限乌瓦,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估跑霞,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步攘,有必要进行适当的简化对。但问题是怎么简化寐鞍?比如现在大家经乘疗В看到的中国式过马路剂尺,一群人一起走呐杜沁,走到路中间蔷咳,可能有几个人继续往前走按,有一些人停在那里嚷浦,另一些人却往后退媚啤,这时候要判断预测是非常复杂的匹阀蓟。所以朴首,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性李拔拘,使得警告和干预措施如何定时碑些、提升相关性和可信度始终受到挑战疤。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁朔,才能提高决策的相关可信度蠢。    最后一步是干预酪潞。判断之后还要有一个干预的策略染划筷。干预一般是两种愁矮,先是警告图诲,再可能干预耗悉。怎样警告呢烫恨食?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告熔,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁摔。如果没有可感受到的威胁存在奢惟,原则上车辆不应该警告驾驶员齿。这是因为渺虐,如果还是警告警岸材,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因背,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率谈。时间长了之后龟舜婪,他就会把系统关闭或索性换辆车笺,在中国的路况环境下皮,如果一路上都是不停地警告阿犁丹,这的确是个问题湃。    警告只是一个声光或振动的信号筹强,那么在警告之后驰患恼,怎么判断还要不要车辆自动干预呢块秘?我们的策略依然是峨蚕隘:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生氓挡,否则车辆不应自主动作汗铂毒,理由也是刚才所说的党。可喜的一点是瞄粪,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升案齐梗,自动干预所需的时间大大缩短了柯贾骄,相比十年以前壤部,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能弧碳。最后一点娠旧,怎么协调人机界面惰肚,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异离珊,也将是一个很大的挑战菱型篡。    刚刚讲了很多疆彩摧,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素豢轰。首先是效率问题捻晤刃,要调整警告反应的时间觅仇,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效雇梯脓?警告干预是否可感知与理解套参?第二是相关性斤,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出扣奇粹?是正确的警告美,还是漏报或误报剁?比如说路前方有一辆大卡车匣寡隆,系统把它误认为是高速路交通标志牌晨,而不给任何警告妒乳,这个明显是漏报句。但是反过来说猴挫,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车化骸了,从而警告干预篇镣认,这个就是误报被耐袱,这也是第一类和第二类误报的区别惜。最后是接受程度铰,警告是否很高程度被驾驶员所接受僵、并配合桅哺抽?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭试?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性沥,所以这三个因素之间要互相平衡啡痘警。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程母何,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目伐陵,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术敌、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等排。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目署。    大家或许会问为什么要做自动驾驶去逻?是不是因为最近自动驾驶把缄、无人驾驶炒的很热窖?同时还有一些顾客在问缕肋陡,自动驾驶以后硅,我们的驾驶乐趣在哪里居兜?因为很多人喜欢操控烽,喜欢在山路或者赛道上开车胺茄。    我们完全理解这些考虑戮木逃,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况妒,今天早上我走的是中环矮,走走停停朗,就像这幅照片中般的拥堵哺铃苹。当然佳枚,交通拥堵也不是中国所独有毕,随着城市化进程的加剧烤喘甲,这是全球性趋势希光覆。请问这样的驾驶乐趣何在攫?    除了拥堵醒,还有安全问题督,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量竭谦。城市化的发展也加剧了空气污染幢唐,以及可持续发展与能源的危机禾刑。对各位顾客来讲磺,还有实现实时互联和出行便利的需求刑贝。    所以龟忻嚷,自动驾驶对社会模、环境和经济带来的益处是多方面的敬妮酮。首先咆椽襄,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全扫素,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的充。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误洽笺抽,即使提升不到100%安全猾馅捎,但是97%鸵粹、99%可不可以安缸逝?自动驾驶还能连带产生其它的好处渴蛊巳,改善拥堵虚、节省能源消耗对矩冷、减少大气污染热办,以及使旅途时间利用更高效天。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利何荒,但我们说肯定也有挑战理竿,世界上没有免费的午餐麻钱钡。对于使用者来说擅,有人机交互的挑战粹。还有失效模式控制狭籍共,万一系统失效以后心订焕,怎样用冗余系统来后备控制谷玛版。有跟其他车辆系统的交互趣蒋偿,你不只是一辆车单独行驶在路面上卡碧微。怎么感知环境佬仓杭,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知邪倪。还有最后一个孟揣丢,再好的系统炊檀伤,当顾客不当使用的时候湿栓,怎么做这方面的技术应对处理炭匿幂。对于车辆设计来说录撅单,还需要各种各样的冗余系统做后备踌料寐,确保自动驾驶安全托。    其实潍貌,自动驾驶不光是技术问题露,更重要的是对社会和伦理的挑战狡实到,大家是不是能接受钳衡?首先孩卷,什么样的商业模式蠢肛桨,是我们现在继续卖车的模式片彻帽,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式辆愤。基础设施的改变挽卜蓝,比如说车道线还绢、公路标识的统一帆丰裂,这也是非常重要的蹦。还有保险公司是否接受凛敢刀,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任汉歧。最后是公众的接受程度淌狡式,法律和法规的约束钝,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注劝,从而也引发了很多相关的讨论揩浆芍。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么差鹊导?我们非常明确镶谢,这也是一贯的战略钾恨,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者晌,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者肛。    这里举个最近的例子翟投翱,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车俊,已经在欧洲量产上市伺怜,今年下半年也将在中国投放市场伤弥悲。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统忌封,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”芯说薯,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向破林哗,而无需跟随前车秒触。要知道搂,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的狙。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景孰,那就是到2020年蹬,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡方骑矗。这是沃尔沃汽车庄重的声明互饶,也是一个非常具有挑战性的目标睦拐封,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢猴狼?    我们认为首先要充分研究旧,通过真实用户与真实交通挥,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通连故空。还要多方的合作拼,沃尔沃汽车通过与包括供应商痛疯、大学研究机构陶搪鳞,以及政府部门在内的强强联合擎峭确,来应对全球挑战溯豹金。自动驾驶之路没有捷径戏遣莎,就像练马拉松一样技扩糯。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步寐些推、循序渐进的拭,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全扛,我们走的每一步也都要以安全为核心彩惶渴。我们要以客户为导向砂滔,通过提炼典型路况妓闭田,悉心定义测试所用的通勤道路期烘滴,同时尽量控制风险写。在技术成熟之前蓝,必须反复的测试咕侯,以保证安全与可靠拢。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试陪捂。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目陡妮抱:要验证对社会和经济带来的好处崎提赂,是不是适合当前的交通环境颠,顾客粟坑撅、社会公众的接受程度悼,还有道路基础设施的支持是不是充分密魄屋,与其它车辆和道路使用者的互动供锹,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定牛姬。    这个项目其实已经在2013年正式启动了幌催竟,真正的大规模测试将在2017到18年江离酪,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车奖秘,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试疯琴肺。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目僵箱。    上图右边是哥德堡市区的地图薄需,这条环路相当于上海的内环或中环美梳,即城市高速交通路全,是没有行人票、自行车位,也没有交通信号灯鲍号。自动驾驶测试者是租赁顾客妓混缓,由他们来做为日常通勤车使用驾驶庆暮弄。在驾驶过程中仟,允许处理其它事务奢森,从驾驶员监控到不监控禄薪唯,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术剐寝。    这里我要讲个非常重要的概念赶,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶蓝。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段惕布,驾驶员还是负责监控和指令耍嘲巢,必要时酱淋,还应尽快接管人工干预察糙烯,所以还有不少局限性林洽伍。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控泰肋表,车辆负责监控交通环境溶丹社,根据路况决策和反应戮,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事迁梢。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能临,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已寿。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理俩藉。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度冉提,驾驶员需要对驾驶负责继。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸葱鼻泡,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶创,或者SAE第4级的程度馈摔,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责年家沃。可以看出皋微喝,这是两个阶段之间非常明显的分界线蜂翟。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理梅揣,简单地讲酱咆,是通过多传感器融合粟,包括单个或数个摄像头辈夹、毫米波雷达舞诚、激光雷达粳、超声波传感器等加介嚏,加上云端和高精度地图讳,来感知周围环境炒,评估路况和交通状况拓,相应决策与控制锻疏阔,最后通过制动晶、转向和发动机系统来执行干预努。处于安全和可靠的考虑氛峭啥,我们有备份系统寂躲,冗余的执行机构和喀,万一其中一套系统有问题集收,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶剂淡吉。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司沏廉复,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅榷。2017年惯遍旦,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证磨惫合,随后我们将在中国梯、美国和英国伦敦开展类似的技术验证柑副。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶谐僳,自动驾驶的远景又如何汹?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸何弥瞄。如果大多数车辆有自动驾驶功能禾库,车辆可以与人桅、车崎铜撇、路互相沟通详,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放教埔酒。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上辞渭,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布厕柿,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时闯始苹,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任婪。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺驳脚熊,这既体现了我们对社会和顾客的责任感纬,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心斧。 责编李式脸:李芳" "   从很多角度来讲獭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的怀。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功禽,必须在中国取得成功;要在中国取得成功乃暗精,国产化是必须的道路翟狙恫。    宝马在全国的零售网点超过了五百家户幻,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市逞郎,能够接触到更多的消费群体囱刨孺。在网络发展策略方面圣,我们会更加看重网络的构成形式涟佩,像城市快修店级系、售后维修中心曙感、维修工厂等率,主要目的是增加服务的便利性淡,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务裤。    上周末(7月29日)狸闭焕,在接受采访时尽谰,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士句,回答了中国经济网等媒体的提问疤衰獭,内容涉及国内高档车市撤甏端佟,宝马在中国市场的发展战略堡宽窃,以及营销网络发展和经销商盈利等内容修惮卧。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士讼,年轻杏莱、专注保比,富有亲和力;与媒体的沟通自然妮欺慈、坦诚哨景,也表现出宝马品牌极强的自信与活力斧输。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时充蔼,刘智说膝富蔡,中国经济发展已经进入一个新常态鬼筋,就是从高速增长进入一个健康级详等、可持续性的增长芥湿汰。但是逼,随着经济运行质量的提高喘反,每一个百分点的增长妓,都是一个不容小觑的数量傻信剐。把这个结论放到豪华车领域耻,我们所存在的这个行业士凭峨,应该不会有前几年爆发性的增长达刻晦,市场会以一个比较稳定勘虱琅、健康陶、可持续的态势继续发展台芬擒。就宝马而言怯,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势天埠倦。比如信蛊椒,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售稍,而是把新车澎、二手车讥河,技术保险精程荤,国际式售后服务一起发展当攀,我们叫“利润四驱”怪镰,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展酗霞胁。    今年柒,在集团诞生100周年之际藤,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略呐蠕。那么魂普,这些战略在中国市场怎样“落地”绩埔?刘智谈到稼鲤,宝马集团刚推出新的第一战略瞳僻,其中的很多元素不仅是契合中国市扯叵印,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊摩。他举例说憾,宝马提出的智能互联概念瓤去,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上享,领先欧洲10年以上山韩靛,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础胃。再比如新能源方面柏品偶。中国政府强调柯习粹,到2020年新能源车要达到500万辆穿鹊。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线梯脸抬,包括纯电动和插电式混合动力车型枫,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV唇岔倦。所以在新能源车领域鬼链农,宝马会加大对中国市场的投入群喝。因此卑吠,“从很多角度来讲扮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”寐,刘智说尖风散。 BMW i3    随着本土化战略的实施聚,高档车市场国产车型所占比例越来越大蹲空。那么凉踩椿,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的贸蝗祈?刘智介绍说猴握,目前剁戊,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系涵郊噬。在几大豪华车品牌里面暴逆,就进口车的销量来讲峨彼仁,宝马应该是最大的昧。我们对目前的状况还是满意的垂。因为这本身就是在我们的商业计划内宏。    至于将来垄稼,刘智强调败:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功枢,必须在中国取得成功嫩,在中国取得成功摄,国产化是必须的道路”肛龚。所以拼秋,宝马集团会继续加大对国产车型的投入烤。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心沮替,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作泉彻挟。不久前蜗,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车细送圃。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场匠黄。从长远来讲达海浩,国产车型的占比会越来越高双驶浮。 全新BMW X1    近年来累朔,高档车市场经销商层面的动向备受关注燃,宝马经销商的盈利情况怎么样呢伐儒?刘智认为煌歌,应该说角淳临,这是一个行业性话题粒低烯。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力虏扯,在厂商给予经销商更多的支持配合后翟,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势喝秽码。就今年上半年的情况而言乔,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的酸。对比去年的数据荡,我们发现桐溪懈,不管是在新车毛利磺,还是其他业务板块丢翰,尤其是在售后故瞪酥、二手车慈、金融保险等等几个业务板块祟,我们都有了明显的进步零户孔。因此女吵,他觉得妮讨匪:“目前鲍髓泛,宝马的经销商网络是非常健康的”殴谓。因为氢,随着中国市场的不断成熟虑,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式辅萝。从厂家的角度来讲波防,我们也不断调整新车的供求关系槐蔽,调整车型的配比寄峨痉,调整商务政策扮砍患。综合下来搁,应该说目前宝马经销商网络橙了,处于一个非常健康的可持续发展状态淘。 全新BMW 7系    那么嘎,比较以往啃奔概,宝马在经销商网络的拓展上告饯,节奏会不会放缓一些粒?刘智表示此皇,在经销商网络上喜锨,我们仍在稳健进行拓展拼举,一步一个脚印地往前走晒脊。从绝对速度来讲品体,或者是从增幅来讲被焚,因为基数变的越来越大汉匠,所以这个百分比是越来越低的掇娜呢,这是很正常的础。目前层,我们全国的零售网点超过了五百家避檀,覆盖了全国所有的省市自治区携,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市袜啦溃,覆盖了很多中小城市沁疙糙。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体活曝奈。在网络的发展策略方面篮,我们会更加看重网络的构成形式就俊,并不只关注于网络的数量夯乾。所谓的“形式”就是像城市快修店巧婚家、售后维修中心酸察、维修工厂等等一系列的体系概念旁煞。主要目的是增加服务的便利性怒萄蹋,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务弟勘。对于经销商风惮,也可以进一步降低他们的投资和初期成本桨寂俗,让他们有一个非常健康良性的发展铃律。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('{优化内容3}

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